オートバイ用有料駐車システムにおける施錠装置
【課題】駐車感知に対してゲートアームをスムーズで確実に応答させる。
【解決手段】枠体７の上下両端に駆動軸１９と従動軸２９を回転可能に軸支し、枠体７の一側から突出させた駆動軸１９の先端に、駐車基枠の出入口を開閉するゲートアーム２１の一端を軸着し、駆動軸１９の中央に取付けた係止鍔部に、先端中央にロック孔を有したロック板の後端を取付け、枠体７内に取付けた仕切板１１に、ゲートアーム２１を垂直方向に回動したアンロック位置のロック板を保持及び解除する支持機構４０を取付け、仕切板１１の一側で直角方向に取付けた支持板１２に、ゲートアーム２１を水平方向に回動したロック位置のロック板をロックするロック機構を取付け、枠体７の一側に取付けた駐車感知センサーと支持機構４０とロック機構及び感知スイッチと課金装置を電気的に接続してゲートアーム２１をロック又はアンロックする。
【解決手段】枠体７の上下両端に駆動軸１９と従動軸２９を回転可能に軸支し、枠体７の一側から突出させた駆動軸１９の先端に、駐車基枠の出入口を開閉するゲートアーム２１の一端を軸着し、駆動軸１９の中央に取付けた係止鍔部に、先端中央にロック孔を有したロック板の後端を取付け、枠体７内に取付けた仕切板１１に、ゲートアーム２１を垂直方向に回動したアンロック位置のロック板を保持及び解除する支持機構４０を取付け、仕切板１１の一側で直角方向に取付けた支持板１２に、ゲートアーム２１を水平方向に回動したロック位置のロック板をロックするロック機構を取付け、枠体７の一側に取付けた駐車感知センサーと支持機構４０とロック機構及び感知スイッチと課金装置を電気的に接続してゲートアーム２１をロック又はアンロックする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車、特にオートバイ用の有料駐車システムの施錠装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、二輪車、特にオートバイを駐車する無人式の有料駐車システムは、車輪をロックする施錠手段と、駐車した利用時間を計算して料金の支払いや、暗証番号の入力などにより前記施錠装置を電気的にロックまたはアンロックする指令を出す課金手段とから構成されており、その施錠装置の構造や課金手段には多種多様なものがある。
【０００３】
特に、駐車した二輪車の車輪を左右水平方向からロックアームで機械的に施錠または解除する駐車システムにおける施錠装置が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００４】
また、無断駐車を防止するため、オートバイの車輪をモータで駆動する押圧体を左右から押圧して車輪をロックする駐車装置が知られている（例えば、特許文献３参照）。
【０００５】
さらには、駐車する二輪車のタイヤにチェーンを巻いて該チェーンを繋留装置に差し込んでロックし、該チェーンの開錠はロックキーを駐車課金装置と連動させて行う駐車装置も知られている（例えば、特許文献４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４２８７６６１号
【特許文献２】特開２００１−１９６６号
【特許文献３】特開２００８−２０７６８５号
【特許文献４】実用新案登録第３１５８３９１号
【０００７】
しかし、特許第４２８７６６１号および特開２００１−１９６６号に示す施錠装置は、二輪車の車輪をロックアームで左右から水平方向に回動させて車輪のリム近傍を抱えてロックすると共に、該ロックアームの開閉をモータにより駆動させている。したがって、車輪が傷つきやすく、モータなどの高価な部品を使用し、且つ、電気代などの維持費が高く不経済であり、しかも重量があるオートバイを強引に引張るとロックアームが開いて無断駐車が可能となるなどの問題がある。
【０００８】
また、特開２００８−２０７６８５号は、オートバイの車輪を左右水平方向からモータで駆動する押圧板で圧着してロックまたはアンロックするもので、電気モータの回転力によりウオームギアと歯車とウオームホイールを介して伸縮させることにより押圧板を開閉させるものである。したがって、車輪を左右水平方向から押圧板で圧着しているだけであるため、簡単に脱出することができ、無断駐車が可能となるおそれがある。また、ロック装置に前記文献１と同様に駆動源としてモータなどの高価な部品を使用しているためコストが高く、また、電気代など維持費がかかるため大変不経済であるとの問題がある。
【０００９】
さらには、実用新案登録第３１５８３９１号は、二輪車のタイヤにチェーンを巻き、該チェーンを繋留装置に差し込んでロックし、該チェーンの開錠はロックキーを使用してアンロックするが、車輪が傷つきやすく、またロックキーを紛失したりするおそれがあり不便であるとの問題がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで本発明は、二輪車のうち、特に重量があるオートバイを駐車させる無人有料駐車システムの施錠装置において、車両の出し入れを容易にし、且つ、車輪に傷つけることなく施錠すると共に無断駐車を防止し、構造が簡単でコストの安価な施錠装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、枠体７の上下両端に駆動軸１９と従動軸２９をそれぞれ回転可能に軸支し、前記枠体７の一側から突出させた駆動軸１９の先端に、三方をパイプ枠で囲ってオートバイＸを駐車させるスペースを有した駐車枠２の出入口４を開閉するゲートアーム２１の一端を軸着し、前記駆動軸１９の中央に取付けた係止鍔部２５に先端中央にロック孔２７を有したロック板２６の後端を取付け、前記駆動軸１９と従動軸２９との間に環回したチェーン３２に、前記ゲートアーム２１をゆっくり傾倒させるダンパー３５を取付け、前記枠体７内に取付けた仕切板１１に、前記ゲートアーム２１を垂直方向に回動したアンロック位置のロック板２６を保持及び解除する支持機構４０を取付け、前記仕切板１１の一側で直角方向に取付けた支持板１２に、前記ゲートアーム２１を水平方向に回動したロック位置のロック板２６をロックするロック機構５１を取付け、前記枠体７の一側に取付けた駐車感知センサー５７と前記支持機構４０に設けたソレノイド４８と、ロック機構５１に設けたソレノイド５４および感知スイッチ５９と、課金装置（図示せず）を電気的に接続して前記ゲートアーム２１をロックまたはアンロックすることを特徴とする。また、前記支持機構４０は、並行に位置した一対の作動板４１の一端を前記仕切板１１の壁面に支持軸４２で枢動可能に軸支し、該作動板を水平位置で係止させる停止板３７を他端側の仕切板１１に取付け、前記作動板４１の中間にロック板２６を保持するロック軸４３と、作動板４１の間隔を維持するスペース軸４４と、先端に枢動した作動板を元の位置に復帰させるばね５０を取付けると共に、作動板４１に設けたピン孔４５に挿通した連結ピン４６と、該作動板を下方に引張るソレノイド４８の可動軸４９を連結板４７で連結してなり、前記ロック板２６の幅方向の一端２６ａを前記停止板３７の側面と当接させ、他端２６ｂを作動板４１のロック軸４３で圧着して垂直方向を保持し、前記ソレノイド４８が励磁して作動板４１が下方に引張られると前記他端２６ｂを保持しているロック軸４３が下方に外れてアンロックすると、前記ロック板２６はロック位置方向に回動を開始し、前記ソレノイド４８が消磁されると、作動板４１は先端に取付けたばね５０の作用により、前記停止板３７の下面に当接して水平位置に復帰してなることを特徴とする。さらには、前記ロック機構５１は、前記仕切板１１の一側に取付けた支持板１２の一端をコ字型に形成した凹溝部１３を形成し、該凹溝部の外枠部１４の下面に前記ロック板２６が回動して水平方向のロック位置で停止する停止段部１５を設け、該停止段部にロック板２６の他端２６ｂが停止すると、該ロック板のロック孔２７とソレノイド５４の作動軸５５とガイド片５２の軸孔５３と凹溝部１３に設けた軸孔１６とがそれぞれ同一軸心上に位置すると共に、停止段部（１５）の一側に設けた感知スイッチ５９がソレノイド５４と課金装置にＯＮ信号を発信し、前記ソレノイド５４が励磁されると、作動軸５５がロック板２６のロック孔２７を貫通して凹溝部１３の軸孔１６に挿入されてロック板２６をロックし、課金精算が終了してＯＦＦ信号がソレノイド５４に発信されて消磁すると、作動軸５５が軸孔１６とロック孔２７からガイド片５２の軸孔５３内に戻り、ロック板２６のロックを解除することを特徴とする。さらにはまた、前記駆動軸１９と従動軸２９との間に環回したチェーン３２に取付けた留金具３３に、ダンパー３５の一端を軸支し、他端を従動軸２９の軸受部３０に軸支して駆動軸１９と連動するゲートアーム２１の傾倒をゆっくりさせ、且つ、前記チェーン３２の留金具３３に引張りばね３６の一端を軸支し、他端を駆動軸１９の軸受部２０に軸支して垂直方向に位置したゲートアーム２１を傾倒方向に引張ってなることを特徴とする。
【００１２】
したがって、オートバイを収容する駐車枠２の出入口４に取付ける施錠装置６に取付けたゲートアーム２１の開閉動作を、モーターなどの高価な部品を使用することなく、ゲートアーム２１の自重と人の手で行えるように簡単な構造にしたことにより、安価で経済的な施錠装置６を提供することができる。また、オートバイの車輪をロックすることなく、ゲートアーム２１を開閉させるだけで施錠するためオートバイの車輪に傷つけるおそれがない。また、ゲート内に収容したオートバイが万一倒れた場合、丈夫なパイプ枠３で囲ってあるため施錠装置６が破壊されるおそれがなく安全である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】駐車基枠にオートバイを駐車させた状態を示す平面図である。
【図２】施錠装置の正面図である。
【図３】施錠装置の平面図である。
【図４】施錠装置の内部を示す説明図である。
【図５】施錠装置の蓋板を外した平面図である。
【図６】駆動軸に取付けたロック板の作動状態を示す正面図である。
【図７】図４のＡ―Ａ線断面図である。
【図８】ロック板と支持機構とロック機構との関係を示す説明図である。
【図９】図８のＢ―Ｂ線断面図である。
【図１０】支持機構の作動状態を示す正面図である。
【図１１】図１０のＣ―Ｃ線断面図である。
【図１２】ロック機構によるロック板のロック状態を示す要部拡大平面図である。
【図１３】図１２のＤ―Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態を図面により説明すると、図１は駐車基枠にオートバイを駐車させた状態を示す平面図、図２は施錠装置の正面図、図３は施錠装置の平面図、図４は施錠装置の内部を示す側面図、図５は施錠装置の蓋板を外した平面図、図６は駆動軸に取付けたロック板の作動状態を示す正面図、図７は図４のＡ―Ａ線断面図、図８はロック板と支持機構とロック機構との関係を示す説明図、図９は図８のＢ―Ｂ線断面図、図１０は支持機構の作動状態を示す正面図、図１１は図１０のＣ―Ｃ線断面図である。駐車システム１は、二輪車（以下、オートバイという）Ｘを駐車させる駐車枠２と、該駐車基枠の出入口４に取付ける施錠装置６と、該施錠装置をロックまたはアンロックさせる課金装置（図示せず）とを電気的に接続して施錠装置６のゲートアーム２１を開閉動可能に形成してある。
【００１５】
前記駐車枠２は、図１に示すごとく、オートバイＸを駐車させるスペースの周囲三方をパイプ枠３でコ字型に囲い、残りの一方に出入口４を設け、該駐車基枠の床面と路面とを略同一面に設けたことにより、車体重量の重いオートバイＸの出し入れを容易にすることができる。また、三方を丈夫なパイプ枠３で囲ってあるため、万一、オートバイが傾いてもパイプ枠３で支持され、転倒するおそれがなく安全である。前記駐車枠２の出入口４の一側に施錠装置６を樹立させ、該施錠装置に取付けたゲートアーム２１の回動により前記出入口４を開閉可能に形成してある。
【００１６】
施錠装置６は、図２、３、４、５に示すごとく、縦長でコ字型に形成した枠体７と、該基枠の一側面に設けた開口部８を閉口する側板９と、上面を閉口する蓋板１０とを取付けてなり、前記枠体７内の上方中央に取付けた仕切板１１にゲートアーム２１の垂直方向を支持する支持機構４０を取付け、該仕切板の一側で直角方向に取付けた支持板１２にゲートアーム２１の水平方向（ロック）を支持するロック機構５１を取付けてある。
【００１７】
図４、７に示すごとく、駆動軸１９は、前記枠体７内の上方に設けた軸受部２０に水平方向で回転可能に軸承され、下方に従動軸２９を軸受部３０で水平方向に回転可能に軸支してあり、前記駆動軸１９と従動軸２９にそれぞれスプロケット３１、３１を軸着して、該スプロケットにチェーン３２を環回してある。
【００１８】
前記駆動軸１９は、図４に示すごとく、前記仕切板１１の中央を貫通して一端を前記枠体７の一側壁面から突出させた先端に、該駆動軸の軸心方向と直角方向に前記駐車枠２の出入口４を開閉するゲートアーム２１の一端を固着してある。
【００１９】
ゲートアーム２１は、その垂直方向が駐車枠２の出入口４を開口したロックオフ位置であり、駆動軸１９が回動してゲートアーム２１を水平方向に位置させて出入口４を閉口した状態がロック位置になるように前記駆動軸１９に固着してある。枠体７の外側壁面にロックオフの垂直方向に位置したゲートアーム２１が出入り口４を閉口させる方向と反対方向に回転するのを防止するストップ板２２を取付け、ゲートアーム２１が水平なロック位置のとき、該ゲートアームの上に人が乗って下方に押し下げたりする悪戯による回転を防止する保持板２３を枠体７の外側壁面に取付けてある。
【００２０】
図５、６に示すごとく、前記枠体７内に水平方向に位置した駆動軸１９に、該枠体内に設置した仕切板１１の壁面寄りに厚みを有する係止鍔部２５を固着し、該係止鍔部の側面に前記駆動軸１９の軸心方向と直角方向で前記ゲートアーム２１の軸心方向と延長線上にロック板２６の上端を取付けてある。
【００２１】
前記ロック板２６は、図６に示すごとく、長手方向、即ち、その先端の中央部にロック孔２７を設け、先端部２８ａの片側隅部を斜めに切断して切欠部２８を設け、他端をアール状に湾曲してある。そして前記ゲートアーム２１が垂直方向に位置したとき、ロック板２６の左右の幅方向を支持機構４０で保持し、駆動軸１９が回動して該ゲートアームが水平方向に位置したとき、ロック板２６のロック孔２７を、ロック機構５１でロックする。
【００２２】
図７に示すごとく、前記駆動軸１９と従動軸２９との間に環回したチェーン３２に取付けた留金具３３に一端を軸支したダンパー３５の他端を、従動軸２９の軸受部３０に軸支してゲートアーム２１の傾倒により回転する駆動軸１９をゆっくり回動させて、ゲートアーム２１が駐車者に当たって怪我するのを防止することができる。前記ダンパー３５は、公知のオイルダンパーまたはエアーダンパー等を使用する。
【００２３】
前記駆動軸１９と従動軸２９との間に環回したチェーン３２に取付けた留金具３３に、一端を取付けた引張りばね３６の他端を、駆動軸１９の軸受部２０に取付けてチェーン３２に一定方向のテンションを加えてある。そして、支持機構４０から解除されたゲートアーム２１を水平方向に回動させて、駆動軸１９に取付けてあるチェーン３２を引張りばね３６で傾倒方向に引張る場合、ゲートアーム２１の初動回転をスムースに行うことができる。
【００２４】
支持機構４０は、図８、９に示すごとく、前記駐車枠２の出入口４を開口した状態であるゲートアーム２１の垂直位置の保持と解除を行うもので、並行に位置した一対の作動板４１の一端を支持軸４２で前記仕切板１１の壁面に枢動可能に軸支し、作動板４１の他端を仕切板１１の壁面に取付けた停止板３７の下面に係止させて作動板４１を水平方向に係止してある。
【００２５】
前記停止板３７は、図１１に示すごとく、断面Ｌ字型に形成されて水平方向に張り出した水平部３８の下面に前記作動板４１の先端上面が当接して水平方向を維持し、水平部３８の側面に前記ロック板２６の幅方向の一端２６ａを当接し、他端２６ｂを作動板４１のロック軸４３に押圧されて保持することによりゲートアーム２１を垂直方向に保持している（図６）。
【００２６】
前記作動板４１は、図８、９に示すごとく、並行に位置した一対の作動板４１の一端を前記仕切板１１の壁面に支持軸４２で枢動可能に軸支し、前記作動板４１の中間に前記ロック板２６を保持するロック軸４３と、作動板４１の間隔を維持するスペース軸４４と、枢動した作動板を元の位置に復帰させるばね５０を先端に取付けてある。
【００２７】
前記ばね５０は、一端を停止板３７に取付け、他端を作動板４１の先端に取付けたばね板５０ａに取付けることにより、ロック板２６で下方に枢動した作動板４１が、元の水平位置への復帰を容易にすると共に、作動板４１が水平位置を保つことにより、ゲートアーム２１の垂直方向を保持することができる。
【００２８】
前記作動板４１の枢動は、作動板４１に設けたピン孔４５に挿通した連結ピン４６と、該連結ピンを下方に引張るソレノイド４８の可動軸４９とを連結板４７で連結し、駐輪基枠２にオートバイが駐車すると感知センサー５７が感知して前記ソレノイド４８にＯＮ、ＯＦＦ信号を発信することによって操作される。
【００２９】
前記作動板４１に取付けたロック軸４３は、ロック板２６の保持と解除をスムーズに行うために回転可能なベアリングを使用し、ゲートアーム２１が垂直方向に復帰するとき、ロック板２６の切欠部２８でロック軸４３を押し下げながら摺動して降下するのをスムーズに行うことができる。
【００３０】
図１０、１１に示すごとく、前記作動板４１に垂直方向に設けたピン孔４５に連結ピン４６を挿通したことにより、支持軸４２により枢動可能に軸支した作動板４１と垂直方向に上下動する可動軸４９とのギャップを、前記ピン孔４５内に位置する連結ピン４６が上下動および回動することにより吸収して作動板４１をスムースに枢動可能に形成してある。
【００３１】
前記枠体７の一側に取付けた駐車感知センサー５７が、駐車を感知して所定時間（２〜３分）経過後ＯＮ信号を前記ソレノイド４８に発信して励磁されると、可動軸４９が引張られる。可動軸１９と連動する連結板４７が下方に引かれて作動板４１が枢動すると、ロック板２６の他端２６ｂを保持しているロック軸４３が下方に移動してロック板２６の先端から外れる。そして、前記チェーン３２に取付けた引張りばね３６の作用により、駆動軸１９が回動を開始して所定の角度まで回動すると、ゲートアーム２１は自重により水平位置まで回動する。
【００３２】
ロック板２６の保持が解除されてソレノイド４８がＯＦＦになると、作動板４１の先端に取付けてあるばね５０の作用により作動板４１が上方に引張られて、停止板３７の水平部３８の下面に当接し水平位置で停止することにより復帰する。
【００３３】
ロック機構５１は、図１２、１３に示すごとく、前記仕切板１１の一側で直角方向に取付けた支持板１２の壁面に取付けてあり、前記ゲートアーム２１が回動して駐車枠２の出入口４を閉口するため水平位置にロック板２６を回動してロックするものである。
【００３４】
前記支持板１２は、図８、１２に示すごとく、一端をコ字型に形成した凹溝部１３の外枠部１４の下面に、前記ロック板２６が回動して幅方向の他端２６ｂが当接して停止する水平位置に停止段部１５を設け、該停止段部の一側にロックと課金を開始する感知スイッチ５９を取付け、該感知スイッチの接触子６０とロック板２６の他端２６ｂが当接してソレノイド５４と課金装置（図示せず）にＯＮ信号を発信する。
【００３５】
前記ロック板２６が停止段部１５に係止された水平位置は、図１３に示すごとく、ロック板２６のロック孔２７と、ロック機構５１を構成するソレノイド５４の作動軸５５と、作動軸５５を支持するガイド片５２の軸孔５３と、凹溝部１３に設けた軸孔１６がそれぞれ同一軸心上に位置されている。
【００３６】
したがって、駐車枠２の出入口４をゲートアーム２１で閉口すると同時に、停止段部１５の一側に取付けた感知スイッチ５９の接触子６０にロック板２６の他端２６ｂが接触して課金装置（図示せず）とソレノイド５４にＯＮ信号を発信する。ソレノイド５４がＯＮ信号で励磁されると、ガイド片５２内の作動軸５５がロック板２６のロック孔２７を貫通して凹溝部１３の軸孔１６に挿入してロック板２６の回動をロックする。
【００３７】
他方、前記ゲートアーム２１のアンロックは、課金装置からのＯＦＦ信号でソレノイド５４が消磁されると、作動軸５５の先端は後退してロック孔２７からガイド片５２の軸孔５３内に戻ってロックが解除され、ゲートアーム２１を手で軽く垂直位置まで持ち上げると支持機構４０にロックされる。
【００３８】
このゲートアーム２１を上方に回動させると、ゲートアーム２１に軸着した駆動軸１９を回動させてロック板２６の切欠部２８が作動板４１のロック軸４３に当たって摺動しながら作動板４１を押し下げる。次いで、ロック軸４３がロック板２６の切欠部２８から先端部２８ａを摺動してロック板２６の一端２６ａが停止板３７に当接する直前に先端部２８ａから離脱する。
【００３９】
ロック板２６の先端面２８ａから離脱したロック軸４３は、作動板４１が復帰ばね５０の引張力で元の水平位置に復帰しながらロック板２６の他端２６ｂを押圧して一端２６ａを停止板３７の側面に当接させてゲートアーム２１を垂直方向に保持することができる。
【００４０】
次いで、本発明に係る施錠装置６の作用について説明すると、図１に示すごとくオートバイＸが駐車枠２に駐車すると、施錠装置６の枠体７に取付けた感知センサー５７が駐車を感知し、所定時間（２〜３分）の経過後、支持機構４０のソレノイド４８にＯＮ信号を発信する。
【００４１】
ソレノイド４８がＯＮ信号により励磁すると、可動軸４９が引張られて該可動軸と連結されている作動板４１が下方に枢動することにより、ロック板２６の他端２６ｂを保持しているロック軸４３がロック板２６の他端２６ｂから下方に抜けてゲートアーム２１の保持が解除される。
【００４２】
ロック板２６がアンロックされると、チェーン３２に取付けた引張りばね３６の作用により駆動軸１９が傾倒方向に回転を開始し、所定の角度まで回動するとゲートアーム２１は自重により水平位置まで回動する。
【００４３】
前記ゲートアーム２１の傾倒動作は、ゲートアーム２１の自重だけで傾倒させるとゲートアーム２１は鉄製で重量があることから早いスピードで回動し、駐車者に思わぬ怪我を生じさせるおそれがあるので、駆動軸１９のチェーン３２にダンパー３５を取付けて該チェーンをゆっくりと回動させることにより怪我を防止している。
【００４４】
一方、作動板４１は、ロック板２６の保持が解除されてソレノイド４８が消磁されると、先端に取付けたばね５０により上方に引張られ、停止板３７の下面に当接して元の水平位置に停止することにより復帰する。
【００４５】
ゲートアーム２１は、水平位置まで回動して駐車枠２の出入口４を塞ぐと、ロック板２６の他端２６ｂが停止段部１５に係止すると同時に、感知スイッチ５９の接触子６０に当接して課金装置（図示せず）とロック機構５１のソレノイド５４を励磁して作動軸５５を作動させる。
【００４６】
ロック機構５１は、支持板１２の一端に設けた停止段部１５にロック板２６の他端２６ｂが係止されると、ロック板２６のロック孔２７と作動軸５５を支持するガイド片５２の軸孔５３と凹溝部１３に設けた軸孔１６とをそれぞれ同一軸心上に位置させてあるため、ソレノイド５４が励磁されると作動軸５５をスムースに前後動させることができる。
【００４７】
出入口４を閉鎖したゲートアーム２１は、ロック板２６が凹溝部１３の停止段部１５に支持され、ゲートアーム２１を枠体７の一側に設けた保持板２３によりそれぞれ支持されるため、該ゲートアーム上に人が乗る悪戯で下方に回転するのを防止することができる。
【００４８】
オートバイＸを駐車枠２から出車させる場合は、課金手段（図示せず）に表示された料金を精算して課金手段からロック機構５１のソレノイド５４にＯＦＦ信号が発信されて消磁すると、作動軸５５がロック板２６のロック孔２７から抜けてガイド片５２内に復帰する。次いで、ゲートアーム２１を手で軽く持ち上げて回動し、垂直方向に移動させると支持機構４０によりロックされ、ゲートアーム２１を倒そうとしても降下するおそれはなく、オートバイＸを駐車枠２から安全に出すことができる。
【００４９】
前記ゲートアーム２１は、駆動軸１９に環回したチェーン３２に引張りばね３６とダンパー３５を取付けたことにより、ゲートアーム２１を手で軽く持ち上げるだけで、スムースに上昇させることができる。
【００５０】
支持機構４０によるゲートアーム２１の保持は、ロック板２６が回動して先端部２８ａの切欠部２８が作動板４１のロック軸４３を押し下げながら摺動し、ロック板２６の先端部２８ａからロック軸４３が外れると同時に、作動板４１がばね５０の引張力で停止板３７の下面に当って復帰すると共に、ロック板２６の幅方向の他端２６ｂをロック軸４３が押圧し、ロック板２６の幅方向反対側の一端２６ａは、停止板３７の側面に当接されて保持することにより垂直方向にロックすることができる。
【００５１】
ゲートアーム２１の保持は、作動板４１がばね５０の弾発力で停止板３７の下面に当接したときに発する「カチッ」という音で、ロック板２６の幅方向両端を停止板３７の側面と作動板４１のロック軸４３でロックされ、ゲートアーム２１が垂直方向に復帰したことを確認することができるので安全である。
【符号の説明】
【００５２】
２ 駐車枠
４ 出入口
６ 施錠装置
７ 枠体
１１ 仕切板
１２ 支持板
１３ 凹溝部
１４ 外枠部
１５ 係止段部
１６ 軸孔
１９ 駆動軸
２０ 軸受部
２１ ゲートアーム
２５ 係止鍔部
２６ ロック板
２６ａ 他端
２６ｂ 一端
２７ ロック孔
２９ 従動軸
３０ 軸受部
３２ チェーン
３１ 留金具
３５ ダンパー
３６ 引張りばね
３７ 停止板
４０ 支持機構
４１ 作動板
４２ 支持軸
４３ ロック軸
４４ スペース軸
４５ ピン孔
４６ 連結ピン
４７ 連結板
４８ ソレノイド
４９ 可動軸
５０ 復帰ばね
５１ ロック機構
５２ ガイド片
５３ 軸孔
５４ ソレノイド
５５ 作動軸
５７ 感知センサー
５９ 感知スイッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車、特にオートバイ用の有料駐車システムの施錠装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、二輪車、特にオートバイを駐車する無人式の有料駐車システムは、車輪をロックする施錠手段と、駐車した利用時間を計算して料金の支払いや、暗証番号の入力などにより前記施錠装置を電気的にロックまたはアンロックする指令を出す課金手段とから構成されており、その施錠装置の構造や課金手段には多種多様なものがある。
【０００３】
特に、駐車した二輪車の車輪を左右水平方向からロックアームで機械的に施錠または解除する駐車システムにおける施錠装置が知られている（例えば、特許文献１、２参照）。
【０００４】
また、無断駐車を防止するため、オートバイの車輪をモータで駆動する押圧体を左右から押圧して車輪をロックする駐車装置が知られている（例えば、特許文献３参照）。
【０００５】
さらには、駐車する二輪車のタイヤにチェーンを巻いて該チェーンを繋留装置に差し込んでロックし、該チェーンの開錠はロックキーを駐車課金装置と連動させて行う駐車装置も知られている（例えば、特許文献４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４２８７６６１号
【特許文献２】特開２００１−１９６６号
【特許文献３】特開２００８−２０７６８５号
【特許文献４】実用新案登録第３１５８３９１号
【０００７】
しかし、特許第４２８７６６１号および特開２００１−１９６６号に示す施錠装置は、二輪車の車輪をロックアームで左右から水平方向に回動させて車輪のリム近傍を抱えてロックすると共に、該ロックアームの開閉をモータにより駆動させている。したがって、車輪が傷つきやすく、モータなどの高価な部品を使用し、且つ、電気代などの維持費が高く不経済であり、しかも重量があるオートバイを強引に引張るとロックアームが開いて無断駐車が可能となるなどの問題がある。
【０００８】
また、特開２００８−２０７６８５号は、オートバイの車輪を左右水平方向からモータで駆動する押圧板で圧着してロックまたはアンロックするもので、電気モータの回転力によりウオームギアと歯車とウオームホイールを介して伸縮させることにより押圧板を開閉させるものである。したがって、車輪を左右水平方向から押圧板で圧着しているだけであるため、簡単に脱出することができ、無断駐車が可能となるおそれがある。また、ロック装置に前記文献１と同様に駆動源としてモータなどの高価な部品を使用しているためコストが高く、また、電気代など維持費がかかるため大変不経済であるとの問題がある。
【０００９】
さらには、実用新案登録第３１５８３９１号は、二輪車のタイヤにチェーンを巻き、該チェーンを繋留装置に差し込んでロックし、該チェーンの開錠はロックキーを使用してアンロックするが、車輪が傷つきやすく、またロックキーを紛失したりするおそれがあり不便であるとの問題がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで本発明は、二輪車のうち、特に重量があるオートバイを駐車させる無人有料駐車システムの施錠装置において、車両の出し入れを容易にし、且つ、車輪に傷つけることなく施錠すると共に無断駐車を防止し、構造が簡単でコストの安価な施錠装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、枠体７の上下両端に駆動軸１９と従動軸２９をそれぞれ回転可能に軸支し、前記枠体７の一側から突出させた駆動軸１９の先端に、三方をパイプ枠で囲ってオートバイＸを駐車させるスペースを有した駐車枠２の出入口４を開閉するゲートアーム２１の一端を軸着し、前記駆動軸１９の中央に取付けた係止鍔部２５に先端中央にロック孔２７を有したロック板２６の後端を取付け、前記駆動軸１９と従動軸２９との間に環回したチェーン３２に、前記ゲートアーム２１をゆっくり傾倒させるダンパー３５を取付け、前記枠体７内に取付けた仕切板１１に、前記ゲートアーム２１を垂直方向に回動したアンロック位置のロック板２６を保持及び解除する支持機構４０を取付け、前記仕切板１１の一側で直角方向に取付けた支持板１２に、前記ゲートアーム２１を水平方向に回動したロック位置のロック板２６をロックするロック機構５１を取付け、前記枠体７の一側に取付けた駐車感知センサー５７と前記支持機構４０に設けたソレノイド４８と、ロック機構５１に設けたソレノイド５４および感知スイッチ５９と、課金装置（図示せず）を電気的に接続して前記ゲートアーム２１をロックまたはアンロックすることを特徴とする。また、前記支持機構４０は、並行に位置した一対の作動板４１の一端を前記仕切板１１の壁面に支持軸４２で枢動可能に軸支し、該作動板を水平位置で係止させる停止板３７を他端側の仕切板１１に取付け、前記作動板４１の中間にロック板２６を保持するロック軸４３と、作動板４１の間隔を維持するスペース軸４４と、先端に枢動した作動板を元の位置に復帰させるばね５０を取付けると共に、作動板４１に設けたピン孔４５に挿通した連結ピン４６と、該作動板を下方に引張るソレノイド４８の可動軸４９を連結板４７で連結してなり、前記ロック板２６の幅方向の一端２６ａを前記停止板３７の側面と当接させ、他端２６ｂを作動板４１のロック軸４３で圧着して垂直方向を保持し、前記ソレノイド４８が励磁して作動板４１が下方に引張られると前記他端２６ｂを保持しているロック軸４３が下方に外れてアンロックすると、前記ロック板２６はロック位置方向に回動を開始し、前記ソレノイド４８が消磁されると、作動板４１は先端に取付けたばね５０の作用により、前記停止板３７の下面に当接して水平位置に復帰してなることを特徴とする。さらには、前記ロック機構５１は、前記仕切板１１の一側に取付けた支持板１２の一端をコ字型に形成した凹溝部１３を形成し、該凹溝部の外枠部１４の下面に前記ロック板２６が回動して水平方向のロック位置で停止する停止段部１５を設け、該停止段部にロック板２６の他端２６ｂが停止すると、該ロック板のロック孔２７とソレノイド５４の作動軸５５とガイド片５２の軸孔５３と凹溝部１３に設けた軸孔１６とがそれぞれ同一軸心上に位置すると共に、停止段部（１５）の一側に設けた感知スイッチ５９がソレノイド５４と課金装置にＯＮ信号を発信し、前記ソレノイド５４が励磁されると、作動軸５５がロック板２６のロック孔２７を貫通して凹溝部１３の軸孔１６に挿入されてロック板２６をロックし、課金精算が終了してＯＦＦ信号がソレノイド５４に発信されて消磁すると、作動軸５５が軸孔１６とロック孔２７からガイド片５２の軸孔５３内に戻り、ロック板２６のロックを解除することを特徴とする。さらにはまた、前記駆動軸１９と従動軸２９との間に環回したチェーン３２に取付けた留金具３３に、ダンパー３５の一端を軸支し、他端を従動軸２９の軸受部３０に軸支して駆動軸１９と連動するゲートアーム２１の傾倒をゆっくりさせ、且つ、前記チェーン３２の留金具３３に引張りばね３６の一端を軸支し、他端を駆動軸１９の軸受部２０に軸支して垂直方向に位置したゲートアーム２１を傾倒方向に引張ってなることを特徴とする。
【００１２】
したがって、オートバイを収容する駐車枠２の出入口４に取付ける施錠装置６に取付けたゲートアーム２１の開閉動作を、モーターなどの高価な部品を使用することなく、ゲートアーム２１の自重と人の手で行えるように簡単な構造にしたことにより、安価で経済的な施錠装置６を提供することができる。また、オートバイの車輪をロックすることなく、ゲートアーム２１を開閉させるだけで施錠するためオートバイの車輪に傷つけるおそれがない。また、ゲート内に収容したオートバイが万一倒れた場合、丈夫なパイプ枠３で囲ってあるため施錠装置６が破壊されるおそれがなく安全である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】駐車基枠にオートバイを駐車させた状態を示す平面図である。
【図２】施錠装置の正面図である。
【図３】施錠装置の平面図である。
【図４】施錠装置の内部を示す説明図である。
【図５】施錠装置の蓋板を外した平面図である。
【図６】駆動軸に取付けたロック板の作動状態を示す正面図である。
【図７】図４のＡ―Ａ線断面図である。
【図８】ロック板と支持機構とロック機構との関係を示す説明図である。
【図９】図８のＢ―Ｂ線断面図である。
【図１０】支持機構の作動状態を示す正面図である。
【図１１】図１０のＣ―Ｃ線断面図である。
【図１２】ロック機構によるロック板のロック状態を示す要部拡大平面図である。
【図１３】図１２のＤ―Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態を図面により説明すると、図１は駐車基枠にオートバイを駐車させた状態を示す平面図、図２は施錠装置の正面図、図３は施錠装置の平面図、図４は施錠装置の内部を示す側面図、図５は施錠装置の蓋板を外した平面図、図６は駆動軸に取付けたロック板の作動状態を示す正面図、図７は図４のＡ―Ａ線断面図、図８はロック板と支持機構とロック機構との関係を示す説明図、図９は図８のＢ―Ｂ線断面図、図１０は支持機構の作動状態を示す正面図、図１１は図１０のＣ―Ｃ線断面図である。駐車システム１は、二輪車（以下、オートバイという）Ｘを駐車させる駐車枠２と、該駐車基枠の出入口４に取付ける施錠装置６と、該施錠装置をロックまたはアンロックさせる課金装置（図示せず）とを電気的に接続して施錠装置６のゲートアーム２１を開閉動可能に形成してある。
【００１５】
前記駐車枠２は、図１に示すごとく、オートバイＸを駐車させるスペースの周囲三方をパイプ枠３でコ字型に囲い、残りの一方に出入口４を設け、該駐車基枠の床面と路面とを略同一面に設けたことにより、車体重量の重いオートバイＸの出し入れを容易にすることができる。また、三方を丈夫なパイプ枠３で囲ってあるため、万一、オートバイが傾いてもパイプ枠３で支持され、転倒するおそれがなく安全である。前記駐車枠２の出入口４の一側に施錠装置６を樹立させ、該施錠装置に取付けたゲートアーム２１の回動により前記出入口４を開閉可能に形成してある。
【００１６】
施錠装置６は、図２、３、４、５に示すごとく、縦長でコ字型に形成した枠体７と、該基枠の一側面に設けた開口部８を閉口する側板９と、上面を閉口する蓋板１０とを取付けてなり、前記枠体７内の上方中央に取付けた仕切板１１にゲートアーム２１の垂直方向を支持する支持機構４０を取付け、該仕切板の一側で直角方向に取付けた支持板１２にゲートアーム２１の水平方向（ロック）を支持するロック機構５１を取付けてある。
【００１７】
図４、７に示すごとく、駆動軸１９は、前記枠体７内の上方に設けた軸受部２０に水平方向で回転可能に軸承され、下方に従動軸２９を軸受部３０で水平方向に回転可能に軸支してあり、前記駆動軸１９と従動軸２９にそれぞれスプロケット３１、３１を軸着して、該スプロケットにチェーン３２を環回してある。
【００１８】
前記駆動軸１９は、図４に示すごとく、前記仕切板１１の中央を貫通して一端を前記枠体７の一側壁面から突出させた先端に、該駆動軸の軸心方向と直角方向に前記駐車枠２の出入口４を開閉するゲートアーム２１の一端を固着してある。
【００１９】
ゲートアーム２１は、その垂直方向が駐車枠２の出入口４を開口したロックオフ位置であり、駆動軸１９が回動してゲートアーム２１を水平方向に位置させて出入口４を閉口した状態がロック位置になるように前記駆動軸１９に固着してある。枠体７の外側壁面にロックオフの垂直方向に位置したゲートアーム２１が出入り口４を閉口させる方向と反対方向に回転するのを防止するストップ板２２を取付け、ゲートアーム２１が水平なロック位置のとき、該ゲートアームの上に人が乗って下方に押し下げたりする悪戯による回転を防止する保持板２３を枠体７の外側壁面に取付けてある。
【００２０】
図５、６に示すごとく、前記枠体７内に水平方向に位置した駆動軸１９に、該枠体内に設置した仕切板１１の壁面寄りに厚みを有する係止鍔部２５を固着し、該係止鍔部の側面に前記駆動軸１９の軸心方向と直角方向で前記ゲートアーム２１の軸心方向と延長線上にロック板２６の上端を取付けてある。
【００２１】
前記ロック板２６は、図６に示すごとく、長手方向、即ち、その先端の中央部にロック孔２７を設け、先端部２８ａの片側隅部を斜めに切断して切欠部２８を設け、他端をアール状に湾曲してある。そして前記ゲートアーム２１が垂直方向に位置したとき、ロック板２６の左右の幅方向を支持機構４０で保持し、駆動軸１９が回動して該ゲートアームが水平方向に位置したとき、ロック板２６のロック孔２７を、ロック機構５１でロックする。
【００２２】
図７に示すごとく、前記駆動軸１９と従動軸２９との間に環回したチェーン３２に取付けた留金具３３に一端を軸支したダンパー３５の他端を、従動軸２９の軸受部３０に軸支してゲートアーム２１の傾倒により回転する駆動軸１９をゆっくり回動させて、ゲートアーム２１が駐車者に当たって怪我するのを防止することができる。前記ダンパー３５は、公知のオイルダンパーまたはエアーダンパー等を使用する。
【００２３】
前記駆動軸１９と従動軸２９との間に環回したチェーン３２に取付けた留金具３３に、一端を取付けた引張りばね３６の他端を、駆動軸１９の軸受部２０に取付けてチェーン３２に一定方向のテンションを加えてある。そして、支持機構４０から解除されたゲートアーム２１を水平方向に回動させて、駆動軸１９に取付けてあるチェーン３２を引張りばね３６で傾倒方向に引張る場合、ゲートアーム２１の初動回転をスムースに行うことができる。
【００２４】
支持機構４０は、図８、９に示すごとく、前記駐車枠２の出入口４を開口した状態であるゲートアーム２１の垂直位置の保持と解除を行うもので、並行に位置した一対の作動板４１の一端を支持軸４２で前記仕切板１１の壁面に枢動可能に軸支し、作動板４１の他端を仕切板１１の壁面に取付けた停止板３７の下面に係止させて作動板４１を水平方向に係止してある。
【００２５】
前記停止板３７は、図１１に示すごとく、断面Ｌ字型に形成されて水平方向に張り出した水平部３８の下面に前記作動板４１の先端上面が当接して水平方向を維持し、水平部３８の側面に前記ロック板２６の幅方向の一端２６ａを当接し、他端２６ｂを作動板４１のロック軸４３に押圧されて保持することによりゲートアーム２１を垂直方向に保持している（図６）。
【００２６】
前記作動板４１は、図８、９に示すごとく、並行に位置した一対の作動板４１の一端を前記仕切板１１の壁面に支持軸４２で枢動可能に軸支し、前記作動板４１の中間に前記ロック板２６を保持するロック軸４３と、作動板４１の間隔を維持するスペース軸４４と、枢動した作動板を元の位置に復帰させるばね５０を先端に取付けてある。
【００２７】
前記ばね５０は、一端を停止板３７に取付け、他端を作動板４１の先端に取付けたばね板５０ａに取付けることにより、ロック板２６で下方に枢動した作動板４１が、元の水平位置への復帰を容易にすると共に、作動板４１が水平位置を保つことにより、ゲートアーム２１の垂直方向を保持することができる。
【００２８】
前記作動板４１の枢動は、作動板４１に設けたピン孔４５に挿通した連結ピン４６と、該連結ピンを下方に引張るソレノイド４８の可動軸４９とを連結板４７で連結し、駐輪基枠２にオートバイが駐車すると感知センサー５７が感知して前記ソレノイド４８にＯＮ、ＯＦＦ信号を発信することによって操作される。
【００２９】
前記作動板４１に取付けたロック軸４３は、ロック板２６の保持と解除をスムーズに行うために回転可能なベアリングを使用し、ゲートアーム２１が垂直方向に復帰するとき、ロック板２６の切欠部２８でロック軸４３を押し下げながら摺動して降下するのをスムーズに行うことができる。
【００３０】
図１０、１１に示すごとく、前記作動板４１に垂直方向に設けたピン孔４５に連結ピン４６を挿通したことにより、支持軸４２により枢動可能に軸支した作動板４１と垂直方向に上下動する可動軸４９とのギャップを、前記ピン孔４５内に位置する連結ピン４６が上下動および回動することにより吸収して作動板４１をスムースに枢動可能に形成してある。
【００３１】
前記枠体７の一側に取付けた駐車感知センサー５７が、駐車を感知して所定時間（２〜３分）経過後ＯＮ信号を前記ソレノイド４８に発信して励磁されると、可動軸４９が引張られる。可動軸１９と連動する連結板４７が下方に引かれて作動板４１が枢動すると、ロック板２６の他端２６ｂを保持しているロック軸４３が下方に移動してロック板２６の先端から外れる。そして、前記チェーン３２に取付けた引張りばね３６の作用により、駆動軸１９が回動を開始して所定の角度まで回動すると、ゲートアーム２１は自重により水平位置まで回動する。
【００３２】
ロック板２６の保持が解除されてソレノイド４８がＯＦＦになると、作動板４１の先端に取付けてあるばね５０の作用により作動板４１が上方に引張られて、停止板３７の水平部３８の下面に当接し水平位置で停止することにより復帰する。
【００３３】
ロック機構５１は、図１２、１３に示すごとく、前記仕切板１１の一側で直角方向に取付けた支持板１２の壁面に取付けてあり、前記ゲートアーム２１が回動して駐車枠２の出入口４を閉口するため水平位置にロック板２６を回動してロックするものである。
【００３４】
前記支持板１２は、図８、１２に示すごとく、一端をコ字型に形成した凹溝部１３の外枠部１４の下面に、前記ロック板２６が回動して幅方向の他端２６ｂが当接して停止する水平位置に停止段部１５を設け、該停止段部の一側にロックと課金を開始する感知スイッチ５９を取付け、該感知スイッチの接触子６０とロック板２６の他端２６ｂが当接してソレノイド５４と課金装置（図示せず）にＯＮ信号を発信する。
【００３５】
前記ロック板２６が停止段部１５に係止された水平位置は、図１３に示すごとく、ロック板２６のロック孔２７と、ロック機構５１を構成するソレノイド５４の作動軸５５と、作動軸５５を支持するガイド片５２の軸孔５３と、凹溝部１３に設けた軸孔１６がそれぞれ同一軸心上に位置されている。
【００３６】
したがって、駐車枠２の出入口４をゲートアーム２１で閉口すると同時に、停止段部１５の一側に取付けた感知スイッチ５９の接触子６０にロック板２６の他端２６ｂが接触して課金装置（図示せず）とソレノイド５４にＯＮ信号を発信する。ソレノイド５４がＯＮ信号で励磁されると、ガイド片５２内の作動軸５５がロック板２６のロック孔２７を貫通して凹溝部１３の軸孔１６に挿入してロック板２６の回動をロックする。
【００３７】
他方、前記ゲートアーム２１のアンロックは、課金装置からのＯＦＦ信号でソレノイド５４が消磁されると、作動軸５５の先端は後退してロック孔２７からガイド片５２の軸孔５３内に戻ってロックが解除され、ゲートアーム２１を手で軽く垂直位置まで持ち上げると支持機構４０にロックされる。
【００３８】
このゲートアーム２１を上方に回動させると、ゲートアーム２１に軸着した駆動軸１９を回動させてロック板２６の切欠部２８が作動板４１のロック軸４３に当たって摺動しながら作動板４１を押し下げる。次いで、ロック軸４３がロック板２６の切欠部２８から先端部２８ａを摺動してロック板２６の一端２６ａが停止板３７に当接する直前に先端部２８ａから離脱する。
【００３９】
ロック板２６の先端面２８ａから離脱したロック軸４３は、作動板４１が復帰ばね５０の引張力で元の水平位置に復帰しながらロック板２６の他端２６ｂを押圧して一端２６ａを停止板３７の側面に当接させてゲートアーム２１を垂直方向に保持することができる。
【００４０】
次いで、本発明に係る施錠装置６の作用について説明すると、図１に示すごとくオートバイＸが駐車枠２に駐車すると、施錠装置６の枠体７に取付けた感知センサー５７が駐車を感知し、所定時間（２〜３分）の経過後、支持機構４０のソレノイド４８にＯＮ信号を発信する。
【００４１】
ソレノイド４８がＯＮ信号により励磁すると、可動軸４９が引張られて該可動軸と連結されている作動板４１が下方に枢動することにより、ロック板２６の他端２６ｂを保持しているロック軸４３がロック板２６の他端２６ｂから下方に抜けてゲートアーム２１の保持が解除される。
【００４２】
ロック板２６がアンロックされると、チェーン３２に取付けた引張りばね３６の作用により駆動軸１９が傾倒方向に回転を開始し、所定の角度まで回動するとゲートアーム２１は自重により水平位置まで回動する。
【００４３】
前記ゲートアーム２１の傾倒動作は、ゲートアーム２１の自重だけで傾倒させるとゲートアーム２１は鉄製で重量があることから早いスピードで回動し、駐車者に思わぬ怪我を生じさせるおそれがあるので、駆動軸１９のチェーン３２にダンパー３５を取付けて該チェーンをゆっくりと回動させることにより怪我を防止している。
【００４４】
一方、作動板４１は、ロック板２６の保持が解除されてソレノイド４８が消磁されると、先端に取付けたばね５０により上方に引張られ、停止板３７の下面に当接して元の水平位置に停止することにより復帰する。
【００４５】
ゲートアーム２１は、水平位置まで回動して駐車枠２の出入口４を塞ぐと、ロック板２６の他端２６ｂが停止段部１５に係止すると同時に、感知スイッチ５９の接触子６０に当接して課金装置（図示せず）とロック機構５１のソレノイド５４を励磁して作動軸５５を作動させる。
【００４６】
ロック機構５１は、支持板１２の一端に設けた停止段部１５にロック板２６の他端２６ｂが係止されると、ロック板２６のロック孔２７と作動軸５５を支持するガイド片５２の軸孔５３と凹溝部１３に設けた軸孔１６とをそれぞれ同一軸心上に位置させてあるため、ソレノイド５４が励磁されると作動軸５５をスムースに前後動させることができる。
【００４７】
出入口４を閉鎖したゲートアーム２１は、ロック板２６が凹溝部１３の停止段部１５に支持され、ゲートアーム２１を枠体７の一側に設けた保持板２３によりそれぞれ支持されるため、該ゲートアーム上に人が乗る悪戯で下方に回転するのを防止することができる。
【００４８】
オートバイＸを駐車枠２から出車させる場合は、課金手段（図示せず）に表示された料金を精算して課金手段からロック機構５１のソレノイド５４にＯＦＦ信号が発信されて消磁すると、作動軸５５がロック板２６のロック孔２７から抜けてガイド片５２内に復帰する。次いで、ゲートアーム２１を手で軽く持ち上げて回動し、垂直方向に移動させると支持機構４０によりロックされ、ゲートアーム２１を倒そうとしても降下するおそれはなく、オートバイＸを駐車枠２から安全に出すことができる。
【００４９】
前記ゲートアーム２１は、駆動軸１９に環回したチェーン３２に引張りばね３６とダンパー３５を取付けたことにより、ゲートアーム２１を手で軽く持ち上げるだけで、スムースに上昇させることができる。
【００５０】
支持機構４０によるゲートアーム２１の保持は、ロック板２６が回動して先端部２８ａの切欠部２８が作動板４１のロック軸４３を押し下げながら摺動し、ロック板２６の先端部２８ａからロック軸４３が外れると同時に、作動板４１がばね５０の引張力で停止板３７の下面に当って復帰すると共に、ロック板２６の幅方向の他端２６ｂをロック軸４３が押圧し、ロック板２６の幅方向反対側の一端２６ａは、停止板３７の側面に当接されて保持することにより垂直方向にロックすることができる。
【００５１】
ゲートアーム２１の保持は、作動板４１がばね５０の弾発力で停止板３７の下面に当接したときに発する「カチッ」という音で、ロック板２６の幅方向両端を停止板３７の側面と作動板４１のロック軸４３でロックされ、ゲートアーム２１が垂直方向に復帰したことを確認することができるので安全である。
【符号の説明】
【００５２】
２ 駐車枠
４ 出入口
６ 施錠装置
７ 枠体
１１ 仕切板
１２ 支持板
１３ 凹溝部
１４ 外枠部
１５ 係止段部
１６ 軸孔
１９ 駆動軸
２０ 軸受部
２１ ゲートアーム
２５ 係止鍔部
２６ ロック板
２６ａ 他端
２６ｂ 一端
２７ ロック孔
２９ 従動軸
３０ 軸受部
３２ チェーン
３１ 留金具
３５ ダンパー
３６ 引張りばね
３７ 停止板
４０ 支持機構
４１ 作動板
４２ 支持軸
４３ ロック軸
４４ スペース軸
４５ ピン孔
４６ 連結ピン
４７ 連結板
４８ ソレノイド
４９ 可動軸
５０ 復帰ばね
５１ ロック機構
５２ ガイド片
５３ 軸孔
５４ ソレノイド
５５ 作動軸
５７ 感知センサー
５９ 感知スイッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠体（７）の上下両端に駆動軸（１９）と従動軸（２９）をそれぞれ回転可能に軸支し、前記枠体（７）の一側から突出させた駆動軸（１９）の先端に、三方をパイプ枠で囲ってオートバイ（Ｘ）を駐車させるスペースを有した駐車枠（２）の出入口（４）を開閉するゲートアーム（２１）の一端を軸着し、前記駆動軸（１９）の中央に取付けた係止鍔部（２５）に先端中央にロック孔（２７）を有したロック板（２６）の後端を取付け、前記駆動軸（１９）と従動軸（２９）との間に環回したチェーン（３２）に、前記ゲートアーム（２１）をゆっくり傾倒させるダンパー（３５）を取付け、前記枠体（７）内に取付けた仕切板（１１）に、前記ゲートアーム（２１）を垂直方向に回動したアンロック位置のロック板（２６）を保持及び解除する支持機構（４０）を取付け、前記仕切板（１１）の一側で直角方向に取付けた支持板（１２）に、前記ゲートアーム（２１）を水平方向に回動したロック位置のロック板（２６）をロックするロック機構（５１）を取付け、前記枠体（７）の一側に取付けた駐車感知センサー（５７）と前記支持機構（４０）に設けたソレノイド（４８）と、ロック機構（５１）に設けたソレノイド（５４）および感知スイッチ（５９）と、課金装置を電気的に接続して前記ゲートアーム（２１）をロックまたはアンロックすることを特徴とするオートバイ用有料駐車システムにおける施錠装置。
【請求項２】
前記支持機構（４０）は、並行に位置した一対の作動板（４１）の一端を前記仕切板（１１）の壁面に支持軸（４２）で枢動可能に軸支し、該作動板を水平位置で係止させる停止板（３７）を作動板の他端側の仕切板（１１）に取付け、前記作動板（４１）の中間にロック板（２６）を保持するロック軸（４３）と、作動板（４１）の間隔を維持するスペース軸（４４）と、枢動した作動板（４１）を元の位置に復帰させるばね（５０）を先端に取付けると共に、作動板（４１）設けたピン孔（４５）に挿通した連結ピン（４６）と、該作動板を下方に引張るソレノイド（４８）の可動軸（４９）を連結板（４７）で連結してなり、前記ロック板（２６）の幅方向の一端（２６ａ）を前記停止板（３７）の側面と当接させ、他端（２６ｂ）を作動板（４１）のロック軸（４３）で圧着して垂直方向を保持し、前記ソレノイド（４８）が励磁して作動板（４１）が下方に引張られると、前記他端（２６ｂ）を保持しているロック軸（４３）が下方に外れてアンロックすると、前記ロック板（２６）はロック位置方向に回動を開始し、前記ソレノイド（４８）が消磁されると、作動板（４１）は先端に取付けたばね（５０）の作用により、前記停止板（３７）の下面に当接して水平位置に復帰してなることを特徴とする請求項１記載のオートバイ用有料駐車システムにおける施錠装置。
【請求項３】
前記ロック機構（５１）は、前記仕切板（１１）の一側に取付けた支持板（１２）の一端をコ字型に形成した凹溝部（１３）を形成し、該凹溝部の外枠部（１４）の下面に前記ロック板（２６）が回動して水平方向のロック位置で停止する停止段部（１５）を設け、該停止段部にロック板（２６）の他端（２６ｂ）が停止すると、該ロック板のロック孔（２７）とソレノイド（５４）の作動軸（５５）とガイド片（５２）の軸孔（５３）と凹溝部（１３）に設けた軸孔（１６）とがそれぞれ同一軸心上に位置すると共に、停止段部（１５）の一側に設けた感知スイッチ（５９）がソレノイド（５４）と課金装置にＯＮ信号を発信し、前記ソレノイド（５４）が励磁されると、作動軸（５５）がロック板（２６）のロック孔（２７）を貫通して凹溝部（１３）の軸孔（１６）に挿入されてロック板（２６）をロックし、課金精算が終了してＯＦＦ信号がソレノイド（５４）に発信されて消磁すると、作動軸（５５）が軸孔（１６）とロック孔（２７）からガイド片（５２）の軸孔（５３）内に戻り、ロック板（２６）のロックを解除することを特徴とする請求項１または２記載のオートバイ用有料駐車システムにおける施錠装置。
【請求項４】
前記駆動軸（１９）と従動軸（２９）との間に環回したチェーン（３２）に取付けた留金具（３３）に、ダンパー（３５）の一端を軸支し、他端を従動軸（２９）の軸受部（３０）に軸支して駆動軸（１９）と連動するゲートアーム（２１）の傾倒をゆっくりさせ、且つ、前記チェーン（３２）の留金具（３３）に引張りばね（３６）の一端を軸支し、他端を駆動軸（１９）の軸受部（２０）に軸支して垂直方向に位置したゲートアーム（２１）を傾倒方向に引張ってなることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１記載のオートバイ用有料駐車システムにおける施錠装置。
【請求項１】
枠体（７）の上下両端に駆動軸（１９）と従動軸（２９）をそれぞれ回転可能に軸支し、前記枠体（７）の一側から突出させた駆動軸（１９）の先端に、三方をパイプ枠で囲ってオートバイ（Ｘ）を駐車させるスペースを有した駐車枠（２）の出入口（４）を開閉するゲートアーム（２１）の一端を軸着し、前記駆動軸（１９）の中央に取付けた係止鍔部（２５）に先端中央にロック孔（２７）を有したロック板（２６）の後端を取付け、前記駆動軸（１９）と従動軸（２９）との間に環回したチェーン（３２）に、前記ゲートアーム（２１）をゆっくり傾倒させるダンパー（３５）を取付け、前記枠体（７）内に取付けた仕切板（１１）に、前記ゲートアーム（２１）を垂直方向に回動したアンロック位置のロック板（２６）を保持及び解除する支持機構（４０）を取付け、前記仕切板（１１）の一側で直角方向に取付けた支持板（１２）に、前記ゲートアーム（２１）を水平方向に回動したロック位置のロック板（２６）をロックするロック機構（５１）を取付け、前記枠体（７）の一側に取付けた駐車感知センサー（５７）と前記支持機構（４０）に設けたソレノイド（４８）と、ロック機構（５１）に設けたソレノイド（５４）および感知スイッチ（５９）と、課金装置を電気的に接続して前記ゲートアーム（２１）をロックまたはアンロックすることを特徴とするオートバイ用有料駐車システムにおける施錠装置。
【請求項２】
前記支持機構（４０）は、並行に位置した一対の作動板（４１）の一端を前記仕切板（１１）の壁面に支持軸（４２）で枢動可能に軸支し、該作動板を水平位置で係止させる停止板（３７）を作動板の他端側の仕切板（１１）に取付け、前記作動板（４１）の中間にロック板（２６）を保持するロック軸（４３）と、作動板（４１）の間隔を維持するスペース軸（４４）と、枢動した作動板（４１）を元の位置に復帰させるばね（５０）を先端に取付けると共に、作動板（４１）設けたピン孔（４５）に挿通した連結ピン（４６）と、該作動板を下方に引張るソレノイド（４８）の可動軸（４９）を連結板（４７）で連結してなり、前記ロック板（２６）の幅方向の一端（２６ａ）を前記停止板（３７）の側面と当接させ、他端（２６ｂ）を作動板（４１）のロック軸（４３）で圧着して垂直方向を保持し、前記ソレノイド（４８）が励磁して作動板（４１）が下方に引張られると、前記他端（２６ｂ）を保持しているロック軸（４３）が下方に外れてアンロックすると、前記ロック板（２６）はロック位置方向に回動を開始し、前記ソレノイド（４８）が消磁されると、作動板（４１）は先端に取付けたばね（５０）の作用により、前記停止板（３７）の下面に当接して水平位置に復帰してなることを特徴とする請求項１記載のオートバイ用有料駐車システムにおける施錠装置。
【請求項３】
前記ロック機構（５１）は、前記仕切板（１１）の一側に取付けた支持板（１２）の一端をコ字型に形成した凹溝部（１３）を形成し、該凹溝部の外枠部（１４）の下面に前記ロック板（２６）が回動して水平方向のロック位置で停止する停止段部（１５）を設け、該停止段部にロック板（２６）の他端（２６ｂ）が停止すると、該ロック板のロック孔（２７）とソレノイド（５４）の作動軸（５５）とガイド片（５２）の軸孔（５３）と凹溝部（１３）に設けた軸孔（１６）とがそれぞれ同一軸心上に位置すると共に、停止段部（１５）の一側に設けた感知スイッチ（５９）がソレノイド（５４）と課金装置にＯＮ信号を発信し、前記ソレノイド（５４）が励磁されると、作動軸（５５）がロック板（２６）のロック孔（２７）を貫通して凹溝部（１３）の軸孔（１６）に挿入されてロック板（２６）をロックし、課金精算が終了してＯＦＦ信号がソレノイド（５４）に発信されて消磁すると、作動軸（５５）が軸孔（１６）とロック孔（２７）からガイド片（５２）の軸孔（５３）内に戻り、ロック板（２６）のロックを解除することを特徴とする請求項１または２記載のオートバイ用有料駐車システムにおける施錠装置。
【請求項４】
前記駆動軸（１９）と従動軸（２９）との間に環回したチェーン（３２）に取付けた留金具（３３）に、ダンパー（３５）の一端を軸支し、他端を従動軸（２９）の軸受部（３０）に軸支して駆動軸（１９）と連動するゲートアーム（２１）の傾倒をゆっくりさせ、且つ、前記チェーン（３２）の留金具（３３）に引張りばね（３６）の一端を軸支し、他端を駆動軸（１９）の軸受部（２０）に軸支して垂直方向に位置したゲートアーム（２１）を傾倒方向に引張ってなることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１記載のオートバイ用有料駐車システムにおける施錠装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−４１７９２（Ｐ２０１２−４１７９２Ａ）
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１８５９８８（Ｐ２０１０−１８５９８８）
【出願日】平成２２年８月２３日（２０１０．８．２３）
【出願人】（５９２１５６４９３）株式会社葉月工業 (7)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１日（２０１２．３．１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月２３日（２０１０．８．２３）
【出願人】（５９２１５６４９３）株式会社葉月工業 (7)
【Ｆターム（参考）】
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