オープンカーの格納式幌装置
【課題】幌格納状態から幌展開状態にするときの操作性を向上させて、ドライバが座席からも操作が容易に行えるようにしたオープンカーの格納式幌装置を提供する。
【解決手段】本発明は、幌を折り畳んでシートの後部に格納するように構成されたオープンカーの格納式幌装置４であって、幌フレーム１０とこの幌フレームの外側に取り付けられた幌布９を備えた幌３と、幌格納状態で幌を所定位置にロックするロック機構４０と、幌格納状態で幌フレームの前部左右側方位置に対応して車体側に上下方向に可動で且つ上方へ付勢された状態で設けられたストッパー５０と、を有し、ストッパーが、ロック機構を解除した時に付勢力により上昇して幌フレームの前部を所定量（Ｙ）だけ持ち上げるように構成されている。
【解決手段】本発明は、幌を折り畳んでシートの後部に格納するように構成されたオープンカーの格納式幌装置４であって、幌フレーム１０とこの幌フレームの外側に取り付けられた幌布９を備えた幌３と、幌格納状態で幌を所定位置にロックするロック機構４０と、幌格納状態で幌フレームの前部左右側方位置に対応して車体側に上下方向に可動で且つ上方へ付勢された状態で設けられたストッパー５０と、を有し、ストッパーが、ロック機構を解除した時に付勢力により上昇して幌フレームの前部を所定量（Ｙ）だけ持ち上げるように構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オープンカーの格納式幌装置に係わり、特に、幌を折り畳んでシートの後部に格納するように構成されたオープンカーの格納式幌装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
オープンカーの格納式幌装置は、特許文献１に示されているように、車体に対して展開・格納自在に構成された幌フレームと、この幌フレームの外側を覆う幌布を備えている。また、幌フレームは、前部で車幅方向に延びるトップフレームと、このトップフレームの左右両側に前後方向に延びる一対のサイドフレームと、このサイドフレームを構成するフロントフレームとリヤフレームの折り曲げ動作を操作するコントロールリンクと、車幅方向に延びる複数の幌骨等から構成されている。
【０００３】
この特許文献１のオープンカーの格納式幌装置においては、サイドフレームを構成するフロントフレームとリヤフレームの折曲部に捩じりコイルスプリングを設け、幌格納状態から幌展開状態へ移行操作とき、コイルスプリングの付勢力により、幌が展開し易くなり、操作性が向上するようになっていた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２３２０４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示されたものにおいては、幌格納状態から幌展開状態に移行操作とき、幌の折畳め方や、季節における温度変化により、フロントフレームとリヤフレームの折曲部の摺動抵抗が変化し、幌の展開にばらつきが生じ、さらには、幌が展開しない場合もあった。
【０００６】
そこで、本発明は、従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、幌格納状態から幌展開状態にするときの操作性を向上させて、ドライバが座席からも操作が容易に行えるようにしたオープンカーの格納式幌装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために本発明は、幌を折り畳んでシートの後部に格納するように構成されたオープンカーの格納式幌装置であって、幌フレームとこの幌フレームの外側に取り付けられた幌布を備えた幌と、幌格納状態で幌を所定位置にロックするロック機構と、幌格納状態で幌フレームの前部左右側方位置に対応して車体側に上下方向に可動で且つ上方へ付勢された状態で設けられたストッパーと、を有し、ストッパーが、ロック機構を解除した時に付勢力により上昇して幌フレームの前部を所定量持ち上げるように構成されていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、幌格納状態で幌を所定位置にロックするロック機構を解除した時に、ストッパーが付勢力により上昇して幌フレームの前部を所定量持ち上げるので、幌格納状態から幌展開状態への移行が円滑となり操作性が向上する。また、座席からの操作も容易に行うことができる。
【０００８】
本発明は、好ましくは、ストッパーは、ロック機構が幌格納状態で幌を所定位置にロックしたとき、その上下方向可動範囲の下限位置よりも上方位置で幌フレームの前部を支持するように構成されている。
このように構成された本発明においては、幌格納状態において、ストッパーが下方への移動を許容した状態で幌を支持しているので、幌の上下方向の振動に対するストッパーの耐久性を確保することができる。
【０００９】
本発明において、好ましくは、ストッパーは、幌格納状態で、幌の左右方向の動きを吸収できるように構成されている。
このように構成された本発明においては、幌格納状態において、ストッパーが左右方向への移動を許容した状態で幌を支持できるので、幌の左右方向の振動に対するストッパーの耐久性を確保できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のオープンカーの格納式幌装置によれば、幌を格納状態から展開状態にするときの操作性を向上させて、ドライバが座席からも操作が容易に行えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図１乃至図８を参照して説明する。
先ず、図１は本発明の実施形態による格納式幌装置が展開状態となっているオープンカーを示す全体斜視図であり、図２は図１の格納式幌装置が収納状態となっているオープンカーを示す部分斜視図であり、図３は本発明の実施形態による幌展開状態の格納式幌装置を示す側面図であり、図４は本発明の実施形態による格納状態の格納式幌装置を示す側面図である。
【００１２】
図１及び図２に示すように、オープンカーの車体１は、車室開口部２を有し、展開・格納可能な幌３を備えた格納式幌装置４が装着されている。この格納式幌装置４は、幌３が図１に示す展開状態（車室開口部クローズ状態）と幌３が図２に示す格納状態（車室開口部オープン状態）を取り得るようになっている。
幌３は、幌フレーム１０とこの幌フレーム１０の外側に取り付けられる幌布９を備えている。
【００１３】
図２乃至図４に示すように、幌フレーム１０は、前部の車幅方向に延びるトップフレーム１１と、このトップフレーム１１の左右両側に固定された左右一対のサイドフレーム１２と、このサイドフレーム１２を構成するフロントフレーム１３とリヤフレーム１４の折れ曲げ動作を制御するコントロールリンク１８と、左右のサイドフレーム１２間に跨って車幅方向に延びる三本の幌骨１５，１６，１７とを備えている。なお、コントロールリンク１８は、その一端がフロントフレーム１３の後端に、他端がリンクバー１９に、それぞれ連結されている。
【００１４】
リヤフレーム１４は、その前端部１４ａにはアッパブラケット２２を、後端部１４ｂにはロアブラケット２１を、それぞれ備えている。リヤフレーム１４は、ロアブラケット２１をピン２５により車体側のベースブラケット２３に回転可能に連結する一方、アッパブラケット２２をピン２６によりフロントフレーム１３の後端部に回転可能に連結している。ここで、幌３を格納状態から展開状態に変更するとき、幌３の展開を容易にするため、ピン２５にはアシストスプリング２７が、ピン２６にはアシストスプリング３２が設けられている。これらのアシストスプリング２７，３２は、捻りコイルスプリングである。
【００１５】
上述したフロントフレーム１３とリヤフレーム１４から構成される幌フレーム１０は、その幌展開状態においては、図３に示すように、リヤフレーム１４がアッパブラケット２２側を車体前方へ向けた状態でピン２５側から立ち上がるとともに、フロントフレーム１３がリヤフレーム１４の先端から前方へさらに延出することでドアガラス用開口の周縁形状に沿う湾曲形体とされる。なお、この幌展開状態においては、幌３の後述するロック機構４０のロック用爪４０ａがフロントガラスの上方にあるフロントロック機構（図示せず）に係合し、幌展開状態が保持されるようになっている。
【００１６】
次に、幌フレーム１０が幌展開状態から幌格納状態へ移行される場合、サイドフレーム１２においては、リヤフレーム１４がその下端のピン２５を中心として車体後方側へ傾動されるとともに、リヤフレーム１４の傾動に伴ってフロントフレーム１３はコントロールリンク１８のコントロール機能によってピン２６部分において折曲され、次第に車体後方側へほぼ並行移動される。そして、最終的に、幌格納状態において、図４に示すように、車体後方側へ倒伏されたリヤフレーム１４の上側にフロントフレーム１３がほぼ水平状態で位置した姿勢となる。
【００１７】
図５は、本発明の実施形態による格納状態における格納式幌装置のロック機構を示す側面図である。この図５に示すように、格納式幌装置４は、幌３を格納するためのロック機構４０を備えている。このロック機構４０は、幌３の前部に固定されたロック用爪４０ａと、車体側フレーム４２に取り付けられたベース部材４０ｂと、このベース部材４０ｂに取り付けられたロック用レバー４０ｃ、ロック部材４０ｄ及びロック部材４０ｄをロック方向（図中右方向）に付勢するスプリング４０ｅから構成されている。
【００１８】
このロック機構４０は、図５に示す幌３の格納状態では、ロック部材４０ｄがスプリング４０ｅによりロック用爪４０ａの方向（図中右方向）へ付勢され、ロック部材４０ｄとロック用爪４０ａが係合し、幌３がロックされ格納状態が維持されるようになっている。一方、幌３を格納状態から展開状態に変更操作する場合には、ドライバは、ロック用レバー４０ｃを矢印Ａの方向である上方に引き上げ、これにより、ロック部材４０ｄがスプリング４０ｅの付勢力に抗してロック用爪４０ａから離れる方向（図中左方向）に移動し、ロック用爪４０ａとロック部材４０ｄの係合が解除され、展開状態に移行する。
【００１９】
図６乃至図８により、ストッパー機構について説明する。図６は本発明の実施形態による格納状態における格納式幌装置のストッパー機構を示す側面図であり、図７は図６に示すストッパー機構のみを取り出して示した斜視図であり、図８は図７のＢ−Ｂ線に沿って見た断面図である。
格納式幌装置４は、ストッパー機構５０を備えており、このストッパー機構５０は、図２に示すように、車体側フレーム４２の格納状態での幌３のトップフレーム１１の左右側方位置に対応した位置に設けられている。
【００２０】
図６乃至図８に示すように、ストッパー機構５０は、ストッパー本体５０ａと、このストッパー本体５０ａを上下動可能に保持するストッパー収納部材５０ｂと、ストッパー本体５０ａを上方に付勢するスプリング５０ｃと、ストッパー収納部材５０ｂを車体側フレーム４２に取り付けるためのフランジ５０ｄを備えている。ここで、ストッパー本体５０ａは、水平方向に延びる２本のピン５０ｅを備え、また、ストッパー収納部材５０ｂには、ピン５０ｅが挿入され上下移動可能となる長孔５０ｆが形成されている。
【００２１】
図８に示すように、ストッパー本体５０ａの上下方向可動範囲Ｘは、上限位置ａ１から下限位置ａ３までであり、また、幌３の格納状態では、ストッパー本体５０ａは、上下方向可動範囲Ｘの下限位置ａ３よりも上方の位置ａ２で、幌３のトップフレーム１１を支持するように設定されている。
【００２２】
次に、上述した本発明の実施形態によるオープンカーの格納式幌装置におけるストッパー機構５０による作用を説明する。
先ず、幌展開状態から幌格納状態に移行するとき、ドライバは、フロントロック機構（図示せず）を解除し、幌３のトップフレーム１１を後方に押し、次に下方に押し下げる。このとき、ロック機構４０のロック部材４０ｄは、スプリング４０ｅによりロック用爪４０ａの方向（図中右方向）へ付勢されているが、ロック用爪４０ａは、ドライバがトップフレーム１１を押し下げることにより、ロック部材４０ｄを乗り越えて、ロック部材４０ｄとロック用爪４０ａが係合し、幌格納状態となる。
【００２３】
また、ドライバがトップフレーム１１を押し下げるとき、幌３のトップフレーム１１がストッパー機構５０のストッパー本体５０ａに当接するので、幌３はこのストッパー本体５０ａにより必要以上に下方に下がらないようになっている。
さらに、幌格納状態となった後は、ストッパー機構５０のストッパー本体５０ａは、上下方向可動範囲Ｘの下限位置ａ３よりも上方の位置ａ２で、幌３のトップフレーム１１を支持するようになっている、即ち、ストッパー本体５０ａが下方への移動を許容した状態（位置ａ２から位置ａ３までの距離Ｚで移動可能）で幌３のトップフレーム１１を支持している。これにより、幌３の上下方向の振動に対するストッパー機構５０の耐久性を確保することができる。
【００２４】
次に、幌格納状態から幌展開状態に移行するとき、ドライバは、上述したように、ロック用レバー４０ｃを矢印Ａの方向である上方に引き上げ、これにより、ロック部材４０ｄがスプリング４０ｅの付勢力に抗してロック用爪４０ａから離れる方向（図中左方向）に移動し、ロック用爪４０ａとロック部材４０ｄの係合が解除され、展開状態に移行する。このロック機構４０が解除された時、ストッパー機構５０のストッパー本体５０ａが、図８において破線で示すように、スプリング５０ｃの付勢力により、位置ａ１から位置ａ２までの距離Ｙだけ上方へ移動してトップフレーム１１を持ち上げ、それにより、幌３が距離Ｙだけ持ち上がる。
【００２５】
このように、本実施形態においては、幌格納状態から幌展開状態に移行するとき、ロック機構４０が解除された時に、ストッパー本体５０ａがスプリング５０ｃの付勢力により上昇して幌３を距離Ｙだけ持ち上げるので、幌格納状態から幌展開状態への移行が円滑となり操作性が向上する。また、ドライバが座席からの操作も容易に行うことができる。
【００２６】
次に、図９乃至図１０により、本実施形態による格納式装置のストッパー機構の変形例を説明する。
先ず、図９に示すように、第１変形例によるストッパー機構５０は、ストッパー本体５０ａとストッパー収納部材５０ｂとの間に所定距離だけ円環形状の空間Ｓを形成するようにしたものである。この第１変形例によれば、水平方向、特に、幌３の左右方向（車幅方向）において、ストッパー本体５０ａが移動可能な状態となっている。その結果、第１変形例によれば、幌格納状態において、ストッパー本体６０ａが水平方向、特に、左右方向への移動を許容した状態で幌３を支持できるので、幌３の水平方位、特に、左右方向の振動に対するストッパーの耐久性を確保できる。なお、この空間Ｓを形成するために、ストッパー本体５０ａを円形形状とすると共にストッパー収納部材５０ｂを車幅方向（左右方向）を長軸とした楕円形状としても良い。
【００２７】
次に、図１０に示すように、第２変形例によるストッパー機構５０は、ストッパー本体５０ａとストッパー収納部材５０ｂとの間に比較的柔らかい樹脂５１を挿入したものである。この第２変形例によれば、水平方向、特に、幌３の左右方向（車幅方向）において、樹脂５１が容易に変形してストッパー本体５０ａが移動可能となっている。その結果、第２変形例では、幌格納状態において、ストッパー本体５０ａが水平方向、特に、左右方向への移動を許容した状態で幌３を支持できるので、幌３の水平方位、特に、左右方向の振動に対するストッパーの耐久性を確保できる。
なお、左右方向のみではなく水平方向の全ての方向への移動を許容するように樹脂５１を設定するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態による格納式幌装置が展開状態となっているオープンカーを示す全体斜視図である。
【図２】図１の格納式幌装置が収納状態となっているオープンカーを示す部分斜視図である。
【図３】本発明の実施形態による幌展開状態の格納式幌装置を示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態による格納状態の格納式幌装置を示す側面図である。
【図５】本発明の実施形態による格納状態における格納式幌装置のロック機構を示す側面図である。
【図６】本発明の実施形態による格納状態における格納式幌装置のストッパー機構を示す側面図である。
【図７】図６に示すストッパー機構のみを取り出して示した斜視図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線に沿って見た断面図である。
【図９】本発明の実施形態におけるストッパー機構の第１変形例を示す断面図である。
【図１０】本発明の実施形態におけるストッパー機構の第２変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
３ 幌
４ 格納式幌装置
９ 幌布
１０ 幌フレーム
１１ トップフレーム
１２ サイドフレーム
１３ フロントフレーム
１４ リヤフレーム
４０ ロック機構
４２ 車体側フレーム
５０ ストッパー機構
５０ａ ストッパー本体
５０ｂ ストッパー収納部材
５０ｃ スプリング
５０ｄ フランジ
５０ｅ ピン
５０ｆ 長孔
５１ 樹脂
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オープンカーの格納式幌装置に係わり、特に、幌を折り畳んでシートの後部に格納するように構成されたオープンカーの格納式幌装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
オープンカーの格納式幌装置は、特許文献１に示されているように、車体に対して展開・格納自在に構成された幌フレームと、この幌フレームの外側を覆う幌布を備えている。また、幌フレームは、前部で車幅方向に延びるトップフレームと、このトップフレームの左右両側に前後方向に延びる一対のサイドフレームと、このサイドフレームを構成するフロントフレームとリヤフレームの折り曲げ動作を操作するコントロールリンクと、車幅方向に延びる複数の幌骨等から構成されている。
【０００３】
この特許文献１のオープンカーの格納式幌装置においては、サイドフレームを構成するフロントフレームとリヤフレームの折曲部に捩じりコイルスプリングを設け、幌格納状態から幌展開状態へ移行操作とき、コイルスプリングの付勢力により、幌が展開し易くなり、操作性が向上するようになっていた。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２３２０４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示されたものにおいては、幌格納状態から幌展開状態に移行操作とき、幌の折畳め方や、季節における温度変化により、フロントフレームとリヤフレームの折曲部の摺動抵抗が変化し、幌の展開にばらつきが生じ、さらには、幌が展開しない場合もあった。
【０００６】
そこで、本発明は、従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、幌格納状態から幌展開状態にするときの操作性を向上させて、ドライバが座席からも操作が容易に行えるようにしたオープンカーの格納式幌装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために本発明は、幌を折り畳んでシートの後部に格納するように構成されたオープンカーの格納式幌装置であって、幌フレームとこの幌フレームの外側に取り付けられた幌布を備えた幌と、幌格納状態で幌を所定位置にロックするロック機構と、幌格納状態で幌フレームの前部左右側方位置に対応して車体側に上下方向に可動で且つ上方へ付勢された状態で設けられたストッパーと、を有し、ストッパーが、ロック機構を解除した時に付勢力により上昇して幌フレームの前部を所定量持ち上げるように構成されていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、幌格納状態で幌を所定位置にロックするロック機構を解除した時に、ストッパーが付勢力により上昇して幌フレームの前部を所定量持ち上げるので、幌格納状態から幌展開状態への移行が円滑となり操作性が向上する。また、座席からの操作も容易に行うことができる。
【０００８】
本発明は、好ましくは、ストッパーは、ロック機構が幌格納状態で幌を所定位置にロックしたとき、その上下方向可動範囲の下限位置よりも上方位置で幌フレームの前部を支持するように構成されている。
このように構成された本発明においては、幌格納状態において、ストッパーが下方への移動を許容した状態で幌を支持しているので、幌の上下方向の振動に対するストッパーの耐久性を確保することができる。
【０００９】
本発明において、好ましくは、ストッパーは、幌格納状態で、幌の左右方向の動きを吸収できるように構成されている。
このように構成された本発明においては、幌格納状態において、ストッパーが左右方向への移動を許容した状態で幌を支持できるので、幌の左右方向の振動に対するストッパーの耐久性を確保できる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のオープンカーの格納式幌装置によれば、幌を格納状態から展開状態にするときの操作性を向上させて、ドライバが座席からも操作が容易に行えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図１乃至図８を参照して説明する。
先ず、図１は本発明の実施形態による格納式幌装置が展開状態となっているオープンカーを示す全体斜視図であり、図２は図１の格納式幌装置が収納状態となっているオープンカーを示す部分斜視図であり、図３は本発明の実施形態による幌展開状態の格納式幌装置を示す側面図であり、図４は本発明の実施形態による格納状態の格納式幌装置を示す側面図である。
【００１２】
図１及び図２に示すように、オープンカーの車体１は、車室開口部２を有し、展開・格納可能な幌３を備えた格納式幌装置４が装着されている。この格納式幌装置４は、幌３が図１に示す展開状態（車室開口部クローズ状態）と幌３が図２に示す格納状態（車室開口部オープン状態）を取り得るようになっている。
幌３は、幌フレーム１０とこの幌フレーム１０の外側に取り付けられる幌布９を備えている。
【００１３】
図２乃至図４に示すように、幌フレーム１０は、前部の車幅方向に延びるトップフレーム１１と、このトップフレーム１１の左右両側に固定された左右一対のサイドフレーム１２と、このサイドフレーム１２を構成するフロントフレーム１３とリヤフレーム１４の折れ曲げ動作を制御するコントロールリンク１８と、左右のサイドフレーム１２間に跨って車幅方向に延びる三本の幌骨１５，１６，１７とを備えている。なお、コントロールリンク１８は、その一端がフロントフレーム１３の後端に、他端がリンクバー１９に、それぞれ連結されている。
【００１４】
リヤフレーム１４は、その前端部１４ａにはアッパブラケット２２を、後端部１４ｂにはロアブラケット２１を、それぞれ備えている。リヤフレーム１４は、ロアブラケット２１をピン２５により車体側のベースブラケット２３に回転可能に連結する一方、アッパブラケット２２をピン２６によりフロントフレーム１３の後端部に回転可能に連結している。ここで、幌３を格納状態から展開状態に変更するとき、幌３の展開を容易にするため、ピン２５にはアシストスプリング２７が、ピン２６にはアシストスプリング３２が設けられている。これらのアシストスプリング２７，３２は、捻りコイルスプリングである。
【００１５】
上述したフロントフレーム１３とリヤフレーム１４から構成される幌フレーム１０は、その幌展開状態においては、図３に示すように、リヤフレーム１４がアッパブラケット２２側を車体前方へ向けた状態でピン２５側から立ち上がるとともに、フロントフレーム１３がリヤフレーム１４の先端から前方へさらに延出することでドアガラス用開口の周縁形状に沿う湾曲形体とされる。なお、この幌展開状態においては、幌３の後述するロック機構４０のロック用爪４０ａがフロントガラスの上方にあるフロントロック機構（図示せず）に係合し、幌展開状態が保持されるようになっている。
【００１６】
次に、幌フレーム１０が幌展開状態から幌格納状態へ移行される場合、サイドフレーム１２においては、リヤフレーム１４がその下端のピン２５を中心として車体後方側へ傾動されるとともに、リヤフレーム１４の傾動に伴ってフロントフレーム１３はコントロールリンク１８のコントロール機能によってピン２６部分において折曲され、次第に車体後方側へほぼ並行移動される。そして、最終的に、幌格納状態において、図４に示すように、車体後方側へ倒伏されたリヤフレーム１４の上側にフロントフレーム１３がほぼ水平状態で位置した姿勢となる。
【００１７】
図５は、本発明の実施形態による格納状態における格納式幌装置のロック機構を示す側面図である。この図５に示すように、格納式幌装置４は、幌３を格納するためのロック機構４０を備えている。このロック機構４０は、幌３の前部に固定されたロック用爪４０ａと、車体側フレーム４２に取り付けられたベース部材４０ｂと、このベース部材４０ｂに取り付けられたロック用レバー４０ｃ、ロック部材４０ｄ及びロック部材４０ｄをロック方向（図中右方向）に付勢するスプリング４０ｅから構成されている。
【００１８】
このロック機構４０は、図５に示す幌３の格納状態では、ロック部材４０ｄがスプリング４０ｅによりロック用爪４０ａの方向（図中右方向）へ付勢され、ロック部材４０ｄとロック用爪４０ａが係合し、幌３がロックされ格納状態が維持されるようになっている。一方、幌３を格納状態から展開状態に変更操作する場合には、ドライバは、ロック用レバー４０ｃを矢印Ａの方向である上方に引き上げ、これにより、ロック部材４０ｄがスプリング４０ｅの付勢力に抗してロック用爪４０ａから離れる方向（図中左方向）に移動し、ロック用爪４０ａとロック部材４０ｄの係合が解除され、展開状態に移行する。
【００１９】
図６乃至図８により、ストッパー機構について説明する。図６は本発明の実施形態による格納状態における格納式幌装置のストッパー機構を示す側面図であり、図７は図６に示すストッパー機構のみを取り出して示した斜視図であり、図８は図７のＢ−Ｂ線に沿って見た断面図である。
格納式幌装置４は、ストッパー機構５０を備えており、このストッパー機構５０は、図２に示すように、車体側フレーム４２の格納状態での幌３のトップフレーム１１の左右側方位置に対応した位置に設けられている。
【００２０】
図６乃至図８に示すように、ストッパー機構５０は、ストッパー本体５０ａと、このストッパー本体５０ａを上下動可能に保持するストッパー収納部材５０ｂと、ストッパー本体５０ａを上方に付勢するスプリング５０ｃと、ストッパー収納部材５０ｂを車体側フレーム４２に取り付けるためのフランジ５０ｄを備えている。ここで、ストッパー本体５０ａは、水平方向に延びる２本のピン５０ｅを備え、また、ストッパー収納部材５０ｂには、ピン５０ｅが挿入され上下移動可能となる長孔５０ｆが形成されている。
【００２１】
図８に示すように、ストッパー本体５０ａの上下方向可動範囲Ｘは、上限位置ａ１から下限位置ａ３までであり、また、幌３の格納状態では、ストッパー本体５０ａは、上下方向可動範囲Ｘの下限位置ａ３よりも上方の位置ａ２で、幌３のトップフレーム１１を支持するように設定されている。
【００２２】
次に、上述した本発明の実施形態によるオープンカーの格納式幌装置におけるストッパー機構５０による作用を説明する。
先ず、幌展開状態から幌格納状態に移行するとき、ドライバは、フロントロック機構（図示せず）を解除し、幌３のトップフレーム１１を後方に押し、次に下方に押し下げる。このとき、ロック機構４０のロック部材４０ｄは、スプリング４０ｅによりロック用爪４０ａの方向（図中右方向）へ付勢されているが、ロック用爪４０ａは、ドライバがトップフレーム１１を押し下げることにより、ロック部材４０ｄを乗り越えて、ロック部材４０ｄとロック用爪４０ａが係合し、幌格納状態となる。
【００２３】
また、ドライバがトップフレーム１１を押し下げるとき、幌３のトップフレーム１１がストッパー機構５０のストッパー本体５０ａに当接するので、幌３はこのストッパー本体５０ａにより必要以上に下方に下がらないようになっている。
さらに、幌格納状態となった後は、ストッパー機構５０のストッパー本体５０ａは、上下方向可動範囲Ｘの下限位置ａ３よりも上方の位置ａ２で、幌３のトップフレーム１１を支持するようになっている、即ち、ストッパー本体５０ａが下方への移動を許容した状態（位置ａ２から位置ａ３までの距離Ｚで移動可能）で幌３のトップフレーム１１を支持している。これにより、幌３の上下方向の振動に対するストッパー機構５０の耐久性を確保することができる。
【００２４】
次に、幌格納状態から幌展開状態に移行するとき、ドライバは、上述したように、ロック用レバー４０ｃを矢印Ａの方向である上方に引き上げ、これにより、ロック部材４０ｄがスプリング４０ｅの付勢力に抗してロック用爪４０ａから離れる方向（図中左方向）に移動し、ロック用爪４０ａとロック部材４０ｄの係合が解除され、展開状態に移行する。このロック機構４０が解除された時、ストッパー機構５０のストッパー本体５０ａが、図８において破線で示すように、スプリング５０ｃの付勢力により、位置ａ１から位置ａ２までの距離Ｙだけ上方へ移動してトップフレーム１１を持ち上げ、それにより、幌３が距離Ｙだけ持ち上がる。
【００２５】
このように、本実施形態においては、幌格納状態から幌展開状態に移行するとき、ロック機構４０が解除された時に、ストッパー本体５０ａがスプリング５０ｃの付勢力により上昇して幌３を距離Ｙだけ持ち上げるので、幌格納状態から幌展開状態への移行が円滑となり操作性が向上する。また、ドライバが座席からの操作も容易に行うことができる。
【００２６】
次に、図９乃至図１０により、本実施形態による格納式装置のストッパー機構の変形例を説明する。
先ず、図９に示すように、第１変形例によるストッパー機構５０は、ストッパー本体５０ａとストッパー収納部材５０ｂとの間に所定距離だけ円環形状の空間Ｓを形成するようにしたものである。この第１変形例によれば、水平方向、特に、幌３の左右方向（車幅方向）において、ストッパー本体５０ａが移動可能な状態となっている。その結果、第１変形例によれば、幌格納状態において、ストッパー本体６０ａが水平方向、特に、左右方向への移動を許容した状態で幌３を支持できるので、幌３の水平方位、特に、左右方向の振動に対するストッパーの耐久性を確保できる。なお、この空間Ｓを形成するために、ストッパー本体５０ａを円形形状とすると共にストッパー収納部材５０ｂを車幅方向（左右方向）を長軸とした楕円形状としても良い。
【００２７】
次に、図１０に示すように、第２変形例によるストッパー機構５０は、ストッパー本体５０ａとストッパー収納部材５０ｂとの間に比較的柔らかい樹脂５１を挿入したものである。この第２変形例によれば、水平方向、特に、幌３の左右方向（車幅方向）において、樹脂５１が容易に変形してストッパー本体５０ａが移動可能となっている。その結果、第２変形例では、幌格納状態において、ストッパー本体５０ａが水平方向、特に、左右方向への移動を許容した状態で幌３を支持できるので、幌３の水平方位、特に、左右方向の振動に対するストッパーの耐久性を確保できる。
なお、左右方向のみではなく水平方向の全ての方向への移動を許容するように樹脂５１を設定するようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態による格納式幌装置が展開状態となっているオープンカーを示す全体斜視図である。
【図２】図１の格納式幌装置が収納状態となっているオープンカーを示す部分斜視図である。
【図３】本発明の実施形態による幌展開状態の格納式幌装置を示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態による格納状態の格納式幌装置を示す側面図である。
【図５】本発明の実施形態による格納状態における格納式幌装置のロック機構を示す側面図である。
【図６】本発明の実施形態による格納状態における格納式幌装置のストッパー機構を示す側面図である。
【図７】図６に示すストッパー機構のみを取り出して示した斜視図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線に沿って見た断面図である。
【図９】本発明の実施形態におけるストッパー機構の第１変形例を示す断面図である。
【図１０】本発明の実施形態におけるストッパー機構の第２変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
３ 幌
４ 格納式幌装置
９ 幌布
１０ 幌フレーム
１１ トップフレーム
１２ サイドフレーム
１３ フロントフレーム
１４ リヤフレーム
４０ ロック機構
４２ 車体側フレーム
５０ ストッパー機構
５０ａ ストッパー本体
５０ｂ ストッパー収納部材
５０ｃ スプリング
５０ｄ フランジ
５０ｅ ピン
５０ｆ 長孔
５１ 樹脂
【特許請求の範囲】
【請求項１】
幌を折り畳んでシートの後部に格納するように構成されたオープンカーの格納式幌装置であって、
幌フレームとこの幌フレームの外側に取り付けられた幌布を備えた幌と、
幌格納状態で幌を所定位置にロックするロック機構と、
幌格納状態で上記幌フレームの前部左右側方位置に対応して車体側に上下方向に可動で且つ上方へ付勢された状態で設けられたストッパーと、を有し、
上記ストッパーが、上記ロック機構を解除した時に付勢力により上昇して幌フレームの前部を所定量持ち上げるように構成されていることを特徴とするオープンカーの格納式幌装置。
【請求項２】
上記ストッパーは、上記ロック機構が幌格納状態で幌を所定位置にロックしたとき、その上下方向可動範囲の下限位置よりも上方位置で幌フレームの前部を支持するように構成されている請求項１記載のオープンカーの格納式幌装置。
【請求項３】
上記ストッパーは、幌格納状態で、幌の左右方向の動きを吸収できるように構成されている請求項１又は請求項２に記載のオープンカーの格納式幌装置。
【請求項１】
幌を折り畳んでシートの後部に格納するように構成されたオープンカーの格納式幌装置であって、
幌フレームとこの幌フレームの外側に取り付けられた幌布を備えた幌と、
幌格納状態で幌を所定位置にロックするロック機構と、
幌格納状態で上記幌フレームの前部左右側方位置に対応して車体側に上下方向に可動で且つ上方へ付勢された状態で設けられたストッパーと、を有し、
上記ストッパーが、上記ロック機構を解除した時に付勢力により上昇して幌フレームの前部を所定量持ち上げるように構成されていることを特徴とするオープンカーの格納式幌装置。
【請求項２】
上記ストッパーは、上記ロック機構が幌格納状態で幌を所定位置にロックしたとき、その上下方向可動範囲の下限位置よりも上方位置で幌フレームの前部を支持するように構成されている請求項１記載のオープンカーの格納式幌装置。
【請求項３】
上記ストッパーは、幌格納状態で、幌の左右方向の動きを吸収できるように構成されている請求項１又は請求項２に記載のオープンカーの格納式幌装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００９−２４１６９５（Ｐ２００９−２４１６９５Ａ）
【公開日】平成２１年１０月２２日（２００９．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８９３１８（Ｐ２００８−８９３１８）
【出願日】平成２０年３月３１日（２００８．３．３１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【公開日】平成２１年１０月２２日（２００９．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月３１日（２００８．３．３１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
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