【課題】小型のヒンジを用いることのできる車体後部構造を得ること。
【解決手段】本車体後部構造では、ルーフパネル１２に取り付けられたヒンジ１８にリアスポイラー３０が取り付けられており、そのリアスポイラー３０にガラスハッチ１６が取り付けられている。ヒンジ１８のハッチ側取付部１８Ｂには、リアスポイラー３０が取り付けられるがガラスハッチ１６を取り付けないので、リアスポイラー３０及びガラスハッチ１６を取り付ける場合に比較して小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 自動車の軽量化に貢献できると共に、生産性およびシール性に優れるコンバーティブル車のフロントヘッダー部構造を提供する。
【解決手段】 後端部に傾斜部１１を有し、その下端から後方に延長したフランジ部１２を有するヘッダーパネル１０と、後部末端がフランジ部１２の後端に近接し、後部上端縁に組付穴２１を有する内装部材２０と、フランジ部１２と内装部材２０とに組付いてルーフパネル２との間をシールするウエザーストリップ３０とで構成する。ウエザーストリップ３０を、フランジ部１２に組付く断面略Ｊ字状の取付基部３１と、傾斜部１１の上面に配置されてルーフパネル２の前端部に弾接する第一シール部３２と、取付基部３１の上面に連設され、上部がルーフパネル２に弾接する第二シール部３３とで構成する。また、垂下部３１ｂと取付部３３ａとの間に、バリを除去した部分であるバリ空間部を設ける。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造のウイング式車両荷室を提供する。
【解決手段】荷室１は、前壁２と、前壁２に対向する後壁３と、前壁２と後壁３の間を延出する梁４と、梁４に回転可能に取付けられる一対のウイング５，６と、各ウイング５，６を梁４に対して上下方向に回転させる各油圧シリンダ１２と、電力から油圧を生成する油圧ユニット８と、油圧ユニット８と各油圧シリンダ１２を連結する油圧パイプを有する。梁４は、前壁２に左右方向に移動可能に取付けられる前部と、後壁３に左右方向に移動可能に取付けられる後部を有する。梁４に油圧ユニット８が取付けられ、梁４とともに油圧ユニット８と各油圧パイプと各油圧シリンダ１２が移動する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、荷室の容積を十分に確保でき、積載量を維持することができるとともに、荷室の側壁部分の強度が十分保たれ、走行中にウイング壁がめくれることを的確に防止できるウイング車用ボディを目的とする。
【解決手段】本発明のウイング車用ボディは、荷室側方上部で傾動可能なウイング壁、ウイング壁を支持する第一支持体、第一支持体を上下動可能に支持する第二支持体、及び荷室側方下部で傾動可能なあおり部を備え、ウイング壁が、少なくとも荷室の側壁を構成する薄板部材と、この薄板部材の内面側に付設された支持フレームと、この支持フレームに、ウイング壁の閉塞状態における上下方向に出退可能に取付けられる出退部材と、この出退部材の先端部に取付けられ、立設状態の上記あおり部を係止する係止部材とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗降用ドアを、操縦部を覆うキャビンに前後にスライド可能に取付支持し、該乗降用ドアの前後スライドによって、キャビンに形成された乗降用開口部が開閉される作業車両において、背の高いオペレータでも、乗降を楽に行うことができる作業車両を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、乗降用ドア１７を、操縦部７を覆うキャビン８に前後にスライド可能に取付支持し、該乗降用ドア１７の前後スライドによって、キャビン８に形成された乗降用開口部８ａが開閉される作業車両において、キャビン８の天井部１６における少なくとも乗降用開口部８ａ寄り部分を構成する可動ルーフ１６ｂが、乗降用ドア１７と一体で前後スライドするように、該可動ルーフ１６ｂを乗降用ドア１７の上端部に一体的に取付ける。 （もっと読む）

【課題】使用の容易さと動作の各段階におけるコンパクトさとを組み合わせつつ、新たな美的様相に貢献する「スライド／ヒンジ扉」式の新たな種類のハッチを提供する。
【解決手段】特に自動車用であるが、乗り物用のハッチシステムであって、ハッチ１が、乗り物の胴体によって支持されたほぼ水平な固定の主回転軸Ａを中心にして旋回可能に取り付けられ、閉鎖位置と開放位置との間を駆動手段５によって主回転軸Ａを中心にして手動または自動で移動可能であるハッチシステムであり、ハッチ１の移動の段階において、ハッチ１を主回転軸Ａを中心にして回転駆動する駆動手段５が、ハッチ１を操って第２の回転軸Ｂを中心にして反対の方向に回転させる操縦手段７を作動させ、ハッチ１の移動の段階において、２つの回転運動の組み合わせにより、ハッチ１が、ハッチの横移動を必ずしも生じさせることなくほぼ垂直な面内を移動するハッチシステム。 （もっと読む）

【課題】車室上方のルーフ部材を開閉可能と成したものにおいて、ルーフ部材を開閉する機構の簡素化を図りつつ、車両全体の重量増加を軽減し、さらには、ルーフ部材をコンパクトに格納することができる車両の可動ルーフ構造を提供する。
【解決手段】車室１上方のルーフ部材４を開閉可能とした車両の可動ルーフ構造であって、ルーフ部材４は、ボード状のハードルーフ部材で形成されると共に、車両前後方向に分割されたフロントルーフ５とリヤルーフ６とを備えており、車室１の底面を形成するフロアパネル上に配設された乗員用シート２２と、荷室１を開閉するトランクリッドとの間には、ルーフ格納空間１９が配設され、フロントルーフ５とリヤルーフ６とをルーフ格納空間１９に折り畳む折り畳み機構とした駆動機構３４を備えた。 （もっと読む）

【課題】フルハード構造に対して軽量化を図り、これにより軽量化と耐久性の両立を図ると共に、ルーフ格納時にはフレキシブルルーフ部材が折畳んでコンパクトに格納できる故、ルーフ格納空間の拡大を招かない車両の可動ルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部材４は前後方向に複数に分割されたフロントルーフ５とリヤルーフ６とを備え、フロントルーフ５とリヤルーフ６の一方をボード状のハードルーフ部材で構成し、他方を可撓性のフレキシブルルーフ部材で構成し、フロントルーフ５とリヤルーフ６は、乗員着座用のシート２２とトランク１７との間の空間１９に格納可能に支持されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 例えば貨物車輛荷台の側部パネルを上部パネルにかかわらず独立して約１８０度、全面開放できるようにした新規な開閉シフト機構やこれを適用した貨物車輛の開発を課題とする。
【解決手段】 本発明では、扉体８０が回動支点８４近くであって、扉体内側且つ自由端側にずれた位置に、シフトアクチュエータ８１からの伸長動作が入力される受動点８５を有する一方、アクチュエータが、扉体８０の閉鎖基準線Ｖ１とほぼ直交するように支持部材に設けられ、且つそのアクチュエータロッド８１ｂの作用端側には偏心押込片８２が固定され、この偏心押込片８２の押込作用端が受動点８５において扉体８０と回動自在に接続されて成り、扉体８０の開放にあたっては、アクチュエータの伸長動作により、受動点８５を、扉体８０の回動支点８４を中心に半円程度回り込むように回動させて、扉体８０を全面開放させるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ウイング車に設けられたウイングの開閉操作の安全性を高める。
【解決手段】
ウイング車の左側と右側のウイングはそれぞれ油圧シリンダにより開閉駆動される。油圧シリンダは、電動モータ４１により駆動される油圧ポンプから吐出される作動油により駆動される。左側上昇スイッチ３３ａが操作されると、油圧シリンダにより左側ウイングが上昇移動し、右側上昇スイッチ３３ｂが操作されると、油圧シリンダにより右側ウイングが上昇移動する。左側モータ駆動回路５１ａと右側モータ駆動回路５１ｂは、電源切換リレー４５を介してモータスイッチ駆動コイル４３に接続されており、両方のモータ駆動回路５１ａ，５１ｂは電源切換リレー４５により分離されている。 （もっと読む）