【課題】駆動源の個数を抑えつつ、ルーフ部材が互いに干渉することがないルーフパネルの開閉装置を実現する。
【解決手段】開閉装置２は、前側及び後側リンク機構３，４を駆動する駆動モータ５と、リトラクタブルルーフ２０を位置変更させるときに、フロント及びミドルフールパネル２１，２２の移動量とリアルーフパネル２３及びバックウインドウ２４の移動量とを異ならせるように駆動モータ５の駆動力を前側及び後側リンク機構３，４に伝達させて、フロント及びミドルフールパネル２１，２２とリアルーフパネル２３及びバックウインドウ２４との干渉を回避させるタイミング機構８を備えている。タイミング機構８は、一端部が前側リンク機構３のドライブリンク３５に枢支結合される一方、他端部が後側リンク機構４のリアリンク４３に枢支結合されたジョイントリンク６を有している。 （もっと読む）

【課題】柔軟性を有する樹脂フィルム材を用いた新規な自動車用外装面材、これを用いた自動車用外装部材および自動車を提供する。
【解決手段】１層の樹脂フィルムまたは２層以上の樹脂フィルムの積層体からなる樹脂フィルム材であって、エレメンドルフ引裂強度が７Ｎ以上であり、引張強度が４０ＭＰａ以上であり、かつ高温引張強度が２５ＭＰａ以上である樹脂フィルム材を備えてなる自動車用外装面材。該自動車用外装面材を用いて自動車の屋根開閉式幌１を構成する。該自動車用外装面材を用いて二重空気膜構造体１２、１３を形成し、該二重空気膜構造体を用いて車体２、バンパー３を構成する。 （もっと読む）

【課題】アウタパネルの面歪みを防止しつつ、シール部材を設ける場合のシール切れを防止でき、かつ接着寸法を十分に確保できる車両用樹脂製パネルの接合部構造を提供する。
【解決手段】インナパネル１３の外縁部１３ａ′は、アウタパネル１２の外縁部１２ａ′に接着固定されるフランジ部１３ｆと、シール部材１５が取り付けられる縦壁部１３ｇとを有し、前記フランジ部１３ｆと縦壁部１３ｇとの間には、該縦壁部１３ｇより内側に入り込むように屈曲する屈曲部１３ｋが形成されている。 （もっと読む）

【課題】幌布を容易に交換し、幌布を支持フレームに強固に固定する。
【解決手段】車幅方向に延びる複数本の支持フレーム３は、幌布２を車両前方に引き出して展延する際、互いに離間しながら幌布２と共に車両前方に移動して展延状態の幌布２を車両前後方向に所定の間隔をあけて支持する一方、幌布２を車両後方に引き戻す際、互いに接近しながら幌布２と共に車両後方に移動して幌布２を折り畳む。支持フレーム３下端に係止板４の一端が固定される。係止板４は支持フレーム３の車両前方側に沿って延出し、他端縁に支持フレーム３側に折り返された折返部４ａを有す。連結布５の一端は幌布２下面に縫合され、他端に樹脂板６が固定される。連結布５は、支持フレーム３に車両後方側から巻き掛けられ、樹脂板６を折返部４ａに係止する。前側連結布５１の車両後方端縁と後側連結布５２の車両前方端縁とを第１ファスナー７ａで着脱可能に連結する。 （もっと読む）

【課題】ルーフ部材を車両本体に容易に固定することができる操作性のよい固定装置とする。
【解決手段】係合部材３は、ルーフ部材９の車両前方への引き出し動作によりフック部３３を係合孔４側の車両本体８端縁に摺接させながら第２ねじりバネ６の付勢力に抗して車両後方に回動し、フック部３３が車両本体８端縁を外れることで第２ねじりバネ６の復元力により車両前方に回動してフック部３３が係合孔４に係合する。係合状態で、操作レバー２を第１ねじりバネ５の付勢力に抗して車両前方に回動させることにより生ずる車両後方への引き込み力でルーフ部材９が車両前方に移動することで車両本体８上部を覆って車両本体８に固定される。固定状態で、操作レバー２を車両後方に回動させることにより、係合部材３は車両前方に移動しつつ操作レバー２と連動して車両後方に回動してフック部３３が係合孔４から外れる。 （もっと読む）

【課題】ルーフオープン時においてルーフ部材とリヤサイドガセットとを結合して、ルーフ部材を強度部材として有効利用することができ、車体剛性および側突耐力の向上を図るオープンカーの車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】ルーフ部材４を格納する格納スペース１９と乗員用シート３１との間に配設され、リヤサイドパネルに接続されたリヤサイドガセット３６と、ルーフ部材４の全開時に、ルーフ部材４とリヤサイドガセット３６とを結合する結合機構４７，４８を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】長尺物の荷物の搭載性能と盗難防止性能との両立を図り、特に、ルーフ全開状態時に、ルーフ部材それ自体を有効利用して、別途他の部材を用いることなく、ルーフ格納スペース内に格納された荷物の取出しを規制する車両のオープンルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部材４は少なくとも１つがボード状のハードルーフで形成され、ルーフ格納スペース２０の後方には、トランクリッド１９で開閉可能に覆われたトランクスペース１８が配設されると共に、ルーフ格納スペース２０とトランクスペース１８とを前後方向に連通する貫通孔１１Ａが配設され、ルーフ部材４が全開状態の時、ルーフ部材４がルーフ格納スペース２０へのアクセスを遮断することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ルーフ折畳み時に、ルーフ部材の一部をトランクリッドとオーバラップする位置に折畳むことができ、ルーフ格納スペースを縮小させ、またトランク容量を犠牲にすることなく、前後方向がコンパクトな車両にも適用できる車両の可動ルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部材４を少なくとも１つがボード状のハードルーフ部材で形成され、ルーフ部材４は前後方向の複数に分割されたフロントルーフ５とリヤルーフ６とを備え、シート２２の後方に配設されたトランクリッド１８の上部にルーフ部材４の少なくとも一部５をオーバラップするように折畳むルーフ折畳み機構３３を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントルーフを開放し、リヤルーフを閉鎖状態と成すことができ、乗員の好みに応じたルーフ折畳み形態をとることができ、かつ、フロントルーフのみを開放状態と成すことで、車両後方からの騒音を軽減しつつ、乗員に開放感を与えることができる車両の可動ルーフ構造の提供を目的とする。
【解決手段】ルーフ部材４を少なくとも１つがボード状のハードルーフ部材で形成されると共に、前後方向に複数に分割されたフロントルーフ５とリヤルーフ６とを備え、リヤルーフ６のみを閉状態とする独立開閉モードを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フルハード構造に対して軽量化を図り、これにより軽量化と耐久性の両立を図ると共に、ルーフ格納時にはフレキシブルルーフ部材が折畳んでコンパクトに格納できる故、ルーフ格納空間の拡大を招かない車両の可動ルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部材４は前後方向に複数に分割されたフロントルーフ５とリヤルーフ６とを備え、フロントルーフ５とリヤルーフ６の一方をボード状のハードルーフ部材で構成し、他方を可撓性のフレキシブルルーフ部材で構成し、フロントルーフ５とリヤルーフ６は、乗員着座用のシート２２とトランク１７との間の空間１９に格納可能に支持されたことを特徴とする。 （もっと読む）