ガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法
【課題】簡単な作業にて実施できるガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法を提供すること。
【解決手段】洗浄液を充填した洗浄液貯蔵容器１２に配設した、先端に洗浄液排出口１３を有し、途中に気体供給口１４を備える洗浄液供給管１５の排出口１３を、スロットルバルブ装着部１６より下流部に開口部１８を備える吸気管１９を持つガソリンエンジン２１の開口部１８に接続する工程、エンジンを作動させて吸気管内を減圧状態にし、容器１２から洗浄液を洗浄液排出口１３を介して減圧状態の吸気管内に液滴状態にて継続的に供給すると同時に、洗浄液供給管１５の気体供給口１４から酸素濃度が２０体積％以上の気体を吸気管に継続的に供給することにより、この液滴を上記気体により搬送させてエンジン内部に供給し、エンジンの内面部品に洗浄液を接触させて前記内面部品を洗浄する工程、そして前記内面部品に接触した洗浄液を排出させる工程からなるガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法。
【解決手段】洗浄液を充填した洗浄液貯蔵容器１２に配設した、先端に洗浄液排出口１３を有し、途中に気体供給口１４を備える洗浄液供給管１５の排出口１３を、スロットルバルブ装着部１６より下流部に開口部１８を備える吸気管１９を持つガソリンエンジン２１の開口部１８に接続する工程、エンジンを作動させて吸気管内を減圧状態にし、容器１２から洗浄液を洗浄液排出口１３を介して減圧状態の吸気管内に液滴状態にて継続的に供給すると同時に、洗浄液供給管１５の気体供給口１４から酸素濃度が２０体積％以上の気体を吸気管に継続的に供給することにより、この液滴を上記気体により搬送させてエンジン内部に供給し、エンジンの内面部品に洗浄液を接触させて前記内面部品を洗浄する工程、そして前記内面部品に接触した洗浄液を排出させる工程からなるガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ガソリンエンジンの内面部品にガソリンあるいはエンジンオイルに由来する汚染物（炭化水素等）が堆積して、エンジンの加速性能や燃費が低下することは知られている。このような汚染物を除去するため、エンジンの燃料に上記汚染物の洗浄剤を添加する対策が施されている。しかしながら、洗浄剤の添加は汚染物の除去に充分に有効であるとはいえない。従って、これまでは、所定の時期毎にエンジンを分解して、その内面部品を洗浄する作業が行なわれている。
【０００３】
特許文献１には、エンジンの内面部品に堆積した汚染物を除去するために用いられる洗浄液（洗浄用組成物）の供給装置が開示されている。この供給装置は、洗浄液を吐出させる開口（オリフィス）を持つ多岐管（処理用マニホールド）を備えている。そして、この供給装置は、前記の多岐管をエンジンの吸気管の内部に奥深く挿入することにより、洗浄液を汚染物に近接した位置に供給することが可能になるため、特にエンジンの吸気弁に堆積した汚染物を有効に除去できると記載されている。また、供給装置の多岐管の開口にノズルを取り付け、洗浄液を噴霧して供給してもよいとされている。
【特許文献１】特表２００５−５１６１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記の特許文献１の供給装置により、エンジンの内面部品に堆積した汚染物を有効に除去することができる。しかしながら、供給装置の多岐管を、洗浄液を吐出させる開口が汚染物に近接配置されるように吸気管の内部に挿入する必要があるため、作業者が洗浄対象のエンジンに応じて多岐管の構成（本数や形状）を変更したり、このような多岐管を吸気管の内部に奥深く挿入して適切な位置に配置したりする必要があるなど、作業にかなりの経験や熟練を要するという問題がある。
【０００５】
本発明の課題は、簡単な作業により実施できるガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、下記の（１）〜（３）の工程を順に実施することからなる、ガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法にある。
（１）洗浄液を充填した洗浄液貯蔵容器に配設した、先端に洗浄液排出口を有し、途中に気体供給口を備えた洗浄液供給管の前記排出口を、スロットルバルブ装着部より下流部に開口部もしくは開口部を有する支管を備えてなる吸気管を持つガソリンエンジンの前記開口部のいずれかに気密状態にて接続する工程。
（２）上記エンジンを作動させることにより吸気管内を減圧状態にし、洗浄液貯蔵容器から洗浄液を洗浄液排出口を介して減圧状態の吸気管内に液滴状態にて継続的に供給すると同時に、洗浄液供給管の気体供給口から酸素濃度が２０体積％以上の気体を吸気管に継続的に供給することにより、この液滴を前記の気体により搬送させてエンジンの内部に供給して、エンジンの内面部品に洗浄液を接触させることにより、この内面部品を洗浄する工程。
（３）エンジンの内面部品に接触した洗浄液を、エンジンの排気ガスと共に排出させる工程。
【０００７】
本発明の洗浄方法の好ましい態様は、次の通りである。
１）開口部を有する支管が、キャニスターパージホース、ブローバイホース、エギゾーストガスリサーキュレーション作動用ホース、ブレーキブースターホース、スワールコントロールバルブ作動用ホース、負圧計ホース、燃料圧力調整装置用負圧ホースあるいは可変吸気バルブ作動用負圧ホースである。
２）酸素濃度が２０体積％以上の気体が空気である。
３）エンジンを車両に搭載した状態にて実施する。
【０００８】
なお、本明細書において、「スロットルバルブ装着部」とは、スロットルバルブの中心位置のみならず、スロットルバルブが全開の状態において、このバルブが備えるスロットルプレートのエンジンの側とは逆側の端部までを含む。また、本発明において、エンジンの内面部品とは、例えば、エンジンの燃焼室の内面及びエンジン内部に装着される各種の部品（吸気弁など）を意味する。そして洗浄液あるいは酸素濃度が２０体積％以上の気体を吸気管の内部に「継続的に供給する」とは、作動中のエンジンが吸気工程を繰り返す毎に、減圧状態にある吸気管の内部に前記の洗浄液あるいは気体を供給し続けることを意味する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の洗浄方法は、洗浄対象のエンジンに応じて多岐管の構成を変更したり、このような多岐管を吸気管に奥深く挿入して適切な位置に配置したりする必要はなく、エンジンの吸気管の開口部に洗浄液供給管の洗浄液排出口を接続し、この供給管を介して洗浄液と酸素濃度が２０体積％以上の気体（最も簡便には空気）とを減圧状態とさせた吸気管内に供給するという極めて簡単な作業によって、エンジンの内面部品を洗浄することができる。また、本発明の洗浄方法は、エンジンを分解したり、あるいは車両から取り外したりすることなく、エンジンを車両に搭載した状態にて容易に実施することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明のガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法を、添付の図面を用いて説明する。図１は、本発明の洗浄方法の実施に有利に用いることができる装置と、洗浄の対象であるガソリンエンジンとを模式的に示す図である。
【００１１】
本発明の洗浄方法は、下記の（１）〜（３）の工程を順に実施することからなる。
（１）洗浄液１１を充填した洗浄液貯蔵容器１２に配設した、先端に洗浄液排出口１３を有し、途中に気体供給口１４を備えた洗浄液供給管１５の排出口１３を、スロットルバルブ装着部１６より下流部に開口部１８を備えてなる吸気管１９を持つガソリンエンジン２１の開口部１８に気密状態にて接続する工程。
（２）エンジン２１を作動させることにより吸気管１９の内部を減圧状態にし、洗浄液貯蔵容器１２から洗浄液１１を洗浄液排出口１３を介して減圧状態の吸気管１９の内部に液滴状態にて継続的に供給すると同時に、洗浄液供給管１５の気体供給口１４から酸素濃度が２０体積％以上の気体を吸気管１９に継続的に供給することにより、この液滴を上記気体により搬送させてエンジン２１の内部に供給して、エンジンの内面部品に洗浄液を接触させることにより、エンジン２１の内面部品を洗浄する工程。
（３）エンジン２１の内面部品に接触した洗浄液をエンジンの排気ガスと共に排出させる工程。
【００１２】
洗浄対象のガソリンエンジンの代表例としては、ポート燃料噴射火花点火（ＰＦＩ ＳＩ）式エンジン及び直接噴射火花点火（ＤＩＳＩ）式エンジンを挙げることができる。本発明の洗浄方法では、このようなガソリンエンジンに接続された吸気管の開口部（後に説明する吸気管に接続する支管の開口部も包含する）を介して、洗浄液及び酸素濃度が２０体積％以上の気体（以下、洗浄液等とも云う）を吸気管の内部に継続的に供給する。
【００１３】
吸気管１９の開口部としては、吸気管１９のスロットルバルブ装着部１６より下流部（エンジン２１の吸気口１７の側の部分）に備えられている各種の開口部、例えば、燃料タンクの内部に発生したガソリンの蒸気をエンジンで燃焼させるため、このガソリンの蒸気を吸気管の内部に吸引するために用いられる開口部（キャニスターパージ用の開口部）を利用することができる。また、吸気管に、洗浄液等を供給する開口部（洗浄を行なわないときには、開口部には蓋をしておく）を新たに形成してもよい。
【００１４】
図１に示すガソリンエンジン２１を洗浄する場合には、吸気管１９の内部に洗浄液等を供給するために用いる開口部１８として、吸気管１９に備えられているキャニスターパージ用の開口部が利用されている。
【００１５】
なお、前記の「スロットルバルブ装着部」とは、前述のように、スロットルバルブの中心位置のみならず、スロットルバルブが全開の状態において、このバルブが備えるスロットルプレートのエンジンの側とは逆側の端部までを含む。例えば、図１に示す吸気管１９に備えられたスロットルバルブ２３は、そのスロットルプレート２４ａが吸気管１９の中心軸に沿って配置されると全開の状態となる。すなわち図２の吸気管１９の拡大図に示すように、スロットルバルブ２３が全開の状態にて破線で示す位置に配置されたスロットルプレート２４ｂのエンジン２１の側とは逆側の端部（図において右端部）までがスロットルバルブ装着部１６に含まれる。
【００１６】
図１に示すエンジン２１の吸気口１７と前記のスロットルバルブ装着部１６との間の吸気管１９の内部は、エンジンを作動させることにより減圧状態となる。エンジン２１を作動させると、エンジンの吸気工程において吸気口１７からエンジン２１の内部に気体が吸気される一方で、吸気管１９の内部には前記の吸気を部分的に妨げるスロットルプレート２４ａが存在するからである。
【００１７】
吸気管１９の開口部１８には、洗浄液供給管１５の洗浄液排出口１３が気密状態にて接続される。吸気管１９の開口部１８と洗浄液供給管１５の洗浄液排出口１３とを「気密状態にて接続する」とは、必ずしも高度な気密性が要求される特別な方法で接続することを意味するものではない。両者は、例えば、公知の樹脂ホース用の接続具を介して互いに接続することができる。
【００１８】
洗浄液貯蔵容器１２は、例えば、鉄、アルミニウムおよびステンレススチールに代表される金属材料、あるいは樹脂材料から形成される。洗浄液貯蔵容器１２の頂部に備えられたフック２６は、容器１２を適当な構造物に吊り下げて（例えば、車両のボンネットフードを開けてその下面に吊り下げて）仮固定するために用いられる。
【００１９】
洗浄液供給管１５としては、例えば、ゴム、塩化ビニル樹脂あるいはフッ素樹脂に代表される樹脂材料から形成された柔軟なチューブを用いてもよいし、鉄、アルミニウムあるいはステンレススチールに代表される金属材料から形成された剛性を示すパイプを用いてもよい。
【００２０】
洗浄液１１としては、例えば、従来よりガソリンエンジンの洗浄に用いられている公知の洗浄液を用いることができる。洗浄液の種類は、例えば、エンジンの内面部品に堆積した汚染物の種類や量、更には洗浄の作業性や安全性を考慮して選定される。特に好ましい洗浄液の例としては、特表２００５−５１６１４２号公報に記載の洗浄液（洗浄用組成物）を挙げることができる。この洗浄液は、窒素含有清浄添加剤及び所定の有機溶媒を混合した第一溶液、そして環状カーボネート、所定の有機溶媒及び水を混合した第二溶液とから構成されている。このように、二種類の溶液からなる洗浄液を用いる場合には、第一溶液及び第二溶液を予め混合して洗浄液貯蔵容器に充填し、この洗浄液（混合溶液）を用いてエンジンの内面部品を洗浄してもよいし、一方の溶液（例えば、第一溶液）を洗浄液貯蔵容器に充填し、この洗浄液を用いてエンジンの内面部品を洗浄した後に、他方の溶液（第二溶液）を洗浄液貯蔵容器に充填し、この洗浄液を用いてエンジンの内面部品を洗浄してもよい。
【００２１】
洗浄液１１は、気体供給管２７を介して洗浄液貯蔵容器１２の内部に気体（例、空気や窒素など）を注入して容器１２の内部を加圧状態とすることにより、容器１２から洗浄液供給管１５の内部に送り込まれ、そして洗浄液排出口１３を介して減圧状態の吸気管１９の内部に継続的に供給される。洗浄液貯蔵容器１２には、その内部に送り込まれた気体の圧力を確認したり調節したりするために圧力計２８と圧力調節弁２９とが備えられている。洗浄液貯蔵容器１２の内部の圧力を調節することにより、洗浄液１１を吸気管１９の内部に供給する速度を所定の値に設定することができる。また、洗浄液供給管１５に備えられたバルブ３０は、洗浄液の供給を開始あるいは停止するために用いられる。なお、洗浄液は、吸気管の開口部を介して、減圧状態とさせた吸気管の内部に吸引させて（前記のように洗浄液貯蔵容器に気体を注入する操作を行なわないで）継続的に供給することもできる。
【００２２】
洗浄液１１は、加温された状態にて吸気管１９の内部に供給することもできる。例えば、冬場のように気温の低い状態にてエンジンの洗浄を行なう場合、洗浄液の粘度が上昇するため、吸気管の内部に供給される洗浄液の液滴のサイズが大きくなる傾向にある。洗浄液１１を加温した状態（低粘度の状態）にて吸気管１９の内部に供給すると、気温の低い状態でエンジンの洗浄を行なう場合でも、洗浄液を微細な液滴の状態で吸気管の内部に供給することができる。洗浄液１１は、例えば、洗浄液貯蔵容器１２あるいは洗浄液供給管１５（又は後に説明する予め吸気管に備えられた支管）にヒータを取り付け、このヒータを作動させることによって加温することができる。
【００２３】
一方、本発明の洗浄方法においては、前記の洗浄液と共に酸素濃度が２０体積％以上の気体（例えば、空気あるいは窒素と酸素との混合物）が吸気管１９の内部に供給される。
【００２４】
このように、洗浄液と酸素濃度が２０体積％以上の気体とが減圧状態の吸気管１９の内部に同時に供給されると、前記の気体が急激に膨張するため、洗浄液は微細な液滴の状態（霧状の状態）にて吸気管１９の内部に供給される。そして、この洗浄液の微細な液滴は、前記の気体によって搬送されて、エンジン２１の内面部品の広い範囲に到達して接触する。このため、本発明の洗浄方法を実施することにより、エンジン２１の内面部品の広い範囲を洗浄することができる。洗浄液と共に吸気管１９の内部に供給される気体に含まれている酸素は、洗浄液に含まれる有機化合物を燃焼室３２にて燃料のガソリンと共に燃焼させるために用いられ、エンジンの外部に排出される有機化合物の量を低減する働きをする。
【００２５】
そして、洗浄に用いられた洗浄液は、その大部分はエンジン２１の燃焼室３２にて燃料のガソリンと共に燃焼されたのち、エンジンの排気ガスと共にエンジンの内部から排気管２０を介して排出される。
【００２６】
このように、本発明の洗浄方法は、従来の洗浄方法のように、洗浄対象のエンジンに応じた多岐管を用意したり、この多岐管を吸気管の内部に奥深く挿入して適切な位置に配置したりする必要はなく、エンジンに接続された吸気管の開口部（もしくは後に説明する予め吸気管に備えられた支管の開口部）に洗浄液供給管の洗浄液排出口を接続し、この供給管を介して洗浄液と酸素濃度が２０体積％以上の気体とを減圧状態とさせた吸気管内に供給するという極めて簡単な作業によって、エンジンの内面部品の洗浄を行なうことができる。
【００２７】
本発明の洗浄方法において、前記のように洗浄液と共に吸気管の内部に供給される酸素濃度が２０体積％以上の気体は、洗浄液を吸気管の内部に微細な液滴の状態で供給するため、この洗浄液の微細な液滴をエンジンの内面部品の広い範囲に搬送するため、そして洗浄液に含まれる有機化合物を燃焼させてエンジンの外部に排出される有機化合物の量を低減させるために用いられている。
【００２８】
エンジンの空燃比に極端に大きな変動を生じさせないように、前記気体の酸素濃度は、２０〜５０体積％の範囲にあることが好ましく、２０〜３０体積％の範囲にあることが更に好ましい。また、酸素濃度が２０体積％以上の気体としては、酸素と別の気体（例、窒素など）との混合気体を用いることもできるが、特別な準備が必要でないことから、空気を用いることが最も好ましい。
【００２９】
空気は、例えば、ポンプを用いて洗浄液供給管の気体供給口から吸気管の内部に供給してもよいが、大気と減圧状態の吸気管内部との圧力の差を利用することにより、洗浄液供給管の気体供給口から吸気管の内部に吸引させて簡単に供給することができる。この場合、空気を吸気管の内部に供給する速度は、洗浄液供給管の気体供給口の直径の設定により調節することができる。気体供給口の直径は、０．１〜７．０ｍｍの範囲にあることが好ましく、０．３〜５．０ｍｍの範囲にあることが更に好ましく、０．３〜４．０ｍｍの範囲にあることが特に好ましい。空気が吸気管の内部に過剰に供給されると、エンジンの空燃比が高くなり、エンジンの運転状態が不安定になる（極端な場合にはエンジンが停止する）場合があるからである。
【００３０】
図１に示すように、洗浄液供給管１５は、洗浄液１１を洗浄液貯蔵容器１２から排出させる本管２２ａと、吸気管１９に接続する、先端（吸気管１９の側とは逆側の端部）に開口部を有する接続管２２ｂとが分岐管３１を介して互いに接続された構成を有していることが好ましい。このような構成を採用することにより、前記の本管２２ａと接続管２２ｂとを分岐管３１を介して互いに接続するという簡単な操作によって、気体供給口（分岐管３１の開口）１４を備える洗浄液供給管１５を用意することができる。
【００３１】
また、このような接続管２２ｂを用いると、洗浄液と酸素濃度が２０体積％以上の気体とを、予め両者が接続管２２ｂの内部で十分に混合された状態（混合した後の再分離が進展しない状態）にて、吸気管１９の内部に供給される。このため、前記の気体の膨張によって、洗浄液がより小さなサイズの液滴として吸気管の内部に供給され、この液滴が前記の気体によってエンジンの内面部品の更に広い範囲に搬送される。
【００３２】
なお、上記の接続管２２ｂに代えて、予め吸気管１９のスロットルバルブ装着部１６より下流部に備えられた支管を用いる場合には、洗浄液供給管は、上記のように接続管を特別に用意して構成する必要はない。支管の例としては、キャニスターパージホース、ブローバイホース、エギゾーストガスリサーキュレーション作動用ホース、ブレーキブースターホース、スワールコントロールバルブ作動用ホース、負圧計ホース、燃料圧力調整装置用負圧ホースあるいは可変吸気バルブ作動用負圧ホースを挙げることができる。
【００３３】
これらのホースは、大気への放出が好ましくない気体（主としてガソリンの蒸気）を減圧状態とさせた吸気管の内部に吸引させてエンジン内部で燃焼させるため、減圧状態の吸気管の内部に発生する負圧によって別の装置を駆動あるいは駆動を補助するため、あるいは吸気管の内部の圧力を測定する装置に接続するために利用されるものであり、いずれも一方の端部が吸気管のスロットルバルブ装着部より下流部に備えられた開口部に接続されている。
【００３４】
例えば、キャニスターパージホースとは、前記のように燃料タンクの内部に発生したガソリンの蒸気をエンジンで燃焼させるため、このガソリンの蒸気を減圧状態の吸気管内に吸引させるために用いられるものであり、ブローバイホースとは、エンジンの燃焼室からクランクケース内に漏れ出たガソリンの蒸気（ブローバイガス）をエンジンで燃焼させるため、このガソリンの蒸気を減圧状態の吸気管内に吸引させるために用いられるものであり、エギゾーストガスリサーキュレーション作動用ホースとは、排気ガス中の窒素酸化物を低減するため、排気ガスの一部を減圧状態の吸気管内に吸引させるために用いられるものであり、ブレーキブースターホースとは、吸気管内に発生した負圧を利用してブレーキ力を増幅させるブレーキブースター装置と吸気管とを接続するために用いられるものであり、そして負圧計ホースとは、吸気管内の圧力を測定する負圧計と吸気管とを接続するために用いられるものである。
【００３５】
これらのホースのいずれかを利用すると、前述のように、洗浄液供給管１５を構成する接続管２２ｂを特別に用意することなく、また吸気管１９に洗浄液等を供給する開口部を新たに形成することなく本発明の洗浄方法を簡単に実施することができる。
【００３６】
本発明の洗浄方法においては、エンジンを作動させた状態で、減圧状態の吸気管内に上記の洗浄液及び酸素濃度が２０体積％以上の気体とが継続的に供給される。例えば、エンジンの圧縮行程において、燃焼室の内部に大量の（液滴状態でない）洗浄液が存在すると、ピストンあるいはその駆動装置が破損してエンジンが故障する恐れがある。本発明の洗浄方法では、洗浄液を微細な液滴の状態にて吸気管の内部に供給し、この洗浄液の微細な液滴を気体で搬送してエンジンの内部に供給するため、洗浄液を継続的に供給してもエンジンを故障させることはない。
【００３７】
エンジンの種類やその内部に堆積した汚染物の種類や量にも依るが、吸気管の内部に洗浄液を供給する時間（以下、洗浄時間という）は、５〜９０分の範囲にあることが好ましく、１０〜４０分の範囲にあることが更に好ましい。吸気管の内部には、合計で１００〜１５００ｍＬ（特に１００〜１０００ｍＬ）の範囲の量の洗浄液を供給することが好ましい。また、洗浄液を吸気管の内部に供給する速度は、２〜８０ｍＬ／分の範囲にあることが好ましく、５〜５０ｍＬ／分の範囲にあることが更に好ましい。
【００３８】
本発明の洗浄方法は、エンジンを車両から取り外したり、吸気管の接続状態を変更したりすることなく、エンジンを車両に搭載した状態にて簡単に実施することができるため、エンジンの内面部品の実用的な洗浄方法としての有用性が高い。
【００３９】
図３は、本発明の洗浄方法をエンジンが車両３３に搭載された状態で行なう場合の実施態様を示す図である。図３に示すように、本発明の洗浄方法をエンジンが車両３３に搭載された状態で実施する場合には、例えば、洗浄液貯蔵容器１２をその頂部に備えられたフック２６を用いてボンネットフード３４に吊して仮固定することにより、洗浄液を吸気管の内部に円滑に供給することができる。
【００４０】
そして、本発明の洗浄方法を車両に搭載した状態にて実施すると、エンジンの外部に有機化合物（エンジンの燃焼室にて燃焼されなかった洗浄液、あるいは洗浄液やエンジンオイルに由来する有機化合物）が排出された場合であっても、これを車両に搭載された排気ガス浄化装置（触媒装置）３５にて浄化させることができる。このように、本発明の洗浄方法を車両に搭載された状態にて実施すると、車両に搭載された排気ガス浄化装置を利用することができるので、大気中に放出される有機化合物の量が低減される。なお、排気ガス浄化装置での浄化に必要な酸素としては、上記の酸素濃度が２０体積％以上の気体に含まれる酸素（燃焼室内での燃料や洗浄液の燃焼に用いられなかったもの）が用いられる。
【実施例】
【００４１】
［実施例１］
図４は、洗浄の対象となるガソリンエンジンと、洗浄に用いる装置とを模式的に示す図である。ガソリンエンジン４０は、上方から見た状態にて記入してある。
【００４２】
洗浄対象のガソリンエンジン４０は、合計で六個のシリンダー４１、４２、４３、４４、４５、４６を持つ公知の直列六気筒式ガソリンエンジンである。このエンジン４０は、車両（図示は省略する）に搭載されており、洗浄を行なう前に車両を約１０万ｋｍ走行させて、その内部にガソリンやエンジンオイルに由来する汚染物（炭化水素等）を堆積させたものである。
【００４３】
エンジン４０は、各々のシリンダ毎に、各々のシリンダに接続する二つの吸気口（例えば、シリンダ４１に各々吸気弁４１ｂ、４１ｂを介して接続している吸気口４１ａ、４１ａ）を備えるものである。このエンジン４０には、各々のシリンダの吸気口にエンジン燃料を供給するために分岐している吸気管４９が接続されている。この吸気管４９は、そのスロットルバルブ装着部１６より下流部に開口部４８を備えている。この開口部４８は、ブレーキブースターホースを接続するために吸気管４９に形成されているものである。
【００４４】
このような構成を有するガソリンエンジンを、車両に搭載した状態にて、次のような手順で洗浄した。
【００４５】
先ず、洗浄液貯蔵容器１２に洗浄液（主成分：ドデシルフェノキシポリ（オキシブチレン）アミン、２−フェノキシエタノール及びプロピレンカーボネート）を６５０ｍＬ収容した。次に、この洗浄液貯蔵容器１２の内部に圧縮された空気を注入する気体供給管２７を容器１２に接続した。この洗浄液貯蔵容器１２を、フック２６を用いて車両のボンネットフードに吊して仮固定した。そして洗浄液貯蔵容器１２に配設されている洗浄液供給管（樹脂製のホース）１５の洗浄液排出口１３を、吸気管４９の開口部４８に気密状態にて接続した。
【００４６】
次に、エンジン４０を作動させて、その回転数を２５００ｒｐｍに維持した状態で５分間の暖機運転をしたのち、回転数を２０００ｒｐｍに変更して維持した。なお、このエンジン４０の作動により、吸気管４９の内部は減圧状態となる。
【００４７】
そして、エンジン４０の回転数を２０００ｒｐｍに維持した状態にて、洗浄液供給管１５のバルブ３０を開いて、洗浄液貯蔵容器１２から洗浄液を、そして洗浄液供給管１５の気体供給口１４から空気（酸素濃度が２０体積％以上の気体）を、開口部４８を介して吸気管４９の内部に供給した。この際に、圧力調節弁２９を用いて洗浄液貯蔵容器１２の内部の圧力を調節して、吸気管の内部に洗浄液を供給する速度を３０ｍＬ／分に設定した。
【００４８】
このようにして、洗浄液と空気とを、洗浄液の全量が吸気管４９の内部に供給されるまで、すなわち約２２分かけて減圧状態の吸気管の内部に継続的に供給して、エンジンの内面部品を洗浄した。
【００４９】
最後に、洗浄液供給管１５のバルブ３０を閉じて洗浄液の供給を停止した状態で、エンジンの運転を５分間継続して、エンジン４０の内部に残った洗浄液を排気ガスと共に排出させた。
【００５０】
［参考例１］
実施例１で用いたエンジンと同じ直列六気筒式ガソリンエンジン（このエンジンを搭載した車両を実施例１とほぼ同じ距離にて走行させて内部に汚染物を堆積させたエンジン）の洗浄を行なった。洗浄は、洗浄液供給管の気体供給口に蓋をして、吸気管の内部に空気（酸素濃度が２０体積％以上の気体）を供給しなかったこと以外は実施例１と同じ条件にて行なった。
【００５１】
［洗浄性の評価方法］
（１）燃焼室の洗浄性の評価
洗浄前のエンジンの各々のシリンダに備えられた点火プラグを取り外し、点火プラグが取り付けられていた開口から工業用内視鏡をエンジンの燃焼室の内部に挿入して、各々のシリンダの燃焼室の内壁について、汚染物が堆積している面積（通常は燃焼室の内壁の全体に汚染物が堆積している）を確認する。そして洗浄後のエンジンについて、各々のシリンダの燃焼室の内壁に堆積していた汚染物がどの程度の面積の割合で除去されているか（以下、汚染物の除去率）を確認することにより、燃焼室の洗浄性の評価を行なった。
【００５２】
前記の洗浄性の評価は、以下の基準にて行なった。
ＡＡ：汚染物の除去率が９０％以上である。
Ａ：汚染物の除去率が５０％以上、９０％未満である。
Ｂ：汚染物の除去率が５％以上、５０％未満である。
Ｃ：汚染物の除去率が５％未満である。
【００５３】
（２）吸気口の洗浄性
洗浄前のエンジンの吸気管の開口部から工業用内視鏡を吸気管内に挿入して、各々のシリンダの各吸気口から吸気弁までの間の内壁について、汚染物が堆積している面積（通常は内壁の全体に汚染物が堆積している）を確認する。そして洗浄後のエンジンについて、吸気口から吸気弁までの間の内壁に堆積していた汚染物がどの程度の面積の割合で除去されているか（汚染物の除去率）を確認することにより、吸気口の洗浄性の評価を行なった。洗浄性の評価は、燃焼室の洗浄性の場合と同じ基準にて行なった。
【００５４】
［実施例１及び参考例１についての評価結果］
実施例１及び参考例１の各々について洗浄性を評価した結果を下記の表１に示す。なお、表１に記入したシリンダの番号は、図４に記入した六個のシリンダの各々に付した番号に対応する。
【００５５】
表１
────────────────────────────────────────
シリンダの番号
４１ ４２ ４３ ４４ ４５ ４６
────────────────────────────────────────
燃焼室 実施例１ ＡＡ ＡＡ ＡＡ ＡＡ ＡＡ ＡＡ
参考例１ Ｃ Ｃ Ｃ Ａ ＡＡ ＡＡ
────────────────────────────────────────
吸気口 実施例１ ＡＡ ＡＡ ＡＡ ＡＡ ＡＡ ＡＡ
参考例１ Ｃ Ｃ Ｃ Ａ ＡＡ ＡＡ
────────────────────────────────────────
【００５６】
上記の洗浄性の評価結果から、本発明に従う実施例１の洗浄方法は、前記のような簡単な作業によって実施することができ、そして吸気管の内部に洗浄液が微細な液滴の状態にて供給され、この洗浄液の微細な液滴が洗浄液と共に吸気管の内部に供給された空気（酸素濃度が２０体積％以上の気体）によって搬送されるため、洗浄液がエンジンの内面部品の広い範囲に到達し、エンジンの内面部品を良好に洗浄できることは明らかである。
【００５７】
［実施例２］
図５は、洗浄の対象となるガソリンエンジンと、洗浄に用いる装置とを模式的に示す図である。ガソリンエンジン５０は、上方から見た状態にて記入してある。
【００５８】
洗浄対象のガソリンエンジン５０は、合計で六個のシリンダー５１、５２、５３、５４、５５、５６を持つ公知のＶ型六気筒式ガソリンエンジンである。このエンジン５０は、車両（図示は省略する）に搭載されており、洗浄を行なう前に車両を約４万ｋｍ走行させて、その内部にガソリンやエンジンオイルに由来する汚染物（炭化水素等）を堆積させたものである。
【００５９】
エンジン５０は、各々のシリンダ毎に、各々のシリンダに接続する二つの吸気口（例えば、シリンダ５１に各々吸気弁５１ｂ、５１ｂを介して接続している吸気口５１ａ、５１ａ）を備えるものである。このエンジン５０には、各々のシリンダの吸気口にエンジン燃料を供給するために分岐している吸気管５９が接続されている。この吸気管５９は、そのスロットルバルブ装着部１６より下流部には開口部５８を備えている。この開口部５８は、キャニスターパージホースを接続するために吸気管５９に形成されているものである。
【００６０】
このような構成を有するガソリンエンジンを、洗浄液貯蔵容器１２に配設されている洗浄液供給管１５の洗浄液排出口１３を吸気管５９の開口部５８に接続すること以外は実施例１と同様の方法にて洗浄した。
【００６１】
［参考例２］
実施例２で用いたエンジンと同じＶ型六気筒式ガソリンエンジン（このエンジンを搭載した車両を実施例２とほぼ同じ距離にて走行させて内部に汚染物を堆積させたエンジン）の洗浄を行なった。洗浄は、洗浄液供給管の気体供給口に蓋をして、吸気管の内部に空気（酸素濃度が２０体積％以上の気体）を供給しなかったこと以外は実施例２と同じ条件にて行なった。
【００６２】
［実施例２及び参考例２についての評価結果］
実施例１及び参考例１の各々について洗浄性を評価した結果を下記の表２に示す。なお、洗浄性については、実施例１の場合と同じ方法及び基準にて評価を行なった。なお、表２に記入したシリンダの番号は、図５に記入した六個のシリンダの各々に付した番号に対応する。
【００６３】
表２
────────────────────────────────────────
シリンダの番号
５１ ５２ ５３ ５４ ５５ ５６
────────────────────────────────────────
燃焼室 実施例２ Ｂ Ｂ Ｂ Ａ Ａ ＡＡ
参考例２ Ｃ Ｃ Ｃ Ｃ Ｃ ＡＡ
────────────────────────────────────────
吸気口 実施例２ ＡＡ ＡＡ ＡＡ ＡＡ ＡＡ ＡＡ
参考例２ Ｂ Ｃ Ｂ Ｃ Ｂ ＡＡ
────────────────────────────────────────
【００６４】
上記の洗浄性の評価結果から、本発明に従う実施例２の洗浄方法は、簡単な作業によって実施することができ、そしてエンジンの内面部品を良好に洗浄できることは明らかである。なお、燃焼室の内部をより清浄に洗浄したい場合には、予め洗浄液貯蔵容器に多めに洗浄液を入れておき、吸気管の内部に洗浄液を供給する時間を長くして洗浄を行なえばよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の洗浄方法の実施に有利に用いることができる装置と、洗浄の対象であるガソリンエンジンとを模式的に示す図である。
【図２】図１に示す吸気管１９のスロットルバルブ２３の近傍の部位の拡大図である。
【図３】本発明の洗浄方法をエンジンが車両に搭載された状態で行なう場合の実施態様を示す図である。
【図４】実施例１及び参考例１にて洗浄の対象となるガソリンエンジンと、洗浄に用いる装置とを模式的に示す図である。
【図５】実施例２及び参考例２にて洗浄の対象となるガソリンエンジンと、洗浄に用いる装置とを模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００６６】
１１ 洗浄液
１２ 洗浄液貯蔵容器
１３ 洗浄液排出口
１４ 気体供給口
１５ 洗浄液供給管
１６ スロットルバルブ装着部
１７ 吸気口
１８ 開口部
１９ 吸気管
２０ 排気管
２１ ガソリンエンジン
２２ａ 本管
２２ｂ 接続管
２３ スロットルバルブ
２４ａ スロットルプレート
２４ｂ スロットルプレート
２６ フック
２７ 気体供給管
２８ 圧力計
２９ 圧力調節弁
３０ バルブ
３１ 分岐管
３２ 燃焼室
３３ 車両
３４ ボンネットフード
３５ 排気ガス浄化装置
４０ ガソリンエンジン
４１、４２、４３、４４、４５、４６ シリンダー
４１ａ 吸気口
４１ｂ 吸気弁
４８ 開口部
４９ 吸気管
５０ ガソリンエンジン
５１、５２、５３、５４、５５、５６ シリンダー
５１ａ 吸気口
５１ｂ 吸気弁
５８ 開口部
５９ 吸気管
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ガソリンエンジンの内面部品にガソリンあるいはエンジンオイルに由来する汚染物（炭化水素等）が堆積して、エンジンの加速性能や燃費が低下することは知られている。このような汚染物を除去するため、エンジンの燃料に上記汚染物の洗浄剤を添加する対策が施されている。しかしながら、洗浄剤の添加は汚染物の除去に充分に有効であるとはいえない。従って、これまでは、所定の時期毎にエンジンを分解して、その内面部品を洗浄する作業が行なわれている。
【０００３】
特許文献１には、エンジンの内面部品に堆積した汚染物を除去するために用いられる洗浄液（洗浄用組成物）の供給装置が開示されている。この供給装置は、洗浄液を吐出させる開口（オリフィス）を持つ多岐管（処理用マニホールド）を備えている。そして、この供給装置は、前記の多岐管をエンジンの吸気管の内部に奥深く挿入することにより、洗浄液を汚染物に近接した位置に供給することが可能になるため、特にエンジンの吸気弁に堆積した汚染物を有効に除去できると記載されている。また、供給装置の多岐管の開口にノズルを取り付け、洗浄液を噴霧して供給してもよいとされている。
【特許文献１】特表２００５−５１６１４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記の特許文献１の供給装置により、エンジンの内面部品に堆積した汚染物を有効に除去することができる。しかしながら、供給装置の多岐管を、洗浄液を吐出させる開口が汚染物に近接配置されるように吸気管の内部に挿入する必要があるため、作業者が洗浄対象のエンジンに応じて多岐管の構成（本数や形状）を変更したり、このような多岐管を吸気管の内部に奥深く挿入して適切な位置に配置したりする必要があるなど、作業にかなりの経験や熟練を要するという問題がある。
【０００５】
本発明の課題は、簡単な作業により実施できるガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、下記の（１）〜（３）の工程を順に実施することからなる、ガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法にある。
（１）洗浄液を充填した洗浄液貯蔵容器に配設した、先端に洗浄液排出口を有し、途中に気体供給口を備えた洗浄液供給管の前記排出口を、スロットルバルブ装着部より下流部に開口部もしくは開口部を有する支管を備えてなる吸気管を持つガソリンエンジンの前記開口部のいずれかに気密状態にて接続する工程。
（２）上記エンジンを作動させることにより吸気管内を減圧状態にし、洗浄液貯蔵容器から洗浄液を洗浄液排出口を介して減圧状態の吸気管内に液滴状態にて継続的に供給すると同時に、洗浄液供給管の気体供給口から酸素濃度が２０体積％以上の気体を吸気管に継続的に供給することにより、この液滴を前記の気体により搬送させてエンジンの内部に供給して、エンジンの内面部品に洗浄液を接触させることにより、この内面部品を洗浄する工程。
（３）エンジンの内面部品に接触した洗浄液を、エンジンの排気ガスと共に排出させる工程。
【０００７】
本発明の洗浄方法の好ましい態様は、次の通りである。
１）開口部を有する支管が、キャニスターパージホース、ブローバイホース、エギゾーストガスリサーキュレーション作動用ホース、ブレーキブースターホース、スワールコントロールバルブ作動用ホース、負圧計ホース、燃料圧力調整装置用負圧ホースあるいは可変吸気バルブ作動用負圧ホースである。
２）酸素濃度が２０体積％以上の気体が空気である。
３）エンジンを車両に搭載した状態にて実施する。
【０００８】
なお、本明細書において、「スロットルバルブ装着部」とは、スロットルバルブの中心位置のみならず、スロットルバルブが全開の状態において、このバルブが備えるスロットルプレートのエンジンの側とは逆側の端部までを含む。また、本発明において、エンジンの内面部品とは、例えば、エンジンの燃焼室の内面及びエンジン内部に装着される各種の部品（吸気弁など）を意味する。そして洗浄液あるいは酸素濃度が２０体積％以上の気体を吸気管の内部に「継続的に供給する」とは、作動中のエンジンが吸気工程を繰り返す毎に、減圧状態にある吸気管の内部に前記の洗浄液あるいは気体を供給し続けることを意味する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の洗浄方法は、洗浄対象のエンジンに応じて多岐管の構成を変更したり、このような多岐管を吸気管に奥深く挿入して適切な位置に配置したりする必要はなく、エンジンの吸気管の開口部に洗浄液供給管の洗浄液排出口を接続し、この供給管を介して洗浄液と酸素濃度が２０体積％以上の気体（最も簡便には空気）とを減圧状態とさせた吸気管内に供給するという極めて簡単な作業によって、エンジンの内面部品を洗浄することができる。また、本発明の洗浄方法は、エンジンを分解したり、あるいは車両から取り外したりすることなく、エンジンを車両に搭載した状態にて容易に実施することもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明のガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法を、添付の図面を用いて説明する。図１は、本発明の洗浄方法の実施に有利に用いることができる装置と、洗浄の対象であるガソリンエンジンとを模式的に示す図である。
【００１１】
本発明の洗浄方法は、下記の（１）〜（３）の工程を順に実施することからなる。
（１）洗浄液１１を充填した洗浄液貯蔵容器１２に配設した、先端に洗浄液排出口１３を有し、途中に気体供給口１４を備えた洗浄液供給管１５の排出口１３を、スロットルバルブ装着部１６より下流部に開口部１８を備えてなる吸気管１９を持つガソリンエンジン２１の開口部１８に気密状態にて接続する工程。
（２）エンジン２１を作動させることにより吸気管１９の内部を減圧状態にし、洗浄液貯蔵容器１２から洗浄液１１を洗浄液排出口１３を介して減圧状態の吸気管１９の内部に液滴状態にて継続的に供給すると同時に、洗浄液供給管１５の気体供給口１４から酸素濃度が２０体積％以上の気体を吸気管１９に継続的に供給することにより、この液滴を上記気体により搬送させてエンジン２１の内部に供給して、エンジンの内面部品に洗浄液を接触させることにより、エンジン２１の内面部品を洗浄する工程。
（３）エンジン２１の内面部品に接触した洗浄液をエンジンの排気ガスと共に排出させる工程。
【００１２】
洗浄対象のガソリンエンジンの代表例としては、ポート燃料噴射火花点火（ＰＦＩ ＳＩ）式エンジン及び直接噴射火花点火（ＤＩＳＩ）式エンジンを挙げることができる。本発明の洗浄方法では、このようなガソリンエンジンに接続された吸気管の開口部（後に説明する吸気管に接続する支管の開口部も包含する）を介して、洗浄液及び酸素濃度が２０体積％以上の気体（以下、洗浄液等とも云う）を吸気管の内部に継続的に供給する。
【００１３】
吸気管１９の開口部としては、吸気管１９のスロットルバルブ装着部１６より下流部（エンジン２１の吸気口１７の側の部分）に備えられている各種の開口部、例えば、燃料タンクの内部に発生したガソリンの蒸気をエンジンで燃焼させるため、このガソリンの蒸気を吸気管の内部に吸引するために用いられる開口部（キャニスターパージ用の開口部）を利用することができる。また、吸気管に、洗浄液等を供給する開口部（洗浄を行なわないときには、開口部には蓋をしておく）を新たに形成してもよい。
【００１４】
図１に示すガソリンエンジン２１を洗浄する場合には、吸気管１９の内部に洗浄液等を供給するために用いる開口部１８として、吸気管１９に備えられているキャニスターパージ用の開口部が利用されている。
【００１５】
なお、前記の「スロットルバルブ装着部」とは、前述のように、スロットルバルブの中心位置のみならず、スロットルバルブが全開の状態において、このバルブが備えるスロットルプレートのエンジンの側とは逆側の端部までを含む。例えば、図１に示す吸気管１９に備えられたスロットルバルブ２３は、そのスロットルプレート２４ａが吸気管１９の中心軸に沿って配置されると全開の状態となる。すなわち図２の吸気管１９の拡大図に示すように、スロットルバルブ２３が全開の状態にて破線で示す位置に配置されたスロットルプレート２４ｂのエンジン２１の側とは逆側の端部（図において右端部）までがスロットルバルブ装着部１６に含まれる。
【００１６】
図１に示すエンジン２１の吸気口１７と前記のスロットルバルブ装着部１６との間の吸気管１９の内部は、エンジンを作動させることにより減圧状態となる。エンジン２１を作動させると、エンジンの吸気工程において吸気口１７からエンジン２１の内部に気体が吸気される一方で、吸気管１９の内部には前記の吸気を部分的に妨げるスロットルプレート２４ａが存在するからである。
【００１７】
吸気管１９の開口部１８には、洗浄液供給管１５の洗浄液排出口１３が気密状態にて接続される。吸気管１９の開口部１８と洗浄液供給管１５の洗浄液排出口１３とを「気密状態にて接続する」とは、必ずしも高度な気密性が要求される特別な方法で接続することを意味するものではない。両者は、例えば、公知の樹脂ホース用の接続具を介して互いに接続することができる。
【００１８】
洗浄液貯蔵容器１２は、例えば、鉄、アルミニウムおよびステンレススチールに代表される金属材料、あるいは樹脂材料から形成される。洗浄液貯蔵容器１２の頂部に備えられたフック２６は、容器１２を適当な構造物に吊り下げて（例えば、車両のボンネットフードを開けてその下面に吊り下げて）仮固定するために用いられる。
【００１９】
洗浄液供給管１５としては、例えば、ゴム、塩化ビニル樹脂あるいはフッ素樹脂に代表される樹脂材料から形成された柔軟なチューブを用いてもよいし、鉄、アルミニウムあるいはステンレススチールに代表される金属材料から形成された剛性を示すパイプを用いてもよい。
【００２０】
洗浄液１１としては、例えば、従来よりガソリンエンジンの洗浄に用いられている公知の洗浄液を用いることができる。洗浄液の種類は、例えば、エンジンの内面部品に堆積した汚染物の種類や量、更には洗浄の作業性や安全性を考慮して選定される。特に好ましい洗浄液の例としては、特表２００５−５１６１４２号公報に記載の洗浄液（洗浄用組成物）を挙げることができる。この洗浄液は、窒素含有清浄添加剤及び所定の有機溶媒を混合した第一溶液、そして環状カーボネート、所定の有機溶媒及び水を混合した第二溶液とから構成されている。このように、二種類の溶液からなる洗浄液を用いる場合には、第一溶液及び第二溶液を予め混合して洗浄液貯蔵容器に充填し、この洗浄液（混合溶液）を用いてエンジンの内面部品を洗浄してもよいし、一方の溶液（例えば、第一溶液）を洗浄液貯蔵容器に充填し、この洗浄液を用いてエンジンの内面部品を洗浄した後に、他方の溶液（第二溶液）を洗浄液貯蔵容器に充填し、この洗浄液を用いてエンジンの内面部品を洗浄してもよい。
【００２１】
洗浄液１１は、気体供給管２７を介して洗浄液貯蔵容器１２の内部に気体（例、空気や窒素など）を注入して容器１２の内部を加圧状態とすることにより、容器１２から洗浄液供給管１５の内部に送り込まれ、そして洗浄液排出口１３を介して減圧状態の吸気管１９の内部に継続的に供給される。洗浄液貯蔵容器１２には、その内部に送り込まれた気体の圧力を確認したり調節したりするために圧力計２８と圧力調節弁２９とが備えられている。洗浄液貯蔵容器１２の内部の圧力を調節することにより、洗浄液１１を吸気管１９の内部に供給する速度を所定の値に設定することができる。また、洗浄液供給管１５に備えられたバルブ３０は、洗浄液の供給を開始あるいは停止するために用いられる。なお、洗浄液は、吸気管の開口部を介して、減圧状態とさせた吸気管の内部に吸引させて（前記のように洗浄液貯蔵容器に気体を注入する操作を行なわないで）継続的に供給することもできる。
【００２２】
洗浄液１１は、加温された状態にて吸気管１９の内部に供給することもできる。例えば、冬場のように気温の低い状態にてエンジンの洗浄を行なう場合、洗浄液の粘度が上昇するため、吸気管の内部に供給される洗浄液の液滴のサイズが大きくなる傾向にある。洗浄液１１を加温した状態（低粘度の状態）にて吸気管１９の内部に供給すると、気温の低い状態でエンジンの洗浄を行なう場合でも、洗浄液を微細な液滴の状態で吸気管の内部に供給することができる。洗浄液１１は、例えば、洗浄液貯蔵容器１２あるいは洗浄液供給管１５（又は後に説明する予め吸気管に備えられた支管）にヒータを取り付け、このヒータを作動させることによって加温することができる。
【００２３】
一方、本発明の洗浄方法においては、前記の洗浄液と共に酸素濃度が２０体積％以上の気体（例えば、空気あるいは窒素と酸素との混合物）が吸気管１９の内部に供給される。
【００２４】
このように、洗浄液と酸素濃度が２０体積％以上の気体とが減圧状態の吸気管１９の内部に同時に供給されると、前記の気体が急激に膨張するため、洗浄液は微細な液滴の状態（霧状の状態）にて吸気管１９の内部に供給される。そして、この洗浄液の微細な液滴は、前記の気体によって搬送されて、エンジン２１の内面部品の広い範囲に到達して接触する。このため、本発明の洗浄方法を実施することにより、エンジン２１の内面部品の広い範囲を洗浄することができる。洗浄液と共に吸気管１９の内部に供給される気体に含まれている酸素は、洗浄液に含まれる有機化合物を燃焼室３２にて燃料のガソリンと共に燃焼させるために用いられ、エンジンの外部に排出される有機化合物の量を低減する働きをする。
【００２５】
そして、洗浄に用いられた洗浄液は、その大部分はエンジン２１の燃焼室３２にて燃料のガソリンと共に燃焼されたのち、エンジンの排気ガスと共にエンジンの内部から排気管２０を介して排出される。
【００２６】
このように、本発明の洗浄方法は、従来の洗浄方法のように、洗浄対象のエンジンに応じた多岐管を用意したり、この多岐管を吸気管の内部に奥深く挿入して適切な位置に配置したりする必要はなく、エンジンに接続された吸気管の開口部（もしくは後に説明する予め吸気管に備えられた支管の開口部）に洗浄液供給管の洗浄液排出口を接続し、この供給管を介して洗浄液と酸素濃度が２０体積％以上の気体とを減圧状態とさせた吸気管内に供給するという極めて簡単な作業によって、エンジンの内面部品の洗浄を行なうことができる。
【００２７】
本発明の洗浄方法において、前記のように洗浄液と共に吸気管の内部に供給される酸素濃度が２０体積％以上の気体は、洗浄液を吸気管の内部に微細な液滴の状態で供給するため、この洗浄液の微細な液滴をエンジンの内面部品の広い範囲に搬送するため、そして洗浄液に含まれる有機化合物を燃焼させてエンジンの外部に排出される有機化合物の量を低減させるために用いられている。
【００２８】
エンジンの空燃比に極端に大きな変動を生じさせないように、前記気体の酸素濃度は、２０〜５０体積％の範囲にあることが好ましく、２０〜３０体積％の範囲にあることが更に好ましい。また、酸素濃度が２０体積％以上の気体としては、酸素と別の気体（例、窒素など）との混合気体を用いることもできるが、特別な準備が必要でないことから、空気を用いることが最も好ましい。
【００２９】
空気は、例えば、ポンプを用いて洗浄液供給管の気体供給口から吸気管の内部に供給してもよいが、大気と減圧状態の吸気管内部との圧力の差を利用することにより、洗浄液供給管の気体供給口から吸気管の内部に吸引させて簡単に供給することができる。この場合、空気を吸気管の内部に供給する速度は、洗浄液供給管の気体供給口の直径の設定により調節することができる。気体供給口の直径は、０．１〜７．０ｍｍの範囲にあることが好ましく、０．３〜５．０ｍｍの範囲にあることが更に好ましく、０．３〜４．０ｍｍの範囲にあることが特に好ましい。空気が吸気管の内部に過剰に供給されると、エンジンの空燃比が高くなり、エンジンの運転状態が不安定になる（極端な場合にはエンジンが停止する）場合があるからである。
【００３０】
図１に示すように、洗浄液供給管１５は、洗浄液１１を洗浄液貯蔵容器１２から排出させる本管２２ａと、吸気管１９に接続する、先端（吸気管１９の側とは逆側の端部）に開口部を有する接続管２２ｂとが分岐管３１を介して互いに接続された構成を有していることが好ましい。このような構成を採用することにより、前記の本管２２ａと接続管２２ｂとを分岐管３１を介して互いに接続するという簡単な操作によって、気体供給口（分岐管３１の開口）１４を備える洗浄液供給管１５を用意することができる。
【００３１】
また、このような接続管２２ｂを用いると、洗浄液と酸素濃度が２０体積％以上の気体とを、予め両者が接続管２２ｂの内部で十分に混合された状態（混合した後の再分離が進展しない状態）にて、吸気管１９の内部に供給される。このため、前記の気体の膨張によって、洗浄液がより小さなサイズの液滴として吸気管の内部に供給され、この液滴が前記の気体によってエンジンの内面部品の更に広い範囲に搬送される。
【００３２】
なお、上記の接続管２２ｂに代えて、予め吸気管１９のスロットルバルブ装着部１６より下流部に備えられた支管を用いる場合には、洗浄液供給管は、上記のように接続管を特別に用意して構成する必要はない。支管の例としては、キャニスターパージホース、ブローバイホース、エギゾーストガスリサーキュレーション作動用ホース、ブレーキブースターホース、スワールコントロールバルブ作動用ホース、負圧計ホース、燃料圧力調整装置用負圧ホースあるいは可変吸気バルブ作動用負圧ホースを挙げることができる。
【００３３】
これらのホースは、大気への放出が好ましくない気体（主としてガソリンの蒸気）を減圧状態とさせた吸気管の内部に吸引させてエンジン内部で燃焼させるため、減圧状態の吸気管の内部に発生する負圧によって別の装置を駆動あるいは駆動を補助するため、あるいは吸気管の内部の圧力を測定する装置に接続するために利用されるものであり、いずれも一方の端部が吸気管のスロットルバルブ装着部より下流部に備えられた開口部に接続されている。
【００３４】
例えば、キャニスターパージホースとは、前記のように燃料タンクの内部に発生したガソリンの蒸気をエンジンで燃焼させるため、このガソリンの蒸気を減圧状態の吸気管内に吸引させるために用いられるものであり、ブローバイホースとは、エンジンの燃焼室からクランクケース内に漏れ出たガソリンの蒸気（ブローバイガス）をエンジンで燃焼させるため、このガソリンの蒸気を減圧状態の吸気管内に吸引させるために用いられるものであり、エギゾーストガスリサーキュレーション作動用ホースとは、排気ガス中の窒素酸化物を低減するため、排気ガスの一部を減圧状態の吸気管内に吸引させるために用いられるものであり、ブレーキブースターホースとは、吸気管内に発生した負圧を利用してブレーキ力を増幅させるブレーキブースター装置と吸気管とを接続するために用いられるものであり、そして負圧計ホースとは、吸気管内の圧力を測定する負圧計と吸気管とを接続するために用いられるものである。
【００３５】
これらのホースのいずれかを利用すると、前述のように、洗浄液供給管１５を構成する接続管２２ｂを特別に用意することなく、また吸気管１９に洗浄液等を供給する開口部を新たに形成することなく本発明の洗浄方法を簡単に実施することができる。
【００３６】
本発明の洗浄方法においては、エンジンを作動させた状態で、減圧状態の吸気管内に上記の洗浄液及び酸素濃度が２０体積％以上の気体とが継続的に供給される。例えば、エンジンの圧縮行程において、燃焼室の内部に大量の（液滴状態でない）洗浄液が存在すると、ピストンあるいはその駆動装置が破損してエンジンが故障する恐れがある。本発明の洗浄方法では、洗浄液を微細な液滴の状態にて吸気管の内部に供給し、この洗浄液の微細な液滴を気体で搬送してエンジンの内部に供給するため、洗浄液を継続的に供給してもエンジンを故障させることはない。
【００３７】
エンジンの種類やその内部に堆積した汚染物の種類や量にも依るが、吸気管の内部に洗浄液を供給する時間（以下、洗浄時間という）は、５〜９０分の範囲にあることが好ましく、１０〜４０分の範囲にあることが更に好ましい。吸気管の内部には、合計で１００〜１５００ｍＬ（特に１００〜１０００ｍＬ）の範囲の量の洗浄液を供給することが好ましい。また、洗浄液を吸気管の内部に供給する速度は、２〜８０ｍＬ／分の範囲にあることが好ましく、５〜５０ｍＬ／分の範囲にあることが更に好ましい。
【００３８】
本発明の洗浄方法は、エンジンを車両から取り外したり、吸気管の接続状態を変更したりすることなく、エンジンを車両に搭載した状態にて簡単に実施することができるため、エンジンの内面部品の実用的な洗浄方法としての有用性が高い。
【００３９】
図３は、本発明の洗浄方法をエンジンが車両３３に搭載された状態で行なう場合の実施態様を示す図である。図３に示すように、本発明の洗浄方法をエンジンが車両３３に搭載された状態で実施する場合には、例えば、洗浄液貯蔵容器１２をその頂部に備えられたフック２６を用いてボンネットフード３４に吊して仮固定することにより、洗浄液を吸気管の内部に円滑に供給することができる。
【００４０】
そして、本発明の洗浄方法を車両に搭載した状態にて実施すると、エンジンの外部に有機化合物（エンジンの燃焼室にて燃焼されなかった洗浄液、あるいは洗浄液やエンジンオイルに由来する有機化合物）が排出された場合であっても、これを車両に搭載された排気ガス浄化装置（触媒装置）３５にて浄化させることができる。このように、本発明の洗浄方法を車両に搭載された状態にて実施すると、車両に搭載された排気ガス浄化装置を利用することができるので、大気中に放出される有機化合物の量が低減される。なお、排気ガス浄化装置での浄化に必要な酸素としては、上記の酸素濃度が２０体積％以上の気体に含まれる酸素（燃焼室内での燃料や洗浄液の燃焼に用いられなかったもの）が用いられる。
【実施例】
【００４１】
［実施例１］
図４は、洗浄の対象となるガソリンエンジンと、洗浄に用いる装置とを模式的に示す図である。ガソリンエンジン４０は、上方から見た状態にて記入してある。
【００４２】
洗浄対象のガソリンエンジン４０は、合計で六個のシリンダー４１、４２、４３、４４、４５、４６を持つ公知の直列六気筒式ガソリンエンジンである。このエンジン４０は、車両（図示は省略する）に搭載されており、洗浄を行なう前に車両を約１０万ｋｍ走行させて、その内部にガソリンやエンジンオイルに由来する汚染物（炭化水素等）を堆積させたものである。
【００４３】
エンジン４０は、各々のシリンダ毎に、各々のシリンダに接続する二つの吸気口（例えば、シリンダ４１に各々吸気弁４１ｂ、４１ｂを介して接続している吸気口４１ａ、４１ａ）を備えるものである。このエンジン４０には、各々のシリンダの吸気口にエンジン燃料を供給するために分岐している吸気管４９が接続されている。この吸気管４９は、そのスロットルバルブ装着部１６より下流部に開口部４８を備えている。この開口部４８は、ブレーキブースターホースを接続するために吸気管４９に形成されているものである。
【００４４】
このような構成を有するガソリンエンジンを、車両に搭載した状態にて、次のような手順で洗浄した。
【００４５】
先ず、洗浄液貯蔵容器１２に洗浄液（主成分：ドデシルフェノキシポリ（オキシブチレン）アミン、２−フェノキシエタノール及びプロピレンカーボネート）を６５０ｍＬ収容した。次に、この洗浄液貯蔵容器１２の内部に圧縮された空気を注入する気体供給管２７を容器１２に接続した。この洗浄液貯蔵容器１２を、フック２６を用いて車両のボンネットフードに吊して仮固定した。そして洗浄液貯蔵容器１２に配設されている洗浄液供給管（樹脂製のホース）１５の洗浄液排出口１３を、吸気管４９の開口部４８に気密状態にて接続した。
【００４６】
次に、エンジン４０を作動させて、その回転数を２５００ｒｐｍに維持した状態で５分間の暖機運転をしたのち、回転数を２０００ｒｐｍに変更して維持した。なお、このエンジン４０の作動により、吸気管４９の内部は減圧状態となる。
【００４７】
そして、エンジン４０の回転数を２０００ｒｐｍに維持した状態にて、洗浄液供給管１５のバルブ３０を開いて、洗浄液貯蔵容器１２から洗浄液を、そして洗浄液供給管１５の気体供給口１４から空気（酸素濃度が２０体積％以上の気体）を、開口部４８を介して吸気管４９の内部に供給した。この際に、圧力調節弁２９を用いて洗浄液貯蔵容器１２の内部の圧力を調節して、吸気管の内部に洗浄液を供給する速度を３０ｍＬ／分に設定した。
【００４８】
このようにして、洗浄液と空気とを、洗浄液の全量が吸気管４９の内部に供給されるまで、すなわち約２２分かけて減圧状態の吸気管の内部に継続的に供給して、エンジンの内面部品を洗浄した。
【００４９】
最後に、洗浄液供給管１５のバルブ３０を閉じて洗浄液の供給を停止した状態で、エンジンの運転を５分間継続して、エンジン４０の内部に残った洗浄液を排気ガスと共に排出させた。
【００５０】
［参考例１］
実施例１で用いたエンジンと同じ直列六気筒式ガソリンエンジン（このエンジンを搭載した車両を実施例１とほぼ同じ距離にて走行させて内部に汚染物を堆積させたエンジン）の洗浄を行なった。洗浄は、洗浄液供給管の気体供給口に蓋をして、吸気管の内部に空気（酸素濃度が２０体積％以上の気体）を供給しなかったこと以外は実施例１と同じ条件にて行なった。
【００５１】
［洗浄性の評価方法］
（１）燃焼室の洗浄性の評価
洗浄前のエンジンの各々のシリンダに備えられた点火プラグを取り外し、点火プラグが取り付けられていた開口から工業用内視鏡をエンジンの燃焼室の内部に挿入して、各々のシリンダの燃焼室の内壁について、汚染物が堆積している面積（通常は燃焼室の内壁の全体に汚染物が堆積している）を確認する。そして洗浄後のエンジンについて、各々のシリンダの燃焼室の内壁に堆積していた汚染物がどの程度の面積の割合で除去されているか（以下、汚染物の除去率）を確認することにより、燃焼室の洗浄性の評価を行なった。
【００５２】
前記の洗浄性の評価は、以下の基準にて行なった。
ＡＡ：汚染物の除去率が９０％以上である。
Ａ：汚染物の除去率が５０％以上、９０％未満である。
Ｂ：汚染物の除去率が５％以上、５０％未満である。
Ｃ：汚染物の除去率が５％未満である。
【００５３】
（２）吸気口の洗浄性
洗浄前のエンジンの吸気管の開口部から工業用内視鏡を吸気管内に挿入して、各々のシリンダの各吸気口から吸気弁までの間の内壁について、汚染物が堆積している面積（通常は内壁の全体に汚染物が堆積している）を確認する。そして洗浄後のエンジンについて、吸気口から吸気弁までの間の内壁に堆積していた汚染物がどの程度の面積の割合で除去されているか（汚染物の除去率）を確認することにより、吸気口の洗浄性の評価を行なった。洗浄性の評価は、燃焼室の洗浄性の場合と同じ基準にて行なった。
【００５４】
［実施例１及び参考例１についての評価結果］
実施例１及び参考例１の各々について洗浄性を評価した結果を下記の表１に示す。なお、表１に記入したシリンダの番号は、図４に記入した六個のシリンダの各々に付した番号に対応する。
【００５５】
表１
────────────────────────────────────────
シリンダの番号
４１ ４２ ４３ ４４ ４５ ４６
────────────────────────────────────────
燃焼室 実施例１ ＡＡ ＡＡ ＡＡ ＡＡ ＡＡ ＡＡ
参考例１ Ｃ Ｃ Ｃ Ａ ＡＡ ＡＡ
────────────────────────────────────────
吸気口 実施例１ ＡＡ ＡＡ ＡＡ ＡＡ ＡＡ ＡＡ
参考例１ Ｃ Ｃ Ｃ Ａ ＡＡ ＡＡ
────────────────────────────────────────
【００５６】
上記の洗浄性の評価結果から、本発明に従う実施例１の洗浄方法は、前記のような簡単な作業によって実施することができ、そして吸気管の内部に洗浄液が微細な液滴の状態にて供給され、この洗浄液の微細な液滴が洗浄液と共に吸気管の内部に供給された空気（酸素濃度が２０体積％以上の気体）によって搬送されるため、洗浄液がエンジンの内面部品の広い範囲に到達し、エンジンの内面部品を良好に洗浄できることは明らかである。
【００５７】
［実施例２］
図５は、洗浄の対象となるガソリンエンジンと、洗浄に用いる装置とを模式的に示す図である。ガソリンエンジン５０は、上方から見た状態にて記入してある。
【００５８】
洗浄対象のガソリンエンジン５０は、合計で六個のシリンダー５１、５２、５３、５４、５５、５６を持つ公知のＶ型六気筒式ガソリンエンジンである。このエンジン５０は、車両（図示は省略する）に搭載されており、洗浄を行なう前に車両を約４万ｋｍ走行させて、その内部にガソリンやエンジンオイルに由来する汚染物（炭化水素等）を堆積させたものである。
【００５９】
エンジン５０は、各々のシリンダ毎に、各々のシリンダに接続する二つの吸気口（例えば、シリンダ５１に各々吸気弁５１ｂ、５１ｂを介して接続している吸気口５１ａ、５１ａ）を備えるものである。このエンジン５０には、各々のシリンダの吸気口にエンジン燃料を供給するために分岐している吸気管５９が接続されている。この吸気管５９は、そのスロットルバルブ装着部１６より下流部には開口部５８を備えている。この開口部５８は、キャニスターパージホースを接続するために吸気管５９に形成されているものである。
【００６０】
このような構成を有するガソリンエンジンを、洗浄液貯蔵容器１２に配設されている洗浄液供給管１５の洗浄液排出口１３を吸気管５９の開口部５８に接続すること以外は実施例１と同様の方法にて洗浄した。
【００６１】
［参考例２］
実施例２で用いたエンジンと同じＶ型六気筒式ガソリンエンジン（このエンジンを搭載した車両を実施例２とほぼ同じ距離にて走行させて内部に汚染物を堆積させたエンジン）の洗浄を行なった。洗浄は、洗浄液供給管の気体供給口に蓋をして、吸気管の内部に空気（酸素濃度が２０体積％以上の気体）を供給しなかったこと以外は実施例２と同じ条件にて行なった。
【００６２】
［実施例２及び参考例２についての評価結果］
実施例１及び参考例１の各々について洗浄性を評価した結果を下記の表２に示す。なお、洗浄性については、実施例１の場合と同じ方法及び基準にて評価を行なった。なお、表２に記入したシリンダの番号は、図５に記入した六個のシリンダの各々に付した番号に対応する。
【００６３】
表２
────────────────────────────────────────
シリンダの番号
５１ ５２ ５３ ５４ ５５ ５６
────────────────────────────────────────
燃焼室 実施例２ Ｂ Ｂ Ｂ Ａ Ａ ＡＡ
参考例２ Ｃ Ｃ Ｃ Ｃ Ｃ ＡＡ
────────────────────────────────────────
吸気口 実施例２ ＡＡ ＡＡ ＡＡ ＡＡ ＡＡ ＡＡ
参考例２ Ｂ Ｃ Ｂ Ｃ Ｂ ＡＡ
────────────────────────────────────────
【００６４】
上記の洗浄性の評価結果から、本発明に従う実施例２の洗浄方法は、簡単な作業によって実施することができ、そしてエンジンの内面部品を良好に洗浄できることは明らかである。なお、燃焼室の内部をより清浄に洗浄したい場合には、予め洗浄液貯蔵容器に多めに洗浄液を入れておき、吸気管の内部に洗浄液を供給する時間を長くして洗浄を行なえばよい。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の洗浄方法の実施に有利に用いることができる装置と、洗浄の対象であるガソリンエンジンとを模式的に示す図である。
【図２】図１に示す吸気管１９のスロットルバルブ２３の近傍の部位の拡大図である。
【図３】本発明の洗浄方法をエンジンが車両に搭載された状態で行なう場合の実施態様を示す図である。
【図４】実施例１及び参考例１にて洗浄の対象となるガソリンエンジンと、洗浄に用いる装置とを模式的に示す図である。
【図５】実施例２及び参考例２にて洗浄の対象となるガソリンエンジンと、洗浄に用いる装置とを模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００６６】
１１ 洗浄液
１２ 洗浄液貯蔵容器
１３ 洗浄液排出口
１４ 気体供給口
１５ 洗浄液供給管
１６ スロットルバルブ装着部
１７ 吸気口
１８ 開口部
１９ 吸気管
２０ 排気管
２１ ガソリンエンジン
２２ａ 本管
２２ｂ 接続管
２３ スロットルバルブ
２４ａ スロットルプレート
２４ｂ スロットルプレート
２６ フック
２７ 気体供給管
２８ 圧力計
２９ 圧力調節弁
３０ バルブ
３１ 分岐管
３２ 燃焼室
３３ 車両
３４ ボンネットフード
３５ 排気ガス浄化装置
４０ ガソリンエンジン
４１、４２、４３、４４、４５、４６ シリンダー
４１ａ 吸気口
４１ｂ 吸気弁
４８ 開口部
４９ 吸気管
５０ ガソリンエンジン
５１、５２、５３、５４、５５、５６ シリンダー
５１ａ 吸気口
５１ｂ 吸気弁
５８ 開口部
５９ 吸気管
【特許請求の範囲】
【請求項１】
下記の工程からなる、ガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法：
（１）洗浄液を充填した洗浄液貯蔵容器に配設した、先端に洗浄液排出口を有し、途中に気体供給口を備えた洗浄液供給管の該排出口を、スロットルバルブ装着部より下流部に開口部もしくは開口部を有する支管を備えてなる吸気管を持つガソリンエンジンの該開口部のいずれかに気密状態にて接続する工程；
（２）上記エンジンを作動させることにより吸気管内を減圧状態にし、洗浄液貯蔵容器から洗浄液を洗浄液排出口を介して減圧状態の吸気管内に液滴状態にて継続的に供給すると同時に、洗浄液供給管の気体供給口から酸素濃度が２０体積％以上の気体を吸気管に継続的に供給することにより、該液滴を該気体により搬送させてエンジンの内部に供給して、エンジンの内面部品に洗浄液を接触させることにより、該内面部品を洗浄する工程；
そして
（３）エンジンの内面部品に接触した洗浄液を、エンジンの排気ガスと共に排出させる工程。
【請求項２】
開口部を有する支管が、キャニスターパージホース、ブローバイホース、エギゾーストガスリサーキュレーション作動用ホース、ブレーキブースターホース、スワールコントロールバルブ作動用ホース、負圧計ホース、燃料圧力調整装置用負圧ホースあるいは可変吸気バルブ作動用負圧ホースである請求項１に記載の洗浄方法。
【請求項３】
酸素濃度が２０体積％以上の気体が空気である請求項１に記載の洗浄方法。
【請求項４】
エンジンを車両に搭載した状態にて実施する請求項１に記載の洗浄方法。
【請求項１】
下記の工程からなる、ガソリンエンジンの内面部品の洗浄方法：
（１）洗浄液を充填した洗浄液貯蔵容器に配設した、先端に洗浄液排出口を有し、途中に気体供給口を備えた洗浄液供給管の該排出口を、スロットルバルブ装着部より下流部に開口部もしくは開口部を有する支管を備えてなる吸気管を持つガソリンエンジンの該開口部のいずれかに気密状態にて接続する工程；
（２）上記エンジンを作動させることにより吸気管内を減圧状態にし、洗浄液貯蔵容器から洗浄液を洗浄液排出口を介して減圧状態の吸気管内に液滴状態にて継続的に供給すると同時に、洗浄液供給管の気体供給口から酸素濃度が２０体積％以上の気体を吸気管に継続的に供給することにより、該液滴を該気体により搬送させてエンジンの内部に供給して、エンジンの内面部品に洗浄液を接触させることにより、該内面部品を洗浄する工程；
そして
（３）エンジンの内面部品に接触した洗浄液を、エンジンの排気ガスと共に排出させる工程。
【請求項２】
開口部を有する支管が、キャニスターパージホース、ブローバイホース、エギゾーストガスリサーキュレーション作動用ホース、ブレーキブースターホース、スワールコントロールバルブ作動用ホース、負圧計ホース、燃料圧力調整装置用負圧ホースあるいは可変吸気バルブ作動用負圧ホースである請求項１に記載の洗浄方法。
【請求項３】
酸素濃度が２０体積％以上の気体が空気である請求項１に記載の洗浄方法。
【請求項４】
エンジンを車両に搭載した状態にて実施する請求項１に記載の洗浄方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−２８６１０３（Ｐ２００８−２８６１０３Ａ）
【公開日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１３１６８８（Ｐ２００７−１３１６８８）
【出願日】平成１９年５月１７日（２００７．５．１７）
【出願人】（３９１０５０５２５）シェブロンジャパン株式会社 (26)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月１７日（２００７．５．１７）
【出願人】（３９１０５０５２５）シェブロンジャパン株式会社 (26)
【Ｆターム（参考）】
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