クラッチ装置

【目的】フライホイールに対するクラッチカバー及びリングギアの取り付け工程を簡略化する。
【構成】このクラッチ装置は、入力側部材に連結されるフライホイール１と、クラッチカバー１０及びプレッシャープレート１２を含むクラッチカバー組立体２と、プレッシャープレート１２とフライホイール１との間に配置されたクラッチディスク組立体３と、クラッチカバー１０の外周面に嵌合し、フライホイール１に固定されるリングギア６とを備えている。クラッチカバー１０は、フライホイール１の外周面に外周端部１０ａが嵌合し、プレッシャープレート１２は、フライホイール１に対向する位置配置されている。

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、クラッチ装置に関し、特にクラッチカバーの外周部がフライホイールの外周面に嵌合するクラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
クラッチ装置は、フライホイールと、このフライホイールに固定されるクラッチカバー組立体と、フライホイールとクラッチカバー組立体の間に配置されたクラッチディスク組立体とから構成されている。
クラッチカバー組立体をフライホイールに取り付けるとき、クラッチカバーの外周部にフランジ部を設け、このフランジ部をボルト等によりフライホイール側面に固定している。この場合、クラッチディスク組立体の外径寸法に比較して、クラッチカバーのフランジ部の分だけフライホイール外径寸法が大きくなる。
【０００３】
またフライホイールの小型化を目的として、実開昭５０−１７６２号公報に示されるようなクラッチカバー取り付け構造が示されている。この構造においては、クラッチカバーの外周部がフライホイールの外周面に固定されている。このため、従来構造におけるクラッチカバーのフランジ部が不要となり、フライホイールの外径寸法をクラッチディスク組立体の外径寸法に近づけることができる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
前記従来公報に示された構造では、クラッチカバー外周部をボルトによりフライホイール外周面に固定している。しかし、フライホイール外周面は曲面であるために、ボルトの座面が十分確保できず、長期の使用によってはボルトが緩んだり、またクラッチカバーによるせん断力が直接ボルトに作用して、ボルトが破断されてしまう場合がある。
【０００５】
ところで、通常フライホイール外周面には、セルモータのピニオンが噛み合うリングギヤが焼き嵌めによって固定されている。したがって、このリングギヤの固定を利用すれば、容易にかつ確実にクラッチカバー外周部をフライホイール外周面に固定できると考えられる。
本考案の目的は、リングギヤを利用して容易にかつ確実にクラッチカバー外周部をフライホイール外周面に固定することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本考案に係るクラッチ装置は、入力部材に連結されるフライホイールと、フライホイールの外周面に外周部が嵌合するクラッチカバー及びフライホイールに対向するプレッシャープレートを含むクラッチカバー組立体と、プレッシャープレートとフライホイールとの間に配置されたクラッチディスク組立体と、クラッチカバーの外周面に嵌合し、フライホイール外周部に固定されるリングギアとを備えている。
【０００７】
【作用】
本考案のクラッチ装置では、フライホイールの外周面にクラッチカバーの外周部が嵌合されており、さらにこのクラッチカバーの外周面にリングギアが嵌合されている。このため、フライホイールの外周壁面におけるリングギアの固定と、クラッチカバーの固定とを同時に行うことができ、組立工程が簡略できるとともに、クラッチカバーを確実にフライホイール外周部に固定できる。
【０００８】
【実施例】
図１に本考案の一実施例が採用されたクラッチ装置を示す。
図において、このクラッチ装置は、主として、フライホイール１と、クラッチカバー組立体２と、クラッチディスク組立体３とから構成されている。エンジン側には、クラッチ装置を取り付けるためのフレックスプレート４が固定されており、クラッチ装置は、フレックスプレート４と、トランスミッションのフロントハウジンク５との間に配置される。
【０００９】
フライホイール１は、ほぼ円環状の部材であり、一側面がフレックスプレート４に固定されるようになっている。また他側面は、クラッチディスクが圧接される摩擦面となっている。
クラッチカバー組立体２は、クラッチカバー１０と、それぞれクラッチカバー１０内に配置されたダイヤフラムスプリング１１及び円環状のプレッシャープレート１２とを有している。
【００１０】
クラッチカバー１０は皿状に形成され、中央部に大径の孔を有している。クラッチカバー１０の外周壁１０ａは軸方向に延びており、その端部はフライホイール１の外周面１ａに嵌合している。また、このクラッチカバー１０の外周壁１０ａ端部には、図３に示すように、所定の間隔で複数のスリット１０ｂが形成されている。
【００１１】
一方、クラッチカバー１０のさらに外周部には、リングギヤ６が焼き嵌めされている。リングギヤ６は、その外周部にセルモータのピニオンに噛み合うギヤ部６ａを有している。また、クラッチカバー１０の外周壁１０ａ及びフライホイール１の外周面１ａのそれぞれには、クラッチカバー１０を軸方向で位置決めするための孔１０ｃ，１ｃが形成されており、これらの孔１０ｃ，１ｃにそれぞれ廻り止め用のピン２０が挿入されている。
【００１２】
ダイヤフラムスプリング１１は、クラッチカバー１０と同心に配置された円板状の部材であり、半径方向のほぼ中間部がワイヤリング１３等を介してクラッチカバー１０に支持されている。また、その外周端部がプレッシャープレート１２の複数の突出部１２ｂに当接し、プレッシャープレート１２をフライホイール１側に弾性的に押圧している。ダイヤフラムスプリング１１の内周端はレリーズ装置１４に当接しており、この内周端をエンジン側（図示左方）に押すことにより、クラッチディスク組立体３の連結が解除されるようになっている。
【００１３】
クラッチディスク組立体３は摩擦材３ａを有しており、この摩擦材３ａをフライホイール１の押圧面１ａとプレッシャープレート１２の押圧面１２ａとの間に挟んでクラッチの連結を行う。
次に本クラッチ装置の組立順序を説明する。
まず、クラッチカバー１０にダイヤフラムスプリング１１及びプレッシャープレート１２等を組み込み、クラッチカバー組立体２を組み立てる。また、クラッチディスク組立体３を組み立てる。そして、クラッチカバー組立体２内にクラッチディスク組立体３を配置し、さらにクラッチカバー組立体２内にフライホイール１を挿入する。このとき、クラッチカバー１０の孔１０ｃとフライホイール１の孔１ｃとの位置を合わせ、これらの孔１０ｃ及び１ｃにピン２０を挿入して、クラッチカバー組立体２にフライホイール１を固定する。
【００１４】
このような状態で、リングギヤ６を加熱する。また、必要に応じてクラッチカバー１０及びフライホイール１を冷却する。次に、加熱によりその内径が膨張したリングギヤ６をクラッチカバー１０外周部に嵌合し、焼き嵌めを行う。ここで、焼き嵌め後にリングギヤ６の内径が縮小するが、クラッチカバー１０の外周壁１０ａには複数のスリット１０ｃが形成されているので、クラッチカバー１０の内径寸法が加工誤差によってフライホイール１の外形よりも大きい場合でも、リングギヤ６の縮小に応じて内側に撓み、リングギヤ６及びクラッチカバー１０とフライホイール１は強固に固定される。
【００１５】
このようにしてクラッチ装置を組み立てた後、フライホイール１をフレックスプレート４に当て、ボルト２１によって両者を連結する。トランスミッションのハンジングには、その一部に作業用の窓孔が設けられており、この窓孔を利用して、ボルト２１を締めつける。なお、フレックスプレート４は、ボルト２０によって予めエンジン側のクランクシャフトに固定されている。
【００１６】
このように、リングギヤ６をフライホイール１に焼き嵌めする際に、クラッチカバー１０も同時にフライホイール１の外周面に固定するようにしたので、従来、リングギヤ６をフライホイール１に固定し、さらにクラッチカバー１０をフライホイール１に取り付けるという２つの工程を１つの工程で済ませることができる。また、クラッチカバー１０とフライホイール１とは、そのほぼ外周全面にわたって嵌合されるので、従来の複数のボルトによって固定する構造に比較して、長期にわたって、より強固に固定することができる。
【００１７】
さらに、ボルト等の締結部材が不要となり、安価になるとともに、全体としての重量を軽減することができる。
〔他の実施例〕
（ａ）前記実施例では、クラッチカバー１０にフライホイール１を嵌合する際に、クラッチカバー１０とフライホイール１に予め孔１０ｃ及び１ｃを設け、これらの孔にピン２０を挿入して両者の軸方向の位置決めを行ったが、図４に示すような構成としてもよい。すなわち、この例では、クラッチカバー３０の外周壁３０ａの内周側において、大径部から内径が小さくなる段部に、当接面３０ｂが形成されている。この当接面３０ｂは切削加工されており、クラッチカバー３０にフライホイール１を嵌合したとき、フライホイール１の図示右側面が当接面３０ｂに当接して、フライホイール１とクラッチカバー３０の軸方向の位置決めがなされるようになっている。
【００１８】
この場合には、前記実施例におけるピン２０が不要となる。
（ｂ）前記実施例では、クラッチカバー１０の外周壁１０ａの内周面に特に加工を施していないが、クラッチカバー１０とフライホイール１外周面との板間摩擦力を増大させるために、クラッチカバー１０内周面あるいはフライホイール１外周面のいずれか又は双方にローレット加工等を施してもよい。
【００１９】
この場合には、ピン２２は不要となる。
（ｃ）前記実施例では、プッシュタイプクラッチ装置に本考案を適用したが、プルタイプクラッチにも同様に本考案を適用することかできる。
【００２０】
【考案の効果】
以上のように本考案では、フライホイール外周面にクラッチカバーの外周端部を嵌合するとともに、その外周部にリングギヤを嵌合する構成としたので、リングギヤをフライホイールに焼き嵌めする際に、クラッチカバーを同時にフライホイールに固定でき、工程を簡略化することができる。また、ボルトによってクラッチカバーをフライホイールに固定する場合に比較して、より強固に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例によるクラッチ装置の縦断面図。
【図２】図１の断面部分図。
【図３】図２の平面部分図。
【図４】別の実施例における図２に相当する図。
【符号の説明】
１フライホイール
２クラッチカバー組立体
３クラッチディスク組立体
６リングギア
１０クラッチカバー
１２プレッシャープレート

【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】入力部材に連結されるフライホイールと、前記フライホイールの外周面に外周部が嵌合するクラッチカバー及びフライホイールに対向するプレッシャープレートを含むクラッチカバー組立体と、前記プレッシャープレートとフライホイールとの間に配置されたクラッチディスク組立体と、前記クラッチカバーの外周面に嵌合し、前記フライホイール外周部に固定されるリングギアと、を備えたクラッチ装置。

【図１】