【課題】変速機のラトルノイズ等ＮＶＨ特性（自動車の騒音・振動・乗り心地特性）を向上させることができる変速機のシャフトダンパを提供する。
【解決手段】変速機に回転可能に設置されたシャフトと、シャフトに回転が拘束された状態に設置されたドライブプレートと、シャフトと相対回転可能な状態に設置された第１慣性プレートと、ドライブプレートと第１慣性プレート間の相対回動によって弾性変形しながら弾性力を提供することができるように設置された第１弾性部材と、シャフトを回転軸として第１慣性プレートに対して相対回転可能に設置された第２慣性プレートと、第１慣性プレートと第２慣性プレート間の相対回動によって弾性変形しながら弾性力を提供することができるように設置された第２弾性部材と、を有して構成されている。 （もっと読む）

【課題】比較的少ない嵩と小さな重量にもかかわらず、エンジンのクランクシャフトで発生するねじり振動はもちろん車両駆動系のＮＶＨ性能を大きく向上させて、静粛で安定した車両の運転性及び乗り心地を確保できるようにしたエンジンのフライホイールの慣性増大装置を提供する。
【解決手段】本発明のエンジンのフライホイールの慣性増大装置は、エンジンのクランクシャフトに一体連結されたドライブプレートと、前記クランクシャフトに相対回転可能に設置されたフライホイールと、前記ドライブプレートの回転力を増速して前記フライホイールに伝達するように備えられた増速機具と、を含んで構成され、前記増速機具は、多数の回転要素を備えた遊星ギア装置で構成され、前記ドライブプレートと前記フライホイールは前記遊星ギア装置の回転要素にそれぞれ独立に連結されること、を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】相対的に小さな空間を占めながらも変速機の入力軸に十分な慣性を提供し、共振によるラトル騷音を顕著に低減させるのはもちろん、設置空間上の問題を解決できるようにした変速機の入力軸ダンパを提供する。
【解決手段】本発明は、変速機の入力軸（１）に相対回転可能に装着された慣性体アセンブリー（３）と、前記入力軸（１）の回転力の入力を受けて前記慣性体アセンブリー（３）に増速して出力するように前記入力軸（１）に設置された遊星ギアセット（５）と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複雑で大量のデータを処理してアームを制御することによって生じる制御駆動時間の遅れが発生しない、慣性機構、ジャイロ装置によってリアルタイムにアームの振動を抑制し、正確な停止位置が維持できるマニピュレーターと、そのマニピュレーターを用いたロボットを実現する。
【解決手段】回転軸と、前記回転軸の軸方向に交差する面で回転可能に前記回転軸を介して接続される第１アームと第２アームと、を備え、前記第１アームまたは前記第２アームの少なくとも一方に、前記回転軸の軸方向に交差する方向の回転軸中心を有するフライホイールを備えるマニピュレーター。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転数によって、慣性質量が変わる可変慣性質量フライホイールにおいて、補助慣性質量体とクランクシャフトとの摩擦力を低減し、加速性能と燃費性能を共に向上させる可変慣性質量フライホイールとそれを搭載した車両を提供する。
【解決手段】前記補助慣性質量体１１をエンジン３に固定した固定軸３ａにベアリング１４を介して回転自在に配置し、補助慣性質量体１１の主フライホイール１２と対向する面に凹部４０を設け、凹部４０内に遠心クラッチ機構３０の少なくとも一部を配設すると共に、凹部４０の回転軸側の外周面４１に、遠心クラッチ機構３０の補助慣性質量体１２の回転軸の周方向に設けた摩擦面から回転が伝達される回転伝達部４１を備え、ベアリング１４に潤滑オイルをオイルポンプ７から導く潤滑油供給路５１と、ベアリング１４を潤滑した潤滑オイルをオイルパン８へ導く潤滑油供給路５２とを備えて構成される。 （もっと読む）

【課題】密着状態で負荷を安定して受けさせると共に扁平率を小さくして密着長を短くし、且つ断面形状の周方向での応力分散の連続性により応力分布の均一性を向上させ、横ずれを抑制することを可能としたコイルばねを提供する。
【解決手段】コイル形状に巻かれるばね素線３の断面外周形状につき、コイル外径側部分９及びコイル内径側部分７を、（ｘ／ａ）α＋（ｙ／ｂ）α＝１で表わされる長径＝ａ，短径＝ｂの超楕円形状とし、αの値を、α＝２〜３の範囲としたコイルばねであって、ばね素線３のコイル軸線５方向一側に、凹凸当接部１１を設け、同他側に、凸弧状当接部１３を設け、凹凸当接部１１は、断面弧状の凹部１５とこの凹部１５の両側及びコイル内外径側部分７，９にそれぞれ連続する断面弧状の一対の凸部１７，１９を備え、一対の凸部１７，１９にコイル軸線５方向に隣接するコイル部分の凸弧状当接部１３が当接してコイルが密着することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】二枚のフライホイール部材を用い、その一方に磁石を他方に巻線を対向配置して、両者の回転差により発電させ、エネルギの有効利用を図る。
【解決手段】内燃機関の出力軸に固定される第一フライホイール部材と前記出力軸と同軸心上に回転可能に取り付けられる第二フライホイール部材とを備える可変容量フライホイールであって、第一フライホイール部材と第二フライホイール部材とは所定の間隙を空けて設け、第一フライホイール部材と第二フライホイール部材とのいずれか一方に磁石を設け、且つ第一及び第二フライホイール部材が静止している状態で他方の前記磁石に対向する位置に巻線を設けてなり、第一フライホイール部材と第二フライホイール部材との間に回転差が生じている時に前記磁石と巻線とにより発電を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジンの広範囲の運転状態に渡って高い捩じり振動減衰効果を得る。
【解決手段】エンジン１の回転速度ωが設定速度ω_set以下である場合は、遠心クラッチ２０が係合状態となることで、エンジン１と出力軸１５間の角加速度差の発生時に慣性トルクをキャリア１４に作用させる慣性体の慣性モーメントが大きくなり、捩じり振動減衰効果が得られる周波数帯が低くなる。一方、エンジン１の回転速度ωが設定速度ω_setより高い場合は、遠心クラッチ２０が解放状態となることで、エンジン１と出力軸１５間の角加速度差の発生時に慣性トルクをキャリア１４に作用させる慣性体の慣性モーメントが小さくなり、捩じり振動減衰効果が得られる周波数帯が高くなる。 （もっと読む）

【課題】
クランク軸系の共振音を低減すると共に、停止状態の内燃機関の始動の際の騒音を低減する動力装置を提供する。
【解決手段】
動力装置１０は内燃機関１１と変速装置１２を備え、第１フライホイール３１を内燃機関１１と変速装置１２との間でクランク軸１３に固着し、内燃機関１１の内部の潤滑油Ｒに浸る位置にスタータ２１を配置し、前記スタータ２１のピニオン２２と噛合するリングギヤ３４を備えた第２フライホイール３２を、内燃機関１１の内部でクランク軸１３に固着して構成される。 （もっと読む）

【課題】クランク角センサ用の被検出部が設けられ構造が簡素化されたフレキシブルタイプのフライホイールを提供する。
【解決手段】エンジンのクランクシャフト１０と実質的に同心の円盤状に形成された本体部１１０と、エンジンのクランクシャフトと本体部とを接続するとともに、弾性を有する材料によってプレート状に形成された弾性板１２０とを有するフライホイール１００を、弾性板の一部に、周方向に沿って周期的な凹凸部が形成されたクランク角センサ用の被検出部１２６が形成される構成とする。 （もっと読む）