コンテナ積載用セミトレーラ
【課題】標準コンテナと長寸コンテナとのいずれをも積載することができる兼用タイプのコンテナ積載用セミトレーラにおける運搬効率を高めることにある。
【解決手段】標準コンテナ１０の長さに対応した荷台長さＬ1の荷台１５と走行車輪１７とを有するトレーラ本体１２の先端部に標準コンテナ１０を締結する後退位置と前方迫り出し長さＭを突出させて長寸コンテナ１１を締結する迫り出し位置との間を進退移動自在な前側締結フレーム２０を設け、後端部に標準コンテナ１０を締結する後退位置と後方迫り出し長さＭを突出させて長寸コンテナ１１を締結する迫り出し位置との間を進退移動自在な後側締結フレーム２４を設ける。それぞれの迫り出し長さＭは両方のコンテナの長さの差の２分の１で均等になっており、トレーラ本体１２に標準コンテナ１０と長寸コンテナ１１とのいずれを積載する場合も、それぞれの長手方向中心と荷台中心とが一致する状態で積載される。
【解決手段】標準コンテナ１０の長さに対応した荷台長さＬ1の荷台１５と走行車輪１７とを有するトレーラ本体１２の先端部に標準コンテナ１０を締結する後退位置と前方迫り出し長さＭを突出させて長寸コンテナ１１を締結する迫り出し位置との間を進退移動自在な前側締結フレーム２０を設け、後端部に標準コンテナ１０を締結する後退位置と後方迫り出し長さＭを突出させて長寸コンテナ１１を締結する迫り出し位置との間を進退移動自在な後側締結フレーム２４を設ける。それぞれの迫り出し長さＭは両方のコンテナの長さの差の２分の１で均等になっており、トレーラ本体１２に標準コンテナ１０と長寸コンテナ１１とのいずれを積載する場合も、それぞれの長手方向中心と荷台中心とが一致する状態で積載される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は標準コンテナと長寸コンテナとのいずれをも積載可能な兼用タイプのコンテナ積載用セミトレーラに関する。
【背景技術】
【０００２】
牽引車であるトラクタと被牽引車であるトレーラとを有する連結車両には、牽引車と被牽引車とに荷台が設けられたフルトレーラと、荷台が被牽引車のみに設けられたセミトレーラとがある。セミトレーラには駆動車輪が設けられておらず、追従走行する走行車輪が後端部に配置されており、セミトレーラはその前端部に設けられたキングピンとトラクタのカプラとを連結することによりトラクタに牽引されて走行する。
【０００３】
セミトレーラに積載されるコンテナは、長さ寸法２０フィートの小型コンテナと長さ寸法４０フィートの大型コンテナとが主流となっており、これらのコンテナはそれぞれの長手方向が走行方向となるようにしてセミトレーラに積載される。セミトレーラには小型コンテナ専用タイプと、大型コンテナ専用タイプと、両方のコンテナいずれをも積載し得る兼用タイプとがあり、この兼用タイプのセミトレーラとしては、例えば、特許文献１に記載されている。
【０００４】
このセミトレーラにおいては、トレーラ本体の後端部に後方フレームが摺動自在に設けられ、小型コンテナが積載されるときには後方フレームはトレーラ本体内に収納され、大型コンテナが積載されるときには後方フレームはトレーラ本体から後方に迫り出されるようになっている。
【特許文献１】特開２００７−９９２２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
トレーラによる荷物の輸送効率を向上させるために、近年では、上述した標準のコンテナに加えて、長さ４５フィートの長寸コンテナが用いられるようになっている。長寸コンテナを運搬するために、４０フィートの標準コンテナを搭載するトレーラ本体の後端部に上述した後方フレームを摺動自在に装着したタイプのセミトレーラが使用されている。このタイプのセミトレーラにおいては、４０フィートの標準コンテナが積載される際には後方フレームはトレーラ本体内に収納され、長寸コンテナが積載される際には後方に迫り出されることになる。一方、トレーラ本体の前端部に前方フレームを摺動自在に装着し、長寸コンテナが積載される際には前方フレームをトラクタに向けて迫り出すようにしたセミトレーラも開発されている。
【０００６】
このような大型のコンテナが積載されるセミトレーラは、小型コンテナ専用タイプに比して積載重量が大きいので、路面保護のために各走行車輪に過大な軸重が加わらないように、通常では走行車軸が３本設けられた３軸タイプとなっている。しかしながら、３軸タイプのセミトレーラに後方フレームを設けてこれを迫り出させて長寸コンテナを積載すると、各走行車軸には上限値を超える軸重が加わることになるので、長寸コンテナに搭載される荷物の量を最大搭載量よりも少なくする必要があり、荷物の運搬効率を高めることができない。このことは、前方フレームを迫り出すようにした場合にも同様にトラクタ側の車軸には過度の軸重が加わるという問題がある。
【０００７】
走行車軸の数を増加した４軸タイプのセミトレーラを使用すれば、後方フレームを迫り出させるようにしても、各走行軸に加わる軸重を減少させることができるので、長寸コンテナに搭載される荷物の量を増加させることができるが、４０フィートの標準コンテナを運搬するには不要な軸数となってしまい運搬効率が悪くなる。
【０００８】
本発明の目的は、標準コンテナと長寸コンテナとのいずれをも積載することができる兼用タイプのコンテナ積載用セミトレーラにおける運搬効率を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のコンテナ積載用セミトレーラは、走行車輪が設けられたトレーラ本体を有し、前記トレーラ本体の長さに対応する長さの標準コンテナと当該標準コンテナよりも長い長寸コンテナとのいずれをもトラクタに牽引されて運搬するコンテナ積載用セミトレーラであって、それぞれの前記コンテナの先端部を締結する前側締結具を有し、前記標準コンテナを締結する後退位置と、両方の前記コンテナの長さの差の２分の１に相当する前方迫り出し長さを前記トレーラ本体の先端から突出させて前記長寸コンテナを締結する迫り出し位置との間を進退移動自在に前記トレーラ本体の先端部に設けられる前側締結フレームと、それぞれの前記コンテナの後端部を締結する後側締結具を有し、前記標準コンテナを締結する後退位置と、前記前方迫り出し長さと均等な後方迫り出し長さを前記トレーラ本体の後端から突出させて前記長寸コンテナを締結する迫り出し位置との間を進退移動自在に前記トレーラ本体の後端部に設けられる後側締結フレームとを有し、前記標準コンテナと前記長寸コンテナとのいずれも、それぞれの長手方向中心を前記トレーラ本体の荷台中心に設定した状態で積載し得ることを特徴とする。
【００１０】
本発明のコンテナ積載用セミトレーラは、前記前側締結フレームに前記後退位置と前記迫り出し位置とに対応する前側貫通孔を形成し、前記前側貫通孔に貫通して前記前側締結フレームを前記後退位置と前記迫り出し位置とに固定する固定ピンを前記トレーラ本体の前端部に設け、前記後側締結フレームに前記後退位置と前記迫り出し位置とに対応する後側貫通孔を形成し、前記後側貫通孔に貫通して前記後側締結フレームを前記後退位置と前記迫り出し位置とに固定する固定ピンを前記トレーラ本体の後端部に設けることを特徴とする。
【００１１】
本発明のコンテナ積載用セミトレーラは、前記固定ピンは前記トレーラ本体に取り付けられた受け筒に摺動自在に挿入されて前記フレームを固定する固定位置と前記受け筒から突出し固定解除する開放位置との間を進退移動自在であり、複数の前記固定ピンに連結された回動部材を前記複数の固定ピン相互間に配置し、前記回動部材を回動操作すると前記複数の固定ピンは同時に開放位置に移動され、前記回動部材の回動操作を停止すると前記複数の固定ピンは同時に固定位置に移動されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、トレーラ本体の前端部に前方に向けて突出する前側締結フレームを設けるとともにトレーラ本体の後端部に後方に向けて突出する後側締結フレームを設け、長寸コンテナが積載されるときには、両方の締結フレームを相互に均等な長さだけ迫り出すようにしたので、長寸コンテナの長手方向中心をトレーラ本体の荷台中心に設定することができ、長寸コンテナに最大搭載重量の荷物を搭載しても、走行車輪を有する走行車軸の軸重が上限値を越えることがない。これにより、セミトレーラによる運搬効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるコンテナ積載用セミトレーラの側面図であり、図２は図１の平面図である。
【００１４】
このコンテナ積載用セミトレーラは、長さ寸法４０フィートの標準コンテナ１０と長さ寸法４５フィートの長寸コンテナ１１とのいずれでも積載できる兼用タイプとなっており、トラクタに牽引されてコンテナを運搬する。これらのコンテナ１０，１１が積載されるトレーラ本体１２は、図１および図２に示すように、走行方向に延びる複数の縦梁材１３とこの縦梁材１３を相互に連結し横方向に延びる複数の横梁材１４とを有しており、縦梁材１３の前端部は上方に迫り上がるグースネック部１３ａを形成している。トレーラ本体１２には標準コンテナ１０の長さＬ1に対応した荷台長さＬ1の荷台１５が設けられており、図１に二点鎖線で示すように、トレーラ本体１２の前端から後端にかけて荷台１５上に標準コンテナ１０が積載される。
【００１５】
トレーラ本体１２の前端部には牽引車であるトラクタと連結するためのキングピン１６が備えられ、トラクタの後端部に設けられたカプラ(図示省略)とトレーラのキングピン１６とが連結されて、トレーラはトラクタに牽引される。トレーラには走行するための駆動車輪が設けられておらず、それぞれ左右両側に走行車輪１７が設けられた３本の走行車軸がトレーラ本体１２の後端部に設けられており、トラクタに牽引されて走行車輪１７により追従走行をする。トレーラがトラクタと連結されていないときにトレーラ本体１２の前端部を支持するために、トレーラ本体１２には上下方向に進退移動自在にランディングギヤつまり支持脚１８が設けられている。
【００１６】
積載されるコンテナ１０，１１はそれぞれ直方体形状をしており、その長辺がトレーラの走行方向に平行となる状態でトレーラ本体１２に積載される。コンテナ１０，１１の前端部の下面にはトンネル凹部が形成されており、コンテナ１０，１１はグースネック部１３ａがトンネル凹部に入り込んだ状態で積載される。コンテナ１０，１１の先端側角部には前方に開口する前側係合孔が形成されており、後端側角部には下方に開口する後側係合孔が形成されている。
【００１７】
トレーラ本体１２の先端部には前側締結フレーム２０が設けられており、この前側締結フレーム２０は、図１に示すように、長さＬ1の標準コンテナ１０を締結する後退位置と、長さＬ2の長寸コンテナ１１を締結する迫り出し位置との間を進退移動自在となっている。前方迫り出し長さＭは、標準コンテナ１０の長さＬ1と長寸コンテナ１１の長さＬ2の差の２分の１に相当する長さとなっている。前側締結フレーム２０は、縦梁材１３に摺動自在に装着される相互に平行となった２つの摺動ロッド２１と、それぞれの摺動ロッド２１の先端に取り付けられた前側横棒材２２とを有している。前側横棒材２２の両端部にはコンテナ１０，１１の前側係合孔に係合する着脱式の前側締結具２３が設けられており、前側締結具２３を前側横棒材２２の両端部から後方に突出させてコンテナ１０，１１の先端部を締結する。
【００１８】
一方、トレーラ本体１２の前端部と同様に、後端部には後側締結フレーム２４が設けられており、この後側締結フレーム２４は、図１に示すように、標準コンテナ１０を締結する後退位置と、長寸コンテナ１１を締結する迫り出し位置との間を進退移動自在となっている。後方迫り出し長さＭは、前側締結フレーム２２と均等となっており、標準コンテナ１０の長さＬ1と長寸コンテナ１１の長さＬ2の差の２分の１に相当する長さとなっている。後側締結フレーム２４は、前側締結フレーム２０と同様に、縦梁材１３に摺動自在に装着される相互に平行となった２つの摺動ロッド２５と、それぞれの摺動ロッド２５の先端に取り付けられた後側横棒材２６とを有している。後側横棒材２６の両端部にはコンテナ１０，１１の後側係合孔に係合する後側締結具２７が上方に突出して設けられており、後側締結具２７を後側横棒材２６の両端部からコンテナの後側係合孔に係合した状態で、先端に設けられた係合頭部を係合孔内で回動させることによりコンテナ１０，１１の後端部が締結される。
【００１９】
このように、図１に示すこのトレーラは、前側締結フレーム２０および後側締結フレーム２４を後退位置に移動させることで長さＬ1の標準コンテナ１０を締結して運搬し、前側締結フレーム２０および後側締結フレーム２４を迫り出し位置に移動させることにより長さＬ2の長寸コンテナ１１を締結して運搬することができるようになっている。
【００２０】
図３はトレーラ本体１２の先端部の一部切り欠き拡大図である。図３に示すように、２本の摺動ロッド２１には後退位置と迫り出し位置とに対応する前側貫通孔２８ａ，２８ｂが形成されており、それぞれの前側貫通孔２８ａに貫通する２つの固定ピン２９ａが対をなして縦梁材１３に設けられるとともに、それぞれの前側貫通孔２８ｂに貫通する２つの固定ピン２９ｂが縦梁材１３に設けられている。固定ピン２９ａ，２９ｂがそれぞれ前側貫通孔２８ａ，２８ｂに貫通することにより前側締結フレーム２０は後退位置に固定され、固定ピン２９ａが前側貫通孔２８ｂに貫通することにより前側締結フレーム２０は迫り出し位置に固定される。
【００２１】
４つの固定ピン２９ａ，２９ｂは、左右の縦梁材１３の先端部の内側面に取り付けられた受け筒３０に摺動自在に挿入されており、前側締結フレーム２０を固定する固定位置と受け筒３０から突出し固定解除する開放位置との間を進退移動自在である。一対の固定ピン２９ａを駆動するため、ピンにより回動自在にトレーラ本体１２に取り付けられた回動部材としての回動レバー３１の両端には固定ピン２９ａがロッドを介して連結されている。一対の固定ピン２９ｂを駆動するため、ピンによりトレーラ本体１２に回動自在に取り付けられた回動部材としての回動レバー３２の両端にロッドを介して連結されている。回動レバー３１の中央部から横方向に突出した連結片はロッドにより回動レバー３２の一端部に連結されており、両方の回動レバー３１，３２は連動して回動するようになっている。したがって、両方の回動レバー３１，３２が回動操作されると、それぞれの固定ピン２９ａ，２９ｂが同時に固定位置と開放位置とに駆動される。
【００２２】
回動レバー３２よりも後方側のトレーラ本体１２に回動自在に装着された回動レバー３３の端部には、トレーラ本体１２に横方向に往復動自在に装着された操作具３４の端部が連結されており、操作具３４を操作することにより回動レバー３１〜３３を介して固定ピン２９ａ，２９ｂの進退移動が同時に操作され、前側締結フレーム２０の固定および固定解除操作が容易となる。ただし、回動レバー３３を用いることなく、２つの回動レバー３１，３２の一方に操作具３４を連結するようにしても良い。
【００２３】
一方、後側締結フレーム２４を後退位置と迫り出し位置とに固定または固定解除するための構造は、上述した前側締結フレーム２０と同様となっており、２つの回動レバー３５，３６を有しており、一方の回動レバー３６には操作具３７が設けられている。ただし、図２において操作具３４が連結される回動レバー３３に相当する回動レバーをトレーラ本体１２の後端部に設けるようにしても良い。
【００２４】
図４（Ａ）は標準コンテナ１０を積載したときに作用する軸重を示す概略図であり、図４（Ｂ）は長寸コンテナ１１を積載したときに作用する軸重を示す概略図であり、図４（Ｃ）と図４（Ｄ）はそれぞれ比較例としてのコンテナ積載用セミトレーラに長寸コンテナ１１を積載したときに作用する軸重を示す概略図である。
【００２５】
トレーラ本体１２には、トレーラに標準コンテナ１０が積載される場合にキングピン１６の位置でトラクタに加わる軸重と、走行車輪１７の各軸に加わる軸重とが上限値以下となるように走行車軸の軸数、車軸間距離および荷台中心Ｏ等が設定されている。トレーラ本体１２の荷台長さＬ1は標準コンテナ１０の長さＬ1と対応しており、図４（Ａ）に示すように、標準コンテナ１０をトレーラに積載する際には、その長手方向中心Ｃが荷台中心Ｏに一致するように標準コンテナ１０はトレーラに積載される。
【００２６】
図４（Ｂ）に示すようにトレーラに長寸コンテナ１１を積載する際には、前側締結フレーム２０をトレーラ本体１２のストロークＭだけ前方に迫り出すとともに、後側締結フレーム２４をトレーラ本体１２の後方に向けて前側締結フレーム２０の迫り出し距離と同一の寸法Ｍだけ迫り出す。この迫り出し距離は、長寸コンテナ１１の長さＬ2と標準コンテナ１０の長さＬ1の差の２分の１に設定されている。このようにトレーラ本体１２の前後に均等な距離だけ前側締結フレーム２０と後側締結フレーム２４とを迫り出した状態のもとで長寸コンテナ１１をトレーラに積載すると、長寸コンテナ１１の長手方向中心Ｃの位置と荷台中心Ｏの位置とが一致するようになっているので、キングピン１６の位置でトラクタに加わる軸重と、３つの走行車軸のそれぞれに加わる軸重とを上限値以下に設定することができる。
【００２７】
このように、前側締結フレーム２０および後側締結フレーム２４を前後均等に突出させると、長寸コンテナ１１を３軸の走行車軸を有するトレーラに積載しても、各軸に作用する軸重が許容荷重を越えることが防止され、走行車軸を４軸に増加させた長寸トレーラ専用のトレーラを用いることなく、主として標準コンテナ１０を積載するように走行車軸を３軸としたトレーラを用いて、最大積載量の荷物を搭載した長寸コンテナ１１を運搬することができる。これにより、長寸コンテナ１１に十分の荷物を搭載することができ、トレーラによる運搬効率を高めることができる。
【００２８】
図４（Ｃ）はトレーラ後端部に後側締結フレーム４０を設けた標準コンテナ専用タイプのトレーラを比較例として示す。このトレーラにおいては、長寸コンテナ１１を積載する際には、後側締結フレーム４０を後方に迫り出すことになり、その後方迫り出し長さＨは、長寸コンテナ１１の長さＬ2と標準コンテナ１０の長さＬ1の差（Ｈ＝Ｌ2−Ｌ1）となる。したがって、このトレーラに長寸コンテナ１１を積載すると、長寸コンテナ１１の長手方向中心Ｃが荷台中心Ｏの位置から長さの差Ｈ／２だけ後方にずれることになる。これにより、長寸コンテナ１１の重心位置がトレーラ本体１２の後側に偏ることとなり、走行車輪１７に作用する軸重は上限値を超過してしまう。そのため、長寸コンテナ１１の積載重量を最大搭載重量よりも少なくする必要があり、荷物の運搬効率を高めることができない。
【００２９】
図４（Ｄ）はトレーラ先端部に前側締結フレーム４１を設けた標準コンテナ専用タイプのトレーラを比較例として示す。このトレーラにおいては、長寸コンテナ１１を積載する際には、前側締結フレーム４１を前方に迫り出すことになり、その前方迫り出し長さＨは、長寸コンテナ１１の長さＬ2と標準コンテナ１０の長さＬ1の差（Ｈ＝Ｌ2−Ｌ1）となる。したがって、このトレーラに長寸コンテナ１１を積載すると、長寸コンテナ１１の長手方向中心Ｃが荷台中心Ｏの位置から長さの差Ｈ／２だけ前方にずれることになる。これにより、長寸コンテナ１１の重心位置がトレーラ本体１２の前側に偏ることとなり、キングピン１６を介してトラクタの車軸に作用する軸重は上限値を超過してしまう。そのため、長寸コンテナ１１の積載重量を最大搭載重量よりも少なくする必要があり、荷物の運搬効率を高めることができない。
【００３０】
これに対して、上述のように、本発明のセミトレーラにおいては、長寸コンテナ１１が積載されるときには、トレーラ本体１２の前端部と後端部とから、標準コンテナ１０と長寸コンテナ１１の長さの差の２分の１に対応する距離だけ、前側締結フレーム２０と後側締結フレーム２４とを均等の距離だけ迫り出すようにしたので、長寸コンテナ１１を標準コンテナ１０と同様にその長手方向中心Ｃをトレーラ本体１２の荷台中心Ｏに設定することができる。これにより、長寸コンテナ１１に最大積載荷重の荷物を搭載しても、トラクタ側の車軸と、トレーラの走行車軸とのいずれもが軸重の上限値を越えることなく、長寸コンテナ１１をトレーラに積載することができる。
【００３１】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなくその要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、標準コンテナ１０と長寸コンテナ１１とのいずれでも積載できる兼用タイプとしたが、さらに２０フィートの小型コンテナを積載できるようにしても良い。また、回動部材としてレバーを用いたが、複数の固定ピンを固定位置と開放位置とに同時に回動させられる形状であれば、レバーに代えて例えば、円形や長方形の板材を用いても良い。さらに、トレーラに設けられる走行車軸の数は図示した３軸に限られず、２軸または４軸の走行車軸を有するトレーラに対しても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施の形態であるコンテナ積載用セミトレーラの側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】トレーラ本体の先端部の一部切り欠き拡大図である。
【図４】（Ａ）は標準コンテナを積載したときに作用する軸重を示す概略図であり、（Ｂ）は長寸コンテナを積載したときに作用する軸重を示す概略図であり、（Ｃ）と（Ｄ）はそれぞれ比較例としてのコンテナ積載用セミトレーラに長寸コンテナを積載したときに作用する軸重を示す概略図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０ 標準コンテナ
１１ 長寸コンテナ
１２ トレーラ本体
１３ 縦梁材
１３ａ グースネック部
１４ 横梁材
１５ 荷台
１６ キングピン
１７ 走行車輪
２０ 前側締結フレーム
２１ 摺動ロッド
２２ 前側横棒材
２３ 前側締結具
２４ 後側締結フレーム
２５ 摺動ロッド
２６ 後側横棒材
２７ 後側締結具
２８ａ，２８ｂ 前側貫通孔
２９ａ，２９ｂ 固定ピン
３０ 受け筒
３１，３２，３３ 回動レバー（回動部材）
３４ 操作具
Ｃ コンテナの長手方向中心
Ｌ1 荷台長さ、標準コンテナの長さ
Ｌ2 長寸コンテナの長さ
Ｍ 前方迫り出し長さ、後方迫り出し長さ
Ｏ 荷台中心
【技術分野】
【０００１】
本発明は標準コンテナと長寸コンテナとのいずれをも積載可能な兼用タイプのコンテナ積載用セミトレーラに関する。
【背景技術】
【０００２】
牽引車であるトラクタと被牽引車であるトレーラとを有する連結車両には、牽引車と被牽引車とに荷台が設けられたフルトレーラと、荷台が被牽引車のみに設けられたセミトレーラとがある。セミトレーラには駆動車輪が設けられておらず、追従走行する走行車輪が後端部に配置されており、セミトレーラはその前端部に設けられたキングピンとトラクタのカプラとを連結することによりトラクタに牽引されて走行する。
【０００３】
セミトレーラに積載されるコンテナは、長さ寸法２０フィートの小型コンテナと長さ寸法４０フィートの大型コンテナとが主流となっており、これらのコンテナはそれぞれの長手方向が走行方向となるようにしてセミトレーラに積載される。セミトレーラには小型コンテナ専用タイプと、大型コンテナ専用タイプと、両方のコンテナいずれをも積載し得る兼用タイプとがあり、この兼用タイプのセミトレーラとしては、例えば、特許文献１に記載されている。
【０００４】
このセミトレーラにおいては、トレーラ本体の後端部に後方フレームが摺動自在に設けられ、小型コンテナが積載されるときには後方フレームはトレーラ本体内に収納され、大型コンテナが積載されるときには後方フレームはトレーラ本体から後方に迫り出されるようになっている。
【特許文献１】特開２００７−９９２２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
トレーラによる荷物の輸送効率を向上させるために、近年では、上述した標準のコンテナに加えて、長さ４５フィートの長寸コンテナが用いられるようになっている。長寸コンテナを運搬するために、４０フィートの標準コンテナを搭載するトレーラ本体の後端部に上述した後方フレームを摺動自在に装着したタイプのセミトレーラが使用されている。このタイプのセミトレーラにおいては、４０フィートの標準コンテナが積載される際には後方フレームはトレーラ本体内に収納され、長寸コンテナが積載される際には後方に迫り出されることになる。一方、トレーラ本体の前端部に前方フレームを摺動自在に装着し、長寸コンテナが積載される際には前方フレームをトラクタに向けて迫り出すようにしたセミトレーラも開発されている。
【０００６】
このような大型のコンテナが積載されるセミトレーラは、小型コンテナ専用タイプに比して積載重量が大きいので、路面保護のために各走行車輪に過大な軸重が加わらないように、通常では走行車軸が３本設けられた３軸タイプとなっている。しかしながら、３軸タイプのセミトレーラに後方フレームを設けてこれを迫り出させて長寸コンテナを積載すると、各走行車軸には上限値を超える軸重が加わることになるので、長寸コンテナに搭載される荷物の量を最大搭載量よりも少なくする必要があり、荷物の運搬効率を高めることができない。このことは、前方フレームを迫り出すようにした場合にも同様にトラクタ側の車軸には過度の軸重が加わるという問題がある。
【０００７】
走行車軸の数を増加した４軸タイプのセミトレーラを使用すれば、後方フレームを迫り出させるようにしても、各走行軸に加わる軸重を減少させることができるので、長寸コンテナに搭載される荷物の量を増加させることができるが、４０フィートの標準コンテナを運搬するには不要な軸数となってしまい運搬効率が悪くなる。
【０００８】
本発明の目的は、標準コンテナと長寸コンテナとのいずれをも積載することができる兼用タイプのコンテナ積載用セミトレーラにおける運搬効率を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のコンテナ積載用セミトレーラは、走行車輪が設けられたトレーラ本体を有し、前記トレーラ本体の長さに対応する長さの標準コンテナと当該標準コンテナよりも長い長寸コンテナとのいずれをもトラクタに牽引されて運搬するコンテナ積載用セミトレーラであって、それぞれの前記コンテナの先端部を締結する前側締結具を有し、前記標準コンテナを締結する後退位置と、両方の前記コンテナの長さの差の２分の１に相当する前方迫り出し長さを前記トレーラ本体の先端から突出させて前記長寸コンテナを締結する迫り出し位置との間を進退移動自在に前記トレーラ本体の先端部に設けられる前側締結フレームと、それぞれの前記コンテナの後端部を締結する後側締結具を有し、前記標準コンテナを締結する後退位置と、前記前方迫り出し長さと均等な後方迫り出し長さを前記トレーラ本体の後端から突出させて前記長寸コンテナを締結する迫り出し位置との間を進退移動自在に前記トレーラ本体の後端部に設けられる後側締結フレームとを有し、前記標準コンテナと前記長寸コンテナとのいずれも、それぞれの長手方向中心を前記トレーラ本体の荷台中心に設定した状態で積載し得ることを特徴とする。
【００１０】
本発明のコンテナ積載用セミトレーラは、前記前側締結フレームに前記後退位置と前記迫り出し位置とに対応する前側貫通孔を形成し、前記前側貫通孔に貫通して前記前側締結フレームを前記後退位置と前記迫り出し位置とに固定する固定ピンを前記トレーラ本体の前端部に設け、前記後側締結フレームに前記後退位置と前記迫り出し位置とに対応する後側貫通孔を形成し、前記後側貫通孔に貫通して前記後側締結フレームを前記後退位置と前記迫り出し位置とに固定する固定ピンを前記トレーラ本体の後端部に設けることを特徴とする。
【００１１】
本発明のコンテナ積載用セミトレーラは、前記固定ピンは前記トレーラ本体に取り付けられた受け筒に摺動自在に挿入されて前記フレームを固定する固定位置と前記受け筒から突出し固定解除する開放位置との間を進退移動自在であり、複数の前記固定ピンに連結された回動部材を前記複数の固定ピン相互間に配置し、前記回動部材を回動操作すると前記複数の固定ピンは同時に開放位置に移動され、前記回動部材の回動操作を停止すると前記複数の固定ピンは同時に固定位置に移動されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、トレーラ本体の前端部に前方に向けて突出する前側締結フレームを設けるとともにトレーラ本体の後端部に後方に向けて突出する後側締結フレームを設け、長寸コンテナが積載されるときには、両方の締結フレームを相互に均等な長さだけ迫り出すようにしたので、長寸コンテナの長手方向中心をトレーラ本体の荷台中心に設定することができ、長寸コンテナに最大搭載重量の荷物を搭載しても、走行車輪を有する走行車軸の軸重が上限値を越えることがない。これにより、セミトレーラによる運搬効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるコンテナ積載用セミトレーラの側面図であり、図２は図１の平面図である。
【００１４】
このコンテナ積載用セミトレーラは、長さ寸法４０フィートの標準コンテナ１０と長さ寸法４５フィートの長寸コンテナ１１とのいずれでも積載できる兼用タイプとなっており、トラクタに牽引されてコンテナを運搬する。これらのコンテナ１０，１１が積載されるトレーラ本体１２は、図１および図２に示すように、走行方向に延びる複数の縦梁材１３とこの縦梁材１３を相互に連結し横方向に延びる複数の横梁材１４とを有しており、縦梁材１３の前端部は上方に迫り上がるグースネック部１３ａを形成している。トレーラ本体１２には標準コンテナ１０の長さＬ1に対応した荷台長さＬ1の荷台１５が設けられており、図１に二点鎖線で示すように、トレーラ本体１２の前端から後端にかけて荷台１５上に標準コンテナ１０が積載される。
【００１５】
トレーラ本体１２の前端部には牽引車であるトラクタと連結するためのキングピン１６が備えられ、トラクタの後端部に設けられたカプラ(図示省略)とトレーラのキングピン１６とが連結されて、トレーラはトラクタに牽引される。トレーラには走行するための駆動車輪が設けられておらず、それぞれ左右両側に走行車輪１７が設けられた３本の走行車軸がトレーラ本体１２の後端部に設けられており、トラクタに牽引されて走行車輪１７により追従走行をする。トレーラがトラクタと連結されていないときにトレーラ本体１２の前端部を支持するために、トレーラ本体１２には上下方向に進退移動自在にランディングギヤつまり支持脚１８が設けられている。
【００１６】
積載されるコンテナ１０，１１はそれぞれ直方体形状をしており、その長辺がトレーラの走行方向に平行となる状態でトレーラ本体１２に積載される。コンテナ１０，１１の前端部の下面にはトンネル凹部が形成されており、コンテナ１０，１１はグースネック部１３ａがトンネル凹部に入り込んだ状態で積載される。コンテナ１０，１１の先端側角部には前方に開口する前側係合孔が形成されており、後端側角部には下方に開口する後側係合孔が形成されている。
【００１７】
トレーラ本体１２の先端部には前側締結フレーム２０が設けられており、この前側締結フレーム２０は、図１に示すように、長さＬ1の標準コンテナ１０を締結する後退位置と、長さＬ2の長寸コンテナ１１を締結する迫り出し位置との間を進退移動自在となっている。前方迫り出し長さＭは、標準コンテナ１０の長さＬ1と長寸コンテナ１１の長さＬ2の差の２分の１に相当する長さとなっている。前側締結フレーム２０は、縦梁材１３に摺動自在に装着される相互に平行となった２つの摺動ロッド２１と、それぞれの摺動ロッド２１の先端に取り付けられた前側横棒材２２とを有している。前側横棒材２２の両端部にはコンテナ１０，１１の前側係合孔に係合する着脱式の前側締結具２３が設けられており、前側締結具２３を前側横棒材２２の両端部から後方に突出させてコンテナ１０，１１の先端部を締結する。
【００１８】
一方、トレーラ本体１２の前端部と同様に、後端部には後側締結フレーム２４が設けられており、この後側締結フレーム２４は、図１に示すように、標準コンテナ１０を締結する後退位置と、長寸コンテナ１１を締結する迫り出し位置との間を進退移動自在となっている。後方迫り出し長さＭは、前側締結フレーム２２と均等となっており、標準コンテナ１０の長さＬ1と長寸コンテナ１１の長さＬ2の差の２分の１に相当する長さとなっている。後側締結フレーム２４は、前側締結フレーム２０と同様に、縦梁材１３に摺動自在に装着される相互に平行となった２つの摺動ロッド２５と、それぞれの摺動ロッド２５の先端に取り付けられた後側横棒材２６とを有している。後側横棒材２６の両端部にはコンテナ１０，１１の後側係合孔に係合する後側締結具２７が上方に突出して設けられており、後側締結具２７を後側横棒材２６の両端部からコンテナの後側係合孔に係合した状態で、先端に設けられた係合頭部を係合孔内で回動させることによりコンテナ１０，１１の後端部が締結される。
【００１９】
このように、図１に示すこのトレーラは、前側締結フレーム２０および後側締結フレーム２４を後退位置に移動させることで長さＬ1の標準コンテナ１０を締結して運搬し、前側締結フレーム２０および後側締結フレーム２４を迫り出し位置に移動させることにより長さＬ2の長寸コンテナ１１を締結して運搬することができるようになっている。
【００２０】
図３はトレーラ本体１２の先端部の一部切り欠き拡大図である。図３に示すように、２本の摺動ロッド２１には後退位置と迫り出し位置とに対応する前側貫通孔２８ａ，２８ｂが形成されており、それぞれの前側貫通孔２８ａに貫通する２つの固定ピン２９ａが対をなして縦梁材１３に設けられるとともに、それぞれの前側貫通孔２８ｂに貫通する２つの固定ピン２９ｂが縦梁材１３に設けられている。固定ピン２９ａ，２９ｂがそれぞれ前側貫通孔２８ａ，２８ｂに貫通することにより前側締結フレーム２０は後退位置に固定され、固定ピン２９ａが前側貫通孔２８ｂに貫通することにより前側締結フレーム２０は迫り出し位置に固定される。
【００２１】
４つの固定ピン２９ａ，２９ｂは、左右の縦梁材１３の先端部の内側面に取り付けられた受け筒３０に摺動自在に挿入されており、前側締結フレーム２０を固定する固定位置と受け筒３０から突出し固定解除する開放位置との間を進退移動自在である。一対の固定ピン２９ａを駆動するため、ピンにより回動自在にトレーラ本体１２に取り付けられた回動部材としての回動レバー３１の両端には固定ピン２９ａがロッドを介して連結されている。一対の固定ピン２９ｂを駆動するため、ピンによりトレーラ本体１２に回動自在に取り付けられた回動部材としての回動レバー３２の両端にロッドを介して連結されている。回動レバー３１の中央部から横方向に突出した連結片はロッドにより回動レバー３２の一端部に連結されており、両方の回動レバー３１，３２は連動して回動するようになっている。したがって、両方の回動レバー３１，３２が回動操作されると、それぞれの固定ピン２９ａ，２９ｂが同時に固定位置と開放位置とに駆動される。
【００２２】
回動レバー３２よりも後方側のトレーラ本体１２に回動自在に装着された回動レバー３３の端部には、トレーラ本体１２に横方向に往復動自在に装着された操作具３４の端部が連結されており、操作具３４を操作することにより回動レバー３１〜３３を介して固定ピン２９ａ，２９ｂの進退移動が同時に操作され、前側締結フレーム２０の固定および固定解除操作が容易となる。ただし、回動レバー３３を用いることなく、２つの回動レバー３１，３２の一方に操作具３４を連結するようにしても良い。
【００２３】
一方、後側締結フレーム２４を後退位置と迫り出し位置とに固定または固定解除するための構造は、上述した前側締結フレーム２０と同様となっており、２つの回動レバー３５，３６を有しており、一方の回動レバー３６には操作具３７が設けられている。ただし、図２において操作具３４が連結される回動レバー３３に相当する回動レバーをトレーラ本体１２の後端部に設けるようにしても良い。
【００２４】
図４（Ａ）は標準コンテナ１０を積載したときに作用する軸重を示す概略図であり、図４（Ｂ）は長寸コンテナ１１を積載したときに作用する軸重を示す概略図であり、図４（Ｃ）と図４（Ｄ）はそれぞれ比較例としてのコンテナ積載用セミトレーラに長寸コンテナ１１を積載したときに作用する軸重を示す概略図である。
【００２５】
トレーラ本体１２には、トレーラに標準コンテナ１０が積載される場合にキングピン１６の位置でトラクタに加わる軸重と、走行車輪１７の各軸に加わる軸重とが上限値以下となるように走行車軸の軸数、車軸間距離および荷台中心Ｏ等が設定されている。トレーラ本体１２の荷台長さＬ1は標準コンテナ１０の長さＬ1と対応しており、図４（Ａ）に示すように、標準コンテナ１０をトレーラに積載する際には、その長手方向中心Ｃが荷台中心Ｏに一致するように標準コンテナ１０はトレーラに積載される。
【００２６】
図４（Ｂ）に示すようにトレーラに長寸コンテナ１１を積載する際には、前側締結フレーム２０をトレーラ本体１２のストロークＭだけ前方に迫り出すとともに、後側締結フレーム２４をトレーラ本体１２の後方に向けて前側締結フレーム２０の迫り出し距離と同一の寸法Ｍだけ迫り出す。この迫り出し距離は、長寸コンテナ１１の長さＬ2と標準コンテナ１０の長さＬ1の差の２分の１に設定されている。このようにトレーラ本体１２の前後に均等な距離だけ前側締結フレーム２０と後側締結フレーム２４とを迫り出した状態のもとで長寸コンテナ１１をトレーラに積載すると、長寸コンテナ１１の長手方向中心Ｃの位置と荷台中心Ｏの位置とが一致するようになっているので、キングピン１６の位置でトラクタに加わる軸重と、３つの走行車軸のそれぞれに加わる軸重とを上限値以下に設定することができる。
【００２７】
このように、前側締結フレーム２０および後側締結フレーム２４を前後均等に突出させると、長寸コンテナ１１を３軸の走行車軸を有するトレーラに積載しても、各軸に作用する軸重が許容荷重を越えることが防止され、走行車軸を４軸に増加させた長寸トレーラ専用のトレーラを用いることなく、主として標準コンテナ１０を積載するように走行車軸を３軸としたトレーラを用いて、最大積載量の荷物を搭載した長寸コンテナ１１を運搬することができる。これにより、長寸コンテナ１１に十分の荷物を搭載することができ、トレーラによる運搬効率を高めることができる。
【００２８】
図４（Ｃ）はトレーラ後端部に後側締結フレーム４０を設けた標準コンテナ専用タイプのトレーラを比較例として示す。このトレーラにおいては、長寸コンテナ１１を積載する際には、後側締結フレーム４０を後方に迫り出すことになり、その後方迫り出し長さＨは、長寸コンテナ１１の長さＬ2と標準コンテナ１０の長さＬ1の差（Ｈ＝Ｌ2−Ｌ1）となる。したがって、このトレーラに長寸コンテナ１１を積載すると、長寸コンテナ１１の長手方向中心Ｃが荷台中心Ｏの位置から長さの差Ｈ／２だけ後方にずれることになる。これにより、長寸コンテナ１１の重心位置がトレーラ本体１２の後側に偏ることとなり、走行車輪１７に作用する軸重は上限値を超過してしまう。そのため、長寸コンテナ１１の積載重量を最大搭載重量よりも少なくする必要があり、荷物の運搬効率を高めることができない。
【００２９】
図４（Ｄ）はトレーラ先端部に前側締結フレーム４１を設けた標準コンテナ専用タイプのトレーラを比較例として示す。このトレーラにおいては、長寸コンテナ１１を積載する際には、前側締結フレーム４１を前方に迫り出すことになり、その前方迫り出し長さＨは、長寸コンテナ１１の長さＬ2と標準コンテナ１０の長さＬ1の差（Ｈ＝Ｌ2−Ｌ1）となる。したがって、このトレーラに長寸コンテナ１１を積載すると、長寸コンテナ１１の長手方向中心Ｃが荷台中心Ｏの位置から長さの差Ｈ／２だけ前方にずれることになる。これにより、長寸コンテナ１１の重心位置がトレーラ本体１２の前側に偏ることとなり、キングピン１６を介してトラクタの車軸に作用する軸重は上限値を超過してしまう。そのため、長寸コンテナ１１の積載重量を最大搭載重量よりも少なくする必要があり、荷物の運搬効率を高めることができない。
【００３０】
これに対して、上述のように、本発明のセミトレーラにおいては、長寸コンテナ１１が積載されるときには、トレーラ本体１２の前端部と後端部とから、標準コンテナ１０と長寸コンテナ１１の長さの差の２分の１に対応する距離だけ、前側締結フレーム２０と後側締結フレーム２４とを均等の距離だけ迫り出すようにしたので、長寸コンテナ１１を標準コンテナ１０と同様にその長手方向中心Ｃをトレーラ本体１２の荷台中心Ｏに設定することができる。これにより、長寸コンテナ１１に最大積載荷重の荷物を搭載しても、トラクタ側の車軸と、トレーラの走行車軸とのいずれもが軸重の上限値を越えることなく、長寸コンテナ１１をトレーラに積載することができる。
【００３１】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなくその要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、標準コンテナ１０と長寸コンテナ１１とのいずれでも積載できる兼用タイプとしたが、さらに２０フィートの小型コンテナを積載できるようにしても良い。また、回動部材としてレバーを用いたが、複数の固定ピンを固定位置と開放位置とに同時に回動させられる形状であれば、レバーに代えて例えば、円形や長方形の板材を用いても良い。さらに、トレーラに設けられる走行車軸の数は図示した３軸に限られず、２軸または４軸の走行車軸を有するトレーラに対しても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施の形態であるコンテナ積載用セミトレーラの側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】トレーラ本体の先端部の一部切り欠き拡大図である。
【図４】（Ａ）は標準コンテナを積載したときに作用する軸重を示す概略図であり、（Ｂ）は長寸コンテナを積載したときに作用する軸重を示す概略図であり、（Ｃ）と（Ｄ）はそれぞれ比較例としてのコンテナ積載用セミトレーラに長寸コンテナを積載したときに作用する軸重を示す概略図である。
【符号の説明】
【００３３】
１０ 標準コンテナ
１１ 長寸コンテナ
１２ トレーラ本体
１３ 縦梁材
１３ａ グースネック部
１４ 横梁材
１５ 荷台
１６ キングピン
１７ 走行車輪
２０ 前側締結フレーム
２１ 摺動ロッド
２２ 前側横棒材
２３ 前側締結具
２４ 後側締結フレーム
２５ 摺動ロッド
２６ 後側横棒材
２７ 後側締結具
２８ａ，２８ｂ 前側貫通孔
２９ａ，２９ｂ 固定ピン
３０ 受け筒
３１，３２，３３ 回動レバー（回動部材）
３４ 操作具
Ｃ コンテナの長手方向中心
Ｌ1 荷台長さ、標準コンテナの長さ
Ｌ2 長寸コンテナの長さ
Ｍ 前方迫り出し長さ、後方迫り出し長さ
Ｏ 荷台中心
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車輪が設けられたトレーラ本体を有し、前記トレーラ本体の長さに対応する長さの標準コンテナと当該標準コンテナよりも長い長寸コンテナとのいずれをもトラクタに牽引されて運搬するコンテナ積載用セミトレーラであって、
それぞれの前記コンテナの先端部を締結する前側締結具を有し、前記標準コンテナを締結する後退位置と、両方の前記コンテナの長さの差の２分の１に相当する前方迫り出し長さを前記トレーラ本体の先端から突出させて前記長寸コンテナを締結する迫り出し位置との間を進退移動自在に前記トレーラ本体の先端部に設けられる前側締結フレームと、
それぞれの前記コンテナの後端部を締結する後側締結具を有し、前記標準コンテナを締結する後退位置と、前記前方迫り出し長さと均等な後方迫り出し長さを前記トレーラ本体の後端から突出させて前記長寸コンテナを締結する迫り出し位置との間を進退移動自在に前記トレーラ本体の後端部に設けられる後側締結フレームとを有し、
前記標準コンテナと前記長寸コンテナとのいずれも、それぞれの長手方向中心を前記トレーラ本体の荷台中心に設定した状態で積載し得ることを特徴とするコンテナ積載用セミトレーラ。
【請求項２】
請求項１記載のコンテナ積載用セミトレーラにおいて、前記前側締結フレームに前記後退位置と前記迫り出し位置とに対応する前側貫通孔を形成し、前記前側貫通孔に貫通して前記前側締結フレームを前記後退位置と前記迫り出し位置とに固定する固定ピンを前記トレーラ本体の前端部に設け、前記後側締結フレームに前記後退位置と前記迫り出し位置とに対応する後側貫通孔を形成し、前記後側貫通孔に貫通して前記後側締結フレームを前記後退位置と前記迫り出し位置とに固定する固定ピンを前記トレーラ本体の後端部に設けることを特徴とするコンテナ積載用セミトレーラ。
【請求項３】
請求項２記載のコンテナ積載用セミトレーラにおいて、前記固定ピンは前記トレーラ本体に取り付けられた受け筒に摺動自在に挿入されて前記フレームを固定する固定位置と前記受け筒から突出し固定解除する開放位置との間を進退移動自在であり、複数の前記固定ピンに連結された回動部材を前記複数の固定ピン相互間に配置し、前記回動部材を回動操作すると前記複数の固定ピンは同時に開放位置に移動され、前記回動部材の回動操作を停止すると前記複数の固定ピンは同時に固定位置に移動されることを特徴とするコンテナ積載用セミトレーラ。
【請求項１】
走行車輪が設けられたトレーラ本体を有し、前記トレーラ本体の長さに対応する長さの標準コンテナと当該標準コンテナよりも長い長寸コンテナとのいずれをもトラクタに牽引されて運搬するコンテナ積載用セミトレーラであって、
それぞれの前記コンテナの先端部を締結する前側締結具を有し、前記標準コンテナを締結する後退位置と、両方の前記コンテナの長さの差の２分の１に相当する前方迫り出し長さを前記トレーラ本体の先端から突出させて前記長寸コンテナを締結する迫り出し位置との間を進退移動自在に前記トレーラ本体の先端部に設けられる前側締結フレームと、
それぞれの前記コンテナの後端部を締結する後側締結具を有し、前記標準コンテナを締結する後退位置と、前記前方迫り出し長さと均等な後方迫り出し長さを前記トレーラ本体の後端から突出させて前記長寸コンテナを締結する迫り出し位置との間を進退移動自在に前記トレーラ本体の後端部に設けられる後側締結フレームとを有し、
前記標準コンテナと前記長寸コンテナとのいずれも、それぞれの長手方向中心を前記トレーラ本体の荷台中心に設定した状態で積載し得ることを特徴とするコンテナ積載用セミトレーラ。
【請求項２】
請求項１記載のコンテナ積載用セミトレーラにおいて、前記前側締結フレームに前記後退位置と前記迫り出し位置とに対応する前側貫通孔を形成し、前記前側貫通孔に貫通して前記前側締結フレームを前記後退位置と前記迫り出し位置とに固定する固定ピンを前記トレーラ本体の前端部に設け、前記後側締結フレームに前記後退位置と前記迫り出し位置とに対応する後側貫通孔を形成し、前記後側貫通孔に貫通して前記後側締結フレームを前記後退位置と前記迫り出し位置とに固定する固定ピンを前記トレーラ本体の後端部に設けることを特徴とするコンテナ積載用セミトレーラ。
【請求項３】
請求項２記載のコンテナ積載用セミトレーラにおいて、前記固定ピンは前記トレーラ本体に取り付けられた受け筒に摺動自在に挿入されて前記フレームを固定する固定位置と前記受け筒から突出し固定解除する開放位置との間を進退移動自在であり、複数の前記固定ピンに連結された回動部材を前記複数の固定ピン相互間に配置し、前記回動部材を回動操作すると前記複数の固定ピンは同時に開放位置に移動され、前記回動部材の回動操作を停止すると前記複数の固定ピンは同時に固定位置に移動されることを特徴とするコンテナ積載用セミトレーラ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−９６３２９（Ｐ２００９−９６３２９Ａ）
【公開日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−２６９９１０（Ｐ２００７−２６９９１０）
【出願日】平成１９年１０月１７日（２００７．１０．１７）
【出願人】（０００２２９３５７）日本トレクス株式会社 (27)
【公開日】平成２１年５月７日（２００９．５．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１０月１７日（２００７．１０．１７）
【出願人】（０００２２９３５７）日本トレクス株式会社 (27)
[ Back to top ]