コンバーチブル車

【課題】可動ルーフを後部の荷室に収め、その荷室の上部開口をラッゲージドアによって閉鎖することのできるコンバーチブル車において、ラッゲージドアをメインボデーに回動開閉可能に支持するヒンジ装置の構造を簡素化できるようにする。
【解決手段】閉位置と開位置との間を回動開閉可能にメインボデー３の車幅方向Ｗ各側部に支持された一対のラッゲージドア４Ｒ，４Ｌを、開位置に回動させることによって、可動ルーフ又は荷物のいずれも荷室ＬＲに出し入れできるようにする。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室の上部を覆った使用位置と後部の荷室に収められた格納位置との間を作動可能な少なくとも１つの可動ルーフを備えたコンバーチブル車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記形式のコンバーチブル車は、一般に、荷室の上部開口を開閉するラッゲージドアを開放して、可動ルーフを荷室に出し入れするように構成されている（例えば特許文献１参照）。その際、荷室よりも前方に位置する可動ルーフを荷室に移動させて、その可動ルーフを荷室内の格納位置に収めるので、ラッゲージドアの前端側が上方に持ち上がる向きに、そのラッゲージドアを開く必要がある。
【０００３】
一方、荷室に荷物を出し入れするときは、作業者は、一般に荷室の後方に位置して荷物の出し入れ作業を行うので、このときはラッゲージドアの後端側が上方に後上がる向きに、そのラッゲージドアを開く必要がある。
【０００４】
このため、従来のコンバーチブル車においては、ラッゲージドアの前端側が上方に持ち上がる向きと、逆に後端側が上方に持ち上がる向きのいずれの向きにも、ラッゲージドアを開放させることができるように、当該ラッゲージドアをメインボデーにヒンジ装置を介して支持していた。ところが、ラッゲージドアの前端側が持ち上がる前開きモードと、後端側が持ち上がる後開きモードの２つのモードで、ラッゲージドアを開閉させるように構成するには、ヒンジ装置の構造が複雑となり、そのコストが上昇し、結局コンバーチブル車が高価なものとなってしまう欠点を免れない。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２４６２２１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、荷室に可動ルーフを出し入れするときも、また荷物を出し入れする際も、ラッゲージドアを同じ向きに開放させるようにして、ヒンジ装置の構造の複雑化とそのコストの上昇を抑えることのできるコンバーチブル車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記目的を達成するため、車室の上部を覆った使用位置と後部の荷室に収められた格納位置との間を作動可能な少なくとも１つの可動ルーフと、前記荷室の上部開口を閉鎖する閉位置と前記可動ルーフを荷室に出し入れできるように開放した開位置との間を回動開閉可能にヒンジ装置を介してメインボデーの車幅方向各側部に支持された一対のラッゲージドアとを具備するコンバーチブル車を提案する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ラッゲージドア用のヒンジ装置の構造を簡素化して、そのコストを低減でき、コンバーチブル車のコストを引き下げることが可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って詳細に説明する。
【００１０】
図１及び図２は、本例のコンバーチブル車の後部を示す斜視図である。これらの図に示すように、コンバーチブル車の車室の上部は、フロントルーフ１とリヤルーフ２の２つの可動ルーフによって覆われている。このように車室の上部を覆った位置が、可動ルーフの使用位置である。
【００１１】
図示した例では、フロントルーフ１とリヤルーフ２の２つの可動ルーフが設けられているが、３つ以上の可動ルーフによって車室上部を覆い、或いは１つの可動ルーフによって車室上部を覆うこともできる。コンバーチブル車には、少なくとも１つの可動ルーフが設けられているのである。かかる可動ルーフは図示していないリンクを介してメインボデー３に支持されている。
【００１２】
また、図１及び図２における矢印Ｆｒはコンバーチブル車の前進方向を示しており、本明細書における「前」又は「後」なる文言は、この前進方向を基準とした前後を意味し、その前後方向に直交する方向が車幅方向Ｗである。
【００１３】
メインボデー３の後部には、図２に示すように荷室ＬＲが区画され、この荷室ＬＲの上部開口は一対のラッゲージドア４Ｒ，４Ｌによって開閉される。図１は、これらのラッゲージドア４Ｒ，４Ｌが荷室ＬＲの上部開口を閉鎖した閉位置を占めたときの様子を示し、図２は両ラッゲージドア４Ｒ，４Ｌが荷室ＬＲの上部開口を開放した開位置を占めたときの様子を示している。
【００１４】
両ラッゲージドア４Ｒ，４Ｌは、車幅方向Ｗに対称に配置され、図１のIII−III線拡大断面図である図３に示すように、各ラッゲージドア４Ｒ，４Ｌは、それぞれアウタパネル５Ｒ，５Ｌと、その各アウタパネルに固着されたインナパネル６Ｒ，６Ｌにより構成されている。かかるラッゲージドア４Ｒ，４Ｌは、それぞれヒンジ装置７Ｒ，７Ｌを介してメインボデー３の車幅方向各側部に支持されている。
【００１５】
図４は、一方のヒンジ装置７Ｒの分解斜視図であり、この図と図３から判るように、各ヒンジ装置７Ｒ，７Ｌは、それぞれ一対のヒンジアーム８Ｒ，８Ｌを有し、その各ヒンジアーム８Ｒ，８Ｌの先端部９Ｒ，９Ｌは、図示していないボルトとナットによってラッゲージドア４Ｒ，４Ｌのインナパネル６Ｒ，６Ｌにそれぞれ固定されている。一方、メインボデー３の各クォータインナパネル１０Ｒ，１０Ｌには、一対のヒンジブラケット１１Ｒ，１１Ｌがそれぞれ固定され、その各ヒンジブラケット１１Ｒ，１１Ｌに固定された各ヒンジピン１２Ｒ，１２Ｌに、各ヒンジアーム８Ｒ，８Ｌの基端部１３Ｒ，１３Ｌがそれぞれ回動可能に支持されている。このように構成された両ヒンジ装置７Ｒ，７Ｌは車幅方向Ｗに対称に配置されている。
【００１６】
なお、図２には、ヒンジ装置７Ｒのヒンジアーム８Ｒ以外の要素の図示は省略してある（図６においても同様）。また、図３及び図４における符号１４Ｒ，１４Ｌは、クォータインナパネル１０Ｒ，１０Ｌに固着されたクォータアウタパネルを示し、符号１５Ｒ，１５Ｌはホィールハウスを示している。さらに、符号１６は荷室ＬＲの床面を構成するフロアパネルであり、これらの部材１４Ｒ，１４Ｌ，１５Ｒ，１５Ｌ，１６はメインボデー３の構成要素である。
【００１７】
両ラッゲージドア４Ｒ，４Ｌは、通常、図１に示すように荷室ＬＲの上部開口を閉鎖した閉位置を占めている。このとき、両ラッゲージドア４Ｒ，４Ｌは図示していないロック装置によって、メインボデー３に対して錠止されている。また図５に示すように、一方のラッゲージドア４Ｒの先端部に取り付けられたウェザストリップ１７が他方のラッゲージドア４Ｌの先端部に圧接し、これによって両ラッゲージドア４Ｒ，４Ｌの間がシールされている。
【００１８】
フロントルーフ１とリヤルーフ２の両可動ルーフを荷室ＬＲに格納するには、上述のロック装置を解錠した後、両ラッゲージドア４Ｒ，４Ｌを、図１に矢印Ａで示した方向に回動させる。各ラッゲージドア４Ｒ，４Ｌを、各ヒンジ装置７Ｒ，７Ｌのヒンジピン１２Ｒ，１２Ｌのまわりに回動させて、各ラッゲージドア４Ｒ，４Ｌの先端部を図２に示すように立ち上げるのである。このときの様子を図３にも二点鎖線で示してある。このように両ラッゲージドア４Ｒ，４Ｌを開位置に回動させた後、図６に示すようにフロントルーフ１とリヤルーフ２を折り畳みながら、これらの可動ルーフを、それ自体周知のように、荷室ＬＲ内に収納する。このように収納された可動ルーフの位置が当該可動ルーフの格納位置である。可動ルーフを荷室ＬＲに収めた後、両ラッゲージドア４Ｒ，４Ｌを再び図１に示した閉位置に回動し、これらのラッゲージドア４Ｒ，４Ｌを、ロック装置によってメインボデー３に対して錠止する。
【００１９】
上述した操作と全く逆の操作によって、荷室内の格納位置に収められていた可動ルーフを、図１に示した使用位置にもたらすことができる。
【００２０】
以上のように、本例のコンバーチブル車においては、ラッゲージドア４Ｒ，４Ｌがメインボデー３の車幅方向Ｗ各側部に回動開閉可能に支持されているので、その両ラッゲージドア４Ｒ，４Ｌを開位置にもたらすことによって、可動ルーフを支障なく、荷室ＬＲに出し入れすることができる。
【００２１】
一方、荷室ＬＲに荷物を出し入れするときも、一対のラッゲージドア４Ｒ，４Ｌを図２に示した開位置に回動させればよい。このようにすれば、荷室ＬＲの後方に位置する作業者は、ラッゲージドア４Ｒ，４Ｌに邪魔されることなく、荷物を荷室ＬＲに出し入れすることができる。
【００２２】
以上のように、本例のコンバーチブル車は、車室の上部を覆った使用位置と後部の荷室ＬＲに収められた格納位置との間を作動可能な少なくとも１つの可動ルーフを有していると共に、荷室ＬＲの上部開口を閉鎖する閉位置と上述の可動ルーフを荷室ＬＲに出し入れできるように開放した開位置との間を回動開閉可能にヒンジ装置７Ｒ，７Ｌを介してメインボデー３の車幅方向Ｗ各側部に支持された一対のラッゲージドア４Ｒ，４Ｌを具備している。かかる構成により、ラッゲージドア４Ｒ，４Ｌを開位置にもたらすことによって、荷室ＬＲに可動ルーフも荷物も出し入れすることができる。従来のようにラッゲージドアを前開きさせ、又は後開きさせる必要はないのである。このため、ラッゲージドア４Ｒ，４Ｌをメインボデー３に回動開閉可能に支持するヒンジ装置７Ｒ，７Ｌの構造を簡素化でき、そのコストを低減でき、結局コンバーチブル車のコストを引き下げることが可能となる。勿論、図示した形式以外のヒンジ装置を採用できることは明らかであるが、いずれの形式のヒンジ装置を採用したときも、従来のヒンジ装置よりもその構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】ラッゲージドアを閉じた状態でのコンバーチブル車の斜視図である。
【図２】ラッゲージドアを開位置に回動させたときのコンバーチブル車の斜視図である。
【図３】図１のIII−III線拡大断面図である。
【図４】一方のヒンジ装置をメインボデーから分離して示す分解斜視図である。
【図５】図３に矢印Ｖを付した部分の拡大断面図である。
【図６】フロントルーフとリヤルーフを荷室に格納するときの様子を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
３メインボデー
４Ｒ，４Ｌラッゲージドア
７Ｒ，７Ｌヒンジ装置
ＬＲ荷室
Ｗ車幅方向

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の上部を覆った使用位置と後部の荷室に収められた格納位置との間を作動可能な少なくとも１つの可動ルーフと、前記荷室の上部開口を閉鎖する閉位置と前記可動ルーフを荷室に出し入れできるように開放した開位置との間を回動開閉可能にヒンジ装置を介してメインボデーの車幅方向各側部に支持された一対のラッゲージドアとを具備するコンバーチブル車。

【図１】