スタータ用電磁スイッチ
【課題】メイン電磁スイッチ４の第２の励磁端子３１と補助電磁スイッチ６の励磁端子２２との間を特別な加工を施すことなく、一般的なケーブル３２で接続でき、且つ、防水性を付与することも可能な端子構造を提供する。
【解決手段】メイン電磁スイッチ４は、モータ通電用ソレノイドＳＬ２の第２の励磁コイル１２と補助電磁スイッチ６の励磁コイル２３とに通電する第２のスイッチ用端子を有する。この第２のスイッチ用端子は、第２の励磁コイル１２に接続される第２の接続金具２８と、この第２の接続金具２８に接続される第２の端子金具２９とで構成される。第２の端子金具２９は、他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐して形成され、第１の端子片は、バッテリ１０より電力の供給を受ける第２の励磁端子３１として使用され、第２の端子片は、補助電磁スイッチ６の励磁端子２２にケーブル３２を介して接続される接続端子３３として使用される。
【解決手段】メイン電磁スイッチ４は、モータ通電用ソレノイドＳＬ２の第２の励磁コイル１２と補助電磁スイッチ６の励磁コイル２３とに通電する第２のスイッチ用端子を有する。この第２のスイッチ用端子は、第２の励磁コイル１２に接続される第２の接続金具２８と、この第２の接続金具２８に接続される第２の端子金具２９とで構成される。第２の端子金具２９は、他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐して形成され、第１の端子片は、バッテリ１０より電力の供給を受ける第２の励磁端子３１として使用され、第２の端子片は、補助電磁スイッチ６の励磁端子２２にケーブル３２を介して接続される接続端子３３として使用される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリよりモータに電力を供給する電源ラインに電気接点を配置し、電磁石のオン／オフ動作に連動して電気接点を開閉するスタータ用電磁スイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スタータに搭載される電磁スイッチの端子構造として、特許文献１に開示された従来技術が公知である。この従来技術に示される端子構造は、樹脂カバーにインサート成型された平板状の励磁端子と、この励磁端子と励磁コイルとの間を電気的に接続する結線用ターミナルとで構成される。また、樹脂カバーを挿通して外部に引き出された励磁端子の周囲には、筒状の端子ガイド部が樹脂カバーと一体に設けられている。
この端子構造によれば、端子ガイド部の形状を、励磁端子に接続される外部配線のコネクタ形状に適合させ、且つ、ゴム等のシール部材を介在させることで防水性を付与することが可能である。
【０００３】
ところで、近年、地球温暖化対策におけるＣＯ２削減策の一つとして、車両のアイドリングストップが重要な手段とされている、このアイドリングストップは、例えば、交差点での信号停止や渋滞等により車両が一時停止した際に、エンジンの燃料噴射を停止してエンジンを自動的に停止させるシステムである。
しかし、アイドリングストップを採用すると、アイドリングストップを行わない一般車両と比較して、エンジンの停止および再始動が多くなるため、スタータの使用頻度が大幅に増加する。また、スタータによるエンジン始動時には、突入電流と呼ばれる大電流がモータに流れるため、バッテリの端子電圧が一時的に大きく低下して、メータ類、オーディオ、カーナビ等の電気機器が瞬間的に作動停止する「瞬断」と言われる現象が発生することがある。このため、アイドリングストップを採用する車両では、エンジンを再始動する度に「瞬断」が発生するため、ユーザが不快に感じることがある。
【０００４】
これに対し、本出願人は、「瞬断」の発生を防止するために、モータの起動時に流れる突入電流を抑制できる補助電磁スイッチを搭載したスタータを提案している（特許文献２参照）。この補助電磁スイッチは、バッテリからモータに電力を供給する電源ラインに介在される抵抗体を内蔵し、この抵抗体を経由してモータに電流を流す第１の通電経路と、抵抗体をバイパスしてモータに電流を流す第２の通電経路とを電磁石のオン／オフ動作に連動して切り替えている。なお、特許文献１に示される補助電磁スイッチは、スタータハウジングにブラケットを介して固定されるが、必ずしもスタータに取り付ける必要はなく、スタータに近接して配置することも可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１３５３４４号公報
【特許文献２】特開２０１０−２２５５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、補助電磁スイッチをスタータに搭載する場合、あるいは、スタータに近接して配置する場合でも、電磁スイッチと補助電磁スイッチの両方の励磁端子に車両側から給電する必要が生じる。この場合、スタータを車両に搭載した後に、電磁スイッチと補助電磁スイッチの双方へ配線を接続する必要があるため、スペースの関係で接続作業が難しくなることがある。これに対し、スタータを車両に搭載する前に、スタータ側で電磁スイッチの励磁端子と補助電磁スイッチの励磁端子とを予め接続しておくことが出来れば、車両側からの配線接続を従来（補助電磁スイッチを搭載していないスタータ）と同様に行うことが可能となる。
【０００７】
しかし、従来の電磁スイッチは、特許文献１に記載した様に、樹脂カバーの外部に突き出る励磁端子が１本であるため、スタータ側で事前に電磁スイッチと補助電磁スイッチの励磁端子間を接続することは出来ない。双方の励磁端子間を接続するためには、接続金具を増設する必要があり、且つ、防水性が必要となる場合が多くあるため、有効な端子構造が望まれていた。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、スタータ用電磁スイッチと他の電磁スイッチとの励磁端子間を特別な加工を施すことなく、一般的なケーブルで接続でき、且つ、防水性を付与することも可能な端子構造を備えたスタータ用電磁スイッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（請求項１の発明）
本発明は、バッテリよりモータに電力を供給する電源ラインに電気接点を配置し、電磁石のオン／オフ動作に連動して電気接点を開閉するスタータ用電磁スイッチであって、一端側の端部が電磁石を形成する励磁コイルに接続され、他端側が電磁スイッチの樹脂カバーを挿通して外部に取り出される接続金具と、一端側の端部が接続金具の他端側の端部と電気的かつ機械的に接続され、他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐して設けられた第２の端子金具とを有し、第１の端子片は、バッテリより給電線を介して電力が供給される励磁端子として使用され、第２の端子片は、他の電磁スイッチに設けられる励磁端子に電気配線を介して接続される接続端子として使用されることを特徴とする。
【０００９】
上記の構成によれば、スタータ用電磁スイッチと他の電磁スイッチに車両側から配線を接続する場合に、他の電磁スイッチが配線しにくい場所に配置される場合でも、スタータを車両へ搭載する前に、スタータ用電磁スイッチと他の電磁スイッチとの相互間の配線接続を事前に行っておくことができる。すなわち、スタータ用電磁スイッチの第２の端子金具には、第１の端子片と第２の端子片とが設けられ、第１の端子片がバッテリより給電線を介して電力の供給を受ける励磁端子として使用され、第２の端子片が他の電磁スイッチに設けられる励磁端子に電気配線を介して接続される接続端子として使用される。従って、スタータを車両へ搭載する前に、接続端子である第２の端子片と他の電磁スイッチの励磁端子とを予め電気配線によって接続しておくことができる。これにより、車両側からは他の電磁スイッチに直接配線する必要はなく、スタータ用電磁スイッチのみに配線を接続すれば良い、つまり、励磁端子である第１の端子片に給電線を接続すれば良いので、配線接続の作業性が向上する。
【００１０】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、第２の端子金具は、樹脂カバーと一体に設けられる端子固定台にインサート成型され、且つ、第１の端子片と第２の端子片は、端子固定台より突出する互いの突出方向が異なることを特徴とする。
上記の構成によれば、第２の端子金具が端子固定台にインサート成型されるので、耐振性が向上する。また、端子固定台より突出する第１の端子片と第２の端子片との突出方向が異なるので、スタータに対する他の電磁スイッチの取付け位置に応じた方向に第２の端子片の突出方向を設定することが可能である。これにより、他の電磁スイッチに設けられる励磁端子と第２の端子片との間を無理なく最短距離で配線接続できる。その結果、配線抵抗を最小限に抑えることができると共に、スタータ用電磁スイッチと他の電磁スイッチとの間を繋ぐ電気配線を短くできるので、耐振性も向上する。
【００１１】
（請求項３の発明）
請求項１または２に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、第１の端子片の周囲および第２の端子片の周囲には、それぞれコネクタ用ハウジングが端子固定台と一体に設けられていることを特徴とする。
上記の構成によれば、第１の端子片および第２の端子片に対する配線接続にコネクタを使用できるので、配線接続を容易にできる。特に、スタータ用電磁スイッチと他の電磁スイッチとの間、つまり、第２の端子片と他の電磁スイッチの励磁端子との間は、両端にコネクタを有するケーブルで接続が可能となるため、配線接続の作業性が向上する。さらに、コネクタ用ハウジングにゴム等のシール部材を配設して防水型にすることで耐水性も向上するため、信頼性の高い端子構造を提供できる。
【００１２】
（請求項４の発明）
請求項３に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、端子金具は、第１の端子片と第２の端子片が、端子固定台より互いに軸方向の反対方向へ突出して設けられ、第１の端子片の周囲に設けられるコネクタ用ハウジングと、第２の端子片の周囲に設けられるコネクタ用ハウジングとは、軸方向から見た時に、少なくとも互いの外形の一部が重なっていることを特徴とする。
上記の構成によれば、両コネクタ用ハウジングを軸方向から見た時の投影面積を小さくできるので、エンジンへのスタータ搭載性が向上する。
【００１３】
（請求項５の発明）
請求項１〜４に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、電磁スイッチは、電気接点の開閉によってモータの通電電流を断続するメイン電磁スイッチであり、他の電磁スイッチは、メイン電磁スイッチによって電気接点がオンした時に、モータに流れる起動電流を抑制する電流抑制用の補助電磁スイッチであることを特徴とする。
本発明によれば、メイン電磁スイッチと補助電磁スイッチとの相互間の配線を事前に、つまり、スタータを車両へ搭載する前に予め行っておくことができる。このため、車両側から補助電磁スイッチに配線する必要がないので、補助電磁スイッチが配線しにくい場所に設置される場合でも、車両側からはメイン電磁スイッチのみに配線すれば良いので、配線接続の作業性が向上する。なお、補助電磁スイッチは、例えば、スタータのハウジングにブラケット等を介して固定することもできるが、スタータに取り付けることなく、スタータに近接して配置することもできる。
【００１４】
（請求項６の発明）
請求項１〜４に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、電磁スイッチは、電源ラインに介在される抵抗体を内蔵し、この抵抗体を通ってモータに電流を流す第１の通電経路と、抵抗体をバイパスしてモータに電流を流す第２の通電経路とを電気接点の開閉によって切り替える補助電磁スイッチであり、他の電磁スイッチは、電源ラインにメイン接点を有し、電磁石のオン／オフ動作に連動してメイン接点を開閉することでモータの通電電流を断続するメイン電磁スイッチであることを特徴とする。
本発明によれば、メイン電磁スイッチと補助電磁スイッチとの相互間の配線を事前に、つまり、スタータを車両へ搭載する前に予め行っておくことができる。このため、車両側からはメイン電磁スイッチに直接配線する必要はなく、補助電磁スイッチのみに配線すれば良いので、配線接続の作業性が向上する。なお、補助電磁スイッチは、例えば、スタータのハウジングにブラケット等を介して固定することもできるが、スタータに取り付けることなく、スタータに近接して配置することもできる。
【００１５】
（請求項７の発明）
請求項１〜６に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、端子金具は、１枚の金属板よりプレス成型されていることを特徴とする。
他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐した本発明の端子金具は、例えば、銅等の金属板よりプレス加工によって容易に製造できる。また、請求項３に記載した様に、端子金具が端子固定台にインサート成型され、且つ、第１の端子片および第２の端子片の周囲にそれぞれコネクタ用ハウジングを端子固定台と一体に形成する場合は、第１の端子片および第２の端子片と、それぞれのコネクタ用ハウジングとの位置精度が重要となる。これに対し、本発明では、端子金具が１枚の金属板より形成されるので、第１の端子片と第２の端子片との位置精度を確保できる。これにより、第１の端子片および第２の端子片に対し、それぞれのコネクタ用ハウジングを高い位置精度で形成できるので、信頼性の高い端子構造を提供できる。
【００１６】
（請求項８の発明）
請求項１〜７に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、端子金具は、前記第１の端子片の方が第２の端子片より断面積が大きいことを特徴とする。
上記の構成では、断面積が第２の端子片より大きい第１の端子片の方がより多くの電流を流すことができるので、端子金具の他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐した構造であっても、第２の端子片に電気配線を介して接続される他の電磁スイッチに必要な電流を供給できる。
【００１７】
（請求項９の発明）
本発明は、第１の電磁石の吸引力を利用してスタータのピニオンをエンジンのリングギヤ側へ押し出すピニオン押出用ソレノイドと、バッテリよりモータに電力を供給する電源ラインにメイン接点を有し、第２の電磁石のオン／オフ動作に連動してメイン接点の開閉を行うことでモータの通電電流を断続するモータ通電用ソレノイドとを有するスタータ用電磁スイッチにおいて、一端側の端部が第１の電磁石を形成する第１の励磁コイルに接続され、他端側が電磁スイッチの樹脂カバーを挿通して外部に取り出される第１の接続金具と、一端側の端部が第２の電磁石を形成する第２の励磁コイルに接続され、他端側が樹脂カバーを挿通して外部に取り出される第２の接続金具と、一端側の端部が第１の接続金具の他端側の端部と電気的かつ機械的に接続され、他端側にバッテリより給電線を介して電力が供給される第１の励磁端子と、一端側の端部が第２の接続金具の他端側の端部と電気的かつ機械的に接続され、他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐して設けられる第２の端子金具とを有し、第１の端子片は、バッテリより給電線を介して電力が供給される第２の励磁端子として使用され、第２の端子片は、メイン接点がオンした時に、モータに流れる起動電流を抑制する電流抑制用の補助電磁スイッチに設けられる励磁端子に電気配線を介して接続される接続端子として使用されることを特徴とする。
【００１８】
上記の構成によれば、スタータ用電磁スイッチと補助電磁スイッチに車両側から配線を接続する場合に、補助電磁スイッチが配線しにくい場所に配置される場合でも、スタータを車両へ搭載する前に、スタータ用電磁スイッチと補助電磁スイッチとの相互間の配線接続を事前に行っておくことができる。すなわち、スタータ用電磁スイッチの第２の端子金具には、第１の端子片と第２の端子片とが設けられ、第１の端子片がバッテリより給電線を介して電力の供給を受ける第２の励磁端子として使用され、第２の端子片が補助電磁スイッチに設けられる励磁端子に電気配線を介して接続される接続端子として使用される。従って、スタータを車両へ搭載する前に、接続端子である第２の端子片と補助電磁スイッチの励磁端子とを予め電気配線によって接続しておくことができる。これにより、車両側からは補助電磁スイッチに直接配線する必要はなく、スタータ用電磁スイッチのみに配線を接続すれば良い、つまり、第２の励磁端子である第１の端子片に給電線を接続すれば良いので、配線接続の作業性が向上する。
【００１９】
（請求項１０の発明）
請求項９に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、第１の励磁端子と第２の端子金具は、樹脂カバーと一体に設けられる端子固定台にインサート成型され、且つ、第１の端子片と第２の端子片は、端子固定台より突出する互いの突出方向が異なることを特徴とする。
上記の構成によれば、第２の端子金具が端子固定台にインサート成型されるので、耐振性が向上する。また、端子固定台より突出する第１の端子片と第２の端子片との突出方向が異なるので、スタータに対する補助電磁スイッチの取付け位置に応じた方向に第２の端子片の突出方向を設定することが可能である。これにより、補助電磁スイッチに設けられる励磁端子と第２の端子片との間を無理なく最短距離で配線接続できる。その結果、配線抵抗を最小限に抑えることができると共に、スタータ用電磁スイッチと補助電磁スイッチとの間を繋ぐ電気配線を短くできるので、耐振性も向上する。
【００２０】
（請求項１１の発明）
請求項１０に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、第１の励磁端子と第１の端子片の周囲には、共通のコネクタ用ハウジングが端子固定台と一体に設けられ、第２の端子片の周囲には、専用のコネクタ用ハウジングが端子固定台と一体に設けられていることを特徴とする。
上記の構成によれば、第１の励磁端子および第１の端子片に対する配線接続を共通のコネクタで行うことができるので、配線作業を容易にできる。また、スタータ用電磁スイッチと補助電磁スイッチとの間、つまり、第２の端子片と補助電磁スイッチの励磁端子との間は、両端にコネクタを有するケーブルで接続が可能となるため、配線接続の作業性が向上する。さらに、コネクタ用ハウジングにゴム等のシール部材を配設して防水型にすることで耐水性も向上するため、信頼性の高い端子構造を提供できる。
【００２１】
（請求項１２の発明）
請求項１１に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、第２の端子金具は、第１の端子片と第２の端子片が、端子固定台より互いに軸方向の反対方向へ突出して設けられ、第１の励磁端子と第１の端子片の周囲に設けられる共通のコネクタ用ハウジングと、第２の端子片の周囲に設けられる専用のコネクタ用ハウジングとは、軸方向から見た時に、少なくとも互いの外形の一部が重なっていることを特徴とする。
上記の構成によれば、両コネクタ用ハウジングを軸方向から見た時の投影面積を小さくできるので、エンジンへのスタータ搭載性が向上する。
【００２２】
（請求項１３の発明）
請求項９〜１２に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、第２の端子金具は、１枚の金属板よりプレス成型されていることを特徴とする。
他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐した本発明の第２の端子金具は、例えば、銅等の金属板よりプレス加工によって容易に製造できる。また、請求項１１に記載した様に、第２の端子金具が端子固定台にインサート成型され、且つ、第１の端子片および第２の端子片の周囲にそれぞれコネクタ用ハウジングを端子固定台と一体に形成する場合は、第１の端子片および第２の端子片と、それぞれのコネクタ用ハウジングとの位置精度が重要となる。これに対し、本発明では、第２の端子金具が１枚の金属板より形成されるので、第１の端子片と第２の端子片との位置精度を確保できる。これにより、第１の端子片および第２の端子片に対し、それぞれのコネクタ用ハウジングを高い位置精度で形成できるので、信頼性の高い端子構造を提供できる。
【００２３】
（請求項１４の発明）
請求項９〜１３に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、第２の端子金具は、第１の端子片の方が第２の端子片より断面積が大きいことを特徴とする。
上記の構成では、断面積が第２の端子片より大きい第１の端子片の方がより大きい電流を流すことができるので、第２の端子金具の他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐した構造であっても、第２の端子片に電気配線を介して接続される補助電磁スイッチに必要な電流を供給できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】（ａ）実施例１に示すスタータ用電磁スイッチを樹脂カバー側から見た軸方向平面図、（ｂ）同図（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】図１に示す樹脂カバーの斜視図である。
【図３】スタータ用電磁スイッチおよび補助電磁スイッチを搭載したスタータの側面図である。
【図４】スタータの電気回路図である。
【図５】実施例２に係るスタータ用電磁スイッチの端子構造を示す断面図である。
【図６】実施例３に係るスタータ用電磁スイッチの端子構造を示す斜視図である。
【図７】実施例４に係るスタータの電気回路図である（２コイル式）。
【図８】実施例４に係るスタータの電気回路図である（１コイル式）。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例】
【００２６】
（実施例１）
実施例１に示すスタータ１は、図３に示す様に、ピニオン２を軸方向（図示右方向）へ押し出してエンジンのリングギヤ３（図４参照）に噛み合わせる周知の電磁押し込み式スタータであり、以下に説明するメイン電磁スイッチ４と、モータ５の起動電流を抑制する電流抑制用の補助電磁スイッチ６とを搭載している。
メイン電磁スイッチ４は、軸方向の一端側（図３の右端側）に環状の底面を有し、他端側が開口するスイッチフレーム７（図１（ｂ）参照）と、このスイッチフレーム７を共通の磁気通路として使用するソレノイドユニット（以下に説明する）と、スイッチフレーム７の開口部を閉塞する樹脂カバー８等より構成される。
スイッチフレーム７は、一端側の底面をスタータハウジング９の取付け面に当接して、２本のスタッドボルド（図示せず）によってスタータハウジング９に固定される。
【００２７】
ソレノイドユニットは、図４に示す様に、ピニオン２を押し出すためのピニオン押出用ソレノイドＳＬ１と、メイン接点（後述する）を開閉してモータ５の通電電流を断続するモータ通電用ソレノイドＳＬ２とで構成される。
ピニオン押出用ソレノイドＳＬ１とモータ通電用ソレノイドＳＬ２は、それぞれバッテリ１０より通電されて電磁石を形成する第１の励磁コイル１１と第２の励磁コイル１２を有する。両励磁コイル１１、１２は、スイッチフレーム７の内部に共通の固定鉄心（図示せず）を挟んで軸方向に直列に配置される。また、第１の励磁コイル１１の内周には、固定鉄心の一方の端面に対向して軸心方向に可動する第１のプランジャ１３が配置され、第２の励磁コイル１２の内周には、固定鉄心の他方の端面に対向して軸心方向に可動する第２のプランジャ１４が配置される。
【００２８】
樹脂カバー８は、図１（ｂ）に示す様に、筒状の胴体部８ａを有する有底状に設けられ、スイッチフレーム７の内部に胴体部８ａの先端側を挿入してスイッチフレーム７の開口部を閉塞し、樹脂カバー８の外周に設けられる段差部に対し、スイッチフレーム７の開口端部を折り曲げてかしめ固定されている。この樹脂カバー８には、図２に示す様に、バッテリ１０からモータ５に電力を供給するための電源ラインに接続される２本の端子ボルト１５、１６と、後述するスイッチ用端子が取り付けられる。
２本の端子ボルト１５、１６は、電源ラインの高電位側（バッテリ１０側）に接続されるＢ端子ボルト１５と、電源ラインの低電位側（モータ５側）に接続されるＭ端子ボルト１６であり、樹脂カバー８に形成される貫通孔を通って樹脂カバー８に挿通され、ワッシャ１７によって樹脂カバー８に固定される。
【００２９】
樹脂カバー８の内部には、図４に示す様に、前述のメイン接点を形成する一組の固定接点１８と可動接点１９とが配置される。一組の固定接点１８は、端子ボルト１５、１６と別体に形成され、それぞれ、端子ボルト１５、１６と電気的かつ機械的に接続される。なお、一組の固定接点１８を端子ボルト１５、１６と一体に設けることも可能であり、例えば、端子ボルト１５、１６の頭部を固定接点１８に利用することもできる。
可動接点１９は、第２のプランジャ１４に固定される樹脂製のシャフト（図示せず）に支持され、第２のプランジャ１４の動きに連動して一組の固定接点１８間を電気的に断続する。メイン接点は、可動接点１９が一組の固定接点１８に当接して両固定接点１８が電気的に導通することで閉成状態（オン）となり、可動接点１９が一組の固定接点１８から離れて両固定接点１８間の導通が遮断されることで開成状態（オフ）となる。
【００３０】
補助電磁スイッチ６は、図４に示す様に、メイン接点より上流側（バッテリ１０側）の電源ラインに接続される抵抗体２０と、電源ラインに抵抗体２０と並列に設けられる補助接点２１と、バッテリ１０より電力の供給を受ける励磁端子２２と、通電により電磁石を形成する励磁コイル２３と、この励磁コイル２３とアース間に配置されるタイマ回路２４とを有する。
この補助電磁スイッチ６は、メイン接点がオンした時に、抵抗体２０を通ってモータ５に電流が流れる第１の通電経路と、抵抗体２０をバイパスしてモータ５に電流が流れる第２の通電経路とを補助接点２１の開閉によって切り替える。
【００３１】
補助接点２１は、抵抗体２０の両端に接続される一組の固定接点２１ａと、この一組の固定接点２１ａに対向して可動する可動接点２１ｂとで構成され、この可動接点２１ｂが電磁石のオン／オフ動作に連動して前記一組の固定接点２１ａ間を電気的に断続する。なお、図４に示す補助電磁スイッチ６は、励磁コイル２３が非通電の時に補助接点２１が閉じている常閉タイプである。
タイマ回路２４は、励磁コイル２３の高電位側より分岐する電気配線を通じて励磁端子２２に接続され、バッテリ１０より励磁端子２２に電力が供給されることでオン作動し、所定時間（例えば、３０〜４０ｍｓ）経過した時点でオフ作動する。すなわち、このタイマ回路２４がオン作動している所定時間だけ励磁コイル２３に通電されて、補助接点２１が開成する。
【００３２】
この補助電磁スイッチ６は、例えば、図３に示す様に、スタータハウジング９にボルト２５を締結して取り付けることができる。あるいは、メイン電磁スイッチ４をスタータハウジング９にスタッドボルトで固定する際に、メイン電磁スイッチ４とスタータハウジング９の取付け面との間にブラケット（図示せず）を挟み込んで共締めし、そのブラケットに補助電磁スイッチ６をボルト等で固定する、あるいは溶接によって固定することもできる。さらには、補助電磁スイッチ６をスタータ１に取り付けることなく、スタータ１に近接した位置に配置することもできる。
【００３３】
次に、スイッチ用端子について詳述する。
スイッチ用端子は、バッテリ１０より電力の供給を受けて第１の励磁コイル１１に通電する第１のスイッチ用端子と、バッテリ１０より電力の供給を受けて、第２の励磁コイル１２と補助電磁スイッチ６の励磁コイル２３とに通電する第２のスイッチ用端子とを有する。
第１のスイッチ用端子は、長板状のブレード形接続金具（以下、第１の接続金具２６と呼ぶ）と、この第１の接続金具２６と電気的かつ機械的に接続される第１の端子金具２７とで構成される。第２のスイッチ用端子は、第１の接続金具２６と同じく、長板状のブレード形接続金具（以下、第２の接続金具２８と呼ぶ）と、この第２の接続金具２８と電気的かつ機械的に接続される第２の端子金具２９とで構成される。
【００３４】
第１のスイッチ用端子を構成する第１の接続金具２６と第１の端子金具２７および第２のスイッチ用端子を構成する第２の接続金具２８と第２の端子金具２９は、例えば、銅や黄銅（真鍮）等の金属板よりプレス加工によって製造することができる。
第１の接続金具２６と第２の接続金具２８は、図１（ｂ）に示す様に、それぞれ、一端側の端部が樹脂カバー８の内部で第１の励磁コイル１１および第２の励磁コイル１２に接続され、他端側が樹脂カバー８に形成されたスリット状の貫通孔を通り抜けて樹脂カバー８の軸方向外側に引き出されている。なお、図１（ｂ）では、第２の励磁コイル１２のコイル端部と第２の接続金具２８との接続個所を示しているが、この接続個所の紙面奥側に、第１の励磁コイル１１のコイル端部と第１の接続金具２６との接続個所が同様に設けられている。この第１の接続金具２６と第２の接続金具２８は、図１（ａ）および図２に示す様に、互いの幅方向に所定の間隔を空けて横並びに配置される。所定の間隔とは、例えば、各接続金具２６、２８の幅寸法と略同一の距離である。
【００３５】
第１の端子金具２７は、図２に示す様に、一端側の端部がＬ字形に折り曲げられ、その折り曲げられた一端側の端部と、樹脂カバー８の外側に突き出る第１の接続金具２６の他端側の端部とが、互いの平面同士を突き合わせた状態、言い換えると、拝み合わせた状態で、例えば、抵抗溶接あるいはＴＩＧ溶接により接合される。なお、溶接以外の手段、例えば、ろう付け、半田付け等によって接合することも可能である。
第１の端子金具２７の他端側は、一端側と同一方向（図示上方向）へＬ字形に折り曲げられている。この第１の端子金具２７の他端側は、給電線を介してバッテリ１０より電力の供給を受ける第１の励磁端子３０として使用される。
【００３６】
第２の端子金具２９は、図２に示す様に、一端側の端部がＬ字形に折り曲げられ、その折り曲げられた一端側の端部と、樹脂カバー８の外側に突き出る第２の接続金具２８の他端側の端部とが、互いの平面同士を突き合わせた状態、言い換えると、拝み合わせた状態で、例えば、抵抗溶接あるいはＴＩＧ溶接により接合される。なお、溶接以外の手段、例えば、ろう付け、半田付け等によって接合することも可能である。
第２の端子金具２９の他端側は、第１の端子片と第２の端子片とに分岐して形成され、互いに反対方向へＬ字形に折り曲げられている。つまり、第１の端子片は、一端側と同一方向（図示上方向）へ折り曲げられ、第２の端子片は、第１の端子片と反対方向（図示下方向）へ折り曲げられている。
【００３７】
第１の端子片は、バッテリ１０より給電線を介して電力が供給される第２の励磁端子３１として使用され、第２の端子片は、図３に示す様に、補助電磁スイッチ６に設けられる励磁端子２２（図示せず）にケーブル３２（本発明の電気配線）を介して接続される接続端子３３として使用される。
この第２の励磁端子３１と接続端子３３は、互いの板厚が同一寸法であるのに対し、幅寸法は第２の励磁端子３１の方が接続端子３３より大きく形成されている。すなわち、第２の励磁端子３１の方が接続端子３３より断面積が大きく形成されている。
なお、第１の励磁端子３０に接続される給電線および第２の励磁端子３１に接続される給電線には、図４に示す様に、それぞれ、後述するＥＣＵ３４によって通電制御される駆動リレー３５、３６が介在される。
【００３８】
上記の第１の端子金具２７と第２の端子金具２９は、図１に示す様に、樹脂カバー８と一体に設けられた端子固定台３７にインサート成型されている。
端子固定台３７は、樹脂カバー８の軸方向と直交する半径方向の外側へ突き出て設けられている。この端子固定台３７には、半径方向の内側、つまり樹脂カバー８側に、樹脂カバー８の軸方向端面より軸方向に一段高く段付き状に形成された端子ガイド部３７ａが設けられている。以下、図１（ｂ）に示す端子ガイド部３７ａの軸方向上面（図示上端面）をガイド上面、樹脂カバー８の軸方向端面と直交する端子ガイド部３７ａの側面（図示左側面）、つまり、端子ガイド部３７ａの立ち上がり面をガイド側面と呼ぶ。
【００３９】
端子固定台３７にインサート成型された第１の端子金具２７および第２の端子金具２９は、図１（ｂ）に示す様に、ガイド上面と直交する端子固定台３７の側面より、それぞれ一端側が突き出てガイド上面に支持され、その一端側の端部が、ガイド側面と反対方向（図示上方向）へ直角に折り曲げられている。また、第１の励磁端子３０および第２の励磁端子３１は、図２に示す様に、端子固定台３７より図示上方へ突き出ており、接続端子３３は端子固定台３７より図示下方へ突き出ている。
一方、樹脂カバー８より軸方向に突き出る第１の接続金具２６および第２の接続金具２８の他端側は、ガイド側面によって支持され、そのガイド側面より図示上方へ突き出る他端側の端部が、第１の端子金具２７および第２の端子金具２９の一端側の端部と接合される。
【００４０】
また、図１および図２に示す様に、端子固定台３７より図示上方へ突き出る第１の励磁端子３０と第２の励磁端子３１の周囲には、共通のコネクタ用ハウジング３８が端子固定台３７と一体に形成され、同様に、端子固定台３７より図示下方へ突き出る接続端子３３の周囲には、コネクタ用ハウジング３９が端子固定台３７と一体に形成されている。
コネクタ用ハウジング３９は、共通のコネクタ用ハウジング３８より外形が小さく形成され、且つ、樹脂カバー８を軸方向から見た時に、図１（ａ）に示す様に、コネクタ用ハウジング３９の外形（図中破線で示す）が、コネクタ用ハウジング３８の外形より外側へ出ていない。言い換えると、コネクタ用ハウジング３８の外形内にコネクタ用ハウジング３９の外形が収まっている。
【００４１】
さらに、第１の接続金具２６と第１の端子金具２７との接合部および第２の接続金具２８と第２の端子金具２９との接合部は、例えば、図２に示す樹脂製のキャップ４０によって保護される。このキャップ４０は、第１のスイッチ用端子および第２のスイッチ用端子が外部に露出している部分、つまり、樹脂カバー８の軸方向端面より外側に突き出る第１の接続金具２６および第２の接続金具２８の他端側と、ガイド上面と直交する端子固定台３７の側面より突き出る第１の端子金具２７および第２の端子金具２９の一端側とを全体に覆っている（図１（ｂ）参照）。
このキャップ４０は、図２に示す様に、先端に係合爪４０ａを有する２本の腕部４０ｂが設けられ、この腕部４０ｂが端子ガイド部３７ａの両側を跨いで組み付けられ、端子固定台３７の裏面角部に係合爪４０ａを係合させることで端子固定台３７に固定される。なお、キャップ４０に適当なシール用ゴム部材を併用することで防水性を確保することも可能である。
【００４２】
次に、スタータ１の作動を説明する。
実施例１のメイン電磁スイッチ４は、ピニオン押出用ソレノイドＳＬ１の作動およびモータ通電用ソレノイドＳＬ２の作動をＥＣＵ３４によって独立に制御できる。
ＥＣＵ３４は、アイドリングストップを制御する電子制御装置であり、エンジンの運転状態を制御するエンジンＥＣＵ（図示せず）より、エンジン回転信号、ミッションレバーの位置信号、ブレーキスイッチのオン／オフ信号等を入力し、これらの情報を基に、エンジンを停止させるための停止条件が成立したと判断すると、エンジンＥＣＵにエンジン停止信号を送信する。また、ＥＣＵ３４は、アイドリングストップが実施された後、運転者が車両を発進させようとする操作（例えばブレーキの解除操作、ドライブレンジ等へのシフト操作等）を行うと、再始動要求が発生したと判断して、再始動要求の信号をエンジンＥＣＵへ送信すると共に、駆動リレー３５、３６にオン信号を出力する。
【００４３】
以下、アイドリングストップが実施された後、再始動要求が発生した場合の作動について説明する。
ＥＣＵ３４は、再始動要求が発生すると、駆動リレー３５、３６にオン信号を出力する。ＥＣＵ３４より出力されるオン信号を受けて駆動リレー３５がオンすると、バッテリ１０より第１の励磁端子３０に電力が供給され、第１の励磁端子３０に接続される第１の接続金具２６を通じて第１の励磁コイル１１に通電される。これにより、ピニオン押出用ソレノイドＳＬ１が作動することで、シフトレバー４１（図４参照）を介してピニオン２が反モータ方向へ押し出され、ピニオン２の側面がリングギヤ３の側面に当接して停止する。同様に、ＥＣＵ３４より出力されるオン信号を受けて駆動リレー３６がオンすると、バッテリ１０より第２の励磁端子３１に電力が供給され、第２の励磁端子３１に接続される第２の接続金具２８を通じて第２の励磁コイル１２に通電される。これにより、モータ通電用ソレノイドＳＬ２が作動してメイン接点が閉成する。
【００４４】
また、第２の励磁端子３１は、同一の金属板（第２の端子金具２９）によって接続端子３３と分岐して形成されているので、バッテリ１０より第２の励磁端子３１に電力が供給されると、接続端子３３からケーブル３２を通じて補助電磁スイッチ６の励磁端子２２に電力が供給される。これにより、励磁端子２２に接続されるタイマ回路２４がオン作動して励磁コイル２３に通電され、電磁石の吸引力によって補助接点２１が開成する。
補助接点２１が開成すると、バッテリ１０から抵抗体２０を経由してモータ５に電流が流れる第１の通電経路が形成される。このため、モータ５に流れる電流が抵抗体２０で抑制されて、低速度でモータ５が回転し、そのモータ５の回転を受けてピニオン２がリングギヤ３に噛み合う。
【００４５】
タイマ回路２４がオン作動してから所定時間を経過すると、タイマ回路２４がオフ作動して励磁コイル２３への通電が停止する。その結果、補助接点２１が閉成して抵抗体２０の両端が短絡され、抵抗体２０をバイパスする第２の通電経路が形成される。これにより、バッテリ１０からモータ５に流れる電流が抵抗体２０によって抑制されることはなく、第１の通電経路を電流が流れるモータ５の起動時より高い電流がモータ５に流れるため、モータ５が高速度で回転する。このモータ５の回転がピニオン２からリングギヤ３に伝達されて、エンジンをクランキングする。
【００４６】
（実施例１の効果）
実施例１に記載したメイン電磁スイッチ４は、第２の端子金具２９の他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐して形成され、その第１の端子片は、バッテリ１０より電力の供給を受ける第２の励磁端子３１として使用され、第２の端子片は、補助電磁スイッチ６の励磁端子２２とケーブル３２を介して接続される接続端子３３として使用される。上記の端子構造によれば、メイン電磁スイッチ４と補助電磁スイッチ６との相互間の配線接続を事前に行っておくことができる。
【００４７】
すなわち、スタータ１を車両へ搭載する前に、図３に示す様に、接続端子３３と補助電磁スイッチ６の励磁端子２２とを予めケーブル３２によって接続しておくことができる。これにより、車両側からは補助電磁スイッチ６に直接配線する必要はなく、メイン電磁スイッチ４のみ配線すれば良いので、配線接続の作業性が向上する。また、補助電磁スイッチ６に車両側から配線する必要がないので、補助電磁スイッチ６の搭載位置に係わりなく、メイン電磁スイッチ４と補助電磁スイッチ６との相互間の配線接続を容易に行うことができる。
【００４８】
また、第２の励磁端子３１を形成する第２の端子金具２９は、第１の端子金具２７と共に、樹脂カバー８と一体に設けられた端子固定台３７にインサート成型されるので、耐振性の高い端子構造を提供できる。
さらに、ケーブル３２を介して補助電磁スイッチ６の励磁端子２２に接続される接続端子３３は、端子固定台３７より突出する方向が第２の励磁端子３１の突出方向とは異なり、図３に示す様に、スタータ１をエンジンに取付ける方向（図示右方向）へ向かって突出している。一方、補助電磁スイッチ６は、スタータハウジング９に固定され、且つ、励磁端子２２が反ハウジング方向（図示左方向）に突出して設けられるので、接続端子３３と補助電磁スイッチ６の励磁端子２２との間を適切な長さのケーブル３２によって無理なく最短距離で接続することが可能である。これにより、配線抵抗を小さくでき、且つ、ケーブル３２の長さを短くできるので、耐振性も向上する。
【００４９】
また、接続端子３３の周囲には、コネクタ用ハウジング３９が形成されるので、接続端子３３と補助電磁スイッチ６の励磁端子２２との間を、両端にコネクタを有するケーブル３２によって接続できる。これにより、配線接続を容易にでき、且つ、作業性も向上する。さらに、第１の励磁端子３０と接続端子３３とを形成する第２の端子金具２９は、第２の励磁端子３１の方が接続端子３３より断面積が大きく形成されている。この場合、バッテリ１０から電力の供給を受ける第２の励磁端子３１により多くの電流を流すことができるので、接続端子３３にケーブル３２を介して接続される補助電磁スイッチ６の励磁端子２２にも必要な電流を確実に供給できる。
【００５０】
実施例１に記載したメイン電磁スイッチ４は、樹脂カバー８を軸方向から見た時に、第１の励磁端子３０および第２の励磁端子３１の周囲に形成されるコネクタ用ハウジング３８の外形の範囲内に、接続端子３３の周囲に形成されるコネクタ用ハウジング３９の外形が収まっている。つまり、図１（ａ）に示す様に、コネクタ用ハウジング３９の外形がコネクタ用ハウジング３８の外形から外側へ出ていないので、軸方向から見た時の投影面積を小さくできる。これにより、エンジンへのスタータ１の搭載性が向上する。なお、実施例１では、コネクタ用ハウジング３８の外形の範囲内にコネクタ用ハウジング３９の外形が全て収まっているが、少なくとも互いの外形の一部が重なっている状態（オーバラップした状態）でも良い。
【００５１】
また、第２の励磁端子３１と接続端子３３とを形成する第２の端子金具２９は、１枚の金属板よりプレス加工によって容易に製造できる。特に、第２の励磁端子３１および接続端子３３が端子固定台３７にインサート成型され、且つ、その端子固定台３７と一体にコネクタ用ハウジング３８、３９を形成する場合は、第２の励磁端子３１および接続端子３３と、それぞれのコネクタ用ハウジング３８、３９との位置精度が重要となる。これに対し、実施例１では、第２の端子金具２９が１枚の金属板より形成されるので、第２の励磁端子３１と接続端子３３との位置精度を確保できる。その結果、第２の励磁端子３１および接続端子３３に対し、それぞれのコネクタ用ハウジング３８、３９を高い位置精度で形成できるので、信頼性の高い端子構造を提供できる。
【００５２】
（実施例２）
この実施例２に係るメイン電磁スイッチ４は、図５に示す様に、第１の励磁端子３０および第２の励磁端子３１の周囲に形成される共通のコネクタ用ハウジング３８および接続端子３３の周囲に形成されるコネクタ用ハウジング３９にゴム等のシール部材４２を配設した一例である。
シール部材４２は、端子固定台３７より図示上方に突き出る第１の励磁端子３０および第２の励磁端子３１の根元および端子固定台３７より図示下方に突き出る接続端子３３の根元に嵌合して端子固定台３７に埋設されている。
上記の構成によれば、第１の励磁端子３０および第２の励磁端子３１と端子固定台３７との間、および、接続端子３３と端子固定台３７との間をシール部材４２によって液密にシールできるので、防水性が向上して、より信頼性の高い端子構造を提供できる。
【００５３】
（実施例３）
実施例１では、第２の励磁端子３１と接続端子３３が端子固定台３７より互いに軸方向の反対方向へ突出して設けられる一例を記載したが、端子固定台３７より突き出る接続端子３３の突出方向は、補助電磁スイッチ６の取付け位置に対応して適宜に変更することもできる。
図６は、端子固定台３７より突出する接続端子３３の突出方向を、メイン電磁スイッチ４の軸線方向（図示上下方向）と交差する方向に設定した一例である。
これにより、補助電磁スイッチ６の取付け位置に対応して、接続端子３３と補助電磁スイッチ６の励磁端子２２との間を無理なく最短距離で配線することが可能となる。その結果、配線抵抗を小さくできると共に、接続端子３３と補助電磁スイッチ６の励磁端子２２との間を接続するケーブル３２の長さを短くできるので、耐振性も向上する。
【００５４】
（実施例４）
実施例１に記載したメイン電磁スイッチ４は、ピニオン２の押し出しを行うピニオン押出用ソレノイドＳＬ１と、モータ５の通電電流を断続するモータ通電用ソレノイドＳＬ２とを備え、両ソレノイドＳＬ１、ＳＬ２の作動を独立に制御できる構成であるが、この実施例４に示すメイン電磁スイッチ４は、図７および図８に示す様に、励磁コイル４３と、この励磁コイル４３の内周を軸心方向に可動するプランジャ４４とを有し、このプランジャ４４の動きに応じて、ピニオン２の押し出しとモータ５の通電とを連動して制御する一般的な構成である。
【００５５】
なお、図７に示すメイン電磁スイッチ４は、吸引コイルと保持コイルの二つのコイルによって励磁コイル４３を構成する２コイル式であり、図８に示すメイン電磁スイッチ４は、励磁コイル４３を一つのコイルで構成する１コイル式であるが、スイッチ用端子の構造は、２コイル式と１コイル式とに係わらず、本発明の端子構造（端子金具の他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐した構造）を同様に適用できる。但し、実施例４に示すスイッチ用端子は、実施例１に記載した第２のスイッチ用端子と同一の構造を有しているので、図７および図８では、実施例１に記載した第２のスイッチ用端子と同一の符号を付している。
【００５６】
（その他の実施例）
実施例１に記載した補助電磁スイッチ６は、励磁コイル２３が非通電の時に補助接点２１が閉成している常閉タイプであるが、励磁コイル２３が非通電の時に補助接点２１が開成している常開タイプの補助電磁スイッチ６を使用することもできる。なお、常開タイプの補助電磁スイッチ６を使用する場合は、実施例１に記載したタイマ回路２４に替えて遅延回路が用いられる。遅延回路は、メイン接点がオンした後、所定時間を経過した時点でオン作動する。つまり、遅延回路は、メイン接点がオンした時点ではオフ状態であり、補助接点２１が開成している。
【００５７】
これにより、メイン接点がオンした時に、バッテリ１０から抵抗体２０を経由して電流が流れる第１の通電経路が形成されるため、モータ５に流れる電流が抵抗体２０で抑制されて、低速度でモータ５が回転する。その後、遅延回路がオン作動すると、励磁コイル２３に通電されて電磁石が形成され、補助接点２１が閉成する。その結果、抵抗体２０をバイパスする第２の通電径路が形成されるため、バッテリ１０からモータ５に流れる電流が抵抗体２０によって抑制されることはなく、起動時より高い電流がモータ５に流れることで、モータ５が高速度で回転する。
【００５８】
実施例１では、本発明の端子構造（端子金具の他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐した構造）をメイン電磁スイッチ４に設けて、接続端子３３と補助電磁スイッチ６の励磁端子２２とをケーブル３２によって接続する構成を記載したが、本発明の端子構造を補助電磁スイッチ６に設けることも可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１ スタータ
２ ピニオン
３ リングギヤ
４ メイン電磁スイッチ（スタータ用電磁スイッチ）
５ モータ
６ 補助電磁スイッチ
８ 電磁スイッチの樹脂カバー
１０ バッテリ
１１ 第１の励磁コイル
１２ 第２の励磁コイル
１８ 固定接点（メイン接点）
１９ 可動接点（メイン接点）
２０ 抵抗体
２１ 補助電磁スイッチの補助接点（電気接点）
２２ 補助電磁スイッチの励磁端子
２３ 励磁コイル
２６ 第１の接続金具
２８ 第２の接続金具（接続金具）
２９ 第２の端子金具（端子金具）
３０ 第１の励磁端子
３１ 第２の励磁端子（第１の端子片）
３２ ケーブル（電気配線）
３３ 接続端子（第２の端子片）
３７ 端子固定台
３８ コネクタ用ハウジング
３９ コネクタ用ハウジング
ＳＬ１ ピニオン押出用ソレノイド
ＳＬ２ モータ通電用ソレノイド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリよりモータに電力を供給する電源ラインに電気接点を配置し、電磁石のオン／オフ動作に連動して電気接点を開閉するスタータ用電磁スイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スタータに搭載される電磁スイッチの端子構造として、特許文献１に開示された従来技術が公知である。この従来技術に示される端子構造は、樹脂カバーにインサート成型された平板状の励磁端子と、この励磁端子と励磁コイルとの間を電気的に接続する結線用ターミナルとで構成される。また、樹脂カバーを挿通して外部に引き出された励磁端子の周囲には、筒状の端子ガイド部が樹脂カバーと一体に設けられている。
この端子構造によれば、端子ガイド部の形状を、励磁端子に接続される外部配線のコネクタ形状に適合させ、且つ、ゴム等のシール部材を介在させることで防水性を付与することが可能である。
【０００３】
ところで、近年、地球温暖化対策におけるＣＯ２削減策の一つとして、車両のアイドリングストップが重要な手段とされている、このアイドリングストップは、例えば、交差点での信号停止や渋滞等により車両が一時停止した際に、エンジンの燃料噴射を停止してエンジンを自動的に停止させるシステムである。
しかし、アイドリングストップを採用すると、アイドリングストップを行わない一般車両と比較して、エンジンの停止および再始動が多くなるため、スタータの使用頻度が大幅に増加する。また、スタータによるエンジン始動時には、突入電流と呼ばれる大電流がモータに流れるため、バッテリの端子電圧が一時的に大きく低下して、メータ類、オーディオ、カーナビ等の電気機器が瞬間的に作動停止する「瞬断」と言われる現象が発生することがある。このため、アイドリングストップを採用する車両では、エンジンを再始動する度に「瞬断」が発生するため、ユーザが不快に感じることがある。
【０００４】
これに対し、本出願人は、「瞬断」の発生を防止するために、モータの起動時に流れる突入電流を抑制できる補助電磁スイッチを搭載したスタータを提案している（特許文献２参照）。この補助電磁スイッチは、バッテリからモータに電力を供給する電源ラインに介在される抵抗体を内蔵し、この抵抗体を経由してモータに電流を流す第１の通電経路と、抵抗体をバイパスしてモータに電流を流す第２の通電経路とを電磁石のオン／オフ動作に連動して切り替えている。なお、特許文献１に示される補助電磁スイッチは、スタータハウジングにブラケットを介して固定されるが、必ずしもスタータに取り付ける必要はなく、スタータに近接して配置することも可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１３５３４４号公報
【特許文献２】特開２０１０−２２５５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、補助電磁スイッチをスタータに搭載する場合、あるいは、スタータに近接して配置する場合でも、電磁スイッチと補助電磁スイッチの両方の励磁端子に車両側から給電する必要が生じる。この場合、スタータを車両に搭載した後に、電磁スイッチと補助電磁スイッチの双方へ配線を接続する必要があるため、スペースの関係で接続作業が難しくなることがある。これに対し、スタータを車両に搭載する前に、スタータ側で電磁スイッチの励磁端子と補助電磁スイッチの励磁端子とを予め接続しておくことが出来れば、車両側からの配線接続を従来（補助電磁スイッチを搭載していないスタータ）と同様に行うことが可能となる。
【０００７】
しかし、従来の電磁スイッチは、特許文献１に記載した様に、樹脂カバーの外部に突き出る励磁端子が１本であるため、スタータ側で事前に電磁スイッチと補助電磁スイッチの励磁端子間を接続することは出来ない。双方の励磁端子間を接続するためには、接続金具を増設する必要があり、且つ、防水性が必要となる場合が多くあるため、有効な端子構造が望まれていた。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、スタータ用電磁スイッチと他の電磁スイッチとの励磁端子間を特別な加工を施すことなく、一般的なケーブルで接続でき、且つ、防水性を付与することも可能な端子構造を備えたスタータ用電磁スイッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（請求項１の発明）
本発明は、バッテリよりモータに電力を供給する電源ラインに電気接点を配置し、電磁石のオン／オフ動作に連動して電気接点を開閉するスタータ用電磁スイッチであって、一端側の端部が電磁石を形成する励磁コイルに接続され、他端側が電磁スイッチの樹脂カバーを挿通して外部に取り出される接続金具と、一端側の端部が接続金具の他端側の端部と電気的かつ機械的に接続され、他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐して設けられた第２の端子金具とを有し、第１の端子片は、バッテリより給電線を介して電力が供給される励磁端子として使用され、第２の端子片は、他の電磁スイッチに設けられる励磁端子に電気配線を介して接続される接続端子として使用されることを特徴とする。
【０００９】
上記の構成によれば、スタータ用電磁スイッチと他の電磁スイッチに車両側から配線を接続する場合に、他の電磁スイッチが配線しにくい場所に配置される場合でも、スタータを車両へ搭載する前に、スタータ用電磁スイッチと他の電磁スイッチとの相互間の配線接続を事前に行っておくことができる。すなわち、スタータ用電磁スイッチの第２の端子金具には、第１の端子片と第２の端子片とが設けられ、第１の端子片がバッテリより給電線を介して電力の供給を受ける励磁端子として使用され、第２の端子片が他の電磁スイッチに設けられる励磁端子に電気配線を介して接続される接続端子として使用される。従って、スタータを車両へ搭載する前に、接続端子である第２の端子片と他の電磁スイッチの励磁端子とを予め電気配線によって接続しておくことができる。これにより、車両側からは他の電磁スイッチに直接配線する必要はなく、スタータ用電磁スイッチのみに配線を接続すれば良い、つまり、励磁端子である第１の端子片に給電線を接続すれば良いので、配線接続の作業性が向上する。
【００１０】
（請求項２の発明）
請求項１に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、第２の端子金具は、樹脂カバーと一体に設けられる端子固定台にインサート成型され、且つ、第１の端子片と第２の端子片は、端子固定台より突出する互いの突出方向が異なることを特徴とする。
上記の構成によれば、第２の端子金具が端子固定台にインサート成型されるので、耐振性が向上する。また、端子固定台より突出する第１の端子片と第２の端子片との突出方向が異なるので、スタータに対する他の電磁スイッチの取付け位置に応じた方向に第２の端子片の突出方向を設定することが可能である。これにより、他の電磁スイッチに設けられる励磁端子と第２の端子片との間を無理なく最短距離で配線接続できる。その結果、配線抵抗を最小限に抑えることができると共に、スタータ用電磁スイッチと他の電磁スイッチとの間を繋ぐ電気配線を短くできるので、耐振性も向上する。
【００１１】
（請求項３の発明）
請求項１または２に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、第１の端子片の周囲および第２の端子片の周囲には、それぞれコネクタ用ハウジングが端子固定台と一体に設けられていることを特徴とする。
上記の構成によれば、第１の端子片および第２の端子片に対する配線接続にコネクタを使用できるので、配線接続を容易にできる。特に、スタータ用電磁スイッチと他の電磁スイッチとの間、つまり、第２の端子片と他の電磁スイッチの励磁端子との間は、両端にコネクタを有するケーブルで接続が可能となるため、配線接続の作業性が向上する。さらに、コネクタ用ハウジングにゴム等のシール部材を配設して防水型にすることで耐水性も向上するため、信頼性の高い端子構造を提供できる。
【００１２】
（請求項４の発明）
請求項３に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、端子金具は、第１の端子片と第２の端子片が、端子固定台より互いに軸方向の反対方向へ突出して設けられ、第１の端子片の周囲に設けられるコネクタ用ハウジングと、第２の端子片の周囲に設けられるコネクタ用ハウジングとは、軸方向から見た時に、少なくとも互いの外形の一部が重なっていることを特徴とする。
上記の構成によれば、両コネクタ用ハウジングを軸方向から見た時の投影面積を小さくできるので、エンジンへのスタータ搭載性が向上する。
【００１３】
（請求項５の発明）
請求項１〜４に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、電磁スイッチは、電気接点の開閉によってモータの通電電流を断続するメイン電磁スイッチであり、他の電磁スイッチは、メイン電磁スイッチによって電気接点がオンした時に、モータに流れる起動電流を抑制する電流抑制用の補助電磁スイッチであることを特徴とする。
本発明によれば、メイン電磁スイッチと補助電磁スイッチとの相互間の配線を事前に、つまり、スタータを車両へ搭載する前に予め行っておくことができる。このため、車両側から補助電磁スイッチに配線する必要がないので、補助電磁スイッチが配線しにくい場所に設置される場合でも、車両側からはメイン電磁スイッチのみに配線すれば良いので、配線接続の作業性が向上する。なお、補助電磁スイッチは、例えば、スタータのハウジングにブラケット等を介して固定することもできるが、スタータに取り付けることなく、スタータに近接して配置することもできる。
【００１４】
（請求項６の発明）
請求項１〜４に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、電磁スイッチは、電源ラインに介在される抵抗体を内蔵し、この抵抗体を通ってモータに電流を流す第１の通電経路と、抵抗体をバイパスしてモータに電流を流す第２の通電経路とを電気接点の開閉によって切り替える補助電磁スイッチであり、他の電磁スイッチは、電源ラインにメイン接点を有し、電磁石のオン／オフ動作に連動してメイン接点を開閉することでモータの通電電流を断続するメイン電磁スイッチであることを特徴とする。
本発明によれば、メイン電磁スイッチと補助電磁スイッチとの相互間の配線を事前に、つまり、スタータを車両へ搭載する前に予め行っておくことができる。このため、車両側からはメイン電磁スイッチに直接配線する必要はなく、補助電磁スイッチのみに配線すれば良いので、配線接続の作業性が向上する。なお、補助電磁スイッチは、例えば、スタータのハウジングにブラケット等を介して固定することもできるが、スタータに取り付けることなく、スタータに近接して配置することもできる。
【００１５】
（請求項７の発明）
請求項１〜６に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、端子金具は、１枚の金属板よりプレス成型されていることを特徴とする。
他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐した本発明の端子金具は、例えば、銅等の金属板よりプレス加工によって容易に製造できる。また、請求項３に記載した様に、端子金具が端子固定台にインサート成型され、且つ、第１の端子片および第２の端子片の周囲にそれぞれコネクタ用ハウジングを端子固定台と一体に形成する場合は、第１の端子片および第２の端子片と、それぞれのコネクタ用ハウジングとの位置精度が重要となる。これに対し、本発明では、端子金具が１枚の金属板より形成されるので、第１の端子片と第２の端子片との位置精度を確保できる。これにより、第１の端子片および第２の端子片に対し、それぞれのコネクタ用ハウジングを高い位置精度で形成できるので、信頼性の高い端子構造を提供できる。
【００１６】
（請求項８の発明）
請求項１〜７に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、端子金具は、前記第１の端子片の方が第２の端子片より断面積が大きいことを特徴とする。
上記の構成では、断面積が第２の端子片より大きい第１の端子片の方がより多くの電流を流すことができるので、端子金具の他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐した構造であっても、第２の端子片に電気配線を介して接続される他の電磁スイッチに必要な電流を供給できる。
【００１７】
（請求項９の発明）
本発明は、第１の電磁石の吸引力を利用してスタータのピニオンをエンジンのリングギヤ側へ押し出すピニオン押出用ソレノイドと、バッテリよりモータに電力を供給する電源ラインにメイン接点を有し、第２の電磁石のオン／オフ動作に連動してメイン接点の開閉を行うことでモータの通電電流を断続するモータ通電用ソレノイドとを有するスタータ用電磁スイッチにおいて、一端側の端部が第１の電磁石を形成する第１の励磁コイルに接続され、他端側が電磁スイッチの樹脂カバーを挿通して外部に取り出される第１の接続金具と、一端側の端部が第２の電磁石を形成する第２の励磁コイルに接続され、他端側が樹脂カバーを挿通して外部に取り出される第２の接続金具と、一端側の端部が第１の接続金具の他端側の端部と電気的かつ機械的に接続され、他端側にバッテリより給電線を介して電力が供給される第１の励磁端子と、一端側の端部が第２の接続金具の他端側の端部と電気的かつ機械的に接続され、他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐して設けられる第２の端子金具とを有し、第１の端子片は、バッテリより給電線を介して電力が供給される第２の励磁端子として使用され、第２の端子片は、メイン接点がオンした時に、モータに流れる起動電流を抑制する電流抑制用の補助電磁スイッチに設けられる励磁端子に電気配線を介して接続される接続端子として使用されることを特徴とする。
【００１８】
上記の構成によれば、スタータ用電磁スイッチと補助電磁スイッチに車両側から配線を接続する場合に、補助電磁スイッチが配線しにくい場所に配置される場合でも、スタータを車両へ搭載する前に、スタータ用電磁スイッチと補助電磁スイッチとの相互間の配線接続を事前に行っておくことができる。すなわち、スタータ用電磁スイッチの第２の端子金具には、第１の端子片と第２の端子片とが設けられ、第１の端子片がバッテリより給電線を介して電力の供給を受ける第２の励磁端子として使用され、第２の端子片が補助電磁スイッチに設けられる励磁端子に電気配線を介して接続される接続端子として使用される。従って、スタータを車両へ搭載する前に、接続端子である第２の端子片と補助電磁スイッチの励磁端子とを予め電気配線によって接続しておくことができる。これにより、車両側からは補助電磁スイッチに直接配線する必要はなく、スタータ用電磁スイッチのみに配線を接続すれば良い、つまり、第２の励磁端子である第１の端子片に給電線を接続すれば良いので、配線接続の作業性が向上する。
【００１９】
（請求項１０の発明）
請求項９に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、第１の励磁端子と第２の端子金具は、樹脂カバーと一体に設けられる端子固定台にインサート成型され、且つ、第１の端子片と第２の端子片は、端子固定台より突出する互いの突出方向が異なることを特徴とする。
上記の構成によれば、第２の端子金具が端子固定台にインサート成型されるので、耐振性が向上する。また、端子固定台より突出する第１の端子片と第２の端子片との突出方向が異なるので、スタータに対する補助電磁スイッチの取付け位置に応じた方向に第２の端子片の突出方向を設定することが可能である。これにより、補助電磁スイッチに設けられる励磁端子と第２の端子片との間を無理なく最短距離で配線接続できる。その結果、配線抵抗を最小限に抑えることができると共に、スタータ用電磁スイッチと補助電磁スイッチとの間を繋ぐ電気配線を短くできるので、耐振性も向上する。
【００２０】
（請求項１１の発明）
請求項１０に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、第１の励磁端子と第１の端子片の周囲には、共通のコネクタ用ハウジングが端子固定台と一体に設けられ、第２の端子片の周囲には、専用のコネクタ用ハウジングが端子固定台と一体に設けられていることを特徴とする。
上記の構成によれば、第１の励磁端子および第１の端子片に対する配線接続を共通のコネクタで行うことができるので、配線作業を容易にできる。また、スタータ用電磁スイッチと補助電磁スイッチとの間、つまり、第２の端子片と補助電磁スイッチの励磁端子との間は、両端にコネクタを有するケーブルで接続が可能となるため、配線接続の作業性が向上する。さらに、コネクタ用ハウジングにゴム等のシール部材を配設して防水型にすることで耐水性も向上するため、信頼性の高い端子構造を提供できる。
【００２１】
（請求項１２の発明）
請求項１１に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、第２の端子金具は、第１の端子片と第２の端子片が、端子固定台より互いに軸方向の反対方向へ突出して設けられ、第１の励磁端子と第１の端子片の周囲に設けられる共通のコネクタ用ハウジングと、第２の端子片の周囲に設けられる専用のコネクタ用ハウジングとは、軸方向から見た時に、少なくとも互いの外形の一部が重なっていることを特徴とする。
上記の構成によれば、両コネクタ用ハウジングを軸方向から見た時の投影面積を小さくできるので、エンジンへのスタータ搭載性が向上する。
【００２２】
（請求項１３の発明）
請求項９〜１２に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、第２の端子金具は、１枚の金属板よりプレス成型されていることを特徴とする。
他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐した本発明の第２の端子金具は、例えば、銅等の金属板よりプレス加工によって容易に製造できる。また、請求項１１に記載した様に、第２の端子金具が端子固定台にインサート成型され、且つ、第１の端子片および第２の端子片の周囲にそれぞれコネクタ用ハウジングを端子固定台と一体に形成する場合は、第１の端子片および第２の端子片と、それぞれのコネクタ用ハウジングとの位置精度が重要となる。これに対し、本発明では、第２の端子金具が１枚の金属板より形成されるので、第１の端子片と第２の端子片との位置精度を確保できる。これにより、第１の端子片および第２の端子片に対し、それぞれのコネクタ用ハウジングを高い位置精度で形成できるので、信頼性の高い端子構造を提供できる。
【００２３】
（請求項１４の発明）
請求項９〜１３に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、第２の端子金具は、第１の端子片の方が第２の端子片より断面積が大きいことを特徴とする。
上記の構成では、断面積が第２の端子片より大きい第１の端子片の方がより大きい電流を流すことができるので、第２の端子金具の他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐した構造であっても、第２の端子片に電気配線を介して接続される補助電磁スイッチに必要な電流を供給できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】（ａ）実施例１に示すスタータ用電磁スイッチを樹脂カバー側から見た軸方向平面図、（ｂ）同図（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図２】図１に示す樹脂カバーの斜視図である。
【図３】スタータ用電磁スイッチおよび補助電磁スイッチを搭載したスタータの側面図である。
【図４】スタータの電気回路図である。
【図５】実施例２に係るスタータ用電磁スイッチの端子構造を示す断面図である。
【図６】実施例３に係るスタータ用電磁スイッチの端子構造を示す斜視図である。
【図７】実施例４に係るスタータの電気回路図である（２コイル式）。
【図８】実施例４に係るスタータの電気回路図である（１コイル式）。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例】
【００２６】
（実施例１）
実施例１に示すスタータ１は、図３に示す様に、ピニオン２を軸方向（図示右方向）へ押し出してエンジンのリングギヤ３（図４参照）に噛み合わせる周知の電磁押し込み式スタータであり、以下に説明するメイン電磁スイッチ４と、モータ５の起動電流を抑制する電流抑制用の補助電磁スイッチ６とを搭載している。
メイン電磁スイッチ４は、軸方向の一端側（図３の右端側）に環状の底面を有し、他端側が開口するスイッチフレーム７（図１（ｂ）参照）と、このスイッチフレーム７を共通の磁気通路として使用するソレノイドユニット（以下に説明する）と、スイッチフレーム７の開口部を閉塞する樹脂カバー８等より構成される。
スイッチフレーム７は、一端側の底面をスタータハウジング９の取付け面に当接して、２本のスタッドボルド（図示せず）によってスタータハウジング９に固定される。
【００２７】
ソレノイドユニットは、図４に示す様に、ピニオン２を押し出すためのピニオン押出用ソレノイドＳＬ１と、メイン接点（後述する）を開閉してモータ５の通電電流を断続するモータ通電用ソレノイドＳＬ２とで構成される。
ピニオン押出用ソレノイドＳＬ１とモータ通電用ソレノイドＳＬ２は、それぞれバッテリ１０より通電されて電磁石を形成する第１の励磁コイル１１と第２の励磁コイル１２を有する。両励磁コイル１１、１２は、スイッチフレーム７の内部に共通の固定鉄心（図示せず）を挟んで軸方向に直列に配置される。また、第１の励磁コイル１１の内周には、固定鉄心の一方の端面に対向して軸心方向に可動する第１のプランジャ１３が配置され、第２の励磁コイル１２の内周には、固定鉄心の他方の端面に対向して軸心方向に可動する第２のプランジャ１４が配置される。
【００２８】
樹脂カバー８は、図１（ｂ）に示す様に、筒状の胴体部８ａを有する有底状に設けられ、スイッチフレーム７の内部に胴体部８ａの先端側を挿入してスイッチフレーム７の開口部を閉塞し、樹脂カバー８の外周に設けられる段差部に対し、スイッチフレーム７の開口端部を折り曲げてかしめ固定されている。この樹脂カバー８には、図２に示す様に、バッテリ１０からモータ５に電力を供給するための電源ラインに接続される２本の端子ボルト１５、１６と、後述するスイッチ用端子が取り付けられる。
２本の端子ボルト１５、１６は、電源ラインの高電位側（バッテリ１０側）に接続されるＢ端子ボルト１５と、電源ラインの低電位側（モータ５側）に接続されるＭ端子ボルト１６であり、樹脂カバー８に形成される貫通孔を通って樹脂カバー８に挿通され、ワッシャ１７によって樹脂カバー８に固定される。
【００２９】
樹脂カバー８の内部には、図４に示す様に、前述のメイン接点を形成する一組の固定接点１８と可動接点１９とが配置される。一組の固定接点１８は、端子ボルト１５、１６と別体に形成され、それぞれ、端子ボルト１５、１６と電気的かつ機械的に接続される。なお、一組の固定接点１８を端子ボルト１５、１６と一体に設けることも可能であり、例えば、端子ボルト１５、１６の頭部を固定接点１８に利用することもできる。
可動接点１９は、第２のプランジャ１４に固定される樹脂製のシャフト（図示せず）に支持され、第２のプランジャ１４の動きに連動して一組の固定接点１８間を電気的に断続する。メイン接点は、可動接点１９が一組の固定接点１８に当接して両固定接点１８が電気的に導通することで閉成状態（オン）となり、可動接点１９が一組の固定接点１８から離れて両固定接点１８間の導通が遮断されることで開成状態（オフ）となる。
【００３０】
補助電磁スイッチ６は、図４に示す様に、メイン接点より上流側（バッテリ１０側）の電源ラインに接続される抵抗体２０と、電源ラインに抵抗体２０と並列に設けられる補助接点２１と、バッテリ１０より電力の供給を受ける励磁端子２２と、通電により電磁石を形成する励磁コイル２３と、この励磁コイル２３とアース間に配置されるタイマ回路２４とを有する。
この補助電磁スイッチ６は、メイン接点がオンした時に、抵抗体２０を通ってモータ５に電流が流れる第１の通電経路と、抵抗体２０をバイパスしてモータ５に電流が流れる第２の通電経路とを補助接点２１の開閉によって切り替える。
【００３１】
補助接点２１は、抵抗体２０の両端に接続される一組の固定接点２１ａと、この一組の固定接点２１ａに対向して可動する可動接点２１ｂとで構成され、この可動接点２１ｂが電磁石のオン／オフ動作に連動して前記一組の固定接点２１ａ間を電気的に断続する。なお、図４に示す補助電磁スイッチ６は、励磁コイル２３が非通電の時に補助接点２１が閉じている常閉タイプである。
タイマ回路２４は、励磁コイル２３の高電位側より分岐する電気配線を通じて励磁端子２２に接続され、バッテリ１０より励磁端子２２に電力が供給されることでオン作動し、所定時間（例えば、３０〜４０ｍｓ）経過した時点でオフ作動する。すなわち、このタイマ回路２４がオン作動している所定時間だけ励磁コイル２３に通電されて、補助接点２１が開成する。
【００３２】
この補助電磁スイッチ６は、例えば、図３に示す様に、スタータハウジング９にボルト２５を締結して取り付けることができる。あるいは、メイン電磁スイッチ４をスタータハウジング９にスタッドボルトで固定する際に、メイン電磁スイッチ４とスタータハウジング９の取付け面との間にブラケット（図示せず）を挟み込んで共締めし、そのブラケットに補助電磁スイッチ６をボルト等で固定する、あるいは溶接によって固定することもできる。さらには、補助電磁スイッチ６をスタータ１に取り付けることなく、スタータ１に近接した位置に配置することもできる。
【００３３】
次に、スイッチ用端子について詳述する。
スイッチ用端子は、バッテリ１０より電力の供給を受けて第１の励磁コイル１１に通電する第１のスイッチ用端子と、バッテリ１０より電力の供給を受けて、第２の励磁コイル１２と補助電磁スイッチ６の励磁コイル２３とに通電する第２のスイッチ用端子とを有する。
第１のスイッチ用端子は、長板状のブレード形接続金具（以下、第１の接続金具２６と呼ぶ）と、この第１の接続金具２６と電気的かつ機械的に接続される第１の端子金具２７とで構成される。第２のスイッチ用端子は、第１の接続金具２６と同じく、長板状のブレード形接続金具（以下、第２の接続金具２８と呼ぶ）と、この第２の接続金具２８と電気的かつ機械的に接続される第２の端子金具２９とで構成される。
【００３４】
第１のスイッチ用端子を構成する第１の接続金具２６と第１の端子金具２７および第２のスイッチ用端子を構成する第２の接続金具２８と第２の端子金具２９は、例えば、銅や黄銅（真鍮）等の金属板よりプレス加工によって製造することができる。
第１の接続金具２６と第２の接続金具２８は、図１（ｂ）に示す様に、それぞれ、一端側の端部が樹脂カバー８の内部で第１の励磁コイル１１および第２の励磁コイル１２に接続され、他端側が樹脂カバー８に形成されたスリット状の貫通孔を通り抜けて樹脂カバー８の軸方向外側に引き出されている。なお、図１（ｂ）では、第２の励磁コイル１２のコイル端部と第２の接続金具２８との接続個所を示しているが、この接続個所の紙面奥側に、第１の励磁コイル１１のコイル端部と第１の接続金具２６との接続個所が同様に設けられている。この第１の接続金具２６と第２の接続金具２８は、図１（ａ）および図２に示す様に、互いの幅方向に所定の間隔を空けて横並びに配置される。所定の間隔とは、例えば、各接続金具２６、２８の幅寸法と略同一の距離である。
【００３５】
第１の端子金具２７は、図２に示す様に、一端側の端部がＬ字形に折り曲げられ、その折り曲げられた一端側の端部と、樹脂カバー８の外側に突き出る第１の接続金具２６の他端側の端部とが、互いの平面同士を突き合わせた状態、言い換えると、拝み合わせた状態で、例えば、抵抗溶接あるいはＴＩＧ溶接により接合される。なお、溶接以外の手段、例えば、ろう付け、半田付け等によって接合することも可能である。
第１の端子金具２７の他端側は、一端側と同一方向（図示上方向）へＬ字形に折り曲げられている。この第１の端子金具２７の他端側は、給電線を介してバッテリ１０より電力の供給を受ける第１の励磁端子３０として使用される。
【００３６】
第２の端子金具２９は、図２に示す様に、一端側の端部がＬ字形に折り曲げられ、その折り曲げられた一端側の端部と、樹脂カバー８の外側に突き出る第２の接続金具２８の他端側の端部とが、互いの平面同士を突き合わせた状態、言い換えると、拝み合わせた状態で、例えば、抵抗溶接あるいはＴＩＧ溶接により接合される。なお、溶接以外の手段、例えば、ろう付け、半田付け等によって接合することも可能である。
第２の端子金具２９の他端側は、第１の端子片と第２の端子片とに分岐して形成され、互いに反対方向へＬ字形に折り曲げられている。つまり、第１の端子片は、一端側と同一方向（図示上方向）へ折り曲げられ、第２の端子片は、第１の端子片と反対方向（図示下方向）へ折り曲げられている。
【００３７】
第１の端子片は、バッテリ１０より給電線を介して電力が供給される第２の励磁端子３１として使用され、第２の端子片は、図３に示す様に、補助電磁スイッチ６に設けられる励磁端子２２（図示せず）にケーブル３２（本発明の電気配線）を介して接続される接続端子３３として使用される。
この第２の励磁端子３１と接続端子３３は、互いの板厚が同一寸法であるのに対し、幅寸法は第２の励磁端子３１の方が接続端子３３より大きく形成されている。すなわち、第２の励磁端子３１の方が接続端子３３より断面積が大きく形成されている。
なお、第１の励磁端子３０に接続される給電線および第２の励磁端子３１に接続される給電線には、図４に示す様に、それぞれ、後述するＥＣＵ３４によって通電制御される駆動リレー３５、３６が介在される。
【００３８】
上記の第１の端子金具２７と第２の端子金具２９は、図１に示す様に、樹脂カバー８と一体に設けられた端子固定台３７にインサート成型されている。
端子固定台３７は、樹脂カバー８の軸方向と直交する半径方向の外側へ突き出て設けられている。この端子固定台３７には、半径方向の内側、つまり樹脂カバー８側に、樹脂カバー８の軸方向端面より軸方向に一段高く段付き状に形成された端子ガイド部３７ａが設けられている。以下、図１（ｂ）に示す端子ガイド部３７ａの軸方向上面（図示上端面）をガイド上面、樹脂カバー８の軸方向端面と直交する端子ガイド部３７ａの側面（図示左側面）、つまり、端子ガイド部３７ａの立ち上がり面をガイド側面と呼ぶ。
【００３９】
端子固定台３７にインサート成型された第１の端子金具２７および第２の端子金具２９は、図１（ｂ）に示す様に、ガイド上面と直交する端子固定台３７の側面より、それぞれ一端側が突き出てガイド上面に支持され、その一端側の端部が、ガイド側面と反対方向（図示上方向）へ直角に折り曲げられている。また、第１の励磁端子３０および第２の励磁端子３１は、図２に示す様に、端子固定台３７より図示上方へ突き出ており、接続端子３３は端子固定台３７より図示下方へ突き出ている。
一方、樹脂カバー８より軸方向に突き出る第１の接続金具２６および第２の接続金具２８の他端側は、ガイド側面によって支持され、そのガイド側面より図示上方へ突き出る他端側の端部が、第１の端子金具２７および第２の端子金具２９の一端側の端部と接合される。
【００４０】
また、図１および図２に示す様に、端子固定台３７より図示上方へ突き出る第１の励磁端子３０と第２の励磁端子３１の周囲には、共通のコネクタ用ハウジング３８が端子固定台３７と一体に形成され、同様に、端子固定台３７より図示下方へ突き出る接続端子３３の周囲には、コネクタ用ハウジング３９が端子固定台３７と一体に形成されている。
コネクタ用ハウジング３９は、共通のコネクタ用ハウジング３８より外形が小さく形成され、且つ、樹脂カバー８を軸方向から見た時に、図１（ａ）に示す様に、コネクタ用ハウジング３９の外形（図中破線で示す）が、コネクタ用ハウジング３８の外形より外側へ出ていない。言い換えると、コネクタ用ハウジング３８の外形内にコネクタ用ハウジング３９の外形が収まっている。
【００４１】
さらに、第１の接続金具２６と第１の端子金具２７との接合部および第２の接続金具２８と第２の端子金具２９との接合部は、例えば、図２に示す樹脂製のキャップ４０によって保護される。このキャップ４０は、第１のスイッチ用端子および第２のスイッチ用端子が外部に露出している部分、つまり、樹脂カバー８の軸方向端面より外側に突き出る第１の接続金具２６および第２の接続金具２８の他端側と、ガイド上面と直交する端子固定台３７の側面より突き出る第１の端子金具２７および第２の端子金具２９の一端側とを全体に覆っている（図１（ｂ）参照）。
このキャップ４０は、図２に示す様に、先端に係合爪４０ａを有する２本の腕部４０ｂが設けられ、この腕部４０ｂが端子ガイド部３７ａの両側を跨いで組み付けられ、端子固定台３７の裏面角部に係合爪４０ａを係合させることで端子固定台３７に固定される。なお、キャップ４０に適当なシール用ゴム部材を併用することで防水性を確保することも可能である。
【００４２】
次に、スタータ１の作動を説明する。
実施例１のメイン電磁スイッチ４は、ピニオン押出用ソレノイドＳＬ１の作動およびモータ通電用ソレノイドＳＬ２の作動をＥＣＵ３４によって独立に制御できる。
ＥＣＵ３４は、アイドリングストップを制御する電子制御装置であり、エンジンの運転状態を制御するエンジンＥＣＵ（図示せず）より、エンジン回転信号、ミッションレバーの位置信号、ブレーキスイッチのオン／オフ信号等を入力し、これらの情報を基に、エンジンを停止させるための停止条件が成立したと判断すると、エンジンＥＣＵにエンジン停止信号を送信する。また、ＥＣＵ３４は、アイドリングストップが実施された後、運転者が車両を発進させようとする操作（例えばブレーキの解除操作、ドライブレンジ等へのシフト操作等）を行うと、再始動要求が発生したと判断して、再始動要求の信号をエンジンＥＣＵへ送信すると共に、駆動リレー３５、３６にオン信号を出力する。
【００４３】
以下、アイドリングストップが実施された後、再始動要求が発生した場合の作動について説明する。
ＥＣＵ３４は、再始動要求が発生すると、駆動リレー３５、３６にオン信号を出力する。ＥＣＵ３４より出力されるオン信号を受けて駆動リレー３５がオンすると、バッテリ１０より第１の励磁端子３０に電力が供給され、第１の励磁端子３０に接続される第１の接続金具２６を通じて第１の励磁コイル１１に通電される。これにより、ピニオン押出用ソレノイドＳＬ１が作動することで、シフトレバー４１（図４参照）を介してピニオン２が反モータ方向へ押し出され、ピニオン２の側面がリングギヤ３の側面に当接して停止する。同様に、ＥＣＵ３４より出力されるオン信号を受けて駆動リレー３６がオンすると、バッテリ１０より第２の励磁端子３１に電力が供給され、第２の励磁端子３１に接続される第２の接続金具２８を通じて第２の励磁コイル１２に通電される。これにより、モータ通電用ソレノイドＳＬ２が作動してメイン接点が閉成する。
【００４４】
また、第２の励磁端子３１は、同一の金属板（第２の端子金具２９）によって接続端子３３と分岐して形成されているので、バッテリ１０より第２の励磁端子３１に電力が供給されると、接続端子３３からケーブル３２を通じて補助電磁スイッチ６の励磁端子２２に電力が供給される。これにより、励磁端子２２に接続されるタイマ回路２４がオン作動して励磁コイル２３に通電され、電磁石の吸引力によって補助接点２１が開成する。
補助接点２１が開成すると、バッテリ１０から抵抗体２０を経由してモータ５に電流が流れる第１の通電経路が形成される。このため、モータ５に流れる電流が抵抗体２０で抑制されて、低速度でモータ５が回転し、そのモータ５の回転を受けてピニオン２がリングギヤ３に噛み合う。
【００４５】
タイマ回路２４がオン作動してから所定時間を経過すると、タイマ回路２４がオフ作動して励磁コイル２３への通電が停止する。その結果、補助接点２１が閉成して抵抗体２０の両端が短絡され、抵抗体２０をバイパスする第２の通電経路が形成される。これにより、バッテリ１０からモータ５に流れる電流が抵抗体２０によって抑制されることはなく、第１の通電経路を電流が流れるモータ５の起動時より高い電流がモータ５に流れるため、モータ５が高速度で回転する。このモータ５の回転がピニオン２からリングギヤ３に伝達されて、エンジンをクランキングする。
【００４６】
（実施例１の効果）
実施例１に記載したメイン電磁スイッチ４は、第２の端子金具２９の他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐して形成され、その第１の端子片は、バッテリ１０より電力の供給を受ける第２の励磁端子３１として使用され、第２の端子片は、補助電磁スイッチ６の励磁端子２２とケーブル３２を介して接続される接続端子３３として使用される。上記の端子構造によれば、メイン電磁スイッチ４と補助電磁スイッチ６との相互間の配線接続を事前に行っておくことができる。
【００４７】
すなわち、スタータ１を車両へ搭載する前に、図３に示す様に、接続端子３３と補助電磁スイッチ６の励磁端子２２とを予めケーブル３２によって接続しておくことができる。これにより、車両側からは補助電磁スイッチ６に直接配線する必要はなく、メイン電磁スイッチ４のみ配線すれば良いので、配線接続の作業性が向上する。また、補助電磁スイッチ６に車両側から配線する必要がないので、補助電磁スイッチ６の搭載位置に係わりなく、メイン電磁スイッチ４と補助電磁スイッチ６との相互間の配線接続を容易に行うことができる。
【００４８】
また、第２の励磁端子３１を形成する第２の端子金具２９は、第１の端子金具２７と共に、樹脂カバー８と一体に設けられた端子固定台３７にインサート成型されるので、耐振性の高い端子構造を提供できる。
さらに、ケーブル３２を介して補助電磁スイッチ６の励磁端子２２に接続される接続端子３３は、端子固定台３７より突出する方向が第２の励磁端子３１の突出方向とは異なり、図３に示す様に、スタータ１をエンジンに取付ける方向（図示右方向）へ向かって突出している。一方、補助電磁スイッチ６は、スタータハウジング９に固定され、且つ、励磁端子２２が反ハウジング方向（図示左方向）に突出して設けられるので、接続端子３３と補助電磁スイッチ６の励磁端子２２との間を適切な長さのケーブル３２によって無理なく最短距離で接続することが可能である。これにより、配線抵抗を小さくでき、且つ、ケーブル３２の長さを短くできるので、耐振性も向上する。
【００４９】
また、接続端子３３の周囲には、コネクタ用ハウジング３９が形成されるので、接続端子３３と補助電磁スイッチ６の励磁端子２２との間を、両端にコネクタを有するケーブル３２によって接続できる。これにより、配線接続を容易にでき、且つ、作業性も向上する。さらに、第１の励磁端子３０と接続端子３３とを形成する第２の端子金具２９は、第２の励磁端子３１の方が接続端子３３より断面積が大きく形成されている。この場合、バッテリ１０から電力の供給を受ける第２の励磁端子３１により多くの電流を流すことができるので、接続端子３３にケーブル３２を介して接続される補助電磁スイッチ６の励磁端子２２にも必要な電流を確実に供給できる。
【００５０】
実施例１に記載したメイン電磁スイッチ４は、樹脂カバー８を軸方向から見た時に、第１の励磁端子３０および第２の励磁端子３１の周囲に形成されるコネクタ用ハウジング３８の外形の範囲内に、接続端子３３の周囲に形成されるコネクタ用ハウジング３９の外形が収まっている。つまり、図１（ａ）に示す様に、コネクタ用ハウジング３９の外形がコネクタ用ハウジング３８の外形から外側へ出ていないので、軸方向から見た時の投影面積を小さくできる。これにより、エンジンへのスタータ１の搭載性が向上する。なお、実施例１では、コネクタ用ハウジング３８の外形の範囲内にコネクタ用ハウジング３９の外形が全て収まっているが、少なくとも互いの外形の一部が重なっている状態（オーバラップした状態）でも良い。
【００５１】
また、第２の励磁端子３１と接続端子３３とを形成する第２の端子金具２９は、１枚の金属板よりプレス加工によって容易に製造できる。特に、第２の励磁端子３１および接続端子３３が端子固定台３７にインサート成型され、且つ、その端子固定台３７と一体にコネクタ用ハウジング３８、３９を形成する場合は、第２の励磁端子３１および接続端子３３と、それぞれのコネクタ用ハウジング３８、３９との位置精度が重要となる。これに対し、実施例１では、第２の端子金具２９が１枚の金属板より形成されるので、第２の励磁端子３１と接続端子３３との位置精度を確保できる。その結果、第２の励磁端子３１および接続端子３３に対し、それぞれのコネクタ用ハウジング３８、３９を高い位置精度で形成できるので、信頼性の高い端子構造を提供できる。
【００５２】
（実施例２）
この実施例２に係るメイン電磁スイッチ４は、図５に示す様に、第１の励磁端子３０および第２の励磁端子３１の周囲に形成される共通のコネクタ用ハウジング３８および接続端子３３の周囲に形成されるコネクタ用ハウジング３９にゴム等のシール部材４２を配設した一例である。
シール部材４２は、端子固定台３７より図示上方に突き出る第１の励磁端子３０および第２の励磁端子３１の根元および端子固定台３７より図示下方に突き出る接続端子３３の根元に嵌合して端子固定台３７に埋設されている。
上記の構成によれば、第１の励磁端子３０および第２の励磁端子３１と端子固定台３７との間、および、接続端子３３と端子固定台３７との間をシール部材４２によって液密にシールできるので、防水性が向上して、より信頼性の高い端子構造を提供できる。
【００５３】
（実施例３）
実施例１では、第２の励磁端子３１と接続端子３３が端子固定台３７より互いに軸方向の反対方向へ突出して設けられる一例を記載したが、端子固定台３７より突き出る接続端子３３の突出方向は、補助電磁スイッチ６の取付け位置に対応して適宜に変更することもできる。
図６は、端子固定台３７より突出する接続端子３３の突出方向を、メイン電磁スイッチ４の軸線方向（図示上下方向）と交差する方向に設定した一例である。
これにより、補助電磁スイッチ６の取付け位置に対応して、接続端子３３と補助電磁スイッチ６の励磁端子２２との間を無理なく最短距離で配線することが可能となる。その結果、配線抵抗を小さくできると共に、接続端子３３と補助電磁スイッチ６の励磁端子２２との間を接続するケーブル３２の長さを短くできるので、耐振性も向上する。
【００５４】
（実施例４）
実施例１に記載したメイン電磁スイッチ４は、ピニオン２の押し出しを行うピニオン押出用ソレノイドＳＬ１と、モータ５の通電電流を断続するモータ通電用ソレノイドＳＬ２とを備え、両ソレノイドＳＬ１、ＳＬ２の作動を独立に制御できる構成であるが、この実施例４に示すメイン電磁スイッチ４は、図７および図８に示す様に、励磁コイル４３と、この励磁コイル４３の内周を軸心方向に可動するプランジャ４４とを有し、このプランジャ４４の動きに応じて、ピニオン２の押し出しとモータ５の通電とを連動して制御する一般的な構成である。
【００５５】
なお、図７に示すメイン電磁スイッチ４は、吸引コイルと保持コイルの二つのコイルによって励磁コイル４３を構成する２コイル式であり、図８に示すメイン電磁スイッチ４は、励磁コイル４３を一つのコイルで構成する１コイル式であるが、スイッチ用端子の構造は、２コイル式と１コイル式とに係わらず、本発明の端子構造（端子金具の他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐した構造）を同様に適用できる。但し、実施例４に示すスイッチ用端子は、実施例１に記載した第２のスイッチ用端子と同一の構造を有しているので、図７および図８では、実施例１に記載した第２のスイッチ用端子と同一の符号を付している。
【００５６】
（その他の実施例）
実施例１に記載した補助電磁スイッチ６は、励磁コイル２３が非通電の時に補助接点２１が閉成している常閉タイプであるが、励磁コイル２３が非通電の時に補助接点２１が開成している常開タイプの補助電磁スイッチ６を使用することもできる。なお、常開タイプの補助電磁スイッチ６を使用する場合は、実施例１に記載したタイマ回路２４に替えて遅延回路が用いられる。遅延回路は、メイン接点がオンした後、所定時間を経過した時点でオン作動する。つまり、遅延回路は、メイン接点がオンした時点ではオフ状態であり、補助接点２１が開成している。
【００５７】
これにより、メイン接点がオンした時に、バッテリ１０から抵抗体２０を経由して電流が流れる第１の通電経路が形成されるため、モータ５に流れる電流が抵抗体２０で抑制されて、低速度でモータ５が回転する。その後、遅延回路がオン作動すると、励磁コイル２３に通電されて電磁石が形成され、補助接点２１が閉成する。その結果、抵抗体２０をバイパスする第２の通電径路が形成されるため、バッテリ１０からモータ５に流れる電流が抵抗体２０によって抑制されることはなく、起動時より高い電流がモータ５に流れることで、モータ５が高速度で回転する。
【００５８】
実施例１では、本発明の端子構造（端子金具の他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐した構造）をメイン電磁スイッチ４に設けて、接続端子３３と補助電磁スイッチ６の励磁端子２２とをケーブル３２によって接続する構成を記載したが、本発明の端子構造を補助電磁スイッチ６に設けることも可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１ スタータ
２ ピニオン
３ リングギヤ
４ メイン電磁スイッチ（スタータ用電磁スイッチ）
５ モータ
６ 補助電磁スイッチ
８ 電磁スイッチの樹脂カバー
１０ バッテリ
１１ 第１の励磁コイル
１２ 第２の励磁コイル
１８ 固定接点（メイン接点）
１９ 可動接点（メイン接点）
２０ 抵抗体
２１ 補助電磁スイッチの補助接点（電気接点）
２２ 補助電磁スイッチの励磁端子
２３ 励磁コイル
２６ 第１の接続金具
２８ 第２の接続金具（接続金具）
２９ 第２の端子金具（端子金具）
３０ 第１の励磁端子
３１ 第２の励磁端子（第１の端子片）
３２ ケーブル（電気配線）
３３ 接続端子（第２の端子片）
３７ 端子固定台
３８ コネクタ用ハウジング
３９ コネクタ用ハウジング
ＳＬ１ ピニオン押出用ソレノイド
ＳＬ２ モータ通電用ソレノイド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリよりモータに電力を供給する電源ラインに電気接点を配置し、電磁石のオン／オフ動作に連動して前記電気接点を開閉するスタータ用電磁スイッチであって、
一端側の端部が前記電磁石を形成する励磁コイルに接続され、他端側が前記電磁スイッチの樹脂カバーを挿通して外部に取り出される接続金具と、
一端側の端部が前記接続金具の他端側の端部と電気的かつ機械的に接続され、他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐して設けられた端子金具とを有し、
前記第１の端子片は、前記バッテリより給電線を介して電力が供給される励磁端子として使用され、
前記第２の端子片は、他の電磁スイッチに設けられる励磁端子に電気配線を介して接続される接続端子として使用されることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記端子金具は、前記樹脂カバーと一体に設けられる端子固定台にインサート成型され、且つ、前記第１の端子片と前記第２の端子片は、前記端子固定台より突出する互いの突出方向が異なることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項３】
請求項２に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記第１の端子片の周囲および前記第２の端子片の周囲には、それぞれコネクタ用ハウジングが前記端子固定台と一体に設けられていることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項４】
請求項３に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記端子金具は、前記第１の端子片と前記第２の端子片が、前記端子固定台より互いに軸方向の反対方向へ突出して設けられ、
前記第１の端子片の周囲に設けられる前記コネクタ用ハウジングと、前記第２の端子片の周囲に設けられる前記コネクタ用ハウジングとは、軸方向から見た時に、少なくとも互いの外形の一部が重なっていることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項５】
請求項１〜４に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記電磁スイッチは、前記電気接点の開閉によって前記モータの通電電流を断続するメイン電磁スイッチであり、
前記他の電磁スイッチは、前記メイン電磁スイッチによって前記電気接点がオンした時に、前記モータに流れる起動電流を抑制する電流抑制用の補助電磁スイッチであることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項６】
請求項１〜４に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記電磁スイッチは、前記電源ラインに介在される抵抗体を内蔵し、この抵抗体を通って前記モータに電流を流す第１の通電経路と、前記抵抗体をバイパスして前記モータに電流を流す第２の通電経路とを前記電気接点の開閉によって切り替える補助電磁スイッチであり、
前記他の電磁スイッチは、前記電源ラインにメイン接点を有し、電磁石のオン／オフ動作に連動して前記メイン接点を開閉することで前記モータの通電電流を断続するメイン電磁スイッチであることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項７】
請求項１〜６に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記端子金具は、１枚の金属板よりプレス成型されていることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項８】
請求項１〜７に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記端子金具は、前記第１の端子片の方が第２の端子片より断面積が大きいことを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項９】
第１の電磁石の吸引力を利用してスタータのピニオンをエンジンのリングギヤ側へ押し出すピニオン押出用ソレノイドと、
バッテリよりモータに電力を供給する電源ラインにメイン接点を有し、第２の電磁石のオン／オフ動作に連動して前記メイン接点を開閉することで前記モータの通電電流を断続するモータ通電用ソレノイドとを有するスタータ用電磁スイッチにおいて、
一端側の端部が前記第１の電磁石を形成する第１の励磁コイルに接続され、他端側が前記電磁スイッチの樹脂カバーを挿通して外部に取り出される第１の接続金具と、
一端側の端部が前記第２の電磁石を形成する第２の励磁コイルに接続され、他端側が前記樹脂カバーを挿通して外部に取り出される第２の接続金具と、
一端側の端部が前記第１の接続金具の他端側の端部と電気的かつ機械的に接続され、他端側に前記バッテリより給電線を介して電力が供給される第１の励磁端子を形成する第１の端子金具と、
一端側の端部が前記第２の接続金具の他端側の端部と電気的かつ機械的に接続され、他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐して設けられる第２の端子金具とを有し、
前記第１の端子片は、前記バッテリより給電線を介して電力が供給される第２の励磁端子として使用され、
前記第２の端子片は、前記メイン接点がオンした時に、前記モータに流れる起動電流を抑制する電流抑制用の補助電磁スイッチに設けられる励磁端子に電気配線を介して接続される接続端子として使用されることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項１０】
請求項９に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記第１の端子金具と前記第２の端子金具は、前記樹脂カバーと一体に設けられる端子固定台にインサート成型され、且つ、前記第１の端子片と前記第２の端子片は、前記端子固定台より突出する互いの突出方向が異なることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項１１】
請求項１０に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記第１の励磁端子と前記第１の端子片の周囲には、共通のコネクタ用ハウジングが前記端子固定台と一体に設けられ、
前記第２の端子片の周囲には、専用のコネクタ用ハウジングが前記端子固定台と一体に設けられていることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項１２】
請求項１１に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記第１の端子片と前記第２の端子片は、前記端子固定台より互いに軸方向の反対方向へ突出して設けられ、
前記第１の励磁端子と前記第１の端子片の周囲に設けられる共通の前記コネクタ用ハウジングと、前記第２の端子片の周囲に設けられる前記専用のコネクタ用ハウジングとは、軸方向から見た時に、少なくとも互いの外形の一部が重なっていることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項１３】
請求項９〜１２に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記第２の端子金具は、１枚の金属板よりプレス成型されていることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項１４】
請求項９〜１３に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記第２の端子金具は、前記第１の端子片の方が第２の端子片より断面積が大きいことを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項１】
バッテリよりモータに電力を供給する電源ラインに電気接点を配置し、電磁石のオン／オフ動作に連動して前記電気接点を開閉するスタータ用電磁スイッチであって、
一端側の端部が前記電磁石を形成する励磁コイルに接続され、他端側が前記電磁スイッチの樹脂カバーを挿通して外部に取り出される接続金具と、
一端側の端部が前記接続金具の他端側の端部と電気的かつ機械的に接続され、他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐して設けられた端子金具とを有し、
前記第１の端子片は、前記バッテリより給電線を介して電力が供給される励磁端子として使用され、
前記第２の端子片は、他の電磁スイッチに設けられる励磁端子に電気配線を介して接続される接続端子として使用されることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項２】
請求項１に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記端子金具は、前記樹脂カバーと一体に設けられる端子固定台にインサート成型され、且つ、前記第１の端子片と前記第２の端子片は、前記端子固定台より突出する互いの突出方向が異なることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項３】
請求項２に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記第１の端子片の周囲および前記第２の端子片の周囲には、それぞれコネクタ用ハウジングが前記端子固定台と一体に設けられていることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項４】
請求項３に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記端子金具は、前記第１の端子片と前記第２の端子片が、前記端子固定台より互いに軸方向の反対方向へ突出して設けられ、
前記第１の端子片の周囲に設けられる前記コネクタ用ハウジングと、前記第２の端子片の周囲に設けられる前記コネクタ用ハウジングとは、軸方向から見た時に、少なくとも互いの外形の一部が重なっていることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項５】
請求項１〜４に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記電磁スイッチは、前記電気接点の開閉によって前記モータの通電電流を断続するメイン電磁スイッチであり、
前記他の電磁スイッチは、前記メイン電磁スイッチによって前記電気接点がオンした時に、前記モータに流れる起動電流を抑制する電流抑制用の補助電磁スイッチであることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項６】
請求項１〜４に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記電磁スイッチは、前記電源ラインに介在される抵抗体を内蔵し、この抵抗体を通って前記モータに電流を流す第１の通電経路と、前記抵抗体をバイパスして前記モータに電流を流す第２の通電経路とを前記電気接点の開閉によって切り替える補助電磁スイッチであり、
前記他の電磁スイッチは、前記電源ラインにメイン接点を有し、電磁石のオン／オフ動作に連動して前記メイン接点を開閉することで前記モータの通電電流を断続するメイン電磁スイッチであることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項７】
請求項１〜６に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記端子金具は、１枚の金属板よりプレス成型されていることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項８】
請求項１〜７に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記端子金具は、前記第１の端子片の方が第２の端子片より断面積が大きいことを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項９】
第１の電磁石の吸引力を利用してスタータのピニオンをエンジンのリングギヤ側へ押し出すピニオン押出用ソレノイドと、
バッテリよりモータに電力を供給する電源ラインにメイン接点を有し、第２の電磁石のオン／オフ動作に連動して前記メイン接点を開閉することで前記モータの通電電流を断続するモータ通電用ソレノイドとを有するスタータ用電磁スイッチにおいて、
一端側の端部が前記第１の電磁石を形成する第１の励磁コイルに接続され、他端側が前記電磁スイッチの樹脂カバーを挿通して外部に取り出される第１の接続金具と、
一端側の端部が前記第２の電磁石を形成する第２の励磁コイルに接続され、他端側が前記樹脂カバーを挿通して外部に取り出される第２の接続金具と、
一端側の端部が前記第１の接続金具の他端側の端部と電気的かつ機械的に接続され、他端側に前記バッテリより給電線を介して電力が供給される第１の励磁端子を形成する第１の端子金具と、
一端側の端部が前記第２の接続金具の他端側の端部と電気的かつ機械的に接続され、他端側が第１の端子片と第２の端子片とに分岐して設けられる第２の端子金具とを有し、
前記第１の端子片は、前記バッテリより給電線を介して電力が供給される第２の励磁端子として使用され、
前記第２の端子片は、前記メイン接点がオンした時に、前記モータに流れる起動電流を抑制する電流抑制用の補助電磁スイッチに設けられる励磁端子に電気配線を介して接続される接続端子として使用されることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項１０】
請求項９に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記第１の端子金具と前記第２の端子金具は、前記樹脂カバーと一体に設けられる端子固定台にインサート成型され、且つ、前記第１の端子片と前記第２の端子片は、前記端子固定台より突出する互いの突出方向が異なることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項１１】
請求項１０に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記第１の励磁端子と前記第１の端子片の周囲には、共通のコネクタ用ハウジングが前記端子固定台と一体に設けられ、
前記第２の端子片の周囲には、専用のコネクタ用ハウジングが前記端子固定台と一体に設けられていることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項１２】
請求項１１に記載したスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記第１の端子片と前記第２の端子片は、前記端子固定台より互いに軸方向の反対方向へ突出して設けられ、
前記第１の励磁端子と前記第１の端子片の周囲に設けられる共通の前記コネクタ用ハウジングと、前記第２の端子片の周囲に設けられる前記専用のコネクタ用ハウジングとは、軸方向から見た時に、少なくとも互いの外形の一部が重なっていることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項１３】
請求項９〜１２に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記第２の端子金具は、１枚の金属板よりプレス成型されていることを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【請求項１４】
請求項９〜１３に記載した何れか一つのスタータ用電磁スイッチにおいて、
前記第２の端子金具は、前記第１の端子片の方が第２の端子片より断面積が大きいことを特徴とするスタータ用電磁スイッチ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１３−２９０２９（Ｐ２０１３−２９０２９Ａ）
【公開日】平成２５年２月７日（２０１３．２．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６３８７７（Ｐ２０１１−１６３８７７）
【出願日】平成２３年７月２７日（２０１１．７．２７）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【公開日】平成２５年２月７日（２０１３．２．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月２７日（２０１１．７．２７）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
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