スパンカー
【課題】マストを低くできる簡素な構成を備えたスパンカーを提供すること。
【解決手段】スパンカー５は、マスト７と、ガフ９と、セール１１と、ロープＲ４とを含む。セール１１は、ガフ９によって支持されている。ガフ９の前端部９ａは、マスト７に固定された回転支持部材Ｊ２に支持されている。ガフ９の前端部９ａは、回転支持部材Ｊ２を通る水平軸線Ａ１まわりに回転可能である。ガフ９は、収納位置と、収納位置より後端部９ｂが上方に位置する使用位置との間でマスト７に対して回転可能である。マスト側取付部材１４およびガフ側取付部材１６に取り付けられたロープＲ４が操作されると、ガフ側取付部材１６がマスト側取付部材１４に近づいて、ガフ９が使用位置に移動する。
【解決手段】スパンカー５は、マスト７と、ガフ９と、セール１１と、ロープＲ４とを含む。セール１１は、ガフ９によって支持されている。ガフ９の前端部９ａは、マスト７に固定された回転支持部材Ｊ２に支持されている。ガフ９の前端部９ａは、回転支持部材Ｊ２を通る水平軸線Ａ１まわりに回転可能である。ガフ９は、収納位置と、収納位置より後端部９ｂが上方に位置する使用位置との間でマスト７に対して回転可能である。マスト側取付部材１４およびガフ側取付部材１６に取り付けられたロープＲ４が操作されると、ガフ側取付部材１６がマスト側取付部材１４に近づいて、ガフ９が使用位置に移動する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、流し釣りを行うときに用いられるスパンカー（spanker）に関する。
【背景技術】
【０００２】
船釣りでは、舵や推力の調整によって船舶が風に流されることを抑制すると共に、船舶を潮流に乗せながら釣りをする「流し釣り」が行われる場合がある。流し釣りが行われるときには、たとえばスパンカーが用いられる。スパンカーは、船尾に配置されたセール（帆）によって風を受けることにより、風力によって船舶を旋回させて、船首を風上に向ける装置である。船首が風上に向けられた状態で、操船者が舵や推力を調整することにより、船舶が風に流されることを抑制することができる。
【０００３】
特許文献１に記載のスパンカーは、側面視四角形状のセールと、マストと、マストから後方に延びるブーム（boom）およびガフ（gaff）とを備えている（特許文献１の図１５参照）。ガフは、ブームより上方に配置されており、セールの上辺は、ガフに支持されている。セールの下辺は、ブームに支持されており、セールの前辺は、ロープによってマストに結索されている。ガフの前端部は、スライダジョイント部材を介してマストに連結されている。スライダジョイント部材は、マストに対して上下に昇降可能である。したがって、マストに対してガフ全体が上下に昇降可能である。ガフは、マストから延びるロープによって吊り上げられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１２８０７８号公報
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
特許文献１記載のスパンカーでは、セールの後辺が固定されておらず、ロープからの張力によって、ガフの後端部とブームの後端部との間で上下に張られている。したがって、セールの後辺に加わる張力が十分でない場合には、セールが風を受けたときに、セールの後辺が変形してしまい、船舶を旋回させる力が減少してしまう。そのため、スパンカーの性能を十分に発揮させるために、セールの後辺の変形を防ぐ必要がある。
【０００６】
しかしながら、特許文献１記載のスパンカーでは、ロープによってガフを吊り上げることにより、セールの後辺が張られている。ガフが動くと、セールの後辺が変形してしまう。したがって、マストとガフとを繋ぐロープに強い力（張力）を与えて、ガフを強固に固定する必要がある。さらに、ガフ全体がマストに対して上下に移動可能であり、ガフの殆ど全ての重量がロープに加わるので、ガフ全体を支え、セールの後辺を張るのに十分な大きさの張力をロープに与える必要がある。
【０００７】
ところが、特許文献１記載のスパンカーでは、ガフを吊り上げるロープがマストに結索されているため、ロープを強く張るとマストに大きな力が加わる。そのため、マストが変形することを防止するために、マストを太くしてマストの強度を増加させたり、ステーロープによってマストと船体とを堅固に結び付ける必要がある。
さらに、特許文献１記載のスパンカーでは、ガフ全体がマストから延びるロープによって吊られているため、ガフをロープによって上方向に強く引っ張って、セールの後辺に強い張力を与える必要がある。したがって、ロープは、水平面に対して大きな傾斜角度でガフからマストに向かって斜め上に延びている。そのため、マストに対するロープの取付位置が高くなり、マストが高くなる。しかしながら、マストが高いと、マストの強度をさらに増加させたり、ステーロープによってマストと船体とを堅固に結び付ける必要がある。さらに、マストが高いと、スパンカーを含む船舶全体の高さが、橋などの構造物の制限高さを超えてしまい、船舶が構造物の下を通過できない場合がある。当然、スパンカーを取り外せば、船舶全体の高さが低くなるので、構造物の下を通過できるが、スパンカーの取外しが必要となり手間である。
【０００８】
そこで、この発明の目的は、マストを低くできる簡素な構成を備えたスパンカーを提供することである。
また、この発明の他の目的は、セールの後辺の変形を抑制する簡素な構成を備えたスパンカーを提供することである。
前記目的を達成するための本発明の一実施形態は、上下方向に延びるマストと、前記マストに固定された回転支持部材と、前記回転支持部材を通る水平軸線まわりに回転可能に前記回転支持部材に支持された被支持部と、前記マストより後方に配置された後端部とを含み、収納位置と、前記収納位置より前記後端部が上方に位置する使用位置との間で前記マストに対して回転可能なガフと、前記ガフによって支持された上辺を含むセールと、前記マストおよびガフにそれぞれ取り付けられたマスト側取付部材およびガフ側取付部材に取り付けられており、前記ガフ側取付部材が前記マスト側取付部材に近づいて、前記ガフが前記使用位置に移動するように操作可能なロープとを含む、スパンカーである。
【０００９】
この構成によれば、ガフが、マストに固定された回転支持部材を介してマストに支持されている。ガフの被支持部は、回転支持部材に対して、回転支持部材を通る水平軸線まわりに回転可能である。その一方で、回転支持部材は、マストに固定されており、マストに対して移動不能である。したがって、ガフの被支持部は、マストに対して上下に移動不能である。よって、ガフ全体は、マストに対して被支持部を中心に上下に回転可能であると共に、マストに対して上下に移動不能である。
【００１０】
ガフは、ロープの操作によって、収納位置と使用位置との間で被支持部を中心に上げ下げされる。すなわち、ロープは、ガフに取り付けられたガフ側取付部材と、マストに取り付けられたマスト側取付部材とに取り付けられている。ロープが操作（展開操作）されると、ガフ側取付部材がマスト側取付部材に近づいて、ガフが使用位置に移動する。これにより、セールが展開される。また、ロープが操作（折り畳み操作）されると、ガフ側取付部材がマスト側取付部材から遠ざかり、ガフが収納位置に移動する。これにより、セールが折り畳まれる。
【００１１】
このように、上下方向に関してガフの被支持部がマストに固定されているので、従来のスパンカーのように、使用位置においてガフをロープによって上方向に強く引っ張らなくてもよい。したがって、マストに対するロープの取付位置を従来のスパンカーよりも低くでき、マストを低くできる。そのため、マストの強度を増加させるために、マストを太くしたり、ステーロープによってマストと船体とを堅固に結び付けなくてもよい。さらに、マストを低くできるので、スパンカーを含む船舶全体の高さを低減できる。したがって、船舶の通航が橋などの構造物によって制限される頻度を低減できる。
【００１２】
前記マスト側取付部材は、前記回転支持部材より上方に配置されていてもよい。
また、前記マストの上端は、前記使用位置に位置する前記ガフの後端部より下方に配置されていてもよい。
また、前記マストの上端は、前記使用位置に位置する前記ガフ側取付部材より下方に配置されていてもよい。
【００１３】
また、前記マスト側取付部材は、前記使用位置に位置する前記ガフの後端部より下方に配置されていてもよい。
また、前記マスト側取付部材は、前記使用位置に位置する前記ガフ側取付部材より下方に配置されていてもよい。
また、前記スパンカーは、前記ガフを支持する左右支持部材をさらに含んでいてもよい。前記左右支持部材は、前記回転支持部材に対して上下方向に離れた位置で前記マストに取り付けられており、前記使用位置に位置する前記ガフを支持していてもよい。この場合、前記左右支持部材は、前記回転支持部材の上方で前記マストに取り付けられていてもよいし、前記回転支持部材の下方で前記マストに取り付けられていてもよい。前記マストに対する前記ガフの左右方向への移動は、前記左右支持部材によって規制される。
【００１４】
また、前記スパンカーは、前記マストから後方に延びており、前記使用位置に位置する前記ガフの後端部より下方に配置されており、前記セールの下辺に沿って配置されたブームと、前記セールに取り付けられたローチ補強部材とをさらに含んでいてもよい。この場合、前記セールは、前記ガフに取り付けられたガフ側取付部と、前記ブームに取り付けられたブーム側取付部と、前記使用位置において前記ガフ側取付部の後端と前記ブーム側取付部の後端とを結ぶ直線より後方に配置されており、前記ローチ補強部材が取り付けられたローチとを含んでいてもよい。
【００１５】
また、前記ローチ補強部材は、前記回転支持部材から前記セールの後辺に向かって放射状に延びる複数の棒状部材を含んでいてもよい。
また、前記スパンカーは、前記マストから後方に延びており、前記使用位置に位置する前記ガフの後端部より下方に配置されており、前記セールの下辺に沿って配置されたブームと、前記使用位置において前記セールの前記下辺の後端から上方に延びる後辺に沿って配置されており、前記後辺が取り付けられた後辺補強部材とをさらに含んでいてもよい。
【００１６】
この構成によれば、セールの下辺が、マストから後方に延びるブームに沿って配置されており、セールの下辺の後端から上方に延びるセールの後辺が、後辺補強部材に沿って配置されている。セールの後辺は、後辺補強部材に取り付けられている。セールが強い風を受けたとしても、セールの後辺の変形は、後辺補強部材によって抑制される。したがって、スパンカーは、その性能を安定して発揮することができる。
【００１７】
また、従来のように、ロープによって張力を与えることにより、セールの後辺を張らなくてもよいので、セールを支持する骨組み構造を簡素化することができる。さらに、ロープによってセールの後辺を張らなくてもよいので、従来に比べてマストの太さや長さを減少させることができる。したがって、スパンカーの重量を低減できると共に、スパンカーを小型化することができる。そのため、スパンカーの運搬や設置を簡単にできる。さらに、マストを低くできるので、船体から延びるステーロープをマストに結びつけなくてもよい。したがって、ステーロープが、船尾で作業を行う乗船者の邪魔になることを防止することができる。
【００１８】
また、前記後辺補強部材は、前記後辺の変形を抑制するように構成された棒状の部材であってもよい。
また、前記後辺補強部材の下端部は、前記ブームによって支持されていてもよい。
また、前記後辺補強部材の下端部は、前記ブームに沿って前後方向に移動できるように構成されており、前記後辺補強部材の上端部は、前記ガフに対して前後方向に回転できるように前記ガフに支持されていてもよい。
【００１９】
また、前記ブームは、前記マストより長くてもよい。
また、前記使用位置において、前記セールの上端は、前記マストの上端より上方に配置されていてもよい。
また、前記スパンカーは、前記マストの中心軸線まわりに回転可能に前記マストを支持しており、船体に取り付けられるマスト支持部材をさらに含んでいてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る船舶の側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る船舶の平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る第１スパンカーの右側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る第１スパンカーの平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る第１スパンカーの背面図である。
【図６Ａ】本発明の第１実施形態に係る第１スパンカーを折り畳むときの動作の一例について説明するための側面図である。
【図６Ｂ】本発明の第１実施形態に係る第１スパンカーを折り畳むときの動作の一例について説明するための側面図である。
【図６Ｃ】本発明の第１実施形態に係る第１スパンカーを折り畳むときの動作の一例について説明するための側面図である。
【図６Ｄ】本発明の第１実施形態に係る第１スパンカーを折り畳むときの動作の一例について説明するための側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る第１スパンカーの模式的な右側面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る船舶の側面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る船舶の平面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る第２スパンカーの斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る第２スパンカーの右側面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係る第２スパンカーを折り畳むときの動作の一例について説明するための側面図である。
【図１３】本発明の第４実施形態に係る第２スパンカーの右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下では、この発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
具体的には、セールを補強する複数のバテンを備える第１スパンカーと、セールの後辺を補強する補強部材を備える第２スパンカーとについて説明する。最初に、第１スパンカーについて説明する。
［第１スパンカー］
図１は、本発明の第１実施形態に係る船舶１の側面図である。図２は、本発明の第１実施形態に係る船舶１の平面図である。
【００２２】
船舶１は、船体２と、船舶１を推進する船舶推進機３と、船舶１を操作するために操船者によって操作される操作部材４と、風力によって船首を風上に向ける第１スパンカー５とを含む。船舶推進機３は、船体２の後部中央部に取り付けられている。船舶推進機３は、船首と船尾中央とを通る鉛直な平面である船体中心Ｃ１に沿って配置されている。操作部材４は、船舶１の中央部に設けられた操船位置Ｐ１に配置されている。船舶推進機３は、平面視において操船位置Ｐ１の後方に位置している。第１スパンカー５は、船舶推進機３の側方に配置されている。第１スパンカー５および船舶推進機３は、平面視において左右方向に並んでいる。船舶推進機３は、エンジンと、エンジンの動力をプロペラに伝達するドライブユニットとが船外に配置された船外機である。船舶推進機３は、船外機に限らず、船内に配置されたエンジンと、船外に配置されたドライブユニットとを含む船内外機であってもよいし、船内に配置されたエンジンおよびドライブユニットを含む船内機であってもよい。また、船舶１に備えられる船舶推進機３の数は、１つであってもよいし、複数であってもよい。
【００２３】
図３は、第１スパンカー５の右側面図である。図４は、第１スパンカー５の平面図である。図５は、第１スパンカー５の背面図である。
後述するように、第１スパンカー５は折り畳み可能であり、ブーム８およびガフ９は、マスト７に対して収納位置と使用位置との間で移動可能である。図３〜図５では、使用状態（展開状態）の第１スパンカー５が示されている。第１スパンカー５の使用状態とは、ブーム８およびガフ９がそれぞれの使用位置に配置されている状態である。第１スパンカー５の収納状態とは、ブーム８およびガフ９がそれぞれの収納位置に配置されている状態である。
【００２４】
以下では、使用状態の第１スパンカー５について説明する。以下の説明における「前後方向」および「左右方向」は、２つのブーム８の後端の中間の中間位置Ｐ２（図４参照）と、マスト７とを通る鉛直な平面である基準面Ｘ１を基準とする方向である。中間位置Ｐ２からマスト７に向かう方向が前方向であり、マスト７から中間位置Ｐ２に向かう方向が後方向である。以下の説明における「左右対称」は、基準面Ｘ１に関して対称なことを意味する。
【００２５】
第１スパンカー５は、左右対称な形状を有している。図３に示すように、第１スパンカー５は、船体２に取り付けられた支持部材６と、支持部材６から上方に延びるマスト７と、マスト７に連結された左右一対のブーム８と、ブーム８より上方でマスト７に連結されたガフ９と、ブーム８およびガフ９によって支持されたセール１１と、セール１１に沿って配置された複数のバテン１２（batten）とを含む。
【００２６】
支持部材６は、船体２に固定されている。図３に示すように、支持部材６は、船体２に固定された固定部６ａと、固定部６ａから上方に延びる円筒状の筒状部６ｂと、固定部６ａおよび筒状部６ｂに結合された補強プレート６ｃとを含む。固定部６ａは、たとえば複数のボルト（図示せず）によって船体２に固定されている。したがって、支持部材６は、取り外し可能に船体２に取り付けられている。
【００２７】
図３に示すように、マスト７は、上下方向に延びている。マスト７は、ブーム８およびガフ９より太い棒状の部材である。マスト７の下端部は、筒状部６ｂ内に挿入されている。マスト７は、筒状部６ｂに対してマスト７の中心軸線まわりに回転可能である。したがって、支持部材６は、マスト７の中心軸線まわりに回転可能にマスト７を支持している。マスト７は、鉛直な姿勢で支持部材６に支持されていてもよいし、鉛直軸線に対して傾いた姿勢で支持部材６に支持されていてもよい。すなわち、マスト７は、鉛直方向に延びていてもよいし、鉛直軸線に対して傾いた方向に延びていてもよい。
【００２８】
図３に示すように、ブーム８は、直線状に延びる棒状の部材である。ブーム８は、マスト７の後方に配置されている。ブーム８は、マスト７に固定された第１ジョイントＪ１を介してマスト７に連結されている。ブーム８は、マスト７の中間部から後方に延びている。ブーム８は、船舶推進機３よりも上方に配置されている（図１参照）。ブーム８は、マスト７より長い。２つのブーム８の前端部は、同じ高さでマスト７に支持されている。図４に示すように、２つのブーム８は、平面視において後ろ向きに広がるＶ字状に配置されている。２つのブーム８は、左右対称に配置されている。ブーム８の前端部は、第１ジョイントＪ１に対して上下に回転可能である。さらに、ブーム８の前端部は、第１ジョイントＪ１に対して左右に回転可能である。したがって、ブーム８は、ブーム８の前端部を中心にマスト７に対して上下に回転可能であり、ブーム８の前端部を中心にマスト７に対して左右に回転可能である。
【００２９】
ブーム８は、収納位置（図６Ｃおよび図６Ｄに示す位置）と使用位置（図３〜図５に示す位置）との間で、ブーム８の前端部を中心に移動可能である。図３に示すように、ブーム８は、マスト７から延びるブーム吊り上げロープＲ１によって使用位置まで吊り上げられている。ブーム吊り上げロープＲ１は、ブーム８の後端部に結び付けられている。さらに、ブーム吊り上げロープＲ１は、マスト７の上端部に取り付けられたマスト側取付部材１４を介してマスト７に結び付けられている。ブーム８の後端部とマスト７の上端部との間のブーム吊り上げロープＲ１の長さは、ブーム８が水平またはほぼ水平に延びるように調整されている。これにより、ブーム８の高さが使用位置に対応する高さに調整されている。
【００３０】
さらに、図４に示すように、ブーム８は、船体２から延びるブーム引っ張りロープＲ２によって、２つのブーム８の後端の間隔が広がるように外側（基準面Ｘ１から離れる方向）に引っ張られている。ブーム引っ張りロープＲ２の端部は、ブーム８に取り付けられたブーム側取付部材１３に結び付けられている。船体２からブーム８までのブーム引っ張りロープＲ２の長さは、２つのブーム８の後端部に結び付けられた開き角度調整ロープＲ３の弛みがなくなるように調整されている。これにより、左右方向へのブーム８の位置が調整されている。このようにして、ブーム８が使用位置に保持されている。支持部材６に対するマスト７の回転は、２本のブーム引っ張りロープＲ２によって防止されている。
【００３１】
図３に示すように、ガフ９は、たとえば湾曲した棒状の部材である。ガフ９は、ブーム８より上方に配置されており、マスト７から後方に延びている。ガフ９は、回転支持部材としての第２ジョイントＪ２を介してマスト７に連結されている。第２ジョイントＪ２は、第１ジョイントＪ１とマスト側取付部材１４との間の高さでマスト７に固定されている。ガフ９は、第２ジョイントＪ２に支持された被支持部としての前端部９ａと、前端部９ａの斜め上後方に配置された後端部９ｂと、マスト７と平行な平行部９ｃと、マスト７に対して傾いた傾斜部９ｄとを含む。平行部９ｃは、第２ジョイントＪ２から上方に延びており、傾斜部９ｄは、平行部９ｃの上端から斜め上後方に延びている。マスト７の上端７ｔは、ガフ９の後端部９ｂより下方に配置されている。ガフ９は、ブーム８よりも長い。すなわち、ガフ９の前端部９ａからガフ９の後端部９ｂまでの直線距離は、ブーム８の前端部からブーム８の後端部までの直線距離よりも長い。図４に示すように、ガフ９は、平面視において２つのブーム８の中間に位置するようにマスト７に取り付けられている。
【００３２】
図３に示すように、ガフ９の前端部９ａは、第２ジョイントＪ２によって、ブーム８の前端部の上方でマスト７に支持されている。ガフ９の前端部９ａは、第２ジョイントＪ２に対して、第２ジョイントＪ２を通る水平軸線Ａ１まわりに回転可能である。すなわち、ガフ９の前端部９ａは、第２ジョイントＪ２に対して上下に回転可能である。したがって、ガフ９は、ガフ９の前端部９ａを中心にマスト７に対して上下に回転可能である。さらに、ガフ９の前端部９ａは、第２ジョイントＪ２に対して上下に移動不能である。第２ジョイントＪ２は、マスト７に固定されており、マスト７に対して上下に移動不能である。したがって、ガフ９の前端部９ａは、マスト７に対して上下に移動不能である。
【００３３】
ガフ９は、収納位置（図６Ｃに示す位置）と使用位置（図３〜図５に示す位置）との間で、ガフ９の前端部９ａを中心に上下に回転可能である。図３に示すように、ガフ９は、マスト７の上端部から延びるガフ吊り上げロープＲ４によって使用位置まで吊り上げられている。ガフ吊り上げロープＲ４の一端部は、ガフ９の中間部に取り付けられたガフ側取付部材１６に結び付けられている。ガフ側取付部材１６は、マスト側取付部材１４およびマスト７の上端７ｔより上方に配置されている。ガフ吊り上げロープＲ４は、ガフ９の中間部からマスト７の上端部に延びている。ガフ吊り上げロープＲ４は、マスト側取付部材１４に取り付けられている。したがって、ガフ吊り上げロープＲ４は、マスト側取付部材１４を介してマスト７に取り付けられており、ガフ側取付部材１６を介してガフ９に取り付けられている。ガフ９の中間部からマスト７の上端部までのガフ吊り上げロープＲ４の長さは、ガフ９の後端部９ｂがガフ９の前端部９ａよりも上方に位置するように調整されている。ガフ９は、ガフ吊り上げロープＲ４の操作によって収納位置と使用位置との間で上げ下げされる。使用位置でのガフ９の後端部９ｂの高さは、収納位置でのガフ９の後端部９ｂの高さより高い。
【００３４】
図３に示すように、ガフ９は、マスト７に取り付けられたガフキャッチ１７によって保持されている。ガフキャッチ１７は、第２ジョイントＪ２の上方に配置されている。ガフキャッチ１７は、第２ジョイントＪ２とマスト側取付部材１４との中間の高さより上方でマスト７に取り付けられている。図４に示すように、ガフキャッチ１７は、後向きに開いた平面視コの字状である。ガフ９が使用位置に位置している状態では、ガフ９の一部がガフキャッチ１７に嵌っている。ガフ９は、ガフキャッチ１７によって左右方向に支持されている。したがって、マスト７に対するガフ９の左右方向への移動は、ガフキャッチ１７によって規制される。これにより、ガフ９とマスト７との結合力が高められている。ガフ９は、ガフキャッチ１７の内部を出入り可能である（図６Ａ参照）。操船者がガフ９を使用位置から収納位置側に移動させると、ガフ９がガフキャッチ１７から外れ、ガフキャッチ１７によるガフ９の移動規制が解除される。また、操船者がガフ９を使用位置に移動させると、ガフ９がガフキャッチ１７に嵌り、マスト７に対するガフ９の左右方向への移動が規制される。
【００３５】
セール１１は、布などの柔らかい材料（たとえばナイロン等の化学繊維）によって形成されている。図５に示すように、セール１１は、セール１１を２等分する位置で折り曲げられた上に凸の山形である。すなわち、セール１１は、背面視倒立Ｖ字状である。図４に示すように、セール１１は、前側に凸の平面視Ｖ字状である。さらに、図３に示すように、セール１１は、上側に凸の側面視四角形状である。セール１１は、ブーム８およびガフ９によって支持されている。セール１１は、ガフ９によって吊り上げられている。セール１１は、ブーム８およびガフ９に上下によって張られている。セール１１が風を受けると、抗力中心Ｃ２（図１参照）まわりに船舶１を旋回させる力が船舶１に加わる。すなわち、船舶１が風の方向に対して傾いている状態でセール１１が風を受けると、船舶１を右まわりに旋回させる力と、船舶１を左まわりに旋回させる力とのバランスが崩れ、船首を風上に向ける力が発生する。これにより、船首が風上に向けられる。
【００３６】
図４に示すように、セール１１は、上辺１１ａによって２等分された右セール１１Ｒおよび左セール１１Ｌを含む。右セール１１Ｒおよび左セール１１Ｌは、左右対称である。右セール１１Ｒは、右側のブーム８と、ガフ９とによって支持されており、左セール１１Ｌは、左側のブーム８と、ガフ９とによって支持されている。図５に示すように、右セール１１Ｒおよび左セール１１Ｌは、それぞれ、右側のブーム８および左側のブーム８からガフ９に向かって斜め上に延びている。右セール１１Ｒおよび左セール１１Ｌは、内側（基準面Ｘ１側）に傾いた姿勢で支持されている。図３に示すように、右セール１１Ｒおよび左セール１１Ｌのそれぞれは、上側に凸の側面視四角形状であり、上辺１１ａと、下辺１１ｂと、前辺１１ｃと、後辺１１ｄとを含む。上辺１１ａは、右セール１１Ｒおよび左セール１１Ｌに共有されている。
【００３７】
図３に示すように、前辺１１ｃは、他の辺１１ａ、１１ｂ、１１ｄよりも短い。上辺１１ａは、後辺１１ｄの上端から前辺１１ｃの上端に向かって下降している。上辺１１ａは、ガフ９に沿って配置されている。上辺１１ａは、直線状である。上辺１１ａは、ガフ９に取り付けられている。上辺１１ａの後端は、セール１１において最も上に位置している部分である。すなわち、上辺１１ａの後端は、セール１１の上端１１ｔである。セール１１の上端１１ｔは、マスト７の上端７ｔより上方に配置されている。また、下辺１１ｂは、ブーム８に沿って配置されている。下辺１１ｂは、側面視において前後方向に延びる直線状である。下辺１１ｂの前端は、ロープＲ５によってマスト７に取り付けられおり、下辺１１ｂの後端は、ロープによってブーム８の後端部に取り付けられている。後辺１１ｄは、下辺１１ｂの後端から斜め前に向かって上方に延びている。
【００３８】
図３に示すように、上辺１１ａは、ガフ９に取り付けられた袋状のガフ側取付部１１ｅを含む。下辺１１ｂは、ブーム８に取り付けられたブーム側取付部１１ｆを含む。図３では、ガフ側取付部１１ｅの後端１１ｇは、ガフ９の後端と一致しており、ブーム側取付部１１ｆの後端１１ｈは、ブーム８の後端と一致している。ガフ側取付部１１ｅの後端１１ｇは、ガフ９の後端より前方に配置されていてもよい。同様に、ブーム側取付部１１ｆの後端１１ｈは、ブーム８の後端より前方に配置されていてもよい。後辺１１ｄは、２つの後端（後端１１ｇおよび後端１１ｈ）とを結ぶ直線Ｌ１より後方に配置されている。右セール１１Ｒにおいて直線Ｌ１より後方の部分は、ローチ１１ｉである。同様に、左セール１１Ｌにおいて直線Ｌ１より後方の部分は、ローチ１１ｉである。ローチ１１ｉは、複数のバテン１２によって補強されている。
【００３９】
バテン１２は、弾性変形可能な棒状の部材である。バテン１２は、セール１１よりも剛性が高く、マスト７、ブーム８、およびガフ９よりも剛性が低い。したがって、バテン１２は、セール１１よりも曲がり難く、マスト７、ブーム８、およびガフ９よりも曲がり易い。右セール１１Ｒおよび左セール１１Ｌのそれぞれには、複数のバテン１２が取り付けられている。図３に示すように、共通のセール（右セール１１Ｒまたは左セール１１Ｌ）に取り付けられた複数のバテン１２は、当該セールに沿って配置されている。さらに、共通のセールに取り付けられた複数のバテン１２は、第２ジョイントＪ２からセール１１の後辺１１ｄに向かって放射状に延びている。バテン１２の後端は、少なくともローチ１１ｉに達している。図３では、バテン１２の後端は、後辺１１ｄに達している。複数のバテン１２は、ローチ１１ｉを上下方向に概ね等分割するように配置されている。
【００４０】
図６Ａ〜図６Ｄは、本発明の第１実施形態に係る第１スパンカー５を折り畳むときの動作の一例について説明するための側面図である。図６Ａおよび図６Ｂでは、第１スパンカー５が折り畳まれる途中の状態が示されている。また、図６Ｃおよび図６Ｄでは、第１スパンカー５が折り畳まれた状態、すなわち、収納状態の第１スパンカー５が示されている。以下では、第１スパンカー５が折り畳まれて収納されるときの動作の一例、および折り畳まれた第１スパンカー５が展開されるときの動作の一例について説明する。
【００４１】
［折り畳み動作］
展開状態（使用状態）の第１スパンカー５を折り畳むときには、ガフ吊り上げロープＲ４を緩めて、収納位置までガフ９を下す。具体的には、図６Ａおよび図６Ｂにおいて黒色の矢印で示すように、ガフ９の前端部９ａを中心にガフ９を下方に回転させる。これにより、ガフ側取付部材１６がマスト側取付部材１４から遠ざかり、ガフ９が、ガフキャッチ１７から外れる。それと共に、セール１１が上下に折り畳まれていく。そして、図６Ｃに示すように、ガフ９の後端部９ｂがガフ９の前端部９ａと概ね同じ高さまで下降し、ガフ９が、左右一対のブーム８の間まで移動すると、ガフ吊り上げロープＲ４をマスト７に結索して、ガフ９を収納位置に保持する。
【００４２】
次に、ブーム引っ張りロープＲ２を緩めて、収納位置まで各ブーム８を内側に移動させる。具体的には、図６Ｄにおいて黒色の矢印で示すように、ブーム８がガフ９に沿う位置（収納位置）まで、ブーム８を内側に回転させる。これにより、各ブーム８が収納位置に位置するガフ９に沿って配置される。それと共に、セール１１が左右に折り畳まれる。このようにして、ブーム８およびガフ９が、それぞれの収納位置に配置され、第１スパンカー５がコンパクトに折り畳まれる。その後、図６Ｃにおいて黒色の矢印で示すように、ブーム引っ張りロープＲ２が緩められている状態で、支持部材６に対してマスト７を中心軸線まわりに回転させる。これにより、ブーム８、ガフ９、およびセール１１が、船体２上に移動し、第１スパンカー５が船体２上に収納される。
【００４３】
［展開動作］
一方、船体２上に収納されている収納状態の第１スパンカー５を展開させるときには、ブーム引っ張りロープＲ２が緩められている状態で、支持部材６に対してマスト７を中心軸線まわりに回転させて、ブーム８、ガフ９、およびセール１１を船体２上から船体２の後方に移動させる。その後、図６Ｄにおいて白色の矢印で示すように、収納位置に配置されている左右一対のブーム８を広げて、Ｖ字状に配置する。すなわち、ブーム８を収納位置から使用位置に移動させて、セール１１を左右に広げる。その後、ブーム引っ張りロープＲ２を船体２に結索する。これにより、ブーム８が使用位置に保持されると共に、支持部材６に対するマスト７の回転が規制される。
【００４４】
次に、ガフ吊り上げロープＲ４をマスト７側に引っ張って、ガフ９を使用位置まで吊り上げる。具体的には、ガフ吊り上げロープＲ４をマスト７側に引っ張って、ガフ側取付部材１６からマスト側取付部材１４までのガフ吊り上げロープＲ４の長さを減少させる。これにより、図６Ａ、図６Ｂ、および図６Ｃにおいて白色の矢印で示すように、ガフ９の前端部９ａを中心にガフ９が上方に回転し、ガフ側取付部材１６がマスト側取付部材１４に近づく。それと共に、セール１１が上下に広げられる。そして、ガフ９が、ガフキャッチ１７に嵌り、使用位置に移動すると、ガフ吊り上げロープＲ４をマスト７に結索して、ガフ９を使用位置に保持する。このようにして、第１スパンカー５が展開され、セール１１が張られる。
【００４５】
以上のように第１実施形態では、被支持部としてのガフ９の前端部９ａが、マスト７に固定された回転支持部材としての第２ジョイントＪ２に支持されている。すなわち、上下方向に関してガフ９の前端部９ａがマスト７に固定されている。したがって、従来のスパンカーのように、使用位置においてガフ９をロープＲ４によって上方向に強く引っ張らなくてもよい。そのため、マスト７に対するロープＲ４の取付位置を従来のスパンカーよりも低くでき、マスト７を低くできる。よって、マスト７の強度を増加させるために、マスト７を太くしたり、ステーロープによってマスト７と船体２とを堅固に結び付けなくてもよい。さらに、マスト７を低くできるので、第１スパンカー５を含む船舶１全体の高さを低減できる。したがって、船舶１の通航が橋などの構造物によって制限される頻度を低減できる。
【００４６】
また第１実施形態では、使用位置に位置するガフ９が、第２ジョイントＪ２とは離れた位置でガフキャッチ１７によって支持されている。左右方向へのガフ９の剛性は、ガフキャッチ１７によって高められている。すなわち、マスト７に対するガフ９の左右方向への移動は、ロープＲ４および第２ジョイントＪ２に加えて、ガフキャッチ１７によって規制される。したがって、たとえばセール１１が横風を受けて、左右方向への力がガフ９に加わったときに、ガフ９が左右に傾いて倒れることを防止できる。これにより、第１スパンカー５の性能を十分に発揮させることができる。
【００４７】
また第１実施形態では、セール１１にローチ１１ｉが設けられている。ローチ１１ｉは、ガフ側取付部１１ｅの後端１１ｇとブーム側取付部１１ｆの後端１１ｈとを結ぶ直線Ｌ１より後方の部分である。すなわち、セール１１が、ブーム８およびガフ９から後方にオーバーハングしており、セール１１の面積が広げられている。したがって、セール１１に加わる風力が増加する。さらに、セール１１が後方にオーバーハングしているので、セール１１の抗力中心（風からセール１１に加わる抗力の中心）が後方に移動する。したがって、セール１１の抗力中心から船舶１の抗力中心Ｃ２（水から船舶１に加わる抗力の中心）までの距離が増加し、セール１１が風を受けることによって発生するモーメント（船舶１の抗力中心Ｃ２まわりのモーメント）が増加する。そのため、第１スパンカー５は、より大きな旋回力を発生できる。
【００４８】
また第１実施形態では、セール１１に複数のバテン１２が取り付けられている。ローチ１１ｉは、複数のバテン１２によって補強されている。ブーム８およびガフ９からの張力が効率的に伝達される位置は、ガフ側取付部１１ｅの後端１１ｇとブーム側取付部１１ｆの後端１１ｈとを結ぶ直線Ｌ１より前方の部分、すなわち、ローチ１１ｉより前方の部分である。したがって、ローチ１１ｉより前方の部分がしっかり張られているとしても、ローチ１１ｉの張りが不十分な場合がある。そのため、複数のバテン１２によってローチ１１ｉを補強することにより、ローチ１１ｉの変形を抑制できる。これにより、第１スパンカー５の性能を十分に発揮させることができる。
【００４９】
また第１実施形態では、複数のバテン１２が、複数の棒状部材によって構成されており、第２ジョイントＪ２からセール１１の後辺１１ｄに向かって放射状に延びている。ガフ９は、第２ジョイントＪ２を通る水平軸線Ａ１まわりに上下に回転可能であり、セール１１は、ガフ９に支持されている。複数のバテン１２が、第２ジョイントＪ２からセール１１の後辺１１ｄに向かって放射状に延びているので、セール１１を折り畳むと、上下に隣接する２つのバテン１２の間に折り目が形成される。そのため、セール１１を綺麗に折り畳むことができる。さらに、折り畳み状態におけるセール１１の撓みがバテン１２によって規制されるので、折り畳みによるしわの発生を抑制できる。これにより、長期間に亘ってセール１１を綺麗な状態に保つことができる。
【００５０】
なお、前述の説明では、ガフ９が湾曲している場合について説明した。しかし、図７に示す第２実施形態に係る第１スパンカー２０５のように、ガフ２０９は、直線状に延びる棒状の部材であってもよい。この図７において、前述の図１〜図６Ｄに示された各部と同等の構成部分については、図１等と同一の参照符号を付している。
［第２スパンカー］
次に、セールの後辺を補強する補強部材を備える第２スパンカーについて説明する。
【００５１】
以下の図において、前述の図１〜図７に示された各部と同等の構成部分については、図１等と同一の参照符号を付してその説明を省略する。
図８は、本発明の第３実施形態に係る船舶１の側面図である。図９は、本発明の第３実施形態に係る船舶１の平面図である。
船舶１は、船体２と、船舶１を推進する船舶推進機３と、船舶１を操作するために操船者によって操作される操作部材４と、風力によって船首を風上に向ける第２スパンカー３０５とを含む。船舶推進機３は、船体２の後部中央部に取り付けられている。船舶推進機３は、船首と船尾中央とを通る鉛直な平面である船体中心Ｃ１に沿って配置されている。操作部材４は、船舶１の中央部に設けられた操船位置Ｐ１に配置されている。船舶推進機３は、平面視において操船位置Ｐ１の後方に位置している。第２スパンカー３０５は、船舶推進機３の側方に配置されている。第２スパンカー３０５および船舶推進機３は、平面視において左右方向に並んでいる。船舶推進機３は、エンジンと、エンジンの動力をプロペラに伝達するドライブユニットとが船外に配置された船外機である。船舶推進機３は、船外機に限らず、船内に配置されたエンジンと、船外に配置されたドライブユニットとを含む船内外機であってもよいし、船内に配置されたエンジンおよびドライブユニットを含む船内機であってもよい。また、船舶１に備えられる船舶推進機３の数は、１つであってもよいし、複数であってもよい。
【００５２】
図１０は、本発明の第３実施形態に係る第２スパンカー３０５の斜視図である。図１１は、本発明の第３実施形態に係る第２スパンカー３０５の右側面図である。後述するように、第２スパンカー３０５は折り畳み可能である（図１２参照）。図１０および図１１では、使用状態（展開状態）の第２スパンカー３０５が示されている。以下では、使用状態の第２スパンカー３０５について説明する。また、以下の説明における「前後方向」および「左右方向」は、２つのブーム３０８の後端の中間の中間位置Ｐ２（図９参照）と、マスト７とを通る鉛直な平面である基準面Ｘ１（図９参照）を基準とする方向である。中間位置Ｐ２からマスト７に向かう方向が前方向であり、マスト７から中間位置Ｐ２に向かう方向が後方向である。以下の説明における「左右対称」は、基準面Ｘ１に関して対称なことを意味する。
【００５３】
第２スパンカー３０５は、支持部材６と、マスト７と、左右一対のブーム３０８と、ガフ３０９と、左右一対の補強部材３１０と、セール３１１とを含む。
支持部材６は、船体２に固定されている。支持部材６は、船体２に固定された固定部６ａと、固定部６ａから上方に延びる円筒状の筒状部６ｂと、固定部６ａおよび筒状部６ｂに結合された補強プレート６ｃとを含む。固定部６ａは、たとえば複数のボルト３１２（図１０参照）によって船体２に固定されている。したがって、支持部材６は、取り外し可能に船体２に取り付けられている。
【００５４】
マスト７は、支持部材６から上方に延びている。マスト７は、棒状の部材である。マスト７の下端部は、筒状部６ｂ内に挿入されている。マスト７は、筒状部６ｂに対してマスト７の中心軸線まわりに回転可能である。したがって、支持部材６は、マスト７の中心軸線まわりに回転可能にマスト７を支持している。マスト７は、鉛直な姿勢で支持部材６に支持されていてもよいし、鉛直軸線に対して傾いた姿勢で支持部材６に支持されていてもよい。すなわち、マスト７は、鉛直方向に延びていてもよいし、鉛直軸線に対して傾いた方向に延びていてもよい。
【００５５】
ブーム３０８は、直線状に延びる棒状の部材である。ブーム３０８は、マスト７の中間部から後方に延びている。図１１に示すように、ブーム３０８は、船舶推進機３よりも上方に配置されている。ブーム３０８は、マスト７より長い。言い換えると、マスト７は、ブーム３０８より短い。２つのブーム３０８の前端部は、同じ高さでマスト７に支持されている。２つのブーム３０８は、平面視において後ろ向きに広がるＶ字状に配置されている（図９参照）。ブーム３０８の前端部は、マスト７に対して上下方向に回転できるようにマスト７に支持されている。さらに、ブーム３０８の前端部は、マスト７に対して左右方向に回転できるようにマスト７に支持されている。したがって、ブーム３０８は、ブーム３０８の前端部を中心にマスト７に対して上下に回転可能であり、ブーム３０８の前端部を中心にマスト７に対して左右に回転可能である。
【００５６】
ブーム３０８は、マスト７から延びるブーム吊り上げロープＲ３０１によって吊り上げられている。ブーム吊り上げロープＲ３０１は、ブーム３０８の中間部に取り付けられたブーム側取付部材３１３を介してブーム３０８に結び付けられている。さらに、ブーム吊り上げロープＲ３０１は、マスト７の上端部に取り付けられたマスト側取付部材３１４を介してマスト７に結び付けられている。ブーム側取付部材３１３とマスト側取付部材３１４との間のブーム吊り上げロープＲ３０１の長さは、ブーム３０８が水平またはほぼ水平に延びるように調整されている。
【００５７】
また、ブーム３０８は、船体２から延びるブーム引っ張りロープＲ３０２によって、２つのブーム３０８の後端の間隔が広がるように外側（基準面Ｘ１から離れる方向）に引っ張られている。ブーム引っ張りロープＲ３０２の一端部は、ブーム側取付部材３１３を介してブーム３０８に結び付けられている。さらに、ブーム引っ張りロープＲ３０２の他端部は、船体２に取り付けられた船体側取付部材３１５を介して船体２に結び付けられている。ブーム３０８から船体側取付部材３１５までのブーム引っ張りロープＲ３０２の長さは、２つのブーム３０８の後端部に結び付けられた開き角度調整ロープＲ３０３の弛みがなくなるように調整されている。また、支持部材６に対するマスト７の回転は、２本のブーム引っ張りロープＲ３０２によって防止されている。
【００５８】
ガフ３０９は、湾曲した棒状の部材である。ガフ３０９は、たとえば、上向きに凸の円弧状である。ガフ３０９は、直線状に延びる棒状の部材であってもよい。ガフ３０９は、平面視において２つのブーム３０８の中間に位置するようにマスト７に取り付けられている（図９参照）。ガフ３０９は、平面視において前後方向に延びている。ガフ３０９は、ブーム３０８よりも短い。すなわち、ガフ３０９の前端部３０９ａからガフ３０９の後端部３０９ｂまでの直線距離は、ブーム３０８の前端部からブーム３０８の後端部までの直線距離よりも短い。ガフ３０９は、ブーム３０８より上方に配置されており、マスト７から後方に延びている。
【００５９】
ガフ３０９の前端部３０９ａは、ブーム３０８の上端部よりも上方でマスト７に支持されている。具体的には、被支持部としてのガフ３０９の前端部３０９ａは、マスト７に固定された第２ジョイントＪ２によって支持されている。したがって、ガフ３０９は、ガフ３０９の前端部３０９ａを中心にマスト７に対して上下に回転可能である。ガフ３０９は、マスト７の上端部から延びるガフ吊り上げロープＲ３０４によって吊り上げられている。ガフ吊り上げロープＲ３０４の一端部は、マスト側取付部材３１４に結び付けられており、ガフ３０９の中間部に取り付けられたガフ側取付部材３１６を通って船体２側に延びている。ガフ吊り上げロープＲ３０４は、マスト７に取り付けられた取付部材３１７を介してマスト７に結び付けられている。マスト側取付部材３１４から取付部材３１７までのガフ吊り上げロープＲ３０４の長さは、ガフ３０９の後端部３０９ｂがガフ３０９の前端部３０９ａよりも上方に位置するように調整されている。
【００６０】
補強部材３１０は、直線状に延びる棒状の部材である。補強部材３１０は、ガフ３０９とブーム３０８とによって支持されている。補強部材３１０は、ガフ３０９の後端部３０９ｂからブーム３０８の後端部に向かって延びている。補強部材３１０の上端部３１０ａは、ガフ３０９に支持されており、補強部材の下端部３１０ｂは、ブーム３０８によって支持されている。補強部材３１０は、ブーム３０８よりも短い。補強部材３１０は、補強部材３１０の上端部３１０ａが補強部材の下端部３１０ｂよりも前方に位置するように前後に傾斜している。さらに、図１０に示すように、補強部材３１０は、補強部材３１０の上端部３１０ａが補強部材の下端部３１０ｂよりも内側（基準面Ｘ１側）に位置するように左右に傾斜している。補強部材３１０の上端部３１０ａは、ガフ３０９に対して前後方向に回転できるようにガフ３０９に支持されている。また、補強部材の下端部３１０ｂは、ブーム３０８に沿って前後方向に移動できるように構成されている。
【００６１】
具体的には、ブーム３０８には、ブーム３０８から下方に突出する２つのロープ取付軸３１８が取り付けられている。２つのロープ取付軸３１８は、前後方向に間隔を空けて配置されている。ガイドロープＲ３０５の一端部および他端部は、それぞれ、２つのロープ取付軸３１８に結び付けられている。ガイドロープＲ３０５は、ブーム３０８に沿って前後方向に延びている。ガイドロープＲ３０５は、補強部材３１０の下端部に取り付けられたスライドリング３１９に通されている。スライドリング３１９は、ガイドロープＲ３０５に沿って前後方向に移動可能である。スライドリング３１９がガイドロープＲ３０５に沿って前後方向に移動すると、補強部材の下端部３１０ｂは、ブーム３０８に沿って前後方向に移動する。したがって、補強部材の下端部３１０ｂは、ブーム３０８に沿って前後方向に移動可能である。
【００６２】
セール３１１は、ガフ３０９によって吊り上げられている。セール３１１は、マスト７、ブーム３０８、ガフ３０９、および補強部材３１０によって張られている。セール３１１は、布などの柔らかい材料（たとえばナイロン等の化学繊維）によって形成されている。セール３１１は、セール３１１を２等分する位置で折り曲げられた山形である。セール３１１は、背面視倒立Ｖ字状であると共に、前側に凸の平面視三角形状である。セール３１１が風を受けると、抗力中心Ｃ２（図８参照）まわりに船舶１を旋回させる力が船舶１に加わる。すなわち、船舶１が風の方向に対して傾いている状態でセール３１１が風を受けると、船舶１を右まわりに旋回させる力と、船舶１を左まわりに旋回させる力とのバランスが崩れ、船首を風上に向ける力が発生する。
【００６３】
図１０に示すように、セール３１１は、上辺３１１ａによって２等分された右セール３１１Ｒおよび左セール３１１Ｌを含む。右セール３１１Ｒは、マスト７と、右側のブーム３０８と、ガフ３０９と、右側の補強部材３１０とによって区画された空間に張られており、左セール３１１Ｌは、マスト７と、左側のブーム３０８と、ガフ３０９と、左側の補強部材３１０とによって区画された空間に張られている。右セール３１１Ｒおよび左セール３１１Ｌは、左右対称である。図１１に示すように、右セール３１１Ｒおよび左セール３１１Ｌのそれぞれは、上側に凸の側面視四角形状であり、上辺３１１ａと、下辺３１１ｂと、前辺３１１ｃと、後辺３１１ｄとを含む。上辺３１１ａは、右セール３１１Ｒおよび左セール３１１Ｌに共有されている。
【００６４】
図１１に示すように、前辺３１１ｃは、他の辺３１１ａ、３１１ｂ、３１１ｄよりも短い。上辺３１１ａは、後辺３１１ｄの上端から前辺３１１ｃの上端に向かって降下している。上辺３１１ａは、ガフ３０９に沿って配置されている。上辺３１１ａは、上側に凸の側面視円弧状である。上辺３１１ａは、たとえばロープ（図示せず）によって、ガフ３０９に取り付けられている。上辺３１１ａの後端は、セール３１１において最も上に位置している部分である。すなわち、上辺３１１ａの後端は、セール３１１の上端３１１ｔである。セール３１１の上端３１１ｔは、マスト７の上端７ｔより上方に配置されている。また、下辺３１１ｂは、ブーム３０８に沿って配置されている。下辺３１１ｂは、側面視において前後方向に延びる直線状である。下辺３１１ｂの前端は、ロープＲ５によってマスト７に取り付けられおり、下辺３１１ｂの後端は、ロープによって補強部材の下端部３１０ｂに取り付けられている。後辺３１１ｄは、下辺３１１ｂの後端から斜め前に向かって上方に延びている。後辺３１１ｄは、直線状である。後辺３１１ｄは、補強部材３１０に沿って配置されている。言い換えると、補強部材３１０は、後辺３１１ｄに沿って配置されている。後辺３１１ｄは、たとえばロープ（図示せず）によって、補強部材３１０に取り付けられている。
【００６５】
図１２は、本発明の第３実施形態に係る第２スパンカー３０５を折り畳むときの動作の一例について説明するための側面図である。図１２（ａ）および図１２（ｂ）では、第２スパンカー３０５が折り畳まれる途中の状態が示されている。また、図１２（ｃ）では、第２スパンカー３０５が折り畳まれた状態、すなわち、折り畳み状態の第２スパンカー３０５が示されている。以下では、図１０〜図１２を参照する。
【００６６】
第２スパンカー３０５は、折り畳み可能である。図１０および図１１に示すように、第２スパンカー３０５は、第２スパンカー３０５を折り畳むときに操作される左右一対の折り畳みロープＲ３０６と、第２スパンカー３０５を展開させるときに操作される左右一対の展開ロープＲ３０７とをさらに含む。折り畳みロープＲ３０６の一端部は、補強部材の下端部３１０ｂに結び付けられている。折り畳みロープＲ３０６は、補強部材の下端部３１０ｂから前方に延びている。折り畳みロープＲ３０６は、マスト７に取り付けられた取付部材３２０を介してマスト７に結び付けられている。また、展開ロープＲ３０７の一端部は、折り畳みロープＲ３０６よりも下方で補強部材の下端部３１０ｂに結び付けられている。展開ロープＲ３０７は、ブーム３０８の後端部に取り付けられた固定リング３２１に通されている。展開ロープＲ３０７は、補強部材の下端部３１０ｂから固定リング３２１に向かって後方に延び、その後、固定リング３２１からマスト７に向かって前方に延びている。展開ロープＲ３０７は、マスト７に取り付けられた取付部材３２２を介してマスト７に結び付けられている。
【００６７】
折り畳みロープＲ３０６が引っ張られると、補強部材の下端部３１０ｂは、前方に引っ張られる。その一方で、展開ロープＲ３０７が引っ張られると、補強部材の下端部３１０ｂは、後方に引っ張られる。補強部材の下端部３１０ｂの前方への移動は、展開ロープＲ３０７が張られることにより防止されている。したがって、展開ロープＲ３０７が緩められた状態で折り畳みロープＲ３０６が引っ張られると、補強部材の下端部３１０ｂは、ブーム３０８に沿って前方に移動する。以下に説明するように、第２スパンカー３０５は、展開ロープＲ３０７が緩められた状態で折り畳みロープＲ３０６が引っ張られることにより折り畳まれる。
【００６８】
次に、図１２を参照して、第２スパンカー３０５が折り畳まれて収納されるときの動作の一例、および折り畳まれた第２スパンカー３０５が展開されるときの動作の一例について説明する。
［折り畳み動作］
第２スパンカー３０５を折り畳むときには、展開ロープＲ３０７が緩められる。これにより、補強部材の下端部３１０ｂの拘束（前方への移動の拘束）が解除される。その後、折り畳みロープＲ３０６が操船者によって引っ張られる。図１２（ａ）において黒色の矢印で示すように、折り畳みロープＲ３０６が引っ張られると、補強部材の下端部３１０ｂは、補強部材３１０の上端部３１０ａを中心に前方に回転しながら、ブーム３０８に沿って前方に移動する。これにより、図１２（ａ）に示すように、補強部材の下端部３１０ｂがガフ３０９の後端部３０９ｂより前方に移動する。
【００６９】
次に、ガフ３０９を吊り上げるガフ吊り上げロープＲ３０４が操船者によって緩められる。図１２（ｂ）において黒色の矢印で示すように、ガフ吊り上げロープＲ３０４が緩められると、ガフ３０９は、その自重によって、ガフ３０９の前端部３０９ａを中心に下方に回転する。このとき補強部材の下端部３１０ｂは、ガフ３０９の回転に伴って、補強部材３１０の上端部３１０ａを中心に前方に回転する。これにより、図１２（ｃ）に示すように、補強部材の下端部３１０ｂがマスト７の近傍まで移動し、セール３１１が折り畳まれる。このようにして、第２スパンカー３０５が折り畳まれる。
【００７０】
次に、ブーム３０８を外側に引っ張るブーム引っ張りロープＲ３０２が操船者によって緩められる。２本のブーム引っ張りロープＲ３０２が張られている状態では、支持部材６に対するマスト７の回転が拘束されている。したがって、ブーム引っ張りロープＲ３０２が緩められることにより、中心軸線まわりのマスト７の拘束が解除される。図１２（ｃ）において黒色の矢印で示すように、操船者は、ブーム引っ張りロープＲ３０２を緩めた後、マスト７を中心軸線まわりに回転させる。これにより、ブーム３０８、ガフ３０９、補強部材３１０、およびセール３１１が、船体２上の収納位置に移動し、第２スパンカー３０５が収納される。
【００７１】
［展開動作］
一方、船体２上に収納されている第２スパンカー３０５を展開させるときには、操船者が支持部材６に対してマスト７を回転させて、ブーム３０８、ガフ３０９、補強部材３１０、およびセール３１１を船体２上から船体２の後方に移動させる。その後、２本のブーム引っ張りロープＲ３０２が操船者によって船体２に結び付けられて、支持部材６に対するマスト７の回転が拘束される。
【００７２】
次に、展開ロープＲ３０７が操船者によって引っ張られる。これにより、図１２（ｂ）において白色の矢印で示すように、補強部材の下端部３１０ｂがブーム３０８に沿って後方に移動する。展開ロープＲ３０７は、補強部材の下端部３１０ｂがブーム３０８の後端部に移動するまで引っ張られる。これにより、補強部材３１０は、補強部材３１０の上端部３１０ａを中心に後方に回転しながら立ち上がる。それと共に、ガフ３０９が、補強部材３１０によって持ち上げられて、ガフ３０９の前端部３０９ａを中心に上方に回転する。これにより、セール３１１が広げられる。
【００７３】
セール３１１が広げられた後は、ガフ吊り上げロープＲ３０４が、マスト７に取り付けられている取付部材３１７に結び付けられる。これにより、ガフ３０９がガフ吊り上げロープＲ３０４によって吊り上げられる。その後、展開ロープＲ３０７が、マスト７に取り付けられている取付部材３２２に結び付けられる。これにより、補強部材の下端部３１０ｂが前方に移動することが防止される。このようにして、第２スパンカー３０５が展開される。
【００７４】
以上のように第３実施形態では、第１実施形態と同様に、ガフ３０９の前端部３０９ａが、マスト７に固定された第２ジョイントＪ２に支持されている。したがって、従来のスパンカーのように、使用位置においてガフ３０９をロープＲ３０４によって上方向に強く引っ張らなくてもよい。したがって、マスト７に対するロープＲ３０４の取付位置を従来のスパンカーよりも低くでき、マスト７を低くできる。さらに、セール３１１の後辺３１１ｄが補強部材３１０によって補強されているので、セール３１１が強い風を受けたとしても、セール３１１の後辺３１１ｄの変形は、補強部材３１０によって抑制される。したがって、第２スパンカー３０５は、その性能を安定して発揮することができる。
【００７５】
また、従来のように、ロープによって張力を与えることにより、セール３１１の後辺３１１ｄを張らなくてもよいので、セール３１１を支持する骨組み構造を簡素化することができる。さらに、ロープによってセール３１１の後辺３１１ｄを張らなくてもよいので、従来に比べてマスト７の太さや長さを減少させることができる。したがって、第２スパンカー３０５の重量を低減できると共に、第２スパンカー３０５を小型化することができる。そのため、第２スパンカー３０５の運搬や設置を簡単にできる。さらに、マスト７を短くすることができるので、船体２から延びるステーロープをマスト７に結びつけなくてもよい。したがって、ステーロープが、船尾で作業を行う乗船者の邪魔になることを防止することができる。
【００７６】
また第３実施形態では、第２スパンカー３０５が折り畳み可能である。すなわち、ガフ３０９は、マスト７によって支持されたガフ３０９の前端部３０９ａを中心にマスト７に対して上下に回転可能である。さらに、補強部材３１０は、ガフ３０９によって支持された補強部材３１０の上端部３１０ａを中心にガフ３０９に対して前後に回転可能であると共に、ブーム３０８に対して前後方向に移動可能である。このように、第２スパンカー３０５が折り畳み可能に構成されているから、第２スパンカー３０５をコンパクトに収納することができる。これにより、第２スパンカー３０５の収納性を高めることができる。さらに、第２スパンカー３０５の運搬や設置を簡単に行うことができる。
【００７７】
また第３実施形態では、ガフ３０９および補強部材３１０がブーム３０８より短い。ガフ３０９および補強部材３１０の長さは、第２スパンカー３０５が折り畳まれたときに、ガフ３０９の後端部３０９ｂと補強部材３１０の上端部３１０ａとが側面視においてブーム３０８の後端部３０８ｂの上方に位置するように設定されている（図１２（ｃ）参照）。たとえば、ガフ３０９が、ブーム３０８より長いと、第２スパンカー３０５が折り畳まれたときに、ガフ３０９の後端部３０９ｂがブーム３０８より後方に突出する場合がある。また、補強部材３１０がブーム３０８より長いと、第２スパンカー３０５が折り畳まれたときに、補強部材の下端部３１０ｂがマスト７より前方に突出する場合がある。したがって、ガフ３０９および補強部材３１０をブーム３０８より短くすることにより、折り畳まれた状態での第２スパンカー３０５の大きさを小さくすることができる。
【００７８】
また第３実施形態では、セール３１１の上端３１１ｔがマスト７の上端７ｔより上方に配置されている。言い換えると、マスト７が短いので、マスト７の上端７ｔがセール３１１の上端３１１ｔより下方に位置している。このように、セール３１１の後辺３１１ｄを補強部材３１０によって支持することにより、マスト７を短くすることができる。マスト７が短いので、第２スパンカー３０５が取り付けられた船舶１は、マスト７が立てられたまま、橋などの構造物の下を通過することができる。
【００７９】
また第３実施形態では、ブーム３０８がマスト７より長い。従来のように、ロープによってセールの後辺を張る場合にブームが長いと、ブームに大きな曲げモーメントが加わる。しかし、第３実施形態では、セール３１１の後辺３１１ｄが補強部材３１０によって支持されているので、ブーム３０８が長くても、大きな曲げモーメントがブーム３０８に加わることを防止できる。したがって、ブーム３０８の長さを増加させることができる。これにより、セール３１１の抗力中心を後方に移動させて、船舶１に加わるモーメント（抗力中心Ｃ２まわりのモーメント）を増加させることができる。これにより、船首を確実に風上に向けることができる。
【００８０】
また第３実施形態では、マスト７の中心軸線まわりに支持部材６とマスト７とを相対回転させることにより、船体２に対してマスト７を回転させることができる。これにより、ブーム３０８やセール３１１などのマスト７に支持されている部材を船体２に対して回転させることができる。これにより、ブーム３０８やセール３１１を船体２上に移動させて第２スパンカー３０５を船体２上に収納することができる。また、前述のように、マスト７の周囲にステーロープを配置しなくてもよいので、マスト７を回転させるときに、ブーム３０８とステーロープとの干渉を避けるためにステーロープを取り外さなくてもよい。したがって、第２スパンカー３０５を収納する作業を簡単にできる。
【００８１】
また第３実施形態では、ガフ３０９が湾曲している。したがって、ガフ３０９が直線状に延びている場合に比べて、セール３１１の面積を増加させることができる。そのため、セール３１１が風を受けたときに、船舶１に加わる力（抗力中心Ｃ２まわりのモーメント）を増加させることができる。これにより、船舶１を確実に旋回させて、船首を風上に向けることができる。
【００８２】
なお、前述の第２スパンカー３０５において、図１３に示す第４実施形態に係る第２スパンカー４０５のように、展開ロープＲ３０７を案内する複数のガイドリング４２３が、右セール３１１Ｒおよび左セール３１１Ｌに取り付けられていてもよい。複数のガイドリング４２３は、補強部材３１０の上端部３１０ａを中心とする円弧に沿って配置されており、展開ロープＲ３０７は、セール３１１の内側と外側とを行き来するように、複数のガイドリング４２３に通されている。この構成によれば、展開ロープＲ３０７が引っ張られると、セール３１１の下辺３１１ｂが展開ロープＲ３０７によって案内されるので、セール３１１を規則的に折り畳むことができる。つまり、セール３１１の折り目の位置が安定するので、より綺麗にセール３１１を折り畳むことができる。
【００８３】
この発明の実施の形態の説明は以上であるが、この発明は、前述の第１〜第４実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
たとえば、前述の第１〜第４実施形態では、ガフの前端部が、回転支持部材としての第２ジョイントに支持されている場合について説明した。しかし、前端部と後端部の間のガフの中間部が、第２ジョイントによって支持されていてもよい。すなわち、ガフの被支持部は、前端部に限らず、中間部であってもよい。
【００８４】
また、前述の第３および第４実施形態では、ガフの左右方向への移動を規制する左右支持部材としてのガフキャッチが設けられていない場合について説明した。しかし、第３および第４実施形態に係るスパンカー（第２スパンカー）に、ガフキャッチが設けられ、このガフキャッチによってガフを使用位置で支持してもよい。
また、前述の第１〜第４実施形態では、ガフの前端部がブームの前端部より上方に配置されている場合について説明した。しかし、ガフの前端部は、ブームの前端部と同じ高さに配置されていてもよい。
【００８５】
また、前述の第１〜第４実施形態では、マストがブームより短い場合について説明した。しかし、マストは、ブームより長くてもよいし、ブームと等しい長さを有していてもよい。
また、前述の第１〜第４実施形態では、支持部材は、マストの中心軸線まわりに回転可能にマストを支持している場合について説明した。しかし、支持部材は、マストが支持部材に対して回転できないようにマストを支持していてもよい。
【００８６】
また、前述の第１〜第４実施形態では、マストが支持部材を介して船体に取り付けられている場合について説明した。しかし、支持部材が設けられておらず、マストが船体に直接取り付けられていてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【００８７】
以下に、特許請求の範囲に記載された構成要素と前述の実施形態における構成要素との
対応関係を示す。
マスト：マスト７
回転支持部材：第２ジョイントＪ２
水平軸線：水平軸線Ａ１
ガフの被支持部：前端部９ａ，３０９ａ
ガフの後端部：後端部９ｂ、３０９ｂ
ガフ：ガフ９、２０９、３０９
セールの上辺：上辺１１ａ，３１１ａ
セール：セール１１、３１１
マスト側取付部材：マスト側取付部材１４、３１４
ガフ側取付部材：ガフ側取付部材１６、３１６
ロープ：ガフ吊り上げロープＲ４、Ｒ３０４
スパンカー：第１スパンカー５、２０５、第２スパンカー３０５、４０５
マストの上端：上端７ｔ
左右支持部材：ガフキャッチ１７
セールの下辺：下辺１１ｂ、３１１ｂ
ブーム：ブーム８、３０８
ローチ補強部材：バテン１２
ガフ側取付部：ガフ側取付部１１ｅ
ブーム側取付部：ブーム側取付部１１ｆ
ガフ側取付部の後端：ガフ側取付部の後端１１ｇ
ブーム側取付部の後端：ブーム側取付部の後端１１ｈ
直線：直線Ｌ１
ローチ：ローチ１１ｉ
棒状部材：バテン１２
後辺：後辺３１１ｄ
後辺補強部材：補強部材３１０
後辺補強部材の下端部：下端部３１０ｂ
後辺補強部材の上端部：上端部３１０ａ
セールの上端：上端１１ｔ、３１１ｔ
船体：船体２
マスト支持部材：支持部材６
【符号の説明】
【００８８】
５ ：第１スパンカー
６ ：支持部材
７ ：マスト
７ｔ ：マストの上端
８ ：ブーム
９ ：ガフ
９ａ ：ガフの前端部
９ｂ ：ガフの後端部
１１ ：セール
１１ａ ：セールの上辺
１１ｂ ：セールの下辺
１１ｄ ：セールの後辺
１１ｅ ：ガフ側取付部
１１ｆ ：ブーム側取付部
１１ｉ ：ローチ
１１ｔ ：セールの上端
１２ ：バテン
１４ ：マスト側取付部材
１６ ：ガフ側取付部材
１７ ：ガフキャッチ
２０５ ：第１スパンカー
２０９ ：ガフ
３０５ ：第２スパンカー
３０８ ：ブーム
３０９ ：ガフ
３０９ａ ：ガフの前端部
３０９ｂ ：ガフの後端部
３１０ ：補強部材
３１０ａ ：補強部材の上端部
３１０ｂ ：補強部材の下端部
３１１ ：セール
３１１ａ ：セールの上辺
３１１ｂ ：セールの下辺
３１１ｄ ：セールの後辺
３１１ｔ ：セールの上端
３１４ ：マスト側取付部材
３１６ ：ガフ側取付部材
４０５ ：第２スパンカー
Ａ１ ：水平軸線
Ｊ２ ：第２ジョイント
Ｒ４ ：ガフ吊り上げロープ
Ｒ３０４ ：ガフ吊り上げロープ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、流し釣りを行うときに用いられるスパンカー（spanker）に関する。
【背景技術】
【０００２】
船釣りでは、舵や推力の調整によって船舶が風に流されることを抑制すると共に、船舶を潮流に乗せながら釣りをする「流し釣り」が行われる場合がある。流し釣りが行われるときには、たとえばスパンカーが用いられる。スパンカーは、船尾に配置されたセール（帆）によって風を受けることにより、風力によって船舶を旋回させて、船首を風上に向ける装置である。船首が風上に向けられた状態で、操船者が舵や推力を調整することにより、船舶が風に流されることを抑制することができる。
【０００３】
特許文献１に記載のスパンカーは、側面視四角形状のセールと、マストと、マストから後方に延びるブーム（boom）およびガフ（gaff）とを備えている（特許文献１の図１５参照）。ガフは、ブームより上方に配置されており、セールの上辺は、ガフに支持されている。セールの下辺は、ブームに支持されており、セールの前辺は、ロープによってマストに結索されている。ガフの前端部は、スライダジョイント部材を介してマストに連結されている。スライダジョイント部材は、マストに対して上下に昇降可能である。したがって、マストに対してガフ全体が上下に昇降可能である。ガフは、マストから延びるロープによって吊り上げられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１２８０７８号公報
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
特許文献１記載のスパンカーでは、セールの後辺が固定されておらず、ロープからの張力によって、ガフの後端部とブームの後端部との間で上下に張られている。したがって、セールの後辺に加わる張力が十分でない場合には、セールが風を受けたときに、セールの後辺が変形してしまい、船舶を旋回させる力が減少してしまう。そのため、スパンカーの性能を十分に発揮させるために、セールの後辺の変形を防ぐ必要がある。
【０００６】
しかしながら、特許文献１記載のスパンカーでは、ロープによってガフを吊り上げることにより、セールの後辺が張られている。ガフが動くと、セールの後辺が変形してしまう。したがって、マストとガフとを繋ぐロープに強い力（張力）を与えて、ガフを強固に固定する必要がある。さらに、ガフ全体がマストに対して上下に移動可能であり、ガフの殆ど全ての重量がロープに加わるので、ガフ全体を支え、セールの後辺を張るのに十分な大きさの張力をロープに与える必要がある。
【０００７】
ところが、特許文献１記載のスパンカーでは、ガフを吊り上げるロープがマストに結索されているため、ロープを強く張るとマストに大きな力が加わる。そのため、マストが変形することを防止するために、マストを太くしてマストの強度を増加させたり、ステーロープによってマストと船体とを堅固に結び付ける必要がある。
さらに、特許文献１記載のスパンカーでは、ガフ全体がマストから延びるロープによって吊られているため、ガフをロープによって上方向に強く引っ張って、セールの後辺に強い張力を与える必要がある。したがって、ロープは、水平面に対して大きな傾斜角度でガフからマストに向かって斜め上に延びている。そのため、マストに対するロープの取付位置が高くなり、マストが高くなる。しかしながら、マストが高いと、マストの強度をさらに増加させたり、ステーロープによってマストと船体とを堅固に結び付ける必要がある。さらに、マストが高いと、スパンカーを含む船舶全体の高さが、橋などの構造物の制限高さを超えてしまい、船舶が構造物の下を通過できない場合がある。当然、スパンカーを取り外せば、船舶全体の高さが低くなるので、構造物の下を通過できるが、スパンカーの取外しが必要となり手間である。
【０００８】
そこで、この発明の目的は、マストを低くできる簡素な構成を備えたスパンカーを提供することである。
また、この発明の他の目的は、セールの後辺の変形を抑制する簡素な構成を備えたスパンカーを提供することである。
前記目的を達成するための本発明の一実施形態は、上下方向に延びるマストと、前記マストに固定された回転支持部材と、前記回転支持部材を通る水平軸線まわりに回転可能に前記回転支持部材に支持された被支持部と、前記マストより後方に配置された後端部とを含み、収納位置と、前記収納位置より前記後端部が上方に位置する使用位置との間で前記マストに対して回転可能なガフと、前記ガフによって支持された上辺を含むセールと、前記マストおよびガフにそれぞれ取り付けられたマスト側取付部材およびガフ側取付部材に取り付けられており、前記ガフ側取付部材が前記マスト側取付部材に近づいて、前記ガフが前記使用位置に移動するように操作可能なロープとを含む、スパンカーである。
【０００９】
この構成によれば、ガフが、マストに固定された回転支持部材を介してマストに支持されている。ガフの被支持部は、回転支持部材に対して、回転支持部材を通る水平軸線まわりに回転可能である。その一方で、回転支持部材は、マストに固定されており、マストに対して移動不能である。したがって、ガフの被支持部は、マストに対して上下に移動不能である。よって、ガフ全体は、マストに対して被支持部を中心に上下に回転可能であると共に、マストに対して上下に移動不能である。
【００１０】
ガフは、ロープの操作によって、収納位置と使用位置との間で被支持部を中心に上げ下げされる。すなわち、ロープは、ガフに取り付けられたガフ側取付部材と、マストに取り付けられたマスト側取付部材とに取り付けられている。ロープが操作（展開操作）されると、ガフ側取付部材がマスト側取付部材に近づいて、ガフが使用位置に移動する。これにより、セールが展開される。また、ロープが操作（折り畳み操作）されると、ガフ側取付部材がマスト側取付部材から遠ざかり、ガフが収納位置に移動する。これにより、セールが折り畳まれる。
【００１１】
このように、上下方向に関してガフの被支持部がマストに固定されているので、従来のスパンカーのように、使用位置においてガフをロープによって上方向に強く引っ張らなくてもよい。したがって、マストに対するロープの取付位置を従来のスパンカーよりも低くでき、マストを低くできる。そのため、マストの強度を増加させるために、マストを太くしたり、ステーロープによってマストと船体とを堅固に結び付けなくてもよい。さらに、マストを低くできるので、スパンカーを含む船舶全体の高さを低減できる。したがって、船舶の通航が橋などの構造物によって制限される頻度を低減できる。
【００１２】
前記マスト側取付部材は、前記回転支持部材より上方に配置されていてもよい。
また、前記マストの上端は、前記使用位置に位置する前記ガフの後端部より下方に配置されていてもよい。
また、前記マストの上端は、前記使用位置に位置する前記ガフ側取付部材より下方に配置されていてもよい。
【００１３】
また、前記マスト側取付部材は、前記使用位置に位置する前記ガフの後端部より下方に配置されていてもよい。
また、前記マスト側取付部材は、前記使用位置に位置する前記ガフ側取付部材より下方に配置されていてもよい。
また、前記スパンカーは、前記ガフを支持する左右支持部材をさらに含んでいてもよい。前記左右支持部材は、前記回転支持部材に対して上下方向に離れた位置で前記マストに取り付けられており、前記使用位置に位置する前記ガフを支持していてもよい。この場合、前記左右支持部材は、前記回転支持部材の上方で前記マストに取り付けられていてもよいし、前記回転支持部材の下方で前記マストに取り付けられていてもよい。前記マストに対する前記ガフの左右方向への移動は、前記左右支持部材によって規制される。
【００１４】
また、前記スパンカーは、前記マストから後方に延びており、前記使用位置に位置する前記ガフの後端部より下方に配置されており、前記セールの下辺に沿って配置されたブームと、前記セールに取り付けられたローチ補強部材とをさらに含んでいてもよい。この場合、前記セールは、前記ガフに取り付けられたガフ側取付部と、前記ブームに取り付けられたブーム側取付部と、前記使用位置において前記ガフ側取付部の後端と前記ブーム側取付部の後端とを結ぶ直線より後方に配置されており、前記ローチ補強部材が取り付けられたローチとを含んでいてもよい。
【００１５】
また、前記ローチ補強部材は、前記回転支持部材から前記セールの後辺に向かって放射状に延びる複数の棒状部材を含んでいてもよい。
また、前記スパンカーは、前記マストから後方に延びており、前記使用位置に位置する前記ガフの後端部より下方に配置されており、前記セールの下辺に沿って配置されたブームと、前記使用位置において前記セールの前記下辺の後端から上方に延びる後辺に沿って配置されており、前記後辺が取り付けられた後辺補強部材とをさらに含んでいてもよい。
【００１６】
この構成によれば、セールの下辺が、マストから後方に延びるブームに沿って配置されており、セールの下辺の後端から上方に延びるセールの後辺が、後辺補強部材に沿って配置されている。セールの後辺は、後辺補強部材に取り付けられている。セールが強い風を受けたとしても、セールの後辺の変形は、後辺補強部材によって抑制される。したがって、スパンカーは、その性能を安定して発揮することができる。
【００１７】
また、従来のように、ロープによって張力を与えることにより、セールの後辺を張らなくてもよいので、セールを支持する骨組み構造を簡素化することができる。さらに、ロープによってセールの後辺を張らなくてもよいので、従来に比べてマストの太さや長さを減少させることができる。したがって、スパンカーの重量を低減できると共に、スパンカーを小型化することができる。そのため、スパンカーの運搬や設置を簡単にできる。さらに、マストを低くできるので、船体から延びるステーロープをマストに結びつけなくてもよい。したがって、ステーロープが、船尾で作業を行う乗船者の邪魔になることを防止することができる。
【００１８】
また、前記後辺補強部材は、前記後辺の変形を抑制するように構成された棒状の部材であってもよい。
また、前記後辺補強部材の下端部は、前記ブームによって支持されていてもよい。
また、前記後辺補強部材の下端部は、前記ブームに沿って前後方向に移動できるように構成されており、前記後辺補強部材の上端部は、前記ガフに対して前後方向に回転できるように前記ガフに支持されていてもよい。
【００１９】
また、前記ブームは、前記マストより長くてもよい。
また、前記使用位置において、前記セールの上端は、前記マストの上端より上方に配置されていてもよい。
また、前記スパンカーは、前記マストの中心軸線まわりに回転可能に前記マストを支持しており、船体に取り付けられるマスト支持部材をさらに含んでいてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る船舶の側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る船舶の平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る第１スパンカーの右側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る第１スパンカーの平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る第１スパンカーの背面図である。
【図６Ａ】本発明の第１実施形態に係る第１スパンカーを折り畳むときの動作の一例について説明するための側面図である。
【図６Ｂ】本発明の第１実施形態に係る第１スパンカーを折り畳むときの動作の一例について説明するための側面図である。
【図６Ｃ】本発明の第１実施形態に係る第１スパンカーを折り畳むときの動作の一例について説明するための側面図である。
【図６Ｄ】本発明の第１実施形態に係る第１スパンカーを折り畳むときの動作の一例について説明するための側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る第１スパンカーの模式的な右側面図である。
【図８】本発明の第３実施形態に係る船舶の側面図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る船舶の平面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る第２スパンカーの斜視図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る第２スパンカーの右側面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係る第２スパンカーを折り畳むときの動作の一例について説明するための側面図である。
【図１３】本発明の第４実施形態に係る第２スパンカーの右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下では、この発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
具体的には、セールを補強する複数のバテンを備える第１スパンカーと、セールの後辺を補強する補強部材を備える第２スパンカーとについて説明する。最初に、第１スパンカーについて説明する。
［第１スパンカー］
図１は、本発明の第１実施形態に係る船舶１の側面図である。図２は、本発明の第１実施形態に係る船舶１の平面図である。
【００２２】
船舶１は、船体２と、船舶１を推進する船舶推進機３と、船舶１を操作するために操船者によって操作される操作部材４と、風力によって船首を風上に向ける第１スパンカー５とを含む。船舶推進機３は、船体２の後部中央部に取り付けられている。船舶推進機３は、船首と船尾中央とを通る鉛直な平面である船体中心Ｃ１に沿って配置されている。操作部材４は、船舶１の中央部に設けられた操船位置Ｐ１に配置されている。船舶推進機３は、平面視において操船位置Ｐ１の後方に位置している。第１スパンカー５は、船舶推進機３の側方に配置されている。第１スパンカー５および船舶推進機３は、平面視において左右方向に並んでいる。船舶推進機３は、エンジンと、エンジンの動力をプロペラに伝達するドライブユニットとが船外に配置された船外機である。船舶推進機３は、船外機に限らず、船内に配置されたエンジンと、船外に配置されたドライブユニットとを含む船内外機であってもよいし、船内に配置されたエンジンおよびドライブユニットを含む船内機であってもよい。また、船舶１に備えられる船舶推進機３の数は、１つであってもよいし、複数であってもよい。
【００２３】
図３は、第１スパンカー５の右側面図である。図４は、第１スパンカー５の平面図である。図５は、第１スパンカー５の背面図である。
後述するように、第１スパンカー５は折り畳み可能であり、ブーム８およびガフ９は、マスト７に対して収納位置と使用位置との間で移動可能である。図３〜図５では、使用状態（展開状態）の第１スパンカー５が示されている。第１スパンカー５の使用状態とは、ブーム８およびガフ９がそれぞれの使用位置に配置されている状態である。第１スパンカー５の収納状態とは、ブーム８およびガフ９がそれぞれの収納位置に配置されている状態である。
【００２４】
以下では、使用状態の第１スパンカー５について説明する。以下の説明における「前後方向」および「左右方向」は、２つのブーム８の後端の中間の中間位置Ｐ２（図４参照）と、マスト７とを通る鉛直な平面である基準面Ｘ１を基準とする方向である。中間位置Ｐ２からマスト７に向かう方向が前方向であり、マスト７から中間位置Ｐ２に向かう方向が後方向である。以下の説明における「左右対称」は、基準面Ｘ１に関して対称なことを意味する。
【００２５】
第１スパンカー５は、左右対称な形状を有している。図３に示すように、第１スパンカー５は、船体２に取り付けられた支持部材６と、支持部材６から上方に延びるマスト７と、マスト７に連結された左右一対のブーム８と、ブーム８より上方でマスト７に連結されたガフ９と、ブーム８およびガフ９によって支持されたセール１１と、セール１１に沿って配置された複数のバテン１２（batten）とを含む。
【００２６】
支持部材６は、船体２に固定されている。図３に示すように、支持部材６は、船体２に固定された固定部６ａと、固定部６ａから上方に延びる円筒状の筒状部６ｂと、固定部６ａおよび筒状部６ｂに結合された補強プレート６ｃとを含む。固定部６ａは、たとえば複数のボルト（図示せず）によって船体２に固定されている。したがって、支持部材６は、取り外し可能に船体２に取り付けられている。
【００２７】
図３に示すように、マスト７は、上下方向に延びている。マスト７は、ブーム８およびガフ９より太い棒状の部材である。マスト７の下端部は、筒状部６ｂ内に挿入されている。マスト７は、筒状部６ｂに対してマスト７の中心軸線まわりに回転可能である。したがって、支持部材６は、マスト７の中心軸線まわりに回転可能にマスト７を支持している。マスト７は、鉛直な姿勢で支持部材６に支持されていてもよいし、鉛直軸線に対して傾いた姿勢で支持部材６に支持されていてもよい。すなわち、マスト７は、鉛直方向に延びていてもよいし、鉛直軸線に対して傾いた方向に延びていてもよい。
【００２８】
図３に示すように、ブーム８は、直線状に延びる棒状の部材である。ブーム８は、マスト７の後方に配置されている。ブーム８は、マスト７に固定された第１ジョイントＪ１を介してマスト７に連結されている。ブーム８は、マスト７の中間部から後方に延びている。ブーム８は、船舶推進機３よりも上方に配置されている（図１参照）。ブーム８は、マスト７より長い。２つのブーム８の前端部は、同じ高さでマスト７に支持されている。図４に示すように、２つのブーム８は、平面視において後ろ向きに広がるＶ字状に配置されている。２つのブーム８は、左右対称に配置されている。ブーム８の前端部は、第１ジョイントＪ１に対して上下に回転可能である。さらに、ブーム８の前端部は、第１ジョイントＪ１に対して左右に回転可能である。したがって、ブーム８は、ブーム８の前端部を中心にマスト７に対して上下に回転可能であり、ブーム８の前端部を中心にマスト７に対して左右に回転可能である。
【００２９】
ブーム８は、収納位置（図６Ｃおよび図６Ｄに示す位置）と使用位置（図３〜図５に示す位置）との間で、ブーム８の前端部を中心に移動可能である。図３に示すように、ブーム８は、マスト７から延びるブーム吊り上げロープＲ１によって使用位置まで吊り上げられている。ブーム吊り上げロープＲ１は、ブーム８の後端部に結び付けられている。さらに、ブーム吊り上げロープＲ１は、マスト７の上端部に取り付けられたマスト側取付部材１４を介してマスト７に結び付けられている。ブーム８の後端部とマスト７の上端部との間のブーム吊り上げロープＲ１の長さは、ブーム８が水平またはほぼ水平に延びるように調整されている。これにより、ブーム８の高さが使用位置に対応する高さに調整されている。
【００３０】
さらに、図４に示すように、ブーム８は、船体２から延びるブーム引っ張りロープＲ２によって、２つのブーム８の後端の間隔が広がるように外側（基準面Ｘ１から離れる方向）に引っ張られている。ブーム引っ張りロープＲ２の端部は、ブーム８に取り付けられたブーム側取付部材１３に結び付けられている。船体２からブーム８までのブーム引っ張りロープＲ２の長さは、２つのブーム８の後端部に結び付けられた開き角度調整ロープＲ３の弛みがなくなるように調整されている。これにより、左右方向へのブーム８の位置が調整されている。このようにして、ブーム８が使用位置に保持されている。支持部材６に対するマスト７の回転は、２本のブーム引っ張りロープＲ２によって防止されている。
【００３１】
図３に示すように、ガフ９は、たとえば湾曲した棒状の部材である。ガフ９は、ブーム８より上方に配置されており、マスト７から後方に延びている。ガフ９は、回転支持部材としての第２ジョイントＪ２を介してマスト７に連結されている。第２ジョイントＪ２は、第１ジョイントＪ１とマスト側取付部材１４との間の高さでマスト７に固定されている。ガフ９は、第２ジョイントＪ２に支持された被支持部としての前端部９ａと、前端部９ａの斜め上後方に配置された後端部９ｂと、マスト７と平行な平行部９ｃと、マスト７に対して傾いた傾斜部９ｄとを含む。平行部９ｃは、第２ジョイントＪ２から上方に延びており、傾斜部９ｄは、平行部９ｃの上端から斜め上後方に延びている。マスト７の上端７ｔは、ガフ９の後端部９ｂより下方に配置されている。ガフ９は、ブーム８よりも長い。すなわち、ガフ９の前端部９ａからガフ９の後端部９ｂまでの直線距離は、ブーム８の前端部からブーム８の後端部までの直線距離よりも長い。図４に示すように、ガフ９は、平面視において２つのブーム８の中間に位置するようにマスト７に取り付けられている。
【００３２】
図３に示すように、ガフ９の前端部９ａは、第２ジョイントＪ２によって、ブーム８の前端部の上方でマスト７に支持されている。ガフ９の前端部９ａは、第２ジョイントＪ２に対して、第２ジョイントＪ２を通る水平軸線Ａ１まわりに回転可能である。すなわち、ガフ９の前端部９ａは、第２ジョイントＪ２に対して上下に回転可能である。したがって、ガフ９は、ガフ９の前端部９ａを中心にマスト７に対して上下に回転可能である。さらに、ガフ９の前端部９ａは、第２ジョイントＪ２に対して上下に移動不能である。第２ジョイントＪ２は、マスト７に固定されており、マスト７に対して上下に移動不能である。したがって、ガフ９の前端部９ａは、マスト７に対して上下に移動不能である。
【００３３】
ガフ９は、収納位置（図６Ｃに示す位置）と使用位置（図３〜図５に示す位置）との間で、ガフ９の前端部９ａを中心に上下に回転可能である。図３に示すように、ガフ９は、マスト７の上端部から延びるガフ吊り上げロープＲ４によって使用位置まで吊り上げられている。ガフ吊り上げロープＲ４の一端部は、ガフ９の中間部に取り付けられたガフ側取付部材１６に結び付けられている。ガフ側取付部材１６は、マスト側取付部材１４およびマスト７の上端７ｔより上方に配置されている。ガフ吊り上げロープＲ４は、ガフ９の中間部からマスト７の上端部に延びている。ガフ吊り上げロープＲ４は、マスト側取付部材１４に取り付けられている。したがって、ガフ吊り上げロープＲ４は、マスト側取付部材１４を介してマスト７に取り付けられており、ガフ側取付部材１６を介してガフ９に取り付けられている。ガフ９の中間部からマスト７の上端部までのガフ吊り上げロープＲ４の長さは、ガフ９の後端部９ｂがガフ９の前端部９ａよりも上方に位置するように調整されている。ガフ９は、ガフ吊り上げロープＲ４の操作によって収納位置と使用位置との間で上げ下げされる。使用位置でのガフ９の後端部９ｂの高さは、収納位置でのガフ９の後端部９ｂの高さより高い。
【００３４】
図３に示すように、ガフ９は、マスト７に取り付けられたガフキャッチ１７によって保持されている。ガフキャッチ１７は、第２ジョイントＪ２の上方に配置されている。ガフキャッチ１７は、第２ジョイントＪ２とマスト側取付部材１４との中間の高さより上方でマスト７に取り付けられている。図４に示すように、ガフキャッチ１７は、後向きに開いた平面視コの字状である。ガフ９が使用位置に位置している状態では、ガフ９の一部がガフキャッチ１７に嵌っている。ガフ９は、ガフキャッチ１７によって左右方向に支持されている。したがって、マスト７に対するガフ９の左右方向への移動は、ガフキャッチ１７によって規制される。これにより、ガフ９とマスト７との結合力が高められている。ガフ９は、ガフキャッチ１７の内部を出入り可能である（図６Ａ参照）。操船者がガフ９を使用位置から収納位置側に移動させると、ガフ９がガフキャッチ１７から外れ、ガフキャッチ１７によるガフ９の移動規制が解除される。また、操船者がガフ９を使用位置に移動させると、ガフ９がガフキャッチ１７に嵌り、マスト７に対するガフ９の左右方向への移動が規制される。
【００３５】
セール１１は、布などの柔らかい材料（たとえばナイロン等の化学繊維）によって形成されている。図５に示すように、セール１１は、セール１１を２等分する位置で折り曲げられた上に凸の山形である。すなわち、セール１１は、背面視倒立Ｖ字状である。図４に示すように、セール１１は、前側に凸の平面視Ｖ字状である。さらに、図３に示すように、セール１１は、上側に凸の側面視四角形状である。セール１１は、ブーム８およびガフ９によって支持されている。セール１１は、ガフ９によって吊り上げられている。セール１１は、ブーム８およびガフ９に上下によって張られている。セール１１が風を受けると、抗力中心Ｃ２（図１参照）まわりに船舶１を旋回させる力が船舶１に加わる。すなわち、船舶１が風の方向に対して傾いている状態でセール１１が風を受けると、船舶１を右まわりに旋回させる力と、船舶１を左まわりに旋回させる力とのバランスが崩れ、船首を風上に向ける力が発生する。これにより、船首が風上に向けられる。
【００３６】
図４に示すように、セール１１は、上辺１１ａによって２等分された右セール１１Ｒおよび左セール１１Ｌを含む。右セール１１Ｒおよび左セール１１Ｌは、左右対称である。右セール１１Ｒは、右側のブーム８と、ガフ９とによって支持されており、左セール１１Ｌは、左側のブーム８と、ガフ９とによって支持されている。図５に示すように、右セール１１Ｒおよび左セール１１Ｌは、それぞれ、右側のブーム８および左側のブーム８からガフ９に向かって斜め上に延びている。右セール１１Ｒおよび左セール１１Ｌは、内側（基準面Ｘ１側）に傾いた姿勢で支持されている。図３に示すように、右セール１１Ｒおよび左セール１１Ｌのそれぞれは、上側に凸の側面視四角形状であり、上辺１１ａと、下辺１１ｂと、前辺１１ｃと、後辺１１ｄとを含む。上辺１１ａは、右セール１１Ｒおよび左セール１１Ｌに共有されている。
【００３７】
図３に示すように、前辺１１ｃは、他の辺１１ａ、１１ｂ、１１ｄよりも短い。上辺１１ａは、後辺１１ｄの上端から前辺１１ｃの上端に向かって下降している。上辺１１ａは、ガフ９に沿って配置されている。上辺１１ａは、直線状である。上辺１１ａは、ガフ９に取り付けられている。上辺１１ａの後端は、セール１１において最も上に位置している部分である。すなわち、上辺１１ａの後端は、セール１１の上端１１ｔである。セール１１の上端１１ｔは、マスト７の上端７ｔより上方に配置されている。また、下辺１１ｂは、ブーム８に沿って配置されている。下辺１１ｂは、側面視において前後方向に延びる直線状である。下辺１１ｂの前端は、ロープＲ５によってマスト７に取り付けられおり、下辺１１ｂの後端は、ロープによってブーム８の後端部に取り付けられている。後辺１１ｄは、下辺１１ｂの後端から斜め前に向かって上方に延びている。
【００３８】
図３に示すように、上辺１１ａは、ガフ９に取り付けられた袋状のガフ側取付部１１ｅを含む。下辺１１ｂは、ブーム８に取り付けられたブーム側取付部１１ｆを含む。図３では、ガフ側取付部１１ｅの後端１１ｇは、ガフ９の後端と一致しており、ブーム側取付部１１ｆの後端１１ｈは、ブーム８の後端と一致している。ガフ側取付部１１ｅの後端１１ｇは、ガフ９の後端より前方に配置されていてもよい。同様に、ブーム側取付部１１ｆの後端１１ｈは、ブーム８の後端より前方に配置されていてもよい。後辺１１ｄは、２つの後端（後端１１ｇおよび後端１１ｈ）とを結ぶ直線Ｌ１より後方に配置されている。右セール１１Ｒにおいて直線Ｌ１より後方の部分は、ローチ１１ｉである。同様に、左セール１１Ｌにおいて直線Ｌ１より後方の部分は、ローチ１１ｉである。ローチ１１ｉは、複数のバテン１２によって補強されている。
【００３９】
バテン１２は、弾性変形可能な棒状の部材である。バテン１２は、セール１１よりも剛性が高く、マスト７、ブーム８、およびガフ９よりも剛性が低い。したがって、バテン１２は、セール１１よりも曲がり難く、マスト７、ブーム８、およびガフ９よりも曲がり易い。右セール１１Ｒおよび左セール１１Ｌのそれぞれには、複数のバテン１２が取り付けられている。図３に示すように、共通のセール（右セール１１Ｒまたは左セール１１Ｌ）に取り付けられた複数のバテン１２は、当該セールに沿って配置されている。さらに、共通のセールに取り付けられた複数のバテン１２は、第２ジョイントＪ２からセール１１の後辺１１ｄに向かって放射状に延びている。バテン１２の後端は、少なくともローチ１１ｉに達している。図３では、バテン１２の後端は、後辺１１ｄに達している。複数のバテン１２は、ローチ１１ｉを上下方向に概ね等分割するように配置されている。
【００４０】
図６Ａ〜図６Ｄは、本発明の第１実施形態に係る第１スパンカー５を折り畳むときの動作の一例について説明するための側面図である。図６Ａおよび図６Ｂでは、第１スパンカー５が折り畳まれる途中の状態が示されている。また、図６Ｃおよび図６Ｄでは、第１スパンカー５が折り畳まれた状態、すなわち、収納状態の第１スパンカー５が示されている。以下では、第１スパンカー５が折り畳まれて収納されるときの動作の一例、および折り畳まれた第１スパンカー５が展開されるときの動作の一例について説明する。
【００４１】
［折り畳み動作］
展開状態（使用状態）の第１スパンカー５を折り畳むときには、ガフ吊り上げロープＲ４を緩めて、収納位置までガフ９を下す。具体的には、図６Ａおよび図６Ｂにおいて黒色の矢印で示すように、ガフ９の前端部９ａを中心にガフ９を下方に回転させる。これにより、ガフ側取付部材１６がマスト側取付部材１４から遠ざかり、ガフ９が、ガフキャッチ１７から外れる。それと共に、セール１１が上下に折り畳まれていく。そして、図６Ｃに示すように、ガフ９の後端部９ｂがガフ９の前端部９ａと概ね同じ高さまで下降し、ガフ９が、左右一対のブーム８の間まで移動すると、ガフ吊り上げロープＲ４をマスト７に結索して、ガフ９を収納位置に保持する。
【００４２】
次に、ブーム引っ張りロープＲ２を緩めて、収納位置まで各ブーム８を内側に移動させる。具体的には、図６Ｄにおいて黒色の矢印で示すように、ブーム８がガフ９に沿う位置（収納位置）まで、ブーム８を内側に回転させる。これにより、各ブーム８が収納位置に位置するガフ９に沿って配置される。それと共に、セール１１が左右に折り畳まれる。このようにして、ブーム８およびガフ９が、それぞれの収納位置に配置され、第１スパンカー５がコンパクトに折り畳まれる。その後、図６Ｃにおいて黒色の矢印で示すように、ブーム引っ張りロープＲ２が緩められている状態で、支持部材６に対してマスト７を中心軸線まわりに回転させる。これにより、ブーム８、ガフ９、およびセール１１が、船体２上に移動し、第１スパンカー５が船体２上に収納される。
【００４３】
［展開動作］
一方、船体２上に収納されている収納状態の第１スパンカー５を展開させるときには、ブーム引っ張りロープＲ２が緩められている状態で、支持部材６に対してマスト７を中心軸線まわりに回転させて、ブーム８、ガフ９、およびセール１１を船体２上から船体２の後方に移動させる。その後、図６Ｄにおいて白色の矢印で示すように、収納位置に配置されている左右一対のブーム８を広げて、Ｖ字状に配置する。すなわち、ブーム８を収納位置から使用位置に移動させて、セール１１を左右に広げる。その後、ブーム引っ張りロープＲ２を船体２に結索する。これにより、ブーム８が使用位置に保持されると共に、支持部材６に対するマスト７の回転が規制される。
【００４４】
次に、ガフ吊り上げロープＲ４をマスト７側に引っ張って、ガフ９を使用位置まで吊り上げる。具体的には、ガフ吊り上げロープＲ４をマスト７側に引っ張って、ガフ側取付部材１６からマスト側取付部材１４までのガフ吊り上げロープＲ４の長さを減少させる。これにより、図６Ａ、図６Ｂ、および図６Ｃにおいて白色の矢印で示すように、ガフ９の前端部９ａを中心にガフ９が上方に回転し、ガフ側取付部材１６がマスト側取付部材１４に近づく。それと共に、セール１１が上下に広げられる。そして、ガフ９が、ガフキャッチ１７に嵌り、使用位置に移動すると、ガフ吊り上げロープＲ４をマスト７に結索して、ガフ９を使用位置に保持する。このようにして、第１スパンカー５が展開され、セール１１が張られる。
【００４５】
以上のように第１実施形態では、被支持部としてのガフ９の前端部９ａが、マスト７に固定された回転支持部材としての第２ジョイントＪ２に支持されている。すなわち、上下方向に関してガフ９の前端部９ａがマスト７に固定されている。したがって、従来のスパンカーのように、使用位置においてガフ９をロープＲ４によって上方向に強く引っ張らなくてもよい。そのため、マスト７に対するロープＲ４の取付位置を従来のスパンカーよりも低くでき、マスト７を低くできる。よって、マスト７の強度を増加させるために、マスト７を太くしたり、ステーロープによってマスト７と船体２とを堅固に結び付けなくてもよい。さらに、マスト７を低くできるので、第１スパンカー５を含む船舶１全体の高さを低減できる。したがって、船舶１の通航が橋などの構造物によって制限される頻度を低減できる。
【００４６】
また第１実施形態では、使用位置に位置するガフ９が、第２ジョイントＪ２とは離れた位置でガフキャッチ１７によって支持されている。左右方向へのガフ９の剛性は、ガフキャッチ１７によって高められている。すなわち、マスト７に対するガフ９の左右方向への移動は、ロープＲ４および第２ジョイントＪ２に加えて、ガフキャッチ１７によって規制される。したがって、たとえばセール１１が横風を受けて、左右方向への力がガフ９に加わったときに、ガフ９が左右に傾いて倒れることを防止できる。これにより、第１スパンカー５の性能を十分に発揮させることができる。
【００４７】
また第１実施形態では、セール１１にローチ１１ｉが設けられている。ローチ１１ｉは、ガフ側取付部１１ｅの後端１１ｇとブーム側取付部１１ｆの後端１１ｈとを結ぶ直線Ｌ１より後方の部分である。すなわち、セール１１が、ブーム８およびガフ９から後方にオーバーハングしており、セール１１の面積が広げられている。したがって、セール１１に加わる風力が増加する。さらに、セール１１が後方にオーバーハングしているので、セール１１の抗力中心（風からセール１１に加わる抗力の中心）が後方に移動する。したがって、セール１１の抗力中心から船舶１の抗力中心Ｃ２（水から船舶１に加わる抗力の中心）までの距離が増加し、セール１１が風を受けることによって発生するモーメント（船舶１の抗力中心Ｃ２まわりのモーメント）が増加する。そのため、第１スパンカー５は、より大きな旋回力を発生できる。
【００４８】
また第１実施形態では、セール１１に複数のバテン１２が取り付けられている。ローチ１１ｉは、複数のバテン１２によって補強されている。ブーム８およびガフ９からの張力が効率的に伝達される位置は、ガフ側取付部１１ｅの後端１１ｇとブーム側取付部１１ｆの後端１１ｈとを結ぶ直線Ｌ１より前方の部分、すなわち、ローチ１１ｉより前方の部分である。したがって、ローチ１１ｉより前方の部分がしっかり張られているとしても、ローチ１１ｉの張りが不十分な場合がある。そのため、複数のバテン１２によってローチ１１ｉを補強することにより、ローチ１１ｉの変形を抑制できる。これにより、第１スパンカー５の性能を十分に発揮させることができる。
【００４９】
また第１実施形態では、複数のバテン１２が、複数の棒状部材によって構成されており、第２ジョイントＪ２からセール１１の後辺１１ｄに向かって放射状に延びている。ガフ９は、第２ジョイントＪ２を通る水平軸線Ａ１まわりに上下に回転可能であり、セール１１は、ガフ９に支持されている。複数のバテン１２が、第２ジョイントＪ２からセール１１の後辺１１ｄに向かって放射状に延びているので、セール１１を折り畳むと、上下に隣接する２つのバテン１２の間に折り目が形成される。そのため、セール１１を綺麗に折り畳むことができる。さらに、折り畳み状態におけるセール１１の撓みがバテン１２によって規制されるので、折り畳みによるしわの発生を抑制できる。これにより、長期間に亘ってセール１１を綺麗な状態に保つことができる。
【００５０】
なお、前述の説明では、ガフ９が湾曲している場合について説明した。しかし、図７に示す第２実施形態に係る第１スパンカー２０５のように、ガフ２０９は、直線状に延びる棒状の部材であってもよい。この図７において、前述の図１〜図６Ｄに示された各部と同等の構成部分については、図１等と同一の参照符号を付している。
［第２スパンカー］
次に、セールの後辺を補強する補強部材を備える第２スパンカーについて説明する。
【００５１】
以下の図において、前述の図１〜図７に示された各部と同等の構成部分については、図１等と同一の参照符号を付してその説明を省略する。
図８は、本発明の第３実施形態に係る船舶１の側面図である。図９は、本発明の第３実施形態に係る船舶１の平面図である。
船舶１は、船体２と、船舶１を推進する船舶推進機３と、船舶１を操作するために操船者によって操作される操作部材４と、風力によって船首を風上に向ける第２スパンカー３０５とを含む。船舶推進機３は、船体２の後部中央部に取り付けられている。船舶推進機３は、船首と船尾中央とを通る鉛直な平面である船体中心Ｃ１に沿って配置されている。操作部材４は、船舶１の中央部に設けられた操船位置Ｐ１に配置されている。船舶推進機３は、平面視において操船位置Ｐ１の後方に位置している。第２スパンカー３０５は、船舶推進機３の側方に配置されている。第２スパンカー３０５および船舶推進機３は、平面視において左右方向に並んでいる。船舶推進機３は、エンジンと、エンジンの動力をプロペラに伝達するドライブユニットとが船外に配置された船外機である。船舶推進機３は、船外機に限らず、船内に配置されたエンジンと、船外に配置されたドライブユニットとを含む船内外機であってもよいし、船内に配置されたエンジンおよびドライブユニットを含む船内機であってもよい。また、船舶１に備えられる船舶推進機３の数は、１つであってもよいし、複数であってもよい。
【００５２】
図１０は、本発明の第３実施形態に係る第２スパンカー３０５の斜視図である。図１１は、本発明の第３実施形態に係る第２スパンカー３０５の右側面図である。後述するように、第２スパンカー３０５は折り畳み可能である（図１２参照）。図１０および図１１では、使用状態（展開状態）の第２スパンカー３０５が示されている。以下では、使用状態の第２スパンカー３０５について説明する。また、以下の説明における「前後方向」および「左右方向」は、２つのブーム３０８の後端の中間の中間位置Ｐ２（図９参照）と、マスト７とを通る鉛直な平面である基準面Ｘ１（図９参照）を基準とする方向である。中間位置Ｐ２からマスト７に向かう方向が前方向であり、マスト７から中間位置Ｐ２に向かう方向が後方向である。以下の説明における「左右対称」は、基準面Ｘ１に関して対称なことを意味する。
【００５３】
第２スパンカー３０５は、支持部材６と、マスト７と、左右一対のブーム３０８と、ガフ３０９と、左右一対の補強部材３１０と、セール３１１とを含む。
支持部材６は、船体２に固定されている。支持部材６は、船体２に固定された固定部６ａと、固定部６ａから上方に延びる円筒状の筒状部６ｂと、固定部６ａおよび筒状部６ｂに結合された補強プレート６ｃとを含む。固定部６ａは、たとえば複数のボルト３１２（図１０参照）によって船体２に固定されている。したがって、支持部材６は、取り外し可能に船体２に取り付けられている。
【００５４】
マスト７は、支持部材６から上方に延びている。マスト７は、棒状の部材である。マスト７の下端部は、筒状部６ｂ内に挿入されている。マスト７は、筒状部６ｂに対してマスト７の中心軸線まわりに回転可能である。したがって、支持部材６は、マスト７の中心軸線まわりに回転可能にマスト７を支持している。マスト７は、鉛直な姿勢で支持部材６に支持されていてもよいし、鉛直軸線に対して傾いた姿勢で支持部材６に支持されていてもよい。すなわち、マスト７は、鉛直方向に延びていてもよいし、鉛直軸線に対して傾いた方向に延びていてもよい。
【００５５】
ブーム３０８は、直線状に延びる棒状の部材である。ブーム３０８は、マスト７の中間部から後方に延びている。図１１に示すように、ブーム３０８は、船舶推進機３よりも上方に配置されている。ブーム３０８は、マスト７より長い。言い換えると、マスト７は、ブーム３０８より短い。２つのブーム３０８の前端部は、同じ高さでマスト７に支持されている。２つのブーム３０８は、平面視において後ろ向きに広がるＶ字状に配置されている（図９参照）。ブーム３０８の前端部は、マスト７に対して上下方向に回転できるようにマスト７に支持されている。さらに、ブーム３０８の前端部は、マスト７に対して左右方向に回転できるようにマスト７に支持されている。したがって、ブーム３０８は、ブーム３０８の前端部を中心にマスト７に対して上下に回転可能であり、ブーム３０８の前端部を中心にマスト７に対して左右に回転可能である。
【００５６】
ブーム３０８は、マスト７から延びるブーム吊り上げロープＲ３０１によって吊り上げられている。ブーム吊り上げロープＲ３０１は、ブーム３０８の中間部に取り付けられたブーム側取付部材３１３を介してブーム３０８に結び付けられている。さらに、ブーム吊り上げロープＲ３０１は、マスト７の上端部に取り付けられたマスト側取付部材３１４を介してマスト７に結び付けられている。ブーム側取付部材３１３とマスト側取付部材３１４との間のブーム吊り上げロープＲ３０１の長さは、ブーム３０８が水平またはほぼ水平に延びるように調整されている。
【００５７】
また、ブーム３０８は、船体２から延びるブーム引っ張りロープＲ３０２によって、２つのブーム３０８の後端の間隔が広がるように外側（基準面Ｘ１から離れる方向）に引っ張られている。ブーム引っ張りロープＲ３０２の一端部は、ブーム側取付部材３１３を介してブーム３０８に結び付けられている。さらに、ブーム引っ張りロープＲ３０２の他端部は、船体２に取り付けられた船体側取付部材３１５を介して船体２に結び付けられている。ブーム３０８から船体側取付部材３１５までのブーム引っ張りロープＲ３０２の長さは、２つのブーム３０８の後端部に結び付けられた開き角度調整ロープＲ３０３の弛みがなくなるように調整されている。また、支持部材６に対するマスト７の回転は、２本のブーム引っ張りロープＲ３０２によって防止されている。
【００５８】
ガフ３０９は、湾曲した棒状の部材である。ガフ３０９は、たとえば、上向きに凸の円弧状である。ガフ３０９は、直線状に延びる棒状の部材であってもよい。ガフ３０９は、平面視において２つのブーム３０８の中間に位置するようにマスト７に取り付けられている（図９参照）。ガフ３０９は、平面視において前後方向に延びている。ガフ３０９は、ブーム３０８よりも短い。すなわち、ガフ３０９の前端部３０９ａからガフ３０９の後端部３０９ｂまでの直線距離は、ブーム３０８の前端部からブーム３０８の後端部までの直線距離よりも短い。ガフ３０９は、ブーム３０８より上方に配置されており、マスト７から後方に延びている。
【００５９】
ガフ３０９の前端部３０９ａは、ブーム３０８の上端部よりも上方でマスト７に支持されている。具体的には、被支持部としてのガフ３０９の前端部３０９ａは、マスト７に固定された第２ジョイントＪ２によって支持されている。したがって、ガフ３０９は、ガフ３０９の前端部３０９ａを中心にマスト７に対して上下に回転可能である。ガフ３０９は、マスト７の上端部から延びるガフ吊り上げロープＲ３０４によって吊り上げられている。ガフ吊り上げロープＲ３０４の一端部は、マスト側取付部材３１４に結び付けられており、ガフ３０９の中間部に取り付けられたガフ側取付部材３１６を通って船体２側に延びている。ガフ吊り上げロープＲ３０４は、マスト７に取り付けられた取付部材３１７を介してマスト７に結び付けられている。マスト側取付部材３１４から取付部材３１７までのガフ吊り上げロープＲ３０４の長さは、ガフ３０９の後端部３０９ｂがガフ３０９の前端部３０９ａよりも上方に位置するように調整されている。
【００６０】
補強部材３１０は、直線状に延びる棒状の部材である。補強部材３１０は、ガフ３０９とブーム３０８とによって支持されている。補強部材３１０は、ガフ３０９の後端部３０９ｂからブーム３０８の後端部に向かって延びている。補強部材３１０の上端部３１０ａは、ガフ３０９に支持されており、補強部材の下端部３１０ｂは、ブーム３０８によって支持されている。補強部材３１０は、ブーム３０８よりも短い。補強部材３１０は、補強部材３１０の上端部３１０ａが補強部材の下端部３１０ｂよりも前方に位置するように前後に傾斜している。さらに、図１０に示すように、補強部材３１０は、補強部材３１０の上端部３１０ａが補強部材の下端部３１０ｂよりも内側（基準面Ｘ１側）に位置するように左右に傾斜している。補強部材３１０の上端部３１０ａは、ガフ３０９に対して前後方向に回転できるようにガフ３０９に支持されている。また、補強部材の下端部３１０ｂは、ブーム３０８に沿って前後方向に移動できるように構成されている。
【００６１】
具体的には、ブーム３０８には、ブーム３０８から下方に突出する２つのロープ取付軸３１８が取り付けられている。２つのロープ取付軸３１８は、前後方向に間隔を空けて配置されている。ガイドロープＲ３０５の一端部および他端部は、それぞれ、２つのロープ取付軸３１８に結び付けられている。ガイドロープＲ３０５は、ブーム３０８に沿って前後方向に延びている。ガイドロープＲ３０５は、補強部材３１０の下端部に取り付けられたスライドリング３１９に通されている。スライドリング３１９は、ガイドロープＲ３０５に沿って前後方向に移動可能である。スライドリング３１９がガイドロープＲ３０５に沿って前後方向に移動すると、補強部材の下端部３１０ｂは、ブーム３０８に沿って前後方向に移動する。したがって、補強部材の下端部３１０ｂは、ブーム３０８に沿って前後方向に移動可能である。
【００６２】
セール３１１は、ガフ３０９によって吊り上げられている。セール３１１は、マスト７、ブーム３０８、ガフ３０９、および補強部材３１０によって張られている。セール３１１は、布などの柔らかい材料（たとえばナイロン等の化学繊維）によって形成されている。セール３１１は、セール３１１を２等分する位置で折り曲げられた山形である。セール３１１は、背面視倒立Ｖ字状であると共に、前側に凸の平面視三角形状である。セール３１１が風を受けると、抗力中心Ｃ２（図８参照）まわりに船舶１を旋回させる力が船舶１に加わる。すなわち、船舶１が風の方向に対して傾いている状態でセール３１１が風を受けると、船舶１を右まわりに旋回させる力と、船舶１を左まわりに旋回させる力とのバランスが崩れ、船首を風上に向ける力が発生する。
【００６３】
図１０に示すように、セール３１１は、上辺３１１ａによって２等分された右セール３１１Ｒおよび左セール３１１Ｌを含む。右セール３１１Ｒは、マスト７と、右側のブーム３０８と、ガフ３０９と、右側の補強部材３１０とによって区画された空間に張られており、左セール３１１Ｌは、マスト７と、左側のブーム３０８と、ガフ３０９と、左側の補強部材３１０とによって区画された空間に張られている。右セール３１１Ｒおよび左セール３１１Ｌは、左右対称である。図１１に示すように、右セール３１１Ｒおよび左セール３１１Ｌのそれぞれは、上側に凸の側面視四角形状であり、上辺３１１ａと、下辺３１１ｂと、前辺３１１ｃと、後辺３１１ｄとを含む。上辺３１１ａは、右セール３１１Ｒおよび左セール３１１Ｌに共有されている。
【００６４】
図１１に示すように、前辺３１１ｃは、他の辺３１１ａ、３１１ｂ、３１１ｄよりも短い。上辺３１１ａは、後辺３１１ｄの上端から前辺３１１ｃの上端に向かって降下している。上辺３１１ａは、ガフ３０９に沿って配置されている。上辺３１１ａは、上側に凸の側面視円弧状である。上辺３１１ａは、たとえばロープ（図示せず）によって、ガフ３０９に取り付けられている。上辺３１１ａの後端は、セール３１１において最も上に位置している部分である。すなわち、上辺３１１ａの後端は、セール３１１の上端３１１ｔである。セール３１１の上端３１１ｔは、マスト７の上端７ｔより上方に配置されている。また、下辺３１１ｂは、ブーム３０８に沿って配置されている。下辺３１１ｂは、側面視において前後方向に延びる直線状である。下辺３１１ｂの前端は、ロープＲ５によってマスト７に取り付けられおり、下辺３１１ｂの後端は、ロープによって補強部材の下端部３１０ｂに取り付けられている。後辺３１１ｄは、下辺３１１ｂの後端から斜め前に向かって上方に延びている。後辺３１１ｄは、直線状である。後辺３１１ｄは、補強部材３１０に沿って配置されている。言い換えると、補強部材３１０は、後辺３１１ｄに沿って配置されている。後辺３１１ｄは、たとえばロープ（図示せず）によって、補強部材３１０に取り付けられている。
【００６５】
図１２は、本発明の第３実施形態に係る第２スパンカー３０５を折り畳むときの動作の一例について説明するための側面図である。図１２（ａ）および図１２（ｂ）では、第２スパンカー３０５が折り畳まれる途中の状態が示されている。また、図１２（ｃ）では、第２スパンカー３０５が折り畳まれた状態、すなわち、折り畳み状態の第２スパンカー３０５が示されている。以下では、図１０〜図１２を参照する。
【００６６】
第２スパンカー３０５は、折り畳み可能である。図１０および図１１に示すように、第２スパンカー３０５は、第２スパンカー３０５を折り畳むときに操作される左右一対の折り畳みロープＲ３０６と、第２スパンカー３０５を展開させるときに操作される左右一対の展開ロープＲ３０７とをさらに含む。折り畳みロープＲ３０６の一端部は、補強部材の下端部３１０ｂに結び付けられている。折り畳みロープＲ３０６は、補強部材の下端部３１０ｂから前方に延びている。折り畳みロープＲ３０６は、マスト７に取り付けられた取付部材３２０を介してマスト７に結び付けられている。また、展開ロープＲ３０７の一端部は、折り畳みロープＲ３０６よりも下方で補強部材の下端部３１０ｂに結び付けられている。展開ロープＲ３０７は、ブーム３０８の後端部に取り付けられた固定リング３２１に通されている。展開ロープＲ３０７は、補強部材の下端部３１０ｂから固定リング３２１に向かって後方に延び、その後、固定リング３２１からマスト７に向かって前方に延びている。展開ロープＲ３０７は、マスト７に取り付けられた取付部材３２２を介してマスト７に結び付けられている。
【００６７】
折り畳みロープＲ３０６が引っ張られると、補強部材の下端部３１０ｂは、前方に引っ張られる。その一方で、展開ロープＲ３０７が引っ張られると、補強部材の下端部３１０ｂは、後方に引っ張られる。補強部材の下端部３１０ｂの前方への移動は、展開ロープＲ３０７が張られることにより防止されている。したがって、展開ロープＲ３０７が緩められた状態で折り畳みロープＲ３０６が引っ張られると、補強部材の下端部３１０ｂは、ブーム３０８に沿って前方に移動する。以下に説明するように、第２スパンカー３０５は、展開ロープＲ３０７が緩められた状態で折り畳みロープＲ３０６が引っ張られることにより折り畳まれる。
【００６８】
次に、図１２を参照して、第２スパンカー３０５が折り畳まれて収納されるときの動作の一例、および折り畳まれた第２スパンカー３０５が展開されるときの動作の一例について説明する。
［折り畳み動作］
第２スパンカー３０５を折り畳むときには、展開ロープＲ３０７が緩められる。これにより、補強部材の下端部３１０ｂの拘束（前方への移動の拘束）が解除される。その後、折り畳みロープＲ３０６が操船者によって引っ張られる。図１２（ａ）において黒色の矢印で示すように、折り畳みロープＲ３０６が引っ張られると、補強部材の下端部３１０ｂは、補強部材３１０の上端部３１０ａを中心に前方に回転しながら、ブーム３０８に沿って前方に移動する。これにより、図１２（ａ）に示すように、補強部材の下端部３１０ｂがガフ３０９の後端部３０９ｂより前方に移動する。
【００６９】
次に、ガフ３０９を吊り上げるガフ吊り上げロープＲ３０４が操船者によって緩められる。図１２（ｂ）において黒色の矢印で示すように、ガフ吊り上げロープＲ３０４が緩められると、ガフ３０９は、その自重によって、ガフ３０９の前端部３０９ａを中心に下方に回転する。このとき補強部材の下端部３１０ｂは、ガフ３０９の回転に伴って、補強部材３１０の上端部３１０ａを中心に前方に回転する。これにより、図１２（ｃ）に示すように、補強部材の下端部３１０ｂがマスト７の近傍まで移動し、セール３１１が折り畳まれる。このようにして、第２スパンカー３０５が折り畳まれる。
【００７０】
次に、ブーム３０８を外側に引っ張るブーム引っ張りロープＲ３０２が操船者によって緩められる。２本のブーム引っ張りロープＲ３０２が張られている状態では、支持部材６に対するマスト７の回転が拘束されている。したがって、ブーム引っ張りロープＲ３０２が緩められることにより、中心軸線まわりのマスト７の拘束が解除される。図１２（ｃ）において黒色の矢印で示すように、操船者は、ブーム引っ張りロープＲ３０２を緩めた後、マスト７を中心軸線まわりに回転させる。これにより、ブーム３０８、ガフ３０９、補強部材３１０、およびセール３１１が、船体２上の収納位置に移動し、第２スパンカー３０５が収納される。
【００７１】
［展開動作］
一方、船体２上に収納されている第２スパンカー３０５を展開させるときには、操船者が支持部材６に対してマスト７を回転させて、ブーム３０８、ガフ３０９、補強部材３１０、およびセール３１１を船体２上から船体２の後方に移動させる。その後、２本のブーム引っ張りロープＲ３０２が操船者によって船体２に結び付けられて、支持部材６に対するマスト７の回転が拘束される。
【００７２】
次に、展開ロープＲ３０７が操船者によって引っ張られる。これにより、図１２（ｂ）において白色の矢印で示すように、補強部材の下端部３１０ｂがブーム３０８に沿って後方に移動する。展開ロープＲ３０７は、補強部材の下端部３１０ｂがブーム３０８の後端部に移動するまで引っ張られる。これにより、補強部材３１０は、補強部材３１０の上端部３１０ａを中心に後方に回転しながら立ち上がる。それと共に、ガフ３０９が、補強部材３１０によって持ち上げられて、ガフ３０９の前端部３０９ａを中心に上方に回転する。これにより、セール３１１が広げられる。
【００７３】
セール３１１が広げられた後は、ガフ吊り上げロープＲ３０４が、マスト７に取り付けられている取付部材３１７に結び付けられる。これにより、ガフ３０９がガフ吊り上げロープＲ３０４によって吊り上げられる。その後、展開ロープＲ３０７が、マスト７に取り付けられている取付部材３２２に結び付けられる。これにより、補強部材の下端部３１０ｂが前方に移動することが防止される。このようにして、第２スパンカー３０５が展開される。
【００７４】
以上のように第３実施形態では、第１実施形態と同様に、ガフ３０９の前端部３０９ａが、マスト７に固定された第２ジョイントＪ２に支持されている。したがって、従来のスパンカーのように、使用位置においてガフ３０９をロープＲ３０４によって上方向に強く引っ張らなくてもよい。したがって、マスト７に対するロープＲ３０４の取付位置を従来のスパンカーよりも低くでき、マスト７を低くできる。さらに、セール３１１の後辺３１１ｄが補強部材３１０によって補強されているので、セール３１１が強い風を受けたとしても、セール３１１の後辺３１１ｄの変形は、補強部材３１０によって抑制される。したがって、第２スパンカー３０５は、その性能を安定して発揮することができる。
【００７５】
また、従来のように、ロープによって張力を与えることにより、セール３１１の後辺３１１ｄを張らなくてもよいので、セール３１１を支持する骨組み構造を簡素化することができる。さらに、ロープによってセール３１１の後辺３１１ｄを張らなくてもよいので、従来に比べてマスト７の太さや長さを減少させることができる。したがって、第２スパンカー３０５の重量を低減できると共に、第２スパンカー３０５を小型化することができる。そのため、第２スパンカー３０５の運搬や設置を簡単にできる。さらに、マスト７を短くすることができるので、船体２から延びるステーロープをマスト７に結びつけなくてもよい。したがって、ステーロープが、船尾で作業を行う乗船者の邪魔になることを防止することができる。
【００７６】
また第３実施形態では、第２スパンカー３０５が折り畳み可能である。すなわち、ガフ３０９は、マスト７によって支持されたガフ３０９の前端部３０９ａを中心にマスト７に対して上下に回転可能である。さらに、補強部材３１０は、ガフ３０９によって支持された補強部材３１０の上端部３１０ａを中心にガフ３０９に対して前後に回転可能であると共に、ブーム３０８に対して前後方向に移動可能である。このように、第２スパンカー３０５が折り畳み可能に構成されているから、第２スパンカー３０５をコンパクトに収納することができる。これにより、第２スパンカー３０５の収納性を高めることができる。さらに、第２スパンカー３０５の運搬や設置を簡単に行うことができる。
【００７７】
また第３実施形態では、ガフ３０９および補強部材３１０がブーム３０８より短い。ガフ３０９および補強部材３１０の長さは、第２スパンカー３０５が折り畳まれたときに、ガフ３０９の後端部３０９ｂと補強部材３１０の上端部３１０ａとが側面視においてブーム３０８の後端部３０８ｂの上方に位置するように設定されている（図１２（ｃ）参照）。たとえば、ガフ３０９が、ブーム３０８より長いと、第２スパンカー３０５が折り畳まれたときに、ガフ３０９の後端部３０９ｂがブーム３０８より後方に突出する場合がある。また、補強部材３１０がブーム３０８より長いと、第２スパンカー３０５が折り畳まれたときに、補強部材の下端部３１０ｂがマスト７より前方に突出する場合がある。したがって、ガフ３０９および補強部材３１０をブーム３０８より短くすることにより、折り畳まれた状態での第２スパンカー３０５の大きさを小さくすることができる。
【００７８】
また第３実施形態では、セール３１１の上端３１１ｔがマスト７の上端７ｔより上方に配置されている。言い換えると、マスト７が短いので、マスト７の上端７ｔがセール３１１の上端３１１ｔより下方に位置している。このように、セール３１１の後辺３１１ｄを補強部材３１０によって支持することにより、マスト７を短くすることができる。マスト７が短いので、第２スパンカー３０５が取り付けられた船舶１は、マスト７が立てられたまま、橋などの構造物の下を通過することができる。
【００７９】
また第３実施形態では、ブーム３０８がマスト７より長い。従来のように、ロープによってセールの後辺を張る場合にブームが長いと、ブームに大きな曲げモーメントが加わる。しかし、第３実施形態では、セール３１１の後辺３１１ｄが補強部材３１０によって支持されているので、ブーム３０８が長くても、大きな曲げモーメントがブーム３０８に加わることを防止できる。したがって、ブーム３０８の長さを増加させることができる。これにより、セール３１１の抗力中心を後方に移動させて、船舶１に加わるモーメント（抗力中心Ｃ２まわりのモーメント）を増加させることができる。これにより、船首を確実に風上に向けることができる。
【００８０】
また第３実施形態では、マスト７の中心軸線まわりに支持部材６とマスト７とを相対回転させることにより、船体２に対してマスト７を回転させることができる。これにより、ブーム３０８やセール３１１などのマスト７に支持されている部材を船体２に対して回転させることができる。これにより、ブーム３０８やセール３１１を船体２上に移動させて第２スパンカー３０５を船体２上に収納することができる。また、前述のように、マスト７の周囲にステーロープを配置しなくてもよいので、マスト７を回転させるときに、ブーム３０８とステーロープとの干渉を避けるためにステーロープを取り外さなくてもよい。したがって、第２スパンカー３０５を収納する作業を簡単にできる。
【００８１】
また第３実施形態では、ガフ３０９が湾曲している。したがって、ガフ３０９が直線状に延びている場合に比べて、セール３１１の面積を増加させることができる。そのため、セール３１１が風を受けたときに、船舶１に加わる力（抗力中心Ｃ２まわりのモーメント）を増加させることができる。これにより、船舶１を確実に旋回させて、船首を風上に向けることができる。
【００８２】
なお、前述の第２スパンカー３０５において、図１３に示す第４実施形態に係る第２スパンカー４０５のように、展開ロープＲ３０７を案内する複数のガイドリング４２３が、右セール３１１Ｒおよび左セール３１１Ｌに取り付けられていてもよい。複数のガイドリング４２３は、補強部材３１０の上端部３１０ａを中心とする円弧に沿って配置されており、展開ロープＲ３０７は、セール３１１の内側と外側とを行き来するように、複数のガイドリング４２３に通されている。この構成によれば、展開ロープＲ３０７が引っ張られると、セール３１１の下辺３１１ｂが展開ロープＲ３０７によって案内されるので、セール３１１を規則的に折り畳むことができる。つまり、セール３１１の折り目の位置が安定するので、より綺麗にセール３１１を折り畳むことができる。
【００８３】
この発明の実施の形態の説明は以上であるが、この発明は、前述の第１〜第４実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
たとえば、前述の第１〜第４実施形態では、ガフの前端部が、回転支持部材としての第２ジョイントに支持されている場合について説明した。しかし、前端部と後端部の間のガフの中間部が、第２ジョイントによって支持されていてもよい。すなわち、ガフの被支持部は、前端部に限らず、中間部であってもよい。
【００８４】
また、前述の第３および第４実施形態では、ガフの左右方向への移動を規制する左右支持部材としてのガフキャッチが設けられていない場合について説明した。しかし、第３および第４実施形態に係るスパンカー（第２スパンカー）に、ガフキャッチが設けられ、このガフキャッチによってガフを使用位置で支持してもよい。
また、前述の第１〜第４実施形態では、ガフの前端部がブームの前端部より上方に配置されている場合について説明した。しかし、ガフの前端部は、ブームの前端部と同じ高さに配置されていてもよい。
【００８５】
また、前述の第１〜第４実施形態では、マストがブームより短い場合について説明した。しかし、マストは、ブームより長くてもよいし、ブームと等しい長さを有していてもよい。
また、前述の第１〜第４実施形態では、支持部材は、マストの中心軸線まわりに回転可能にマストを支持している場合について説明した。しかし、支持部材は、マストが支持部材に対して回転できないようにマストを支持していてもよい。
【００８６】
また、前述の第１〜第４実施形態では、マストが支持部材を介して船体に取り付けられている場合について説明した。しかし、支持部材が設けられておらず、マストが船体に直接取り付けられていてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【００８７】
以下に、特許請求の範囲に記載された構成要素と前述の実施形態における構成要素との
対応関係を示す。
マスト：マスト７
回転支持部材：第２ジョイントＪ２
水平軸線：水平軸線Ａ１
ガフの被支持部：前端部９ａ，３０９ａ
ガフの後端部：後端部９ｂ、３０９ｂ
ガフ：ガフ９、２０９、３０９
セールの上辺：上辺１１ａ，３１１ａ
セール：セール１１、３１１
マスト側取付部材：マスト側取付部材１４、３１４
ガフ側取付部材：ガフ側取付部材１６、３１６
ロープ：ガフ吊り上げロープＲ４、Ｒ３０４
スパンカー：第１スパンカー５、２０５、第２スパンカー３０５、４０５
マストの上端：上端７ｔ
左右支持部材：ガフキャッチ１７
セールの下辺：下辺１１ｂ、３１１ｂ
ブーム：ブーム８、３０８
ローチ補強部材：バテン１２
ガフ側取付部：ガフ側取付部１１ｅ
ブーム側取付部：ブーム側取付部１１ｆ
ガフ側取付部の後端：ガフ側取付部の後端１１ｇ
ブーム側取付部の後端：ブーム側取付部の後端１１ｈ
直線：直線Ｌ１
ローチ：ローチ１１ｉ
棒状部材：バテン１２
後辺：後辺３１１ｄ
後辺補強部材：補強部材３１０
後辺補強部材の下端部：下端部３１０ｂ
後辺補強部材の上端部：上端部３１０ａ
セールの上端：上端１１ｔ、３１１ｔ
船体：船体２
マスト支持部材：支持部材６
【符号の説明】
【００８８】
５ ：第１スパンカー
６ ：支持部材
７ ：マスト
７ｔ ：マストの上端
８ ：ブーム
９ ：ガフ
９ａ ：ガフの前端部
９ｂ ：ガフの後端部
１１ ：セール
１１ａ ：セールの上辺
１１ｂ ：セールの下辺
１１ｄ ：セールの後辺
１１ｅ ：ガフ側取付部
１１ｆ ：ブーム側取付部
１１ｉ ：ローチ
１１ｔ ：セールの上端
１２ ：バテン
１４ ：マスト側取付部材
１６ ：ガフ側取付部材
１７ ：ガフキャッチ
２０５ ：第１スパンカー
２０９ ：ガフ
３０５ ：第２スパンカー
３０８ ：ブーム
３０９ ：ガフ
３０９ａ ：ガフの前端部
３０９ｂ ：ガフの後端部
３１０ ：補強部材
３１０ａ ：補強部材の上端部
３１０ｂ ：補強部材の下端部
３１１ ：セール
３１１ａ ：セールの上辺
３１１ｂ ：セールの下辺
３１１ｄ ：セールの後辺
３１１ｔ ：セールの上端
３１４ ：マスト側取付部材
３１６ ：ガフ側取付部材
４０５ ：第２スパンカー
Ａ１ ：水平軸線
Ｊ２ ：第２ジョイント
Ｒ４ ：ガフ吊り上げロープ
Ｒ３０４ ：ガフ吊り上げロープ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びるマストと、
前記マストに固定された回転支持部材と、
前記回転支持部材を通る水平軸線まわりに回転可能に前記回転支持部材に支持された被支持部と、前記マストより後方に配置された後端部とを含み、収納位置と、前記収納位置より前記後端部が上方に位置する使用位置との間で前記マストに対して回転可能なガフと、
前記ガフによって支持された上辺を含むセールと、
前記マストおよびガフにそれぞれ取り付けられたマスト側取付部材およびガフ側取付部材に取り付けられており、前記ガフ側取付部材が前記マスト側取付部材に近づいて、前記ガフが前記使用位置に移動するように操作可能なロープとを含む、スパンカー。
【請求項２】
前記マスト側取付部材は、前記回転支持部材より上方に配置されている、請求項１に記載のスパンカー。
【請求項３】
前記マストの上端は、前記使用位置に位置する前記ガフの後端部より下方に配置されている、請求項１または２に記載のスパンカー。
【請求項４】
前記マストの上端は、前記使用位置に位置する前記ガフ側取付部材より下方に配置されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載のスパンカー。
【請求項５】
前記マスト側取付部材は、前記使用位置に位置する前記ガフの後端部より下方に配置されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載のスパンカー。
【請求項６】
前記マスト側取付部材は、前記使用位置に位置する前記ガフ側取付部材より下方に配置されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載のスパンカー。
【請求項７】
前記回転支持部材に対して上下方向に離れた位置で前記マストに取り付けられており、前記使用位置に位置する前記ガフを支持することにより、前記マストに対する前記ガフの左右方向への移動を規制する左右支持部材をさらに含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載のスパンカー。
【請求項８】
前記左右支持部材は、前記回転支持部材の上方で前記マストに取り付けられている、請求項７に記載のスパンカー。
【請求項９】
前記マストから後方に延びており、前記使用位置に位置する前記ガフの後端部より下方に配置されており、前記セールの下辺に沿って配置されたブームと、
前記セールに取り付けられたローチ補強部材とをさらに含み、
前記セールは、前記ガフに取り付けられたガフ側取付部と、前記ブームに取り付けられたブーム側取付部と、前記使用位置において前記ガフ側取付部の後端と前記ブーム側取付部の後端とを結ぶ直線より後方に配置されており、前記ローチ補強部材が取り付けられたローチとを含む、請求項１〜８のいずれか一項に記載のスパンカー。
【請求項１０】
前記ローチ補強部材は、前記回転支持部材から前記セールの後辺に向かって放射状に延びる複数の棒状部材を含む、請求項９に記載のスパンカー。
【請求項１１】
前記マストから後方に延びており、前記使用位置に位置する前記ガフの後端部より下方に配置されており、前記セールの下辺に沿って配置されたブームと、
前記使用位置において前記セールの前記下辺の後端から上方に延びる後辺に沿って配置されており、前記後辺が取り付けられた後辺補強部材とをさらに含む、請求項１〜８に記載のスパンカー。
【請求項１２】
前記後辺補強部材は、前記後辺の変形を抑制するように構成された棒状の部材である、請求項１１に記載のスパンカー。
【請求項１３】
前記後辺補強部材の下端部は、前記ブームによって支持されている、請求項１１または１２記載のスパンカー。
【請求項１４】
前記後辺補強部材の下端部は、前記ブームに沿って前後方向に移動できるように構成されており、
前記後辺補強部材の上端部は、前記ガフに対して前後方向に回転できるように前記ガフに支持されている、請求項１３に記載のスパンカー。
【請求項１５】
前記ブームは、前記マストより長い、請求項９〜１４のいずれか一項に記載のスパンカー。
【請求項１６】
前記使用位置において、前記セールの上端は、前記マストの上端より上方に配置されている、請求項１〜１５のいずれか一項に記載のスパンカー。
【請求項１７】
前記マストの中心軸線まわりに回転可能に前記マストを支持しており、船体に取り付けられるマスト支持部材をさらに含む、請求項１〜１６のいずれか一項に記載のスパンカー。
【請求項１】
上下方向に延びるマストと、
前記マストに固定された回転支持部材と、
前記回転支持部材を通る水平軸線まわりに回転可能に前記回転支持部材に支持された被支持部と、前記マストより後方に配置された後端部とを含み、収納位置と、前記収納位置より前記後端部が上方に位置する使用位置との間で前記マストに対して回転可能なガフと、
前記ガフによって支持された上辺を含むセールと、
前記マストおよびガフにそれぞれ取り付けられたマスト側取付部材およびガフ側取付部材に取り付けられており、前記ガフ側取付部材が前記マスト側取付部材に近づいて、前記ガフが前記使用位置に移動するように操作可能なロープとを含む、スパンカー。
【請求項２】
前記マスト側取付部材は、前記回転支持部材より上方に配置されている、請求項１に記載のスパンカー。
【請求項３】
前記マストの上端は、前記使用位置に位置する前記ガフの後端部より下方に配置されている、請求項１または２に記載のスパンカー。
【請求項４】
前記マストの上端は、前記使用位置に位置する前記ガフ側取付部材より下方に配置されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載のスパンカー。
【請求項５】
前記マスト側取付部材は、前記使用位置に位置する前記ガフの後端部より下方に配置されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載のスパンカー。
【請求項６】
前記マスト側取付部材は、前記使用位置に位置する前記ガフ側取付部材より下方に配置されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載のスパンカー。
【請求項７】
前記回転支持部材に対して上下方向に離れた位置で前記マストに取り付けられており、前記使用位置に位置する前記ガフを支持することにより、前記マストに対する前記ガフの左右方向への移動を規制する左右支持部材をさらに含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載のスパンカー。
【請求項８】
前記左右支持部材は、前記回転支持部材の上方で前記マストに取り付けられている、請求項７に記載のスパンカー。
【請求項９】
前記マストから後方に延びており、前記使用位置に位置する前記ガフの後端部より下方に配置されており、前記セールの下辺に沿って配置されたブームと、
前記セールに取り付けられたローチ補強部材とをさらに含み、
前記セールは、前記ガフに取り付けられたガフ側取付部と、前記ブームに取り付けられたブーム側取付部と、前記使用位置において前記ガフ側取付部の後端と前記ブーム側取付部の後端とを結ぶ直線より後方に配置されており、前記ローチ補強部材が取り付けられたローチとを含む、請求項１〜８のいずれか一項に記載のスパンカー。
【請求項１０】
前記ローチ補強部材は、前記回転支持部材から前記セールの後辺に向かって放射状に延びる複数の棒状部材を含む、請求項９に記載のスパンカー。
【請求項１１】
前記マストから後方に延びており、前記使用位置に位置する前記ガフの後端部より下方に配置されており、前記セールの下辺に沿って配置されたブームと、
前記使用位置において前記セールの前記下辺の後端から上方に延びる後辺に沿って配置されており、前記後辺が取り付けられた後辺補強部材とをさらに含む、請求項１〜８に記載のスパンカー。
【請求項１２】
前記後辺補強部材は、前記後辺の変形を抑制するように構成された棒状の部材である、請求項１１に記載のスパンカー。
【請求項１３】
前記後辺補強部材の下端部は、前記ブームによって支持されている、請求項１１または１２記載のスパンカー。
【請求項１４】
前記後辺補強部材の下端部は、前記ブームに沿って前後方向に移動できるように構成されており、
前記後辺補強部材の上端部は、前記ガフに対して前後方向に回転できるように前記ガフに支持されている、請求項１３に記載のスパンカー。
【請求項１５】
前記ブームは、前記マストより長い、請求項９〜１４のいずれか一項に記載のスパンカー。
【請求項１６】
前記使用位置において、前記セールの上端は、前記マストの上端より上方に配置されている、請求項１〜１５のいずれか一項に記載のスパンカー。
【請求項１７】
前記マストの中心軸線まわりに回転可能に前記マストを支持しており、船体に取り付けられるマスト支持部材をさらに含む、請求項１〜１６のいずれか一項に記載のスパンカー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６Ａ】
【図６Ｂ】
【図６Ｃ】
【図６Ｄ】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６Ａ】
【図６Ｂ】
【図６Ｃ】
【図６Ｄ】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−２３６５８４（Ｐ２０１２−２３６５８４Ａ）
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１９０５９８（Ｐ２０１１−１９０５９８）
【出願日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【出願人】（５９８１１７９７５）株式会社ワイズギア (18)
【公開日】平成２４年１２月６日（２０１２．１２．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月１日（２０１１．９．１）
【出願人】（５９８１１７９７５）株式会社ワイズギア (18)
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