ソフトトップ駆動装置及びカブリオレ車両
【課題】ソフトトップ駆動装置若しくはソフトトップ駆動装置を備えたカブリオレ車両のために、特にリア領域において閉鎖された折畳みソフトトップに対し平らな形状を与えることが簡素化されていることを特徴とする、改良された構成を提供する。
【解決手段】各耐風リンクアッセンブリ９は連結部材１６を有しており、連結部材１６に上側の耐風ロッド１２の下側の端部１７と、下側の耐風ロッド１３の上側の端部１８とが互いに離間されて枢着されているようにする。
【解決手段】各耐風リンクアッセンブリ９は連結部材１６を有しており、連結部材１６に上側の耐風ロッド１２の下側の端部１７と、下側の耐風ロッド１３の上側の端部１８とが互いに離間されて枢着されているようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カブリオレ車両において布カバーを備えた折畳みソフトトップを調節するためのソフトトップ駆動装置において、折畳みソフトトップが閉鎖している場合に布カバーを張設する張設フレームを備えており、張設フレームに布カバーのリア側の端部が固定されており、折畳みソフトトップが閉鎖している場合に張設フレームをルーフフレーム部分に支持する少なくとも１つの耐風リンクアッセンブリを備えており、耐風リンクアッセンブリは上側の耐風ロッドと下側の耐風ロッドとを有しており、上側の耐風ロッドの上側の端部は張設フレームに枢着されており、下側の耐風ロッドの下側の端部は張設フレームに枢着されている、カブリオレ車両において布カバーを備えた折畳みソフトトップを調節するためのソフトトップ駆動装置に関する。さらに、本発明は、上記ソフトトップ駆動装置を備えたカブリオレ車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１において、布カバーを備えた折畳みソフトトップを調節するソフトトップ駆動装置が公知である。ソフトトップ駆動装置は、折畳みソフトトップが閉鎖している場合に布カバーを張設するための張設フレームを有している。このために、布カバーのリア側の端部が張設フレームに固定されている。車両速度が比較的高い場合であっても、張設フレームを確実に張設された位置に保持することができるように、ソフトトップが閉鎖されている場合に張設フレームを支持するための耐風リンクアッセンブリがルーフフレーム部分に設けられている。耐風リンクアッセンブリは上側の端部がルーフフレーム部分に枢着されている上側の耐風ロッドと、下側の端部が張設フレームに枢着されている下側の耐風ロッドとを有している。公知のソフトトップ駆動装置において、上側の耐風ロッドの下側の端部は、下側の耐風ロッドの上側の端部に枢着されているので、結果的に、２つの部分から成る耐風リンクアッセンブリが実現される。
【０００３】
上記２つの部分から成る耐風リンクアッセンブリを備えた別のソフトトップ駆動装置が、特許文献２及び特許文献３において公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州登録特許第０７４９８５９号
【特許文献２】米国登録特許第６９６６５９９号
【特許文献３】米国登録特許第５０４２８６８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
規定のカブリオレ車両においては、例えば車両の外観及び／又は空気抵抗を改良するために、折畳みソフトトップを下流側の領域において可能な限り平らに構成することが望まれている。平らな折畳みソフトトップの場合に張設フレームを収納された張設位置に確実に位置固定することができるように、適切な耐風ロッドを比較的長く構成する必要がある。長い耐風ロッドはソフトトップ駆動装置の運動機構を妨害するか若しくは阻害する。さらに折畳みソフトトップが開放している場合に、ソフトトップボックスにおける長い耐風ロッドの収納を困難にする。
【０００６】
本発明の目的は、ソフトトップ駆動装置若しくはソフトトップ駆動装置を備えたカブリオレ車両のために、特に閉鎖された折畳みソフトトップに対しリア領域において平らな形状を与えることが単純化されていることを特徴とする、改良された構成を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、カブリオレ車両において布カバーを備えた折畳みソフトトップを調節するためのソフトトップ駆動装置において、折畳みソフトトップが閉鎖している場合に布カバーを張設する張設フレームを備えており、張設フレームに布カバーのリア側の端部が固定されており、折畳みソフトトップが閉鎖している場合に張設フレームをルーフフレーム部分に支持する少なくとも１つの耐風リンクアッセンブリを備えており、耐風リンクアッセンブリは上側の耐風ロッドと下側の耐風ロッドとを有しており、上側の耐風ロッドの上側の端部は、ルーフフレーム部分に枢着されており、下側の耐風ロッドの下側の端部は、張設フレームに枢着されている、カブリオレ車両において布カバーを備えた折畳みソフトトップを調節するためのソフトトップ駆動装置において、各耐風リンクアッセンブリが連結部材を有しており、連結部材に上側の耐風ロッドの下側の端部と、下側の耐風ロッドの上側の端部とが互いに離間されて枢着されていることにより達成される。
【０００８】
好ましくは、各連結部材は耐風リンクアッセンブリに配置されていて、上側の耐風ロッドとルーフフレーム部分との間の枢着個所と、下側の耐風ロッドと張設フレームとの間の枢着個所との間隔が拡大されるように、連結部材は、折畳みソフトトップが閉鎖している場合における布カバーを張設する張設位置への張設フレームの降下時に旋回する。
【０００９】
好ましくは、各耐風リンクアッセンブリは制御リンクを有しており、制御リンクの下側の端部がルーフフレーム部分に枢着されており、制御リンクの上側の端部が、両耐風ロッドの連結部材側の枢着個所に対して離間されて連結部材に枢着されている。
【００１０】
好ましくは、一方の端部において前記ルーフフレーム部分に枢着されており、他方の端部において連結部材に直接的に又は間接的に枢着されている少なくとも１つの作動装置が設けられている。
【００１１】
好ましくは、作動装置はレバーアッセンブリを介して間接的に連結部材に枢着されており、レバーアッセンブリは連結部材に枢着されている第１のレバーと、第１のレバー及び、上側の耐風ロッドの連結部材側の枢着個所に対して離間されて上側の耐風ロッドに枢着されている第２のレバーとを有しており、作動装置は両レバーの間に形成されている枢着個所の領域において、レバーアッセンブリに枢着されている。
【００１２】
好ましくは、折畳みソフトトップの閉鎖位置において、第２のレバーと上側の耐風ロッドとの間の枢着個所が、連結部材と上側の耐風ロッドとの間の枢着個所の下側に配置されており、及び／又は、第１のレバーと連結部材との間の枢着個所が、耐風ロッドの連結部材側の枢着個所の間に配置されている。
【００１３】
好ましくは、さらに連結部材にコーナトップボウが枢着されており、特にコーナトップボウは連結部材と下側の耐風ロッドとの間の枢着個所の領域において、連結部材に枢着されているようになっていてよい。
【００１４】
好ましくは、少なくとも１つの主支承ブラケットが設けられており、主支承ブラケットはソフトトップ駆動装置が取り付けられた状態において、カブリオレ車両のボデーに堅固に結合されており、主支承ブラケットにルーフフレーム部分と張設フレームとが枢着されている。
【００１５】
好ましくは、一方の端部側において張設フレームに枢着されていて、かつ、他方の端部側においてルーフフレーム部分に枢着されている少なくとも１つの結合リンクが設けられており、特に、制御リンクとルーフフレーム部分との間の枢着個所が、結合リンクとルーフフレーム部分との間の枢着個所と、ルーフフレーム部分と主支承ブラケットとの間の枢着個所との間においてルーフフレーム部分に配置されているようになっていてよく、特に、作動装置とルーフフレーム部分との間の枢着個所が、上側の耐風ロッドとルーフフレーム部分との間の枢着個所と、結合リンクとルーフフレーム部分との間の枢着個所との間においてルーフフレーム部分に配置されているようになっていてよく、特に、結合リンクとルーフフレーム部分との間の枢着個所が、作動装置とルーフフレーム部分との間の枢着個所と、制御リンクとルーフフレーム部分との間の枢着個所との間においてルーフフレーム部分に配置されているようになっていてよい。
【００１６】
さらに、ソフトトップ駆動装置によって、閉鎖位置と開放位置との間を調節可能である折畳みソフトトップを備えたカブリオレ車両によって解決される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、２つの耐風ロッド（Sturmstange）を互いに直接的に支承するのではなく、間接的に、つまり連結部材を介して互いに支承するという思想に基づく。したがって、この連結部材には上側の耐風ロッドの下側の端部と、下側の耐風ロッドの上側の端部とが枢着されており、とりわけ互いに離間されている。提案する構造は、３つの部材から成る、つまり２つの耐風ロッドと、これらの両耐風ロッドを互いに結合する１つの連結部材とから成る耐風リンクアッセンブリである。個々の耐風ロッドは、耐風リンクアッセンブリ（Sturmlenkeranordnung）の支持長さが同じ場合には、２つの部材から成る耐風リンクアッセンブリの２つの耐風ロッドよりも短く構成することができる。したがって、ソフトトップ駆動装置の機構と、折畳みソフトトップが開放されている場合のソフトトップボックスにおける耐風リンクアッセンブリの収納とが簡単になる。したがって全体的に、閉鎖された折畳みソフトトップのリア領域のための特に平坦な構成を実現することができる。
【００１８】
特に有利な構成によれば、各連結部材は耐風リンクアッセンブリに配置されていてよく、上側の耐風ロッドとルーフフレーム部分との間の枢着位置及び下側の耐風ロッドと張設フレームとの間の枢着位置の間隔が拡大されるように、折畳みソフトトップが閉鎖されている場合に布カバーを張設する張設位置へ張設フレームが降下する際に旋回する。したがって連結部材の旋回により、全長、つまり耐風リンクアッセンブリの実現可能な支持長さを変更することができる。閉鎖されている折畳みソフトトップのために、耐風リンクアッセンブリのための最大の長さを実現することができる。開放されたソフトトップのために連結部材は、耐風ロッドと連結部材とが簡単にソフトトップボックス内に収納可能である程度に旋回することができる。
【００１９】
各耐風リンクアッセンブリは制御リンクを有している構成が有利である。制御リンクの下側の端部はルーフフレーム部分に枢着されており、制御リンクの上側の端部は、２つの耐風ロッドの連結部材側の枢着位置に対して離間されて連結部材に枢着されている。耐風リンクアッセンブリは連結部材の領域において、制御リンクによってルーフフレーム部分に支持されることにより安定化される一方で、所望の機構に基づいて案内される。
【００２０】
例えば一方の端部においてルーフフレーム部分に枢着されていて、他方の端部において直接的に又は間接的に連結部材に枢着されているピストン・シリンダ装置の形式の少なくとも１つの作動装置が設けられていると、特に有利である。これにより、連結部材を介して耐風リンクアッセンブリを作動させる作動力を導入することができるので、３つの部材から成る耐風リンクアッセンブリに設けられている連結部材は付加的な機能を有する。
【００２１】
別の構成によれば、作動装置はレバーアッセンブリを介して間接的に連結部材に枢着されていてよい。このレバーアッセンブリは連結部材に枢着されている第１のレバーと、この第１のレバーに及び上側の耐風ロッドの連結部材側の枢着個所に対して離間されて上側の耐風ロッドに枢着されている第２のレバーとを有している。さらに、作動装置は、特に２つのレバーの間に形成されている枢着個所の領域においてレバーアッセンブリに枢着されていてよい。作動装置及び連結部材の間の間接的な連結により、比較的複雑な機構を実現することができる。この機構は構成スペースが小さい場合に、ソフトトップボックスにおける収納のために、耐風リンクアッセンブリのコンパクトな折畳みを可能にする。
【００２２】
さらに別の構成によればコーナトップボウ（Eckspriegel）が連結部材に枢着されていることにより、付加的に連結部材の機能を高めることができる。コーナトップボウが、布カバーの支持のために折畳みソフトトップのリア領域に配置されていてよい。最適には上記コーナトップボウは、連結部材と下側の耐風ロッドとの間の枢着個所の領域において連結部材に枢着されていてよい。
【００２３】
本発明のさらに重要な特徴及び利点が、従属請求項、図面及び図面に基づく説明から明らかになる。
【００２４】
上記説明した特徴及び以下に説明する特徴は夫々、記載の組合せにおいてだけでなく、別の組合せ又は単独で使用可能でもあり、本発明の請求の範囲を超えることはない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】ソフトトップ駆動装置の領域における、カブリオレ車両の一状態を示す側面図である。
【図２】ソフトトップ駆動装置の領域における、カブリオレ車両の別の状態を示す側面図である。
【図３】ソフトトップ駆動装置の領域における、カブリオレ車両のさらに別の状態を示す側面図である。
【図４】ソフトトップ駆動装置の領域における、カブリオレ車両のさらに別の状態を示す側面図である。
【図５】ソフトトップ駆動装置の領域における、カブリオレ車両のさらに別の状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下に、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。同一の符号を、同一の又は類似の又は機能に関して同一の構成部材に付す。
【００２７】
図１〜５において、カブリオレ車両１は布カバー３を備えた折畳みソフトトップ（部分的に図示）２を有している。この折畳みソフトトップ２は閉鎖位置（図１）と開放位置（図５）との間を調節可能である。折畳みソフトトップ２を調節若しくは作動させるために、車両１にはソフトトップ駆動装置４が備え付けられている。ソフトトップ駆動装置４は、一般的に車両１の下流側の領域において、折畳みソフトトップ２が開放位置にある場合に折畳みソフトトップ２を収容するためのソフトトップボックスの上流側に位置する。図１〜５において、このソフトトップボックスのうちラゲージルーム５だけが把握可能である。以下、理解しやすくするために、ソフトトップボックスに符号５が付されていてもよい。
【００２８】
ソフトトップ駆動装置４は張設フレーム６を有している。張設フレーム６は、折畳みソフトトップ２が閉鎖されている場合に布カバ３ーを張設するために働く。さらに、張設フレーム６には布カバー３のリア側の端部７が固定されている。本実施の形態において、さらにソフトトップ駆動装置４は、布カバー３をとりわけ同様にリア領域ではあるが内方に支持するために働くコーナトップボウ８を、張設フレーム６の上流側に有している。
【００２９】
張設フレーム６とコーナトップボウ８とは一方の車両側面から他方の車両側面に延びており、この実施の形態に応じてソフトトップ駆動装置４の内部には夫々、張設フレーム６とコーナトップボウ８とが１つずつ設けられている。これに対して、以下に記載するソフトトップ駆動装置４の構成要素は通常、各車両側面に夫々１つずつ設けられている、つまり全体として２つ設けられている。しかし図１〜５がソフトトップ駆動装置４を外側から見た図であると理解される場合には、図１〜５においてはソフトトップ駆動装置４の左側の部分だけが把握可能であるか、又は、図１〜５がソフトトップ駆動装置４を内側から見た図であると理解される場合には、ソフトトップ駆動装置４の右側の部分だけが把握可能である。
【００３０】
ソフトトップ駆動装置４は少なくとも１つの耐風リンクアッセンブリ９を有している。有利には２つの耐風リンクアッセンブリ９が設けられており、つまり、左側の車両側面に１つ、右側の車両側面に１つ設けられている。耐風リンクアッセンブリ９は、折畳みソフトトップ２が閉鎖されている場合に張設フレーム６をルーフフレーム部分１０において支持するために働く。本実施の形態において、張設フレーム６が位置する張設位置において、張設フレーム６は布カバー３を張設した状態に保持する。折畳みソフトトップ２の開閉のために、張設フレーム６は図１に示した、収納されているか又は降ろされた張設位置から、図３に示した、持ち上げられた又は起立した中間位置へと移行する。この中間位置において布カバー３は張設されていない。布カバー３が張設されていない場合、ソフトトップ２は閉鎖位置と開放位置との間を移動することができる。
【００３１】
ルーフフレーム部分１０は、布カバー３を側方において安定させる側方のルーフフレームの下流側の区分を形成することができる。折畳みソフトトップ２が閉鎖されている場合、ルーフフレーム部分１０はＣピラーを形成することができる。例えば、ルーフフレーム部分１０はソフトトップ駆動装置４のメインリンク１１により形成されている。メインリンク１１はソフトトップ２の開閉のために運動する。
【００３２】
耐風リンクアッセンブリ９は上側の耐風ロッド１２と、下側の耐風ロッド１３とを有している。上側の耐風ロッド１２の上側の又は上流側の端部１４はルーフフレーム部分１０に枢着されている一方、下側の耐風ロッド１３の下側の又は下流側の端部１５は張設フレーム６に枢着されている。耐風リンクアッセンブリ９は両耐風ロッド１２，１３の間に連結部材１６を有している。この連結部材１６に上側の耐風ロッド１２の下側の又は下流側の端部１７が枢着されている。連結部材１６には下側の耐風ロッド１３の上側の又は上流側の端部１８が枢着されてもいる。本実施の形態において、上側の耐風ロッド１２の連結部材側の枢着個所１９が、下側の耐風ロッド１３の連結部材側の枢着個所２０から離間されて連結部材１６に位置決めされている。
【００３３】
本実施の形態において、「上側」、「下側」、「上流」、「下流」の概念は、直進走行時の車両１の長手方向に関連するものである。
【００３４】
さらに耐風リンクアッセンブリ９は制御リンク２１を有している。この制御リンク２１の下側の端部は、符号２２の部分においてルーフフレーム部分１０に枢着されており、上側の端部は、符号２３の部分において連結部材１６に枢着されている。本実施の形態において、制御リンク２１の連結部材側の枢着個所２３は、２つの耐風ロッド１２，１３の２つの連結部材側の枢着個所１９，２０から離間されて連結部材１６に位置決めされている。図１に示す閉鎖位置において、上記枢着個所２３は他の２つの枢着個所１９，２０の下側に位置する。
【００３５】
さらにソフトトップ駆動装置４は作動装置２４又は調節装置２４を有している。この作動装置２４又は調節装置２４は、一方の端部で符号２５の部分においてルーフフレーム部分１０に枢着されており、他方の端部で符号２６の部分において直接的に又は間接的に連結部材１６に枢着されている。作動装置２４は、例えば空気圧式又は液圧式に作動することができるピストン・シリンダ装置として構成されている。同様に電気的に操作可能な作動装置２４も考慮可能である。図示した実施の形態において作動装置２４は、直接的にではなく間接的に、つまりレバーアッセンブリ２７を介して連結部材１６に枢着されている。レバーアッセンブリ２７は、連結部材１６に支承されている第１のレバー２８を有し、かつ、上側の耐風リンク１２に枢着されている第２のレバー２９を有している。２つのレバー２８，２９は、枢着個所２６において互いに旋回可能に支承されている。したがって、例えば作動装置２４は２つのレバー２８，２９の間に形成されている枢着個所２６に支承されている。
【００３６】
本実施の形態においてレバーアッセンブリ２７は図１に示した閉鎖位置において、第２のレバー２９を上側の耐風ロッド１２に支承している枢着個所３０が、枢着個所１９の下側に位置決めされているように構成されている。この枢着個所１９において上側の耐風ロッド１２は連結部材１６に支承されている。さらに、第１のレバー２８を連結部材１６に支承している枢着個所３１は、上側の耐風リンク１２を連結部材１６に支承している枢着個所１９と、下側の耐風リンク１３を連結部材１６に支承している枢着個所２０との間で連結部材１６に位置決めされている。さらに、２つのレバー２８，２９が互いに支承されている枢着個所２６は、ソフトトップ２の閉鎖位置において２つのレバー２８，２９の２つの他の枢着個所３０，３１の上側に設けられている。
【００３７】
図示の実施の形態においてコーナトップボウ８は、下側の耐風ロッド１３を連結部材１６に支承している枢着個所２０の領域において、連結部材１６に旋回可能に支承されている。
【００３８】
さらに例えば、車両１に堅固に取り付けられている主支承ブラケット３２を示す。例えば主支承ブラケット３２は、車両１のボデー（図示せず）に堅固に結合されている。主支承ブラケット３２に少なくともメインリンク１１、つまり本実施の形態においてはルーフフレーム部分１０と張設フレーム６とが旋回可能に支承されている。
【００３９】
さらに例えば、一方の端部で符号３４の部分において張設フレーム６に枢着されていて、かつ、他方の端部で符号３５の部分においてルーフフレーム部分１０に枢着されている結合リンク３３を示す。結合リンク３３をルーフフレーム部分１０に支承している枢着個所３５は、例えば制御リンク２１をルーフフレーム部分１０に支承している枢着個所２２と、作動装置２４をルーフフレーム部分１０に支承している枢着個所２５との間に設けられている。さらに、制御リンク２１をルーフフレーム部分１０に支承している枢着個所２２は、結合リンク３３をルーフフレーム部分１０に支承している枢着個所３５と、ルーフフレーム部分１０を主支承ブラケット３２に旋回可能に支承している枢着個所３６との間に位置する。さらに、作動装置２４をルーフフレーム部分１０に支承している枢着個所２５は、結合リンク３３をルーフフレーム部分１０に支承している枢着個所３５と、上側の耐風ロッド１２をルーフフレーム部分１０に支承している支承個所３７との間に位置する。さらに、結合リンク３３を張設フレーム６に支承している枢着個所３４は、張設フレーム６を主支承ブラケット３２に支承している枢着個所３８と、下側の耐風ロッド１３を張設フレーム６に支承している枢着個所３９との間に位置する。
【００４０】
さらに、図示の実施の形態においてはストッパ４０が設けられている。ストッパ４０は、有利には連結部材１６に形成されており、閉鎖位置において制御リンク２１に接触する。ストッパ４０は張設フレーム６の張設位置を規定する。
【００４１】
調節駆動装置４の機能形式若しくは調節駆動装置４の機構は、以下に図１〜５を参照して詳細に説明する。
【００４２】
図１に示す出発状態において、折畳みソフトトップ２は閉鎖位置にある。張設フレーム６は、折畳みソフトトップ２の布カバー３が張設されている張設位置にある。ストッパ４０は制御リンク２１に接触している。
【００４３】
ソフトトップ２を開放するために、まず布カバー３を弛緩した状態にする必要がある。したがって、まず張設フレーム６が張設位置から図３に示す持ち上げられた中間位置に移行する必要がある。
【００４４】
したがって、図２に示すように作動装置２４が操作されて、作動装置２４のルーフフレーム部分側の枢着個所２５と、作動装置２４の連結部材側の枢着個所２６との間の間隔は減じられる。これにより、連結部材１６は横方向軸線を中心に回動し、とりわけ図２の矢印４１が示すように反時計回りに回動する。これにより、上側の耐風ロッド１２をルーフフレーム部分１０に枢着している枢着個所３７と、下側の耐風ロッド１３を張設フレーム６に枢着している枢着個所３９との間の間隔は減じられる。開放プロセスのこの区分においてルーフフレーム部分１０は運動しないので、連結部材１６の回動運動により張設フレーム６の持上げがもたらされる。図２には、図１の張設位置と、図３の完全に持ち上げられた中間位置との間の張設フレーム６の位置を示す。
【００４５】
張設フレーム６が図３の中間位置に到達して初めて、折畳みソフトトップ２の収納が始まる。このためメインリンク１１、つまり本実施の形態においては図４のルーフフレーム部分１０が矢印４２に示すように上方に旋回し、図５にから把握可能であるように矢印４３に示すようにソフトトップボックス５内に旋回する。ソフトトップ２の開放時に、メインリンク１１がまずコーナトップボウ８に追いつき、次いで張設フレーム６にも追いつく。これにより図５においては、ソフトトップ２の極めてコンパクトに折り畳まれた開放位置がもたらされている。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車両、 ２ 折畳みソフトトップ、 ３ 布カバー、 ４ ソフトトップ駆動装置、 ５ ラゲージルーム、 ６ 張設フレーム、 ７ リア側の端部、 ８ コーナトップボウ、 ９ 耐風リンクアッセンブリ、 １０ ルーフフレーム部分、 １１ メインリンク、 １２ 上側の耐風ロッド、 １３ 下側の耐風ロッド、 １４ ルーフフレーム部分１０の上側の又は上流側の端部、 １５ 張設フレームの下側の又は下流側の端部、 １６ 連結部材、 １７ 上側の耐風ロッド１２の下側の又は下流側の端部、 １８ 下側の耐風ロッド１３の上側の又は上流側の端部、 １９ 上側の耐風ロッド１２の連結部材側の枢着個所、 ２０ 下側の耐風ロッド１３の連結部材側の枢着個所、 ２１ 制御リンク、 ２２ 制御リンク２１の連結部材１６における枢着個所、 ２３ 連結部材１６における制御リンク２１の枢着個所、 ２４ 作動装置、調節装置、 ２５ ルーフフレーム部分１０における作動装置２４の枢着個所、 ２６ 連結部材１６における作動装置２４の枢着個所、 ２７ レバーアッセンブリ、 ２８ 第１のレバー、 ２９ 第２のレバー、 ３０ 上側の耐風ロッド１２における第２のレバー２９の枢着個所、 ３１ 連結部材１６における第１のレバー２８の枢着個所、 ３２ 主支承ブラケット、 ３３ 結合リンク、 ３４ 張設フレーム６における結合リンク３３の枢着個所、 ３５ ルーフフレーム部分１０における結合リンク３３の枢着個所、 ３６ 主支承ブラケット３２におけるルーフフレーム部分１０の枢着個所、 ３７ ルーフフレーム部分１０における上側の耐風ロッド１２の枢着個所、 ３８ 主支承ブラケット３２における張設フレーム６の枢着個所、 ３９ 張設フレーム６における下側の耐風ロッド１３の枢着個所、 ４０ ストッパ、 ４１，４２，４３ 矢印
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カブリオレ車両において布カバーを備えた折畳みソフトトップを調節するためのソフトトップ駆動装置において、折畳みソフトトップが閉鎖している場合に布カバーを張設する張設フレームを備えており、張設フレームに布カバーのリア側の端部が固定されており、折畳みソフトトップが閉鎖している場合に張設フレームをルーフフレーム部分に支持する少なくとも１つの耐風リンクアッセンブリを備えており、耐風リンクアッセンブリは上側の耐風ロッドと下側の耐風ロッドとを有しており、上側の耐風ロッドの上側の端部は張設フレームに枢着されており、下側の耐風ロッドの下側の端部は張設フレームに枢着されている、カブリオレ車両において布カバーを備えた折畳みソフトトップを調節するためのソフトトップ駆動装置に関する。さらに、本発明は、上記ソフトトップ駆動装置を備えたカブリオレ車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１において、布カバーを備えた折畳みソフトトップを調節するソフトトップ駆動装置が公知である。ソフトトップ駆動装置は、折畳みソフトトップが閉鎖している場合に布カバーを張設するための張設フレームを有している。このために、布カバーのリア側の端部が張設フレームに固定されている。車両速度が比較的高い場合であっても、張設フレームを確実に張設された位置に保持することができるように、ソフトトップが閉鎖されている場合に張設フレームを支持するための耐風リンクアッセンブリがルーフフレーム部分に設けられている。耐風リンクアッセンブリは上側の端部がルーフフレーム部分に枢着されている上側の耐風ロッドと、下側の端部が張設フレームに枢着されている下側の耐風ロッドとを有している。公知のソフトトップ駆動装置において、上側の耐風ロッドの下側の端部は、下側の耐風ロッドの上側の端部に枢着されているので、結果的に、２つの部分から成る耐風リンクアッセンブリが実現される。
【０００３】
上記２つの部分から成る耐風リンクアッセンブリを備えた別のソフトトップ駆動装置が、特許文献２及び特許文献３において公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州登録特許第０７４９８５９号
【特許文献２】米国登録特許第６９６６５９９号
【特許文献３】米国登録特許第５０４２８６８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
規定のカブリオレ車両においては、例えば車両の外観及び／又は空気抵抗を改良するために、折畳みソフトトップを下流側の領域において可能な限り平らに構成することが望まれている。平らな折畳みソフトトップの場合に張設フレームを収納された張設位置に確実に位置固定することができるように、適切な耐風ロッドを比較的長く構成する必要がある。長い耐風ロッドはソフトトップ駆動装置の運動機構を妨害するか若しくは阻害する。さらに折畳みソフトトップが開放している場合に、ソフトトップボックスにおける長い耐風ロッドの収納を困難にする。
【０００６】
本発明の目的は、ソフトトップ駆動装置若しくはソフトトップ駆動装置を備えたカブリオレ車両のために、特に閉鎖された折畳みソフトトップに対しリア領域において平らな形状を与えることが単純化されていることを特徴とする、改良された構成を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は、カブリオレ車両において布カバーを備えた折畳みソフトトップを調節するためのソフトトップ駆動装置において、折畳みソフトトップが閉鎖している場合に布カバーを張設する張設フレームを備えており、張設フレームに布カバーのリア側の端部が固定されており、折畳みソフトトップが閉鎖している場合に張設フレームをルーフフレーム部分に支持する少なくとも１つの耐風リンクアッセンブリを備えており、耐風リンクアッセンブリは上側の耐風ロッドと下側の耐風ロッドとを有しており、上側の耐風ロッドの上側の端部は、ルーフフレーム部分に枢着されており、下側の耐風ロッドの下側の端部は、張設フレームに枢着されている、カブリオレ車両において布カバーを備えた折畳みソフトトップを調節するためのソフトトップ駆動装置において、各耐風リンクアッセンブリが連結部材を有しており、連結部材に上側の耐風ロッドの下側の端部と、下側の耐風ロッドの上側の端部とが互いに離間されて枢着されていることにより達成される。
【０００８】
好ましくは、各連結部材は耐風リンクアッセンブリに配置されていて、上側の耐風ロッドとルーフフレーム部分との間の枢着個所と、下側の耐風ロッドと張設フレームとの間の枢着個所との間隔が拡大されるように、連結部材は、折畳みソフトトップが閉鎖している場合における布カバーを張設する張設位置への張設フレームの降下時に旋回する。
【０００９】
好ましくは、各耐風リンクアッセンブリは制御リンクを有しており、制御リンクの下側の端部がルーフフレーム部分に枢着されており、制御リンクの上側の端部が、両耐風ロッドの連結部材側の枢着個所に対して離間されて連結部材に枢着されている。
【００１０】
好ましくは、一方の端部において前記ルーフフレーム部分に枢着されており、他方の端部において連結部材に直接的に又は間接的に枢着されている少なくとも１つの作動装置が設けられている。
【００１１】
好ましくは、作動装置はレバーアッセンブリを介して間接的に連結部材に枢着されており、レバーアッセンブリは連結部材に枢着されている第１のレバーと、第１のレバー及び、上側の耐風ロッドの連結部材側の枢着個所に対して離間されて上側の耐風ロッドに枢着されている第２のレバーとを有しており、作動装置は両レバーの間に形成されている枢着個所の領域において、レバーアッセンブリに枢着されている。
【００１２】
好ましくは、折畳みソフトトップの閉鎖位置において、第２のレバーと上側の耐風ロッドとの間の枢着個所が、連結部材と上側の耐風ロッドとの間の枢着個所の下側に配置されており、及び／又は、第１のレバーと連結部材との間の枢着個所が、耐風ロッドの連結部材側の枢着個所の間に配置されている。
【００１３】
好ましくは、さらに連結部材にコーナトップボウが枢着されており、特にコーナトップボウは連結部材と下側の耐風ロッドとの間の枢着個所の領域において、連結部材に枢着されているようになっていてよい。
【００１４】
好ましくは、少なくとも１つの主支承ブラケットが設けられており、主支承ブラケットはソフトトップ駆動装置が取り付けられた状態において、カブリオレ車両のボデーに堅固に結合されており、主支承ブラケットにルーフフレーム部分と張設フレームとが枢着されている。
【００１５】
好ましくは、一方の端部側において張設フレームに枢着されていて、かつ、他方の端部側においてルーフフレーム部分に枢着されている少なくとも１つの結合リンクが設けられており、特に、制御リンクとルーフフレーム部分との間の枢着個所が、結合リンクとルーフフレーム部分との間の枢着個所と、ルーフフレーム部分と主支承ブラケットとの間の枢着個所との間においてルーフフレーム部分に配置されているようになっていてよく、特に、作動装置とルーフフレーム部分との間の枢着個所が、上側の耐風ロッドとルーフフレーム部分との間の枢着個所と、結合リンクとルーフフレーム部分との間の枢着個所との間においてルーフフレーム部分に配置されているようになっていてよく、特に、結合リンクとルーフフレーム部分との間の枢着個所が、作動装置とルーフフレーム部分との間の枢着個所と、制御リンクとルーフフレーム部分との間の枢着個所との間においてルーフフレーム部分に配置されているようになっていてよい。
【００１６】
さらに、ソフトトップ駆動装置によって、閉鎖位置と開放位置との間を調節可能である折畳みソフトトップを備えたカブリオレ車両によって解決される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、２つの耐風ロッド（Sturmstange）を互いに直接的に支承するのではなく、間接的に、つまり連結部材を介して互いに支承するという思想に基づく。したがって、この連結部材には上側の耐風ロッドの下側の端部と、下側の耐風ロッドの上側の端部とが枢着されており、とりわけ互いに離間されている。提案する構造は、３つの部材から成る、つまり２つの耐風ロッドと、これらの両耐風ロッドを互いに結合する１つの連結部材とから成る耐風リンクアッセンブリである。個々の耐風ロッドは、耐風リンクアッセンブリ（Sturmlenkeranordnung）の支持長さが同じ場合には、２つの部材から成る耐風リンクアッセンブリの２つの耐風ロッドよりも短く構成することができる。したがって、ソフトトップ駆動装置の機構と、折畳みソフトトップが開放されている場合のソフトトップボックスにおける耐風リンクアッセンブリの収納とが簡単になる。したがって全体的に、閉鎖された折畳みソフトトップのリア領域のための特に平坦な構成を実現することができる。
【００１８】
特に有利な構成によれば、各連結部材は耐風リンクアッセンブリに配置されていてよく、上側の耐風ロッドとルーフフレーム部分との間の枢着位置及び下側の耐風ロッドと張設フレームとの間の枢着位置の間隔が拡大されるように、折畳みソフトトップが閉鎖されている場合に布カバーを張設する張設位置へ張設フレームが降下する際に旋回する。したがって連結部材の旋回により、全長、つまり耐風リンクアッセンブリの実現可能な支持長さを変更することができる。閉鎖されている折畳みソフトトップのために、耐風リンクアッセンブリのための最大の長さを実現することができる。開放されたソフトトップのために連結部材は、耐風ロッドと連結部材とが簡単にソフトトップボックス内に収納可能である程度に旋回することができる。
【００１９】
各耐風リンクアッセンブリは制御リンクを有している構成が有利である。制御リンクの下側の端部はルーフフレーム部分に枢着されており、制御リンクの上側の端部は、２つの耐風ロッドの連結部材側の枢着位置に対して離間されて連結部材に枢着されている。耐風リンクアッセンブリは連結部材の領域において、制御リンクによってルーフフレーム部分に支持されることにより安定化される一方で、所望の機構に基づいて案内される。
【００２０】
例えば一方の端部においてルーフフレーム部分に枢着されていて、他方の端部において直接的に又は間接的に連結部材に枢着されているピストン・シリンダ装置の形式の少なくとも１つの作動装置が設けられていると、特に有利である。これにより、連結部材を介して耐風リンクアッセンブリを作動させる作動力を導入することができるので、３つの部材から成る耐風リンクアッセンブリに設けられている連結部材は付加的な機能を有する。
【００２１】
別の構成によれば、作動装置はレバーアッセンブリを介して間接的に連結部材に枢着されていてよい。このレバーアッセンブリは連結部材に枢着されている第１のレバーと、この第１のレバーに及び上側の耐風ロッドの連結部材側の枢着個所に対して離間されて上側の耐風ロッドに枢着されている第２のレバーとを有している。さらに、作動装置は、特に２つのレバーの間に形成されている枢着個所の領域においてレバーアッセンブリに枢着されていてよい。作動装置及び連結部材の間の間接的な連結により、比較的複雑な機構を実現することができる。この機構は構成スペースが小さい場合に、ソフトトップボックスにおける収納のために、耐風リンクアッセンブリのコンパクトな折畳みを可能にする。
【００２２】
さらに別の構成によればコーナトップボウ（Eckspriegel）が連結部材に枢着されていることにより、付加的に連結部材の機能を高めることができる。コーナトップボウが、布カバーの支持のために折畳みソフトトップのリア領域に配置されていてよい。最適には上記コーナトップボウは、連結部材と下側の耐風ロッドとの間の枢着個所の領域において連結部材に枢着されていてよい。
【００２３】
本発明のさらに重要な特徴及び利点が、従属請求項、図面及び図面に基づく説明から明らかになる。
【００２４】
上記説明した特徴及び以下に説明する特徴は夫々、記載の組合せにおいてだけでなく、別の組合せ又は単独で使用可能でもあり、本発明の請求の範囲を超えることはない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】ソフトトップ駆動装置の領域における、カブリオレ車両の一状態を示す側面図である。
【図２】ソフトトップ駆動装置の領域における、カブリオレ車両の別の状態を示す側面図である。
【図３】ソフトトップ駆動装置の領域における、カブリオレ車両のさらに別の状態を示す側面図である。
【図４】ソフトトップ駆動装置の領域における、カブリオレ車両のさらに別の状態を示す側面図である。
【図５】ソフトトップ駆動装置の領域における、カブリオレ車両のさらに別の状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下に、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。同一の符号を、同一の又は類似の又は機能に関して同一の構成部材に付す。
【００２７】
図１〜５において、カブリオレ車両１は布カバー３を備えた折畳みソフトトップ（部分的に図示）２を有している。この折畳みソフトトップ２は閉鎖位置（図１）と開放位置（図５）との間を調節可能である。折畳みソフトトップ２を調節若しくは作動させるために、車両１にはソフトトップ駆動装置４が備え付けられている。ソフトトップ駆動装置４は、一般的に車両１の下流側の領域において、折畳みソフトトップ２が開放位置にある場合に折畳みソフトトップ２を収容するためのソフトトップボックスの上流側に位置する。図１〜５において、このソフトトップボックスのうちラゲージルーム５だけが把握可能である。以下、理解しやすくするために、ソフトトップボックスに符号５が付されていてもよい。
【００２８】
ソフトトップ駆動装置４は張設フレーム６を有している。張設フレーム６は、折畳みソフトトップ２が閉鎖されている場合に布カバ３ーを張設するために働く。さらに、張設フレーム６には布カバー３のリア側の端部７が固定されている。本実施の形態において、さらにソフトトップ駆動装置４は、布カバー３をとりわけ同様にリア領域ではあるが内方に支持するために働くコーナトップボウ８を、張設フレーム６の上流側に有している。
【００２９】
張設フレーム６とコーナトップボウ８とは一方の車両側面から他方の車両側面に延びており、この実施の形態に応じてソフトトップ駆動装置４の内部には夫々、張設フレーム６とコーナトップボウ８とが１つずつ設けられている。これに対して、以下に記載するソフトトップ駆動装置４の構成要素は通常、各車両側面に夫々１つずつ設けられている、つまり全体として２つ設けられている。しかし図１〜５がソフトトップ駆動装置４を外側から見た図であると理解される場合には、図１〜５においてはソフトトップ駆動装置４の左側の部分だけが把握可能であるか、又は、図１〜５がソフトトップ駆動装置４を内側から見た図であると理解される場合には、ソフトトップ駆動装置４の右側の部分だけが把握可能である。
【００３０】
ソフトトップ駆動装置４は少なくとも１つの耐風リンクアッセンブリ９を有している。有利には２つの耐風リンクアッセンブリ９が設けられており、つまり、左側の車両側面に１つ、右側の車両側面に１つ設けられている。耐風リンクアッセンブリ９は、折畳みソフトトップ２が閉鎖されている場合に張設フレーム６をルーフフレーム部分１０において支持するために働く。本実施の形態において、張設フレーム６が位置する張設位置において、張設フレーム６は布カバー３を張設した状態に保持する。折畳みソフトトップ２の開閉のために、張設フレーム６は図１に示した、収納されているか又は降ろされた張設位置から、図３に示した、持ち上げられた又は起立した中間位置へと移行する。この中間位置において布カバー３は張設されていない。布カバー３が張設されていない場合、ソフトトップ２は閉鎖位置と開放位置との間を移動することができる。
【００３１】
ルーフフレーム部分１０は、布カバー３を側方において安定させる側方のルーフフレームの下流側の区分を形成することができる。折畳みソフトトップ２が閉鎖されている場合、ルーフフレーム部分１０はＣピラーを形成することができる。例えば、ルーフフレーム部分１０はソフトトップ駆動装置４のメインリンク１１により形成されている。メインリンク１１はソフトトップ２の開閉のために運動する。
【００３２】
耐風リンクアッセンブリ９は上側の耐風ロッド１２と、下側の耐風ロッド１３とを有している。上側の耐風ロッド１２の上側の又は上流側の端部１４はルーフフレーム部分１０に枢着されている一方、下側の耐風ロッド１３の下側の又は下流側の端部１５は張設フレーム６に枢着されている。耐風リンクアッセンブリ９は両耐風ロッド１２，１３の間に連結部材１６を有している。この連結部材１６に上側の耐風ロッド１２の下側の又は下流側の端部１７が枢着されている。連結部材１６には下側の耐風ロッド１３の上側の又は上流側の端部１８が枢着されてもいる。本実施の形態において、上側の耐風ロッド１２の連結部材側の枢着個所１９が、下側の耐風ロッド１３の連結部材側の枢着個所２０から離間されて連結部材１６に位置決めされている。
【００３３】
本実施の形態において、「上側」、「下側」、「上流」、「下流」の概念は、直進走行時の車両１の長手方向に関連するものである。
【００３４】
さらに耐風リンクアッセンブリ９は制御リンク２１を有している。この制御リンク２１の下側の端部は、符号２２の部分においてルーフフレーム部分１０に枢着されており、上側の端部は、符号２３の部分において連結部材１６に枢着されている。本実施の形態において、制御リンク２１の連結部材側の枢着個所２３は、２つの耐風ロッド１２，１３の２つの連結部材側の枢着個所１９，２０から離間されて連結部材１６に位置決めされている。図１に示す閉鎖位置において、上記枢着個所２３は他の２つの枢着個所１９，２０の下側に位置する。
【００３５】
さらにソフトトップ駆動装置４は作動装置２４又は調節装置２４を有している。この作動装置２４又は調節装置２４は、一方の端部で符号２５の部分においてルーフフレーム部分１０に枢着されており、他方の端部で符号２６の部分において直接的に又は間接的に連結部材１６に枢着されている。作動装置２４は、例えば空気圧式又は液圧式に作動することができるピストン・シリンダ装置として構成されている。同様に電気的に操作可能な作動装置２４も考慮可能である。図示した実施の形態において作動装置２４は、直接的にではなく間接的に、つまりレバーアッセンブリ２７を介して連結部材１６に枢着されている。レバーアッセンブリ２７は、連結部材１６に支承されている第１のレバー２８を有し、かつ、上側の耐風リンク１２に枢着されている第２のレバー２９を有している。２つのレバー２８，２９は、枢着個所２６において互いに旋回可能に支承されている。したがって、例えば作動装置２４は２つのレバー２８，２９の間に形成されている枢着個所２６に支承されている。
【００３６】
本実施の形態においてレバーアッセンブリ２７は図１に示した閉鎖位置において、第２のレバー２９を上側の耐風ロッド１２に支承している枢着個所３０が、枢着個所１９の下側に位置決めされているように構成されている。この枢着個所１９において上側の耐風ロッド１２は連結部材１６に支承されている。さらに、第１のレバー２８を連結部材１６に支承している枢着個所３１は、上側の耐風リンク１２を連結部材１６に支承している枢着個所１９と、下側の耐風リンク１３を連結部材１６に支承している枢着個所２０との間で連結部材１６に位置決めされている。さらに、２つのレバー２８，２９が互いに支承されている枢着個所２６は、ソフトトップ２の閉鎖位置において２つのレバー２８，２９の２つの他の枢着個所３０，３１の上側に設けられている。
【００３７】
図示の実施の形態においてコーナトップボウ８は、下側の耐風ロッド１３を連結部材１６に支承している枢着個所２０の領域において、連結部材１６に旋回可能に支承されている。
【００３８】
さらに例えば、車両１に堅固に取り付けられている主支承ブラケット３２を示す。例えば主支承ブラケット３２は、車両１のボデー（図示せず）に堅固に結合されている。主支承ブラケット３２に少なくともメインリンク１１、つまり本実施の形態においてはルーフフレーム部分１０と張設フレーム６とが旋回可能に支承されている。
【００３９】
さらに例えば、一方の端部で符号３４の部分において張設フレーム６に枢着されていて、かつ、他方の端部で符号３５の部分においてルーフフレーム部分１０に枢着されている結合リンク３３を示す。結合リンク３３をルーフフレーム部分１０に支承している枢着個所３５は、例えば制御リンク２１をルーフフレーム部分１０に支承している枢着個所２２と、作動装置２４をルーフフレーム部分１０に支承している枢着個所２５との間に設けられている。さらに、制御リンク２１をルーフフレーム部分１０に支承している枢着個所２２は、結合リンク３３をルーフフレーム部分１０に支承している枢着個所３５と、ルーフフレーム部分１０を主支承ブラケット３２に旋回可能に支承している枢着個所３６との間に位置する。さらに、作動装置２４をルーフフレーム部分１０に支承している枢着個所２５は、結合リンク３３をルーフフレーム部分１０に支承している枢着個所３５と、上側の耐風ロッド１２をルーフフレーム部分１０に支承している支承個所３７との間に位置する。さらに、結合リンク３３を張設フレーム６に支承している枢着個所３４は、張設フレーム６を主支承ブラケット３２に支承している枢着個所３８と、下側の耐風ロッド１３を張設フレーム６に支承している枢着個所３９との間に位置する。
【００４０】
さらに、図示の実施の形態においてはストッパ４０が設けられている。ストッパ４０は、有利には連結部材１６に形成されており、閉鎖位置において制御リンク２１に接触する。ストッパ４０は張設フレーム６の張設位置を規定する。
【００４１】
調節駆動装置４の機能形式若しくは調節駆動装置４の機構は、以下に図１〜５を参照して詳細に説明する。
【００４２】
図１に示す出発状態において、折畳みソフトトップ２は閉鎖位置にある。張設フレーム６は、折畳みソフトトップ２の布カバー３が張設されている張設位置にある。ストッパ４０は制御リンク２１に接触している。
【００４３】
ソフトトップ２を開放するために、まず布カバー３を弛緩した状態にする必要がある。したがって、まず張設フレーム６が張設位置から図３に示す持ち上げられた中間位置に移行する必要がある。
【００４４】
したがって、図２に示すように作動装置２４が操作されて、作動装置２４のルーフフレーム部分側の枢着個所２５と、作動装置２４の連結部材側の枢着個所２６との間の間隔は減じられる。これにより、連結部材１６は横方向軸線を中心に回動し、とりわけ図２の矢印４１が示すように反時計回りに回動する。これにより、上側の耐風ロッド１２をルーフフレーム部分１０に枢着している枢着個所３７と、下側の耐風ロッド１３を張設フレーム６に枢着している枢着個所３９との間の間隔は減じられる。開放プロセスのこの区分においてルーフフレーム部分１０は運動しないので、連結部材１６の回動運動により張設フレーム６の持上げがもたらされる。図２には、図１の張設位置と、図３の完全に持ち上げられた中間位置との間の張設フレーム６の位置を示す。
【００４５】
張設フレーム６が図３の中間位置に到達して初めて、折畳みソフトトップ２の収納が始まる。このためメインリンク１１、つまり本実施の形態においては図４のルーフフレーム部分１０が矢印４２に示すように上方に旋回し、図５にから把握可能であるように矢印４３に示すようにソフトトップボックス５内に旋回する。ソフトトップ２の開放時に、メインリンク１１がまずコーナトップボウ８に追いつき、次いで張設フレーム６にも追いつく。これにより図５においては、ソフトトップ２の極めてコンパクトに折り畳まれた開放位置がもたらされている。
【符号の説明】
【００４６】
１ 車両、 ２ 折畳みソフトトップ、 ３ 布カバー、 ４ ソフトトップ駆動装置、 ５ ラゲージルーム、 ６ 張設フレーム、 ７ リア側の端部、 ８ コーナトップボウ、 ９ 耐風リンクアッセンブリ、 １０ ルーフフレーム部分、 １１ メインリンク、 １２ 上側の耐風ロッド、 １３ 下側の耐風ロッド、 １４ ルーフフレーム部分１０の上側の又は上流側の端部、 １５ 張設フレームの下側の又は下流側の端部、 １６ 連結部材、 １７ 上側の耐風ロッド１２の下側の又は下流側の端部、 １８ 下側の耐風ロッド１３の上側の又は上流側の端部、 １９ 上側の耐風ロッド１２の連結部材側の枢着個所、 ２０ 下側の耐風ロッド１３の連結部材側の枢着個所、 ２１ 制御リンク、 ２２ 制御リンク２１の連結部材１６における枢着個所、 ２３ 連結部材１６における制御リンク２１の枢着個所、 ２４ 作動装置、調節装置、 ２５ ルーフフレーム部分１０における作動装置２４の枢着個所、 ２６ 連結部材１６における作動装置２４の枢着個所、 ２７ レバーアッセンブリ、 ２８ 第１のレバー、 ２９ 第２のレバー、 ３０ 上側の耐風ロッド１２における第２のレバー２９の枢着個所、 ３１ 連結部材１６における第１のレバー２８の枢着個所、 ３２ 主支承ブラケット、 ３３ 結合リンク、 ３４ 張設フレーム６における結合リンク３３の枢着個所、 ３５ ルーフフレーム部分１０における結合リンク３３の枢着個所、 ３６ 主支承ブラケット３２におけるルーフフレーム部分１０の枢着個所、 ３７ ルーフフレーム部分１０における上側の耐風ロッド１２の枢着個所、 ３８ 主支承ブラケット３２における張設フレーム６の枢着個所、 ３９ 張設フレーム６における下側の耐風ロッド１３の枢着個所、 ４０ ストッパ、 ４１，４２，４３ 矢印
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カブリオレ車両（１）において布カバー（３）を備えた折畳みソフトトップ（２）を調節するためのソフトトップ駆動装置において、
−前記折畳みソフトトップ（２）が閉鎖している場合に前記布カバー（３）を張設する張設フレーム（６）を備えており、該張設フレーム（６）に前記布カバー（３）のリア側の端部（７）が固定されており、
−前記折畳みソフトトップ（２）が閉鎖している場合に前記張設フレーム（６）をルーフフレーム部分（１０）に支持する少なくとも１つの耐風リンクアッセンブリ（９）を備えており、該耐風リンクアッセンブリ（９）は上側の耐風ロッド（１２）と下側の耐風ロッド（１３）とを有しており、
−前記上側の耐風ロッド（１２）の上側の端部（１４）は、前記ルーフフレーム部分（１０）に枢着されており、
−前記下側の耐風ロッド（１３）の下側の端部（１５）は、前記張設フレーム（６）に枢着されている、
カブリオレ車両において布カバーを備えた折畳みソフトトップを調節するためのソフトトップ駆動装置において、
前記各耐風リンクアッセンブリ（９）は連結部材（１６）を有しており、該連結部材（１６）に前記上側の耐風ロッド（１２）の下側の端部（１７）と、前記下側の耐風ロッド（１３）の上側の端部（１８）とが互いに離間されて枢着されていることを特徴とする、カブリオレ車両において布カバーを備えた折畳みソフトトップを調節するためのソフトトップ駆動装置。
【請求項２】
前記各連結部材（１６）は耐風リンクアッセンブリ（９）に配置されていて、前記上側の耐風ロッド（１２）と前記ルーフフレーム部分（１０）との間の枢着個所（３７）と、前記下側の耐風ロッド（１３）と前記張設フレーム（６）との間の枢着個所（３９）との間隔が拡大されるように、前記連結部材（１６）は、前記折畳みソフトトップ（２）が閉鎖している場合における前記布カバー（３）を張設する張設位置への前記張設フレーム（６）の降下時に旋回することを特徴とする、請求項１記載のソフトトップ駆動装置。
【請求項３】
前記各耐風リンクアッセンブリ（９）は制御リンク（２１）を有しており、該制御リンク（２１）の下側の端部が前記ルーフフレーム部分（１０）に枢着されており、前記制御リンク（２１）の上側の端部が、前記両耐風ロッド（１２，１３）の連結部材側の枢着個所（１９，２０）に対して離間されて前記連結部材（１６）に枢着されていることを特徴とする、請求項１又は２記載のソフトトップ駆動装置。
【請求項４】
一方の端部において前記ルーフフレーム部分（１０）に枢着されており、他方の端部において前記連結部材（１６）に直接的に又は間接的に枢着されている少なくとも１つの作動装置（２４）が設けられていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一項記載のソフトトップ駆動装置。
【請求項５】
前記作動装置（２４）はレバーアッセンブリ（２７）を介して間接的に前記連結部材（１６）に枢着されており、前記レバーアッセンブリ（２７）は前記連結部材（１６）に枢着されている第１のレバー（２８）と、該第１のレバー（２８）及び、上側の耐風ロッド（１２）の連結部材側の枢着個所（１９）に対して離間されて上側の耐風ロッド（１２）に枢着されている第２のレバー（２９）とを有しており、前記作動装置（２４）は前記両レバー（２８，２９）の間に形成されている枢着個所（２６）の領域において、前記レバーアッセンブリ（２７）に枢着されていることを特徴とする、請求項４記載のソフトトップ駆動装置。
【請求項６】
−折畳みソフトトップ（２）の閉鎖位置において、第２のレバー（２９）と上側の耐風ロッド（１２）との間の枢着個所（３０）が、前記連結部材（１６）と前記上側の耐風ロッド（１２）との間の枢着個所（１９）の下側に配置されており、及び／又は、
−前記第１のレバー（２８）と前記連結部材（１６）との間の枢着個所（３１）が、前記耐風ロッド（１２，１３）の連結部材側の枢着個所（１９，２０）の間に配置されていることを特徴とする、請求項５記載のソフトトップ駆動装置。
【請求項７】
さらに前記連結部材（１６）にコーナトップボウ（８）が枢着されており、特に前記コーナトップボウ（８）は前記連結部材（１６）と前記下側の耐風ロッド（１３）との間の枢着個所（２０）の領域において、前記連結部材（１６）に枢着されているようになっていてよいことを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一項記載のソフトトップ駆動装置。
【請求項８】
少なくとも１つの主支承ブラケット（３２）が設けられており、該主支承ブラケット（３２）は前記ソフトトップ駆動装置（４）が取り付けられた状態において、前記カブリオレ車両（１）のボデーに堅固に結合されており、前記主支承ブラケット（３２）に前記ルーフフレーム部分（１０）と前記張設フレーム（６）とが枢着されていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一項記載のソフトトップ駆動装置。
【請求項９】
−一方の端部側において前記張設フレーム（６）に枢着されていて、かつ、他方の端部側において前記ルーフフレーム部分（１０）に枢着されている少なくとも１つの結合リンク（３３）が設けられており、
−特に、前記制御リンク（２１）と前記ルーフフレーム部分（１０）との間の枢着個所（２２）が、前記結合リンク（３３）と前記ルーフフレーム部分（１０）との間の枢着個所（３５）と、前記ルーフフレーム部分（１０）と主支承ブラケット（３２）との間の枢着個所（３６）との間において前記ルーフフレーム部分（１０）に配置されているようになっていてよく、
−特に、前記作動装置（２４）とルーフフレーム部分（１０）との間の枢着個所（２５）が、前記上側の耐風ロッド（１２）と前記ルーフフレーム部分（１０）との間の枢着個所（３７）と、前記結合リンク（３３）と前記ルーフフレーム部分（１０）との間の枢着個所（３５）との間において前記ルーフフレーム部分（１０）に配置されているようになっていてよく、
−特に、前記結合リンク（３３）と前記ルーフフレーム部分（１０）との間の枢着個所（３５）が、前記作動装置（２４）と前記ルーフフレーム部分（１０）との間の枢着個所（２５）と、前記制御リンク（２１）と前記ルーフフレーム部分（１０）との間の枢着個所（２２）との間において前記ルーフフレーム部分（１０）に配置されているようになっていてよい、
ことを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一項記載のソフトトップ駆動装置。
【請求項１０】
請求項１から９までのいずれか一項記載のソフトトップ駆動装置（４）によって、閉鎖位置と開放位置との間を調節可能である、折畳みソフトトップ（２）を備えたカブリオレ車両。
【請求項１】
カブリオレ車両（１）において布カバー（３）を備えた折畳みソフトトップ（２）を調節するためのソフトトップ駆動装置において、
−前記折畳みソフトトップ（２）が閉鎖している場合に前記布カバー（３）を張設する張設フレーム（６）を備えており、該張設フレーム（６）に前記布カバー（３）のリア側の端部（７）が固定されており、
−前記折畳みソフトトップ（２）が閉鎖している場合に前記張設フレーム（６）をルーフフレーム部分（１０）に支持する少なくとも１つの耐風リンクアッセンブリ（９）を備えており、該耐風リンクアッセンブリ（９）は上側の耐風ロッド（１２）と下側の耐風ロッド（１３）とを有しており、
−前記上側の耐風ロッド（１２）の上側の端部（１４）は、前記ルーフフレーム部分（１０）に枢着されており、
−前記下側の耐風ロッド（１３）の下側の端部（１５）は、前記張設フレーム（６）に枢着されている、
カブリオレ車両において布カバーを備えた折畳みソフトトップを調節するためのソフトトップ駆動装置において、
前記各耐風リンクアッセンブリ（９）は連結部材（１６）を有しており、該連結部材（１６）に前記上側の耐風ロッド（１２）の下側の端部（１７）と、前記下側の耐風ロッド（１３）の上側の端部（１８）とが互いに離間されて枢着されていることを特徴とする、カブリオレ車両において布カバーを備えた折畳みソフトトップを調節するためのソフトトップ駆動装置。
【請求項２】
前記各連結部材（１６）は耐風リンクアッセンブリ（９）に配置されていて、前記上側の耐風ロッド（１２）と前記ルーフフレーム部分（１０）との間の枢着個所（３７）と、前記下側の耐風ロッド（１３）と前記張設フレーム（６）との間の枢着個所（３９）との間隔が拡大されるように、前記連結部材（１６）は、前記折畳みソフトトップ（２）が閉鎖している場合における前記布カバー（３）を張設する張設位置への前記張設フレーム（６）の降下時に旋回することを特徴とする、請求項１記載のソフトトップ駆動装置。
【請求項３】
前記各耐風リンクアッセンブリ（９）は制御リンク（２１）を有しており、該制御リンク（２１）の下側の端部が前記ルーフフレーム部分（１０）に枢着されており、前記制御リンク（２１）の上側の端部が、前記両耐風ロッド（１２，１３）の連結部材側の枢着個所（１９，２０）に対して離間されて前記連結部材（１６）に枢着されていることを特徴とする、請求項１又は２記載のソフトトップ駆動装置。
【請求項４】
一方の端部において前記ルーフフレーム部分（１０）に枢着されており、他方の端部において前記連結部材（１６）に直接的に又は間接的に枢着されている少なくとも１つの作動装置（２４）が設けられていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一項記載のソフトトップ駆動装置。
【請求項５】
前記作動装置（２４）はレバーアッセンブリ（２７）を介して間接的に前記連結部材（１６）に枢着されており、前記レバーアッセンブリ（２７）は前記連結部材（１６）に枢着されている第１のレバー（２８）と、該第１のレバー（２８）及び、上側の耐風ロッド（１２）の連結部材側の枢着個所（１９）に対して離間されて上側の耐風ロッド（１２）に枢着されている第２のレバー（２９）とを有しており、前記作動装置（２４）は前記両レバー（２８，２９）の間に形成されている枢着個所（２６）の領域において、前記レバーアッセンブリ（２７）に枢着されていることを特徴とする、請求項４記載のソフトトップ駆動装置。
【請求項６】
−折畳みソフトトップ（２）の閉鎖位置において、第２のレバー（２９）と上側の耐風ロッド（１２）との間の枢着個所（３０）が、前記連結部材（１６）と前記上側の耐風ロッド（１２）との間の枢着個所（１９）の下側に配置されており、及び／又は、
−前記第１のレバー（２８）と前記連結部材（１６）との間の枢着個所（３１）が、前記耐風ロッド（１２，１３）の連結部材側の枢着個所（１９，２０）の間に配置されていることを特徴とする、請求項５記載のソフトトップ駆動装置。
【請求項７】
さらに前記連結部材（１６）にコーナトップボウ（８）が枢着されており、特に前記コーナトップボウ（８）は前記連結部材（１６）と前記下側の耐風ロッド（１３）との間の枢着個所（２０）の領域において、前記連結部材（１６）に枢着されているようになっていてよいことを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一項記載のソフトトップ駆動装置。
【請求項８】
少なくとも１つの主支承ブラケット（３２）が設けられており、該主支承ブラケット（３２）は前記ソフトトップ駆動装置（４）が取り付けられた状態において、前記カブリオレ車両（１）のボデーに堅固に結合されており、前記主支承ブラケット（３２）に前記ルーフフレーム部分（１０）と前記張設フレーム（６）とが枢着されていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一項記載のソフトトップ駆動装置。
【請求項９】
−一方の端部側において前記張設フレーム（６）に枢着されていて、かつ、他方の端部側において前記ルーフフレーム部分（１０）に枢着されている少なくとも１つの結合リンク（３３）が設けられており、
−特に、前記制御リンク（２１）と前記ルーフフレーム部分（１０）との間の枢着個所（２２）が、前記結合リンク（３３）と前記ルーフフレーム部分（１０）との間の枢着個所（３５）と、前記ルーフフレーム部分（１０）と主支承ブラケット（３２）との間の枢着個所（３６）との間において前記ルーフフレーム部分（１０）に配置されているようになっていてよく、
−特に、前記作動装置（２４）とルーフフレーム部分（１０）との間の枢着個所（２５）が、前記上側の耐風ロッド（１２）と前記ルーフフレーム部分（１０）との間の枢着個所（３７）と、前記結合リンク（３３）と前記ルーフフレーム部分（１０）との間の枢着個所（３５）との間において前記ルーフフレーム部分（１０）に配置されているようになっていてよく、
−特に、前記結合リンク（３３）と前記ルーフフレーム部分（１０）との間の枢着個所（３５）が、前記作動装置（２４）と前記ルーフフレーム部分（１０）との間の枢着個所（２５）と、前記制御リンク（２１）と前記ルーフフレーム部分（１０）との間の枢着個所（２２）との間において前記ルーフフレーム部分（１０）に配置されているようになっていてよい、
ことを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一項記載のソフトトップ駆動装置。
【請求項１０】
請求項１から９までのいずれか一項記載のソフトトップ駆動装置（４）によって、閉鎖位置と開放位置との間を調節可能である、折畳みソフトトップ（２）を備えたカブリオレ車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２０７４７７（Ｐ２０１１−２０７４７７Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−７０９１６（Ｐ２０１１−７０９１６）
【出願日】平成２３年３月２８日（２０１１．３．２８）
【出願人】（５０６２９２９８５）マグナ カー トップ システムズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング (31)
【氏名又は名称原語表記】Ｍａｇｎａ Ｃａｒ Ｔｏｐ Ｓｙｓｔｅｍｓ ＧｍｂＨ
【住所又は居所原語表記】Ｓｔｕｔｔｇａｒｔｅｒ Ｓｔｒａｓｓｅ ５９， Ｄ−７４３２１ Ｂｉｅｔｉｇｈｅｉｍ−Ｂｉｓｓｉｎｇｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月２８日（２０１１．３．２８）
【出願人】（５０６２９２９８５）マグナ カー トップ システムズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング (31)
【氏名又は名称原語表記】Ｍａｇｎａ Ｃａｒ Ｔｏｐ Ｓｙｓｔｅｍｓ ＧｍｂＨ
【住所又は居所原語表記】Ｓｔｕｔｔｇａｒｔｅｒ Ｓｔｒａｓｓｅ ５９， Ｄ−７４３２１ Ｂｉｅｔｉｇｈｅｉｍ−Ｂｉｓｓｉｎｇｅｎ， Ｇｅｒｍａｎｙ
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