タイヤ・リム組立体
【課題】吸音部材、ひいては、タイヤ・リム組立体の軽量化と併せて、吸音効果の一層の増加をもたらすタイヤ・リム組立体を提供する。
【解決手段】空気入りタイヤと、それを気密に組付けた適用リムとで区画されるタイヤ気室内に不織布からなる吸音部材を配設してなるタイヤ・リム組立体であって、不織布を形成する繊維フィラメント５の横断面内での輪郭形状を、その外接円に対し、少なくとも１つ以上の欠損部ｒを有する異型断面形状とするとともに前記外接円直径（Ｄ）に対する欠損部の最大深さ（ｄ）を（１／１０）Ｄ＜ｄの範囲としてなる。
【解決手段】空気入りタイヤと、それを気密に組付けた適用リムとで区画されるタイヤ気室内に不織布からなる吸音部材を配設してなるタイヤ・リム組立体であって、不織布を形成する繊維フィラメント５の横断面内での輪郭形状を、その外接円に対し、少なくとも１つ以上の欠損部ｒを有する異型断面形状とするとともに前記外接円直径（Ｄ）に対する欠損部の最大深さ（ｄ）を（１／１０）Ｄ＜ｄの範囲としてなる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内騒音の低減をもたらすタイヤ・リム組立体に関するものであり、タイヤ・リム組立体の軽量化を図るとともに、タイヤ気室内の空洞共鳴騒音の一層の低減を可能とする技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
車室内騒音の発生原因の一つとしては、空気入りタイヤと、それを気密に組付けた適用リムとで区画されるタイヤ気室内への充填空気が、タイヤの負荷転動に伴う、トレッド接地面の路面凹凸への衝接によって振動されて空洞共鳴を生じる点が挙げられる。
【０００３】
そこで、このような空洞共鳴騒音を吸収して車室内騒音の低減を図るべく、特許文献１および２のそれぞれには、空気入りタイヤの内面に不織布もしくはスポンジ材からなる吸音部材を配設して、充填空気の振動エネルギを、吸音部材の内部で熱エネルギに変換することによって、空洞共鳴騒音を低減させる技術が提案されている。
【特許文献１】特許第３３８４６３３号公報
【特許文献２】特許第３６２２９５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、とくに、不織布からなる吸音部材を配設してなる、上記提案技術のタイヤ・リム組立体に一層の改良を加えたものであり、吸音部材、ひいては、タイヤ・リム組立体の軽量化と併せて、吸音効果の一層の向上をもたらすタイヤ・リム組立体を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に係るタイヤ・リム組立体は、空気入りタイヤと、それを気密に組付けた適用リムとで区画されるタイヤ気室内に、不織布にて構成した吸音部材を配設してなるものであり、不織布を形成する繊維フィラメントの横断面内、すなわち、フィラメントの中心軸線と直行する断面内での輪郭形状を、その外接円に対し、少なくとも１つ以上の欠損部を有する異型断面形状とするとともに前記外接円（直径Ｄ）に対する欠損部の最大深さ（ｄ）を（１／１０）Ｄ＜ｄの範囲としてなるものである。
【０００６】
ここで、「適用リム」とは、タイヤのサイズに応じて下記の規格に規定されたリムをいい、規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格によって決められたものであって、たとえば、アメリカ合衆国では“THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC. の YEAR BOOK”であり、欧州では、“THE European Tyre and Rim Technical Organisation の STANDARDS MANUAL”であり、日本では日本自動車タイヤ協会の“JATMA YEAR BOOK”である。
【０００７】
また欠損部とは、繊維フィラメントの横断面輪郭線において、隣接個所に対して現実に凹む形態を有する場合のみならず、各種の多角形形状のように、外接円に対する凹み部分を有する場合を広く一般に含むものとする。
【０００８】
ここで好ましくは、吸音部材を、空気入りタイヤのトレッド部の内面の少なくとも一部、および／または適用リムの表面の少なくとも一部に固着させて配置する。
なお前者の場合は、吸音部材を、タイヤ赤道面を中心として、トレッド接地幅の３０〜１００％に相当する範囲内に配設することが好適である。
【０００９】
ところで、吸音部材は、空気入りタイヤの、サイドウォール部の内面および／またはビード部の内面に固着させることも可能である。
【００１０】
ここにおいて、「トレッド接地幅」とは、空気入りタイヤを前記適用リムに装着して、規定の空気圧を充填するとともに、そのタイヤを平板上に垂直姿勢で静止配置して、規定の質量に対応する負荷を加えたときの、平板との接触面におけるタイヤ軸方向最大直線距離をいい、「規定の空気圧」とは、前記の規格において、最大負荷能力に対応させて規定される空気圧をいい、そして、最大負荷能力とは、前記の規格で、タイヤに負荷することが許容される最大の質量をいう。
また、「規定の質量」とは、上記の最大負荷能力をいう。
なお、ここでいう空気は、窒素ガス等の不活性ガスその他に置換することも可能である。
【００１１】
ところで、以上に述べたいずれの場合にあっても、吸音部材の厚さは０．５〜５０ｍｍの範囲とすることが好ましい。
【００１２】
なお、不織布を形成する繊維フィラメントとしては、有機もしくは無機繊維フィラメント、植物もしくは動物繊維フィラメント等を用いることができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明に係るタイヤ・リム組立体では、とくに、吸音部材を構成する不織布の繊維フィラメントにつき、横断面内での輪郭形状を、その外接円に対し、少なくとも１つ以上の欠損部を有する異形断面形状とすることにより、その吸音部材を配設したタイヤ・リム組立体で、タイヤ気室内の空気が空洞共鳴を生じる場合に、繊維フィラメントの表面での音波の反射を複雑化させて、不織布、ひいては、吸音部材の表面での音波の反射率を低減させ、また、吸音部材内に進入した音波エネルギの減衰効率を高めることができ、結果として、空洞共鳴騒音を、前記提案技術に比してより効果的に低減させることができる。
【００１４】
またここでは、繊維フィラメントの横断面輪郭形状を異形形状とすることにより、その輪郭形状を外接円直径と等しくする場合に比し、直接的には吸音部材の、ひいては、タイヤ・リム組立体の重量を有利に低減させることができる。
【００１５】
加えて、このタイヤ・リム組立体では、繊維フィラメントの横断面内での、外接円（直径Ｄ）に対する欠損部の最大深さ（ｄ）を、
（１／１０）Ｄ＜ｄ
の範囲とすることで、騒音低減機能を一層高めることができる。
【００１６】
いいかえれば、欠損部の最大深さ（ｄ）が（１／１０）Ｄ以下では、繊維フィラメントの表面での音波の反射を、所期するほどには複雑化させることができず、音波の振動エネルギーを繊維フィラメントによってより効果的に減衰して、空洞共鳴音を効果的に低減させることができない。
【００１７】
この一方で、欠損部の最大深さ（ｄ）が（２／５）Ｄ以上のフィラメント断面輪郭形状の下では、不織布を形成するフィラメントの強度が低くなりすぎて、不織布の製造時あるいは、タイヤの製造時におけるフィラメントの破断のおそれが高くなるため、それらの製造が困難になる。しかも、タイヤ・リム組立体にあって、不織布として形状を維持して、常に十分な吸音機能を発揮させることが難しくなる。
従って、凹部の深さ（ｄ）は、
（１／１０）Ｄ＜ｄ＜（２／５）Ｄ
の範囲とすることがより好適である。
【００１８】
またここで、吸音部材を、空気入りタイヤのトレッド部の内面に配設したときは、空気入りタイヤの、適用リムへの組付け、および、そこからの取外しに際する、吸音部材への損傷等の発生のおそれを有効に取り除いて、吸音部材に、それ本来の機能を長期間にわたって発揮させることができる。そしてこの場合は、トレッド接地幅の３０〜１００％に相当する範囲内に吸音部材を配設することが好ましく、これによれば、吸音部材に、タイヤの耐久性を損ねることなしに、所期した通りの吸音機能を発揮させることができる。
【００１９】
また、吸音部材は、トレッド部の内面に配設することに加えて／または代えて、適用リムの表面に配設することもでき、このことによれば、タイヤの転動に当って、吸音部材に作用する慣性モーメントを小さくすることができ、吸音部材が、タイヤ・リム組立体のユニフォミティに及ぼす影響を小さく押えることができる。
【００２０】
そして、上述したいずれの場合にあっても、吸音部材の厚さを０．５〜５０ｍｍの範囲としたときは、その吸音部材に、所期した通りのすぐれた吸音機能を、それ自身の割れ、ちぎれ、剥離等の発生なしに十分に発揮させることができる。
【００２１】
いいかえれば、その厚みが０．５ｍｍ未満では、吸音性能が不足ぎみとなり、厚みが５０ｍｍを越えると、質量の増加に起因して、高速回転時の遠心力による変形が大きくなって、剥離等の発生のおそれが高くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１はこの発明に係るタイヤ・リム組立体の実施形態を、それの転動姿勢で示すタイヤ幅方向の部分略線断面図であり、図中１は空気入りタイヤの全体を、２は、そのタイヤ１を組付けた適用リムをそれぞれ示す。
【００２３】
空気入りタイヤ１は、トレッド部３、このトレッド部３のそれぞれの側部に連続する一対のサイドウォール部４および、各サイドウォール部４の内周側に連続するビード部５を具えてなり、これらの各部は、両ビード部間にトロイダルに延びてタイヤの骨格をなす、たとえばラジアル構造のカーカス６によって補強され、そしてトレッド部３は、カーカス６のクラウン域の外周側に配置したベルト７によってさらに補強される。
なお、図中Ｗは、トレッド接地幅を示すものとし、Ｅは、タイヤ赤道面を示すものとする。
【００２４】
そして、ここにおけるタイヤ１はさらに、インナーライナ８の内面に、不織布からなる吸音部材９を、そこに溶融含浸させた含浸層その他の接着層１０を介して、タイヤ赤道面Ｅを中心として、たとえば、インナーライナ８の一部もしくは全周にわたって、または周方向に間隔をおいて固着させてなる。
【００２５】
ここで、不織布からなる吸音部材９は、図２に要部を拡大断面図で例示するように、タイヤ赤道面Ｅを中心として、トレッド接地幅Ｗの３０〜１００％に相当する範囲内の幅を有するものとすることが好ましく、また、それの厚さｔは、０．５〜５０ｍｍの範囲とすることが好ましい。
【００２６】
ところでここでは、このような吸音部材９を構成する不織布の繊維フィラメント、たとえば、有機もしくは無機繊維フィラメント、植物もしくは動物繊維フィラメント等は、それの横断面内での輪郭形状が、第３図に例示するように、その輪郭線の周りの一個所以上の個所に、外接円ｃに対して凹む欠損部ｒを有する、図３（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示すような多角形異形形状をなす、または、図３（ｅ），（ｆ）に示すように、横断面輪郭線において、隣接個所に対して現実に凹む欠損部ｒを有する異形形状をなすものとしてなる。
【００２７】
加えてここでは、このような異形形状フィラメントｆにおいて、フィラメントｆの横断面内での、外接円ｃの直径Ｄに対する欠損部ｒの最大深さｄを
（１／１０）Ｄ＜ｄ
の範囲、より好ましくは、
（１／１０）Ｄ＜ｄ＜（２／５）Ｄ
の範囲とする。
【００２８】
なお、異形形状フィラメントｆの横断面内輪郭形状は、上述したものの他、図４（ａ）〜（ｇ）に例示するような形状とすることもでき、一般的に輪郭形状の欠損部ｒの数が多いほど、また深さｄが深いほど空洞共鳴騒音の低減効果が大きくなる。
【００２９】
以上、空気入りタイヤトレッド部内面のインナーライナ８の内面に吸音部材９を固着させて配置する場合について説明したが、吸音部材９は、上述したところに加えて／または代えて、適用リム２の表面に、図１に仮想線で示すように固着させて配置することもでき、この適用リム２への固着によれば、先にも述べたように、吸音部材に作用するタイヤ回転軸に対する慣性モーメントを小さくして、その吸音部材が、タイヤ・リム組立体のユニフォミティに及ぼす影響を十分小さく抑えることができる。
また、吸音部材９は、図に破線で示すように、サイドウォール部４やビード部５の内面に固着させることも可能である。
【００３０】
ところで、吸音部材９を適用リム２の表面に固着させるときは、その適用リム２に対する空気入りタイヤ１の着脱操作に当って、吸音部材９が損傷を受けない部位にそれを固着させることが、吸音部材９にそれ本来の機能を十分に発揮させる上で必要となる。
【実施例１】
【００３１】
サイズが２１５／４５ Ｒ１７の空気入りタイヤのインナーライナに、表１に示す諸元を有する吸音部材を固着させてなる実施例タイヤを、７．５ＪＪのリムに組付け、空気圧を２１０ｋＰａ、荷重３、９２ｋＮ、速度６０ｋｍ／ｈの条件下で、一般路面を模した表面を有するドラム上で転動させて、車軸の上下方向の力を測定し周波数分析した。
【００３２】
２３０Ｈｚ付近に現われるピーク値が空洞共鳴によるピーク値であることから、空洞共鳴騒音の高低を、そのピーク値のエネルギーレベル（ｄＢ）で測定し、不織布を配さない一般タイヤに対する比較例タイヤ１（フィラメント断面円形状）との差異を２３０Ｈｚピーク低減指数の基準値１００として比較を行った。
その結果を、比較例タイヤの諸元等とともに表１に示す。
なお表中の指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとした。
【００３３】
【表１】
【００３４】
表１によれば、欠損部最大深さ（ｄ）が（０．１２〜０．３０）Ｄの範囲内の実施例タイヤはいずれも、コントロールタイヤとしての比較例タイヤ１に比し、すぐれた騒音低減効果を実現できることが解かる。
【実施例２】
【００３５】
繊維フィラメントの横断面輪郭形状を図４（ｅ）に示すものとした実施例タイヤおよび比較例タイヤのそれぞれにつき、実施例１の場合と同様にして空洞共鳴音のピーク値のエネルギーレベルで比較したところ、表２に諸元とともに示す結果を得た。
なお、この表２のコントロールタイヤもまた、表１に示す比較例タイヤ１とした。
【００３６】
【表２】
【００３７】
表２によれば、欠損部最大深さ（ｄ）が（０．１２〜０．３２）Ｄの範囲内の実施例タイヤはともに、高い騒音低減機能を発揮し得ることが明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明の実施形態を、それの転動姿勢で示すタイヤ幅方向の部分略線断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】不織布繊維フィラメントの横断面輪郭形状を例示する図である。
【図４】繊維フィラメントの、他の輪郭形状を例示する図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ 空気入りタイヤ
２ リム
３ トレッド部
７ ベルト
８ インナーライナ
９ 吸音部材
１０ 接着層
Ｗ トレッド接地幅
ｔ 厚さ
ｃ 外接円
ｒ 欠損部
Ｄ 外接円直径
ｄ 最大深さ
ｆ 繊維フィラメント
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車室内騒音の低減をもたらすタイヤ・リム組立体に関するものであり、タイヤ・リム組立体の軽量化を図るとともに、タイヤ気室内の空洞共鳴騒音の一層の低減を可能とする技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
車室内騒音の発生原因の一つとしては、空気入りタイヤと、それを気密に組付けた適用リムとで区画されるタイヤ気室内への充填空気が、タイヤの負荷転動に伴う、トレッド接地面の路面凹凸への衝接によって振動されて空洞共鳴を生じる点が挙げられる。
【０００３】
そこで、このような空洞共鳴騒音を吸収して車室内騒音の低減を図るべく、特許文献１および２のそれぞれには、空気入りタイヤの内面に不織布もしくはスポンジ材からなる吸音部材を配設して、充填空気の振動エネルギを、吸音部材の内部で熱エネルギに変換することによって、空洞共鳴騒音を低減させる技術が提案されている。
【特許文献１】特許第３３８４６３３号公報
【特許文献２】特許第３６２２９５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、とくに、不織布からなる吸音部材を配設してなる、上記提案技術のタイヤ・リム組立体に一層の改良を加えたものであり、吸音部材、ひいては、タイヤ・リム組立体の軽量化と併せて、吸音効果の一層の向上をもたらすタイヤ・リム組立体を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に係るタイヤ・リム組立体は、空気入りタイヤと、それを気密に組付けた適用リムとで区画されるタイヤ気室内に、不織布にて構成した吸音部材を配設してなるものであり、不織布を形成する繊維フィラメントの横断面内、すなわち、フィラメントの中心軸線と直行する断面内での輪郭形状を、その外接円に対し、少なくとも１つ以上の欠損部を有する異型断面形状とするとともに前記外接円（直径Ｄ）に対する欠損部の最大深さ（ｄ）を（１／１０）Ｄ＜ｄの範囲としてなるものである。
【０００６】
ここで、「適用リム」とは、タイヤのサイズに応じて下記の規格に規定されたリムをいい、規格とは、タイヤが生産または使用される地域に有効な産業規格によって決められたものであって、たとえば、アメリカ合衆国では“THE TIRE AND RIM ASSOCIATION INC. の YEAR BOOK”であり、欧州では、“THE European Tyre and Rim Technical Organisation の STANDARDS MANUAL”であり、日本では日本自動車タイヤ協会の“JATMA YEAR BOOK”である。
【０００７】
また欠損部とは、繊維フィラメントの横断面輪郭線において、隣接個所に対して現実に凹む形態を有する場合のみならず、各種の多角形形状のように、外接円に対する凹み部分を有する場合を広く一般に含むものとする。
【０００８】
ここで好ましくは、吸音部材を、空気入りタイヤのトレッド部の内面の少なくとも一部、および／または適用リムの表面の少なくとも一部に固着させて配置する。
なお前者の場合は、吸音部材を、タイヤ赤道面を中心として、トレッド接地幅の３０〜１００％に相当する範囲内に配設することが好適である。
【０００９】
ところで、吸音部材は、空気入りタイヤの、サイドウォール部の内面および／またはビード部の内面に固着させることも可能である。
【００１０】
ここにおいて、「トレッド接地幅」とは、空気入りタイヤを前記適用リムに装着して、規定の空気圧を充填するとともに、そのタイヤを平板上に垂直姿勢で静止配置して、規定の質量に対応する負荷を加えたときの、平板との接触面におけるタイヤ軸方向最大直線距離をいい、「規定の空気圧」とは、前記の規格において、最大負荷能力に対応させて規定される空気圧をいい、そして、最大負荷能力とは、前記の規格で、タイヤに負荷することが許容される最大の質量をいう。
また、「規定の質量」とは、上記の最大負荷能力をいう。
なお、ここでいう空気は、窒素ガス等の不活性ガスその他に置換することも可能である。
【００１１】
ところで、以上に述べたいずれの場合にあっても、吸音部材の厚さは０．５〜５０ｍｍの範囲とすることが好ましい。
【００１２】
なお、不織布を形成する繊維フィラメントとしては、有機もしくは無機繊維フィラメント、植物もしくは動物繊維フィラメント等を用いることができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明に係るタイヤ・リム組立体では、とくに、吸音部材を構成する不織布の繊維フィラメントにつき、横断面内での輪郭形状を、その外接円に対し、少なくとも１つ以上の欠損部を有する異形断面形状とすることにより、その吸音部材を配設したタイヤ・リム組立体で、タイヤ気室内の空気が空洞共鳴を生じる場合に、繊維フィラメントの表面での音波の反射を複雑化させて、不織布、ひいては、吸音部材の表面での音波の反射率を低減させ、また、吸音部材内に進入した音波エネルギの減衰効率を高めることができ、結果として、空洞共鳴騒音を、前記提案技術に比してより効果的に低減させることができる。
【００１４】
またここでは、繊維フィラメントの横断面輪郭形状を異形形状とすることにより、その輪郭形状を外接円直径と等しくする場合に比し、直接的には吸音部材の、ひいては、タイヤ・リム組立体の重量を有利に低減させることができる。
【００１５】
加えて、このタイヤ・リム組立体では、繊維フィラメントの横断面内での、外接円（直径Ｄ）に対する欠損部の最大深さ（ｄ）を、
（１／１０）Ｄ＜ｄ
の範囲とすることで、騒音低減機能を一層高めることができる。
【００１６】
いいかえれば、欠損部の最大深さ（ｄ）が（１／１０）Ｄ以下では、繊維フィラメントの表面での音波の反射を、所期するほどには複雑化させることができず、音波の振動エネルギーを繊維フィラメントによってより効果的に減衰して、空洞共鳴音を効果的に低減させることができない。
【００１７】
この一方で、欠損部の最大深さ（ｄ）が（２／５）Ｄ以上のフィラメント断面輪郭形状の下では、不織布を形成するフィラメントの強度が低くなりすぎて、不織布の製造時あるいは、タイヤの製造時におけるフィラメントの破断のおそれが高くなるため、それらの製造が困難になる。しかも、タイヤ・リム組立体にあって、不織布として形状を維持して、常に十分な吸音機能を発揮させることが難しくなる。
従って、凹部の深さ（ｄ）は、
（１／１０）Ｄ＜ｄ＜（２／５）Ｄ
の範囲とすることがより好適である。
【００１８】
またここで、吸音部材を、空気入りタイヤのトレッド部の内面に配設したときは、空気入りタイヤの、適用リムへの組付け、および、そこからの取外しに際する、吸音部材への損傷等の発生のおそれを有効に取り除いて、吸音部材に、それ本来の機能を長期間にわたって発揮させることができる。そしてこの場合は、トレッド接地幅の３０〜１００％に相当する範囲内に吸音部材を配設することが好ましく、これによれば、吸音部材に、タイヤの耐久性を損ねることなしに、所期した通りの吸音機能を発揮させることができる。
【００１９】
また、吸音部材は、トレッド部の内面に配設することに加えて／または代えて、適用リムの表面に配設することもでき、このことによれば、タイヤの転動に当って、吸音部材に作用する慣性モーメントを小さくすることができ、吸音部材が、タイヤ・リム組立体のユニフォミティに及ぼす影響を小さく押えることができる。
【００２０】
そして、上述したいずれの場合にあっても、吸音部材の厚さを０．５〜５０ｍｍの範囲としたときは、その吸音部材に、所期した通りのすぐれた吸音機能を、それ自身の割れ、ちぎれ、剥離等の発生なしに十分に発揮させることができる。
【００２１】
いいかえれば、その厚みが０．５ｍｍ未満では、吸音性能が不足ぎみとなり、厚みが５０ｍｍを越えると、質量の増加に起因して、高速回転時の遠心力による変形が大きくなって、剥離等の発生のおそれが高くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１はこの発明に係るタイヤ・リム組立体の実施形態を、それの転動姿勢で示すタイヤ幅方向の部分略線断面図であり、図中１は空気入りタイヤの全体を、２は、そのタイヤ１を組付けた適用リムをそれぞれ示す。
【００２３】
空気入りタイヤ１は、トレッド部３、このトレッド部３のそれぞれの側部に連続する一対のサイドウォール部４および、各サイドウォール部４の内周側に連続するビード部５を具えてなり、これらの各部は、両ビード部間にトロイダルに延びてタイヤの骨格をなす、たとえばラジアル構造のカーカス６によって補強され、そしてトレッド部３は、カーカス６のクラウン域の外周側に配置したベルト７によってさらに補強される。
なお、図中Ｗは、トレッド接地幅を示すものとし、Ｅは、タイヤ赤道面を示すものとする。
【００２４】
そして、ここにおけるタイヤ１はさらに、インナーライナ８の内面に、不織布からなる吸音部材９を、そこに溶融含浸させた含浸層その他の接着層１０を介して、タイヤ赤道面Ｅを中心として、たとえば、インナーライナ８の一部もしくは全周にわたって、または周方向に間隔をおいて固着させてなる。
【００２５】
ここで、不織布からなる吸音部材９は、図２に要部を拡大断面図で例示するように、タイヤ赤道面Ｅを中心として、トレッド接地幅Ｗの３０〜１００％に相当する範囲内の幅を有するものとすることが好ましく、また、それの厚さｔは、０．５〜５０ｍｍの範囲とすることが好ましい。
【００２６】
ところでここでは、このような吸音部材９を構成する不織布の繊維フィラメント、たとえば、有機もしくは無機繊維フィラメント、植物もしくは動物繊維フィラメント等は、それの横断面内での輪郭形状が、第３図に例示するように、その輪郭線の周りの一個所以上の個所に、外接円ｃに対して凹む欠損部ｒを有する、図３（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示すような多角形異形形状をなす、または、図３（ｅ），（ｆ）に示すように、横断面輪郭線において、隣接個所に対して現実に凹む欠損部ｒを有する異形形状をなすものとしてなる。
【００２７】
加えてここでは、このような異形形状フィラメントｆにおいて、フィラメントｆの横断面内での、外接円ｃの直径Ｄに対する欠損部ｒの最大深さｄを
（１／１０）Ｄ＜ｄ
の範囲、より好ましくは、
（１／１０）Ｄ＜ｄ＜（２／５）Ｄ
の範囲とする。
【００２８】
なお、異形形状フィラメントｆの横断面内輪郭形状は、上述したものの他、図４（ａ）〜（ｇ）に例示するような形状とすることもでき、一般的に輪郭形状の欠損部ｒの数が多いほど、また深さｄが深いほど空洞共鳴騒音の低減効果が大きくなる。
【００２９】
以上、空気入りタイヤトレッド部内面のインナーライナ８の内面に吸音部材９を固着させて配置する場合について説明したが、吸音部材９は、上述したところに加えて／または代えて、適用リム２の表面に、図１に仮想線で示すように固着させて配置することもでき、この適用リム２への固着によれば、先にも述べたように、吸音部材に作用するタイヤ回転軸に対する慣性モーメントを小さくして、その吸音部材が、タイヤ・リム組立体のユニフォミティに及ぼす影響を十分小さく抑えることができる。
また、吸音部材９は、図に破線で示すように、サイドウォール部４やビード部５の内面に固着させることも可能である。
【００３０】
ところで、吸音部材９を適用リム２の表面に固着させるときは、その適用リム２に対する空気入りタイヤ１の着脱操作に当って、吸音部材９が損傷を受けない部位にそれを固着させることが、吸音部材９にそれ本来の機能を十分に発揮させる上で必要となる。
【実施例１】
【００３１】
サイズが２１５／４５ Ｒ１７の空気入りタイヤのインナーライナに、表１に示す諸元を有する吸音部材を固着させてなる実施例タイヤを、７．５ＪＪのリムに組付け、空気圧を２１０ｋＰａ、荷重３、９２ｋＮ、速度６０ｋｍ／ｈの条件下で、一般路面を模した表面を有するドラム上で転動させて、車軸の上下方向の力を測定し周波数分析した。
【００３２】
２３０Ｈｚ付近に現われるピーク値が空洞共鳴によるピーク値であることから、空洞共鳴騒音の高低を、そのピーク値のエネルギーレベル（ｄＢ）で測定し、不織布を配さない一般タイヤに対する比較例タイヤ１（フィラメント断面円形状）との差異を２３０Ｈｚピーク低減指数の基準値１００として比較を行った。
その結果を、比較例タイヤの諸元等とともに表１に示す。
なお表中の指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとした。
【００３３】
【表１】
【００３４】
表１によれば、欠損部最大深さ（ｄ）が（０．１２〜０．３０）Ｄの範囲内の実施例タイヤはいずれも、コントロールタイヤとしての比較例タイヤ１に比し、すぐれた騒音低減効果を実現できることが解かる。
【実施例２】
【００３５】
繊維フィラメントの横断面輪郭形状を図４（ｅ）に示すものとした実施例タイヤおよび比較例タイヤのそれぞれにつき、実施例１の場合と同様にして空洞共鳴音のピーク値のエネルギーレベルで比較したところ、表２に諸元とともに示す結果を得た。
なお、この表２のコントロールタイヤもまた、表１に示す比較例タイヤ１とした。
【００３６】
【表２】
【００３７】
表２によれば、欠損部最大深さ（ｄ）が（０．１２〜０．３２）Ｄの範囲内の実施例タイヤはともに、高い騒音低減機能を発揮し得ることが明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】この発明の実施形態を、それの転動姿勢で示すタイヤ幅方向の部分略線断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】不織布繊維フィラメントの横断面輪郭形状を例示する図である。
【図４】繊維フィラメントの、他の輪郭形状を例示する図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ 空気入りタイヤ
２ リム
３ トレッド部
７ ベルト
８ インナーライナ
９ 吸音部材
１０ 接着層
Ｗ トレッド接地幅
ｔ 厚さ
ｃ 外接円
ｒ 欠損部
Ｄ 外接円直径
ｄ 最大深さ
ｆ 繊維フィラメント
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤと、それを気密に組付けた適用リムとで区画されるタイヤ気室内に不織布により構成した吸音部材を配設してなるタイヤ・リム組立体であって、
不織布を形成する繊維フィラメントの横断面内での輪郭形状を、その外接円に対し、少なくとも１つ以上の欠損部を有する異型断面形状とするとともに前記外接円（直径Ｄ）に対する欠損部の最大深さ（ｄ）を（１／１０）Ｄ＜ｄの範囲としてなるタイヤ・リム組立体。
【請求項２】
吸音部材を、空気入りタイヤのトレッド部の内面の少なくとも一部に配設してなる請求項１に記載のタイヤ・リム組立体。
【請求項３】
吸音部材を適用リムの表面の少なくとも一部に配設してなる請求項１もしくは２に記載のタイヤ・リム組立体。
【請求項４】
吸音部材の厚さを０．５〜５０ｍｍの範囲としてなる請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ・リム組立体。
【請求項１】
空気入りタイヤと、それを気密に組付けた適用リムとで区画されるタイヤ気室内に不織布により構成した吸音部材を配設してなるタイヤ・リム組立体であって、
不織布を形成する繊維フィラメントの横断面内での輪郭形状を、その外接円に対し、少なくとも１つ以上の欠損部を有する異型断面形状とするとともに前記外接円（直径Ｄ）に対する欠損部の最大深さ（ｄ）を（１／１０）Ｄ＜ｄの範囲としてなるタイヤ・リム組立体。
【請求項２】
吸音部材を、空気入りタイヤのトレッド部の内面の少なくとも一部に配設してなる請求項１に記載のタイヤ・リム組立体。
【請求項３】
吸音部材を適用リムの表面の少なくとも一部に配設してなる請求項１もしくは２に記載のタイヤ・リム組立体。
【請求項４】
吸音部材の厚さを０．５〜５０ｍｍの範囲としてなる請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ・リム組立体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００９−６８１９（Ｐ２００９−６８１９Ａ）
【公開日】平成２１年１月１５日（２００９．１．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１６９２９９（Ｐ２００７−１６９２９９）
【出願日】平成１９年６月２７日（２００７．６．２７）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１月１５日（２００９．１．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月２７日（２００７．６．２７）
【出願人】（０００００５２７８）株式会社ブリヂストン (11,469)
【Ｆターム（参考）】
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