タイヤ空気圧調整バルブ、およびこれを用いたタイヤ空気圧調整システム
【課題】 弁駆動機構が簡単で、部品点数が少なく、故障が少なくて安価なタイヤ空気圧調整用エアバルブを提供する。
【解決手段】 車輪２のリム３に取り付けられタイヤ４内の空気圧を調整するものであって、タイヤ４内に連通する中空形状のバルブステム１１を有し、このバルブステム１１内にタイヤ空気圧を減圧する減圧手段１９が設けられ、この減圧手段１９は、バルブステム１１に形成されたリーク孔１４ａを開閉する弁体１５と、この弁体１５を強制的に吸引して開放する電磁石５２と、この電磁石５２を駆動制御するバルブ制御部５６とを備えている。
【解決手段】 車輪２のリム３に取り付けられタイヤ４内の空気圧を調整するものであって、タイヤ４内に連通する中空形状のバルブステム１１を有し、このバルブステム１１内にタイヤ空気圧を減圧する減圧手段１９が設けられ、この減圧手段１９は、バルブステム１１に形成されたリーク孔１４ａを開閉する弁体１５と、この弁体１５を強制的に吸引して開放する電磁石５２と、この電磁石５２を駆動制御するバルブ制御部５６とを備えている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ空気圧調整バルブ、およびこれを用いたタイヤ空気圧調整システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のタイヤの空気圧は、車両の操縦性に影響するとともに、安全性にも直結している。このため、従来より、タイヤの種類に応じて適性なタイヤ空気圧が指定されている。しかし、適性なタイヤ空気圧になるように予め調整しておいても、夏場の炎天下の走行や、長距離走行、あるいは自動車レースなどの苛酷な運転を行う場合には、走行中にタイヤ空気圧が過剰に増加することがある。そして、走行中にタイヤ空気圧が増加すると、路面に対するグリップ力が低下したり、タイヤのバーストを引き起こすなどして危険が増大する。
【０００３】
そこで、このような危険を回避するために、従来技術では、各車輪に圧力センサおよび送信機を設け、また、車体にはモニタ装置を配設し、圧力センサで検出したタイヤ空気圧を送信機によって無線で車体側に送信する一方、車体側のモニタ装置では、この受信した圧力センサの検出出力を予め設定した基準となる指定圧と比較し、検出したタイヤ空気圧が指定圧を越えている場合には、タイヤ空気圧が異常である旨を警告表示するようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００４】
また、他の従来技術として、各車輪に対して、タイヤ空気圧を検出する圧力センサ、減圧弁、これを駆動するモータ、モータ駆動用の電源、およびモータ制御用の制御部を備えたタイヤ空気圧調整バルブを取り付け、タイヤ空気圧が予め設定した指定圧を越えている場合には、モータを起動して減圧弁を開放してタイヤ空気圧を減圧することで、タイヤ空気圧を自動的に適正値に維持できるようにしたものが提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平８−２２７４９２号公報
【特許文献２】特開２００６−１５９９６１号公報
【特許文献３】特開２００６−１７５９７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の特許文献１〜３に記載されている従来技術では、未だ次のような課題が残されている。
【０００６】
すなわち、特許文献１，２に記載されている従来技術のものは、車輪のタイヤ空気圧が異常であるときに、車体側のモニタに警告表示が行われるだけであって、タイヤ空気圧が適性値になるように調整するためには、各車輪に設けられているエアバルブを個々に手動操作せねばならず、タイヤ空気圧の調整が面倒である。
【０００７】
また、特許文献３に記載されている従来技術は、各車輪のホイールに取り付けた空気圧調整バルブによって、個々の車輪のタイヤ空気圧が常に適性値になるように自動的に調整されるので、各車輪のタイヤ空気圧の調整の手間を省くことができるものの、各車輪ごとに設けられている空気圧調整バルブに対して、基準となる指定圧を個々に設定せねばならず、指定圧の設定操作が面倒である。
【０００８】
すなわち、タイヤには、サイズや構造等が異なる多くの種類があり、各タイヤの種類ごとに適性なタイヤ空気圧も異なる。したがって、各車輪のタイヤの種類に応じて、各車輪ごとに設けられている空気圧調整バルブの制御部に対して基準となる指定圧を個々に設定する必要があり、指定圧の設定操作が極めて面倒となる。
【０００９】
しかも、特許文献３に記載されているものは、モータで減圧弁を開閉する機構であるため、弁駆動機構が複雑で、かつ部品点数も多く、このため、故障が生じ易いだけでなく、高価になるという不具合がある。
【００１０】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、弁駆動機構が簡単で、部品点数が少なく、故障が少なくて比較的安価なタイヤ空気圧調整用エアバルブを提供することを第１の目的とし、さらに、上記のタイヤ空気圧調整用エアバルブを利用して、極めて簡単な操作によって個々の車輪のタイヤ空気圧が適性値になるように調整することが可能なタイヤ空気圧調整システムを提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、請求項１記載の発明に係るタイヤ空気圧調整用エアバルブは、車輪のリムに取り付けられタイヤ内の空気圧を調整するものであって、タイヤ内に連通する中空形状のバルブステムを有し、このバルブステム内にタイヤ空気圧を減圧する減圧手段が設けられ、この減圧手段は、前記バルブステムに形成されたリーク孔を開閉する弁体と、この弁体を強制的に吸引して開放する電磁石と、この電磁石を駆動制御するバルブ制御部と、を備えることを特徴としている。
【００１２】
請求項２記載の発明に係るタイヤ空気圧調整システムは、請求項１記載の発明の構成において、前記弁体は、環状（リング状）に形成されたものからなることを特徴としている。
【００１３】
請求項３記載の発明に係るタイヤ空気圧調整用エアバルブは、請求項１又は２記載の発明の構成において、前記バルブステムは、前記リムに固定されるステム基部から２つの部分に分岐され、一方の分岐部分に前記減圧手段が、他方の分岐部分に空気補充用バルブ手段がそれぞれ設けられていることを特徴としている。
【００１４】
請求項４記載の発明に係るタイヤ空気圧調整システムは、請求項１〜請求項３のいずれかの構成を備えた前記タイヤ空気圧調整用エアバルブには、さらに、タイヤ空気圧を検出する圧力センサと、この圧力センサの検出信号を外部に無線送信するとともに、外部から与えられる弁体開放の制御信号を受信して前記制御部に与える送受信部とが設けられる一方、車体側には各車輪のタイヤ空気圧を監視するタイヤ空気圧監視装置が配設され、このタイヤ空気圧監視装置は、各タイヤ空気圧の基準となる指定圧を予め設定する設定器と、前記タイヤ空気圧調整用エアバルブから送られてくるタイヤ空気圧の検出信号が前記設定器で設定された指定圧を越えているか否かを判定し、タイヤ空気圧が指定圧を越えている場合には前記弁体開放の制御信号を出力するシステム制御部と、前記タイヤ空気圧調整用エアバルブから送られてくるタイヤ空気圧の検出信号を受信するとともに、前記システム制御部から出力される弁体開放の制御信号を各タイヤ空気圧調整用エアバルブに向けて無線送信する送受信部と、を備えることを特徴としている。
【００１５】
請求項５記載の発明に係るタイヤ空気圧調整システムは、請求項４記載の発明の構成において、前記タイヤ空気圧監視装置は、前記システム制御部からタイヤ空気圧が指定圧を越えている場合に出力される弁体開放の制御信号に基づいて警報を発する警報手段を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、減圧手段を構成するバルブ制御部により電磁石を駆動制御することで、電磁石が弁体を強制的に吸引してバルブステムに形成されたリーク孔を開放されてタイヤ空気圧が減圧される。したがって、従来のような減圧弁駆動用のモータは不要なために弁駆動機構が簡単となり、故障が少なくて安価なタイヤ空気圧調整用エアバルブを提供することができる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、減圧手段を構成する弁体は、環状に形成されたものからなるため、弁体を収容する弁本体内のタイヤ空気圧の影響を受けることが殆どなく、したがってばね力の弱い弁ばねによって弁体を閉塞位置（非リーク位置）に保持することが可能となり、これがために弁体のばね力に打ち勝って弁体を開放位置（リーク位置）に変位させるための電磁石も吸引力の弱い消費電力の少ない小形の電磁石を採用することができる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、車輪のリムに単一のタイヤ空気圧調整用エアバルブを取り付けるだけで、タイヤ空気の補充とタイヤ空気圧が増加したときの減圧とを行うことができる。したがって、リムに対して、タイヤ空気圧減圧用バルブと空気補充用バルブとを別々に取り付ける必要がなく、バルブ取り付けの手間を省くことができるとともに、コストダウンを図ることができる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、タイヤ空気圧監視装置のシステム制御部は、各車輪に取り付けたタイヤ空気圧調整用エアバルブの圧力センサで検出されるタイヤ空気圧が指定圧を越えているか否かを判定し、タイヤ空気圧が指定圧を越えている場合には弁体開放の制御信号を各タイヤ空気圧調整用エアバルブに送信し、これに応じてバルブ制御部が電磁石を駆動して弁体を強制的に吸引してタイヤ空気圧を減圧する。したがって、タイヤ空気圧監視装置の設定器によってタイヤの種類に応じた適性なタイヤ空気圧を指定圧として予め一括して設定しておけば、従来のように、各車輪ごとにタイヤ空気圧を個別に設定しなくても、個々の車輪のタイヤ空気圧が適性値になるように調整される。したがって、個々の車輪のタイヤ空気圧の設定や調整操作が極めて容易となり、運転者の負担が軽減される。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、タイヤ空気圧が指定圧を越えている場合には車体側に設けたタイヤ空気圧監視装置の警報手段によって警報が発せられるので、運転者は、タイヤ空気圧の異常を直ちに認識することができ、タイヤ空気圧が適性値になるように迅速な対応をとることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１は本発明の実施の形態におけるタイヤ空気圧調整システムが適用された車両を示す全体構成図、図２は車両のリムにタイヤ空気圧調整用エアバルブを取り付けた状態を拡大して示す正面図、図３は同タイヤ空気圧調整用エアバルブの減圧手段の具体的な構成を示す断面図、図４は同タイヤ空気圧調整用エアバルブの電気的な構成を示すブロック図、図５はタイヤ空気圧調整システムにおけるタイヤ空気圧監視装置の構成を示すブロック図である。
【００２２】
この実施の形態のタイヤ空気圧調整システムは、図１に示すように、車両１の４つの車輪２の各リム３にタイヤ４内の空気圧を調整するタイヤ空気圧調整用バルブ５が個別に取り付けられている。また、車体６側にはタイヤ空気圧調整用バルブ５に個別に対応してアンテナ７が配置されるとともに、各車輪２のタイヤ空気圧を監視するタイヤ空気圧監視装置８が配設されている。
【００２３】
上記のタイヤ空気圧調整用バルブ５は、図２および図３に示すように、タイヤ４内に連通する中空形状のバルブステム１１を有し、このバルブステム１１は、リム３に固定されたステム基部１２から２つの部分１３，１４に分岐してタイヤ４外部に突出している。そして、一方の分岐部分１３には空気補充用バルブ手段が設けられている。この場合の空気補充用バルブ手段は、コイルばねの力に抗して心棒を押すことで弁が開放されて空気の注入ができるもので、その構造自体は周知のものである。
【００２４】
また、バルブステム１１の他方の分岐部分１４には、その内部にタイヤ空気圧を検出する例えば半導体ピエゾ素子等からなる圧力センサ５１が取り付けられ（図３、図４）、また、分岐部分１４の周壁に複数のリーク孔１４ａが形成されるともに、これらのリーク孔１４ａを開閉する鉄等の磁性体からなる円環状の弁体１５が内嵌されている。そして、この弁体１５の周側部にはリーク孔１４ａに対応した数の穴１５ａが形成されている。また、このバルブステム１１の分岐部分１４の端部内側には外周部にねじ溝１６ａが形成されたブッシュ１６が螺合され、さらに、ブッシュ１６のねじ溝１６ａに合成樹脂等の非磁性体からなるシールキャップ１７が螺合されている。そして、ブッシュ１６の径方向内方に突出して形成された内フランジ１６ｂと弁体１５との間に圧縮ばね１８が介在され、また、ブッシュ１６内のシールキャップ１７側には、弁体１５を強制的に吸引する電磁石５２、電源部５３、およびＩＣチップ５４が順次設けられている。
【００２５】
電源部５３は、ＩＣチップ５４や圧力センサ５１への電力供給を行うもので、本例では電池が使用されているが、通常の電池に限らず、外部からチャージ可能な充電池や、電波エネルギを蓄積するコンデンサ等で構成することも可能である。
【００２６】
ＩＣチップ５４には、図４に示すように、電源部５３からの電力を電磁石５２に通電して励磁させるスイッチ等からなる電磁石起動部５５、電磁石５２を駆動制御するバルブ制御部５６、圧力センサ５１の検出信号をタイヤ空気圧監視装置８（図５）のアンテナ７に向けて無線送信するとともに、タイヤ空気圧監視装置８から与えられる弁体開放の制御信号を受信してバルブ制御部５６に与える送受信部５７が設けられている。なお、圧力センサ５１、電源部５３、およびＩＣチップ５４は、図示しない配線パターンやリード線によって互いに電気的に接続されている。そして、上記のリーク孔１４ａ、弁体１５、電磁石５２によって特許請求の範囲における減圧手段１９が構成されている。
【００２７】
タイヤ空気圧監視装置８は、例えば運転席近傍のダッシュボードに配設されており、設定器８１、メモリ８２、減圧ボタン８３、システム制御部８４、送受信部８５、およびモニタ装置８６を備えている。
【００２８】
設定器８１は、各車輪２に装備されるタイヤ４の種類に応じた適性なタイヤ空気圧である指定圧を予め設定するものである。
【００２９】
メモリ８２は、当システム全体を制御する制御プログラムが記憶されるとともに、設定器８１で設定された指定圧を記憶するもので、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ、フラッシュメモリ等の各種の記憶素子が適用される。
【００３０】
減圧ボタン８３は、システム制御部８４に対してタイヤ空気圧を減圧させる指令を入力するために操作されるもので、各車輪２に対応して設けられている。
【００３１】
システム制御部８４は、タイヤ空気圧調整用エアバルブ５（図１、図２）から送られてくるタイヤ空気圧の検出信号がメモリ８２に設定登録されている指定圧を越えているか否かを判定し、タイヤ空気圧が指定圧を越えている場合には減圧ボタン８３からの入力指令に応じて弁体開放の制御信号を出力するものである。
【００３２】
送受信部８５は、タイヤ空気圧調整用エアバルブ５から送られてくるタイヤ空気圧の検出信号を受信するとともに、システム制御部８４から出力される弁体開放の制御信号を各タイヤ空気圧調整用エアバルブ５に向けて無線送信するものである。
【００３３】
モニタ装置８６は、例えば液晶ディスプレイなどで構成され、システム制御部８４によりタイヤ空気圧が指定圧を越えていると判断された場合に画面上に各車輪ごとに異常発生等のマークを例えば点滅表示するもので、特許請求の範囲の警報手段に対応している。なお、モニタ装置８６に代えて、ＬＥＤ等の警報ランプを設けることも可能である。
【００３４】
次に、上記構成のタイヤ空気圧調整システムにおけるタイヤ空気圧調整動作について説明する。
【００３５】
設定器８１により、予め各車輪２に装備されている各タイヤ４の適性なタイヤ空気圧を指定圧として登録しておく。
【００３６】
ここで、各車輪２のタイヤ空気圧は、タイヤ空気圧調整用バルブ５に設けられている圧力センサ５１で検出され、その検出出力が送受信部５７を介してアンテナ７に向けて無線送信される。タイヤ空気圧監視装置８の送受信部８５は、アンテナ７で得られる受信信号をシステム制御部８４に取り込む。システム制御部８４は、このタイヤ空気圧の検出信号がメモリ８２に予め設定登録されている指定圧を越えているか否かを判定する。
【００３７】
ここで、各車輪２のタイヤ空気圧が適性な値に保たれていて指定圧未満であるときには、システム制御部８４は、弁体開放の制御信号を出力しない。したがって、タイヤ空気圧調整用バルブ５の電磁石５２への通電は行われないので、圧縮ばね１８により弁体１５は図３に示す状態にあって、リーク孔１４ａが弁体１５の周壁により閉鎖されている。このため、タイヤ４内は密閉状態に保たれている。
【００３８】
特に本実施形態の特徴とする点は、弁体１５を環状（リング状）に形成している点である。即ち、弁本体（分岐部分１４）内には常にタイヤ空気圧が負担しており、もし弁体が円盤状のものからなれば、該弁体はタイヤ空気圧によって強力に押圧され、これに打ち勝って弁体を閉塞位置（非リーク位置）に保持するためには、弁ばね（圧縮ばね）に強力なばねを採用しなければならない。
【００３９】
これに対し、本実施形態の弁体１５は環状（リング状）に形成されているため、図３に示すように、タイヤ空気圧は弁体１５の上下両端面１５ｂ，１５ｃに略均等に負圧し、弁体１５は強力なタイヤ空気圧を受けても変位することはない。なお、このように弁体１５の両端面１５ｂ，１５ｃに、互いに反対方向に可能な限り均等なタイヤ空気圧を受けるためには両端面１５ｂ，１５ｃの受圧面積を可能な限り均等にすることが好ましく、このためには、図示の状態から推測できるように、弁体１５の下端面１５ｂを受ける係合段面１４ａの係合面積を可能な限り小面積に形成することが好ましい。
【００４０】
このように、環状の弁体１５にあっては、タイヤ空気圧の影響を殆ど受けることがないから、弁ばね（圧縮ばね１８）の付勢力だけで、図示のように弁体１５を閉塞位置（非リーク位置）に保持することができ、弁ばね１８は付勢力の弱いばねを採用することが可能となり、それだけ電磁石５２も吸引力の弱い且つ消費電力の少ない小形の電磁石を採用することが可能となる。
【００４１】
圧力センサ５１で検出されるある車輪２についてのタイヤ空気圧が指定圧を越えている場合、システム制御部８４は、モニタ装置８６の画面上にその該当する車輪２について異常発生等のマークを表示する。
【００４２】
そこで、運転者がタイヤ空気圧が指定圧を越えている車輪２に対応した減圧ボタン８３を操作して減圧指令信号を入力すると、この信号入力に応じてシステム制御部８４は弁体開放の制御信号を出力する。この制御信号は、送受信部８５からアンテナ７を介して該当するタイヤ空気圧調整用バルブ５に向けて無線送信される。
【００４３】
タイヤ空気圧調整用バルブ５の送受信部５７が、この弁体開放の制御信号を受信すると、この受信信号をバルブ制御部５６に送出するので、これに応じてバルブ制御部５６は、電磁石起動部５５を起動して電磁石５２を励磁する。これにより、電磁石５２が圧縮ばね１８のばね力に抗して弁体１５を強制的に吸引するため、弁体１５の穴１５ａとバルブステム１４のリーク孔１４ａとが連通し、タイヤ空気圧が減圧される。
【００４４】
その結果、圧力センサ５１で検出されるタイヤ空気圧が指定圧未満となったときには、タイヤ空気圧監視装置８のシステム制御部８４は、弁体開放の制御信号の出力を停止する。これに応じて、タイヤ空気圧調整用バルブ５のバルブ制御部５６は、電磁石起動部５５による電磁石５２の通電を停止するので、圧縮ばね１８により弁体１５が移動してリーク孔１４ａが弁体１５の周壁により閉鎖される。このため、タイヤ４内は密閉状態に保たれる。
【００４５】
以上のように、この実施の形態では、タイヤ空気圧監視装置８の設定器８１によってタイヤ４の種類に応じた適性なタイヤ空気圧を指定圧として予め一括して設定しておけば、従来のように、車輪２ごとにタイヤ空気圧を個別に設定しなくても、個々の車輪２のタイヤ空気圧が適性値になるように調整される。したがって、各車輪２のタイヤ空気圧の設定や調整操作が極めて容易となり、運転者の負担が軽減される。そして、タイヤ空気圧が指定圧を越えた場合には車体６側に設けたタイヤ空気圧監視装置８のモニタ装置８６に異常発生が表示されるので、運転者は、タイヤ空気圧の異常を直ちに認識することができ、タイヤ空気圧が適性値になるように迅速な対応をとることができる。
【００４６】
また、各車輪２に設けられるタイヤ空気圧調整用バルブ５は、減圧手段１９を構成する電磁石５２によって弁体１５を強制的に吸引することでタイヤ空気圧が減圧される機構となっているため、従来のような減圧弁駆動用のモータは不要で弁駆動機構が簡単となり、故障が少なくて安価なタイヤ空気圧調整用エアバルブ５が得られる。
【００４７】
さらに、各車輪２の一カ所にのみタイヤ空気圧調整用エアバルブ５を取り付けるだけで、タイヤ空気の補充とタイヤ空気圧の減圧調整とを共に行うことができる。このため、タイヤ空気圧減圧用バルブとタイヤ空気補充用バルブとを別々に取り付ける必要がなく、コストダウンを図ることができる。
【００４８】
なお、上記の実施の形態では、タイヤ空気圧監視装置８において、減圧ボタン８３を操作すると、これに応じてシステム制御部８４が弁体開放の制御信号を出力するように構成したが、これに限らず、例えば減圧ボタン８３を省略し、圧力センサ５１で検出されるタイヤ空気圧が予めメモリ８２に登録されている指定圧を越えた場合にはシステム制御部８４が直ちに弁体開放の制御信号を出力する構成とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態におけるタイヤ空気圧調整システムが適用された車両を示す全体構成図である。
【図２】本発明の実施の形態において、車両のリムにタイヤ空気圧調整用エアバルブを取り付けた状態を拡大して示す正面図である。
【図３】同タイヤ空気圧調整用エアバルブの減圧手段の具体的な構成を示す断面図である。
【図４】同タイヤ空気圧調整用エアバルブの電気的な構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の実施の形態におけるタイヤ空気圧調整システムにおけるタイヤ空気圧監視装置の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００５０】
１ 車両
２ 車輪
３ リム
４ タイヤ
５ タイヤ空気圧調整用バルブ
６ 車体
８ タイヤ空気圧監視装置
１１ バルブステム
１２ ステム基部
１３，１４ 分岐部分
１４ａ リーク孔
１５ 弁体
１８ 圧縮ばね
１９ 減圧手段
５１ 圧力センサ
５２ 電磁石
５３ 電源部
５４ ＩＣチップ
５６ バルブ制御部
５７ 送受信部
８１ 設定器
８４ システム制御部
８５ 送受信部
８６ モニタ装置（警報手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ空気圧調整バルブ、およびこれを用いたタイヤ空気圧調整システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のタイヤの空気圧は、車両の操縦性に影響するとともに、安全性にも直結している。このため、従来より、タイヤの種類に応じて適性なタイヤ空気圧が指定されている。しかし、適性なタイヤ空気圧になるように予め調整しておいても、夏場の炎天下の走行や、長距離走行、あるいは自動車レースなどの苛酷な運転を行う場合には、走行中にタイヤ空気圧が過剰に増加することがある。そして、走行中にタイヤ空気圧が増加すると、路面に対するグリップ力が低下したり、タイヤのバーストを引き起こすなどして危険が増大する。
【０００３】
そこで、このような危険を回避するために、従来技術では、各車輪に圧力センサおよび送信機を設け、また、車体にはモニタ装置を配設し、圧力センサで検出したタイヤ空気圧を送信機によって無線で車体側に送信する一方、車体側のモニタ装置では、この受信した圧力センサの検出出力を予め設定した基準となる指定圧と比較し、検出したタイヤ空気圧が指定圧を越えている場合には、タイヤ空気圧が異常である旨を警告表示するようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００４】
また、他の従来技術として、各車輪に対して、タイヤ空気圧を検出する圧力センサ、減圧弁、これを駆動するモータ、モータ駆動用の電源、およびモータ制御用の制御部を備えたタイヤ空気圧調整バルブを取り付け、タイヤ空気圧が予め設定した指定圧を越えている場合には、モータを起動して減圧弁を開放してタイヤ空気圧を減圧することで、タイヤ空気圧を自動的に適正値に維持できるようにしたものが提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平８−２２７４９２号公報
【特許文献２】特開２００６−１５９９６１号公報
【特許文献３】特開２００６−１７５９７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記の特許文献１〜３に記載されている従来技術では、未だ次のような課題が残されている。
【０００６】
すなわち、特許文献１，２に記載されている従来技術のものは、車輪のタイヤ空気圧が異常であるときに、車体側のモニタに警告表示が行われるだけであって、タイヤ空気圧が適性値になるように調整するためには、各車輪に設けられているエアバルブを個々に手動操作せねばならず、タイヤ空気圧の調整が面倒である。
【０００７】
また、特許文献３に記載されている従来技術は、各車輪のホイールに取り付けた空気圧調整バルブによって、個々の車輪のタイヤ空気圧が常に適性値になるように自動的に調整されるので、各車輪のタイヤ空気圧の調整の手間を省くことができるものの、各車輪ごとに設けられている空気圧調整バルブに対して、基準となる指定圧を個々に設定せねばならず、指定圧の設定操作が面倒である。
【０００８】
すなわち、タイヤには、サイズや構造等が異なる多くの種類があり、各タイヤの種類ごとに適性なタイヤ空気圧も異なる。したがって、各車輪のタイヤの種類に応じて、各車輪ごとに設けられている空気圧調整バルブの制御部に対して基準となる指定圧を個々に設定する必要があり、指定圧の設定操作が極めて面倒となる。
【０００９】
しかも、特許文献３に記載されているものは、モータで減圧弁を開閉する機構であるため、弁駆動機構が複雑で、かつ部品点数も多く、このため、故障が生じ易いだけでなく、高価になるという不具合がある。
【００１０】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、弁駆動機構が簡単で、部品点数が少なく、故障が少なくて比較的安価なタイヤ空気圧調整用エアバルブを提供することを第１の目的とし、さらに、上記のタイヤ空気圧調整用エアバルブを利用して、極めて簡単な操作によって個々の車輪のタイヤ空気圧が適性値になるように調整することが可能なタイヤ空気圧調整システムを提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、請求項１記載の発明に係るタイヤ空気圧調整用エアバルブは、車輪のリムに取り付けられタイヤ内の空気圧を調整するものであって、タイヤ内に連通する中空形状のバルブステムを有し、このバルブステム内にタイヤ空気圧を減圧する減圧手段が設けられ、この減圧手段は、前記バルブステムに形成されたリーク孔を開閉する弁体と、この弁体を強制的に吸引して開放する電磁石と、この電磁石を駆動制御するバルブ制御部と、を備えることを特徴としている。
【００１２】
請求項２記載の発明に係るタイヤ空気圧調整システムは、請求項１記載の発明の構成において、前記弁体は、環状（リング状）に形成されたものからなることを特徴としている。
【００１３】
請求項３記載の発明に係るタイヤ空気圧調整用エアバルブは、請求項１又は２記載の発明の構成において、前記バルブステムは、前記リムに固定されるステム基部から２つの部分に分岐され、一方の分岐部分に前記減圧手段が、他方の分岐部分に空気補充用バルブ手段がそれぞれ設けられていることを特徴としている。
【００１４】
請求項４記載の発明に係るタイヤ空気圧調整システムは、請求項１〜請求項３のいずれかの構成を備えた前記タイヤ空気圧調整用エアバルブには、さらに、タイヤ空気圧を検出する圧力センサと、この圧力センサの検出信号を外部に無線送信するとともに、外部から与えられる弁体開放の制御信号を受信して前記制御部に与える送受信部とが設けられる一方、車体側には各車輪のタイヤ空気圧を監視するタイヤ空気圧監視装置が配設され、このタイヤ空気圧監視装置は、各タイヤ空気圧の基準となる指定圧を予め設定する設定器と、前記タイヤ空気圧調整用エアバルブから送られてくるタイヤ空気圧の検出信号が前記設定器で設定された指定圧を越えているか否かを判定し、タイヤ空気圧が指定圧を越えている場合には前記弁体開放の制御信号を出力するシステム制御部と、前記タイヤ空気圧調整用エアバルブから送られてくるタイヤ空気圧の検出信号を受信するとともに、前記システム制御部から出力される弁体開放の制御信号を各タイヤ空気圧調整用エアバルブに向けて無線送信する送受信部と、を備えることを特徴としている。
【００１５】
請求項５記載の発明に係るタイヤ空気圧調整システムは、請求項４記載の発明の構成において、前記タイヤ空気圧監視装置は、前記システム制御部からタイヤ空気圧が指定圧を越えている場合に出力される弁体開放の制御信号に基づいて警報を発する警報手段を備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、減圧手段を構成するバルブ制御部により電磁石を駆動制御することで、電磁石が弁体を強制的に吸引してバルブステムに形成されたリーク孔を開放されてタイヤ空気圧が減圧される。したがって、従来のような減圧弁駆動用のモータは不要なために弁駆動機構が簡単となり、故障が少なくて安価なタイヤ空気圧調整用エアバルブを提供することができる。
【００１７】
請求項２記載の発明によれば、減圧手段を構成する弁体は、環状に形成されたものからなるため、弁体を収容する弁本体内のタイヤ空気圧の影響を受けることが殆どなく、したがってばね力の弱い弁ばねによって弁体を閉塞位置（非リーク位置）に保持することが可能となり、これがために弁体のばね力に打ち勝って弁体を開放位置（リーク位置）に変位させるための電磁石も吸引力の弱い消費電力の少ない小形の電磁石を採用することができる。
【００１８】
請求項３記載の発明によれば、車輪のリムに単一のタイヤ空気圧調整用エアバルブを取り付けるだけで、タイヤ空気の補充とタイヤ空気圧が増加したときの減圧とを行うことができる。したがって、リムに対して、タイヤ空気圧減圧用バルブと空気補充用バルブとを別々に取り付ける必要がなく、バルブ取り付けの手間を省くことができるとともに、コストダウンを図ることができる。
【００１９】
請求項４記載の発明によれば、タイヤ空気圧監視装置のシステム制御部は、各車輪に取り付けたタイヤ空気圧調整用エアバルブの圧力センサで検出されるタイヤ空気圧が指定圧を越えているか否かを判定し、タイヤ空気圧が指定圧を越えている場合には弁体開放の制御信号を各タイヤ空気圧調整用エアバルブに送信し、これに応じてバルブ制御部が電磁石を駆動して弁体を強制的に吸引してタイヤ空気圧を減圧する。したがって、タイヤ空気圧監視装置の設定器によってタイヤの種類に応じた適性なタイヤ空気圧を指定圧として予め一括して設定しておけば、従来のように、各車輪ごとにタイヤ空気圧を個別に設定しなくても、個々の車輪のタイヤ空気圧が適性値になるように調整される。したがって、個々の車輪のタイヤ空気圧の設定や調整操作が極めて容易となり、運転者の負担が軽減される。
【００２０】
請求項５記載の発明によれば、タイヤ空気圧が指定圧を越えている場合には車体側に設けたタイヤ空気圧監視装置の警報手段によって警報が発せられるので、運転者は、タイヤ空気圧の異常を直ちに認識することができ、タイヤ空気圧が適性値になるように迅速な対応をとることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
図１は本発明の実施の形態におけるタイヤ空気圧調整システムが適用された車両を示す全体構成図、図２は車両のリムにタイヤ空気圧調整用エアバルブを取り付けた状態を拡大して示す正面図、図３は同タイヤ空気圧調整用エアバルブの減圧手段の具体的な構成を示す断面図、図４は同タイヤ空気圧調整用エアバルブの電気的な構成を示すブロック図、図５はタイヤ空気圧調整システムにおけるタイヤ空気圧監視装置の構成を示すブロック図である。
【００２２】
この実施の形態のタイヤ空気圧調整システムは、図１に示すように、車両１の４つの車輪２の各リム３にタイヤ４内の空気圧を調整するタイヤ空気圧調整用バルブ５が個別に取り付けられている。また、車体６側にはタイヤ空気圧調整用バルブ５に個別に対応してアンテナ７が配置されるとともに、各車輪２のタイヤ空気圧を監視するタイヤ空気圧監視装置８が配設されている。
【００２３】
上記のタイヤ空気圧調整用バルブ５は、図２および図３に示すように、タイヤ４内に連通する中空形状のバルブステム１１を有し、このバルブステム１１は、リム３に固定されたステム基部１２から２つの部分１３，１４に分岐してタイヤ４外部に突出している。そして、一方の分岐部分１３には空気補充用バルブ手段が設けられている。この場合の空気補充用バルブ手段は、コイルばねの力に抗して心棒を押すことで弁が開放されて空気の注入ができるもので、その構造自体は周知のものである。
【００２４】
また、バルブステム１１の他方の分岐部分１４には、その内部にタイヤ空気圧を検出する例えば半導体ピエゾ素子等からなる圧力センサ５１が取り付けられ（図３、図４）、また、分岐部分１４の周壁に複数のリーク孔１４ａが形成されるともに、これらのリーク孔１４ａを開閉する鉄等の磁性体からなる円環状の弁体１５が内嵌されている。そして、この弁体１５の周側部にはリーク孔１４ａに対応した数の穴１５ａが形成されている。また、このバルブステム１１の分岐部分１４の端部内側には外周部にねじ溝１６ａが形成されたブッシュ１６が螺合され、さらに、ブッシュ１６のねじ溝１６ａに合成樹脂等の非磁性体からなるシールキャップ１７が螺合されている。そして、ブッシュ１６の径方向内方に突出して形成された内フランジ１６ｂと弁体１５との間に圧縮ばね１８が介在され、また、ブッシュ１６内のシールキャップ１７側には、弁体１５を強制的に吸引する電磁石５２、電源部５３、およびＩＣチップ５４が順次設けられている。
【００２５】
電源部５３は、ＩＣチップ５４や圧力センサ５１への電力供給を行うもので、本例では電池が使用されているが、通常の電池に限らず、外部からチャージ可能な充電池や、電波エネルギを蓄積するコンデンサ等で構成することも可能である。
【００２６】
ＩＣチップ５４には、図４に示すように、電源部５３からの電力を電磁石５２に通電して励磁させるスイッチ等からなる電磁石起動部５５、電磁石５２を駆動制御するバルブ制御部５６、圧力センサ５１の検出信号をタイヤ空気圧監視装置８（図５）のアンテナ７に向けて無線送信するとともに、タイヤ空気圧監視装置８から与えられる弁体開放の制御信号を受信してバルブ制御部５６に与える送受信部５７が設けられている。なお、圧力センサ５１、電源部５３、およびＩＣチップ５４は、図示しない配線パターンやリード線によって互いに電気的に接続されている。そして、上記のリーク孔１４ａ、弁体１５、電磁石５２によって特許請求の範囲における減圧手段１９が構成されている。
【００２７】
タイヤ空気圧監視装置８は、例えば運転席近傍のダッシュボードに配設されており、設定器８１、メモリ８２、減圧ボタン８３、システム制御部８４、送受信部８５、およびモニタ装置８６を備えている。
【００２８】
設定器８１は、各車輪２に装備されるタイヤ４の種類に応じた適性なタイヤ空気圧である指定圧を予め設定するものである。
【００２９】
メモリ８２は、当システム全体を制御する制御プログラムが記憶されるとともに、設定器８１で設定された指定圧を記憶するもので、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ、フラッシュメモリ等の各種の記憶素子が適用される。
【００３０】
減圧ボタン８３は、システム制御部８４に対してタイヤ空気圧を減圧させる指令を入力するために操作されるもので、各車輪２に対応して設けられている。
【００３１】
システム制御部８４は、タイヤ空気圧調整用エアバルブ５（図１、図２）から送られてくるタイヤ空気圧の検出信号がメモリ８２に設定登録されている指定圧を越えているか否かを判定し、タイヤ空気圧が指定圧を越えている場合には減圧ボタン８３からの入力指令に応じて弁体開放の制御信号を出力するものである。
【００３２】
送受信部８５は、タイヤ空気圧調整用エアバルブ５から送られてくるタイヤ空気圧の検出信号を受信するとともに、システム制御部８４から出力される弁体開放の制御信号を各タイヤ空気圧調整用エアバルブ５に向けて無線送信するものである。
【００３３】
モニタ装置８６は、例えば液晶ディスプレイなどで構成され、システム制御部８４によりタイヤ空気圧が指定圧を越えていると判断された場合に画面上に各車輪ごとに異常発生等のマークを例えば点滅表示するもので、特許請求の範囲の警報手段に対応している。なお、モニタ装置８６に代えて、ＬＥＤ等の警報ランプを設けることも可能である。
【００３４】
次に、上記構成のタイヤ空気圧調整システムにおけるタイヤ空気圧調整動作について説明する。
【００３５】
設定器８１により、予め各車輪２に装備されている各タイヤ４の適性なタイヤ空気圧を指定圧として登録しておく。
【００３６】
ここで、各車輪２のタイヤ空気圧は、タイヤ空気圧調整用バルブ５に設けられている圧力センサ５１で検出され、その検出出力が送受信部５７を介してアンテナ７に向けて無線送信される。タイヤ空気圧監視装置８の送受信部８５は、アンテナ７で得られる受信信号をシステム制御部８４に取り込む。システム制御部８４は、このタイヤ空気圧の検出信号がメモリ８２に予め設定登録されている指定圧を越えているか否かを判定する。
【００３７】
ここで、各車輪２のタイヤ空気圧が適性な値に保たれていて指定圧未満であるときには、システム制御部８４は、弁体開放の制御信号を出力しない。したがって、タイヤ空気圧調整用バルブ５の電磁石５２への通電は行われないので、圧縮ばね１８により弁体１５は図３に示す状態にあって、リーク孔１４ａが弁体１５の周壁により閉鎖されている。このため、タイヤ４内は密閉状態に保たれている。
【００３８】
特に本実施形態の特徴とする点は、弁体１５を環状（リング状）に形成している点である。即ち、弁本体（分岐部分１４）内には常にタイヤ空気圧が負担しており、もし弁体が円盤状のものからなれば、該弁体はタイヤ空気圧によって強力に押圧され、これに打ち勝って弁体を閉塞位置（非リーク位置）に保持するためには、弁ばね（圧縮ばね）に強力なばねを採用しなければならない。
【００３９】
これに対し、本実施形態の弁体１５は環状（リング状）に形成されているため、図３に示すように、タイヤ空気圧は弁体１５の上下両端面１５ｂ，１５ｃに略均等に負圧し、弁体１５は強力なタイヤ空気圧を受けても変位することはない。なお、このように弁体１５の両端面１５ｂ，１５ｃに、互いに反対方向に可能な限り均等なタイヤ空気圧を受けるためには両端面１５ｂ，１５ｃの受圧面積を可能な限り均等にすることが好ましく、このためには、図示の状態から推測できるように、弁体１５の下端面１５ｂを受ける係合段面１４ａの係合面積を可能な限り小面積に形成することが好ましい。
【００４０】
このように、環状の弁体１５にあっては、タイヤ空気圧の影響を殆ど受けることがないから、弁ばね（圧縮ばね１８）の付勢力だけで、図示のように弁体１５を閉塞位置（非リーク位置）に保持することができ、弁ばね１８は付勢力の弱いばねを採用することが可能となり、それだけ電磁石５２も吸引力の弱い且つ消費電力の少ない小形の電磁石を採用することが可能となる。
【００４１】
圧力センサ５１で検出されるある車輪２についてのタイヤ空気圧が指定圧を越えている場合、システム制御部８４は、モニタ装置８６の画面上にその該当する車輪２について異常発生等のマークを表示する。
【００４２】
そこで、運転者がタイヤ空気圧が指定圧を越えている車輪２に対応した減圧ボタン８３を操作して減圧指令信号を入力すると、この信号入力に応じてシステム制御部８４は弁体開放の制御信号を出力する。この制御信号は、送受信部８５からアンテナ７を介して該当するタイヤ空気圧調整用バルブ５に向けて無線送信される。
【００４３】
タイヤ空気圧調整用バルブ５の送受信部５７が、この弁体開放の制御信号を受信すると、この受信信号をバルブ制御部５６に送出するので、これに応じてバルブ制御部５６は、電磁石起動部５５を起動して電磁石５２を励磁する。これにより、電磁石５２が圧縮ばね１８のばね力に抗して弁体１５を強制的に吸引するため、弁体１５の穴１５ａとバルブステム１４のリーク孔１４ａとが連通し、タイヤ空気圧が減圧される。
【００４４】
その結果、圧力センサ５１で検出されるタイヤ空気圧が指定圧未満となったときには、タイヤ空気圧監視装置８のシステム制御部８４は、弁体開放の制御信号の出力を停止する。これに応じて、タイヤ空気圧調整用バルブ５のバルブ制御部５６は、電磁石起動部５５による電磁石５２の通電を停止するので、圧縮ばね１８により弁体１５が移動してリーク孔１４ａが弁体１５の周壁により閉鎖される。このため、タイヤ４内は密閉状態に保たれる。
【００４５】
以上のように、この実施の形態では、タイヤ空気圧監視装置８の設定器８１によってタイヤ４の種類に応じた適性なタイヤ空気圧を指定圧として予め一括して設定しておけば、従来のように、車輪２ごとにタイヤ空気圧を個別に設定しなくても、個々の車輪２のタイヤ空気圧が適性値になるように調整される。したがって、各車輪２のタイヤ空気圧の設定や調整操作が極めて容易となり、運転者の負担が軽減される。そして、タイヤ空気圧が指定圧を越えた場合には車体６側に設けたタイヤ空気圧監視装置８のモニタ装置８６に異常発生が表示されるので、運転者は、タイヤ空気圧の異常を直ちに認識することができ、タイヤ空気圧が適性値になるように迅速な対応をとることができる。
【００４６】
また、各車輪２に設けられるタイヤ空気圧調整用バルブ５は、減圧手段１９を構成する電磁石５２によって弁体１５を強制的に吸引することでタイヤ空気圧が減圧される機構となっているため、従来のような減圧弁駆動用のモータは不要で弁駆動機構が簡単となり、故障が少なくて安価なタイヤ空気圧調整用エアバルブ５が得られる。
【００４７】
さらに、各車輪２の一カ所にのみタイヤ空気圧調整用エアバルブ５を取り付けるだけで、タイヤ空気の補充とタイヤ空気圧の減圧調整とを共に行うことができる。このため、タイヤ空気圧減圧用バルブとタイヤ空気補充用バルブとを別々に取り付ける必要がなく、コストダウンを図ることができる。
【００４８】
なお、上記の実施の形態では、タイヤ空気圧監視装置８において、減圧ボタン８３を操作すると、これに応じてシステム制御部８４が弁体開放の制御信号を出力するように構成したが、これに限らず、例えば減圧ボタン８３を省略し、圧力センサ５１で検出されるタイヤ空気圧が予めメモリ８２に登録されている指定圧を越えた場合にはシステム制御部８４が直ちに弁体開放の制御信号を出力する構成とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態におけるタイヤ空気圧調整システムが適用された車両を示す全体構成図である。
【図２】本発明の実施の形態において、車両のリムにタイヤ空気圧調整用エアバルブを取り付けた状態を拡大して示す正面図である。
【図３】同タイヤ空気圧調整用エアバルブの減圧手段の具体的な構成を示す断面図である。
【図４】同タイヤ空気圧調整用エアバルブの電気的な構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の実施の形態におけるタイヤ空気圧調整システムにおけるタイヤ空気圧監視装置の構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
【００５０】
１ 車両
２ 車輪
３ リム
４ タイヤ
５ タイヤ空気圧調整用バルブ
６ 車体
８ タイヤ空気圧監視装置
１１ バルブステム
１２ ステム基部
１３，１４ 分岐部分
１４ａ リーク孔
１５ 弁体
１８ 圧縮ばね
１９ 減圧手段
５１ 圧力センサ
５２ 電磁石
５３ 電源部
５４ ＩＣチップ
５６ バルブ制御部
５７ 送受信部
８１ 設定器
８４ システム制御部
８５ 送受信部
８６ モニタ装置（警報手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪のリムに取り付けられタイヤ内の空気圧を調整するものであって、タイヤ内に連通する中空形状のバルブステムを有し、このバルブステム内にタイヤ空気圧を減圧する減圧手段が設けられ、この減圧手段は、前記バルブステムに形成されたリーク孔を開閉する弁体と、この弁体を強制的に吸引して開放する電磁石と、この電磁石を駆動制御するバルブ制御部と、を備えることを特徴とするタイヤ空気圧調整用エアバルブ。
【請求項２】
前記弁体は、環状に形成されたものからなる請求項１記載のタイヤ空気圧調整用エアバルブ。
【請求項３】
前記バルブステムは、前記リムに固定されるステム基部から２つの部分に分岐され、一方の分岐部分に前記減圧手段が、他方の分岐部分に空気補充用バルブ手段がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ空気圧調整用エアバルブ。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかの構成を備えた前記タイヤ空気圧調整用エアバルブには、さらに、タイヤ空気圧を検出する圧力センサと、この圧力センサの検出信号を外部に無線送信するとともに、外部から与えられる弁体開放の制御信号を受信して前記制御部に与える送受信部とが設けられる一方、車体側には各車輪のタイヤ空気圧を監視するタイヤ空気圧監視装置が配設され、このタイヤ空気圧監視装置は、各タイヤ空気圧の基準となる指定圧を予め設定する設定器と、前記タイヤ空気圧調整用エアバルブから送られてくるタイヤ空気圧の検出信号が前記設定器で設定された指定圧を越えているか否かを判定し、タイヤ空気圧が指定圧を越えている場合には前記弁体開放の制御信号を出力するシステム制御部と、前記タイヤ空気圧調整用エアバルブから送られてくるタイヤ空気圧の検出信号を受信するとともに、前記システム制御部から出力される弁体開放の制御信号を各タイヤ空気圧調整用エアバルブに向けて無線送信する送受信部と、を備えることを特徴とするタイヤ空気圧調整システム。
【請求項５】
前記タイヤ空気圧監視装置は、前記システム制御部からタイヤ空気圧が指定圧を越えている場合に出力される弁体開放の制御信号に基づいて警報を発する警報手段を備えることを特徴とする請求項４記載のタイヤ空気圧調整システム。
【請求項１】
車輪のリムに取り付けられタイヤ内の空気圧を調整するものであって、タイヤ内に連通する中空形状のバルブステムを有し、このバルブステム内にタイヤ空気圧を減圧する減圧手段が設けられ、この減圧手段は、前記バルブステムに形成されたリーク孔を開閉する弁体と、この弁体を強制的に吸引して開放する電磁石と、この電磁石を駆動制御するバルブ制御部と、を備えることを特徴とするタイヤ空気圧調整用エアバルブ。
【請求項２】
前記弁体は、環状に形成されたものからなる請求項１記載のタイヤ空気圧調整用エアバルブ。
【請求項３】
前記バルブステムは、前記リムに固定されるステム基部から２つの部分に分岐され、一方の分岐部分に前記減圧手段が、他方の分岐部分に空気補充用バルブ手段がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ空気圧調整用エアバルブ。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかの構成を備えた前記タイヤ空気圧調整用エアバルブには、さらに、タイヤ空気圧を検出する圧力センサと、この圧力センサの検出信号を外部に無線送信するとともに、外部から与えられる弁体開放の制御信号を受信して前記制御部に与える送受信部とが設けられる一方、車体側には各車輪のタイヤ空気圧を監視するタイヤ空気圧監視装置が配設され、このタイヤ空気圧監視装置は、各タイヤ空気圧の基準となる指定圧を予め設定する設定器と、前記タイヤ空気圧調整用エアバルブから送られてくるタイヤ空気圧の検出信号が前記設定器で設定された指定圧を越えているか否かを判定し、タイヤ空気圧が指定圧を越えている場合には前記弁体開放の制御信号を出力するシステム制御部と、前記タイヤ空気圧調整用エアバルブから送られてくるタイヤ空気圧の検出信号を受信するとともに、前記システム制御部から出力される弁体開放の制御信号を各タイヤ空気圧調整用エアバルブに向けて無線送信する送受信部と、を備えることを特徴とするタイヤ空気圧調整システム。
【請求項５】
前記タイヤ空気圧監視装置は、前記システム制御部からタイヤ空気圧が指定圧を越えている場合に出力される弁体開放の制御信号に基づいて警報を発する警報手段を備えることを特徴とする請求項４記載のタイヤ空気圧調整システム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−３７３９７（Ｐ２００８−３７３９７Ａ）
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２１８２５９（Ｐ２００６−２１８２５９）
【出願日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【出願人】（５０６２７４９９２）
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【出願人】（５０６２７４９９２）
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