【課題】算出精度を向上させることができるタイヤの動荷重半径の荷重感度算出方法を提供する。
【解決手段】車両に装着されたタイヤの荷重移動による動荷重半径の荷重感度を求める荷重感度算出方法。車両に装備された舵角センサから得られる舵角から、車両旋回時の荷重移動による動荷重半径の変化量と、車両旋回時の横方向加速度とを求める変化量取得工程と、前記動荷重半径変化量を横方向加速度で除した値である荷重感度を求める工程とを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】車輪の位置をコストの上昇を抑制しつつ適切に判定することのできる車輪位置判定装置を提供すること。
【解決手段】各タイヤセンサユニット３の加速度センサが生成する検出信号には、車輪２の振動を示す振動情報が含まれている。また、各車輪２の近傍に設けられた回転センサユニット１４０が生成する回転信号にも、車輪２の振動を示す振動情報が含まれている。受信機ユニット４は、加速度センサの検出信号を含むデータ信号をタイヤセンサユニット３から受信し、その受信されたデータ信号に含まれる振動情報を、各回転センサユニット１４０から得られる回転信号と比較することに基づき、発信元のタイヤセンサユニット３が設けられた車輪２の位置を判定する。 （もっと読む）

【課題】トリガ機を用いなくても、２軸の加速度センサを用いて正確に車輪位置の特定が行えるようにする。
【解決手段】加速度センサの出力値の変化に基づいて、車輪が加速中であるか減速中であるかを検出し、車輪が加速中であるか減速中であるかと、加速度センサの出力値の正負の値とに基づいて、車輪回転方向検出を行う。これにより、トリガ機を用いることなく、２軸加速度センサを用いた新たな手法によって、各送信機が右側車輪群と左側車輪群のいずれに取り付けられているのかを検出することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】１つのアンテナで４つのタイヤ方向へ指向性をもたせる。
【解決手段】車両ボディ６側には１つの車両搭載アンテナ１０が設けられる。この車両搭載アンテナ１０は、所定の条件を満たすことで４方向への指向性を実現するダイポールアンテナである。これにより１つの車両搭載アンテナ１０のみで、４つのタイヤの無線センサ２全てと良好な無線通信が行えるように構成している。所定の条件は、ダイポールアンテナの全長Ｌと、使用する電波の波長λとの関係で規定され、例えば「１．８λ ≦ Ｌ ≦ ２．０λ」等を望ましい条件とする。 （もっと読む）

【課題】トリガ機を用いなくても良く、かつ、より短時間で正確に車輪位置の特定が行えるようにする。
【解決手段】受信アンテナ３１を各送信機２から異なる場所に配置し、各送信機２からの送信フレームを受信アンテナ３１で受信したときのＲＳＳＩ値の最大値と最小値を求める。そして、各ＲＳＳＩ値の最大値と最小値の差を求め、各送信機２におけるＲＳＳＩ値の最大値と最小値の差の大小関係に基づいて、車輪位置検出を行う。 （もっと読む）

【課題】安価な構成で車輪の位置を判定することができる車輪位置判定装置を提供すること。
【解決手段】タイヤ状態監視装置は、４つの車輪２に取り付けられたタイヤセンサユニット３と、スペアタイヤに取り付けられた予備用タイヤセンサユニット９を車体に備える。予備用タイヤセンサユニット９は、各タイヤセンサユニット３から送信されるＲＦ信号を送信アンテナ９ａで受信可能であり、かつ受信強度を送信アンテナ９ａから受信機ユニット４に送信可能に構成される。受信機ユニット４は、予備用タイヤセンサユニット９で判定済みのＲＦ信号の１つを含む２つのＲＦ信号の受信強度の大小を判定して４つのタイヤセンサユニット３の位置を判定する。 （もっと読む）

【課題】車両停止中での車輪位置の変更直後に、車輪の位置を特定することができる車輪位置判定装置を提供すること。
【解決手段】タイヤ状態監視装置において、車両１のナックル９ａに、車軸９に対する車輪２の装着を検出し、車軸側検出信号を出力する車軸側ショックセンサ８を備えるとともに、車軸側ショックセンサ８の車両１での配置位置は受信機ユニット４に登録されている。各タイヤセンサユニット３は、車軸９に対する車輪２の装着を検出し、車輪側検出信号を出力する車輪側ショックセンサ１３を備えるとともに、各タイヤセンサユニット３には固有のＩＤコードが登録されている。受信機ユニット４は、車軸側検出信号及び車輪側検出信号に基づき、車輪側検出信号を出力したタイヤセンサユニット３のＩＤコードを、装着された車輪２の位置に登録する受信機ユニットコントローラ３３を備える。 （もっと読む）

【課題】専用のスイッチを設けなくとも、受信機に設定されたタイヤ情報を更新することができるタイヤ情報更新システムを提供する。
【解決手段】タイヤ空気圧監視ＥＣＵ１３のメモリ１５内のタイヤ情報１９を更新するには、イグニッションスイッチ２０をオフしたまま車両１を僅かに動かし、その後、イグニッションスイッチ２０をオンする。このとき、イグニッションスイッチ２０のオン／オフの前後で、タイヤ空気圧検出器４内の加速度センサ１０の重力分力値が変化する。よって、イグニッションスイッチ２０のオン／オフの前後で重力分力値が変化したときには、タイヤ情報１９の更新操作があったと認識し、メモリ１５内のタイヤ情報１９を更新する。 （もっと読む）

【課題】構成の簡素化及び低コスト化を図りつつ、車輪の前後位置を判定することができるタイヤ状態監視装置を提供すること。
【解決手段】タイヤ状態監視装置は、車両１のドアノブ１ａに車両１の前後方向に延びる磁界を発生させる車両側ＬＦ送信アンテナ３１を備えるとともに、車輪２それぞれに設けられるタイヤセンサユニット３を備える。各タイヤセンサユニット３は、磁気センサ１３を有する。受信機ユニット４は、受信されたデータ信号に含まれる磁界の向きに関する情報に基づき該データ信号が、車両１の前側の車輪２に設けられたタイヤセンサユニット３から送信されたデータ信号であるのか、後側の車輪２に設けられたタイヤセンサユニット３から送信されたデータ信号であるのかを判定するユニットコントローラを備える。 （もっと読む）

【課題】パンク修理剤を用いてタイヤのパンクを修理しても、タイヤの空気圧情報等のタイヤ情報を適切に取得できるとともに、パンク修理剤を容易に回収できる取得装置、タイヤ状態監視システム及びパンク修理剤の回収方法を提供する。
【解決手段】取得装置は、タイヤ空洞領域内の気体の状態をタイヤ情報として検出するセンサと、バルブと、センサをタイヤ空洞領域から画された状態で格納するための内部空間と、内部空間とタイヤ空洞領域を連通する通気孔と、バルブのタイヤ空洞領域側の端部の空洞領域側開口部と接続し、空洞領域側開口部とタイヤ空洞領域とを連通する連通孔とを含む筐体とを有する。連通孔の直径及びバルブの内径の最小値は２．５ｍｍ以上であり、通気孔は、連通孔のタイヤ空洞領域側の端部の開口における連通孔の延在方向を中心方向としたとき、連通孔の開口の位置を中心位置とした見込み角度が１４０°未満となる範囲外の位置に設けられる。 （もっと読む）