タイヤ装着用スパイクパッドユニット
【課題】 通常のタイヤを脱着する作業等を行わずに、ユニットを装着するだけでスパイクタイヤと同等の滑り止め性能を付与することができる。
【解決手段】 外側ベース３０に内接する内側ベース４０は、円板面上に屹立させた内側ベースフランジ部４２の周方向に形成した複数の内側ベースフランジ側面孔部４３に連接レバー２０の一部がそれぞれ挿入されるように構成されており、外側ベース３０に対して相対的に回動させることにより、連接レバー２０が外側ベース３０上の支点を中心として回動し、連接レバー２０に接続するスパイクパッド１０がタイヤのトレッド面に押し当てられ、密着、固定する。
【解決手段】 外側ベース３０に内接する内側ベース４０は、円板面上に屹立させた内側ベースフランジ部４２の周方向に形成した複数の内側ベースフランジ側面孔部４３に連接レバー２０の一部がそれぞれ挿入されるように構成されており、外側ベース３０に対して相対的に回動させることにより、連接レバー２０が外側ベース３０上の支点を中心として回動し、連接レバー２０に接続するスパイクパッド１０がタイヤのトレッド面に押し当てられ、密着、固定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、普通のタイヤに装着してスパイクタイヤやスタッドレスタイヤと同等の滑り止め性能を実現することができるタイヤ装着用スパイクパッドユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
氷雪路での車両の安全走行を実現するための手段としては、スタッドレスタイヤを使用したり、金属製のタイヤチェーンを装着したりすることが一般的である。また、近年は耐久性や強度に優れた合成ゴムや合成樹脂を用いた軽量のラバーチェーンも開発されており、網目形状やスパイクの配置などにさまざまな工夫が行われ、登坂性能や制動性能等の向上が図られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、例えば、スタッドレスタイヤは事前に普通タイヤを脱着する交換作業が必要であり、一般路上を走行する場合と氷雪路上を走行する場合との切り替えが煩雑で柔軟に行えないという問題がある。また、上記の切り替えが煩雑である理由から、スタッドレスタイヤは、オフシーズンなどに別のタイヤホイールに装着した状態で冬用タイヤとして別途保管している場合が多く、余分な保管スペースを要するという問題もある。一方、いわゆるチェーンの類は、スタッドレスタイヤに比べると切り替えは容易であるが、工具を用いてのセッティングなどチェーンの装着において作業が煩雑であるという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】 特開２０００−３０９２１３号公報 第２頁〜第６頁 図１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、通常のタイヤを脱着する作業等を行わずに、通常のタイヤにスパイクパッドユニットを装着するだけで容易にスパイクタイヤやスタッドレスタイヤと同等の滑り止め性能を付与することが可能なタイヤ装着用スパイクパッドユニットを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、タイヤのトレッド面に密着するように断面が円弧状に形成され、前記円弧の外側となる表面にスパイクピンを配した複数の略矩形のスパイクパッドと、前記スパイクパッドのタイヤ装着時車両外側となる側方に、前記スパイクパッド面に略直角に付設され、途中に支点となる部分を有する連接レバーと、前記連接レバーの前記支点となる部分を回動可能に固定して支点とするための支点孔を円周上に複数有し、内接する円板状の内側ベースと略同径の円形孔を有するリング状の外側ベースと、前記外側ベースに形成された前記円形孔と略同径の外径を有し、前記外側ベースに対して回動可能に内接する円板であって、前記円板のタイヤ装着時車両外側となる板面上に屹立させたフランジ面の周方向に形成した複数の長孔部に、前記連接レバーの前記支点から前記スパイクパッドと反対側の末端までの一部がそれぞれ挿入されるように構成され、前記外側ベースに対して円周方向に相対的に回動させることにより、前記連接レバーを前記外側ベース上の支点を中心として回動させ、前記スパイクパッドをタイヤのトレッド面に押し当て、密着、固定させることが可能な内側ベースと、前記内側ベースを前記外側ベースに対して円周方向に相対的に回動させる際、前記スパイクパッドがタイヤのトレッド面に固定された状態で前記回動を固定させる固定化手段と、で構成されることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、タイヤのトレッド面の全面ではなく、必要且つ十分な部分をスパイクパッドで覆う構成としているので、タイヤの側面方向からの装着が可能であり、従来のチェーンのように装着に係る車両の移動やジャッキアップが不要で、容易に装着することができる。また、滑り止め性能を発揮するスパイクパッドは、固定化手段によりタイヤに強固に押し付けられ、密着するので、適切な滑り止め性能を付与することができる。
【０００８】
また、本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、請求項１に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニットであって、前記スパイクパッドは、タイヤのトレッド面と密着する側の表面に滑り止め加工が施されていることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、スパイクパッドがずれたり外れたりすることを防止できるので、タイヤ装着用スパイクパッドユニットをタイヤに装着して走行している際により高い滑り止め性能を付与することができる。
【００１０】
また、本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、請求項１又は２に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニットであって、前記連接レバーは、前記スパイクパッドのタイヤ装着時車両外側となる側方に回動可能に付設されていることを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、連接レバーの回動によりスパイクパッドがタイヤのトレッド面に押し当てられる際にスパイクパッドが若干回動するので、トレッド面の曲面とスパイクパッドの円弧とが適切に密着し、スパイクパッドがずれたり外れたりすることを防止できる。そのため、タイヤ装着用スパイクパッドユニットをタイヤに装着して走行している際により高い滑り止め性能を付与することができる。
【００１２】
また、本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、請求項１又は２に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニットであって、前記連接レバーは、前記途中の支点となる部分で屈曲させた略くの字型の形状であって、前記支点となる部分から前記スパイクパッドまでの長さより、前記支点となる部分から前記スパイクパッドと反対側の末端までの長さの方が長いことを特徴とする。
【００１３】
上記構成によれば、てこの原理により、連接レバーを回動させる力が、スパイクパッドをトレッド面に押し当てる力として効果的に伝達される。即ち、内側ベースと外側ベースとを相対的に回動させてスパイクパッドをトレッド面に押し当てる際、小さな回動力でスパイクパッドを強固に密着させることができる。
【００１４】
また、本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、請求項１から４のいずれか一項記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニットであって、前記固定手段は、前記スパイクパッドをタイヤのトレッド面に押し当て、密着、固定させる方向への回動のみ許容し、逆方向の回動を抑止するラチェットで構成されることを特徴とする。
【００１５】
上記構成によれば、寸法の違いや磨耗具合など、装着時のタイヤの外径が異なっても、フレキシブルに適切な力でスパイクパッドをトレッド面に押し当て、密着、固定することができる。
【００１６】
また、本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、請求項１から５のいずれか一項記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニットであって、前記内側ベースおよび前記外側ベースは、前記内側ベースの円板の外周に均等な間隔で形成した複数の凹部に、断面が略Ｈ型状であって凹部を形成する軸部の高さが前記内側ベースおよび前記外側ベースの板厚と略同の複数の円柱状ピンの前記軸部を係合させてユニットを構成していることを特徴とする。
【００１７】
上記構成によれば、簡易な構成で、内側ベースおよび外側ベースを、円周方向に相対的に回動可能で、しかも、回動時に回動に係る回転軸方向にずれたり外れたりすることのないユニットとすることができる。従って、製造時における組み立てを容易に行える。
【００１８】
また、本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、請求項６に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニットであって、前記外側ベースは、前記内側ベースと略同径の円形孔の任意の周上に、前記円柱状ピンの外径が通過可能な組立用切欠部を有することを特徴とする。
【００１９】
上記構成によれば、内側ベースと外側ベースで構成されるユニットを容易に組み立てることができる。
【００２０】
また、本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、請求項６又は７に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニットであって、前記内側ベースおよび前記外側ベースで構成されるユニットは、その円周方向への相対的な回動に係る回動範囲を制限するためのストッパー機構を有することを特徴とする。
【００２１】
上記構成によれば、回動範囲が制限されているので、一旦組立用孔部から挿入して、その凹部を内側ベースの円板の周上に形成した凹部に係合させた円柱状ピンが脱落することがなく、組み立てたユニットが装着時や使用時に分解、脱落等することがない。
【発明の効果】
【００２２】
以上のように、本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットによれば、通常のタイヤを脱着する作業等を行わず、ユニットを装着するだけでスパイクタイヤやスタッドレスタイヤと同等の滑り止め性能を付与することができる。また、ユニットの装着には特殊な工具や作業等を必要とせず、且つ、車両の移動やジャッキアップも不要であるため、容易にスパイクタイヤへの切り替えを行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットについて図面を用いて詳細に説明する。
【００２４】
図１は、本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットの装着時の外観を示す斜視図である。タイヤ装着用スパイクパッドユニット１００は、主に、スパイクパッド１０、連接レバー２０、外側ベース３０、内側ベース４０、ラチェット部５０、円柱状ピン６０、ストッパー７０、などで構成される。
【００２５】
スパイクパッド１０は、タイヤ２００のトレッド面の円弧に沿うように、その断面が円弧状に形成された略矩形のパッドであり、外側表面には適切なトレッドパターンが形成され、適切な箇所にスパイクピン１１が配置されている。スパイクパッド１０は、連接レバー取付部１２を介して連接レバー２０と接続する。このスパイクパッド１０は、スパイクパッド回動部１４で、タイヤの回転軸と並行な軸を回動軸として回動可能に構成されており、後述する連接レバー２０の回動により、スパイクパッド１０がタイヤ２００のトレッド面に押し当てられる際、タイヤとパッドが的確に密着するようになっている。
【００２６】
図２は、本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットのスパイクパッドの外観を示す斜視図である。スパイクパッド１０の連接レバー取付部１２の反対側末端には、固定金具１５が形成されている。固定金具１５は僅かに連接レバー取付部１２側へ湾曲しており、タイヤ２００の車両内側側面のふくらみに沿って密着して、連接レバー取付部１２とともにタイヤチューブを適切に挟み込むような形状となっている。そのため、後述するように内側ベース４０を強い力で回動させてスパイクパッド１０の連接レバー取付部１２の側がタイヤの中心方向に強く引っ張られる際にも、この固定金具１５が適切な引っ掛かりとなり、パッドが外側に開いてしまうようなことがない。尚、タイヤの規格に応じてスパイクパッド１０の幅の異なるユニットを製造することにより、太さが違うタイヤであっても、固定金具１５が的確にタイヤ内側のふくらみに引っかかり、パッドをタイヤに強固に固定できるタイヤ装着用スパイクパッドユニットを選択することができる。また、スパイクパッド１０のタイヤと接触する面（スパイク面の裏側）には、走行時のパッドの滑り等を防止するため滑り止め加工部１６がある。
【００２７】
尚、本実施の形態では、スパイクパッド１０を５枚有するタイヤ装着用スパイクパッドユニットについて説明するがスパイクパッド１０の枚数は限定されるものではなく、適切に滑り止め性能を発揮できるものであれば何枚の構成であってもかまわない。
【００２８】
連接レバー２０は、連接レバーＡ２１と連接レバーＢ２４で構成され（図３参照）、連接レバー支点２７を支点として回動可能な略くの字型の形状を有する。連接レバーＢ２４は、その一部が、後述する内側ベース４０の内側ベースフランジ側面孔部４３から内部へ進入するように構成されている。
【００２９】
外側ベース３０は、内側ベース４０を内接するリング状の板であって、後述する円柱状ピン６０により内側ベース４０と回動可能に一体化されている。
【００３０】
内側ベース４０は、外側ベース３０に内接する円板であって、円板上には内側ベースフランジ部４２、内側ベースフランジ側面孔部４３、内側ベース回動用把持部４４、が形成されている。外側ベース３０と内側ベース４０は、内側ベース４０の円板の中心を回動軸として、それぞれが相対的に回動可能となっている。本実施の形態では、内側ベース４０を外側ベース３０に対して時計回りに回動させると、内側ベースフランジ側面孔部４３の端部が連接レバー２０を押し上げるため、連接レバー支点２７を中心として反時計回りに回動し、最終的にスパイクパッド１０がタイヤ２００のトレッド面に押し当てられる。内側ベース４０を回動させる際には、内側ベース回動用把持部４４を手動で回してもよいが、図７に示すような内側ベース回動ハンドル４００を用いて、その突起を回動ハンドル用凹部４５に係合させてハンドルで回動させるようにしてもよい。
【００３１】
また、外側ベース３０と内側ベース４０には、それぞれが相対的に回動する際、その回動範囲を制限するためのストッパー７０が形成されている。このストッパー７０と、円柱状ピン６０については、タイヤ装着用スパイクパッドユニット１００の組み立て手順の説明において詳述する。
【００３２】
次に、図３は、本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットの装着時における外観を正面から見た図である。ストッパー７０は、その孔部から内側ベース４０上に形成した逆凸状のストッパー用突起部４６が突出しているため、図中のＲで示す範囲しか回動できないようになっている。但し、この回動範囲で内側ベース４０を時計回りに回動させることにより、スパイクパッド１０がタイヤ２００のトレッド面に的確に密着、固定されるように予め調整されている。
【００３３】
次に、図４と図５は、本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットの製造時における組み立て方法を説明するための図である。はじめに、外側ベース３０と内側ベース４０とは、双方の間に配置した円柱状ピン６０により、回動可能で且つ双方が外れたりすることなく一体化されている。この部分の組み立て方法について説明する。
【００３４】
その前に、円柱状ピン６０の形状について説明する。図６は、本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットに使用する円柱状ピンの形状を説明するための図である。（ａ）に示すような形状の円柱状ピン６０は、（ｂ）に示すように略Ｈ型の断面を有する外径Ｌの円柱状のピンであり、円板と円板の間に凹部６１が形成される。円板と円板の間をつなぐ部分を円柱状ピン軸部６２と称することにすると、この円柱状ピン軸部６２の高さｈは、外側ベース３０や内側ベース４０がスライドできる程度にそれらの板厚と略同となるように形成されている。
【００３５】
図５に示すように、まず、外側ベース３０の外側ベース組立用切欠部３２と、内側ベース４０に形成した内側ベース凹部４１の１つが対向するように外側ベース３０と内側ベース４０を同一平面状に配置する。そして、円柱状ピン６０を外側ベース組立用切欠部３２から挿入し、途中（凹部６１）まで挿入した時点で、その円柱状ピン軸部６２が丁度内側ベース凹部４１に係合するように内側ベース側へ移動させる。この後、次の内側ベース凹部４１が外側ベース組立用切欠部３２に対向する位置まで内側ベース４０を相対的に回動させる。同様の手順で５つの円柱状ピン６０を外側ベース３０と内側ベース４０の間に配置することができる。
【００３６】
５つの円柱状ピン６０を５箇所の内側ベース凹部４１に配置した後、外側ベース組立用切欠部３２にストッパー取付用ピン７１を裏側から挿入し、ストッパー７０をピンに挿入して止め輪７２で回動可能に固定する。ストッパー７０には細長い孔部が形成されているので、この孔部から内側ベース４０上に形成したストッパー用突起部４６を突出させ、内側ベース４０の回動時に当該突起部が孔部をスライドするように組み立てる。この状態で外側ベース３０と内側ベース４０の双方は相対的に回動可能であり、且つ双方が回動軸方向にずれたり外れたりすることがない。また、ストッパー７０が制限する範囲内でのみ回動可能である。
【００３７】
更に、外側ベース３０の任意の位置にラチェット部５０を、内側ベース４０の対向する位置にラチェット部レバー５１を形成する。ラチェット部レバー５１は、ばね５２で常時ラチェット部５０に押し当てられた状態であるため、内側ベース４０は、時計回りに回動することはできるが、反時計回りに回動することはできない。従って、内側ベース４０を可能な限り強く回動させておけば、スパイクパッド１０がより強固にタイヤのトレッド面に密着、固定されることになる。
【００３８】
次に、図４に戻り、スパイクパッド１０に形成されている連接レバー取付部１２において、連接レバー取付用孔部１３と連接レバーＡ２１の連接レバーＡ孔部２２とを一致させ、ピン３０１、ワッシャ３０２、止め輪３０３で回動可能に固定する。連接レバーＡ２１の反対側の末端付近には、Ｉ字状の連接レバーＡ支点用突起部２３が形成されているので、これを外側ベース孔部３１に挿入してから、突起形状と合致する連接レバーＢ２４の連接レバーＢ支点用孔部２５に嵌入する。その際、連接レバーＢ２４は、内側ベース４０の内側ベースフランジ側面孔部４３から内側ベース４０の中心部へ進入するように組み立てる。連接レバーＢ２４の連接レバーＢ支点用孔部２５と反対側の末端付近には、たとえ内側ベース４０が回動し過ぎた場合でも連接レバーＢ２４の末端が連接レバーＢ支点用孔部２５から外れることがないように連接レバーＢ突起部２６（図３参照）が形成されている。
【００３９】
以上の手順により、タイヤ装着用スパイクパッドユニットの組み立てが完了する。尚、図４では、説明の便宜上、スパイクパッド１０を１つのみ表示しているが、上記同様の手順にて５つのスパイクパッド１０が組み立てられることは言うまでもない。尚、タイヤ装着用スパイクパッドユニット１００をタイヤ２００から脱着する際は、上記のラチェット部レバー５１を開放することにより、スパイクパッド１０の密着、固定が解除される。
【００４０】
上記手順で組み立てられたタイヤ装着用スパイクパッドユニット１００は、組み立てられた状態で保管する。タイヤ２００への装着時は、スパイクパッド１０がトレッド面からやや離れた状態でタイヤ２００の側面からユニットを水平に押すようにして装着し、内側ベース４０を時計回りに強く回動させ、５つのスパイクパッド１０を全て的確に密着させる。
【００４１】
ところで、通常、車両の走行時には、路面の凹凸に応じてタイヤが内側にへこむことがある。本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、内側ベース４０の回動によって連接レバー２０が強く押さえられており、且つタイヤがへこむ方向への連接レバー２０の回動はフリーになっているので、スパイクパッド１０がタイヤのへこみ具合に追随する。従って、走行時にスパイクパッド１０にずれや外れが生じることがなく、ユニット全体としても堅牢性、耐久性の高いものとすることができる。
【００４２】
以上のように、本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットによれば、通常のタイヤを脱着する作業等を行わず、ユニットを装着するだけでスパイクタイヤやスタッドレスタイヤと同等の滑り止め性能を付与することができる。また、ユニットの装着には特殊な工具や作業等を必要とせず、且つ、車両の移動やジャッキアップも不要であるため、容易にスパイクタイヤへの切り替えを行うことができる。特に、タイヤ側面から装着が行えるため、チェーン等の装着が困難な場所で雪道に乗り上げ、車両が動けなくなった際などにも簡単な作業で容易に装着することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明にかかるタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、装着するだけで容易にスパイクタイヤやスタッドレスタイヤと同等の滑り止め性能を付与することができるという効果を有し、簡易な氷雪路対策用装備品として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】 本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットの装着時の外観を示す斜視図である。
【図２】 本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットのスパイクパッドの外観を示す斜視図である。
【図３】 本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットの装着時における外観を正面から見た図である。
【図４】 本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットの製造時における組み立て方法を説明するための図である（ユニット全体）。
【図５】 本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットの製造時における組み立て方法を説明するための図である（外側ベースおよび内側ベース部分の拡大）。
【図６】 本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットに使用する円柱状ピンの形状を説明するための図である。
【図７】 本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットの内側ベース回動ハンドルの形状を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０ スパイクパッド
１１ スパイクピン
１２ 連接レバー取付部
１３ 連接レバー取付用孔部
１４ スパイクパッド回動部
１５ 固定金具
１６ 滑り止め加工部
２０ 連接レバー
２１ 連接レバーＡ
２２ 連接レバーＡ孔部
２３ 連接レバーＡ支点用突起部
２４ 連接レバーＢ
２５ 連接レバーＢ支点用孔部
２６ 連接レバーＢ突起部
２７ 連接レバー支点
３０ 外側ベース
３１ 外側ベース孔部
３２ 外側ベース組立用切欠部
４０ 内側ベース
４１ 内側ベース凹部
４２ 内側ベースフランジ部
４３ 内側ベースフランジ側面孔部
４４ 内側ベース回動用把持部
４５ 回動ハンドル用凹部
４６ ストッパー用突起部
５０ ラチェット部
５１ ラチェット部レバー
５２ ばね
６０ 円柱状ピン
６１ 円柱状ピン凹部
６２ 円柱状ピン軸部
７０ ストッパー
７１ ストッパー取付用ピン
７２ 止め輪
１００ タイヤ装着用スパイクパッドユニット
２００ タイヤ
３０１ ピン
３０２ ワッシャ
３０３ 止め輪
４００ 内側ベース回動ハンドル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、普通のタイヤに装着してスパイクタイヤやスタッドレスタイヤと同等の滑り止め性能を実現することができるタイヤ装着用スパイクパッドユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
氷雪路での車両の安全走行を実現するための手段としては、スタッドレスタイヤを使用したり、金属製のタイヤチェーンを装着したりすることが一般的である。また、近年は耐久性や強度に優れた合成ゴムや合成樹脂を用いた軽量のラバーチェーンも開発されており、網目形状やスパイクの配置などにさまざまな工夫が行われ、登坂性能や制動性能等の向上が図られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、例えば、スタッドレスタイヤは事前に普通タイヤを脱着する交換作業が必要であり、一般路上を走行する場合と氷雪路上を走行する場合との切り替えが煩雑で柔軟に行えないという問題がある。また、上記の切り替えが煩雑である理由から、スタッドレスタイヤは、オフシーズンなどに別のタイヤホイールに装着した状態で冬用タイヤとして別途保管している場合が多く、余分な保管スペースを要するという問題もある。一方、いわゆるチェーンの類は、スタッドレスタイヤに比べると切り替えは容易であるが、工具を用いてのセッティングなどチェーンの装着において作業が煩雑であるという問題があった。
【０００４】
【特許文献１】 特開２０００−３０９２１３号公報 第２頁〜第６頁 図１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、通常のタイヤを脱着する作業等を行わずに、通常のタイヤにスパイクパッドユニットを装着するだけで容易にスパイクタイヤやスタッドレスタイヤと同等の滑り止め性能を付与することが可能なタイヤ装着用スパイクパッドユニットを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、タイヤのトレッド面に密着するように断面が円弧状に形成され、前記円弧の外側となる表面にスパイクピンを配した複数の略矩形のスパイクパッドと、前記スパイクパッドのタイヤ装着時車両外側となる側方に、前記スパイクパッド面に略直角に付設され、途中に支点となる部分を有する連接レバーと、前記連接レバーの前記支点となる部分を回動可能に固定して支点とするための支点孔を円周上に複数有し、内接する円板状の内側ベースと略同径の円形孔を有するリング状の外側ベースと、前記外側ベースに形成された前記円形孔と略同径の外径を有し、前記外側ベースに対して回動可能に内接する円板であって、前記円板のタイヤ装着時車両外側となる板面上に屹立させたフランジ面の周方向に形成した複数の長孔部に、前記連接レバーの前記支点から前記スパイクパッドと反対側の末端までの一部がそれぞれ挿入されるように構成され、前記外側ベースに対して円周方向に相対的に回動させることにより、前記連接レバーを前記外側ベース上の支点を中心として回動させ、前記スパイクパッドをタイヤのトレッド面に押し当て、密着、固定させることが可能な内側ベースと、前記内側ベースを前記外側ベースに対して円周方向に相対的に回動させる際、前記スパイクパッドがタイヤのトレッド面に固定された状態で前記回動を固定させる固定化手段と、で構成されることを特徴とする。
【０００７】
上記構成によれば、タイヤのトレッド面の全面ではなく、必要且つ十分な部分をスパイクパッドで覆う構成としているので、タイヤの側面方向からの装着が可能であり、従来のチェーンのように装着に係る車両の移動やジャッキアップが不要で、容易に装着することができる。また、滑り止め性能を発揮するスパイクパッドは、固定化手段によりタイヤに強固に押し付けられ、密着するので、適切な滑り止め性能を付与することができる。
【０００８】
また、本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、請求項１に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニットであって、前記スパイクパッドは、タイヤのトレッド面と密着する側の表面に滑り止め加工が施されていることを特徴とする。
【０００９】
上記構成によれば、スパイクパッドがずれたり外れたりすることを防止できるので、タイヤ装着用スパイクパッドユニットをタイヤに装着して走行している際により高い滑り止め性能を付与することができる。
【００１０】
また、本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、請求項１又は２に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニットであって、前記連接レバーは、前記スパイクパッドのタイヤ装着時車両外側となる側方に回動可能に付設されていることを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、連接レバーの回動によりスパイクパッドがタイヤのトレッド面に押し当てられる際にスパイクパッドが若干回動するので、トレッド面の曲面とスパイクパッドの円弧とが適切に密着し、スパイクパッドがずれたり外れたりすることを防止できる。そのため、タイヤ装着用スパイクパッドユニットをタイヤに装着して走行している際により高い滑り止め性能を付与することができる。
【００１２】
また、本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、請求項１又は２に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニットであって、前記連接レバーは、前記途中の支点となる部分で屈曲させた略くの字型の形状であって、前記支点となる部分から前記スパイクパッドまでの長さより、前記支点となる部分から前記スパイクパッドと反対側の末端までの長さの方が長いことを特徴とする。
【００１３】
上記構成によれば、てこの原理により、連接レバーを回動させる力が、スパイクパッドをトレッド面に押し当てる力として効果的に伝達される。即ち、内側ベースと外側ベースとを相対的に回動させてスパイクパッドをトレッド面に押し当てる際、小さな回動力でスパイクパッドを強固に密着させることができる。
【００１４】
また、本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、請求項１から４のいずれか一項記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニットであって、前記固定手段は、前記スパイクパッドをタイヤのトレッド面に押し当て、密着、固定させる方向への回動のみ許容し、逆方向の回動を抑止するラチェットで構成されることを特徴とする。
【００１５】
上記構成によれば、寸法の違いや磨耗具合など、装着時のタイヤの外径が異なっても、フレキシブルに適切な力でスパイクパッドをトレッド面に押し当て、密着、固定することができる。
【００１６】
また、本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、請求項１から５のいずれか一項記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニットであって、前記内側ベースおよび前記外側ベースは、前記内側ベースの円板の外周に均等な間隔で形成した複数の凹部に、断面が略Ｈ型状であって凹部を形成する軸部の高さが前記内側ベースおよび前記外側ベースの板厚と略同の複数の円柱状ピンの前記軸部を係合させてユニットを構成していることを特徴とする。
【００１７】
上記構成によれば、簡易な構成で、内側ベースおよび外側ベースを、円周方向に相対的に回動可能で、しかも、回動時に回動に係る回転軸方向にずれたり外れたりすることのないユニットとすることができる。従って、製造時における組み立てを容易に行える。
【００１８】
また、本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、請求項６に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニットであって、前記外側ベースは、前記内側ベースと略同径の円形孔の任意の周上に、前記円柱状ピンの外径が通過可能な組立用切欠部を有することを特徴とする。
【００１９】
上記構成によれば、内側ベースと外側ベースで構成されるユニットを容易に組み立てることができる。
【００２０】
また、本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、請求項６又は７に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニットであって、前記内側ベースおよび前記外側ベースで構成されるユニットは、その円周方向への相対的な回動に係る回動範囲を制限するためのストッパー機構を有することを特徴とする。
【００２１】
上記構成によれば、回動範囲が制限されているので、一旦組立用孔部から挿入して、その凹部を内側ベースの円板の周上に形成した凹部に係合させた円柱状ピンが脱落することがなく、組み立てたユニットが装着時や使用時に分解、脱落等することがない。
【発明の効果】
【００２２】
以上のように、本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットによれば、通常のタイヤを脱着する作業等を行わず、ユニットを装着するだけでスパイクタイヤやスタッドレスタイヤと同等の滑り止め性能を付与することができる。また、ユニットの装着には特殊な工具や作業等を必要とせず、且つ、車両の移動やジャッキアップも不要であるため、容易にスパイクタイヤへの切り替えを行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットについて図面を用いて詳細に説明する。
【００２４】
図１は、本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットの装着時の外観を示す斜視図である。タイヤ装着用スパイクパッドユニット１００は、主に、スパイクパッド１０、連接レバー２０、外側ベース３０、内側ベース４０、ラチェット部５０、円柱状ピン６０、ストッパー７０、などで構成される。
【００２５】
スパイクパッド１０は、タイヤ２００のトレッド面の円弧に沿うように、その断面が円弧状に形成された略矩形のパッドであり、外側表面には適切なトレッドパターンが形成され、適切な箇所にスパイクピン１１が配置されている。スパイクパッド１０は、連接レバー取付部１２を介して連接レバー２０と接続する。このスパイクパッド１０は、スパイクパッド回動部１４で、タイヤの回転軸と並行な軸を回動軸として回動可能に構成されており、後述する連接レバー２０の回動により、スパイクパッド１０がタイヤ２００のトレッド面に押し当てられる際、タイヤとパッドが的確に密着するようになっている。
【００２６】
図２は、本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットのスパイクパッドの外観を示す斜視図である。スパイクパッド１０の連接レバー取付部１２の反対側末端には、固定金具１５が形成されている。固定金具１５は僅かに連接レバー取付部１２側へ湾曲しており、タイヤ２００の車両内側側面のふくらみに沿って密着して、連接レバー取付部１２とともにタイヤチューブを適切に挟み込むような形状となっている。そのため、後述するように内側ベース４０を強い力で回動させてスパイクパッド１０の連接レバー取付部１２の側がタイヤの中心方向に強く引っ張られる際にも、この固定金具１５が適切な引っ掛かりとなり、パッドが外側に開いてしまうようなことがない。尚、タイヤの規格に応じてスパイクパッド１０の幅の異なるユニットを製造することにより、太さが違うタイヤであっても、固定金具１５が的確にタイヤ内側のふくらみに引っかかり、パッドをタイヤに強固に固定できるタイヤ装着用スパイクパッドユニットを選択することができる。また、スパイクパッド１０のタイヤと接触する面（スパイク面の裏側）には、走行時のパッドの滑り等を防止するため滑り止め加工部１６がある。
【００２７】
尚、本実施の形態では、スパイクパッド１０を５枚有するタイヤ装着用スパイクパッドユニットについて説明するがスパイクパッド１０の枚数は限定されるものではなく、適切に滑り止め性能を発揮できるものであれば何枚の構成であってもかまわない。
【００２８】
連接レバー２０は、連接レバーＡ２１と連接レバーＢ２４で構成され（図３参照）、連接レバー支点２７を支点として回動可能な略くの字型の形状を有する。連接レバーＢ２４は、その一部が、後述する内側ベース４０の内側ベースフランジ側面孔部４３から内部へ進入するように構成されている。
【００２９】
外側ベース３０は、内側ベース４０を内接するリング状の板であって、後述する円柱状ピン６０により内側ベース４０と回動可能に一体化されている。
【００３０】
内側ベース４０は、外側ベース３０に内接する円板であって、円板上には内側ベースフランジ部４２、内側ベースフランジ側面孔部４３、内側ベース回動用把持部４４、が形成されている。外側ベース３０と内側ベース４０は、内側ベース４０の円板の中心を回動軸として、それぞれが相対的に回動可能となっている。本実施の形態では、内側ベース４０を外側ベース３０に対して時計回りに回動させると、内側ベースフランジ側面孔部４３の端部が連接レバー２０を押し上げるため、連接レバー支点２７を中心として反時計回りに回動し、最終的にスパイクパッド１０がタイヤ２００のトレッド面に押し当てられる。内側ベース４０を回動させる際には、内側ベース回動用把持部４４を手動で回してもよいが、図７に示すような内側ベース回動ハンドル４００を用いて、その突起を回動ハンドル用凹部４５に係合させてハンドルで回動させるようにしてもよい。
【００３１】
また、外側ベース３０と内側ベース４０には、それぞれが相対的に回動する際、その回動範囲を制限するためのストッパー７０が形成されている。このストッパー７０と、円柱状ピン６０については、タイヤ装着用スパイクパッドユニット１００の組み立て手順の説明において詳述する。
【００３２】
次に、図３は、本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットの装着時における外観を正面から見た図である。ストッパー７０は、その孔部から内側ベース４０上に形成した逆凸状のストッパー用突起部４６が突出しているため、図中のＲで示す範囲しか回動できないようになっている。但し、この回動範囲で内側ベース４０を時計回りに回動させることにより、スパイクパッド１０がタイヤ２００のトレッド面に的確に密着、固定されるように予め調整されている。
【００３３】
次に、図４と図５は、本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットの製造時における組み立て方法を説明するための図である。はじめに、外側ベース３０と内側ベース４０とは、双方の間に配置した円柱状ピン６０により、回動可能で且つ双方が外れたりすることなく一体化されている。この部分の組み立て方法について説明する。
【００３４】
その前に、円柱状ピン６０の形状について説明する。図６は、本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットに使用する円柱状ピンの形状を説明するための図である。（ａ）に示すような形状の円柱状ピン６０は、（ｂ）に示すように略Ｈ型の断面を有する外径Ｌの円柱状のピンであり、円板と円板の間に凹部６１が形成される。円板と円板の間をつなぐ部分を円柱状ピン軸部６２と称することにすると、この円柱状ピン軸部６２の高さｈは、外側ベース３０や内側ベース４０がスライドできる程度にそれらの板厚と略同となるように形成されている。
【００３５】
図５に示すように、まず、外側ベース３０の外側ベース組立用切欠部３２と、内側ベース４０に形成した内側ベース凹部４１の１つが対向するように外側ベース３０と内側ベース４０を同一平面状に配置する。そして、円柱状ピン６０を外側ベース組立用切欠部３２から挿入し、途中（凹部６１）まで挿入した時点で、その円柱状ピン軸部６２が丁度内側ベース凹部４１に係合するように内側ベース側へ移動させる。この後、次の内側ベース凹部４１が外側ベース組立用切欠部３２に対向する位置まで内側ベース４０を相対的に回動させる。同様の手順で５つの円柱状ピン６０を外側ベース３０と内側ベース４０の間に配置することができる。
【００３６】
５つの円柱状ピン６０を５箇所の内側ベース凹部４１に配置した後、外側ベース組立用切欠部３２にストッパー取付用ピン７１を裏側から挿入し、ストッパー７０をピンに挿入して止め輪７２で回動可能に固定する。ストッパー７０には細長い孔部が形成されているので、この孔部から内側ベース４０上に形成したストッパー用突起部４６を突出させ、内側ベース４０の回動時に当該突起部が孔部をスライドするように組み立てる。この状態で外側ベース３０と内側ベース４０の双方は相対的に回動可能であり、且つ双方が回動軸方向にずれたり外れたりすることがない。また、ストッパー７０が制限する範囲内でのみ回動可能である。
【００３７】
更に、外側ベース３０の任意の位置にラチェット部５０を、内側ベース４０の対向する位置にラチェット部レバー５１を形成する。ラチェット部レバー５１は、ばね５２で常時ラチェット部５０に押し当てられた状態であるため、内側ベース４０は、時計回りに回動することはできるが、反時計回りに回動することはできない。従って、内側ベース４０を可能な限り強く回動させておけば、スパイクパッド１０がより強固にタイヤのトレッド面に密着、固定されることになる。
【００３８】
次に、図４に戻り、スパイクパッド１０に形成されている連接レバー取付部１２において、連接レバー取付用孔部１３と連接レバーＡ２１の連接レバーＡ孔部２２とを一致させ、ピン３０１、ワッシャ３０２、止め輪３０３で回動可能に固定する。連接レバーＡ２１の反対側の末端付近には、Ｉ字状の連接レバーＡ支点用突起部２３が形成されているので、これを外側ベース孔部３１に挿入してから、突起形状と合致する連接レバーＢ２４の連接レバーＢ支点用孔部２５に嵌入する。その際、連接レバーＢ２４は、内側ベース４０の内側ベースフランジ側面孔部４３から内側ベース４０の中心部へ進入するように組み立てる。連接レバーＢ２４の連接レバーＢ支点用孔部２５と反対側の末端付近には、たとえ内側ベース４０が回動し過ぎた場合でも連接レバーＢ２４の末端が連接レバーＢ支点用孔部２５から外れることがないように連接レバーＢ突起部２６（図３参照）が形成されている。
【００３９】
以上の手順により、タイヤ装着用スパイクパッドユニットの組み立てが完了する。尚、図４では、説明の便宜上、スパイクパッド１０を１つのみ表示しているが、上記同様の手順にて５つのスパイクパッド１０が組み立てられることは言うまでもない。尚、タイヤ装着用スパイクパッドユニット１００をタイヤ２００から脱着する際は、上記のラチェット部レバー５１を開放することにより、スパイクパッド１０の密着、固定が解除される。
【００４０】
上記手順で組み立てられたタイヤ装着用スパイクパッドユニット１００は、組み立てられた状態で保管する。タイヤ２００への装着時は、スパイクパッド１０がトレッド面からやや離れた状態でタイヤ２００の側面からユニットを水平に押すようにして装着し、内側ベース４０を時計回りに強く回動させ、５つのスパイクパッド１０を全て的確に密着させる。
【００４１】
ところで、通常、車両の走行時には、路面の凹凸に応じてタイヤが内側にへこむことがある。本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、内側ベース４０の回動によって連接レバー２０が強く押さえられており、且つタイヤがへこむ方向への連接レバー２０の回動はフリーになっているので、スパイクパッド１０がタイヤのへこみ具合に追随する。従って、走行時にスパイクパッド１０にずれや外れが生じることがなく、ユニット全体としても堅牢性、耐久性の高いものとすることができる。
【００４２】
以上のように、本発明のタイヤ装着用スパイクパッドユニットによれば、通常のタイヤを脱着する作業等を行わず、ユニットを装着するだけでスパイクタイヤやスタッドレスタイヤと同等の滑り止め性能を付与することができる。また、ユニットの装着には特殊な工具や作業等を必要とせず、且つ、車両の移動やジャッキアップも不要であるため、容易にスパイクタイヤへの切り替えを行うことができる。特に、タイヤ側面から装着が行えるため、チェーン等の装着が困難な場所で雪道に乗り上げ、車両が動けなくなった際などにも簡単な作業で容易に装着することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明にかかるタイヤ装着用スパイクパッドユニットは、装着するだけで容易にスパイクタイヤやスタッドレスタイヤと同等の滑り止め性能を付与することができるという効果を有し、簡易な氷雪路対策用装備品として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】 本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットの装着時の外観を示す斜視図である。
【図２】 本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットのスパイクパッドの外観を示す斜視図である。
【図３】 本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットの装着時における外観を正面から見た図である。
【図４】 本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットの製造時における組み立て方法を説明するための図である（ユニット全体）。
【図５】 本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットの製造時における組み立て方法を説明するための図である（外側ベースおよび内側ベース部分の拡大）。
【図６】 本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットに使用する円柱状ピンの形状を説明するための図である。
【図７】 本発明の実施の形態におけるタイヤ装着用スパイクパッドユニットの内側ベース回動ハンドルの形状を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４５】
１０ スパイクパッド
１１ スパイクピン
１２ 連接レバー取付部
１３ 連接レバー取付用孔部
１４ スパイクパッド回動部
１５ 固定金具
１６ 滑り止め加工部
２０ 連接レバー
２１ 連接レバーＡ
２２ 連接レバーＡ孔部
２３ 連接レバーＡ支点用突起部
２４ 連接レバーＢ
２５ 連接レバーＢ支点用孔部
２６ 連接レバーＢ突起部
２７ 連接レバー支点
３０ 外側ベース
３１ 外側ベース孔部
３２ 外側ベース組立用切欠部
４０ 内側ベース
４１ 内側ベース凹部
４２ 内側ベースフランジ部
４３ 内側ベースフランジ側面孔部
４４ 内側ベース回動用把持部
４５ 回動ハンドル用凹部
４６ ストッパー用突起部
５０ ラチェット部
５１ ラチェット部レバー
５２ ばね
６０ 円柱状ピン
６１ 円柱状ピン凹部
６２ 円柱状ピン軸部
７０ ストッパー
７１ ストッパー取付用ピン
７２ 止め輪
１００ タイヤ装着用スパイクパッドユニット
２００ タイヤ
３０１ ピン
３０２ ワッシャ
３０３ 止め輪
４００ 内側ベース回動ハンドル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド面に密着するように断面が円弧状に形成され、前記円弧の外側となる表面にスパイクピンを配した複数の略矩形のスパイクパッドと、
前記スパイクパッドのタイヤ装着時車両外側となる側方に、前記スパイクパッド面に略直角に付設され、途中に支点となる部分を有する連接レバーと、
前記連接レバーの前記支点となる部分を回動可能に固定して支点とするための支点孔を円周上に複数有し、内接する円板状の内側ベースと略同径の円形孔を有するリング状の外側ベースと、
前記外側ベースに形成された前記円形孔と略同径の外径を有し、前記外側ベースに対して回動可能に内接する円板であって、前記円板のタイヤ装着時車両外側となる板面上に屹立させたフランジ面の周方向に形成した複数の長孔部に、前記連接レバーの前記支点から前記スパイクパッドと反対側の末端までの一部がそれぞれ挿入されるように構成され、前記外側ベースに対して円周方向に相対的に回動させることにより、前記連接レバーを前記外側ベース上の支点を中心として回動させ、前記スパイクパッドをタイヤのトレッド面に押し当て、密着、固定させることが可能な内側ベースと、
前記内側ベースを前記外側ベースに対して円周方向に相対的に回動させる際、前記スパイクパッドがタイヤのトレッド面に固定された状態で前記回動を固定させる固定化手段と、で構成されることを特徴とするタイヤ装着用スパイクパッドユニット。
【請求項２】
前記スパイクパッドは、タイヤのトレッド面と密着する側の表面に滑り止め加工が施されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニット。
【請求項３】
前記連接レバーは、前記スパイクパッドのタイヤ装着時車両外側となる側方に回動可能に付設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニット。
【請求項４】
前記連接レバーは、前記途中の支点となる部分で屈曲させた略くの字型の形状であって、前記支点となる部分から前記スパイクパッドまでの長さより、前記支点となる部分から前記スパイクパッドと反対側の末端までの長さの方が長いことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニット。
【請求項５】
前記固定手段は、前記スパイクパッドをタイヤのトレッド面に押し当て、密着、固定させる方向への回動のみ許容し、逆方向の回動を抑止するラチェットで構成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニット。
【請求項６】
前記内側ベースおよび前記外側ベースは、前記内側ベースの円板の外周に均等な間隔で形成した複数の凹部に、断面が略Ｈ型状であって凹部を形成する軸部の高さが前記内側ベースおよび前記外側ベースの板厚と略同の複数の円柱状ピンの前記軸部を係合させてユニットを構成していることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニット。
【請求項７】
前記外側ベースは、前記内側ベースと略同径の円形孔の任意の周上に、前記円柱状ピンの外径が通過可能な組立用切欠部を有することを特徴とする請求項６に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニット。
【請求項８】
前記内側ベースおよび前記外側ベースで構成されるユニットは、その円周方向への相対的な回動に係る回動範囲を制限するためのストッパー機構を有することを特徴とする請求項６又は７に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニット。
【請求項１】
タイヤのトレッド面に密着するように断面が円弧状に形成され、前記円弧の外側となる表面にスパイクピンを配した複数の略矩形のスパイクパッドと、
前記スパイクパッドのタイヤ装着時車両外側となる側方に、前記スパイクパッド面に略直角に付設され、途中に支点となる部分を有する連接レバーと、
前記連接レバーの前記支点となる部分を回動可能に固定して支点とするための支点孔を円周上に複数有し、内接する円板状の内側ベースと略同径の円形孔を有するリング状の外側ベースと、
前記外側ベースに形成された前記円形孔と略同径の外径を有し、前記外側ベースに対して回動可能に内接する円板であって、前記円板のタイヤ装着時車両外側となる板面上に屹立させたフランジ面の周方向に形成した複数の長孔部に、前記連接レバーの前記支点から前記スパイクパッドと反対側の末端までの一部がそれぞれ挿入されるように構成され、前記外側ベースに対して円周方向に相対的に回動させることにより、前記連接レバーを前記外側ベース上の支点を中心として回動させ、前記スパイクパッドをタイヤのトレッド面に押し当て、密着、固定させることが可能な内側ベースと、
前記内側ベースを前記外側ベースに対して円周方向に相対的に回動させる際、前記スパイクパッドがタイヤのトレッド面に固定された状態で前記回動を固定させる固定化手段と、で構成されることを特徴とするタイヤ装着用スパイクパッドユニット。
【請求項２】
前記スパイクパッドは、タイヤのトレッド面と密着する側の表面に滑り止め加工が施されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニット。
【請求項３】
前記連接レバーは、前記スパイクパッドのタイヤ装着時車両外側となる側方に回動可能に付設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニット。
【請求項４】
前記連接レバーは、前記途中の支点となる部分で屈曲させた略くの字型の形状であって、前記支点となる部分から前記スパイクパッドまでの長さより、前記支点となる部分から前記スパイクパッドと反対側の末端までの長さの方が長いことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニット。
【請求項５】
前記固定手段は、前記スパイクパッドをタイヤのトレッド面に押し当て、密着、固定させる方向への回動のみ許容し、逆方向の回動を抑止するラチェットで構成されることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニット。
【請求項６】
前記内側ベースおよび前記外側ベースは、前記内側ベースの円板の外周に均等な間隔で形成した複数の凹部に、断面が略Ｈ型状であって凹部を形成する軸部の高さが前記内側ベースおよび前記外側ベースの板厚と略同の複数の円柱状ピンの前記軸部を係合させてユニットを構成していることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニット。
【請求項７】
前記外側ベースは、前記内側ベースと略同径の円形孔の任意の周上に、前記円柱状ピンの外径が通過可能な組立用切欠部を有することを特徴とする請求項６に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニット。
【請求項８】
前記内側ベースおよび前記外側ベースで構成されるユニットは、その円周方向への相対的な回動に係る回動範囲を制限するためのストッパー機構を有することを特徴とする請求項６又は７に記載のタイヤ装着用スパイクパッドユニット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−２０８７５２（Ｐ２００９−２０８７５２Ａ）
【公開日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８４７４１（Ｐ２００８−８４７４１）
【出願日】平成２０年２月２９日（２００８．２．２９）
【出願人】（５０４２０４３８４）有限会社ユイット (32)
【公開日】平成２１年９月１７日（２００９．９．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月２９日（２００８．２．２９）
【出願人】（５０４２０４３８４）有限会社ユイット (32)
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