タイヤ
【目的】 ベルト層に埋設のスチールコードにおいて、コード素線間の空隙面積が最小で、コード外側の包絡面及び屈曲部脇の隙間から内側径断面三角形状の包絡面とがゴムで密接状に覆われ一体的に結合し、コードとゴムとの結合性を高め、耐久性が高く、品質が均一なタイヤをうる。
【構成】 ベルト層２における撚り本数３〜５本のスチールコード３において、１又は２本の素線からなる芯線４と、螺旋状に撚合わした２〜４本の素線からなる側線５とで構成され、芯線は偏心した小さな螺旋状態を保ち、側線は芯線の偏心差以上に偏心した大きな螺旋状態を保ち、そして芯線と側線の１本以上の素線が螺旋方向に沿い繰返される屈曲部６，７を有し、且隣合う屈曲部と素線部分間に隙間を形成し、芯線４と側線５更らに側線の各素線同士相互に密接状に隣合い、コード３における外側の包絡面及び屈曲部脇の内側径断面三角形状の包絡面とがゴムで密接状に覆われ一体的に埋設される。
【構成】 ベルト層２における撚り本数３〜５本のスチールコード３において、１又は２本の素線からなる芯線４と、螺旋状に撚合わした２〜４本の素線からなる側線５とで構成され、芯線は偏心した小さな螺旋状態を保ち、側線は芯線の偏心差以上に偏心した大きな螺旋状態を保ち、そして芯線と側線の１本以上の素線が螺旋方向に沿い繰返される屈曲部６，７を有し、且隣合う屈曲部と素線部分間に隙間を形成し、芯線４と側線５更らに側線の各素線同士相互に密接状に隣合い、コード３における外側の包絡面及び屈曲部脇の内側径断面三角形状の包絡面とがゴムで密接状に覆われ一体的に埋設される。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車やトラックなどの各種輸送手段の乗り物に使用されるタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のタイヤでは、ベルト層に埋設されているスチールコードがオープン撚りのものであり、非オープン撚りコードを埋設したもの（図７の（Ａ）参照）と比べてゴムの侵入性が良好なもの（図７の（Ｂ）参照）である。
【０００３】ところが、ベルト層における前記のオープン撚りコードは、ベルト層に在って長手方向の撚りが不安定であるために、トッピング工程中の作業性が悪くて、経済的に割高であると共にベルト層の品質にバラツキが生じやすいという問題がある。さらに、撚り本数中の１〜２本に引張り応力が偏って、極端に早く断線する傾向があり、耐久性の面でも問題がある。
【０００４】しかも、コード中心部の空隙面積が大きいために、この大きな空隙面積を充填する侵入ゴム量が多く必要であると共に場合によってはゴムが十分に充填されていないことさえもあり、且つ前記の撚りの不安定を助長することにもなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする課題は、ベルト層におけるスチールコードとゴムの結合性、品質、耐久性のいずれかに問題がある点である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤでは先の課題を達成するために、ベルト層に埋設状のスチールコードが、３本乃至５本の素線で撚合わされて、１本又は２本の素線からなる芯線と、この芯線に軸線方向に螺旋状に撚り合わした２本乃至４本の素線からなる側線とで構成され、芯線はその素線中心軸線がコード軸線から偏心した軸線方向に小さな螺旋状態を保ち、側線はその各素線中心軸線がコード軸線から前記芯線の偏心差以上に偏心した軸線方向に大きな螺旋状態を保ち、そして芯線と側線の素線の内の１本以上の素線が螺旋方向に沿い繰返される屈曲部を有し、前記芯線と側線の隣り合う素線同士が径断面三角形状に隣接し且つ隣り合う屈曲部と素線部分との間における隙間を残して、芯線と側線さらに側線の各素線同士で相互に密接状に隣り合っており、このコードにおける外側の包絡面および前記隙間から内側の径断面三角形状の包絡面がともにゴムで密接状に覆われて一体的に埋設されていることを特徴とする。
【０００７】また、本発明における屈曲部を有する素線は、芯線および側線における素線であったり、側線における素線であったり、芯線における素線であっても良く、適宜選択される。
【０００８】また、本発明におけるコード軸線に対する芯線と側線の偏心差は、断線と伸びの相関関係を考慮して適宜選択される。また、側線では芯線における偏心差を上回るように設定され、同側線の素線が複数本である場合、各素線の偏心差はコード断面構成によって必然的に選択される。
【０００９】また、屈曲部のピッチとしては素線径の10〜50倍であり、その素線径としては0.15〜0.38mmφであって、ともにタイヤとの関係を考慮して適宜選択される。又、屈曲部を有する素線が２本以上の場合、各素線における屈曲部はコード軸線方向に一致している態様あるいはズレている態様のいずれでも良い。
【００１０】
【作用】ベルト層におけるコードは、その最小断面積の径断面三角形状の空隙にゴムが隙間から充填しているから、空隙にはゴムの充填不足による空間が存在するようなことが無くなる。そして、コードの外側の包絡面および隙間そして同隙間を通じた内側の径断面三角形状の包絡面にはゴムが密接して、コードの内外の包絡面とゴムとによる強固な結合状態を保持する。さらに、ベルト層に在ってコードは、撚りが安定して初期伸度が小さく、しかも、芯線および側線がコード軸線に対して互いに偏心度合を違えながら、コード軸線方向に螺旋状態を保持してゴムと結合していることにより、特定の素線に引張り応力が負荷されない。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】図１乃至図３例示した第１実施例のタイヤ１は、所望のタイヤ形状に成型しており、そのベルト層２にはスチールコード３を埋設している。
【００１３】スチールコード３は５本撚りのもので、１本の素線4aからなる芯線４と残りの４本の素線5a,5b,5c,5d からなる側線５とからなり、芯線４は同芯線の中心軸線ｂがコード軸線ａから偏心した長手方向に小さな螺旋状態を保ちながら且つ線方向に沿い屈曲部６を繰り返し有し、この芯線４に螺旋状に撚り合わした側線５は同側線の各素線中心軸線ｃがコード軸線ａから前記芯線４の偏心差以上に偏心した長手方向に大きな螺旋状態を保つと共に各素線のうちの二番目と三番目の真中の２本の素線5b,5c について線方向に沿い屈曲部７を繰返し有しており、そして、芯線４と側線５は隣り合う素線4a,5a 〜5d同士が径断面三角形状に隣接して相互に密接状に隣り合う態様に撚り合わされている。
【００１４】また、芯線４と側線５における隣り合う屈曲部６，７および素線部分との間にはそれぞれ隙間８が形成されており、これらの各隙間８は芯線４と側線５間との間の三箇所に形成されている径断面三角形状の空隙９と連通していて、この三箇所の空隙９それぞれに対して隙間８が二箇所以上で通じ、各空隙９にはゴム10が同時に二箇所以上の隙間８から効率的に十分に充填されている。
【００１５】ベルト層２中におけるスチールコード３とゴム10との結合状態は、コードの外側の包絡面3aが同包絡面3aに密接したゴム10で覆われ、そして、コードの内側の径断面三角形状の包絡面3bが隙間８から侵入して空隙９に充填したゴム10で密接状に覆われており、隙間８および空隙９をゴム10で隙間無く埋められ且つ内外の包絡面3a,3b をゴム10で密封状に包み込まれて、ベルト層２内にコードがゴムと一体に結合して埋設されている。
【００１６】この態様のものでは、側線５における素線を、屈曲部７を有するものと有しないもの各二本で構成したが、どちらかを１本として他を３本とすることも任意であり、又、配列についても屈曲部７を有する素線を端にしたり或いは屈曲部７がない素線と交互させたり自在である。
【００１７】図４に例示した第２実施例のタイヤ１は、所望のタイヤ形状に成型しており、そのベルト層２にはスチールコード３を埋設している。
【００１８】スチールコード３は５本撚りのもので、１本の素線4aからなる芯線４は素線の中心軸線ｂがコード軸線ａから適宜偏心した長手方向に小さな螺旋状態を保ち、この芯線４に螺旋状に撚り合わした側線５は各素線の中心軸線ｃがコード軸線ａから前記芯線４の偏心差以上に偏心した長手方向に大きな螺旋状態を保つ４本の素線5a〜5dからなると共にその内の一番目と三番目の２本の素線5a,5c については螺旋方向に沿い屈曲部７を繰返し有しており、そして、芯線４と側線５は隣り合う素線4a,5a 〜5d同士が径断面三角形状に隣接して相互に密接状に隣り合う態様に撚り合わされている。
【００１９】また、側線５における屈曲部７と隣り合う素線部分との間にはそれぞれ隙間８が形成されており、これらの各隙間８は芯線４と側線５間との間の三箇所に形成されている径断面三角形状の空隙９と連通していて、この三箇所の空隙９それぞれに対して隙間８が少なくとも一箇所以上で通じ、各空隙９にはゴムが同時に各隙間８から効率的に十分に充填されている。
【００２０】ベルト層２中におけるスチールコード３とゴム10との結合状態は、コードの外側の包絡面3aが同包絡面3aに密接したゴム10で覆われ、そして、コードの内側の径断面三角形状の包絡面3bが隙間８から侵入して空隙９に充填したゴム10で密接状に覆われており、隙間８および空隙９をゴム10で隙間無く埋められ且つ内外の包絡面3a,3b をゴム10で密封状に包み込まれて、ベルト層２内にコードがゴムと一体に結合して埋設されている。
【００２１】この態様のものでは、側線５を、屈曲部７を有する素線２本と屈曲部７を有しない素線２本で構成したが、その構成比および配列は任意であり、たとえば構成本数の全てを屈曲部がある素線とすることも自由である。
【００２２】図５に例示した第３実施例のタイヤ１は、所望のタイヤ形状に成型しており、そのベルト層２にはスチールコード３を埋設している。
【００２３】スチールコード３は５本撚りのもので、１本の素線4aからなる芯線４は素線の中心軸線ｂがコード軸線ａから適宜偏心した長手方向に小さな螺旋状態を保ちながら且つ線方向に沿い屈曲部６を繰り返し有し、この芯線４に螺旋状に撚り合わした側線５は各素線の中心軸線ｃがコード軸線ａから前記芯線４の偏心差以上に偏心した長手方向に大きな螺旋状態を保つ４本の素線3a〜3dからなっており、そして、芯線４と側線５は隣り合う素線4a,5a 〜5d同士が径断面三角形状に隣接して相互に密接状に隣り合う態様に撚り合わされている。
【００２４】また、芯線４における屈曲部６と隣り合う各素線5a〜5d部分との間にはそれぞれ隙間８が形成されており、これらの各隙間８は芯線４と側線５間との間の三箇所に形成されている径断面三角形状の空隙９と相互に連通していて、この三箇所の空隙９それぞれに対して隙間８が少なくとも一箇所以上で通じ、さらに、素線4aと素線5b,5c との間に形成されている空隙９に対しては隙間８の他にも、素線4aと素線5a,5b の間および素線4aと素線5c,5d の間の各空隙９を経て通じており、各空隙９にはゴムが各隙間８および同空隙９を通じて十分に充填されている。
【００２５】ベルト層２中におけるスチールコード３とゴム10との結合状態は、コードの外側の包絡面3aが同包絡面3aに密接したゴム10で覆われ、そして、コードの内側の径断面三角形状の包絡面3bが隙間８から侵入して空隙９に充填したゴム10で密接状に覆われており、隙間８および空隙９をゴム10で隙間無く埋められ且つ内外の包絡面3a,3b をゴム10で密封状に包み込まれて、ベルト層２内にコードがゴムと一体に結合して埋設されている。
【００２６】又、図５に例示した態様のもので、側線５の構成本数を３本とすれば、コードを４本撚りのものにすることも可能である。
【００２７】図６に例示した第４実施例のタイヤ１は、所望のタイヤ形状に成型しており、そのベルト層２にはスチールコード３を埋設している。
【００２８】スチールコード３は４本撚りのもので、２本の素線4a,4b からなる芯線４は素線の中心軸線ｂがコード軸線ａから適宜偏心した長手方向に小さな螺旋状態を保ち、この芯線４に螺旋状に撚り合わした側線５は各素線の中心軸線ｃがコード軸線ａから前記芯線４の偏心差以上に偏心した長手方向に大きな螺旋状態を保つ２本の素線5a,5b からなると共にその２本の素線5a,5b については螺旋方向に沿い屈曲部７を繰返し有しており、そして、芯線４と側線５は隣り合う素線4a,4b,5a5b同士が径断面三角形状に隣接して相互に密接状に隣り合う態様に撚り合わされている。
【００２９】また、芯線４と側線５における隣り合う屈曲部７と素線部分との間にはそれぞれ隙間８が形成されており、これらの各隙間８は芯線４と側線５間との間の二箇所に形成されている径断面三角形状の空隙９と連通していて、この二箇所の空隙９それぞれに対して隙間８が二箇所以上で通じ、各空隙９にはゴムが同時に二箇所以上の隙間８から効率的に十分に充填されている。
【００３０】ベルト層２中におけるスチールコード３とゴム10との結合状態は、コードの外側の包絡面3aが同包絡面3aに密接したゴム10で覆われ、そして、コードの内側の径断面三角形状の包絡面3bが隙間８から侵入して空隙９に充填したゴム10で密接状に覆われており、隙間８および空隙９をゴム10で隙間無く埋められ且つ内外の包絡面3a,3b をゴム10で密封状に包み込まれて、ベルト層２内にコードがゴムと一体に結合して埋設されている。
【００３１】この態様のものでは、側線５を、２本の素線5a,5b とも屈曲部７を有するもので構成したが、素線5a,5b の１本または２本を屈曲部７が無いものとする一方、芯線４側の素線4a,4b の１本または２本を屈曲部６が有るものとして構成するのも任意であり、さらに、撚り構成本数の全てを屈曲部がある素線とすることも自由である。
【００３２】表１は、図１に例示した第１実施例のタイヤと、図７の（Ａ）および（Ｂ）に示した比較例のタイヤを、各試験項目の破断力、低荷重伸び率（０〜５kg間）、ゴムの侵入性について、試験結果を示している。尚、コードの撚り本数および径は５×0.25とし、表中における※印で示した項目はクローズドコードに対する比率で示し、屈曲部のピッチにおけるｄは素線径（ｍｍ）を示している。
【００３３】
【表１】
【００３４】表１によってあきらかな通り、本発明品は低荷重伸び率が比較例１のものの数値に近似した少ない伸び率を示し、そして、ゴム浸入性では比較例２と同じに100 ％であった。これに対して、比較例１および２ともに一長一短があることを確認した。
【００３５】
【発明の効果】
イ．ベルト層におけるコードは、その最小断面積の径断面三角形状の空隙にゴムが隙間から充填しているから、空隙にはゴムの充填不足による空間が存在するようなことが無くて、コードの腐食を未然に阻止でき、しかも、コードの外側の包絡面および隙間そして同隙間を通じた内側の径断面三角形状の包絡面にゴムが密接しているので、コードの内外の包絡面とゴムとによる強固な結合状態を保持して耐久性が高い。
ロ．ベルト層におけるコードは、芯線および側線がコード軸線に対して互いに偏心度合を違えながら、コード軸線方向に螺旋状態を保持してゴムと結合しているので、特定の素線に引張り応力が負荷されるようなことが無くなり、一部の素線が早期に断線することも無く、各素線本来の強度に近づけることができ、耐久性が高い。
ハ．ベルト層におけるコードとゴムとの結合性が高いため、品質的にバラツキが無く、品質が均一である。
ニ．ベルト層におけるコードの撚りが安定して初期伸度が小さいため、トッピング工程中の作業性が良好で経済的に有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤの第１実施例を示す部分正面図で一部断面して示す。
【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ拡大断面図、（Ｂ）は図１R>１のＢ−Ｂ拡大断面図、（Ｃ）は図１のＣ−Ｃ拡大断面図、（Ｄ）は図１のＤ−Ｄ拡大断面図。
【図３】屈曲部を有する素線の部分縮小正面図。
【図４】本発明の第２実施例のタイヤを示す拡大断面図。
【図５】本発明の第３実施例のタイヤを示す拡大断面図。
【図６】本発明の第４実施例のタイヤを示す拡大断面図。
【図７】（Ａ）はクローズドコードを埋設した従来のタイヤを示す部分拡大断面図、（Ｂ）はオープンコードを埋設した従来のタイヤを示す部分拡大断面図。
【符号の説明】
１ タイヤ ２ ベルト層
３ スチールコード ４ 芯線
4a,4b 芯線の素線 ５ 側線
5a,5b,5c,5d 側線の素線 ６ 芯線の屈曲部
７ 側線の屈曲部 ８ 隙間
９ 空隙 10 ゴム
ａ コード軸線 ｂ 芯線における素線の中心軸線
ｃ 側線における素線の中心軸線 3a コードの外側の包絡面
3b コードの内側の包絡面
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、乗用車やトラックなどの各種輸送手段の乗り物に使用されるタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のタイヤでは、ベルト層に埋設されているスチールコードがオープン撚りのものであり、非オープン撚りコードを埋設したもの（図７の（Ａ）参照）と比べてゴムの侵入性が良好なもの（図７の（Ｂ）参照）である。
【０００３】ところが、ベルト層における前記のオープン撚りコードは、ベルト層に在って長手方向の撚りが不安定であるために、トッピング工程中の作業性が悪くて、経済的に割高であると共にベルト層の品質にバラツキが生じやすいという問題がある。さらに、撚り本数中の１〜２本に引張り応力が偏って、極端に早く断線する傾向があり、耐久性の面でも問題がある。
【０００４】しかも、コード中心部の空隙面積が大きいために、この大きな空隙面積を充填する侵入ゴム量が多く必要であると共に場合によってはゴムが十分に充填されていないことさえもあり、且つ前記の撚りの不安定を助長することにもなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする課題は、ベルト層におけるスチールコードとゴムの結合性、品質、耐久性のいずれかに問題がある点である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤでは先の課題を達成するために、ベルト層に埋設状のスチールコードが、３本乃至５本の素線で撚合わされて、１本又は２本の素線からなる芯線と、この芯線に軸線方向に螺旋状に撚り合わした２本乃至４本の素線からなる側線とで構成され、芯線はその素線中心軸線がコード軸線から偏心した軸線方向に小さな螺旋状態を保ち、側線はその各素線中心軸線がコード軸線から前記芯線の偏心差以上に偏心した軸線方向に大きな螺旋状態を保ち、そして芯線と側線の素線の内の１本以上の素線が螺旋方向に沿い繰返される屈曲部を有し、前記芯線と側線の隣り合う素線同士が径断面三角形状に隣接し且つ隣り合う屈曲部と素線部分との間における隙間を残して、芯線と側線さらに側線の各素線同士で相互に密接状に隣り合っており、このコードにおける外側の包絡面および前記隙間から内側の径断面三角形状の包絡面がともにゴムで密接状に覆われて一体的に埋設されていることを特徴とする。
【０００７】また、本発明における屈曲部を有する素線は、芯線および側線における素線であったり、側線における素線であったり、芯線における素線であっても良く、適宜選択される。
【０００８】また、本発明におけるコード軸線に対する芯線と側線の偏心差は、断線と伸びの相関関係を考慮して適宜選択される。また、側線では芯線における偏心差を上回るように設定され、同側線の素線が複数本である場合、各素線の偏心差はコード断面構成によって必然的に選択される。
【０００９】また、屈曲部のピッチとしては素線径の10〜50倍であり、その素線径としては0.15〜0.38mmφであって、ともにタイヤとの関係を考慮して適宜選択される。又、屈曲部を有する素線が２本以上の場合、各素線における屈曲部はコード軸線方向に一致している態様あるいはズレている態様のいずれでも良い。
【００１０】
【作用】ベルト層におけるコードは、その最小断面積の径断面三角形状の空隙にゴムが隙間から充填しているから、空隙にはゴムの充填不足による空間が存在するようなことが無くなる。そして、コードの外側の包絡面および隙間そして同隙間を通じた内側の径断面三角形状の包絡面にはゴムが密接して、コードの内外の包絡面とゴムとによる強固な結合状態を保持する。さらに、ベルト層に在ってコードは、撚りが安定して初期伸度が小さく、しかも、芯線および側線がコード軸線に対して互いに偏心度合を違えながら、コード軸線方向に螺旋状態を保持してゴムと結合していることにより、特定の素線に引張り応力が負荷されない。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】図１乃至図３例示した第１実施例のタイヤ１は、所望のタイヤ形状に成型しており、そのベルト層２にはスチールコード３を埋設している。
【００１３】スチールコード３は５本撚りのもので、１本の素線4aからなる芯線４と残りの４本の素線5a,5b,5c,5d からなる側線５とからなり、芯線４は同芯線の中心軸線ｂがコード軸線ａから偏心した長手方向に小さな螺旋状態を保ちながら且つ線方向に沿い屈曲部６を繰り返し有し、この芯線４に螺旋状に撚り合わした側線５は同側線の各素線中心軸線ｃがコード軸線ａから前記芯線４の偏心差以上に偏心した長手方向に大きな螺旋状態を保つと共に各素線のうちの二番目と三番目の真中の２本の素線5b,5c について線方向に沿い屈曲部７を繰返し有しており、そして、芯線４と側線５は隣り合う素線4a,5a 〜5d同士が径断面三角形状に隣接して相互に密接状に隣り合う態様に撚り合わされている。
【００１４】また、芯線４と側線５における隣り合う屈曲部６，７および素線部分との間にはそれぞれ隙間８が形成されており、これらの各隙間８は芯線４と側線５間との間の三箇所に形成されている径断面三角形状の空隙９と連通していて、この三箇所の空隙９それぞれに対して隙間８が二箇所以上で通じ、各空隙９にはゴム10が同時に二箇所以上の隙間８から効率的に十分に充填されている。
【００１５】ベルト層２中におけるスチールコード３とゴム10との結合状態は、コードの外側の包絡面3aが同包絡面3aに密接したゴム10で覆われ、そして、コードの内側の径断面三角形状の包絡面3bが隙間８から侵入して空隙９に充填したゴム10で密接状に覆われており、隙間８および空隙９をゴム10で隙間無く埋められ且つ内外の包絡面3a,3b をゴム10で密封状に包み込まれて、ベルト層２内にコードがゴムと一体に結合して埋設されている。
【００１６】この態様のものでは、側線５における素線を、屈曲部７を有するものと有しないもの各二本で構成したが、どちらかを１本として他を３本とすることも任意であり、又、配列についても屈曲部７を有する素線を端にしたり或いは屈曲部７がない素線と交互させたり自在である。
【００１７】図４に例示した第２実施例のタイヤ１は、所望のタイヤ形状に成型しており、そのベルト層２にはスチールコード３を埋設している。
【００１８】スチールコード３は５本撚りのもので、１本の素線4aからなる芯線４は素線の中心軸線ｂがコード軸線ａから適宜偏心した長手方向に小さな螺旋状態を保ち、この芯線４に螺旋状に撚り合わした側線５は各素線の中心軸線ｃがコード軸線ａから前記芯線４の偏心差以上に偏心した長手方向に大きな螺旋状態を保つ４本の素線5a〜5dからなると共にその内の一番目と三番目の２本の素線5a,5c については螺旋方向に沿い屈曲部７を繰返し有しており、そして、芯線４と側線５は隣り合う素線4a,5a 〜5d同士が径断面三角形状に隣接して相互に密接状に隣り合う態様に撚り合わされている。
【００１９】また、側線５における屈曲部７と隣り合う素線部分との間にはそれぞれ隙間８が形成されており、これらの各隙間８は芯線４と側線５間との間の三箇所に形成されている径断面三角形状の空隙９と連通していて、この三箇所の空隙９それぞれに対して隙間８が少なくとも一箇所以上で通じ、各空隙９にはゴムが同時に各隙間８から効率的に十分に充填されている。
【００２０】ベルト層２中におけるスチールコード３とゴム10との結合状態は、コードの外側の包絡面3aが同包絡面3aに密接したゴム10で覆われ、そして、コードの内側の径断面三角形状の包絡面3bが隙間８から侵入して空隙９に充填したゴム10で密接状に覆われており、隙間８および空隙９をゴム10で隙間無く埋められ且つ内外の包絡面3a,3b をゴム10で密封状に包み込まれて、ベルト層２内にコードがゴムと一体に結合して埋設されている。
【００２１】この態様のものでは、側線５を、屈曲部７を有する素線２本と屈曲部７を有しない素線２本で構成したが、その構成比および配列は任意であり、たとえば構成本数の全てを屈曲部がある素線とすることも自由である。
【００２２】図５に例示した第３実施例のタイヤ１は、所望のタイヤ形状に成型しており、そのベルト層２にはスチールコード３を埋設している。
【００２３】スチールコード３は５本撚りのもので、１本の素線4aからなる芯線４は素線の中心軸線ｂがコード軸線ａから適宜偏心した長手方向に小さな螺旋状態を保ちながら且つ線方向に沿い屈曲部６を繰り返し有し、この芯線４に螺旋状に撚り合わした側線５は各素線の中心軸線ｃがコード軸線ａから前記芯線４の偏心差以上に偏心した長手方向に大きな螺旋状態を保つ４本の素線3a〜3dからなっており、そして、芯線４と側線５は隣り合う素線4a,5a 〜5d同士が径断面三角形状に隣接して相互に密接状に隣り合う態様に撚り合わされている。
【００２４】また、芯線４における屈曲部６と隣り合う各素線5a〜5d部分との間にはそれぞれ隙間８が形成されており、これらの各隙間８は芯線４と側線５間との間の三箇所に形成されている径断面三角形状の空隙９と相互に連通していて、この三箇所の空隙９それぞれに対して隙間８が少なくとも一箇所以上で通じ、さらに、素線4aと素線5b,5c との間に形成されている空隙９に対しては隙間８の他にも、素線4aと素線5a,5b の間および素線4aと素線5c,5d の間の各空隙９を経て通じており、各空隙９にはゴムが各隙間８および同空隙９を通じて十分に充填されている。
【００２５】ベルト層２中におけるスチールコード３とゴム10との結合状態は、コードの外側の包絡面3aが同包絡面3aに密接したゴム10で覆われ、そして、コードの内側の径断面三角形状の包絡面3bが隙間８から侵入して空隙９に充填したゴム10で密接状に覆われており、隙間８および空隙９をゴム10で隙間無く埋められ且つ内外の包絡面3a,3b をゴム10で密封状に包み込まれて、ベルト層２内にコードがゴムと一体に結合して埋設されている。
【００２６】又、図５に例示した態様のもので、側線５の構成本数を３本とすれば、コードを４本撚りのものにすることも可能である。
【００２７】図６に例示した第４実施例のタイヤ１は、所望のタイヤ形状に成型しており、そのベルト層２にはスチールコード３を埋設している。
【００２８】スチールコード３は４本撚りのもので、２本の素線4a,4b からなる芯線４は素線の中心軸線ｂがコード軸線ａから適宜偏心した長手方向に小さな螺旋状態を保ち、この芯線４に螺旋状に撚り合わした側線５は各素線の中心軸線ｃがコード軸線ａから前記芯線４の偏心差以上に偏心した長手方向に大きな螺旋状態を保つ２本の素線5a,5b からなると共にその２本の素線5a,5b については螺旋方向に沿い屈曲部７を繰返し有しており、そして、芯線４と側線５は隣り合う素線4a,4b,5a5b同士が径断面三角形状に隣接して相互に密接状に隣り合う態様に撚り合わされている。
【００２９】また、芯線４と側線５における隣り合う屈曲部７と素線部分との間にはそれぞれ隙間８が形成されており、これらの各隙間８は芯線４と側線５間との間の二箇所に形成されている径断面三角形状の空隙９と連通していて、この二箇所の空隙９それぞれに対して隙間８が二箇所以上で通じ、各空隙９にはゴムが同時に二箇所以上の隙間８から効率的に十分に充填されている。
【００３０】ベルト層２中におけるスチールコード３とゴム10との結合状態は、コードの外側の包絡面3aが同包絡面3aに密接したゴム10で覆われ、そして、コードの内側の径断面三角形状の包絡面3bが隙間８から侵入して空隙９に充填したゴム10で密接状に覆われており、隙間８および空隙９をゴム10で隙間無く埋められ且つ内外の包絡面3a,3b をゴム10で密封状に包み込まれて、ベルト層２内にコードがゴムと一体に結合して埋設されている。
【００３１】この態様のものでは、側線５を、２本の素線5a,5b とも屈曲部７を有するもので構成したが、素線5a,5b の１本または２本を屈曲部７が無いものとする一方、芯線４側の素線4a,4b の１本または２本を屈曲部６が有るものとして構成するのも任意であり、さらに、撚り構成本数の全てを屈曲部がある素線とすることも自由である。
【００３２】表１は、図１に例示した第１実施例のタイヤと、図７の（Ａ）および（Ｂ）に示した比較例のタイヤを、各試験項目の破断力、低荷重伸び率（０〜５kg間）、ゴムの侵入性について、試験結果を示している。尚、コードの撚り本数および径は５×0.25とし、表中における※印で示した項目はクローズドコードに対する比率で示し、屈曲部のピッチにおけるｄは素線径（ｍｍ）を示している。
【００３３】
【表１】
【００３４】表１によってあきらかな通り、本発明品は低荷重伸び率が比較例１のものの数値に近似した少ない伸び率を示し、そして、ゴム浸入性では比較例２と同じに100 ％であった。これに対して、比較例１および２ともに一長一短があることを確認した。
【００３５】
【発明の効果】
イ．ベルト層におけるコードは、その最小断面積の径断面三角形状の空隙にゴムが隙間から充填しているから、空隙にはゴムの充填不足による空間が存在するようなことが無くて、コードの腐食を未然に阻止でき、しかも、コードの外側の包絡面および隙間そして同隙間を通じた内側の径断面三角形状の包絡面にゴムが密接しているので、コードの内外の包絡面とゴムとによる強固な結合状態を保持して耐久性が高い。
ロ．ベルト層におけるコードは、芯線および側線がコード軸線に対して互いに偏心度合を違えながら、コード軸線方向に螺旋状態を保持してゴムと結合しているので、特定の素線に引張り応力が負荷されるようなことが無くなり、一部の素線が早期に断線することも無く、各素線本来の強度に近づけることができ、耐久性が高い。
ハ．ベルト層におけるコードとゴムとの結合性が高いため、品質的にバラツキが無く、品質が均一である。
ニ．ベルト層におけるコードの撚りが安定して初期伸度が小さいため、トッピング工程中の作業性が良好で経済的に有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤの第１実施例を示す部分正面図で一部断面して示す。
【図２】（Ａ）は図１のＡ−Ａ拡大断面図、（Ｂ）は図１R>１のＢ−Ｂ拡大断面図、（Ｃ）は図１のＣ−Ｃ拡大断面図、（Ｄ）は図１のＤ−Ｄ拡大断面図。
【図３】屈曲部を有する素線の部分縮小正面図。
【図４】本発明の第２実施例のタイヤを示す拡大断面図。
【図５】本発明の第３実施例のタイヤを示す拡大断面図。
【図６】本発明の第４実施例のタイヤを示す拡大断面図。
【図７】（Ａ）はクローズドコードを埋設した従来のタイヤを示す部分拡大断面図、（Ｂ）はオープンコードを埋設した従来のタイヤを示す部分拡大断面図。
【符号の説明】
１ タイヤ ２ ベルト層
３ スチールコード ４ 芯線
4a,4b 芯線の素線 ５ 側線
5a,5b,5c,5d 側線の素線 ６ 芯線の屈曲部
７ 側線の屈曲部 ８ 隙間
９ 空隙 10 ゴム
ａ コード軸線 ｂ 芯線における素線の中心軸線
ｃ 側線における素線の中心軸線 3a コードの外側の包絡面
3b コードの内側の包絡面
【特許請求の範囲】
【請求項１】 ベルト層に埋設状のスチールコードが、３本乃至５本の素線で撚合わされて、１本又は２本の素線からなる芯線と、この芯線に軸線方向に螺旋状に撚り合わした２本乃至４本の素線からなる側線とで構成され、芯線はその素線中心軸線がコード軸線から偏心した軸線方向に小さな螺旋状態を保ち、側線はその各素線中心軸線がコード軸線から前記芯線の偏心差以上に偏心した軸線方向に大きな螺旋状態を保ち、そして芯線と側線の素線の内の１本以上の素線が螺旋方向に沿い繰返される屈曲部を有し、前記芯線と側線の隣り合う素線同士が径断面三角形状に隣接し且つ隣り合う屈曲部と素線部分との間における隙間を残して、芯線と側線さらに側線の各素線同士で相互に密接状に隣り合っており、このコードにおける外側の包絡面および前記隙間から内側の径断面三角形状の包絡面がともにゴムで密接状に覆われて一体的に埋設されていることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】 芯線における素線が螺旋方向に沿い繰返される屈曲部を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。
【請求項３】 側線における素線が螺旋方向に沿い繰返される屈曲部を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。
【請求項４】 芯線および側線における素線が螺旋方向に沿い繰返される屈曲部を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。
【請求項１】 ベルト層に埋設状のスチールコードが、３本乃至５本の素線で撚合わされて、１本又は２本の素線からなる芯線と、この芯線に軸線方向に螺旋状に撚り合わした２本乃至４本の素線からなる側線とで構成され、芯線はその素線中心軸線がコード軸線から偏心した軸線方向に小さな螺旋状態を保ち、側線はその各素線中心軸線がコード軸線から前記芯線の偏心差以上に偏心した軸線方向に大きな螺旋状態を保ち、そして芯線と側線の素線の内の１本以上の素線が螺旋方向に沿い繰返される屈曲部を有し、前記芯線と側線の隣り合う素線同士が径断面三角形状に隣接し且つ隣り合う屈曲部と素線部分との間における隙間を残して、芯線と側線さらに側線の各素線同士で相互に密接状に隣り合っており、このコードにおける外側の包絡面および前記隙間から内側の径断面三角形状の包絡面がともにゴムで密接状に覆われて一体的に埋設されていることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】 芯線における素線が螺旋方向に沿い繰返される屈曲部を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。
【請求項３】 側線における素線が螺旋方向に沿い繰返される屈曲部を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。
【請求項４】 芯線および側線における素線が螺旋方向に沿い繰返される屈曲部を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開平５−２４４０８
【公開日】平成５年（１９９３）２月２日
【国際特許分類】
【出願番号】特願平３−１７９７６２
【出願日】平成３年（１９９１）７月１９日
【出願人】（０００１６２９６２）興国鋼線索株式会社 (6)
【公開日】平成５年（１９９３）２月２日
【国際特許分類】
【出願日】平成３年（１９９１）７月１９日
【出願人】（０００１６２９６２）興国鋼線索株式会社 (6)
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