【課題】コード補強材を含有するコンパウンド中の天然シス１，４−ポリイソプレンゴムを、シス１，４−ポリイソプレンゴムと合成トランス１，４−ポリイソプレンゴムからなる合成ポリイソプレンエラストマーの組合せで完全置換され、コード補強されたゴム複合材料の内部層を含む部品を含有するタイヤを提供する。
【解決手段】下記を含むゴム組成物により被覆されたコード：（ａ）０〜７０ｐｈｒの天然シス１，４−ポリイソプレンゴム、（ｂ）２０〜９５ｐｈｒの合成シス１，４−ポリイソプレンゴム、及び（ｃ）２〜２０ｐｈｒのトランス１，４−ポリイソプレンゴム；２０〜７０ｐｈｒ(ゴム１００重量部に対して)の粒状ゴム補強充填剤。 （もっと読む）

【課題】より軽量化することにより車両の低燃費化を図ることができると共に、低コストのゴム・コード複合体および空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】外径ｄ１０〜１５ｍｍ、肉厚ｔ１〜３．５ｍｍのスチール製丸パイプ１が、円環状に繋ぎ合わされて形成された１本のコードに、ゴム組成物がコーティングされているゴム・コード複合体。ビードに使用されるゴム・コード複合体。前記ゴム・コード複合体が用いられている空気入りタイヤ。 （もっと読む）

【課題】接着疲労性およびゴム中耐熱接着性に優れたタイヤ用コードを得ることができる、１浴処理に好適な接着剤組成物およびそれを用いたタイヤ用コードを提供する。
【解決手段】ビニルピリジン・スチレン・ブタジエン共重合体ラテックスと、ブロックドイソシアネート化合物を含む熱硬化性樹脂と、を有し、ビニルピリジン・スチレン・ブタジエン共重合体ラテックスが、ビニルピリジンと、スチレンと、ブタジエンとが、それぞれ５〜１５質量％、３５〜８０質量％、５〜６０質量％の割合で含まれる混合溶液で重合を開始し、各成分を５〜２０質量％、１０〜４０質量％、４５〜７５質量％まで３段階以上または連続的に変化させて重合を終了させて得られたラテックスであり、かつ、ビニルピリジン・スチレン・ブタジエン共重合体ラテックスの固形分１００質量部に対して、ブロックドイソシアネート化合物を含む熱硬化性樹脂を固形分で３５〜１００質量部含む。 （もっと読む）

【課題】タイヤサイド部の厚みを薄くしてなお、タイヤサイド部の、リムフランジからの離反点を起点とする倒れ込み変形を小さく抑えて、転がり抵抗を有効に低減させることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスプライ３の本体部分３ａと折り返し部分３ｂとの間に、リムフランジからの離反点ｅよりも半径方向内側に位置する半径方向外端９ａを有するビードフィラ９、ないしは、カーカスプライ３およびビードコア２の少なくとも一方の被覆ゴムだけを介在させてなる空気入りタイヤにおいて、カーカスプライ本体部分３ａとインナーライナ１２との間で、ビード部外表面の前記離反点ｄの位置を含む、タイヤ半径方向の内外側にわたる領域内に、タイヤ半径方向に向けて延びる複数本の有機繊維コードをゴムコーティングしてなる有機繊維補強層１３を一層以上設ける。 （もっと読む）

【課題】軽量としながらも、耐カット性及び操縦安定性を向上させる。
【解決手段】中子工法において、第１の短冊プライ片をタイヤ周方向に順次貼り付けて第１のカーカスプライ部を形成する第１ステップと、第２の短冊プライ片をタイヤ周方向に順次貼り付けて第２のカーカスプライ部を形成する第２ステップとからなるカーカス形成工程を含む。少なくともタイヤ上半分領域においては、周方向で隣り合う第１の短冊プライ片間、及び前記第２の短冊プライ片間に、第１、第２の間隙部が形成される。第２の短冊プライ片は、第１の間隙部を跨りその周方向側縁部が前記第１の短冊プライ片の周方向側縁部と重なり部を形成する。 （もっと読む）

【課題】従来技術では達成できなかった、高温に曝された場合のポリエステル繊維とゴムとの耐熱接着性、耐熱強力保持性が改善され、かつ耐疲労性が実用上十分であるゴム補強用ポリエステル繊維コードの製造方法。
【解決手段】少なくとも（Ａ）エポキシ当量１００〜２００の脂肪族ポリエポキシド化合物、（Ｂ）ブロックドポリイソシアネート化合物、（Ｃ）ガラス転移点が−３０〜０℃であるビニルピリジン・スチレン・ブタジエンゴムラテックスの３種を含む第１処理剤によって被覆され、さらにその外層としてレゾルシン・ホルマリン・ゴムラテックス（ＲＦＬ）を含む第２処理剤によって被覆されてなるゴム補強用ポリエステル繊維コードであって、かつ、１浴目ホットストレッチ張力が０．０５〜０．４０ｃＮ／ｄＴｅｘで処理されてなることを特徴とするゴム補強用ポリエステル繊維コードの製造方法。 （もっと読む）

【課題】複数の単線スチールワイヤを引き揃えてたベルト層を設けながら、タイヤ耐久性能の維持と低転がり抵抗を可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】複数の単線スチールワイヤ１０を引き揃えた複数のベルト層８を配設した空気入りラジアルタイヤにおいて、各単線スチールワイヤ１０にその軸廻りに捩りを与えると共に、ベルト層８内に２〜４本の単線スチールワイヤ１０からなる複数のワイヤ集合体１２を形成し、各ワイヤ集合体１２において単線スチールワイヤ１０をベルト層８の面方向に並ぶように配置し、各ワイヤ集合体１２を構成する単線スチールワイヤ１０として素線径が異なる少なくとも２種類の単線スチールワイヤ１０ｉを使用し、素線径の最大値ｄ_max及び最小値ｄ_minを、０．２８ｍｍ≦ｄ_max≦０．４０ｍｍ、０．１５ｍｍ≦ｄ_min≦０．３５ｍｍ、１．０５≦ｄ_max／ｄ_min≦２．００の関係にする。 （もっと読む）

【課題】サイドウォール表面の微小クラックの発生を防止しつつコストを抑制した重荷重用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】サイドウォール外層が、ゴム成分中にエチレンプロピレンゴム１０質量％以上、およびブチルゴム２０質量％以上を含有するゴム組成物からなり、外層の厚さが、０．５ｍｍ以上であって、サイドウォール内層が、ゴム成分中に天然ゴムを６０質量％以上含有するゴム組成物からなる重荷重用空気入りタイヤに関する。 （もっと読む）