タービンロータブレード組立体及びその組み立て方法
【課題】セラミックスマトリックス複合材のタービンブレードの振動対策のダンパー保持装置を提供する。
【解決手段】回転軸８を有するガスタービンエンジンのロータブレード組立体１００は、セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）材料で形成されたシャンク部１０６とシャンク部とプラットフォーム部１０４を含む。プラットフォーム部は、シャンク部に結合される。プラットフォーム部及びシャンク部が協働して、ロータブレード組立体の２つの対向する側部を少なくとも部分的に定めるようにする。対向する側部は、回転軸に対して角度方向に離隔される。ロータブレード組立体は更に、ダンパー保持装置を含む。ダンパー保持装置の少なくとも一部がシャンク部に結合される。ダンパー保持装置は、円周方向に隣接するロータブレード組立体に向けて延びる少なくとも１つの角度付きブラケット装置を含む。
【解決手段】回転軸８を有するガスタービンエンジンのロータブレード組立体１００は、セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）材料で形成されたシャンク部１０６とシャンク部とプラットフォーム部１０４を含む。プラットフォーム部は、シャンク部に結合される。プラットフォーム部及びシャンク部が協働して、ロータブレード組立体の２つの対向する側部を少なくとも部分的に定めるようにする。対向する側部は、回転軸に対して角度方向に離隔される。ロータブレード組立体は更に、ダンパー保持装置を含む。ダンパー保持装置の少なくとも一部がシャンク部に結合される。ダンパー保持装置は、円周方向に隣接するロータブレード組立体に向けて延びる少なくとも１つの角度付きブラケット装置を含む。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の技術分野は、全体的に、ガスタービンエンジンにおけるタービンのロータに関し、より詳細には、タービンセラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）ブレードにおいてダンパーを保持するための方法及び装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
少なくとも一部の公知の航空機は、複数のブレードを有するタービンセクションを含む２つ又はそれ以上のガスタービンエンジンによって駆動され、該複数のブレードは、「バケット」とも呼ばれることがあり、ロータホイール又はディスクの周辺に互いに角度方向で間隔をおいて配置される。典型的な複数のロータディスクのタービンブレードは、軸方向に流れる高温ガスストリーム内に突出し、この作動流体の運動エネルギーを機械的な回転エネルギーに変換する。温度及び遠心力の変動に起因する材料の膨張及び収縮に対応するため、ブレードは通常、「もみの木」構造を有する根元を備え、該根元はロータディスク周辺でダブテールスロットに取り込まれる。典型的には、タービンブレードは、根元又はダブテールが結合されるプラットフォームを含む。また、典型的には、タービンブレードは、プラットフォームに結合される翼形部を含む。
【０００３】
エンジン作動中、タービンブレードにおいてタービンブレードプラットフォームの横方向すなわち円周方向の移動を含む変動が誘起され、タービンブレードシャンクに誘起される励振応力を増大させる。抑制されないままの場合、これらの振動はブレードに早期の疲労破壊を生じさせる可能性がある。
【０００４】
これらの振動エネルギーを放散させ、従って、振動振幅及び関連の応力を小さくするために、ブレードとディスクの間、又は隣接ブレード間の所定位置にダンパーを配置し、接線方向に突出するブレードプラットフォームの面に抗して作用させることが一般的な方法である。タービンディスクが回転するときには、ダンパーは、遠心力によりプラットフォーム面に対して押し付けられる。ブレードが振動すると、ダンパー及びプラットフォーム面は互いに対して滑動し、振動エネルギーの大部分を実質的に吸収及びひいては放散させるのに有効な摩擦力を生じる。
【０００５】
また、少なくとも一部の航空機ガスタービンエンジンにおいて、ブレードは、炭化ケイ素（ＳｉＣ）のようなセラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）で形成される。このようなＣＭＣ材料は、高温作動流体で作動することができ、これにより同じサイズの高温金属合金製ブレードよりも高いエネルギー変換率を可能にする。従って、ＣＭＣで形成されたブレードは、その作動温度が高いことに起因して、高温金属合金製ブレードと置き換えられている。しかしながら、このようなＣＭＣブレードは、置き換えた高温金属合金製ブレードよりも延性及び歪み耐性が低く、公知のダンパー装置では、ＣＭＣブレード内に誘起される振動を減衰させるのに好適ではない可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第７，３２２，７９７号明細書
【発明の概要】
【０００７】
１つの実施形態において、回転軸を有するガスタービンエンジンのロータ用のロータブレード組立体が提供される。ロータブレード組立体は、セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）材料で形成されたシャンク部を含む。ロータブレード組立体はまた、シャンク部と実質的に同様のＣＭＣ材料から形成されたプラットフォーム部を含む。プラットフォーム部は、シャンク部に結合される。プラットフォーム部及びシャンク部が協働して、ロータブレード組立体の２つの対向する側部を少なくとも部分的に定めるようにする。対向する側部は、回転軸に対して角度方向に離隔される。ロータブレード組立体は更に、ダンパー保持装置を含む。ダンパー保持装置の少なくとも一部がシャンク部に結合される。ダンパー保持装置は、円周方向に隣接するロータブレード組立体に向けて延びる少なくとも１つの角度付きブラケット装置を含む。
【０００８】
別の実施形態において、回転軸を有するガスタービンエンジン用のロータ組立体が提供される。ロータ組立体は、周辺部を定めるロータディスクと、ロータディスクの周辺部に結合された複数のロータブレードとを含む。複数のロータブレードは、回転軸に対して角度方向に離隔した関係で互いに実質的に円周方向に隣接して位置付けられる。ロータブレードの各々は、セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）材料で形成されたシャンク部を含む。ロータブレードの各々はまた、シャンク部と実質的に同様のＣＭＣ材料から形成されたプラットフォーム部を含む。プラットフォーム部は、シャンク部に結合される。プラットフォーム部及びシャンク部が協働して、ロータブレードの各々の２つの対向する側部を少なくとも部分的に定める。対向する側部は、回転軸に対して角度方向に離隔される。ロータブレードの各々は更に、ダンパー保持装置を含む。ダンパー保持装置の少なくとも一部がシャンク部に結合される。ダンパー保持装置は、円周方向に隣接するロータブレードに向けて延びた少なくとも１つの角度付きブラケット装置を含む。
【０００９】
更に別の実施形態において、ロータブレード組立体を組み立てる方法が提供される。本方法は、セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）材料でシャンク部を形成する段階を含む。本方法はまた、プラットフォーム部をシャンク部と実質的に同様のＣＭＣ材料で形成する段階を含む。本方法は更に、プラットフォーム部をシャンク部に結合する段階を含む。プラットフォーム部及びシャンク部が協働し、ロータブレード組立体の２つの対向する側部を少なくとも部分的に定める。対向する側部は、ガスタービンエンジンのロータの回転軸に対して角度方向に離隔される。本方法は更に、少なくとも１つの角度付きブラケット装置を形成すること、少なくとも１つの角度付きブラケット装置をシャンク部に結合すること、及び少なくとも１つの角度付きブラケット装置をシャンク部から離れて円周方向に延びるようにすることを含む、ダンパー保持装置を形成する段階を含む。
【００１０】
図１〜図３５は、本明細書に記載の方法及びシステムの例示的な実施形態を示している。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の例示的な実施形態による、航空機ガスタービンエンジンの概略断面図。
【図２】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に用いることができる例示的なセラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）タービンブレードの概略分解斜視図。
【図３】図３は、完全に組み立てられた状態の図２に示すＣＭＣタービンブレード組立体の概略図。
【図４】例示的なＬ形ブラケット保持装置を備えるが、シートメタルダンパーの無い状態の図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体の２つの対向する側部の斜視図。
【図５】例示的なシートメタルダンパーが設置された、図４に示すＬ形ブラケット保持装置を備えた図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体の２つの対向する側部の斜視図。
【図６】例示的な機械加工されたポケットが内部に定められた、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体の切り欠き概略側面図。
【図７】図３に示す２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体と、図５に示すＬ形ブラケット保持装置及びシートメタルダンパーとの軸方向の図。
【図８】図７に示す栓８−８に沿ったＬ形ブラケット保持装置及びシートメタルダンパーを備える、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体の切り欠き側面図。
【図９】２つの対向するＬ形ブラケット保持装置と図７に示すものと同様のシートメタルダンパーとを備えた、図３に示す２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体の軸方向の図。
【図１０】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、図５に示すシートメタルダンパー及び例示的な代替の保持装置との切り欠き側面図。
【図１１】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、図５に示すシートメタルダンパー及び別の例示的な代替のＬ形保持装置との切り欠き側面図。
【図１２】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、例示的なリングダンパーとの切り欠き側面図。
【図１３】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体の１つと、例示的な代替のリングダンパーとの軸方向の図。
【図１４】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、図５に示すシートメタルダンパー及び例示的なリング保持装置との切り欠き側面図。
【図１５】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示す２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体と、例示的なロータディスクに結合されてこれから延びる例示的な代替のダンパー保持装置を備えた例示的な代替のダンパーとの軸方向の図。
【図１６】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示す２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体と、隣接するブレードシャンクに結合されこれから延びる別の代替のダンパー保持装置を備えた図１５に示すダンパーとの軸方向の図。
【図１７】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示す２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体と、隣接するブレードシャンクに結合されこれから延びる別の代替のダンパー保持装置を備えた図１５に示すダンパーとの軸方向の図。
【図１８】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示す２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体と、例示的なロータディスクに結合されこれから延びる例示的な組み合わせた代替のダンパー及び保持装置との軸方向の図。
【図１９】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示す２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体と、例示的なロータディスクに結合されこれから延びる別の代替のダンパー保持装置との軸方向の図。
【図２０】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示す２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体と、例示的なロータディスクに結合されこれから延びる別の代替のダンパー保持装置との軸方向の図。
【図２１】図２０に示す栓２１−２１に沿った、ＣＭＣタービンブレード組立体の１つと、代替のダンパー保持装置を備えたシートメタルダンパーとの切り欠き側面図。
【図２２】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、例示的な複合ダンパー及びスロット付き保持装置との切り欠き側面図。
【図２３】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、例示的な複合ダンパー及びクリップ保持装置との切り欠き側面図。
【図２４】図１に示す航空機タービンエンジンと共に使用できる、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、図５に示すシートメタルダンパー及び例示的なピンダンパー保持装置との切り欠き側面図。
【図２５】図１に示す航空機タービンエンジンと共に使用できる、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、例示的な代替のダンパー及び例示的な代替のピンダンパー保持装置との切り欠き側面図。
【図２６】図１に示す航空機タービンエンジンと共に使用できる、図３に示す２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体と、図５に示すシートメタルダンパー及び代替の例示的なピンダンパー保持装置との軸方向の図。
【図２７】図２６に示す線２７−２７に沿った、ＣＭＣタービンブレード組立体の１つと、シートメタルダンパー及び代替のピンダンパー保持装置との切り欠き側面図。
【図２８】図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、図１０に示すものと同様の２つの軸方向に対向するＬ形ブラケット保持装置を備えた図５に示すシートメタルダンパーとの切り欠き側面図。
【図２９】図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、図１０に示すものと同様のＬ形ブラケット保持装置及び図２６及び２７に示すものと同様のピンダンパー保持装置を備えた、図５に示すシートメタルダンパーとの切り欠き側面図。
【図３０】図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、図１０に示すものと同様のＬ形ブラケット保持装置を備えた図２３に示すものと同様の複合ダンパー及びクリップ保持装置との切り欠き側面図。
【図３１】図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、図１０に示すものと同様のＬ形ブラケット保持装置を備えた図２２に示すものと同様の複合ダンパー及びスロット保持装置との切り欠き図。
【図３２】例示的な三角バーダンパー保持装置を備え三角バーダンパー無しで図示された代替の例示的なＣＭＣタービンブレード組立体の２つの側部の斜視図。
【図３３】例示的な三角バーダンパーが設置された、図３２に示す三角バーダンパー保持装置を備えた代替のＣＭＣタービンブレード組立体の２つの側部の斜視図。
【図３４】機械加工された三角ポケットが内部に定められた、図３２及び３３に示す三角バーダンパー保持装置を備えた、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体の切り欠き概略続面図。
【図３５】本明細書に記載のタービンロータブレード組立体を組み立てる例示的な方法のフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下の詳細な説明は、限定ではなく例示として本発明の実施形態を示している。本明細書は、本開示事項を実施する最良の形態であると現在思われるものを含む、本開示事項を当業者が実施し利用するのを可能にし、またその開示の幾つかの実施形態、改造形態、変形形態、代替形態、及び使用法について記述していることが分かるであろう。本開示は、例示的な実施形態、すなわち、セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）製の航空機タービンブレードにおいて誘起される振動を減衰させるための装置並びにこれを組み立てる方法に適用するものとして説明する。しかしながら、本開示は、他の工業用途、商業用途、及び住宅用途におけるタービン、ファン、及び圧縮機ブレード構造に対して一般に適用することも企図される。
【００１３】
本明細書で使用する場合に、前に数詞のない要素又はステップの表現は、そうではないことを明確に述べていない限り複数のそのような要素又はステップの存在を排除するものではないと理解されたい。更に、本発明の「１つの実施形態」という表現は、記載した特徴を同様に組入れた付加的な実施形態の存在を排除するものとして解釈されることを意図するものではない。その上、本明細書で使用される用語「タービンロータブレード組立体」、「タービンブレード組立体」、「ロータブレード組立体」、「タービンブレード」、及び「ロータブレード」は、同義的に使用される。
【００１４】
本発明の実施形態は、ＣＭＣ航空機タービンブレードに対する新規のタービンブレード減衰装置を提供する。このようなブレード減衰装置は、タービンブレードの振動を低減し、これにより励振応力を低減し、ブレードシャンクの歪み耐性を増大させ、エンジンの他の構成要素からの伴流に対する処理能力を向上させる。本明細書に記載のブレード減衰装置の種々の実施形態は、ブレードシャンク、ブレードプラットフォーム、前方及び／又は後方エンジェルウィング、及びロータディスクに結合することができる。また、ブレード減衰装置は、必要に応じて様々なブレード設計及びタイプに対して振動減衰を可能にするような配向及び構成にすることができる。更に、本明細書に記載の実施形態は、独立して単独で用いることができると共に、共同して及び互換的に用いることもできる。従って、既存の航空機ガスタービンを改造して本明細書に記載のブレード減衰装置を組み込むことができる。その上、ブレード減衰装置は、限定ではないが、摩擦コーティング、摩耗コーティング、減肉コーティング（例えば、環境障壁コーティング）、及び熱障壁コーティングを含むコーティングを施すことができる。また、本明細書に記載の種々の実施形態は、タービンロータが減速し又は停止したときに所定位置に留まることになるようにタービン内に構成され配向される。
【００１５】
図１は、エンジン軸すなわち回転軸８を有する、ＧＥ ＣＦＭ５６シリーズエンジンのような航空機ガスタービンエンジン１０の例示的な実施形態の概略断面図である。エンジン１０は、下流側直列流れ関係で、ファン１４を有するファンセクション１３と、ブースター又は低圧圧縮機（ＬＰＣ）１６と、高圧圧縮機（ＨＰＣ）１８と、燃焼セクション２０と、高圧タービン（ＨＰＣ）２２と、低圧タービン（ＬＰＣ）２４とを含む。高圧シャフト２６は、ＨＰＴ２２をＨＰＣ１８に駆動可能に接続し、低圧シャフト２８は、ＬＰＴ２４をＬＰＣ１６及びファン１４に駆動可能に接続する。ＨＰＴ２２は、ロータ３０の周辺、すなわちロータホイールディスク３２に装着されるセラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）タービンブレード組立体１００を有するＨＰＴロータ３０を含む。ＣＭＣは、炭化ケイ素（ＳｉＣ）のような材料を含む。ＬＰＴ２４はまた、ＣＭＣタービンロータブレード組立体１００を含むことができる。
【００１６】
図２は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、例示的なセラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）タービンブレード組立体１００の概略分解斜視図である。図３は、完全に組み立てられた状態のＣＭＣタービンブレード組立体１００の斜視図である。ＣＭＣタービンブレード組立体１００は、翼形部１０２、プラットフォーム部１０４、及びダブテール取付機構１０８を備えたシャンク部１０６を含む。ブレード組立体１００はまた、軸方向上流側すなわち前方のエンジェルウィング１０７と、軸方向下流側すなわち後方のエンジェルウィング１０９とを含む。例示的な実施形態において、ＣＭＣタービンブレード組立体１００は、当該技術分野で公知のＣＭＣ製造プロセスにより単一の構成要素として単体構造で形成される。図２は、ＣＭＣタービンブレード組立体１００を複数のＣＭＣプライとして示している。
【００１７】
図４は、例示的な角度付きの又はＬ形のブラケット保持装置１２０を備えたＣＭＣタービンブレード組立体１００の２つの対向する側部の斜視図である。図５は、Ｌ形ブラケット保持装置１２０と例示的なシートメタルダンパー１２２が設置されたＣＭＣタービンブレード組立体１００の２つの対向する側部の斜視図である。図６は、機械加工ポケット１２４が内部に定められたＣＭＣタービンブレード組立体１００の切り欠き概略側面図である。Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、タービンブレード組立体１００のＣＭＣ材料と同様及び／又は互換性のあるＣＭＣ材料で形成される。その上、Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、第１の部分１１９と第２の部分１２１とを含み、これらがほぼ９０°又はそれよりも僅かに小さい角度１２６を定める。或いは、装置１２０は、本明細書に記載の装置１２０の作動を可能にするあらゆる角度１２６を定める。例示的な実施形態において、プラットフォーム部１０４は、半径方向の厚みＴ1を有し、「薄型プラットフォーム構造」と呼ばれる。或いは、プラットフォーム部１０４は、本明細書に記載のブレード組立体１００の作動を可能にするあらゆる半径方向厚みを有する。
【００１８】
一部の実施形態において、図４及び５に示すように、Ｌ形ブラケット保持装置１２０の第２の部分１２１は、２つのシャンクすなわちブレード側壁１２８と、プラットフォーム１０４の下面１２９の一部との一方と協働し、プラットフォームギャップ１３０を定める。プラットフォームギャップ１３０は、締まり嵌めにより、すなわち、溶接、ろう付け、及び締結具のような結合方法なしでシートメタルダンパー１２２を受けて保持するようなサイズにされる。その上、一部の実施形態において、Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、第１のブレード１００のシャンク部１０６から隣接するブレード１００のシャンク部１０６まで延び、Ｌ形ブラケット保持装置１２０が締まり嵌めにより所定位置に維持されるようになる。或いは、一部の実施形態において、Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、ブレード１００間を完全には延びず、限定ではないが、Ｌ形ブラケット保持装置１２０によりＣＭＣタービンブレード組立体１００を単体構造で形成することを含む、本明細書に記載のＬ形ブラケット保持装置１２０及びＣＭＣタービンブレード組立体１００の作動を可能にする何らかの方法によって、第１の部分１１９が関連するシャンク１０６に結合される。
【００１９】
また、代替として、図６に示すように、一部の実施形態は、ＣＭＣインサート１３４内に形成された機械加工ポケット１２４を含む。接合部１３１（図６にのみ示す）は、シャンク側壁１２８と下面１２９の一部との間に定められる。この例示的な代替の実施形態において、ＣＭＣインサート１３４は、締まり嵌めにより、すなわち、溶接、ろう付け、及び締結具のような結合方法なしで接合部１３１にて下面１２９の一部、Ｌ形ブラケット保持装置１２０、及びシャンク側壁１２８の一部に結合される。
【００２０】
図７は、２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００、Ｌ形ブラケット保持装置１２０及びシートメタルダンパー１２２の軸方向の図である。隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００の各々は、図７においてロータホイールディスク３２に結合されるように図示されている。また、隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００は、ブレードプラットフォーム１０４の接合部１４０を定める。図７に示すように、シートメタルダンパー１２２は、ブレードプラットフォーム１０４の下面１２９に結合され、接合部１４０に対して中心に位置することができ、或いはそうでなくてもよい。その上、この例示的な実施形態において、Ｌ形ブラケット保持装置１２０の第２の部分１２１は、長さＬを延び、すなわち、隣接するブレード組立体１００間を完全には延びておらず、第１の部分１１９は、限定ではないが、Ｌ形ブラケット保持装置１２０によりＣＭＣタービンブレード組立体１００を単体構造で形成することを含む、本明細書に記載のＬ形ブラケット保持装置１２０、シートメタルダンパー１２２及びＣＭＣタービンブレード組立体１００の作動を可能にする何らかの方法によって、第１の部分１１９が関連するシャンク１０６に結合される。
【００２１】
図７は、明確にするためにＬ形ブラケット保持装置１２０及びシートメタルダンパー１２２が接していないように図示しているが、Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、シャンク１０６に接して実質的に固定して位置付けられ、隣接するブレード組立体１００に向かって少なくとも部分的に長さＬを延びる。その上、Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、締まり嵌めによるシートメタルダンパー１２２への結合を可能にするのに十分に隣接するブレード組立体１００に向かって長さＬを延びている。このような締まり嵌めにより、シートメタルダンパー１２２がガスタービンエンジン１０（図１に示す）の作動とは関係なく維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００２２】
図８は、線８−８（図７に示す）に沿った、Ｌ形ブラケット保持装置１２０及びシートメタルダンパー１２２を備えたＣＭＣタービンブレード組立体１００の切り欠き側面図である。プラットフォーム１０４は、前方エンジェルウィング１０７と後方エンジェルウィング１０８との間で実質的に等距離にあり且つプラットフォーム１０４に実質的に直交するプラットフォーム中心線１５０を定める。図７に示すように、Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、プラットフォーム中心線１５０から前方に延びる幅Ｗを有する。或いは、Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、あらゆる幅Ｗを有し、本明細書に記載のＬ形ブラケット保持装置１２０、シートメタルダンパー１２２、及びブレード組立体１００の作動を可能にする前方エンジェルウィング１０７と後方エンジェルウィング１０９間のあらゆる場所に位置付けられる。
【００２３】
図９は、２つの対向するＬ形ブラケット保持装置１２０及びシートメタルダンパー１２２を備えた２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００の軸方向の図である。隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００の各々は、図９においてはロータホイールディスク３２に結合されるように図示されている。また、隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００は、ブレードプラットフォーム１０４の接合部１４０を定める。図９に示すように、シートメタルダンパー１２２は、ブレードプラットフォーム１０４の下面１２９に結合され、接合部１４０に対して中心に位置することができ、或いはそうでなくてもよい。その上、この例示的な実施形態において、各Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、長さＬを延び、すなわち装置１２０は何れも隣接するブレード組立体１００間を完全には延びておらず、装置１００は、限定ではないが、各関連のＬ形ブラケット保持装置１２０により各ＣＭＣタービンブレード組立体１００を単体構造で形成することを含む、本明細書に記載のＬ形ブラケット保持装置１２０、シートメタルダンパー１２２及びＣＭＣタービンブレード組立体１００の作動を可能にする何らかの方法によって、関連のシャンク１０６に結合される。図９は、明確にするためにＬ形ブラケット保持装置１２０及びシートメタルダンパー１２２両方が接していないように示しているが、各Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、関連のシャンク１０６に接して実質的に固定して位置付けられ、隣接するブレード組立体１００のシャンク１０６に向かって少なくとも部分的に長さＬを延びる。その上、各Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、締まり嵌めによるシートメタルダンパー１２２への結合を可能にするのに十分に隣接するブレード組立体１００に向かって長さＬを延びている。このような締まり嵌めにより、シートメタルダンパー１２２がガスタービンエンジン１０（図１に示す）の作動とは関係なく維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００２４】
例示的な実施形態において、隣接するＬ形ブラケット保持装置１２０は互いに接触していない。或いは、ロータ３０の一部の実施形態は、互いに接触した隣接するＬ形ブラケット保持装置１２０を含むことができる。また、ロータ３０の一部の実施形態は、１つの装置１２０が前方エンジェルウィング１０７に最も近くにあり、１つの装置１２０が後方エンジェルウィング１０９に最も近くにあるように軸方向に位置付けられた隣接するＬ形ブラケット保持装置１２０を含むことができる。
【００２５】
図１０は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、シートメタルダンパー１２２及び例示的な代替の保持装置１６０との切り欠き側面図である。図１１は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、シートメタルダンパー１２２及び別の例示的な代替の保持装置１６２との切り欠き側面図である。図１０は、前方エンジェルウィング１０７からプラットフォーム中心線１５０の手前の点まで延びた軸方向長さＬA1を有する保持装置１６０を示す。図１１は、前方エンジェルウィング１０７からほぼプラットフォーム中心線１５０まで延びた軸方向長さＬA2を有する保持装置１６２を示す。或いは、保持装置１６０及び１６２は、本明細書に記載の保持装置１６０及び１６２、シートメタルダンパー１２２及びＣＭＣタービンブレード組立体１００の作動を可能にする何れかの軸方向長さＬAを有する。その上、代替として、保持装置１６０及び１６２は、限定ではないが、プラットフォーム１０４の上面からダンパー１２２の下面に延び且つ後方エンジェルウィング１０９から前方に延びることを含む、本明細書に記載の保持装置１６０及び１６２、シートメタルダンパー１２２及びＣＭＣタービンブレード組立体１００の作動を可能にするあらゆる配向及び構成を有することができる。加えて、例示的な実施形態において、保持装置１６０及び１６２は、ＣＭＣ材料で形成される。或いは、保持装置１６０及び１６２は、本明細書に記載の保持装置１６０及び１６２、シートメタルダンパー１２２及びＣＭＣタービンブレード組立体１００の作動を可能にするあらゆる材料で形成することができる。
【００２６】
図１２は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、例示的なリングダンパー２００との切り欠き側面図である。例示的な実施形態において、冷却プレート２０２は、前方エンジェルウィング１０７の直ぐ下方でブレード組立体１００の全体に結合される。また、例示的な実施形態において、例示的なリングダンパー２００は、複数の前方エンジェルウィング１０７と複数の冷却プレート２０２との間に定められる円周方向キャビティ２０４に螺入され、ウィング１０７及びプレート２０２は、ロータ３０（図１に示す）の周りを円周方向に延びる。従って、リングダンパー２００は、実質的に連続して実質的に円周方向に３６０°延びることができる。或いは、リングダンパー２００は、セグメント状に円周方向で３６０°延びることができる。リングダンパー２００は、複数の前方エンジェルウィング１０７と複数の冷却プレート２０２との間の振動運動の減衰を可能にする。
【００２７】
図１３は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、例示的な代替のリングダンパー２１０の軸方向の図である。例示的な実施形態において、リングダンパー２１０は、２つのリング、すなわち、リング２１２とリング２１４とを含む。或いは、リングダンパー２１０は、本明細書に記載のリングダンパー２１０の作動を可能にするあらゆる数のリング２１２／２１４を含むことができる。リング２１２及び２１４は、ブレード組立体１００の軸方向列（図示せず）全体を通って実質的に連続して実質的に円周方向に３６０°延びることができる。或いは、リング２１２及び２１４は、ブレード組立体１００の軸方向列全体を通ってセグメント状に円周方向で３６０°延びることができる。リングダンパー２１０は、プラットフォーム１０４とシャンク１０６との間の振動運動の減衰を可能にする。図１３は、明確にするために代替のリングダンパー２１０とプラットフォーム１０４が接していないように図示しているが、リング２１２及び２１４の各々は、締まり嵌めによりリング２１２及び２１４をプラットフォーム１０４に結合可能にするのに十分な張力で延びる。
【００２８】
図１４は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００と、シートメタルダンパー１２２及び例示的なリング保持装置２２０との軸方向の図である。リング保持装置２２０は、ブレード組立体１００の軸方向列（図示せず）全体を通って実質的に連続して実質的に円周方向に３６０°延びることができる。或いは、リング保持装置２２０は、ブレード組立体１００の軸方向列全体を通ってセグメント状に円周方向で３６０°延びることができる。例示的な実施形態において、リング保持装置２２０は１つのリング２２２を含む。或いは、リング保持装置２２０は、本明細書に記載のリング保持装置２２０の作動を可能にするあらゆる数のリング２２２を含むことができる。
【００２９】
図１４は、明確にするためにリング保持装置２２０及びシートメタルダンパー１２２の両方が接していないように図示しているが、各リング保持装置２２０は、締まり嵌めによりリング２２２をシートメタルダンパー１２２に結合可能にするのに十分な張力で延びている。このような締まり嵌めにより、シートメタルダンパー１２２がガスタービンエンジン１０の作動とは関係なく維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００３０】
図１５は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００と、隣接するブレードシャンク１０６に結合されてそこから延びる例示的なダンパー保持装置３０２を備えた例示的な代替のダンパー３００との軸方向の図である。代替のダンパー３００は、プレート部３０４と、該プレート部３０４に結合された半径方向延長部３０６とを備えた実質的にＴ字形状である。例示的な実施形態において、ダンパー３００は、単体構造で形成される。或いは、ダンパー３００は、本明細書に記載のダンパー保持装置３０２の作動を可能にするあらゆる方法によりプレート部３０４と半径方向延長部３０６とを結合することによって組み立てられる。また、ダンパー３００は、本明細書に記載のダンパー保持装置３０２の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００３１】
ダンパー保持装置３０２は、シャンク延長部３０８と、単体構造のシャンク延長部３１２を備えた代替の例示的なシャンク３１０の少なくとも１つを含む。シャンク延長部３０８は、本明細書に記載のダンパー保持装置３０２の作動を可能にするあらゆる方法によりシャンク１０６に結合される。ダンパー保持装置３０２はまた、成形カプラー３１４を含む。成形カプラー３１４は、シャンク延長部３０８及び／又はシャンク延長部３１２に相補的であり、且つ締まり嵌めにより結合される成形本体３１６を含む。成形カプラー３１４はまた、成形本体３１６に結合され且つそこから半径方向に延びて締まり嵌めによりロータホイールディスク３２に結合されるディスク延長部３１８を含む。成形カプラー３１４は更に、成形本体３１６に結合され且つそこから半径方向に延びるダンパー延長部３２０を含む。ダンパー延長部３２０は、ダンパー３００の半径方向延長部３０６に相補的で且つ締まり嵌めにより該延長部３０６を受けるキャビティ３２２を内部に定める。例示的な実施形態において、成形カプラー３１４は、単体構造で形成される。或いは、成形カプラー３１４は、本明細書に記載のダンパー保持装置３０２の作動を可能にするあらゆる方法によりディスク延長部３１８、成形本体３１６、及びダンパー延長部３２０を結合することにより組み立てられる。また、成形カプラー３１４は、本明細書に記載のダンパー保持装置３０２の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００３２】
図１５は、明確にするためにキャビティ３２２内で半径方向延長部３０６及び成形カプラー３１４が接していないように示しているが、半径方向延長部３０６は、締まり嵌めにより成形カプラー３１４に半径方向延長部３０６を結合できるほど十分な接着力でキャビティ３２２内に延びている。ダンパー保持装置３０２の成形カプラー３１４は、ロータホイールディスク３２とダンパー３００との間に延びて、ダンパー３００がキャビティ３２２内に挿入されて、ダンパー３００を一連の締まり嵌めによりプラットフォーム１０４の下面１２９に接して固定できるようにする。このような締まり嵌めにより、ダンパー３００は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００３３】
図１６は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００と、隣接するブレードシャンク１０６に結合されてそこから延びる別の代替のダンパー保持装置３３０を備えたダンパー３００との軸方向の図である。この例示的な代替の実施形態において、ダンパー保持装置３３０は、２つの代替のシャンク延長部３３２及び３３４の少なくとも１つを除いて、ダンパー保持装置３０２（図１５に示す）と同様である。シャンク延長部３３２は、締まり嵌めにより成形本体３１６に結合される外側リブ３３６と、本明細書に記載のダンパー保持装置３３０の作動を可能にするあらゆる方法によりシャンク１０６に結合される内側材料３３８とを含む。シャンク延長部３３４は、外側リブ３３６並びに少なくとも１つの支持リブ３４０を含むことを除いて、シャンク延長部３３２と同様である。リブ３３６及び３４０並びに内側材料３３８は、本明細書に記載のダンパー保持装置３３０の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００３４】
図１６は、明確にするために半径方向延長部３０６及び成形カプラー３１４が接していないように図示しているが、半径方向延長部３０６は、締まり嵌めにより半径方向延長部３０６を成形カプラー３１４に結合できるほど十分な接着力でキャビティ３２２内に延びている。ダンパー保持装置３３０は、ロータホイールディスク３２とダンパー３００との間に延びて、ダンパー３００がキャビティ３２２内に挿入されて、ダンパー３００を一連の締まり嵌めによりプラットフォーム１０４の下面１２９に接して固定できるようにする。このような締まり嵌めにより、ダンパー３００は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００３５】
図１７は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００と、ロータホイールディスク３２に結合されてそこから延びる別の代替のダンパー保持装置３５０を備えたダンパー３００との軸方向の図である。この例示的な代替の実施形態において、ダンパー保持装置３５０は、ダンパー３００の半径方向延長部３０６に相補的で且つ締まり嵌めにより該延長部３０６を受けるキャビティ３２２を内部に定めるディスク−ダンパー間延長部３５２を含む。ダンパー保持装置３５０はまた、ロータホイールディスク３２内に定められたダブテールキャビティ３５８に相補的なダブテール部３５６を含む。従って、ダンパー保持装置３５０は、締まり嵌めによりロータホイールディスク３２に結合される。例示的な実施形態において、ダンパー保持装置３５０は、単体構造で形成される。或いは、ダンパー保持装置３５０は、本明細書に記載のダンパー保持装置３５０の作動を可能にするあらゆる方法により組み立てられ及び／又は製造される。また、ダンパー保持装置３５０は、本明細書に記載のダンパー保持装置３５０の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００３６】
図１７は、明確にするためにキャビティ３５８内で半径方向延長部３０６及びディスク−ダンパー間延長部３５２が接していないように示しているが、半径方向延長部３０６は、締まり嵌めによりディスク−ダンパー間延長部３５２に半径方向延長部３０６を結合できるほど十分な接着力でキャビティ３５８内に延びている。ダンパー保持装置３５０は、ロータホイールディスク３２とダンパー３００との間に延びて、ダンパー３００がキャビティ３５４内に挿入されて、ダンパー３００を一連の締まり嵌めによりプラットフォーム１０４の下面１２９に接して固定できるようにする。このような締まり嵌めにより、ダンパー３００は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００３７】
図１８は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００と、ロータホイールディスク３２に結合されてそこから延びるダンパー保持装置３６２を備えた例示的な複合ダンパー３６０との軸方向の図である。代替のダンパー３６０は、プレート部３６４と、該プレート部３６４に結合された細長い半径方向延長部３６６とを備えた実質的にＴ字形状である。この例示的な代替の実施形態において、ダンパー保持装置３６２は、ロータホイールディスク３２内に定められたディスクキャビティ３６８に延びる細長い半径方向延長部３６６を含む。ディスクキャビティ３６８は、ダンパー３６０の細長い半径方向延長部３６６に相補的であり、締まり嵌めにより延長部３６６を内部に受ける。従って、ダンパー３６０は、締まり嵌めによりロータホイールディスク３２に結合される。例示的な実施形態において、ダンパー３６０は単体構造で形成される。或いは、ダンパー３６０は、本明細書に記載のダンパー３６０及びダンパー保持装置３６２の作動を可能にするあらゆる方法により組み立てられ及び／又は製造される。また、ダンパー３６０は、本明細書に記載のダンパー３６０及びダンパー保持装置３６２の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００３８】
図１８は、明確にするためにキャビティ３６８内で半径方向延長部３６６及びロータホイールディスク３２が接していないように示しているが、半径方向延長部３６６は、締まり嵌めによりロータホイールディスク３２に半径方向延長部３６６を結合できるほど十分な接着力でキャビティ３６８内に延びている。ダンパー３６０は、ロータホイールディスク３２との間に延びて、ダンパー３００がキャビティ３６８内に挿入されて、ダンパー３６０を一連の締まり嵌めによりプラットフォーム１０４の下面１２９に接して固定できるようにする。このような締まり嵌めにより、ダンパー３６０は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００３９】
図１９は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００と、ロータホイールディスク３２に結合されてそこから延びる別の代替のダンパー保持装置３７０を備えたシートメタルダンパー１２２との軸方向の図である。
【００４０】
この例示的な代替の実施形態において、ダンパー保持装置３７０は、隣接するブレード１００の隣接シャンク部１０６間に実質的に円周方向に延びてシートメタルダンパー１２２を締まり嵌めで接触させるダンパー接触部３７２を含む。ダンパー保持装置３７０はまた、ダンパー接触部３７２に結合された複数の半径方向支持延長部３７４を含む。半径方向支持延長部３７４は、ほぼダンパー１２２からロータホイールディスク３２に延びる。ダンパー保持装置３７０は更に、複数のダブテール挿入部３７６を含み、各部分３７６が関連の半径方向支持延長部３７４に結合される。各ダブテール挿入部３７６は、ブレード１００のダブテール部１０８とロータホイールディスク３２との間に定められる通路３７８に相補的である。従って、ダンパー保持装置３７０のダブテール挿入部３７６は、締まり嵌めによりロータホイールディスク３２に結合される。例示的な実施形態において、ダンパー保持装置３７０は、単体構造で形成される。或いは、ダンパー保持装置３７０は、本明細書に記載のダンパー１２２及びダンパー保持装置３７０の作動を可能にするあらゆる方法により組み立てられ及び／又は製造される。また、ダンパー保持装置３７０は、本明細書に記載のダンパー１２２及びダンパー保持装置３７０の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００４１】
ダンパー保持装置３７０は、ダンパー１２２とロータホイールディスク３２との間に延びて通路３７８内に挿入され、ダンパー１２２を一連の締まり嵌めによりプラットフォーム１０４の下面１２９に接して固定できるようにする。このような締まり嵌めにより、ダンパー１２２は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００４２】
図２０は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００と、ロータホイールディスク３２に結合されてそこから延びる別の代替のダンパー保持装置３８０を備えたシートメタルダンパー１２２との軸方向の図である。図２１は、線２１−２１（図２０に示す）に沿った、ＣＭＣタービンブレード組立体１００の１つと、代替のダンパー保持装置３８０を備えたシートメタルダンパー１２２との切り欠き側面図である。この例示的な代替の実施形態において、ダンパー保持装置３８０は、ダンパー接触部３７２と該接触部３７２に結合された半径方向支持延長部３７４とを含むダンパー保持装置３７０（図１９に示す）と同様である。しかしながら、ダンパー保持装置３８０は、ダブテール挿入部３７６ではなく、複数のディスク接触部３８２を含み、各接触部３８２が関連の半径方向支持延長部３７４に結合される。加えて、ディスク接触部３８２は、締まり嵌めによりロータホイールディスク３２に結合される。また、ダンパー保持装置３８０は、装置３８０が更にダンパー接触部３７２、半径方向支持延長部３７４、ディスク接触部３８２、及びロータホイールディスク３２の各々に結合される可撓性ワイヤー構造３８４を含むことで、ダンパー保持装置３７０とは異なる。
【００４３】
例示的な実施形態において、可撓性ワイヤー構造３８４は、最前半径方向支持延長部３８８からシートメタルダンパー１２２の何れかの後方部分まで軸方向後方に延びる複数の可撓性ワイヤー３８６を含み、本明細書に記載のシートメタルダンパー１２２及びダンパー保持装置３８０の作動を可能にする。図２１において、例えば、限定ではないが、可撓性ワイヤー３８６はほぼブレードの中心線３９０まで延びる。
【００４４】
ダンパー保持装置３８０は、ダンパー１２２とロータホイールディスク３２との間に延びて、ダンパー１２２を一連の締まり嵌めによりプラットフォーム１０４の下面１２９に接して固定できるようにする。このような締まり嵌めにより、ダンパー１２２は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００４５】
図２２は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、例示的な複合ダンパー及びスロット付き保持装置４００との切り欠き側面図である。例示的な実施形態において、複合ダンパー及びスロット付き保持装置４００は、前方エンジェルウィング１０７に近接した点からほぼプラットフォーム中心線１５０までプラットフォームの下面１２９に沿って延びるプラットフォームダンパー部４０２を含む。或いは、プラットフォームダンパー部４０２は、本明細書に記載の装置４００の作動を可能にするプラットフォーム下面１２９に沿った何らかの距離を延びる。複合ダンパー及びスロット付き保持装置４００はまた、スロット４０６を介して前方エンジェルウィング１０７の一部に延びる前方エンジェルウィング突出部４０４を含む。複合ダンパー及びスロット付き保持装置４００は更に、プラットフォームダンパー部４０２を前方エンジェルウィング突出部４０４に結合する角度付き部分４０８を含む。例示的な実施形態において、複合ダンパー及びスロット付き保持装置４００は単体構造で形成される。或いは、装置４００は、本明細書に記載の装置４００の作動を可能にするあらゆる方法により組み立てられ及び／又は製造される。その上、装置４００は、本明細書に記載の装置４００の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００４６】
複合ダンパー及びスロット付き保持装置４００は、前方エンジェルウィング１０７からプラットフォーム１０４のプラットフォーム下面１２９に沿って何らかの距離を延びており、ダンパー部４０２を一連の締まり嵌めによりプラットフォーム１０４の下面１２９に接して固定できるようにする。加えて、一部の代替の実施形態において、ダンパー部４０２を用いて、保持装置１６０及び１６２（それぞれ図１０及び図１１に示す）によって実施されたものと同様にしてダンパー装置（例えば、シートメタルダンパー１２２（図１０及び図１１に示す））を保持可能にすることができる。このような締まり嵌めにより、ダンパー部４０２は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００４７】
図２３は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、例示的な複合ダンパー及びクリップ保持装置４１０との切り欠き側面図である。例示的な実施形態において、複合ダンパー及びクリップ保持装置４１０は、前方エンジェルウィング１０７に近接した点からほぼプラットフォーム中心線１５０までプラットフォームの下面１２９に沿って延びるプラットフォームダンパー部４０２を含む。或いは、プラットフォームダンパー部４１２は、本明細書に記載の装置４１０の作動を可能にするプラットフォーム下面１２９に沿った何らかの距離を延びる。複合ダンパー及びクリップ保持装置４１０はまた、スロット４０６を介して前方エンジェルウィング１０７の一部を通って延びる前方エンジェルウィングクリップ４１４を含む。複合ダンパー及びクリップ保持装置４１０は更に、プラットフォームダンパー部４１２を前方エンジェルウィングクリップ４１４に結合する角度付き部分４１８を含み、角度付き部分４１８は、Ｕ字形部４２０を含み、本明細書に記載の装置４１０の作動を可能にするあらゆる追加の配向及び構成を有する。例示的な実施形態において、複合ダンパー及びクリップ保持装置４１０は単体構造で形成される。或いは、装置４１０は、本明細書に記載の装置４１０の作動を可能にするあらゆる方法により組み立てられ及び／又は製造される。その上、装置４１０は、本明細書に記載の装置４１０の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００４８】
複合ダンパー及びクリップ保持装置４１０は、前方エンジェルウィング１０７からプラットフォーム１０４のプラットフォーム下面１２９に沿って何らかの距離を延びており、ダンパー部４１２を一連の締まり嵌めにより下面１２９に接して固定できるようにする。加えて、一部の代替の実施形態において、ダンパー部４０２を用いて、保持装置１６０及び１６２（それぞれ図１０及び図１１に示す）によって実施されたものと同様にしてダンパー装置（例えば、シートメタルダンパー１２２（図１０及び図１１に示す））を保持可能にすることができる。このような締まり嵌めにより、ダンパー部４１２は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００４９】
図２４は、航空機タービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、シートメタルダンパー１２２及び例示的なピン止めダンパー保持装置５００の切り欠き側面図である。例示的な実施形態において、ピン止めダンパー保持装置５００は、前方エンジェルウィング１０７から後方エンジェルウィング１０９までブレード組立体１００に沿って軸方向に延びる少なくとも１つのピン装置５０２を含む。ピン装置５０２は、締まり嵌めによりシートメタルダンパー１２２に結合されるシャフト部５０４を含む。ピン装置５０２はまた、前方エンジェルウィング１０７の一部内に形成されたスロット５０８を通って延び且つ作動流体流路に少なくとも部分的に延びたヘッド部５０６を含む。ヘッド部５０６及びスロット５０８は、締まり嵌めによりピン装置５０２をブレード組立体１００に結合できるようにする。
【００５０】
例示的な実施形態において、ピン装置５０２は単体構造で形成される。或いは、ピン装置５０２は、本明細書に記載のピン止めダンパー保持装置５００の作動を可能にするあらゆる方法により組み立てられ及び／又は製造される。ピン止めダンパー保持装置５００は、あらゆる構成及び配向であらゆる数のピン装置５０２を含み、本明細書に記載の装置５００の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００５１】
ピン止めダンパー保持装置５００は、前方エンジェルウィング１０７から後方エンジェルウィング１０９までプラットフォーム１０４のプラットフォーム下面１２９に沿って延びたシートメタルダンパー１２２に沿って延び、シートメタルダンパー１２２を一連の締まり嵌めによりプラットフォーム１０４の下面１２９に接して固定できるようにする。このような締まり嵌めにより、シートメタルダンパー１２２は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００５２】
図２５は、航空機タービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、例示的な代替形態すなわちメールボックスダンパー５２０及び代替のピン止めダンパー保持装置５２２との切り欠き側面図である。この例示的な代替の実施形態において、代替ダンパー５２０は、前方ピン接触部５２４及び後方ピン接触部５２６を含み、両方ともプラットフォーム接触部５２８に結合される。
【００５３】
また、この例示的な代替の実施形態において、ピン止めダンパー保持装置５２２は、ブレード組立体１００に沿って軸方向に延びる少なくとも１つのピン装置５３０を含む。ピン装置５０２（図２４に示す）とは対照的に、ピン装置５３０は、作動流体流路に位置付けられることなく、前方エンジェルウィング１０７から後方エンジェルウィング１０９までブレード組立体１００に密着して延びる。
【００５４】
ピン装置５３０は、締まり嵌めにより前方ピン接触部５２４及び後方ピン接触部５２６に結合されるシャフト部５３２を含む。ピン装置５３０はまた、前方エンジェルウィング１０７の一部内に形成されたスロット５３６を通って延びるヘッド部５３４を含む。シャフト部５３２は、後方エンジェルウィング１０９の一部内に形成されたスロット５３８を通って延びる。
【００５５】
例示的な実施形態において、ピン装置５３０は単体構造で形成される。或いは、ピン装置５３０は、本明細書に記載のピン止めダンパー保持装置５２２の作動を可能にするあらゆる方法により組み立てられ及び／又は製造される。ピン止めダンパー保持装置５２２は、あらゆる構成及び配向であらゆる数のピン装置５３０を含み、本明細書に記載の装置５２２の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００５６】
ピン装置５３０は、プラットフォーム下面１２８の下方で前方エンジェルウィング１０７から後方エンジェルウィング１０９まで下面１２８とピン装置５３０との間にダンパー５２０の挿入を可能にする距離を延びる。ダンパー５２０のプラットフォーム接触部５２８は、プラットフォーム１０４のプラットフォーム下面１２９に沿って延びて、プラットフォーム下面１２８とプラットフォーム接触部５２８との間に締まり嵌めが達成されてダンパー５２０を固定するようにする。また、締まり嵌めは、前方ピン接触部５２４及び後方ピン接触部５２６、ダンパー５２０及びピン装置５３０の両方の間に達成される。このような締まり嵌めにより、ダンパー５２０は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００５７】
図２６は、航空機タービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００と、シートメタルダンパー１２２及び代替の例示的なピン止めダンパー保持装置５６０との軸方向の図である。図２６は、線２７−２７（図２６に示す）に沿った、ＣＭＣタービンブレード組立体１００の１つと、シートメタルダンパー１２２及び代替のピン止めダンパー保持装置５６０との切り欠き側面図である。この例示的な代替の実施形態において、代替ダンパー５６０は、前方エンジェルウィング１０７に近接するシャンク１０６を通って実質的に直交して延びた複数のピン装置５６２を含む。或いは、ピン装置５６２は、前方エンジェルウィング１０７、後方エンジェルウィング１０９、及びプラットフォーム中心線１５０に対する装置５６０の作動を可能にするある点にてシャンク１０６を貫通することができる。
【００５８】
例示的な実施形態において、各ピン装置５６２は単体構造で形成される。或いは、ピン装置５６２は、本明細書に記載のピン止めダンパー保持装置５６０の作動を可能にするあらゆる方法により組み立てられ及び／又は製造される。その上、ピン止めダンパー保持装置５６０、本明細書に記載の装置５６０の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００５９】
ピン装置５６２は、前方エンジェルウィング１０７とシートメタルダンパー１２２との間に位置付けられた第１のピン装置５６４を含み、該ピン装置５６４が、締まり嵌めによりダンパー１２２を軸方向に位置決め及び支持できるようになる。また、ピン装置５６２は、ダンパー１２２の下方に位置付けられた第２のピン装置５６６を含み、該ピン装置５６６が、締まり嵌めによりダンパー１２２をプラットフォーム１０４の下面１２９に接して軸方向に位置決め及び支持できるようになる。このような締まり嵌めにより、ダンパー部１２２は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００６０】
図２８は、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、図１０に示すものと同様の２つの軸方向に対向するＬ形ブラケット保持装置１６０を備えたシートメタルダンパー１２２との切り欠き側面図である。例示的な実施形態において、軸方向に対向するＬ形ブラケット保持装置１６０は、締まり嵌めによりシートメタルダンパー１２２をプラットフォーム１０４の下面１２９に接して保持するよう協働する。
【００６１】
図２９は、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、図１０に示すものと同様のＬ形ブラケット保持装置１６０を備え、並びに図２６及び２７に示すものと同様のピン止めダンパー保持装置５６０を備えたシートメタルダンパー１２２との切り欠き側面図である。例示的な実施形態において、Ｌ形ブラケット保持装置１６０及びピン止めダンパー保持装置５６０は、締まり嵌めによりシートメタルダンパー１２２をプラットフォーム１０４の下面１２９に接して保持するよう協働する。
【００６２】
図３０は、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、図１０に示すものと同様のＬ形ブラケット保持装置１６０を備えた図２３に示すものと同様の複合ダンパー及びクリップ保持装置４１０との切り欠き側面図である。例示的な実施形態において、Ｌ形ブラケット保持装置１６０と複合ダンパー及びクリップ保持装置４１０とが協働し、締まり嵌めにより装置４１０をプラットフォーム１０４の下面１２９に接して保持するようにする。
【００６３】
図３１は、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、図１０に示すものと同様のＬ形ブラケット保持装置１６０を備えた図２２に示すものと同様の複合ダンパー及びスロット付き保持装置４００との切り欠き側面図である。例示的な実施形態において、Ｌ形ブラケット保持装置１６０と複合ダンパー及びスロット付き保持装置４００とが協働し、締まり嵌めにより装置４００をプラットフォーム１０４の下面１２９に接して保持するようにする。
【００６４】
図２８、２９、３０、及び３１は、上述のようにブレード組立体１００の振動を減衰可能にするのに用いることができる、本明細書に記載の実施形態の組み合わせの実施例である。或いは、Ｌ形ブラケット保持装置１２０（図４〜９に示す）、Ｌ形ブラケット保持装置１６０（図１０に示す）、Ｌ形ブラケット保持装置１６２（図１１に示す）、リングダンパー２００（図１２に示す）、リングダンパー２１０（図１３に示す）、リング保持装置２２０（図１４に示す）、ダンパー保持装置３０２、３３０、３５０、３６２、３７０、及び３８０（図１５、１６、１７、１８、１９、及び２０にそれぞれ示す）、複合ダンパー及びスロット付き保持装置４００（図２２に示す）、複合ダンパー及びスロット付き保持装置４１０（図２３に示す）、例示的なピン止めダンパー保持装置５００（図２４に示す）、ピン止めダンパー保持装置５２２（図２５に示す）、及びピン止めダンパー保持装置５６０（図２６５に示す）、並びにこれらの関連するダンパー（それぞれの図に示す）の何れかの組み合わせを用いて、本明細書に記載のＣＭＣタービンブレード組立体１００の作動を可能にすることができる。
【００６５】
図３２は、例示的な三角バーダンパー保持装置６０１を備えた例示的な代替のＣＭＣタービンブレード組立体６００の２つの側面斜視図である。図３３は、ＣＭＣタービンブレード組立体６００と、例示的な三角バーダンパー６０２が設置された三角バーダンパー保持装置６０１との２つの側面斜視図である。図３４は、三角バーダンパー保持装置６０１と内部に形成された機械加工三角ポケット６０４とを備えたＣＭＣタービンブレード組立体６００の概略切り欠き側面図である。
【００６６】
図３２を参照すると、ＣＭＣタービンブレード組立体６００は、代替のプラットフォーム部６０５を有することを除いて、ブレード組立体１００（図３及び３４に示す）と同様である。例示的な実施形態において、プラットフォーム部６０５は、半径方向の厚みＴ2を有し、「厚板プラットフォーム構造」と呼ばれる。これは、プラットフォーム１０４において上述の「薄型プラットフォーム構造」とは対照的であり、半径方向の厚みＴ2は、半径方向の厚みＴ1よりも大きい。或いは、プラットフォーム部６０５は、本明細書に記載のブレード組立体６００の作動を可能にするあらゆる半径方向の厚みを有する。
【００６７】
同様に、図３２を参照すると、三角バーダンパー保持装置６０１の一部の実施形態は、プラットフォーム部６０５の平坦な垂直面６０８に形成された三角溝６０６を含む。例示的な実施形態において、三角溝６０６は機械加工により形成される。或いは、三角溝６０６は、限定ではないが、プラットフォーム部６０５における三角溝６０６を備えたブレード組立体６００を鋳造することを含め、本明細書に記載の装置６０１の作動を可能にするあらゆる方法により形成される。
【００６８】
図３３を参照すると、三角バーダンパー６０２は、タービンブレード組立体６００のＣＭＣ材料と同様及び／又は互換性のあるＣＭＣ材料で実質的に三角形状に形成される。例示的な実施形態において、三角バーダンパー保持装置６０１は、三角バーダンパー６０２及び三角溝６０６を含む。例示的な実施形態において、三角バーダンパー６０２は、第１のプラットフォーム部６０５の平坦な垂直面６０８上で、隣接する平坦な垂直面６０８の三角溝６０６内に受けられ保持されるようなサイズにされ、構成され、配向される。機械加工される三角ポケット６０４及び三角溝６０６は、締まり嵌めにより、すなわち、溶接、ろう付け、及び締結具のような結合方法なしで三角バーダンパー６０２を受けて保持するようなサイズにされる。その上、三角バーダンパー６０２は、第１のブレード組立体６００のプラットフォーム部６０５から隣接するブレード組立体６００のプラットフォーム部６０５まで延び、三角バーダンパー６０２が締まり嵌めにより所定位置に維持される。
【００６９】
図３４を参照すると、三角バーダンパー保持装置６００の一部の実施形態は、ＣＭＣインサート６１０内に形成された機械加工ポケット６０４を含む。プラットフォーム１０４及びＣＭＣインサート６１０は、代替の平坦な垂直面６１１を定め、機械加工された三角ポケット６０４がＣＭＣインサート６１０内に定められる。機械加工された三角ポケット６０４は、締まり嵌めにより、すなわち、溶接、ろう付け、及び締結具のような結合方法なしで三角バーダンパー６０２を受けて保持するようなサイズにされる。接合部６１２は、シャンク１０６の一部とプラットフォーム１０４の下面１２９の一部との間に定められる。この例示的な代替の実施形態において、ＣＭＣインサート６１０は、締まり嵌めにより、すなわち、溶接、ろう付け、及び締結具のような結合方法なしで接合部６１２において下面１２９の一部及びシャンク側壁１０６の一部に結合される。例示的な実施形態において、三角バーダンパー保持装置６０１は、三角バーダンパー６０２及び機械加工された三角ポケット６０４を含む。ＣＭＣインサート６１０は、三角バーダンパー保持装置６０１と互換性のある厚みＴ1を有するプラットフォーム部１０４を備えてブレード組立体１００を形成するのに用いられる。三角バーダンパー６０２は、プラットフォーム部６０５の平坦な垂直面６０８上で、プラットフォーム部１０４の隣接する平坦な垂直面６１１の機械加工された三角ポケット６０４内に受けられ保持されるようなサイズにされ、構成され、及び配向される。
【００７０】
図３５は、本明細書に記載のタービンロータブレード組立体１００（図１〜９に示す）を組み立てる例示的な方法７００のフローチャートである。シャンク部１０６（図２〜９に示す）は、セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）材料から形成される（７０２）。プラットフォーム部１０４（図２〜９に示す）は、シャンク部１０６と実質的に同様のＣＭＣ材料から形成される（７０４）。プラットフォーム部１０４は、シャンク部１０６に結合される（７０６）。プラットフォーム部１０４及びシャンク部１０６は、ロータブレード組立体１００の２つの対向する側部１２８（図４及び５に示す）を少なくとも部分的に定めるよう協働する。対向する側部１２８は、ガスタービンエンジン１０（図１に示す）のロータ３０（図１に示す）の回転軸（図１に示す）に対して角度方向で離隔される。ダンパー保持装置１２０（図４〜９に示す）が形成される（７０８）。少なくとも１つの角度付きブラケット装置１２０が形成される（７１０）。角度付きブラケット装置１２０は、シャンク部１０６に結合される（７１２）。角度付きブラケット装置１２０は、シャンク部１０６から離れて円周方向に延びる（７１４）。
【００７１】
ＣＭＣ航空機タービンブレード用のタービンブレード減衰装置の方法及び装置に関する上述の実施形態は、タービンブレードの振動を低減し、これにより励振応力を低減し、ブレードシャンクの歪み耐性を増大させ、及びエンジンの他の構成要素からの伴流に対する処理能力を向上させる。本明細書に記載のブレード減衰装置は、ブレードシャンク、ブレードプラットフォーム、前方及び／又は後方エンジェルウィング、及びロータディスクに結合することができる。また、ブレード減衰装置は、必要に応じて様々なブレード設計及びタイプに対して振動減衰を可能にするような配向及び構成にすることができる。更に、本明細書に記載の実施形態は、独立して単独で用いることができると共に、共同して及び互換的に用いることもできる。従って、既存の航空機ガスタービンを改造して本明細書に記載のブレード減衰装置を組み込むことができる。その上、ブレード減衰装置は、限定ではないが、摩擦コーティング、摩耗コーティング、減肉コーティング（例えば、環境障壁コーティング）、及び熱障壁コーティングを含むコーティングを施すことができる。また、本明細書に記載の種々の実施形態は、タービンロータが減速し又は停止したときに所定位置に留まることになるようにタービン内に構成され配向される。結果として、本明細書に記載の方法及び装置は、コスト効果があり信頼性のある方法で航空機を運転することを可能にする。
【００７２】
本明細書は、最良の形態を含む実施例を用いて本発明を開示し、更に、あらゆる当業者があらゆるデバイス又はシステムを実施及び利用すること並びにあらゆる包含の方法を実施することを含む本発明を実施することを可能にする。本発明の特許保護される範囲は、請求項によって定義され、当業者であれば想起される他の実施例を含むことができる。このような他の実施例は、請求項の文言と差違のない構造要素を有する場合、或いは、請求項の文言と僅かな差違を有する均等な構造要素を含む場合には、本発明の範囲内にあるものとする。
【符号の説明】
【００７３】
８ エンジン（回転）軸
１０ ガスタービンエンジン
１３ ファンセクション
１４ ファン
１６ 低圧圧縮機（ＬＰＣ）
１８ 高圧圧縮機（ＨＰＣ）
２０ 燃焼セクション
２２ 高圧タービン（ＨＰＴ）
２４ 低圧タービン（ＬＰＴ）
２６ 高圧シャフト
２８ 低圧シャフト
３０ ロータ
３２ ロータホイールディスク
４０ 外側ブレード先端
１００ セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）タービンロータブレード組立体
１０２ 翼形部
１０４ プラットフォーム部
Ｔ１ 第１の（薄い）厚み
１０６ シャンク部
１０７ 前方（軸方向上流側）エンジェルウィング
１０８ ダブテール取付機構
１０９ 後方（軸方向下流側）エンジェルウィング
１１９ Ｌ形ブラケットの第１の部分
１２０ Ｌ形ブラケット保持装置
１２１ Ｌ形ブラケットの第２の部分
１２２ シートメタルダンパー
１２４ 機械加工ポケット
１２６ 角度
１２８ シャンク（ブレード）側壁
１２９ プラットフォームの下面
１３０ プラットフォームギャップ
１３１ 接合部
１３４ ＣＭＣインサート
１４０ 接合部
Ｌ 長さ
１５０ プラットフォーム中心線
Ｗ 幅
１６０ 保持装置
ＬＡ１ 軸方向長さ
１６２ 保持装置
ＬＡ２ 軸方向長さ
２００ リングダンパー
２０２ 冷却プレート
２０４ キャビティ
２１０ リングダンパー
２１２ リング
２１４ リング
２２０ リング保持装置
２２２ リング
３００ 代替ダンパー
３０２ ダンパー保持装置
３０４ プレート部
３０６ 半径方向延長部
３０８ シャンク延長部
３１０ 代替シャンク
３１２ シャンク延長部
３１４ 成形カプラー
３１６ 成形本体
３１８ ディスク延長部
３２０ ダンパー延長部
３２２ キャビティ
３３０ ダンパー保持装置
３３２ シャンク延長部
３３４ シャンク延長部
３３６ 外側リブ
３３８ 内側材料
３４０ 内側支持リブ
３５０ ダンパー保持装置
３５２ ディスク−ダンパー延長部
３５４ キャビティ
３５６ ダブテール部
３５８ ダブテールキャビティ
３６０ ダンパー
３６２ ダンパー保持装置
３６４ プレート部
３６６ 細長い半径方向延長部
３６８ ディスクキャビティ
３７０ ダンパー保持装置
３７２ ダンパー接触部
３７４ 半径方向支持延長部
３７６ ダブテール挿入部
３７８ 通路
３８０ ダンパー保持装置
３８２ ディスク接触部
３８４ 可撓性ワイヤー構造
３８６ 複数の可撓性ワイヤー
３８８ 最前方ディスク接触部
３９０ ブレード中心線
４００ 複合ダンパー及びスロット付き保持装置
４０２ プラットフォームダンパー部
４０４ 前方エンジェルウィング突出部
４０６ スロット
４０８ 角度付き部
４１０ 複合ダンパー及びクリップ保持装置
４１２ プラットフォームダンパー部
４１４ 前方エンジェルウィングクリップ
４１６ スロット
４１８ 角度付き部
４２０ Ｕ字形部
５００ ピン止めダンパー保持装置
５０２ ピン装置
５０４ シャフト部
５０６ ヘッド部
５０８ スロット
５２０ ダンパー
５２２ ピン止めダンパー保持装置
５２４ 前方ピン接触部
５２６ 後方ピン接触部
５２８ プラットフォーム接触部
５３０ ピン装置
５３２ シャフト部
５３４ ヘッド部
５３６ スロット
５３８ スロット
５６０ ピン止めダンパー保持装置
５６２ ピン装置
５６４ 第１のピン装置
５６６ 第２のピン装置
６００ 代替セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）タービンブレード組立体
６０１ 三角バーダンパー保持装置
６０２ 三角バーダンパー
６０４ 機械加工三角ポケット
６０５ 代替プラットフォーム部
６０６ 三角溝
６０８ 最終垂直面
６１０ ＣＭＣインサート
６１１ 代替平坦な垂直面
６１２ 接合部
Ｔ２ 第２の（厚い）厚み
７００ 方法
７０２ ＣＭＣ材料でシャンク部を形成する段階
７０４ シャンク部と実質的に同様のＣＭＣ材料から形成する段階
７０６ プラットフォーム部をシャンク部に結合する段階
７０８ ダンパー保持装置形成する段階
７１０ 少なくとも１つの角度付きブラケット装置を形成する段階
７１２ 少なくとも１つの角度付きブラケット装置をシャンク部に結合する段階
７１４ 少なくとも１つの角度付きブラケット装置を円周方向に延ばす段階
【技術分野】
【０００１】
本発明の技術分野は、全体的に、ガスタービンエンジンにおけるタービンのロータに関し、より詳細には、タービンセラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）ブレードにおいてダンパーを保持するための方法及び装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
少なくとも一部の公知の航空機は、複数のブレードを有するタービンセクションを含む２つ又はそれ以上のガスタービンエンジンによって駆動され、該複数のブレードは、「バケット」とも呼ばれることがあり、ロータホイール又はディスクの周辺に互いに角度方向で間隔をおいて配置される。典型的な複数のロータディスクのタービンブレードは、軸方向に流れる高温ガスストリーム内に突出し、この作動流体の運動エネルギーを機械的な回転エネルギーに変換する。温度及び遠心力の変動に起因する材料の膨張及び収縮に対応するため、ブレードは通常、「もみの木」構造を有する根元を備え、該根元はロータディスク周辺でダブテールスロットに取り込まれる。典型的には、タービンブレードは、根元又はダブテールが結合されるプラットフォームを含む。また、典型的には、タービンブレードは、プラットフォームに結合される翼形部を含む。
【０００３】
エンジン作動中、タービンブレードにおいてタービンブレードプラットフォームの横方向すなわち円周方向の移動を含む変動が誘起され、タービンブレードシャンクに誘起される励振応力を増大させる。抑制されないままの場合、これらの振動はブレードに早期の疲労破壊を生じさせる可能性がある。
【０００４】
これらの振動エネルギーを放散させ、従って、振動振幅及び関連の応力を小さくするために、ブレードとディスクの間、又は隣接ブレード間の所定位置にダンパーを配置し、接線方向に突出するブレードプラットフォームの面に抗して作用させることが一般的な方法である。タービンディスクが回転するときには、ダンパーは、遠心力によりプラットフォーム面に対して押し付けられる。ブレードが振動すると、ダンパー及びプラットフォーム面は互いに対して滑動し、振動エネルギーの大部分を実質的に吸収及びひいては放散させるのに有効な摩擦力を生じる。
【０００５】
また、少なくとも一部の航空機ガスタービンエンジンにおいて、ブレードは、炭化ケイ素（ＳｉＣ）のようなセラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）で形成される。このようなＣＭＣ材料は、高温作動流体で作動することができ、これにより同じサイズの高温金属合金製ブレードよりも高いエネルギー変換率を可能にする。従って、ＣＭＣで形成されたブレードは、その作動温度が高いことに起因して、高温金属合金製ブレードと置き換えられている。しかしながら、このようなＣＭＣブレードは、置き換えた高温金属合金製ブレードよりも延性及び歪み耐性が低く、公知のダンパー装置では、ＣＭＣブレード内に誘起される振動を減衰させるのに好適ではない可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】米国特許第７，３２２，７９７号明細書
【発明の概要】
【０００７】
１つの実施形態において、回転軸を有するガスタービンエンジンのロータ用のロータブレード組立体が提供される。ロータブレード組立体は、セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）材料で形成されたシャンク部を含む。ロータブレード組立体はまた、シャンク部と実質的に同様のＣＭＣ材料から形成されたプラットフォーム部を含む。プラットフォーム部は、シャンク部に結合される。プラットフォーム部及びシャンク部が協働して、ロータブレード組立体の２つの対向する側部を少なくとも部分的に定めるようにする。対向する側部は、回転軸に対して角度方向に離隔される。ロータブレード組立体は更に、ダンパー保持装置を含む。ダンパー保持装置の少なくとも一部がシャンク部に結合される。ダンパー保持装置は、円周方向に隣接するロータブレード組立体に向けて延びる少なくとも１つの角度付きブラケット装置を含む。
【０００８】
別の実施形態において、回転軸を有するガスタービンエンジン用のロータ組立体が提供される。ロータ組立体は、周辺部を定めるロータディスクと、ロータディスクの周辺部に結合された複数のロータブレードとを含む。複数のロータブレードは、回転軸に対して角度方向に離隔した関係で互いに実質的に円周方向に隣接して位置付けられる。ロータブレードの各々は、セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）材料で形成されたシャンク部を含む。ロータブレードの各々はまた、シャンク部と実質的に同様のＣＭＣ材料から形成されたプラットフォーム部を含む。プラットフォーム部は、シャンク部に結合される。プラットフォーム部及びシャンク部が協働して、ロータブレードの各々の２つの対向する側部を少なくとも部分的に定める。対向する側部は、回転軸に対して角度方向に離隔される。ロータブレードの各々は更に、ダンパー保持装置を含む。ダンパー保持装置の少なくとも一部がシャンク部に結合される。ダンパー保持装置は、円周方向に隣接するロータブレードに向けて延びた少なくとも１つの角度付きブラケット装置を含む。
【０００９】
更に別の実施形態において、ロータブレード組立体を組み立てる方法が提供される。本方法は、セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）材料でシャンク部を形成する段階を含む。本方法はまた、プラットフォーム部をシャンク部と実質的に同様のＣＭＣ材料で形成する段階を含む。本方法は更に、プラットフォーム部をシャンク部に結合する段階を含む。プラットフォーム部及びシャンク部が協働し、ロータブレード組立体の２つの対向する側部を少なくとも部分的に定める。対向する側部は、ガスタービンエンジンのロータの回転軸に対して角度方向に離隔される。本方法は更に、少なくとも１つの角度付きブラケット装置を形成すること、少なくとも１つの角度付きブラケット装置をシャンク部に結合すること、及び少なくとも１つの角度付きブラケット装置をシャンク部から離れて円周方向に延びるようにすることを含む、ダンパー保持装置を形成する段階を含む。
【００１０】
図１〜図３５は、本明細書に記載の方法及びシステムの例示的な実施形態を示している。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の例示的な実施形態による、航空機ガスタービンエンジンの概略断面図。
【図２】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に用いることができる例示的なセラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）タービンブレードの概略分解斜視図。
【図３】図３は、完全に組み立てられた状態の図２に示すＣＭＣタービンブレード組立体の概略図。
【図４】例示的なＬ形ブラケット保持装置を備えるが、シートメタルダンパーの無い状態の図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体の２つの対向する側部の斜視図。
【図５】例示的なシートメタルダンパーが設置された、図４に示すＬ形ブラケット保持装置を備えた図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体の２つの対向する側部の斜視図。
【図６】例示的な機械加工されたポケットが内部に定められた、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体の切り欠き概略側面図。
【図７】図３に示す２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体と、図５に示すＬ形ブラケット保持装置及びシートメタルダンパーとの軸方向の図。
【図８】図７に示す栓８−８に沿ったＬ形ブラケット保持装置及びシートメタルダンパーを備える、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体の切り欠き側面図。
【図９】２つの対向するＬ形ブラケット保持装置と図７に示すものと同様のシートメタルダンパーとを備えた、図３に示す２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体の軸方向の図。
【図１０】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、図５に示すシートメタルダンパー及び例示的な代替の保持装置との切り欠き側面図。
【図１１】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、図５に示すシートメタルダンパー及び別の例示的な代替のＬ形保持装置との切り欠き側面図。
【図１２】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、例示的なリングダンパーとの切り欠き側面図。
【図１３】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体の１つと、例示的な代替のリングダンパーとの軸方向の図。
【図１４】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、図５に示すシートメタルダンパー及び例示的なリング保持装置との切り欠き側面図。
【図１５】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示す２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体と、例示的なロータディスクに結合されてこれから延びる例示的な代替のダンパー保持装置を備えた例示的な代替のダンパーとの軸方向の図。
【図１６】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示す２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体と、隣接するブレードシャンクに結合されこれから延びる別の代替のダンパー保持装置を備えた図１５に示すダンパーとの軸方向の図。
【図１７】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示す２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体と、隣接するブレードシャンクに結合されこれから延びる別の代替のダンパー保持装置を備えた図１５に示すダンパーとの軸方向の図。
【図１８】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示す２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体と、例示的なロータディスクに結合されこれから延びる例示的な組み合わせた代替のダンパー及び保持装置との軸方向の図。
【図１９】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示す２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体と、例示的なロータディスクに結合されこれから延びる別の代替のダンパー保持装置との軸方向の図。
【図２０】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示す２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体と、例示的なロータディスクに結合されこれから延びる別の代替のダンパー保持装置との軸方向の図。
【図２１】図２０に示す栓２１−２１に沿った、ＣＭＣタービンブレード組立体の１つと、代替のダンパー保持装置を備えたシートメタルダンパーとの切り欠き側面図。
【図２２】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、例示的な複合ダンパー及びスロット付き保持装置との切り欠き側面図。
【図２３】図１に示す航空機ガスタービンエンジンと共に使用できる、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、例示的な複合ダンパー及びクリップ保持装置との切り欠き側面図。
【図２４】図１に示す航空機タービンエンジンと共に使用できる、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、図５に示すシートメタルダンパー及び例示的なピンダンパー保持装置との切り欠き側面図。
【図２５】図１に示す航空機タービンエンジンと共に使用できる、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、例示的な代替のダンパー及び例示的な代替のピンダンパー保持装置との切り欠き側面図。
【図２６】図１に示す航空機タービンエンジンと共に使用できる、図３に示す２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体と、図５に示すシートメタルダンパー及び代替の例示的なピンダンパー保持装置との軸方向の図。
【図２７】図２６に示す線２７−２７に沿った、ＣＭＣタービンブレード組立体の１つと、シートメタルダンパー及び代替のピンダンパー保持装置との切り欠き側面図。
【図２８】図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、図１０に示すものと同様の２つの軸方向に対向するＬ形ブラケット保持装置を備えた図５に示すシートメタルダンパーとの切り欠き側面図。
【図２９】図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、図１０に示すものと同様のＬ形ブラケット保持装置及び図２６及び２７に示すものと同様のピンダンパー保持装置を備えた、図５に示すシートメタルダンパーとの切り欠き側面図。
【図３０】図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、図１０に示すものと同様のＬ形ブラケット保持装置を備えた図２３に示すものと同様の複合ダンパー及びクリップ保持装置との切り欠き側面図。
【図３１】図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体と、図１０に示すものと同様のＬ形ブラケット保持装置を備えた図２２に示すものと同様の複合ダンパー及びスロット保持装置との切り欠き図。
【図３２】例示的な三角バーダンパー保持装置を備え三角バーダンパー無しで図示された代替の例示的なＣＭＣタービンブレード組立体の２つの側部の斜視図。
【図３３】例示的な三角バーダンパーが設置された、図３２に示す三角バーダンパー保持装置を備えた代替のＣＭＣタービンブレード組立体の２つの側部の斜視図。
【図３４】機械加工された三角ポケットが内部に定められた、図３２及び３３に示す三角バーダンパー保持装置を備えた、図３に示すＣＭＣタービンブレード組立体の切り欠き概略続面図。
【図３５】本明細書に記載のタービンロータブレード組立体を組み立てる例示的な方法のフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下の詳細な説明は、限定ではなく例示として本発明の実施形態を示している。本明細書は、本開示事項を実施する最良の形態であると現在思われるものを含む、本開示事項を当業者が実施し利用するのを可能にし、またその開示の幾つかの実施形態、改造形態、変形形態、代替形態、及び使用法について記述していることが分かるであろう。本開示は、例示的な実施形態、すなわち、セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）製の航空機タービンブレードにおいて誘起される振動を減衰させるための装置並びにこれを組み立てる方法に適用するものとして説明する。しかしながら、本開示は、他の工業用途、商業用途、及び住宅用途におけるタービン、ファン、及び圧縮機ブレード構造に対して一般に適用することも企図される。
【００１３】
本明細書で使用する場合に、前に数詞のない要素又はステップの表現は、そうではないことを明確に述べていない限り複数のそのような要素又はステップの存在を排除するものではないと理解されたい。更に、本発明の「１つの実施形態」という表現は、記載した特徴を同様に組入れた付加的な実施形態の存在を排除するものとして解釈されることを意図するものではない。その上、本明細書で使用される用語「タービンロータブレード組立体」、「タービンブレード組立体」、「ロータブレード組立体」、「タービンブレード」、及び「ロータブレード」は、同義的に使用される。
【００１４】
本発明の実施形態は、ＣＭＣ航空機タービンブレードに対する新規のタービンブレード減衰装置を提供する。このようなブレード減衰装置は、タービンブレードの振動を低減し、これにより励振応力を低減し、ブレードシャンクの歪み耐性を増大させ、エンジンの他の構成要素からの伴流に対する処理能力を向上させる。本明細書に記載のブレード減衰装置の種々の実施形態は、ブレードシャンク、ブレードプラットフォーム、前方及び／又は後方エンジェルウィング、及びロータディスクに結合することができる。また、ブレード減衰装置は、必要に応じて様々なブレード設計及びタイプに対して振動減衰を可能にするような配向及び構成にすることができる。更に、本明細書に記載の実施形態は、独立して単独で用いることができると共に、共同して及び互換的に用いることもできる。従って、既存の航空機ガスタービンを改造して本明細書に記載のブレード減衰装置を組み込むことができる。その上、ブレード減衰装置は、限定ではないが、摩擦コーティング、摩耗コーティング、減肉コーティング（例えば、環境障壁コーティング）、及び熱障壁コーティングを含むコーティングを施すことができる。また、本明細書に記載の種々の実施形態は、タービンロータが減速し又は停止したときに所定位置に留まることになるようにタービン内に構成され配向される。
【００１５】
図１は、エンジン軸すなわち回転軸８を有する、ＧＥ ＣＦＭ５６シリーズエンジンのような航空機ガスタービンエンジン１０の例示的な実施形態の概略断面図である。エンジン１０は、下流側直列流れ関係で、ファン１４を有するファンセクション１３と、ブースター又は低圧圧縮機（ＬＰＣ）１６と、高圧圧縮機（ＨＰＣ）１８と、燃焼セクション２０と、高圧タービン（ＨＰＣ）２２と、低圧タービン（ＬＰＣ）２４とを含む。高圧シャフト２６は、ＨＰＴ２２をＨＰＣ１８に駆動可能に接続し、低圧シャフト２８は、ＬＰＴ２４をＬＰＣ１６及びファン１４に駆動可能に接続する。ＨＰＴ２２は、ロータ３０の周辺、すなわちロータホイールディスク３２に装着されるセラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）タービンブレード組立体１００を有するＨＰＴロータ３０を含む。ＣＭＣは、炭化ケイ素（ＳｉＣ）のような材料を含む。ＬＰＴ２４はまた、ＣＭＣタービンロータブレード組立体１００を含むことができる。
【００１６】
図２は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、例示的なセラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）タービンブレード組立体１００の概略分解斜視図である。図３は、完全に組み立てられた状態のＣＭＣタービンブレード組立体１００の斜視図である。ＣＭＣタービンブレード組立体１００は、翼形部１０２、プラットフォーム部１０４、及びダブテール取付機構１０８を備えたシャンク部１０６を含む。ブレード組立体１００はまた、軸方向上流側すなわち前方のエンジェルウィング１０７と、軸方向下流側すなわち後方のエンジェルウィング１０９とを含む。例示的な実施形態において、ＣＭＣタービンブレード組立体１００は、当該技術分野で公知のＣＭＣ製造プロセスにより単一の構成要素として単体構造で形成される。図２は、ＣＭＣタービンブレード組立体１００を複数のＣＭＣプライとして示している。
【００１７】
図４は、例示的な角度付きの又はＬ形のブラケット保持装置１２０を備えたＣＭＣタービンブレード組立体１００の２つの対向する側部の斜視図である。図５は、Ｌ形ブラケット保持装置１２０と例示的なシートメタルダンパー１２２が設置されたＣＭＣタービンブレード組立体１００の２つの対向する側部の斜視図である。図６は、機械加工ポケット１２４が内部に定められたＣＭＣタービンブレード組立体１００の切り欠き概略側面図である。Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、タービンブレード組立体１００のＣＭＣ材料と同様及び／又は互換性のあるＣＭＣ材料で形成される。その上、Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、第１の部分１１９と第２の部分１２１とを含み、これらがほぼ９０°又はそれよりも僅かに小さい角度１２６を定める。或いは、装置１２０は、本明細書に記載の装置１２０の作動を可能にするあらゆる角度１２６を定める。例示的な実施形態において、プラットフォーム部１０４は、半径方向の厚みＴ1を有し、「薄型プラットフォーム構造」と呼ばれる。或いは、プラットフォーム部１０４は、本明細書に記載のブレード組立体１００の作動を可能にするあらゆる半径方向厚みを有する。
【００１８】
一部の実施形態において、図４及び５に示すように、Ｌ形ブラケット保持装置１２０の第２の部分１２１は、２つのシャンクすなわちブレード側壁１２８と、プラットフォーム１０４の下面１２９の一部との一方と協働し、プラットフォームギャップ１３０を定める。プラットフォームギャップ１３０は、締まり嵌めにより、すなわち、溶接、ろう付け、及び締結具のような結合方法なしでシートメタルダンパー１２２を受けて保持するようなサイズにされる。その上、一部の実施形態において、Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、第１のブレード１００のシャンク部１０６から隣接するブレード１００のシャンク部１０６まで延び、Ｌ形ブラケット保持装置１２０が締まり嵌めにより所定位置に維持されるようになる。或いは、一部の実施形態において、Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、ブレード１００間を完全には延びず、限定ではないが、Ｌ形ブラケット保持装置１２０によりＣＭＣタービンブレード組立体１００を単体構造で形成することを含む、本明細書に記載のＬ形ブラケット保持装置１２０及びＣＭＣタービンブレード組立体１００の作動を可能にする何らかの方法によって、第１の部分１１９が関連するシャンク１０６に結合される。
【００１９】
また、代替として、図６に示すように、一部の実施形態は、ＣＭＣインサート１３４内に形成された機械加工ポケット１２４を含む。接合部１３１（図６にのみ示す）は、シャンク側壁１２８と下面１２９の一部との間に定められる。この例示的な代替の実施形態において、ＣＭＣインサート１３４は、締まり嵌めにより、すなわち、溶接、ろう付け、及び締結具のような結合方法なしで接合部１３１にて下面１２９の一部、Ｌ形ブラケット保持装置１２０、及びシャンク側壁１２８の一部に結合される。
【００２０】
図７は、２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００、Ｌ形ブラケット保持装置１２０及びシートメタルダンパー１２２の軸方向の図である。隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００の各々は、図７においてロータホイールディスク３２に結合されるように図示されている。また、隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００は、ブレードプラットフォーム１０４の接合部１４０を定める。図７に示すように、シートメタルダンパー１２２は、ブレードプラットフォーム１０４の下面１２９に結合され、接合部１４０に対して中心に位置することができ、或いはそうでなくてもよい。その上、この例示的な実施形態において、Ｌ形ブラケット保持装置１２０の第２の部分１２１は、長さＬを延び、すなわち、隣接するブレード組立体１００間を完全には延びておらず、第１の部分１１９は、限定ではないが、Ｌ形ブラケット保持装置１２０によりＣＭＣタービンブレード組立体１００を単体構造で形成することを含む、本明細書に記載のＬ形ブラケット保持装置１２０、シートメタルダンパー１２２及びＣＭＣタービンブレード組立体１００の作動を可能にする何らかの方法によって、第１の部分１１９が関連するシャンク１０６に結合される。
【００２１】
図７は、明確にするためにＬ形ブラケット保持装置１２０及びシートメタルダンパー１２２が接していないように図示しているが、Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、シャンク１０６に接して実質的に固定して位置付けられ、隣接するブレード組立体１００に向かって少なくとも部分的に長さＬを延びる。その上、Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、締まり嵌めによるシートメタルダンパー１２２への結合を可能にするのに十分に隣接するブレード組立体１００に向かって長さＬを延びている。このような締まり嵌めにより、シートメタルダンパー１２２がガスタービンエンジン１０（図１に示す）の作動とは関係なく維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００２２】
図８は、線８−８（図７に示す）に沿った、Ｌ形ブラケット保持装置１２０及びシートメタルダンパー１２２を備えたＣＭＣタービンブレード組立体１００の切り欠き側面図である。プラットフォーム１０４は、前方エンジェルウィング１０７と後方エンジェルウィング１０８との間で実質的に等距離にあり且つプラットフォーム１０４に実質的に直交するプラットフォーム中心線１５０を定める。図７に示すように、Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、プラットフォーム中心線１５０から前方に延びる幅Ｗを有する。或いは、Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、あらゆる幅Ｗを有し、本明細書に記載のＬ形ブラケット保持装置１２０、シートメタルダンパー１２２、及びブレード組立体１００の作動を可能にする前方エンジェルウィング１０７と後方エンジェルウィング１０９間のあらゆる場所に位置付けられる。
【００２３】
図９は、２つの対向するＬ形ブラケット保持装置１２０及びシートメタルダンパー１２２を備えた２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００の軸方向の図である。隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００の各々は、図９においてはロータホイールディスク３２に結合されるように図示されている。また、隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００は、ブレードプラットフォーム１０４の接合部１４０を定める。図９に示すように、シートメタルダンパー１２２は、ブレードプラットフォーム１０４の下面１２９に結合され、接合部１４０に対して中心に位置することができ、或いはそうでなくてもよい。その上、この例示的な実施形態において、各Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、長さＬを延び、すなわち装置１２０は何れも隣接するブレード組立体１００間を完全には延びておらず、装置１００は、限定ではないが、各関連のＬ形ブラケット保持装置１２０により各ＣＭＣタービンブレード組立体１００を単体構造で形成することを含む、本明細書に記載のＬ形ブラケット保持装置１２０、シートメタルダンパー１２２及びＣＭＣタービンブレード組立体１００の作動を可能にする何らかの方法によって、関連のシャンク１０６に結合される。図９は、明確にするためにＬ形ブラケット保持装置１２０及びシートメタルダンパー１２２両方が接していないように示しているが、各Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、関連のシャンク１０６に接して実質的に固定して位置付けられ、隣接するブレード組立体１００のシャンク１０６に向かって少なくとも部分的に長さＬを延びる。その上、各Ｌ形ブラケット保持装置１２０は、締まり嵌めによるシートメタルダンパー１２２への結合を可能にするのに十分に隣接するブレード組立体１００に向かって長さＬを延びている。このような締まり嵌めにより、シートメタルダンパー１２２がガスタービンエンジン１０（図１に示す）の作動とは関係なく維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００２４】
例示的な実施形態において、隣接するＬ形ブラケット保持装置１２０は互いに接触していない。或いは、ロータ３０の一部の実施形態は、互いに接触した隣接するＬ形ブラケット保持装置１２０を含むことができる。また、ロータ３０の一部の実施形態は、１つの装置１２０が前方エンジェルウィング１０７に最も近くにあり、１つの装置１２０が後方エンジェルウィング１０９に最も近くにあるように軸方向に位置付けられた隣接するＬ形ブラケット保持装置１２０を含むことができる。
【００２５】
図１０は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、シートメタルダンパー１２２及び例示的な代替の保持装置１６０との切り欠き側面図である。図１１は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、シートメタルダンパー１２２及び別の例示的な代替の保持装置１６２との切り欠き側面図である。図１０は、前方エンジェルウィング１０７からプラットフォーム中心線１５０の手前の点まで延びた軸方向長さＬA1を有する保持装置１６０を示す。図１１は、前方エンジェルウィング１０７からほぼプラットフォーム中心線１５０まで延びた軸方向長さＬA2を有する保持装置１６２を示す。或いは、保持装置１６０及び１６２は、本明細書に記載の保持装置１６０及び１６２、シートメタルダンパー１２２及びＣＭＣタービンブレード組立体１００の作動を可能にする何れかの軸方向長さＬAを有する。その上、代替として、保持装置１６０及び１６２は、限定ではないが、プラットフォーム１０４の上面からダンパー１２２の下面に延び且つ後方エンジェルウィング１０９から前方に延びることを含む、本明細書に記載の保持装置１６０及び１６２、シートメタルダンパー１２２及びＣＭＣタービンブレード組立体１００の作動を可能にするあらゆる配向及び構成を有することができる。加えて、例示的な実施形態において、保持装置１６０及び１６２は、ＣＭＣ材料で形成される。或いは、保持装置１６０及び１６２は、本明細書に記載の保持装置１６０及び１６２、シートメタルダンパー１２２及びＣＭＣタービンブレード組立体１００の作動を可能にするあらゆる材料で形成することができる。
【００２６】
図１２は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、例示的なリングダンパー２００との切り欠き側面図である。例示的な実施形態において、冷却プレート２０２は、前方エンジェルウィング１０７の直ぐ下方でブレード組立体１００の全体に結合される。また、例示的な実施形態において、例示的なリングダンパー２００は、複数の前方エンジェルウィング１０７と複数の冷却プレート２０２との間に定められる円周方向キャビティ２０４に螺入され、ウィング１０７及びプレート２０２は、ロータ３０（図１に示す）の周りを円周方向に延びる。従って、リングダンパー２００は、実質的に連続して実質的に円周方向に３６０°延びることができる。或いは、リングダンパー２００は、セグメント状に円周方向で３６０°延びることができる。リングダンパー２００は、複数の前方エンジェルウィング１０７と複数の冷却プレート２０２との間の振動運動の減衰を可能にする。
【００２７】
図１３は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、例示的な代替のリングダンパー２１０の軸方向の図である。例示的な実施形態において、リングダンパー２１０は、２つのリング、すなわち、リング２１２とリング２１４とを含む。或いは、リングダンパー２１０は、本明細書に記載のリングダンパー２１０の作動を可能にするあらゆる数のリング２１２／２１４を含むことができる。リング２１２及び２１４は、ブレード組立体１００の軸方向列（図示せず）全体を通って実質的に連続して実質的に円周方向に３６０°延びることができる。或いは、リング２１２及び２１４は、ブレード組立体１００の軸方向列全体を通ってセグメント状に円周方向で３６０°延びることができる。リングダンパー２１０は、プラットフォーム１０４とシャンク１０６との間の振動運動の減衰を可能にする。図１３は、明確にするために代替のリングダンパー２１０とプラットフォーム１０４が接していないように図示しているが、リング２１２及び２１４の各々は、締まり嵌めによりリング２１２及び２１４をプラットフォーム１０４に結合可能にするのに十分な張力で延びる。
【００２８】
図１４は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００と、シートメタルダンパー１２２及び例示的なリング保持装置２２０との軸方向の図である。リング保持装置２２０は、ブレード組立体１００の軸方向列（図示せず）全体を通って実質的に連続して実質的に円周方向に３６０°延びることができる。或いは、リング保持装置２２０は、ブレード組立体１００の軸方向列全体を通ってセグメント状に円周方向で３６０°延びることができる。例示的な実施形態において、リング保持装置２２０は１つのリング２２２を含む。或いは、リング保持装置２２０は、本明細書に記載のリング保持装置２２０の作動を可能にするあらゆる数のリング２２２を含むことができる。
【００２９】
図１４は、明確にするためにリング保持装置２２０及びシートメタルダンパー１２２の両方が接していないように図示しているが、各リング保持装置２２０は、締まり嵌めによりリング２２２をシートメタルダンパー１２２に結合可能にするのに十分な張力で延びている。このような締まり嵌めにより、シートメタルダンパー１２２がガスタービンエンジン１０の作動とは関係なく維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００３０】
図１５は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００と、隣接するブレードシャンク１０６に結合されてそこから延びる例示的なダンパー保持装置３０２を備えた例示的な代替のダンパー３００との軸方向の図である。代替のダンパー３００は、プレート部３０４と、該プレート部３０４に結合された半径方向延長部３０６とを備えた実質的にＴ字形状である。例示的な実施形態において、ダンパー３００は、単体構造で形成される。或いは、ダンパー３００は、本明細書に記載のダンパー保持装置３０２の作動を可能にするあらゆる方法によりプレート部３０４と半径方向延長部３０６とを結合することによって組み立てられる。また、ダンパー３００は、本明細書に記載のダンパー保持装置３０２の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００３１】
ダンパー保持装置３０２は、シャンク延長部３０８と、単体構造のシャンク延長部３１２を備えた代替の例示的なシャンク３１０の少なくとも１つを含む。シャンク延長部３０８は、本明細書に記載のダンパー保持装置３０２の作動を可能にするあらゆる方法によりシャンク１０６に結合される。ダンパー保持装置３０２はまた、成形カプラー３１４を含む。成形カプラー３１４は、シャンク延長部３０８及び／又はシャンク延長部３１２に相補的であり、且つ締まり嵌めにより結合される成形本体３１６を含む。成形カプラー３１４はまた、成形本体３１６に結合され且つそこから半径方向に延びて締まり嵌めによりロータホイールディスク３２に結合されるディスク延長部３１８を含む。成形カプラー３１４は更に、成形本体３１６に結合され且つそこから半径方向に延びるダンパー延長部３２０を含む。ダンパー延長部３２０は、ダンパー３００の半径方向延長部３０６に相補的で且つ締まり嵌めにより該延長部３０６を受けるキャビティ３２２を内部に定める。例示的な実施形態において、成形カプラー３１４は、単体構造で形成される。或いは、成形カプラー３１４は、本明細書に記載のダンパー保持装置３０２の作動を可能にするあらゆる方法によりディスク延長部３１８、成形本体３１６、及びダンパー延長部３２０を結合することにより組み立てられる。また、成形カプラー３１４は、本明細書に記載のダンパー保持装置３０２の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００３２】
図１５は、明確にするためにキャビティ３２２内で半径方向延長部３０６及び成形カプラー３１４が接していないように示しているが、半径方向延長部３０６は、締まり嵌めにより成形カプラー３１４に半径方向延長部３０６を結合できるほど十分な接着力でキャビティ３２２内に延びている。ダンパー保持装置３０２の成形カプラー３１４は、ロータホイールディスク３２とダンパー３００との間に延びて、ダンパー３００がキャビティ３２２内に挿入されて、ダンパー３００を一連の締まり嵌めによりプラットフォーム１０４の下面１２９に接して固定できるようにする。このような締まり嵌めにより、ダンパー３００は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００３３】
図１６は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００と、隣接するブレードシャンク１０６に結合されてそこから延びる別の代替のダンパー保持装置３３０を備えたダンパー３００との軸方向の図である。この例示的な代替の実施形態において、ダンパー保持装置３３０は、２つの代替のシャンク延長部３３２及び３３４の少なくとも１つを除いて、ダンパー保持装置３０２（図１５に示す）と同様である。シャンク延長部３３２は、締まり嵌めにより成形本体３１６に結合される外側リブ３３６と、本明細書に記載のダンパー保持装置３３０の作動を可能にするあらゆる方法によりシャンク１０６に結合される内側材料３３８とを含む。シャンク延長部３３４は、外側リブ３３６並びに少なくとも１つの支持リブ３４０を含むことを除いて、シャンク延長部３３２と同様である。リブ３３６及び３４０並びに内側材料３３８は、本明細書に記載のダンパー保持装置３３０の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００３４】
図１６は、明確にするために半径方向延長部３０６及び成形カプラー３１４が接していないように図示しているが、半径方向延長部３０６は、締まり嵌めにより半径方向延長部３０６を成形カプラー３１４に結合できるほど十分な接着力でキャビティ３２２内に延びている。ダンパー保持装置３３０は、ロータホイールディスク３２とダンパー３００との間に延びて、ダンパー３００がキャビティ３２２内に挿入されて、ダンパー３００を一連の締まり嵌めによりプラットフォーム１０４の下面１２９に接して固定できるようにする。このような締まり嵌めにより、ダンパー３００は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００３５】
図１７は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００と、ロータホイールディスク３２に結合されてそこから延びる別の代替のダンパー保持装置３５０を備えたダンパー３００との軸方向の図である。この例示的な代替の実施形態において、ダンパー保持装置３５０は、ダンパー３００の半径方向延長部３０６に相補的で且つ締まり嵌めにより該延長部３０６を受けるキャビティ３２２を内部に定めるディスク−ダンパー間延長部３５２を含む。ダンパー保持装置３５０はまた、ロータホイールディスク３２内に定められたダブテールキャビティ３５８に相補的なダブテール部３５６を含む。従って、ダンパー保持装置３５０は、締まり嵌めによりロータホイールディスク３２に結合される。例示的な実施形態において、ダンパー保持装置３５０は、単体構造で形成される。或いは、ダンパー保持装置３５０は、本明細書に記載のダンパー保持装置３５０の作動を可能にするあらゆる方法により組み立てられ及び／又は製造される。また、ダンパー保持装置３５０は、本明細書に記載のダンパー保持装置３５０の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００３６】
図１７は、明確にするためにキャビティ３５８内で半径方向延長部３０６及びディスク−ダンパー間延長部３５２が接していないように示しているが、半径方向延長部３０６は、締まり嵌めによりディスク−ダンパー間延長部３５２に半径方向延長部３０６を結合できるほど十分な接着力でキャビティ３５８内に延びている。ダンパー保持装置３５０は、ロータホイールディスク３２とダンパー３００との間に延びて、ダンパー３００がキャビティ３５４内に挿入されて、ダンパー３００を一連の締まり嵌めによりプラットフォーム１０４の下面１２９に接して固定できるようにする。このような締まり嵌めにより、ダンパー３００は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００３７】
図１８は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００と、ロータホイールディスク３２に結合されてそこから延びるダンパー保持装置３６２を備えた例示的な複合ダンパー３６０との軸方向の図である。代替のダンパー３６０は、プレート部３６４と、該プレート部３６４に結合された細長い半径方向延長部３６６とを備えた実質的にＴ字形状である。この例示的な代替の実施形態において、ダンパー保持装置３６２は、ロータホイールディスク３２内に定められたディスクキャビティ３６８に延びる細長い半径方向延長部３６６を含む。ディスクキャビティ３６８は、ダンパー３６０の細長い半径方向延長部３６６に相補的であり、締まり嵌めにより延長部３６６を内部に受ける。従って、ダンパー３６０は、締まり嵌めによりロータホイールディスク３２に結合される。例示的な実施形態において、ダンパー３６０は単体構造で形成される。或いは、ダンパー３６０は、本明細書に記載のダンパー３６０及びダンパー保持装置３６２の作動を可能にするあらゆる方法により組み立てられ及び／又は製造される。また、ダンパー３６０は、本明細書に記載のダンパー３６０及びダンパー保持装置３６２の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００３８】
図１８は、明確にするためにキャビティ３６８内で半径方向延長部３６６及びロータホイールディスク３２が接していないように示しているが、半径方向延長部３６６は、締まり嵌めによりロータホイールディスク３２に半径方向延長部３６６を結合できるほど十分な接着力でキャビティ３６８内に延びている。ダンパー３６０は、ロータホイールディスク３２との間に延びて、ダンパー３００がキャビティ３６８内に挿入されて、ダンパー３６０を一連の締まり嵌めによりプラットフォーム１０４の下面１２９に接して固定できるようにする。このような締まり嵌めにより、ダンパー３６０は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００３９】
図１９は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００と、ロータホイールディスク３２に結合されてそこから延びる別の代替のダンパー保持装置３７０を備えたシートメタルダンパー１２２との軸方向の図である。
【００４０】
この例示的な代替の実施形態において、ダンパー保持装置３７０は、隣接するブレード１００の隣接シャンク部１０６間に実質的に円周方向に延びてシートメタルダンパー１２２を締まり嵌めで接触させるダンパー接触部３７２を含む。ダンパー保持装置３７０はまた、ダンパー接触部３７２に結合された複数の半径方向支持延長部３７４を含む。半径方向支持延長部３７４は、ほぼダンパー１２２からロータホイールディスク３２に延びる。ダンパー保持装置３７０は更に、複数のダブテール挿入部３７６を含み、各部分３７６が関連の半径方向支持延長部３７４に結合される。各ダブテール挿入部３７６は、ブレード１００のダブテール部１０８とロータホイールディスク３２との間に定められる通路３７８に相補的である。従って、ダンパー保持装置３７０のダブテール挿入部３７６は、締まり嵌めによりロータホイールディスク３２に結合される。例示的な実施形態において、ダンパー保持装置３７０は、単体構造で形成される。或いは、ダンパー保持装置３７０は、本明細書に記載のダンパー１２２及びダンパー保持装置３７０の作動を可能にするあらゆる方法により組み立てられ及び／又は製造される。また、ダンパー保持装置３７０は、本明細書に記載のダンパー１２２及びダンパー保持装置３７０の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００４１】
ダンパー保持装置３７０は、ダンパー１２２とロータホイールディスク３２との間に延びて通路３７８内に挿入され、ダンパー１２２を一連の締まり嵌めによりプラットフォーム１０４の下面１２９に接して固定できるようにする。このような締まり嵌めにより、ダンパー１２２は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００４２】
図２０は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００と、ロータホイールディスク３２に結合されてそこから延びる別の代替のダンパー保持装置３８０を備えたシートメタルダンパー１２２との軸方向の図である。図２１は、線２１−２１（図２０に示す）に沿った、ＣＭＣタービンブレード組立体１００の１つと、代替のダンパー保持装置３８０を備えたシートメタルダンパー１２２との切り欠き側面図である。この例示的な代替の実施形態において、ダンパー保持装置３８０は、ダンパー接触部３７２と該接触部３７２に結合された半径方向支持延長部３７４とを含むダンパー保持装置３７０（図１９に示す）と同様である。しかしながら、ダンパー保持装置３８０は、ダブテール挿入部３７６ではなく、複数のディスク接触部３８２を含み、各接触部３８２が関連の半径方向支持延長部３７４に結合される。加えて、ディスク接触部３８２は、締まり嵌めによりロータホイールディスク３２に結合される。また、ダンパー保持装置３８０は、装置３８０が更にダンパー接触部３７２、半径方向支持延長部３７４、ディスク接触部３８２、及びロータホイールディスク３２の各々に結合される可撓性ワイヤー構造３８４を含むことで、ダンパー保持装置３７０とは異なる。
【００４３】
例示的な実施形態において、可撓性ワイヤー構造３８４は、最前半径方向支持延長部３８８からシートメタルダンパー１２２の何れかの後方部分まで軸方向後方に延びる複数の可撓性ワイヤー３８６を含み、本明細書に記載のシートメタルダンパー１２２及びダンパー保持装置３８０の作動を可能にする。図２１において、例えば、限定ではないが、可撓性ワイヤー３８６はほぼブレードの中心線３９０まで延びる。
【００４４】
ダンパー保持装置３８０は、ダンパー１２２とロータホイールディスク３２との間に延びて、ダンパー１２２を一連の締まり嵌めによりプラットフォーム１０４の下面１２９に接して固定できるようにする。このような締まり嵌めにより、ダンパー１２２は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００４５】
図２２は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、例示的な複合ダンパー及びスロット付き保持装置４００との切り欠き側面図である。例示的な実施形態において、複合ダンパー及びスロット付き保持装置４００は、前方エンジェルウィング１０７に近接した点からほぼプラットフォーム中心線１５０までプラットフォームの下面１２９に沿って延びるプラットフォームダンパー部４０２を含む。或いは、プラットフォームダンパー部４０２は、本明細書に記載の装置４００の作動を可能にするプラットフォーム下面１２９に沿った何らかの距離を延びる。複合ダンパー及びスロット付き保持装置４００はまた、スロット４０６を介して前方エンジェルウィング１０７の一部に延びる前方エンジェルウィング突出部４０４を含む。複合ダンパー及びスロット付き保持装置４００は更に、プラットフォームダンパー部４０２を前方エンジェルウィング突出部４０４に結合する角度付き部分４０８を含む。例示的な実施形態において、複合ダンパー及びスロット付き保持装置４００は単体構造で形成される。或いは、装置４００は、本明細書に記載の装置４００の作動を可能にするあらゆる方法により組み立てられ及び／又は製造される。その上、装置４００は、本明細書に記載の装置４００の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００４６】
複合ダンパー及びスロット付き保持装置４００は、前方エンジェルウィング１０７からプラットフォーム１０４のプラットフォーム下面１２９に沿って何らかの距離を延びており、ダンパー部４０２を一連の締まり嵌めによりプラットフォーム１０４の下面１２９に接して固定できるようにする。加えて、一部の代替の実施形態において、ダンパー部４０２を用いて、保持装置１６０及び１６２（それぞれ図１０及び図１１に示す）によって実施されたものと同様にしてダンパー装置（例えば、シートメタルダンパー１２２（図１０及び図１１に示す））を保持可能にすることができる。このような締まり嵌めにより、ダンパー部４０２は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００４７】
図２３は、航空機ガスタービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、例示的な複合ダンパー及びクリップ保持装置４１０との切り欠き側面図である。例示的な実施形態において、複合ダンパー及びクリップ保持装置４１０は、前方エンジェルウィング１０７に近接した点からほぼプラットフォーム中心線１５０までプラットフォームの下面１２９に沿って延びるプラットフォームダンパー部４０２を含む。或いは、プラットフォームダンパー部４１２は、本明細書に記載の装置４１０の作動を可能にするプラットフォーム下面１２９に沿った何らかの距離を延びる。複合ダンパー及びクリップ保持装置４１０はまた、スロット４０６を介して前方エンジェルウィング１０７の一部を通って延びる前方エンジェルウィングクリップ４１４を含む。複合ダンパー及びクリップ保持装置４１０は更に、プラットフォームダンパー部４１２を前方エンジェルウィングクリップ４１４に結合する角度付き部分４１８を含み、角度付き部分４１８は、Ｕ字形部４２０を含み、本明細書に記載の装置４１０の作動を可能にするあらゆる追加の配向及び構成を有する。例示的な実施形態において、複合ダンパー及びクリップ保持装置４１０は単体構造で形成される。或いは、装置４１０は、本明細書に記載の装置４１０の作動を可能にするあらゆる方法により組み立てられ及び／又は製造される。その上、装置４１０は、本明細書に記載の装置４１０の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００４８】
複合ダンパー及びクリップ保持装置４１０は、前方エンジェルウィング１０７からプラットフォーム１０４のプラットフォーム下面１２９に沿って何らかの距離を延びており、ダンパー部４１２を一連の締まり嵌めにより下面１２９に接して固定できるようにする。加えて、一部の代替の実施形態において、ダンパー部４０２を用いて、保持装置１６０及び１６２（それぞれ図１０及び図１１に示す）によって実施されたものと同様にしてダンパー装置（例えば、シートメタルダンパー１２２（図１０及び図１１に示す））を保持可能にすることができる。このような締まり嵌めにより、ダンパー部４１２は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００４９】
図２４は、航空機タービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、シートメタルダンパー１２２及び例示的なピン止めダンパー保持装置５００の切り欠き側面図である。例示的な実施形態において、ピン止めダンパー保持装置５００は、前方エンジェルウィング１０７から後方エンジェルウィング１０９までブレード組立体１００に沿って軸方向に延びる少なくとも１つのピン装置５０２を含む。ピン装置５０２は、締まり嵌めによりシートメタルダンパー１２２に結合されるシャフト部５０４を含む。ピン装置５０２はまた、前方エンジェルウィング１０７の一部内に形成されたスロット５０８を通って延び且つ作動流体流路に少なくとも部分的に延びたヘッド部５０６を含む。ヘッド部５０６及びスロット５０８は、締まり嵌めによりピン装置５０２をブレード組立体１００に結合できるようにする。
【００５０】
例示的な実施形態において、ピン装置５０２は単体構造で形成される。或いは、ピン装置５０２は、本明細書に記載のピン止めダンパー保持装置５００の作動を可能にするあらゆる方法により組み立てられ及び／又は製造される。ピン止めダンパー保持装置５００は、あらゆる構成及び配向であらゆる数のピン装置５０２を含み、本明細書に記載の装置５００の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００５１】
ピン止めダンパー保持装置５００は、前方エンジェルウィング１０７から後方エンジェルウィング１０９までプラットフォーム１０４のプラットフォーム下面１２９に沿って延びたシートメタルダンパー１２２に沿って延び、シートメタルダンパー１２２を一連の締まり嵌めによりプラットフォーム１０４の下面１２９に接して固定できるようにする。このような締まり嵌めにより、シートメタルダンパー１２２は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００５２】
図２５は、航空機タービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、例示的な代替形態すなわちメールボックスダンパー５２０及び代替のピン止めダンパー保持装置５２２との切り欠き側面図である。この例示的な代替の実施形態において、代替ダンパー５２０は、前方ピン接触部５２４及び後方ピン接触部５２６を含み、両方ともプラットフォーム接触部５２８に結合される。
【００５３】
また、この例示的な代替の実施形態において、ピン止めダンパー保持装置５２２は、ブレード組立体１００に沿って軸方向に延びる少なくとも１つのピン装置５３０を含む。ピン装置５０２（図２４に示す）とは対照的に、ピン装置５３０は、作動流体流路に位置付けられることなく、前方エンジェルウィング１０７から後方エンジェルウィング１０９までブレード組立体１００に密着して延びる。
【００５４】
ピン装置５３０は、締まり嵌めにより前方ピン接触部５２４及び後方ピン接触部５２６に結合されるシャフト部５３２を含む。ピン装置５３０はまた、前方エンジェルウィング１０７の一部内に形成されたスロット５３６を通って延びるヘッド部５３４を含む。シャフト部５３２は、後方エンジェルウィング１０９の一部内に形成されたスロット５３８を通って延びる。
【００５５】
例示的な実施形態において、ピン装置５３０は単体構造で形成される。或いは、ピン装置５３０は、本明細書に記載のピン止めダンパー保持装置５２２の作動を可能にするあらゆる方法により組み立てられ及び／又は製造される。ピン止めダンパー保持装置５２２は、あらゆる構成及び配向であらゆる数のピン装置５３０を含み、本明細書に記載の装置５２２の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００５６】
ピン装置５３０は、プラットフォーム下面１２８の下方で前方エンジェルウィング１０７から後方エンジェルウィング１０９まで下面１２８とピン装置５３０との間にダンパー５２０の挿入を可能にする距離を延びる。ダンパー５２０のプラットフォーム接触部５２８は、プラットフォーム１０４のプラットフォーム下面１２９に沿って延びて、プラットフォーム下面１２８とプラットフォーム接触部５２８との間に締まり嵌めが達成されてダンパー５２０を固定するようにする。また、締まり嵌めは、前方ピン接触部５２４及び後方ピン接触部５２６、ダンパー５２０及びピン装置５３０の両方の間に達成される。このような締まり嵌めにより、ダンパー５２０は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００５７】
図２６は、航空機タービンエンジン１０（図１に示す）と共に用いることができる、２つの隣接するＣＭＣタービンブレード組立体１００と、シートメタルダンパー１２２及び代替の例示的なピン止めダンパー保持装置５６０との軸方向の図である。図２６は、線２７−２７（図２６に示す）に沿った、ＣＭＣタービンブレード組立体１００の１つと、シートメタルダンパー１２２及び代替のピン止めダンパー保持装置５６０との切り欠き側面図である。この例示的な代替の実施形態において、代替ダンパー５６０は、前方エンジェルウィング１０７に近接するシャンク１０６を通って実質的に直交して延びた複数のピン装置５６２を含む。或いは、ピン装置５６２は、前方エンジェルウィング１０７、後方エンジェルウィング１０９、及びプラットフォーム中心線１５０に対する装置５６０の作動を可能にするある点にてシャンク１０６を貫通することができる。
【００５８】
例示的な実施形態において、各ピン装置５６２は単体構造で形成される。或いは、ピン装置５６２は、本明細書に記載のピン止めダンパー保持装置５６０の作動を可能にするあらゆる方法により組み立てられ及び／又は製造される。その上、ピン止めダンパー保持装置５６０、本明細書に記載の装置５６０の作動を可能にするあらゆる材料で形成される。
【００５９】
ピン装置５６２は、前方エンジェルウィング１０７とシートメタルダンパー１２２との間に位置付けられた第１のピン装置５６４を含み、該ピン装置５６４が、締まり嵌めによりダンパー１２２を軸方向に位置決め及び支持できるようになる。また、ピン装置５６２は、ダンパー１２２の下方に位置付けられた第２のピン装置５６６を含み、該ピン装置５６６が、締まり嵌めによりダンパー１２２をプラットフォーム１０４の下面１２９に接して軸方向に位置決め及び支持できるようになる。このような締まり嵌めにより、ダンパー部１２２は、ガスタービンエンジン１０の作動に関係なく所定位置に維持されるのが可能になり、このような作動は、限定ではないが、実質的に固定のロータ３０（図１に示す）状態、ターニングギア（図示せず）を介したロータ３０の低速回転、所定運転速度までの加速、及びその後の減速を含む。
【００６０】
図２８は、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、図１０に示すものと同様の２つの軸方向に対向するＬ形ブラケット保持装置１６０を備えたシートメタルダンパー１２２との切り欠き側面図である。例示的な実施形態において、軸方向に対向するＬ形ブラケット保持装置１６０は、締まり嵌めによりシートメタルダンパー１２２をプラットフォーム１０４の下面１２９に接して保持するよう協働する。
【００６１】
図２９は、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、図１０に示すものと同様のＬ形ブラケット保持装置１６０を備え、並びに図２６及び２７に示すものと同様のピン止めダンパー保持装置５６０を備えたシートメタルダンパー１２２との切り欠き側面図である。例示的な実施形態において、Ｌ形ブラケット保持装置１６０及びピン止めダンパー保持装置５６０は、締まり嵌めによりシートメタルダンパー１２２をプラットフォーム１０４の下面１２９に接して保持するよう協働する。
【００６２】
図３０は、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、図１０に示すものと同様のＬ形ブラケット保持装置１６０を備えた図２３に示すものと同様の複合ダンパー及びクリップ保持装置４１０との切り欠き側面図である。例示的な実施形態において、Ｌ形ブラケット保持装置１６０と複合ダンパー及びクリップ保持装置４１０とが協働し、締まり嵌めにより装置４１０をプラットフォーム１０４の下面１２９に接して保持するようにする。
【００６３】
図３１は、ＣＭＣタービンブレード組立体１００と、図１０に示すものと同様のＬ形ブラケット保持装置１６０を備えた図２２に示すものと同様の複合ダンパー及びスロット付き保持装置４００との切り欠き側面図である。例示的な実施形態において、Ｌ形ブラケット保持装置１６０と複合ダンパー及びスロット付き保持装置４００とが協働し、締まり嵌めにより装置４００をプラットフォーム１０４の下面１２９に接して保持するようにする。
【００６４】
図２８、２９、３０、及び３１は、上述のようにブレード組立体１００の振動を減衰可能にするのに用いることができる、本明細書に記載の実施形態の組み合わせの実施例である。或いは、Ｌ形ブラケット保持装置１２０（図４〜９に示す）、Ｌ形ブラケット保持装置１６０（図１０に示す）、Ｌ形ブラケット保持装置１６２（図１１に示す）、リングダンパー２００（図１２に示す）、リングダンパー２１０（図１３に示す）、リング保持装置２２０（図１４に示す）、ダンパー保持装置３０２、３３０、３５０、３６２、３７０、及び３８０（図１５、１６、１７、１８、１９、及び２０にそれぞれ示す）、複合ダンパー及びスロット付き保持装置４００（図２２に示す）、複合ダンパー及びスロット付き保持装置４１０（図２３に示す）、例示的なピン止めダンパー保持装置５００（図２４に示す）、ピン止めダンパー保持装置５２２（図２５に示す）、及びピン止めダンパー保持装置５６０（図２６５に示す）、並びにこれらの関連するダンパー（それぞれの図に示す）の何れかの組み合わせを用いて、本明細書に記載のＣＭＣタービンブレード組立体１００の作動を可能にすることができる。
【００６５】
図３２は、例示的な三角バーダンパー保持装置６０１を備えた例示的な代替のＣＭＣタービンブレード組立体６００の２つの側面斜視図である。図３３は、ＣＭＣタービンブレード組立体６００と、例示的な三角バーダンパー６０２が設置された三角バーダンパー保持装置６０１との２つの側面斜視図である。図３４は、三角バーダンパー保持装置６０１と内部に形成された機械加工三角ポケット６０４とを備えたＣＭＣタービンブレード組立体６００の概略切り欠き側面図である。
【００６６】
図３２を参照すると、ＣＭＣタービンブレード組立体６００は、代替のプラットフォーム部６０５を有することを除いて、ブレード組立体１００（図３及び３４に示す）と同様である。例示的な実施形態において、プラットフォーム部６０５は、半径方向の厚みＴ2を有し、「厚板プラットフォーム構造」と呼ばれる。これは、プラットフォーム１０４において上述の「薄型プラットフォーム構造」とは対照的であり、半径方向の厚みＴ2は、半径方向の厚みＴ1よりも大きい。或いは、プラットフォーム部６０５は、本明細書に記載のブレード組立体６００の作動を可能にするあらゆる半径方向の厚みを有する。
【００６７】
同様に、図３２を参照すると、三角バーダンパー保持装置６０１の一部の実施形態は、プラットフォーム部６０５の平坦な垂直面６０８に形成された三角溝６０６を含む。例示的な実施形態において、三角溝６０６は機械加工により形成される。或いは、三角溝６０６は、限定ではないが、プラットフォーム部６０５における三角溝６０６を備えたブレード組立体６００を鋳造することを含め、本明細書に記載の装置６０１の作動を可能にするあらゆる方法により形成される。
【００６８】
図３３を参照すると、三角バーダンパー６０２は、タービンブレード組立体６００のＣＭＣ材料と同様及び／又は互換性のあるＣＭＣ材料で実質的に三角形状に形成される。例示的な実施形態において、三角バーダンパー保持装置６０１は、三角バーダンパー６０２及び三角溝６０６を含む。例示的な実施形態において、三角バーダンパー６０２は、第１のプラットフォーム部６０５の平坦な垂直面６０８上で、隣接する平坦な垂直面６０８の三角溝６０６内に受けられ保持されるようなサイズにされ、構成され、配向される。機械加工される三角ポケット６０４及び三角溝６０６は、締まり嵌めにより、すなわち、溶接、ろう付け、及び締結具のような結合方法なしで三角バーダンパー６０２を受けて保持するようなサイズにされる。その上、三角バーダンパー６０２は、第１のブレード組立体６００のプラットフォーム部６０５から隣接するブレード組立体６００のプラットフォーム部６０５まで延び、三角バーダンパー６０２が締まり嵌めにより所定位置に維持される。
【００６９】
図３４を参照すると、三角バーダンパー保持装置６００の一部の実施形態は、ＣＭＣインサート６１０内に形成された機械加工ポケット６０４を含む。プラットフォーム１０４及びＣＭＣインサート６１０は、代替の平坦な垂直面６１１を定め、機械加工された三角ポケット６０４がＣＭＣインサート６１０内に定められる。機械加工された三角ポケット６０４は、締まり嵌めにより、すなわち、溶接、ろう付け、及び締結具のような結合方法なしで三角バーダンパー６０２を受けて保持するようなサイズにされる。接合部６１２は、シャンク１０６の一部とプラットフォーム１０４の下面１２９の一部との間に定められる。この例示的な代替の実施形態において、ＣＭＣインサート６１０は、締まり嵌めにより、すなわち、溶接、ろう付け、及び締結具のような結合方法なしで接合部６１２において下面１２９の一部及びシャンク側壁１０６の一部に結合される。例示的な実施形態において、三角バーダンパー保持装置６０１は、三角バーダンパー６０２及び機械加工された三角ポケット６０４を含む。ＣＭＣインサート６１０は、三角バーダンパー保持装置６０１と互換性のある厚みＴ1を有するプラットフォーム部１０４を備えてブレード組立体１００を形成するのに用いられる。三角バーダンパー６０２は、プラットフォーム部６０５の平坦な垂直面６０８上で、プラットフォーム部１０４の隣接する平坦な垂直面６１１の機械加工された三角ポケット６０４内に受けられ保持されるようなサイズにされ、構成され、及び配向される。
【００７０】
図３５は、本明細書に記載のタービンロータブレード組立体１００（図１〜９に示す）を組み立てる例示的な方法７００のフローチャートである。シャンク部１０６（図２〜９に示す）は、セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）材料から形成される（７０２）。プラットフォーム部１０４（図２〜９に示す）は、シャンク部１０６と実質的に同様のＣＭＣ材料から形成される（７０４）。プラットフォーム部１０４は、シャンク部１０６に結合される（７０６）。プラットフォーム部１０４及びシャンク部１０６は、ロータブレード組立体１００の２つの対向する側部１２８（図４及び５に示す）を少なくとも部分的に定めるよう協働する。対向する側部１２８は、ガスタービンエンジン１０（図１に示す）のロータ３０（図１に示す）の回転軸（図１に示す）に対して角度方向で離隔される。ダンパー保持装置１２０（図４〜９に示す）が形成される（７０８）。少なくとも１つの角度付きブラケット装置１２０が形成される（７１０）。角度付きブラケット装置１２０は、シャンク部１０６に結合される（７１２）。角度付きブラケット装置１２０は、シャンク部１０６から離れて円周方向に延びる（７１４）。
【００７１】
ＣＭＣ航空機タービンブレード用のタービンブレード減衰装置の方法及び装置に関する上述の実施形態は、タービンブレードの振動を低減し、これにより励振応力を低減し、ブレードシャンクの歪み耐性を増大させ、及びエンジンの他の構成要素からの伴流に対する処理能力を向上させる。本明細書に記載のブレード減衰装置は、ブレードシャンク、ブレードプラットフォーム、前方及び／又は後方エンジェルウィング、及びロータディスクに結合することができる。また、ブレード減衰装置は、必要に応じて様々なブレード設計及びタイプに対して振動減衰を可能にするような配向及び構成にすることができる。更に、本明細書に記載の実施形態は、独立して単独で用いることができると共に、共同して及び互換的に用いることもできる。従って、既存の航空機ガスタービンを改造して本明細書に記載のブレード減衰装置を組み込むことができる。その上、ブレード減衰装置は、限定ではないが、摩擦コーティング、摩耗コーティング、減肉コーティング（例えば、環境障壁コーティング）、及び熱障壁コーティングを含むコーティングを施すことができる。また、本明細書に記載の種々の実施形態は、タービンロータが減速し又は停止したときに所定位置に留まることになるようにタービン内に構成され配向される。結果として、本明細書に記載の方法及び装置は、コスト効果があり信頼性のある方法で航空機を運転することを可能にする。
【００７２】
本明細書は、最良の形態を含む実施例を用いて本発明を開示し、更に、あらゆる当業者があらゆるデバイス又はシステムを実施及び利用すること並びにあらゆる包含の方法を実施することを含む本発明を実施することを可能にする。本発明の特許保護される範囲は、請求項によって定義され、当業者であれば想起される他の実施例を含むことができる。このような他の実施例は、請求項の文言と差違のない構造要素を有する場合、或いは、請求項の文言と僅かな差違を有する均等な構造要素を含む場合には、本発明の範囲内にあるものとする。
【符号の説明】
【００７３】
８ エンジン（回転）軸
１０ ガスタービンエンジン
１３ ファンセクション
１４ ファン
１６ 低圧圧縮機（ＬＰＣ）
１８ 高圧圧縮機（ＨＰＣ）
２０ 燃焼セクション
２２ 高圧タービン（ＨＰＴ）
２４ 低圧タービン（ＬＰＴ）
２６ 高圧シャフト
２８ 低圧シャフト
３０ ロータ
３２ ロータホイールディスク
４０ 外側ブレード先端
１００ セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）タービンロータブレード組立体
１０２ 翼形部
１０４ プラットフォーム部
Ｔ１ 第１の（薄い）厚み
１０６ シャンク部
１０７ 前方（軸方向上流側）エンジェルウィング
１０８ ダブテール取付機構
１０９ 後方（軸方向下流側）エンジェルウィング
１１９ Ｌ形ブラケットの第１の部分
１２０ Ｌ形ブラケット保持装置
１２１ Ｌ形ブラケットの第２の部分
１２２ シートメタルダンパー
１２４ 機械加工ポケット
１２６ 角度
１２８ シャンク（ブレード）側壁
１２９ プラットフォームの下面
１３０ プラットフォームギャップ
１３１ 接合部
１３４ ＣＭＣインサート
１４０ 接合部
Ｌ 長さ
１５０ プラットフォーム中心線
Ｗ 幅
１６０ 保持装置
ＬＡ１ 軸方向長さ
１６２ 保持装置
ＬＡ２ 軸方向長さ
２００ リングダンパー
２０２ 冷却プレート
２０４ キャビティ
２１０ リングダンパー
２１２ リング
２１４ リング
２２０ リング保持装置
２２２ リング
３００ 代替ダンパー
３０２ ダンパー保持装置
３０４ プレート部
３０６ 半径方向延長部
３０８ シャンク延長部
３１０ 代替シャンク
３１２ シャンク延長部
３１４ 成形カプラー
３１６ 成形本体
３１８ ディスク延長部
３２０ ダンパー延長部
３２２ キャビティ
３３０ ダンパー保持装置
３３２ シャンク延長部
３３４ シャンク延長部
３３６ 外側リブ
３３８ 内側材料
３４０ 内側支持リブ
３５０ ダンパー保持装置
３５２ ディスク−ダンパー延長部
３５４ キャビティ
３５６ ダブテール部
３５８ ダブテールキャビティ
３６０ ダンパー
３６２ ダンパー保持装置
３６４ プレート部
３６６ 細長い半径方向延長部
３６８ ディスクキャビティ
３７０ ダンパー保持装置
３７２ ダンパー接触部
３７４ 半径方向支持延長部
３７６ ダブテール挿入部
３７８ 通路
３８０ ダンパー保持装置
３８２ ディスク接触部
３８４ 可撓性ワイヤー構造
３８６ 複数の可撓性ワイヤー
３８８ 最前方ディスク接触部
３９０ ブレード中心線
４００ 複合ダンパー及びスロット付き保持装置
４０２ プラットフォームダンパー部
４０４ 前方エンジェルウィング突出部
４０６ スロット
４０８ 角度付き部
４１０ 複合ダンパー及びクリップ保持装置
４１２ プラットフォームダンパー部
４１４ 前方エンジェルウィングクリップ
４１６ スロット
４１８ 角度付き部
４２０ Ｕ字形部
５００ ピン止めダンパー保持装置
５０２ ピン装置
５０４ シャフト部
５０６ ヘッド部
５０８ スロット
５２０ ダンパー
５２２ ピン止めダンパー保持装置
５２４ 前方ピン接触部
５２６ 後方ピン接触部
５２８ プラットフォーム接触部
５３０ ピン装置
５３２ シャフト部
５３４ ヘッド部
５３６ スロット
５３８ スロット
５６０ ピン止めダンパー保持装置
５６２ ピン装置
５６４ 第１のピン装置
５６６ 第２のピン装置
６００ 代替セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）タービンブレード組立体
６０１ 三角バーダンパー保持装置
６０２ 三角バーダンパー
６０４ 機械加工三角ポケット
６０５ 代替プラットフォーム部
６０６ 三角溝
６０８ 最終垂直面
６１０ ＣＭＣインサート
６１１ 代替平坦な垂直面
６１２ 接合部
Ｔ２ 第２の（厚い）厚み
７００ 方法
７０２ ＣＭＣ材料でシャンク部を形成する段階
７０４ シャンク部と実質的に同様のＣＭＣ材料から形成する段階
７０６ プラットフォーム部をシャンク部に結合する段階
７０８ ダンパー保持装置形成する段階
７１０ 少なくとも１つの角度付きブラケット装置を形成する段階
７１２ 少なくとも１つの角度付きブラケット装置をシャンク部に結合する段階
７１４ 少なくとも１つの角度付きブラケット装置を円周方向に延ばす段階
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸（８）を有するガスタービンエンジン（１０）のロータ（３０）用のロータブレード組立体（１００）であって、
セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）材料で形成されたシャンク部（１０６）と、
前記シャンク部と実質的に同様のＣＭＣ材料から形成され且つ前記シャンク部に結合されたプラットフォーム部（１０４）と、
を備え、前記プラットフォーム部（１０４）及び前記シャンク部が協働して、前記回転軸に対して角度方向に離隔した前記ロータブレード組立体の２つの対向する側部（１２８）を少なくとも部分的に定めるようにし、
前記ロータブレード組立体（１００）がダンパー保持装置（１２０）を更に備え、
前記ダンパー保持装置（１２０）は、少なくとも一部が前記シャンク部に結合され、
前記ダンパー保持装置（１２０）は、円周方向に隣接するロータブレード組立体（１００）に向けて延びる少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）を含む、
ロータブレード組立体（１００）。
【請求項２】
前記少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）が、第１の部分（１１９）及び該第１の部分に結合された第２の部分（１２１）を含み、前記第１の部分及び第２の部分がこれらの間にある角度（１２６）を定め、前記第１の部分が前記シャンク部に結合され、前記第２の部分が、前記シャンク部（１０６）から前記円周方向に隣接するロータブレード組立体（１００）の隣接するシャンク部に向けて外向きに延びる、請求項１に記載のロータブレード組立体（１００）。
【請求項３】
前記少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）の第２の部分（１２１）と前記プラットフォーム部（１０４）が協働してこれらの間にプラットフォームギャップ（１３０）を定め、前記プラットフォームギャップが、内部にダンパー（１２２）を受けて且つ前記第２の部分と前記プラットフォーム部との間に前記ダンパーの締まり嵌めを確立するようなサイズ及び配向にする、請求項２に記載のロータブレード組立体（１００）。
【請求項４】
前記少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）が、前記シャンク部（１０６）及び前記プラットフォーム部（１０４）と実質的に同様のＣＭＣ材料で形成される、請求項１に記載のロータブレード組立体（１００）。
【請求項５】
前記少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）が、前記シャンク部（１０６）及び前記プラットフォーム部（１０４）と実質的に単体構造で形成される、請求項４に記載のロータブレード組立体（１００）。
【請求項６】
前記ダンパー保持装置（１２０）が、前記シャンク部（１０６）及び前記プラットフォーム部（１０４）により定められる接合部（１１３）に結合されたＣＭＣインサート（１３４）を含み、該ＣＭＣインサート内にポケット（１２４）が形成され、該ポケットは、締まり嵌めにより前記少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）の第２の部分（１２１）の少なくとも一部を受けるようなサイズ及び配向にされる、請求項１に記載のロータブレード組立体（１００）。
【請求項７】
前記少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）が前記２つの対向する側部（１２８）の第１の側面（１２８）に結合され、前記ＣＭＣインサート（１３４）が前記２つの対向する側部（１２８）の第２の側面（１２８）に結合される、請求項６に記載のロータブレード組立体（１００）。
【請求項８】
回転軸（８）を有するガスタービンエンジン（１０）用のロータ組立体（３０）であって、
周辺部を定めるロータディスク（３２）と、
前記ロータディスクの周辺部に結合され、前記回転軸に対して角度方向に離隔した関係で互いに実質的に円周方向に隣接して位置付けられた複数のロータブレード（１００）と、
を備え、前記ロータブレードの各々が、
セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）材料で形成されたシャンク部（１０６）と、
前記シャンク部と実質的に同様のＣＭＣ材料から形成され且つ前記シャンク部に結合されたプラットフォーム部（１０４）と、
を含み、前記プラットフォーム部（１０４）及び前記シャンク部が協働して、前記回転軸に対して角度方向に離隔した前記ロータブレードの各々の２つの対向する側部（１２８）を少なくとも部分的に定めるようにし、
前記ロータブレードの各々が更に、
少なくとも一部が前記シャンク部に結合され且つ円周方向に隣接するロータブレードに向けて延びる少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）を含むダンパー保持装置（１２０）を含む、ロータ組立体（３０）。
【請求項９】
前記少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）が、第１の部分（１１９）及び該第１の部分に結合された第２の部分（１２１）を含み、前記第１の部分及び第２の部分がこれらの間にある角度（１２６）を定め、前記第１の部分が前記シャンク部（１０６）に結合され、前記第２の部分が、前記シャンク部（１０６）から前記円周方向に隣接するロータブレードの隣接するシャンク部に向けて外向きに延びる、請求項８に記載のロータ組立体（３０）。
【請求項１０】
前記少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）の第２の部分（１２１）と前記プラットフォーム部（１０４）が協働してこれらの間にプラットフォームギャップ（１３０）を定め、前記プラットフォームギャップが、内部にダンパー（１２２）を受けて且つ前記第２の部分と前記プラットフォーム部との間に前記ダンパーの締まり嵌めを確立するようなサイズ及び配向にする、請求項９に記載のロータ組立体（３０）。
【請求項１】
回転軸（８）を有するガスタービンエンジン（１０）のロータ（３０）用のロータブレード組立体（１００）であって、
セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）材料で形成されたシャンク部（１０６）と、
前記シャンク部と実質的に同様のＣＭＣ材料から形成され且つ前記シャンク部に結合されたプラットフォーム部（１０４）と、
を備え、前記プラットフォーム部（１０４）及び前記シャンク部が協働して、前記回転軸に対して角度方向に離隔した前記ロータブレード組立体の２つの対向する側部（１２８）を少なくとも部分的に定めるようにし、
前記ロータブレード組立体（１００）がダンパー保持装置（１２０）を更に備え、
前記ダンパー保持装置（１２０）は、少なくとも一部が前記シャンク部に結合され、
前記ダンパー保持装置（１２０）は、円周方向に隣接するロータブレード組立体（１００）に向けて延びる少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）を含む、
ロータブレード組立体（１００）。
【請求項２】
前記少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）が、第１の部分（１１９）及び該第１の部分に結合された第２の部分（１２１）を含み、前記第１の部分及び第２の部分がこれらの間にある角度（１２６）を定め、前記第１の部分が前記シャンク部に結合され、前記第２の部分が、前記シャンク部（１０６）から前記円周方向に隣接するロータブレード組立体（１００）の隣接するシャンク部に向けて外向きに延びる、請求項１に記載のロータブレード組立体（１００）。
【請求項３】
前記少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）の第２の部分（１２１）と前記プラットフォーム部（１０４）が協働してこれらの間にプラットフォームギャップ（１３０）を定め、前記プラットフォームギャップが、内部にダンパー（１２２）を受けて且つ前記第２の部分と前記プラットフォーム部との間に前記ダンパーの締まり嵌めを確立するようなサイズ及び配向にする、請求項２に記載のロータブレード組立体（１００）。
【請求項４】
前記少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）が、前記シャンク部（１０６）及び前記プラットフォーム部（１０４）と実質的に同様のＣＭＣ材料で形成される、請求項１に記載のロータブレード組立体（１００）。
【請求項５】
前記少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）が、前記シャンク部（１０６）及び前記プラットフォーム部（１０４）と実質的に単体構造で形成される、請求項４に記載のロータブレード組立体（１００）。
【請求項６】
前記ダンパー保持装置（１２０）が、前記シャンク部（１０６）及び前記プラットフォーム部（１０４）により定められる接合部（１１３）に結合されたＣＭＣインサート（１３４）を含み、該ＣＭＣインサート内にポケット（１２４）が形成され、該ポケットは、締まり嵌めにより前記少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）の第２の部分（１２１）の少なくとも一部を受けるようなサイズ及び配向にされる、請求項１に記載のロータブレード組立体（１００）。
【請求項７】
前記少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）が前記２つの対向する側部（１２８）の第１の側面（１２８）に結合され、前記ＣＭＣインサート（１３４）が前記２つの対向する側部（１２８）の第２の側面（１２８）に結合される、請求項６に記載のロータブレード組立体（１００）。
【請求項８】
回転軸（８）を有するガスタービンエンジン（１０）用のロータ組立体（３０）であって、
周辺部を定めるロータディスク（３２）と、
前記ロータディスクの周辺部に結合され、前記回転軸に対して角度方向に離隔した関係で互いに実質的に円周方向に隣接して位置付けられた複数のロータブレード（１００）と、
を備え、前記ロータブレードの各々が、
セラミックマトリックス複合材（ＣＭＣ）材料で形成されたシャンク部（１０６）と、
前記シャンク部と実質的に同様のＣＭＣ材料から形成され且つ前記シャンク部に結合されたプラットフォーム部（１０４）と、
を含み、前記プラットフォーム部（１０４）及び前記シャンク部が協働して、前記回転軸に対して角度方向に離隔した前記ロータブレードの各々の２つの対向する側部（１２８）を少なくとも部分的に定めるようにし、
前記ロータブレードの各々が更に、
少なくとも一部が前記シャンク部に結合され且つ円周方向に隣接するロータブレードに向けて延びる少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）を含むダンパー保持装置（１２０）を含む、ロータ組立体（３０）。
【請求項９】
前記少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）が、第１の部分（１１９）及び該第１の部分に結合された第２の部分（１２１）を含み、前記第１の部分及び第２の部分がこれらの間にある角度（１２６）を定め、前記第１の部分が前記シャンク部（１０６）に結合され、前記第２の部分が、前記シャンク部（１０６）から前記円周方向に隣接するロータブレードの隣接するシャンク部に向けて外向きに延びる、請求項８に記載のロータ組立体（３０）。
【請求項１０】
前記少なくとも１つの角度付きブラケット装置（１２０）の第２の部分（１２１）と前記プラットフォーム部（１０４）が協働してこれらの間にプラットフォームギャップ（１３０）を定め、前記プラットフォームギャップが、内部にダンパー（１２２）を受けて且つ前記第２の部分と前記プラットフォーム部との間に前記ダンパーの締まり嵌めを確立するようなサイズ及び配向にする、請求項９に記載のロータ組立体（３０）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２２】
【図２３】
【図２４】
【図２５】
【図２６】
【図２７】
【図２８】
【図２９】
【図３０】
【図３１】
【図３２】
【図３３】
【図３４】
【図３５】
【公開番号】特開２０１３−５７３１７（Ｐ２０１３−５７３１７Ａ）
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−１９５７４３（Ｐ２０１２−１９５７４３）
【出願日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【出願人】（３９００４１５４２）ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ (6,332)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月２８日（２０１３．３．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【出願人】（３９００４１５４２）ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ (6,332)
【Ｆターム（参考）】
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