ダイヤル支持構造
【課題】外観品質・組み付け性・操作性を向上させることができるダイヤル支持構造を提供する。
【解決手段】ケース１０に収容された可動部材２０に連動連結するダイヤル５０がケース１０に回転自在に支持され、ケース１０を覆う意匠部材３０の露出口３７からダイヤル５０の外周部５４が露出しているダイヤル支持構造であって、ダイヤル５０の側面５０Ｓ１，５０Ｓ２に軸部５１，５２が突設され、ケース１０からケース１０の外方側に延ばされた軸受け４０に軸部５１，５２が回転自在に支持されている。
【解決手段】ケース１０に収容された可動部材２０に連動連結するダイヤル５０がケース１０に回転自在に支持され、ケース１０を覆う意匠部材３０の露出口３７からダイヤル５０の外周部５４が露出しているダイヤル支持構造であって、ダイヤル５０の側面５０Ｓ１，５０Ｓ２に軸部５１，５２が突設され、ケース１０からケース１０の外方側に延ばされた軸受け４０に軸部５１，５２が回転自在に支持されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ケースに収容された可動部材に連動連結するダイヤルが前記ケースに回転自在に支持され、
前記ケースを覆う意匠部材の露出口から前記ダイヤルの外周部が露出しているダイヤル支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のダイヤル支持構造は、一例として、自動車の空調装置から送風される空気を車室内に吹き出すルーバーに設けられている。このダイヤル支持構造のダイヤルは、一般的に回転中心に回転軸を持つ。そして、回転軸が軸保持部品に回転自在に差し込まれている。
しかし、このように軸保持部品に回転機能と保持機能を持たせる構造では剛性不足が問題となる。すなわち、片持ち軸構造の場合、軸だけでの保持では剛性が不足するため、乗員がダイヤルを押した時にダイヤルがたわんでしまう。
一方、両持ち軸構造とすると、片持ち軸構造と比べて剛性面で若干有利であるが、見栄えの良いとされる径の大きなダイヤルにすると、乗員からの押圧力に耐え切れずにダイヤルがたわんでしまう。
この問題を改善するため、従来、特許文献１に開示されているように、ダイヤルの軸とは異なる部分からリブを意匠部材(この意匠部材はフィンを有する)から延ばして意匠部材にダイヤルを支持させる技術があった。
特許文献１の技術について詳述すると、ケースの側壁に支持軸が突設されるとともに、ダイヤルの径方向中央部に軸孔が貫通形成されている。そして、前記支持軸が軸孔に挿通され、ダイヤルが前記支持軸を介してケースに支持軸の軸芯周りに回転自在に支持されている。また、前記リブはダイヤルの両側面に半円弧状に突設され、意匠部材（ベゼル）の互いに対向する左右一対の内部の縦壁に前記リブが当接している。この特許文献１の技術のダイヤルは前記回転軸を備えず、回転軸は他部品であるケースに設けられている。（特許文献１の図１〜図３、明細書の段落（００３６）など参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３３８６７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、ダイヤルのたわみの防止には有効であるが、ダイヤルと意匠部材が一対一に動く関係性を持っているので、乗員がダイヤルを強く押した時にダイヤルの変形に伴い意匠部材が変形して見栄えが低下することがあった。そして、リブが意匠部材をこすりながら意匠部材に組み付けられ、組み付け後には意匠部材をこすりながら回転することから組み付け性や操作性が悪化していた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、外観品質・組み付け性・操作性を向上させることができるダイヤル支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ケースに収容された可動部材に連動連結するダイヤルが前記ケースに回転自在に支持され、
前記ケースを覆う意匠部材の露出口から前記ダイヤルの外周部が露出しているダイヤル支持構造であって、
前記ダイヤルの側面に軸部が突設され、
前記ケースから前記ケースの外方側に延ばされた軸受けに前記軸部が回転自在に支持されている点にある。（請求項１）
【０００６】
本構造をとることで、堅固な軸受けを設けることができ、乗員がダイヤルを押した時に起きるたわみを防止することができる。
すなわち、本構造のようにケースからダイヤルに向けて軸受けを延ばすことで、乗員がダイヤルを押した時の押し付け方向に対して支持ができるため、ダイヤルのたわみを防止することができる。前記ケースは、例えば自動車のガーニッシュやインストルメントパネル、ダクト等との接続部を有する部品に支持されているため、ケースのより堅固な固定が可能であり、ダイヤルのたわみをより確実に防止することができる。その結果、ダイヤルの変形や、ダイヤルの変形に伴う意匠部材の変形を防止することができ、外観品質を向上させることができる。
また、ダイヤルは見栄えを良くするために、大きな径のものが好まれることがあるが、大きな径のダイヤルは、大きさの分だけカがかかることになる。このように大きなダイヤルを設定した場合やダイヤルを強く押した場合でも、前記インストルメントパネル等の部品に堅固に固定されているケースから軸受けを延ばしているので、軸受けがダイヤルを介して強く押されたとしてもそれを支えるだけの強度を得ることができる。このようにダイヤルの堅固な支持が可能となるため、ダイヤルがたわむことなく、見栄えの良い径の大きなダイヤルを設定することも可能となり、外観品質をより向上させることができる。
上記のように、ダイヤルの変形や、ダイヤルの変形に伴う意匠部材の変形を防止することができることから、意匠部材にダイヤルを支持させる手段としての意匠部材に対する当接リブをダイヤルに設ける必要がなくなる。その結果、ダイヤル側のリブが意匠部材をこすりながら意匠部材に組み付けられることや、組み付け後に意匠部材をこすりながら回転することがなくなって、組み付け性や操作性を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記軸受けはＵ字状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
軸受けを孔状に形成した構造では、組み付け時にダイヤルの軸を軸受けの孔に通す手間がかかるが、本発明の上記構成によれば、ケースから延ばした軸受けをＵ字状とすることで、ダイヤルの軸部を軸受けの開放部からその軸受けに嵌合させることができ、スムーズな組み付けが可能となる。
また、軸受けをＵ字状とすることで、ダイヤルとケースの省スペース化につなげることができる。
すなわち、従来のように軸受けを孔状として、軸受けの孔にダイヤルの軸部を差し込む場合、軸部を孔に差し込むための作業スペースがダイヤルの側方に必要となり、ダイヤル付近には組み付けを成立させるためだけに求められる外観上不恰好な空間が存在していた。特に両持ち軸構造の場合は、片方の軸部を孔に差し込んだ後、傾けながらもう一方の軸部を孔に差し込むための大きな作業スペースをとらざるを得なかった。これに対し、本発明では軸受けをＵ字状とすることで、上記の作業スペースを不要にすることができる。また、軸受けはダイヤルの軸部の根元付近にまで設定することができるようになるため、軸受けでより堅固にダイヤルを支持して確実にダイヤルのたわみを防止しながら、無駄なスペースを作らず、省スペース化を図ることができる。
さらに、ダイヤルのたわみを防止するには、操作者（本構造が自動車に設けられている場合は乗員）からの力がかかる方向に対面する部分を確実に支持すると共に、力のかかる向きと反対側の面にも支持が必要である。これは、ダイヤルを押したときの反動がかかるためであり、この反動も操作者はたわみととらえることがある。そのため、この反動を抑える方向にも支持が必要である。本発明の上記構成によればこのような支持が可能である。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記意匠部材は前記ケースに形成されたケース開口を覆い、
前記ケース開口は下側開口面と上側開口面を備え、
前記軸受けは、縦断面において、前記ケース開口の開口方向とほぼ直交する方向に沿うように前記下側開口面の外方側に配設されて、前記上側開口面の外方側に向かって開口し、
前記ダイヤルはダイヤル軸芯周りに所定の角度内を揺動回転し、
前記ダイヤルが一方の第１ストローク端に位置した状態と他方の第２ストローク端に位置した状態とのいずれの状態にあるかを識別するための識別突起が前記ダイヤルの外周部の操作面に突設され、
前記ダイヤル軸芯を挟んで前記操作面とは反対側のダイヤル部分が切り欠かれて、前記ダイヤルの径方向に沿うダイヤル端面が前記ダイヤルに形成され、
縦断面において、前記ダイヤル端面が、前記上側開口面と前記下側開口面に沿うように、前記ダイヤルを前記軸受けに支持させると、前記識別突起が前記第１ストローク端又は第２ストローク端に位置するよう構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記ダイヤル端面を前記上側開口面と下側開口面に沿わせてダイヤルを上方から下方に軸受けに組み付けて行くことで、ダイヤルを軸受けに所望の向きに正確に組み付けることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記軸部は前記ダイヤルの両側面に突設され、
前記軸受けはケース幅方向で対向する第１支持壁部と第２支持壁部を備え、
前記ダイヤルの一方の側面に突設された一方の軸部が回転自在に嵌合するＵ字状の第１嵌合部が前記第１支持壁部に形成され、
前記ダイヤルの他方の側面に突設された他方の軸部が回転自在に嵌合するＵ字状の第２嵌合部が前記第２支持壁部に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
ダイヤルの一方の側面に突設された一方の軸部が、第１支持壁部のＵ字状の第１嵌合部に回転自在に嵌合し、ダイヤルの他方の側面に突設された他方の軸部が、第２支持壁部のＵ字状の第２嵌合部に回転自在に嵌合する。これにより、ダイヤルを軸受けで両持ち支持することができて、ダイヤルを安定支持することができ、運転席の乗員と助手席の乗員のどちらがダイヤルにアクセスしても、ダイヤルが乗員からの車幅方向の荷重（外力）に耐えることができて、ダイヤルの耐久性を向上させることができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記第２支持壁部のケース幅方向の両壁面のうち、前記第１支持壁部とは反対側に位置する一方の第１壁面に、前記意匠部材に設けられた被当接部にケース幅方向で当接する第１当接部が設けられ、
前記第２支持壁部の他方の第２壁面に、前記ダイヤルの側面にケース幅方向で当接する第２当接部が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
本構造をとることで、ダイヤルと意匠部材の合わせ部に生じる外観不良を抑えることができる。本発明の構造は、ダイヤルと意匠部材との間に直接の位置規制形状などを持たせず、関係性を持たせない構造としている。このような構造の場合には、ダイヤルと意匠部材の合わせ部の隙間が大きくなったり小さくなったりと外観上の不具合を発生させやすい。支持が強固になったとしても、外観上の不具合を誘発してしまっては、支持構造としての意味がなくなる。
しかし、本発明の上記の構造のように直接関係はないものの、ダイヤルと意匠部材に対して位置規制をする前記第１当接部と第２当接部をケース側の第２支持壁部に設けることで、共通の部品（第２支持壁部）を介して、合わせを有する部品同士（ダイヤルと意匠部材）に位置規制の関係性を持たせることが可能になる。これにより、外観不良を最小限に抑えることが可能になる。
【００１５】
本発明において、
前記第２支持壁部は、前記下側開口面から前記下側開口面の外方側に突出する板状の第１縦壁と、前記第１縦壁よりも前記第１支持壁部側に位置し、前記第１支持壁部に間隔を空けて対向するように連結壁を介して前記第１縦壁に連結された第２縦壁とを備え、
前記第２縦壁に前記Ｕ字状の第２嵌合部が形成され、
前記第２縦壁と前記第１縦壁の間は、前記Ｕ字状の第２嵌合部の開口方向と同一方向に開口した軸部収容空間に構成され、
前記第１壁面は前記第１縦壁の壁面であり、
前記第２壁面は前記第２縦壁の壁面であると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
前記第２支持壁部は、前記下側開口面から前記下側開口面の外方側に突出する板状の第１縦壁と、前記第１縦壁よりも前記第１支持壁部側に位置し、前記第１支持壁部に間隔を空けて対向するように連結壁を介して前記第１縦壁に連結された第２縦壁とを備え、前記第２縦壁に前記Ｕ字状の第２嵌合部が形成されているから、第２支持壁部が一枚板状に形成されている構造に比べると、第２支持壁の強度を向上させることができる。
そして、前記第１壁面は前記第１縦壁の壁面であり、第１縦壁の壁面に前記第１当接部が設けられ、前記第２壁面は前記第２縦壁の壁面であり、第２縦壁の壁面に前記第２当接部が設けられているから、第１壁面と第２壁面の間隔（すなわち第１当接部と第２当接部の間隔）を確保することができて、ダイヤルと意匠部材の合わせ部をより正確に決めることができる。（請求項６）
【００１７】
本発明において、
前記ケースは、自動車の空調装置から送風される空気を車室内に吹き出すルーバーのルーバーケース、
前記可動部材は前記ルーバーケースに内蔵された前記ルーバーの内部フィン、
前記意匠部材は前記ルーバーの車室内側の外部フィンであり、
前記ルーバーケースはインストルメントパネルに取り付けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１８】
前記ルーバーの意匠部材には一般にフィンが設けられており、意匠部材が変形すると、前記意匠部材に設けられたフィンも変形してしまう恐れがある。フィンは、室内の快適性能を満足させる最適な方向に風を送れるように形成されているので、変形すると狙いの方向に送風できなくなり、送風性能が低下する。
しかしながら、本発明の上記構成によれば、ダイヤルの変形や、ダイヤルの変形に伴う意匠部材のフィンの変形を防止することができることから、自動車の空調性能の低下を防止することができる。
また、車幅方向中央に配置されるルーバーのダイヤルは、運転席側および助手席側から共にアクセスできることが利便性の向上につながるため、車幅方向でルーバーの中央部にダイヤルがあることが望ましい。しかし、従来、この車幅方向の中央にレイアウトするダイヤルの場合、ダイヤルのたわみと組み付け性を共に満足させることは難しく、例えば、共に満足できた場合には、ルーバー間の意匠幅が広がってしまい、見栄えが悪いなどの別の不具合を伴っていた。
しかし、本発明によれば、前記軸受けをＵ字形状とすることで、前述のように、ダイヤルとケースの省スペース化を図ることができるから、ルーバー間の意匠幅の広がりをなくしながらダイヤルを車幅方向中央にレイアウトできて、利便性を向上させることができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、
外観品質・組み付け性・操作性を向上させることができるダイヤル支持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ルーバーが取り付けられたインストルメントパネルの斜視図
【図２】ルーバーの正面図
【図３】ルーバーの斜視図
【図４】ルーバーケース（ケース）とダイヤルの組み付け構造を示す斜視図
【図５】外部フィン（意匠部材）の斜視図
【図６】ダイヤル支持構造の縦断側面図
【図７】（ａ）はダイヤルを左上方から見た斜視図、（ｂ）はダイヤルを右上方から見た斜視図
【図８】軸受けの斜視図
【図９】軸受けにダイヤルが支持された状態の斜視図
【図１０】ダイヤル支持構造の横断平面図
【図１１】図１０の要部の拡大図
【図１２】ダイヤルの軸受けへの組み付け方法を示す図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、自動車のインストルメントパネル１に上側のルーバー２と下側のルーバー３が取り付けられている。上側のルーバー２と下側のルーバー３は、自動車の空調装置から送風される空気を受け入れるとともに、空気の量を変更調節してその空気を車室内に吹き出す。下側のルーバー３はフィン９を備えている。次に、前記上側のルーバー２（以下「ルーバー２」と称する）について説明する。
【００２２】
図３，図４に示すように、前記ルーバー２は、車幅方向に長いボックス状のルーバーケース１０（ケースに相当）と、ルーバーケース１０に横軸芯Ｏ（図６参照）周りに揺動自在に収容された内部フィン２０（可動部材に相当）と、ルーバーケース１０の車室内側の部分を覆う意匠部材としての外部フィン３０（図５参照）と、内部フィン２０に連動連結し、外部フィン３０に形成された縦長の長方形状の露出口３７、及びインストルメントパネル１の露出口１Ｈから外周部の一部分が露出する円板状（詳しくは扇形の部分が除去された円板状）のダイヤル５０とを備え、ダイヤル５０の外周部５４が乗員に回転操作されるに伴って内部フィン２０が横軸芯Ｏ周りに揺動して、車室内に吹き出される空気の量が変更調節されるよう構成されている。
【００２３】
［ルーバーケース１０の構造］
図３，図４，図６に示すように、前記ルーバーケース１０は縦断面長方形状に形成され、上壁１１・底壁１２・前壁・左右一対の側壁１３を備えている。図６に示すように、上壁１１と底壁１２は、車室内側とは反対側の車両前方側になるにつれて下方に位置するように傾斜している。そして、前壁の車幅方向中央部から空調装置の送風ダクトに連通接続する接続ダクト１６が突出し、ルーバーケース１０の車室内側の端部（車両後方側の端部）にケース開口１０Ｈが形成されている。
【００２４】
前記ケース開口１０Ｈはケース幅方向（車幅方向）に長い長方形状に形成され、底壁１２の車室内側の端面である下側開口面１２Ｍと、上壁１１の車室内側の端面である上側開口面１１Ｍと、左側の側壁１３の車室内側の端面である左側開口面１３Ｍと、右側の側壁１３の車室内側の端面である右側開口面１３Ｍとを備えている。
【００２５】
前記上壁１１の車室内側の端部には、インストルメントパネル１に係合連結する複数の係合部１５が分散配設されている。また、左右一対の側壁１３の車室内側の端部からケース幅方向外側にインストルメントパネル１に対する第１取り付けフランジ１４が張り出している。
【００２６】
図４に示すように、第１取り付けフランジ１４は、車室内側及びケース幅方向内側が開放したボックス状に形成され、第１取り付けフランジ１４の車室内側とは反対側の壁部にスクリュー挿通孔１４Ｈが形成されている。
【００２７】
また、前記上壁１１と底壁１２の車幅方向中央部同士を連結する左右一対の縦壁２５が設けられている。前記内部フィン２０は車幅方向に長い長方形状に形成されて左右一対設けられ、左側の内部フィン２０がルーバーケース１０の左側の側壁１３と左側の縦壁２５に架け渡されるとともに、右側の内部フィン２０がルーバーケース１０右側の側壁１３と右側の縦壁２５に架け渡されている。また、両縦壁２５に後述のダイヤル５０に対するＵ字状の軸受け４０が設けられている。この軸受け４０の構造及びダイヤル支持構造については後述する。
【００２８】
［外部フィン３０の構造］
図５に示すように、外部フィン３０は格子状に形成されている。外部フィン３０の外枠３１は車幅方向に長い長方形の環状に形成され、外枠３１の上部の長手方向中央部から外枠３１の下部の長手方向中央部にわたる左右一対の縦壁４９（図１０，図１１も参照）が設けられ、両縦壁４９の車室内側の端部を連結する後壁３６が設けられて、この後壁３６に前記露出口３７が形成されている。後壁３６はインストルメントパネル１に覆われている。
【００２９】
そして、外枠３１の一方の側部３１Ｓと一方の縦壁４９との間に上下複数の横フィン３２が架け渡され、外枠３１の他方の側部３１Ｓと他方の縦壁４９との間に上下複数の横フィン３２が架け渡されるとともに、外枠３１の上部と下部に、前記横フィン３２と交差する複数の縦フィン３３が架け渡されている。前記横フィン３２と縦フィン３３から成る格子状のフィン３４は非可動式に構成されている。このフィン３４が可動式に構成されていてもよい。
【００３０】
さらに、外部フィン３０の車幅方向の両側部３１Ｓから縦断面コの字状の左右一対の第２取り付けフランジ３５が張り出し、第２取り付けフランジ３５の車室内側とは反対側の壁部にスクリュー挿通孔３５Ｈが形成されている。
【００３１】
また、前記外枠３１の下部から横断面コの字状の別の左右一対の第２取り付けフランジ３５が車両後方側下方に延びている。この第２取り付けフランジ３５の車室内側とは反対側の壁部にもスクリュー挿通孔３５Ｈが形成されている。
【００３２】
［ルーバーケース１０と外部フィン３０の取り付け構造］
ルーバーケース１０の車室内側（車両後方側）の端部に形成されたケース開口１０Ｈに外部フィン３０が嵌合し（図６参照）、前記外部フィン３０の外枠３１の両側部３１Ｓの第２取り付けフランジ３５が、ルーバーケース１０の両側壁１３の第１取り付けフランジ１４に嵌合し（図３参照）、第２取り付けフランジ３５と第１取り付けフランジ１４がインストルメントパネル１にスクリューで共締め固定されている。
また、前記外部フィン３０の外枠３１の下部から張り出す第２取り付けフランジ３５がインストルメントパネル１にスクリューで締め付け固定されている。
このように、外部フィン３０がルーバーケース１０及びインストルメントパネル１に取り付けられてルーバーケース１０のケース開口１０Ｈを覆っている。
【００３３】
［ダイヤル５０の構造及びダイヤル支持構造］
前記ダイヤル５０はダイヤル軸芯Ｐ周りに所定の角度内を揺動回転し、ダイヤル５０が一方の第１ストローク端に位置した状態と他方の第２ストローク端に位置した状態とのいずれの状態にあるかを識別するための長方形状の識別突起５３がダイヤル５０の外周部５４の操作面に突設されている（図７（ａ），図７（ｂ）参照）。
また、ダイヤル軸芯Ｐを挟んで前記操作面とは反対側の扇形のダイヤル部分が切り欠かれて、ダイヤル５０の径方向に沿うダイヤル端面７７がダイヤル５０に形成され、縦断面において、ダイヤル端面７７が、前記上側開口面１１Ｍと前記下側開口面１２Ｍに沿うように、ダイヤル５０を前記軸受け４０に支持させると、前記識別突起５３が第１ストローク端又は第２ストローク端に位置するよう構成されている。
これにより、前記ダイヤル端面７７を上側開口面１１Ｍと下側開口面１２Ｍに沿わせて上方から下方に軸受けに組み付けて行くことで、ダイヤル５０を軸受け４０に所望の向きに正確に組み付けることができる。
また、ダイヤル５０の外周部５４の両側部に外周部５４の周方向に沿うリブ５０Ｒが突設されている。そして、両リブ５０Ｒの間の外周部５４が波形の凹凸状に形成されている。
【００３４】
さらに、ダイヤル５０の外周部５４の周方向の一端部から連結片５９が径方向外方側に突出している。連結片５９はダイヤル５０の径方向に長く形成され、この連結片５９に径方向に長い長孔５９Ｈが形成されている。連結片５９の突出端部は円弧状に形成されている。
【００３５】
前記ダイヤル５０の両側面５０Ｓ１，５０Ｓ２に断面円形の軸部５１，５２が突設され、図４，図８〜図１１示すように、ルーバーケース１０の左右一対の縦壁２５から車室内側（ルーバーケース１０の外方側に相当）にＵ字状の軸受け４０が延び、この軸受け４０に前記軸部５１，５２が回転自在に両持ち支持されている。前記一方の軸部５１と他方の軸部５２とダイヤル５０の外周面とは同芯状に位置している。
【００３６】
前記軸受け４０は、縦断面において、前記ケース開口１０Ｈの開口方向とほぼ直交する方向に沿うようにケース開口１０Ｈの下側開口面１２Ｍの外方側に配設されて、ケース開口１０Ｈの上側開口面１１Ｍの外方側に向かって開口している（図６参照）。
【００３７】
前記軸受け４０はケース幅方向（車幅方向）で対向する第１支持壁部４１と第２支持壁部４２を備え、ダイヤル５０の一方の側面５０Ｓ１に突設された一方の軸部５１が回転自在に嵌合するＵ字状の第１嵌合部４１Ｋが第１支持壁部４１に形成され、ダイヤル５０の他方の側面５０Ｓ２に突設された他方の軸部５２が回転自在に嵌合するＵ字状の第２嵌合部４６Ｋが第２支持壁部４２に形成されている。
【００３８】
前記他方の軸部５２は一方の軸部５１よりも大径に、かつ、軸方向の長さが長く形成されている。
前記第２支持壁部４２は、前記下側開口面１２Ｍ（図４参照）から下側開口面１２Ｍの外方側に突出する板状の第１縦壁４３と、第１縦壁４３よりも第１支持壁部４１側に位置し、第１支持壁部４１に間隔を空けて対向するように連結壁４４を介して前記第１縦壁４３に連結された第２縦壁４６とを備えている。
そして、第２縦壁４６に前記Ｕ字状の第２嵌合部４６Ｋが形成され、第２縦壁４６と第１縦壁４３の間が、Ｕ字状の第２嵌合部４６の開口方向と同一方向に開口した軸部収容空間４５に構成されている。つまり、前記第２支持壁部４２はボックス状に形成されている。
【００３９】
上記の構成により、ダイヤル５０の一方の側面５０Ｓ１に突設された一方の軸部５１が、第１支持壁部４１のＵ字状の第１嵌合部４１Ｋに回転自在に嵌合し、ダイヤル５０の他方の側面５０Ｓ２に突設された他方の軸部５２が、第２支持壁部４２のＵ字状の第２嵌合部４６Ｋに回転自在に嵌合する。これにより、ダイヤル５０を軸受け４０で両持ち支持することができて、ダイヤル５０を安定支持することができ、運転席の乗員と助手席の乗員のどちらがダイヤル５０にアクセスしても、ダイヤル５０が乗員からの車幅方向の荷重（外力）に耐えることができて、ダイヤル５０の耐久性を向上させることができる。
【００４０】
図１１に示すように、前記第２支持壁部４２のケース幅方向の両壁面４３Ｍ，４６Ｍ、すなわち、第２支持壁部４２の第１縦壁４３の第１支持壁部４１とは反対側の壁面４３Ｍ（以下、「外側壁面４３Ｍ」と称する）と、第２縦壁４６の第１支持壁部４１側の壁面４６Ｍ（以下、「内側壁面４６Ｍ」と称する）のうち、前記外側壁面４３Ｍ（第１支持壁部とは反対側に位置する一方の第１壁面に相当）に、外部フィン３０の縦壁４９に設けられた被当接部４９Ｔにケース幅方向で当接する第１当接部４３Ｍ１が設けられている。
また、前記内側壁面４６Ｍ（第２支持壁部の他方の第２壁面に相当）に、前記ダイヤル５０の側面５０Ｓ２にケース幅方向で当接する第２当接部４６Ｍ１が設けられている。
【００４１】
本構造をとることで、ダイヤル５０と外部フィン３０の合わせ部に生じる外観不良を抑えることができる。本発明の構造は、ダイヤル５０と外部フィン３０との間に直接の位置規制形状などを持たせず、関係性を持たせない構造としている。
このような構造の場合には、ダイヤル５０と外部フィン３０の合わせ部の隙間Ａ（図１１参照）が大きくなったり小さくなったりと外観上の不具合を発生させることにつながりやすい。支持が強固になったとしても、外観上の不具合を誘発してしまっては、支持構造としての意味がなくなる。
しかし、本発明の上記の構造のように直接関係はないものの、ダイヤル５０と外部フィン３０に対して位置規制をする前記第１当接部４３Ｍ１と第２当接部４６Ｍ１をルーバーケース１０側の前記外側壁面４３Ｍと内側壁面４６Ｍ第２支持壁部に各別に設けることで、共通の部品（第２支持壁部４２）を介して、合わせを有する部品同士（ダイヤル５０と外部フィン３０）に位置規制の関係性を持たせることが可能になる。これにより、外観不良を最小限に抑えることが可能になる。
【００４２】
［ダイヤル５０と内部フィン２０の連結構造］
図６に示すように、内部フィン２０の回転軸にリンク部材２１の一端部が固定されており、前記リンク部材２１の他端部が、ダイヤル５０の連結片５９の突出端部にピン７０を介して連結している。このようにしてダイヤル５０が内部フィン２０に連動連結している。これにより、ダイヤル５０が乗員に回転操作されると、それに伴って、ピン７０が連結片５９の長孔５９Ｈ内を移動しながらリンク部材２１が軸芯Ｏ周りに揺動して、内部フィン２０が軸芯Ｏ周りに揺動し、ルーバー３から車室内への空気の吹き出し量が変更調節される。
【００４３】
ルーバー２を組み付ける場合、図４に示すように、ルーバーケース１０に内部フィン２０を取り付けた状態にし、ルーバーケース１０に設けた軸受け４０にダイヤル５０の軸部５１，５２を差し込み、最後に、外部フィン３０をルーバーケース１０のケース開口１０Ｈに取り付ける。
【００４４】
上記の構成により、
（１） 堅固な軸受け４０を設けることができ、乗員がダイヤル５０を押したときに生じるたわみを防止することができる。
すなわち、ルーバーケース１０からダイヤル５０に向けて軸受け４０を延ばすことで、乗員がダイヤル５０を押した時の押し付け方向に対して支持ができるため、ダイヤル５０のたわみを防止することができる。前記ルーバーケース１０はインストルメントパネル１に支持されているため、ルーバーケース１０のより堅固な固定が可能であり、ダイヤル５０のたわみをより確実に防止することができる。その結果、ダイヤル５０の変形や、ダイヤル５０の変形に伴う外部フィン３０の変形を防止することができ、外観品質を向上させることができる。
ダイヤル５０は見栄えを良くするために、大きな径のものが好まれることがあるが、大きな径のダイヤル５０は、大きさの分だけカがかかることになる。このように大きなダイヤル５０を設定した場合やダイヤル５０を強く押した場合でも、インストルメントパネル１に堅固に固定されているルーバーケース１０から軸受け４０を延ばしているので、軸受け４０がダイヤル５０を介して強く押されたとしてもそれを支えるだけの強度を得ることができる。このように堅固な支持が可能となるため、ダイヤル５０がたわむことなく、見栄えの良い径の大きなダイヤル５０を設定することも可能となり、外観品質をより向上させることができる。
上記のように、ダイヤル５０の変形や、ダイヤル５０の変形に伴う外部フィン３０の変形を防止することができることから、外部フィン３０にダイヤル５０を支持させる手段としての外部フィン３０に対する当接リブをダイヤル５０に設ける必要がなくなる。その結果、ダイヤル５０側の当接リブが外部フィン３０をこすりながら外部フィン３０に組み付けられることや、組み付け後に外部フィン３０をこすりながら回転することがなくなって、組み付け性や操作性を向上させることができる。
【００４５】
（２） 例えば、軸受けを孔状に形成した構造では、組み付け時にダイヤル５０の軸部５１，５２を軸受けの孔に通す手間がかかるが、本発明の上記構成によれば、ルーバーケース１０から延ばした軸受け４０をＵ字状とすることで、ダイヤル５０の軸部５１，５２を軸受け４０の開放部からその軸受け４０に嵌合させることができ、スムーズな組み付けが可能となる。
また、軸受け４０をＵ字状とすることで、ダイヤル５０とルーバーケース１０の省スペース化を図ることができる。
すなわち、図１２に示すように、例えば、軸受けの第１支持壁４１の孔Ｈ１にダイヤル５０の一方の軸部５１を挿入するとともに、軸受けの第２支持壁４２の孔Ｈ２にダイヤル５０の他方の軸部５２を挿入する比較例の構造では、他方の軸部５２の第２支持壁４２の孔Ｈ２への挿入作業の際に、一方の軸部５１が第１支持壁部４１に干渉しないように、第１支持壁部４１を第２支持壁部４２から本発明の場合の第１支持壁部４１の位置よりも距離Ｂだけ第２支持壁部４２から離間させて、作業スペースＣを確保する必要がある。
図９において、実線で示す符号４１の部品は本発明の第１支持壁部４１、二点鎖線で示す符号４１の部品は比較例の構造の第１支持壁部４１である。
これに対し、本発明では軸受け４０をＵ字状とすることで、前記一方の軸部５１が第１支持壁部４１に干渉しなくなって、上記の作業スペースを不要にすることができる。また、軸受け４０はダイヤル５０の軸部５１，５２の根元付近にまで設定することができるようになるため、より堅固にダイヤル５０を支持して確実にダイヤル５０のたわみを防止しながら、無駄なスペースを作らず、省スペース化することができる。
また、ダイヤル５０のたわみを防止するには、乗員からの力がかかる方向に対面する部分を確実に支持すると共に、力のかかる向きと反対側の面にも支持が必要である。これは、ダイヤル５０を押したときの反動がかかるためであり、この反動も操作者はたわみととらえることがある。そのため、この反動を抑える方向にも支持が必要である。本発明の上記構成によればこのような支持が可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１ インストルメントパネル
１０ ケース（ルーバーケース）
１０Ｈ ケース開口
１１Ｍ 上側開口面
１２Ｍ 下側開口面
２０ 可動部材（内部フィン）
３０ 意匠部材（外部フィン）
３７ 露出口
４０ 軸受け
４１ 第１支持壁部
４１Ｋ 第１嵌合部
４２ 第２支持壁部
４３ 第１縦壁
４３Ｍ 第１壁面
４３Ｍ１ 第１当接部
４４ 連結壁
４５ 軸部収容空間
４６ 第２縦壁
４６Ｋ 第２嵌合部
４６Ｍ 第２壁面
４６Ｍ１ 第２当接部
４９Ｔ 被当接部
５０ ダイヤル
５０Ｓ１ ダイヤルの側面（ダイヤルの一方の側面）
５０Ｓ２ ダイヤルの側面（ダイヤルの他方の側面）
５１ 軸部（一方の軸部）
５２ 軸部（他方の軸部）
５３ 識別突起
５４ ダイヤルの外周部
７７ ダイヤル端面
Ｐ ダイヤル軸芯
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ケースに収容された可動部材に連動連結するダイヤルが前記ケースに回転自在に支持され、
前記ケースを覆う意匠部材の露出口から前記ダイヤルの外周部が露出しているダイヤル支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のダイヤル支持構造は、一例として、自動車の空調装置から送風される空気を車室内に吹き出すルーバーに設けられている。このダイヤル支持構造のダイヤルは、一般的に回転中心に回転軸を持つ。そして、回転軸が軸保持部品に回転自在に差し込まれている。
しかし、このように軸保持部品に回転機能と保持機能を持たせる構造では剛性不足が問題となる。すなわち、片持ち軸構造の場合、軸だけでの保持では剛性が不足するため、乗員がダイヤルを押した時にダイヤルがたわんでしまう。
一方、両持ち軸構造とすると、片持ち軸構造と比べて剛性面で若干有利であるが、見栄えの良いとされる径の大きなダイヤルにすると、乗員からの押圧力に耐え切れずにダイヤルがたわんでしまう。
この問題を改善するため、従来、特許文献１に開示されているように、ダイヤルの軸とは異なる部分からリブを意匠部材(この意匠部材はフィンを有する)から延ばして意匠部材にダイヤルを支持させる技術があった。
特許文献１の技術について詳述すると、ケースの側壁に支持軸が突設されるとともに、ダイヤルの径方向中央部に軸孔が貫通形成されている。そして、前記支持軸が軸孔に挿通され、ダイヤルが前記支持軸を介してケースに支持軸の軸芯周りに回転自在に支持されている。また、前記リブはダイヤルの両側面に半円弧状に突設され、意匠部材（ベゼル）の互いに対向する左右一対の内部の縦壁に前記リブが当接している。この特許文献１の技術のダイヤルは前記回転軸を備えず、回転軸は他部品であるケースに設けられている。（特許文献１の図１〜図３、明細書の段落（００３６）など参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３３８６７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、ダイヤルのたわみの防止には有効であるが、ダイヤルと意匠部材が一対一に動く関係性を持っているので、乗員がダイヤルを強く押した時にダイヤルの変形に伴い意匠部材が変形して見栄えが低下することがあった。そして、リブが意匠部材をこすりながら意匠部材に組み付けられ、組み付け後には意匠部材をこすりながら回転することから組み付け性や操作性が悪化していた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、外観品質・組み付け性・操作性を向上させることができるダイヤル支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ケースに収容された可動部材に連動連結するダイヤルが前記ケースに回転自在に支持され、
前記ケースを覆う意匠部材の露出口から前記ダイヤルの外周部が露出しているダイヤル支持構造であって、
前記ダイヤルの側面に軸部が突設され、
前記ケースから前記ケースの外方側に延ばされた軸受けに前記軸部が回転自在に支持されている点にある。（請求項１）
【０００６】
本構造をとることで、堅固な軸受けを設けることができ、乗員がダイヤルを押した時に起きるたわみを防止することができる。
すなわち、本構造のようにケースからダイヤルに向けて軸受けを延ばすことで、乗員がダイヤルを押した時の押し付け方向に対して支持ができるため、ダイヤルのたわみを防止することができる。前記ケースは、例えば自動車のガーニッシュやインストルメントパネル、ダクト等との接続部を有する部品に支持されているため、ケースのより堅固な固定が可能であり、ダイヤルのたわみをより確実に防止することができる。その結果、ダイヤルの変形や、ダイヤルの変形に伴う意匠部材の変形を防止することができ、外観品質を向上させることができる。
また、ダイヤルは見栄えを良くするために、大きな径のものが好まれることがあるが、大きな径のダイヤルは、大きさの分だけカがかかることになる。このように大きなダイヤルを設定した場合やダイヤルを強く押した場合でも、前記インストルメントパネル等の部品に堅固に固定されているケースから軸受けを延ばしているので、軸受けがダイヤルを介して強く押されたとしてもそれを支えるだけの強度を得ることができる。このようにダイヤルの堅固な支持が可能となるため、ダイヤルがたわむことなく、見栄えの良い径の大きなダイヤルを設定することも可能となり、外観品質をより向上させることができる。
上記のように、ダイヤルの変形や、ダイヤルの変形に伴う意匠部材の変形を防止することができることから、意匠部材にダイヤルを支持させる手段としての意匠部材に対する当接リブをダイヤルに設ける必要がなくなる。その結果、ダイヤル側のリブが意匠部材をこすりながら意匠部材に組み付けられることや、組み付け後に意匠部材をこすりながら回転することがなくなって、組み付け性や操作性を向上させることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記軸受けはＵ字状に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
軸受けを孔状に形成した構造では、組み付け時にダイヤルの軸を軸受けの孔に通す手間がかかるが、本発明の上記構成によれば、ケースから延ばした軸受けをＵ字状とすることで、ダイヤルの軸部を軸受けの開放部からその軸受けに嵌合させることができ、スムーズな組み付けが可能となる。
また、軸受けをＵ字状とすることで、ダイヤルとケースの省スペース化につなげることができる。
すなわち、従来のように軸受けを孔状として、軸受けの孔にダイヤルの軸部を差し込む場合、軸部を孔に差し込むための作業スペースがダイヤルの側方に必要となり、ダイヤル付近には組み付けを成立させるためだけに求められる外観上不恰好な空間が存在していた。特に両持ち軸構造の場合は、片方の軸部を孔に差し込んだ後、傾けながらもう一方の軸部を孔に差し込むための大きな作業スペースをとらざるを得なかった。これに対し、本発明では軸受けをＵ字状とすることで、上記の作業スペースを不要にすることができる。また、軸受けはダイヤルの軸部の根元付近にまで設定することができるようになるため、軸受けでより堅固にダイヤルを支持して確実にダイヤルのたわみを防止しながら、無駄なスペースを作らず、省スペース化を図ることができる。
さらに、ダイヤルのたわみを防止するには、操作者（本構造が自動車に設けられている場合は乗員）からの力がかかる方向に対面する部分を確実に支持すると共に、力のかかる向きと反対側の面にも支持が必要である。これは、ダイヤルを押したときの反動がかかるためであり、この反動も操作者はたわみととらえることがある。そのため、この反動を抑える方向にも支持が必要である。本発明の上記構成によればこのような支持が可能である。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記意匠部材は前記ケースに形成されたケース開口を覆い、
前記ケース開口は下側開口面と上側開口面を備え、
前記軸受けは、縦断面において、前記ケース開口の開口方向とほぼ直交する方向に沿うように前記下側開口面の外方側に配設されて、前記上側開口面の外方側に向かって開口し、
前記ダイヤルはダイヤル軸芯周りに所定の角度内を揺動回転し、
前記ダイヤルが一方の第１ストローク端に位置した状態と他方の第２ストローク端に位置した状態とのいずれの状態にあるかを識別するための識別突起が前記ダイヤルの外周部の操作面に突設され、
前記ダイヤル軸芯を挟んで前記操作面とは反対側のダイヤル部分が切り欠かれて、前記ダイヤルの径方向に沿うダイヤル端面が前記ダイヤルに形成され、
縦断面において、前記ダイヤル端面が、前記上側開口面と前記下側開口面に沿うように、前記ダイヤルを前記軸受けに支持させると、前記識別突起が前記第１ストローク端又は第２ストローク端に位置するよう構成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
前記ダイヤル端面を前記上側開口面と下側開口面に沿わせてダイヤルを上方から下方に軸受けに組み付けて行くことで、ダイヤルを軸受けに所望の向きに正確に組み付けることができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記軸部は前記ダイヤルの両側面に突設され、
前記軸受けはケース幅方向で対向する第１支持壁部と第２支持壁部を備え、
前記ダイヤルの一方の側面に突設された一方の軸部が回転自在に嵌合するＵ字状の第１嵌合部が前記第１支持壁部に形成され、
前記ダイヤルの他方の側面に突設された他方の軸部が回転自在に嵌合するＵ字状の第２嵌合部が前記第２支持壁部に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
ダイヤルの一方の側面に突設された一方の軸部が、第１支持壁部のＵ字状の第１嵌合部に回転自在に嵌合し、ダイヤルの他方の側面に突設された他方の軸部が、第２支持壁部のＵ字状の第２嵌合部に回転自在に嵌合する。これにより、ダイヤルを軸受けで両持ち支持することができて、ダイヤルを安定支持することができ、運転席の乗員と助手席の乗員のどちらがダイヤルにアクセスしても、ダイヤルが乗員からの車幅方向の荷重（外力）に耐えることができて、ダイヤルの耐久性を向上させることができる。（請求項４）
【００１３】
本発明において、
前記第２支持壁部のケース幅方向の両壁面のうち、前記第１支持壁部とは反対側に位置する一方の第１壁面に、前記意匠部材に設けられた被当接部にケース幅方向で当接する第１当接部が設けられ、
前記第２支持壁部の他方の第２壁面に、前記ダイヤルの側面にケース幅方向で当接する第２当接部が設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１４】
本構造をとることで、ダイヤルと意匠部材の合わせ部に生じる外観不良を抑えることができる。本発明の構造は、ダイヤルと意匠部材との間に直接の位置規制形状などを持たせず、関係性を持たせない構造としている。このような構造の場合には、ダイヤルと意匠部材の合わせ部の隙間が大きくなったり小さくなったりと外観上の不具合を発生させやすい。支持が強固になったとしても、外観上の不具合を誘発してしまっては、支持構造としての意味がなくなる。
しかし、本発明の上記の構造のように直接関係はないものの、ダイヤルと意匠部材に対して位置規制をする前記第１当接部と第２当接部をケース側の第２支持壁部に設けることで、共通の部品（第２支持壁部）を介して、合わせを有する部品同士（ダイヤルと意匠部材）に位置規制の関係性を持たせることが可能になる。これにより、外観不良を最小限に抑えることが可能になる。
【００１５】
本発明において、
前記第２支持壁部は、前記下側開口面から前記下側開口面の外方側に突出する板状の第１縦壁と、前記第１縦壁よりも前記第１支持壁部側に位置し、前記第１支持壁部に間隔を空けて対向するように連結壁を介して前記第１縦壁に連結された第２縦壁とを備え、
前記第２縦壁に前記Ｕ字状の第２嵌合部が形成され、
前記第２縦壁と前記第１縦壁の間は、前記Ｕ字状の第２嵌合部の開口方向と同一方向に開口した軸部収容空間に構成され、
前記第１壁面は前記第１縦壁の壁面であり、
前記第２壁面は前記第２縦壁の壁面であると、次の作用を奏することができる。（請求項６）
【００１６】
前記第２支持壁部は、前記下側開口面から前記下側開口面の外方側に突出する板状の第１縦壁と、前記第１縦壁よりも前記第１支持壁部側に位置し、前記第１支持壁部に間隔を空けて対向するように連結壁を介して前記第１縦壁に連結された第２縦壁とを備え、前記第２縦壁に前記Ｕ字状の第２嵌合部が形成されているから、第２支持壁部が一枚板状に形成されている構造に比べると、第２支持壁の強度を向上させることができる。
そして、前記第１壁面は前記第１縦壁の壁面であり、第１縦壁の壁面に前記第１当接部が設けられ、前記第２壁面は前記第２縦壁の壁面であり、第２縦壁の壁面に前記第２当接部が設けられているから、第１壁面と第２壁面の間隔（すなわち第１当接部と第２当接部の間隔）を確保することができて、ダイヤルと意匠部材の合わせ部をより正確に決めることができる。（請求項６）
【００１７】
本発明において、
前記ケースは、自動車の空調装置から送風される空気を車室内に吹き出すルーバーのルーバーケース、
前記可動部材は前記ルーバーケースに内蔵された前記ルーバーの内部フィン、
前記意匠部材は前記ルーバーの車室内側の外部フィンであり、
前記ルーバーケースはインストルメントパネルに取り付けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１８】
前記ルーバーの意匠部材には一般にフィンが設けられており、意匠部材が変形すると、前記意匠部材に設けられたフィンも変形してしまう恐れがある。フィンは、室内の快適性能を満足させる最適な方向に風を送れるように形成されているので、変形すると狙いの方向に送風できなくなり、送風性能が低下する。
しかしながら、本発明の上記構成によれば、ダイヤルの変形や、ダイヤルの変形に伴う意匠部材のフィンの変形を防止することができることから、自動車の空調性能の低下を防止することができる。
また、車幅方向中央に配置されるルーバーのダイヤルは、運転席側および助手席側から共にアクセスできることが利便性の向上につながるため、車幅方向でルーバーの中央部にダイヤルがあることが望ましい。しかし、従来、この車幅方向の中央にレイアウトするダイヤルの場合、ダイヤルのたわみと組み付け性を共に満足させることは難しく、例えば、共に満足できた場合には、ルーバー間の意匠幅が広がってしまい、見栄えが悪いなどの別の不具合を伴っていた。
しかし、本発明によれば、前記軸受けをＵ字形状とすることで、前述のように、ダイヤルとケースの省スペース化を図ることができるから、ルーバー間の意匠幅の広がりをなくしながらダイヤルを車幅方向中央にレイアウトできて、利便性を向上させることができる。（請求項７）
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、
外観品質・組み付け性・操作性を向上させることができるダイヤル支持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ルーバーが取り付けられたインストルメントパネルの斜視図
【図２】ルーバーの正面図
【図３】ルーバーの斜視図
【図４】ルーバーケース（ケース）とダイヤルの組み付け構造を示す斜視図
【図５】外部フィン（意匠部材）の斜視図
【図６】ダイヤル支持構造の縦断側面図
【図７】（ａ）はダイヤルを左上方から見た斜視図、（ｂ）はダイヤルを右上方から見た斜視図
【図８】軸受けの斜視図
【図９】軸受けにダイヤルが支持された状態の斜視図
【図１０】ダイヤル支持構造の横断平面図
【図１１】図１０の要部の拡大図
【図１２】ダイヤルの軸受けへの組み付け方法を示す図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、自動車のインストルメントパネル１に上側のルーバー２と下側のルーバー３が取り付けられている。上側のルーバー２と下側のルーバー３は、自動車の空調装置から送風される空気を受け入れるとともに、空気の量を変更調節してその空気を車室内に吹き出す。下側のルーバー３はフィン９を備えている。次に、前記上側のルーバー２（以下「ルーバー２」と称する）について説明する。
【００２２】
図３，図４に示すように、前記ルーバー２は、車幅方向に長いボックス状のルーバーケース１０（ケースに相当）と、ルーバーケース１０に横軸芯Ｏ（図６参照）周りに揺動自在に収容された内部フィン２０（可動部材に相当）と、ルーバーケース１０の車室内側の部分を覆う意匠部材としての外部フィン３０（図５参照）と、内部フィン２０に連動連結し、外部フィン３０に形成された縦長の長方形状の露出口３７、及びインストルメントパネル１の露出口１Ｈから外周部の一部分が露出する円板状（詳しくは扇形の部分が除去された円板状）のダイヤル５０とを備え、ダイヤル５０の外周部５４が乗員に回転操作されるに伴って内部フィン２０が横軸芯Ｏ周りに揺動して、車室内に吹き出される空気の量が変更調節されるよう構成されている。
【００２３】
［ルーバーケース１０の構造］
図３，図４，図６に示すように、前記ルーバーケース１０は縦断面長方形状に形成され、上壁１１・底壁１２・前壁・左右一対の側壁１３を備えている。図６に示すように、上壁１１と底壁１２は、車室内側とは反対側の車両前方側になるにつれて下方に位置するように傾斜している。そして、前壁の車幅方向中央部から空調装置の送風ダクトに連通接続する接続ダクト１６が突出し、ルーバーケース１０の車室内側の端部（車両後方側の端部）にケース開口１０Ｈが形成されている。
【００２４】
前記ケース開口１０Ｈはケース幅方向（車幅方向）に長い長方形状に形成され、底壁１２の車室内側の端面である下側開口面１２Ｍと、上壁１１の車室内側の端面である上側開口面１１Ｍと、左側の側壁１３の車室内側の端面である左側開口面１３Ｍと、右側の側壁１３の車室内側の端面である右側開口面１３Ｍとを備えている。
【００２５】
前記上壁１１の車室内側の端部には、インストルメントパネル１に係合連結する複数の係合部１５が分散配設されている。また、左右一対の側壁１３の車室内側の端部からケース幅方向外側にインストルメントパネル１に対する第１取り付けフランジ１４が張り出している。
【００２６】
図４に示すように、第１取り付けフランジ１４は、車室内側及びケース幅方向内側が開放したボックス状に形成され、第１取り付けフランジ１４の車室内側とは反対側の壁部にスクリュー挿通孔１４Ｈが形成されている。
【００２７】
また、前記上壁１１と底壁１２の車幅方向中央部同士を連結する左右一対の縦壁２５が設けられている。前記内部フィン２０は車幅方向に長い長方形状に形成されて左右一対設けられ、左側の内部フィン２０がルーバーケース１０の左側の側壁１３と左側の縦壁２５に架け渡されるとともに、右側の内部フィン２０がルーバーケース１０右側の側壁１３と右側の縦壁２５に架け渡されている。また、両縦壁２５に後述のダイヤル５０に対するＵ字状の軸受け４０が設けられている。この軸受け４０の構造及びダイヤル支持構造については後述する。
【００２８】
［外部フィン３０の構造］
図５に示すように、外部フィン３０は格子状に形成されている。外部フィン３０の外枠３１は車幅方向に長い長方形の環状に形成され、外枠３１の上部の長手方向中央部から外枠３１の下部の長手方向中央部にわたる左右一対の縦壁４９（図１０，図１１も参照）が設けられ、両縦壁４９の車室内側の端部を連結する後壁３６が設けられて、この後壁３６に前記露出口３７が形成されている。後壁３６はインストルメントパネル１に覆われている。
【００２９】
そして、外枠３１の一方の側部３１Ｓと一方の縦壁４９との間に上下複数の横フィン３２が架け渡され、外枠３１の他方の側部３１Ｓと他方の縦壁４９との間に上下複数の横フィン３２が架け渡されるとともに、外枠３１の上部と下部に、前記横フィン３２と交差する複数の縦フィン３３が架け渡されている。前記横フィン３２と縦フィン３３から成る格子状のフィン３４は非可動式に構成されている。このフィン３４が可動式に構成されていてもよい。
【００３０】
さらに、外部フィン３０の車幅方向の両側部３１Ｓから縦断面コの字状の左右一対の第２取り付けフランジ３５が張り出し、第２取り付けフランジ３５の車室内側とは反対側の壁部にスクリュー挿通孔３５Ｈが形成されている。
【００３１】
また、前記外枠３１の下部から横断面コの字状の別の左右一対の第２取り付けフランジ３５が車両後方側下方に延びている。この第２取り付けフランジ３５の車室内側とは反対側の壁部にもスクリュー挿通孔３５Ｈが形成されている。
【００３２】
［ルーバーケース１０と外部フィン３０の取り付け構造］
ルーバーケース１０の車室内側（車両後方側）の端部に形成されたケース開口１０Ｈに外部フィン３０が嵌合し（図６参照）、前記外部フィン３０の外枠３１の両側部３１Ｓの第２取り付けフランジ３５が、ルーバーケース１０の両側壁１３の第１取り付けフランジ１４に嵌合し（図３参照）、第２取り付けフランジ３５と第１取り付けフランジ１４がインストルメントパネル１にスクリューで共締め固定されている。
また、前記外部フィン３０の外枠３１の下部から張り出す第２取り付けフランジ３５がインストルメントパネル１にスクリューで締め付け固定されている。
このように、外部フィン３０がルーバーケース１０及びインストルメントパネル１に取り付けられてルーバーケース１０のケース開口１０Ｈを覆っている。
【００３３】
［ダイヤル５０の構造及びダイヤル支持構造］
前記ダイヤル５０はダイヤル軸芯Ｐ周りに所定の角度内を揺動回転し、ダイヤル５０が一方の第１ストローク端に位置した状態と他方の第２ストローク端に位置した状態とのいずれの状態にあるかを識別するための長方形状の識別突起５３がダイヤル５０の外周部５４の操作面に突設されている（図７（ａ），図７（ｂ）参照）。
また、ダイヤル軸芯Ｐを挟んで前記操作面とは反対側の扇形のダイヤル部分が切り欠かれて、ダイヤル５０の径方向に沿うダイヤル端面７７がダイヤル５０に形成され、縦断面において、ダイヤル端面７７が、前記上側開口面１１Ｍと前記下側開口面１２Ｍに沿うように、ダイヤル５０を前記軸受け４０に支持させると、前記識別突起５３が第１ストローク端又は第２ストローク端に位置するよう構成されている。
これにより、前記ダイヤル端面７７を上側開口面１１Ｍと下側開口面１２Ｍに沿わせて上方から下方に軸受けに組み付けて行くことで、ダイヤル５０を軸受け４０に所望の向きに正確に組み付けることができる。
また、ダイヤル５０の外周部５４の両側部に外周部５４の周方向に沿うリブ５０Ｒが突設されている。そして、両リブ５０Ｒの間の外周部５４が波形の凹凸状に形成されている。
【００３４】
さらに、ダイヤル５０の外周部５４の周方向の一端部から連結片５９が径方向外方側に突出している。連結片５９はダイヤル５０の径方向に長く形成され、この連結片５９に径方向に長い長孔５９Ｈが形成されている。連結片５９の突出端部は円弧状に形成されている。
【００３５】
前記ダイヤル５０の両側面５０Ｓ１，５０Ｓ２に断面円形の軸部５１，５２が突設され、図４，図８〜図１１示すように、ルーバーケース１０の左右一対の縦壁２５から車室内側（ルーバーケース１０の外方側に相当）にＵ字状の軸受け４０が延び、この軸受け４０に前記軸部５１，５２が回転自在に両持ち支持されている。前記一方の軸部５１と他方の軸部５２とダイヤル５０の外周面とは同芯状に位置している。
【００３６】
前記軸受け４０は、縦断面において、前記ケース開口１０Ｈの開口方向とほぼ直交する方向に沿うようにケース開口１０Ｈの下側開口面１２Ｍの外方側に配設されて、ケース開口１０Ｈの上側開口面１１Ｍの外方側に向かって開口している（図６参照）。
【００３７】
前記軸受け４０はケース幅方向（車幅方向）で対向する第１支持壁部４１と第２支持壁部４２を備え、ダイヤル５０の一方の側面５０Ｓ１に突設された一方の軸部５１が回転自在に嵌合するＵ字状の第１嵌合部４１Ｋが第１支持壁部４１に形成され、ダイヤル５０の他方の側面５０Ｓ２に突設された他方の軸部５２が回転自在に嵌合するＵ字状の第２嵌合部４６Ｋが第２支持壁部４２に形成されている。
【００３８】
前記他方の軸部５２は一方の軸部５１よりも大径に、かつ、軸方向の長さが長く形成されている。
前記第２支持壁部４２は、前記下側開口面１２Ｍ（図４参照）から下側開口面１２Ｍの外方側に突出する板状の第１縦壁４３と、第１縦壁４３よりも第１支持壁部４１側に位置し、第１支持壁部４１に間隔を空けて対向するように連結壁４４を介して前記第１縦壁４３に連結された第２縦壁４６とを備えている。
そして、第２縦壁４６に前記Ｕ字状の第２嵌合部４６Ｋが形成され、第２縦壁４６と第１縦壁４３の間が、Ｕ字状の第２嵌合部４６の開口方向と同一方向に開口した軸部収容空間４５に構成されている。つまり、前記第２支持壁部４２はボックス状に形成されている。
【００３９】
上記の構成により、ダイヤル５０の一方の側面５０Ｓ１に突設された一方の軸部５１が、第１支持壁部４１のＵ字状の第１嵌合部４１Ｋに回転自在に嵌合し、ダイヤル５０の他方の側面５０Ｓ２に突設された他方の軸部５２が、第２支持壁部４２のＵ字状の第２嵌合部４６Ｋに回転自在に嵌合する。これにより、ダイヤル５０を軸受け４０で両持ち支持することができて、ダイヤル５０を安定支持することができ、運転席の乗員と助手席の乗員のどちらがダイヤル５０にアクセスしても、ダイヤル５０が乗員からの車幅方向の荷重（外力）に耐えることができて、ダイヤル５０の耐久性を向上させることができる。
【００４０】
図１１に示すように、前記第２支持壁部４２のケース幅方向の両壁面４３Ｍ，４６Ｍ、すなわち、第２支持壁部４２の第１縦壁４３の第１支持壁部４１とは反対側の壁面４３Ｍ（以下、「外側壁面４３Ｍ」と称する）と、第２縦壁４６の第１支持壁部４１側の壁面４６Ｍ（以下、「内側壁面４６Ｍ」と称する）のうち、前記外側壁面４３Ｍ（第１支持壁部とは反対側に位置する一方の第１壁面に相当）に、外部フィン３０の縦壁４９に設けられた被当接部４９Ｔにケース幅方向で当接する第１当接部４３Ｍ１が設けられている。
また、前記内側壁面４６Ｍ（第２支持壁部の他方の第２壁面に相当）に、前記ダイヤル５０の側面５０Ｓ２にケース幅方向で当接する第２当接部４６Ｍ１が設けられている。
【００４１】
本構造をとることで、ダイヤル５０と外部フィン３０の合わせ部に生じる外観不良を抑えることができる。本発明の構造は、ダイヤル５０と外部フィン３０との間に直接の位置規制形状などを持たせず、関係性を持たせない構造としている。
このような構造の場合には、ダイヤル５０と外部フィン３０の合わせ部の隙間Ａ（図１１参照）が大きくなったり小さくなったりと外観上の不具合を発生させることにつながりやすい。支持が強固になったとしても、外観上の不具合を誘発してしまっては、支持構造としての意味がなくなる。
しかし、本発明の上記の構造のように直接関係はないものの、ダイヤル５０と外部フィン３０に対して位置規制をする前記第１当接部４３Ｍ１と第２当接部４６Ｍ１をルーバーケース１０側の前記外側壁面４３Ｍと内側壁面４６Ｍ第２支持壁部に各別に設けることで、共通の部品（第２支持壁部４２）を介して、合わせを有する部品同士（ダイヤル５０と外部フィン３０）に位置規制の関係性を持たせることが可能になる。これにより、外観不良を最小限に抑えることが可能になる。
【００４２】
［ダイヤル５０と内部フィン２０の連結構造］
図６に示すように、内部フィン２０の回転軸にリンク部材２１の一端部が固定されており、前記リンク部材２１の他端部が、ダイヤル５０の連結片５９の突出端部にピン７０を介して連結している。このようにしてダイヤル５０が内部フィン２０に連動連結している。これにより、ダイヤル５０が乗員に回転操作されると、それに伴って、ピン７０が連結片５９の長孔５９Ｈ内を移動しながらリンク部材２１が軸芯Ｏ周りに揺動して、内部フィン２０が軸芯Ｏ周りに揺動し、ルーバー３から車室内への空気の吹き出し量が変更調節される。
【００４３】
ルーバー２を組み付ける場合、図４に示すように、ルーバーケース１０に内部フィン２０を取り付けた状態にし、ルーバーケース１０に設けた軸受け４０にダイヤル５０の軸部５１，５２を差し込み、最後に、外部フィン３０をルーバーケース１０のケース開口１０Ｈに取り付ける。
【００４４】
上記の構成により、
（１） 堅固な軸受け４０を設けることができ、乗員がダイヤル５０を押したときに生じるたわみを防止することができる。
すなわち、ルーバーケース１０からダイヤル５０に向けて軸受け４０を延ばすことで、乗員がダイヤル５０を押した時の押し付け方向に対して支持ができるため、ダイヤル５０のたわみを防止することができる。前記ルーバーケース１０はインストルメントパネル１に支持されているため、ルーバーケース１０のより堅固な固定が可能であり、ダイヤル５０のたわみをより確実に防止することができる。その結果、ダイヤル５０の変形や、ダイヤル５０の変形に伴う外部フィン３０の変形を防止することができ、外観品質を向上させることができる。
ダイヤル５０は見栄えを良くするために、大きな径のものが好まれることがあるが、大きな径のダイヤル５０は、大きさの分だけカがかかることになる。このように大きなダイヤル５０を設定した場合やダイヤル５０を強く押した場合でも、インストルメントパネル１に堅固に固定されているルーバーケース１０から軸受け４０を延ばしているので、軸受け４０がダイヤル５０を介して強く押されたとしてもそれを支えるだけの強度を得ることができる。このように堅固な支持が可能となるため、ダイヤル５０がたわむことなく、見栄えの良い径の大きなダイヤル５０を設定することも可能となり、外観品質をより向上させることができる。
上記のように、ダイヤル５０の変形や、ダイヤル５０の変形に伴う外部フィン３０の変形を防止することができることから、外部フィン３０にダイヤル５０を支持させる手段としての外部フィン３０に対する当接リブをダイヤル５０に設ける必要がなくなる。その結果、ダイヤル５０側の当接リブが外部フィン３０をこすりながら外部フィン３０に組み付けられることや、組み付け後に外部フィン３０をこすりながら回転することがなくなって、組み付け性や操作性を向上させることができる。
【００４５】
（２） 例えば、軸受けを孔状に形成した構造では、組み付け時にダイヤル５０の軸部５１，５２を軸受けの孔に通す手間がかかるが、本発明の上記構成によれば、ルーバーケース１０から延ばした軸受け４０をＵ字状とすることで、ダイヤル５０の軸部５１，５２を軸受け４０の開放部からその軸受け４０に嵌合させることができ、スムーズな組み付けが可能となる。
また、軸受け４０をＵ字状とすることで、ダイヤル５０とルーバーケース１０の省スペース化を図ることができる。
すなわち、図１２に示すように、例えば、軸受けの第１支持壁４１の孔Ｈ１にダイヤル５０の一方の軸部５１を挿入するとともに、軸受けの第２支持壁４２の孔Ｈ２にダイヤル５０の他方の軸部５２を挿入する比較例の構造では、他方の軸部５２の第２支持壁４２の孔Ｈ２への挿入作業の際に、一方の軸部５１が第１支持壁部４１に干渉しないように、第１支持壁部４１を第２支持壁部４２から本発明の場合の第１支持壁部４１の位置よりも距離Ｂだけ第２支持壁部４２から離間させて、作業スペースＣを確保する必要がある。
図９において、実線で示す符号４１の部品は本発明の第１支持壁部４１、二点鎖線で示す符号４１の部品は比較例の構造の第１支持壁部４１である。
これに対し、本発明では軸受け４０をＵ字状とすることで、前記一方の軸部５１が第１支持壁部４１に干渉しなくなって、上記の作業スペースを不要にすることができる。また、軸受け４０はダイヤル５０の軸部５１，５２の根元付近にまで設定することができるようになるため、より堅固にダイヤル５０を支持して確実にダイヤル５０のたわみを防止しながら、無駄なスペースを作らず、省スペース化することができる。
また、ダイヤル５０のたわみを防止するには、乗員からの力がかかる方向に対面する部分を確実に支持すると共に、力のかかる向きと反対側の面にも支持が必要である。これは、ダイヤル５０を押したときの反動がかかるためであり、この反動も操作者はたわみととらえることがある。そのため、この反動を抑える方向にも支持が必要である。本発明の上記構成によればこのような支持が可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１ インストルメントパネル
１０ ケース（ルーバーケース）
１０Ｈ ケース開口
１１Ｍ 上側開口面
１２Ｍ 下側開口面
２０ 可動部材（内部フィン）
３０ 意匠部材（外部フィン）
３７ 露出口
４０ 軸受け
４１ 第１支持壁部
４１Ｋ 第１嵌合部
４２ 第２支持壁部
４３ 第１縦壁
４３Ｍ 第１壁面
４３Ｍ１ 第１当接部
４４ 連結壁
４５ 軸部収容空間
４６ 第２縦壁
４６Ｋ 第２嵌合部
４６Ｍ 第２壁面
４６Ｍ１ 第２当接部
４９Ｔ 被当接部
５０ ダイヤル
５０Ｓ１ ダイヤルの側面（ダイヤルの一方の側面）
５０Ｓ２ ダイヤルの側面（ダイヤルの他方の側面）
５１ 軸部（一方の軸部）
５２ 軸部（他方の軸部）
５３ 識別突起
５４ ダイヤルの外周部
７７ ダイヤル端面
Ｐ ダイヤル軸芯
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに収容された可動部材に連動連結するダイヤルが前記ケースに回転自在に支持され、
前記ケースを覆う意匠部材の露出口から前記ダイヤルの外周部が露出しているダイヤル支持構造であって、
前記ダイヤルの側面に軸部が突設され、
前記ケースから前記ケースの外方側に延ばされた軸受けに前記軸部が回転自在に支持されているダイヤル支持構造。
【請求項２】
前記軸受けはＵ字状に形成されている請求項１記載のダイヤル支持構造。
【請求項３】
前記意匠部材は前記ケースに形成されたケース開口を覆い、
前記ケース開口は下側開口面と上側開口面を備え、
前記軸受けは、縦断面において、前記ケース開口の開口方向とほぼ直交する方向に沿うように前記下側開口面の外方側に配設されて、前記上側開口面の外方側に向かって開口し、
前記ダイヤルはダイヤル軸芯周りに所定の角度内を揺動回転し、
前記ダイヤルが一方の第１ストローク端に位置した状態と他方の第２ストローク端に位置した状態とのいずれの状態にあるかを識別するための識別突起が前記ダイヤルの外周部の操作面に突設され、
前記ダイヤル軸芯を挟んで前記操作面とは反対側のダイヤル部分が切り欠かれて、前記ダイヤルの径方向に沿うダイヤル端面が前記ダイヤルに形成され、
縦断面において、前記ダイヤル端面が、前記上側開口面と前記下側開口面に沿うように、前記ダイヤルを前記軸受けに支持させると、前記識別突起が前記第１ストローク端又は第２ストローク端に位置するよう構成されている請求項２記載のダイヤル支持構造。
【請求項４】
前記軸部は前記ダイヤルの両側面に突設され、
前記軸受けはケース幅方向で対向する第１支持壁部と第２支持壁部を備え、
前記ダイヤルの一方の側面に突設された一方の軸部が回転自在に嵌合するＵ字状の第１嵌合部が前記第１支持壁部に形成され、
前記ダイヤルの他方の側面に突設された他方の軸部が回転自在に嵌合するＵ字状の第２嵌合部が前記第２支持壁部に形成されている請求項３記載のダイヤル支持構造。
【請求項５】
前記第２支持壁部のケース幅方向の両壁面のうち、前記第１支持壁部とは反対側に位置する一方の第１壁面に、前記意匠部材に設けられた被当接部にケース幅方向で当接する第１当接部が設けられ、
前記第２支持壁部の他方の第２壁面に、前記ダイヤルの側面にケース幅方向で当接する第２当接部が設けられている請求項４記載のダイヤル支持構造。
【請求項６】
前記第２支持壁部は、前記下側開口面から前記下側開口面の外方側に突出する板状の第１縦壁と、前記第１縦壁よりも前記第１支持壁部側に位置し、前記第１支持壁部に間隔を空けて対向するように連結壁を介して前記第１縦壁に連結された第２縦壁とを備え、
前記第２縦壁に前記Ｕ字状の第２嵌合部が形成され、
前記第２縦壁と前記第１縦壁の間は、前記Ｕ字状の第２嵌合部の開口方向と同一方向に開口した軸部収容空間に構成され、
前記第１壁面は前記第１縦壁の壁面であり、
前記第２壁面は前記第２縦壁の壁面である請求項５記載のダイヤル支持構造。
【請求項７】
前記ケースは、自動車の空調装置から送風される空気を車室内に吹き出すルーバーのルーバーケース、
前記可動部材は前記ルーバーケースに内蔵された前記ルーバーの内部フィン、
前記意匠部材は前記ルーバーの車室内側の外部フィンであり、
前記ルーバーケースはインストルメントパネルに取り付けられている請求項１〜６のいずれか一つに記載のダイヤル支持構造。
【請求項１】
ケースに収容された可動部材に連動連結するダイヤルが前記ケースに回転自在に支持され、
前記ケースを覆う意匠部材の露出口から前記ダイヤルの外周部が露出しているダイヤル支持構造であって、
前記ダイヤルの側面に軸部が突設され、
前記ケースから前記ケースの外方側に延ばされた軸受けに前記軸部が回転自在に支持されているダイヤル支持構造。
【請求項２】
前記軸受けはＵ字状に形成されている請求項１記載のダイヤル支持構造。
【請求項３】
前記意匠部材は前記ケースに形成されたケース開口を覆い、
前記ケース開口は下側開口面と上側開口面を備え、
前記軸受けは、縦断面において、前記ケース開口の開口方向とほぼ直交する方向に沿うように前記下側開口面の外方側に配設されて、前記上側開口面の外方側に向かって開口し、
前記ダイヤルはダイヤル軸芯周りに所定の角度内を揺動回転し、
前記ダイヤルが一方の第１ストローク端に位置した状態と他方の第２ストローク端に位置した状態とのいずれの状態にあるかを識別するための識別突起が前記ダイヤルの外周部の操作面に突設され、
前記ダイヤル軸芯を挟んで前記操作面とは反対側のダイヤル部分が切り欠かれて、前記ダイヤルの径方向に沿うダイヤル端面が前記ダイヤルに形成され、
縦断面において、前記ダイヤル端面が、前記上側開口面と前記下側開口面に沿うように、前記ダイヤルを前記軸受けに支持させると、前記識別突起が前記第１ストローク端又は第２ストローク端に位置するよう構成されている請求項２記載のダイヤル支持構造。
【請求項４】
前記軸部は前記ダイヤルの両側面に突設され、
前記軸受けはケース幅方向で対向する第１支持壁部と第２支持壁部を備え、
前記ダイヤルの一方の側面に突設された一方の軸部が回転自在に嵌合するＵ字状の第１嵌合部が前記第１支持壁部に形成され、
前記ダイヤルの他方の側面に突設された他方の軸部が回転自在に嵌合するＵ字状の第２嵌合部が前記第２支持壁部に形成されている請求項３記載のダイヤル支持構造。
【請求項５】
前記第２支持壁部のケース幅方向の両壁面のうち、前記第１支持壁部とは反対側に位置する一方の第１壁面に、前記意匠部材に設けられた被当接部にケース幅方向で当接する第１当接部が設けられ、
前記第２支持壁部の他方の第２壁面に、前記ダイヤルの側面にケース幅方向で当接する第２当接部が設けられている請求項４記載のダイヤル支持構造。
【請求項６】
前記第２支持壁部は、前記下側開口面から前記下側開口面の外方側に突出する板状の第１縦壁と、前記第１縦壁よりも前記第１支持壁部側に位置し、前記第１支持壁部に間隔を空けて対向するように連結壁を介して前記第１縦壁に連結された第２縦壁とを備え、
前記第２縦壁に前記Ｕ字状の第２嵌合部が形成され、
前記第２縦壁と前記第１縦壁の間は、前記Ｕ字状の第２嵌合部の開口方向と同一方向に開口した軸部収容空間に構成され、
前記第１壁面は前記第１縦壁の壁面であり、
前記第２壁面は前記第２縦壁の壁面である請求項５記載のダイヤル支持構造。
【請求項７】
前記ケースは、自動車の空調装置から送風される空気を車室内に吹き出すルーバーのルーバーケース、
前記可動部材は前記ルーバーケースに内蔵された前記ルーバーの内部フィン、
前記意匠部材は前記ルーバーの車室内側の外部フィンであり、
前記ルーバーケースはインストルメントパネルに取り付けられている請求項１〜６のいずれか一つに記載のダイヤル支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１３−２３１７３（Ｐ２０１３−２３１７３Ａ）
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６２９６１（Ｐ２０１１−１６２９６１）
【出願日】平成２３年７月２６日（２０１１．７．２６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【出願人】（５０８３４８６５７）イオインダストリー株式会社 (3)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月２６日（２０１１．７．２６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【出願人】（５０８３４８６５７）イオインダストリー株式会社 (3)
【Ｆターム（参考）】
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