ダンパー装置
【課題】ダンパー装置の応答性をより向上させる。
【解決手段】ピストン体２に向き合うシリンダー体１の閉塞部１０の外側１０ａにあってこのシリンダー体１の内外を連通させる流路を形成させる突出部１２と、この流路にシリンダー体１の外側から入れ込まれる軸部５０を備えた栓状体５と、この栓状体５の付勢手段６とを備えている。シリンダー体１の閉塞部１０から離れる向きの前記ピストン体２の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によって付勢手段６の付勢に抗して流路への栓状体５の軸部５０の入り込み寸法が増加するようになっている。
【解決手段】ピストン体２に向き合うシリンダー体１の閉塞部１０の外側１０ａにあってこのシリンダー体１の内外を連通させる流路を形成させる突出部１２と、この流路にシリンダー体１の外側から入れ込まれる軸部５０を備えた栓状体５と、この栓状体５の付勢手段６とを備えている。シリンダー体１の閉塞部１０から離れる向きの前記ピストン体２の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によって付勢手段６の付勢に抗して流路への栓状体５の軸部５０の入り込み寸法が増加するようになっている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シリンダー体及びピストン体を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動力を作用させるダンパー装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダー体及びピストン体を備えてなるダンパー装置（ピストンダンパーなどと称される。）において、ピストン体に向き合うシリンダー体の閉塞部に通気路を形成すると共に、この通気路にシリンダー体の外側から栓状体の軸部を入れ込ませるようにしたものがある。（特許文献１参照）
【０００３】
かかるダンパー装置にあっては、前記閉塞部から離れる向きのピストン体の往動は、通気路を通じた吸気によって許容される。ピストン体の往動速度が速ければ速いほど、シリンダー体内外の圧力差は大きくなることから前記通気路への軸部の入り込み寸法が増加する。この入り込み寸法が増加すればする程、通気路を通じた吸気が行い難くなることから、ピストン体の前記往動に必要な力、つまり、ダンパー装置から生じる制動力が大きくなる。
【０００４】
しかるに、かかるダンパー装置にあっては、前記通気路をシリンダー体の閉塞部に形成された貫通孔に管一端を連通させてこの閉塞部からシリンダー体内に突き出す管状部によって形成させていることから、ピストン体が最もシリンダー体の閉塞部に近接した位置において、両者の間に生じる空間を極小化することは必ずしも容易でない。かかる空間が極小化できないと、ピストン体が最もシリンダー体の閉塞部に近接した位置からこの閉塞部から離れる向きへ往動を開始すると同時に、栓状体の軸部の通気路への入り込み寸法を大きくさせるような圧力変化を生じさせ難くなることから、ダンパー装置の初動の応答性が悪くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２７５１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種のダンパー装置の応答性をより向上させる点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を達成するために、この発明にあっては、ダンパー装置を、シリンダー体及びピストン体を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動力を作用させるダンパー装置であって、
前記ピストン体に向き合う前記シリンダー体の閉塞部の外側に、このシリンダー体の内外を連通させる流路を形成させる突出部と、
この流路に前記シリンダー体の外側から入れ込まれる軸部を備えた栓状体と、
この栓状体の付勢手段とを備えており、
前記シリンダー体の閉塞部から離れる向きの前記ピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によって前記付勢手段の付勢に抗して前記流路への栓状体の軸部の入り込み寸法が増加するようになっているものとした。
【０００８】
ピストン体のシリンダー体の閉塞部から離れる向きへの移動又は相対的な移動は、流路からのシリンダー体内への流体の流入により許容される。これにより、ピストン体のかかる移動又は相対的な移動に所用の大きさの力を要するようにして、前記制動力の作用が可能となる。ピストン体の前記移動又は相対的な移動の速度が早いほど、このピストン体とシリンダー体の閉塞部間の空間は負圧になることから、流路への軸部の入り込み寸法が増加する。この入り込み寸法が増加すればするほど流路を通じた流体の流入が行い難くなることから、ピストン体の前記移動又は相対的な移動に必要な力が大きくなる。すなわち、制動対象物の移動又は相対的な移動の速度が早くなれば早くなるほどダンパー装置により制動対象物に作用される制動力は大きくなる。（速度応答）前記流路は、前記突出部によって、シリンダー体の閉塞部の外側に形成されていることから、ピストン体が最もシリンダー体の閉塞部に近接した位置において、両者の間に形成される空間をできるだけ小さくすることができる。これにより、ピストン体が最もシリンダー体の閉塞部に近接した位置からこの閉塞部から離れる向きへの移動又は相対的な移動を開始すると同時に、栓状体の軸部の流路への入り込み寸法を大きくさせる圧力変化を生じさせることができる。
【０００９】
前記シリンダー体の閉塞部の外側に、シリンダー体の内側に凸所を作る凹所を形成し、この凹所内に前記突出部を備えさせるようにしておけば、シリンダー体の閉塞部の外側に流路を形成しながら、シリンダー体の長さ寸法が大きくならないようにすることができる。
【００１０】
この場合、さらに、ピストン体に、シリンダー体の内側に形成された凸所の納まる凹部を形成させるようにしておけば、シリンダー体の内側に凸所を作る凹所を設けながら、ピストン体が最もシリンダー体の閉塞部に近接した位置において、両者の間に形成される空間をできるだけ小さくすることができる。
【００１１】
前記栓状体に、軸部の基部の側方にあって、この軸部の流路への入り込み寸法が最大となったときに突出部の突き出し端に当接してこの栓状体による流路の閉鎖を阻止する突部を形成させておくこともある。このようにしておけば、軸部の流路への入り込み寸法が最大となっても流路を通じたシリンダー体内部への流体の流入を確保してシリンダー体の閉塞部から離れる向きへのピストン体の移動又は相対的な移動を許容することができ、制動対象物の移動をダンパー装置が原因となって突然停止させてしまうことがない。
【００１２】
前記シリンダー体の閉塞部の外側に、この閉塞部の外縁よりこの閉塞部の中央側にあって突出部を囲繞する周回壁部を形成させ、この周回壁部の内側において移動可能に栓状体を支持させるようにしておくこともある。このようにしておけば、栓状体はできるだけ軽量に構成可能となり、したがって、付勢手段の付勢力も最小化させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、シリンダー体及びピストン体を備えてなるダンパー装置の応答性を、その構造の複雑化を招くことなく、適切に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は実施の形態にかかるダンパー装置の斜視図である。
【図２】図２は実施の形態にかかるダンパー装置の断面図である。
【図３】図３は図２の要部断面図である。
【図４】図４は図２の状態からピストン体が往動して栓状体の軸部の通気路への入り込み寸法が最大になった状態を示した要部断面図である。
【図５】図５はピストンロッドを一体に備えたピストン体の側面図であり、シールリングの記載を省略している。
【図６】図６はピストンロッドを一体に備えたピストン体の要部斜視図であり、シールリングの記載を省略している。
【図７】図７は栓状体の正面図である。
【図８】図８は図７におけるＡ−Ａ線位置での断面図である。
【図９】図９は図７におけるＢ−Ｂ線位置での断面図である。
【図１０】図１０は栓状体の側面図である。
【図１１】図１１は栓状体の背面図である。
【図１２】図１２は栓状体の斜視図である。
【図１３】図１３は図１２の下側から栓状体を見て示した斜視図である。
【図１４】図１４はシリンダー体の側面図である。
【図１５】図１５はシリンダー体の断面図である。
【図１６】図１６はシリンダー体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図１６に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。この実施の形態にかかるダンパー装置は、シリンダー体１及びピストン体２を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動力を作用させるものである。
【００１６】
例えば、ピストン体２を可動体（図示は省略する。）としての制動対象物に取り付けさせ、シリンダー体１を固定体（図示は省略する。）に取り付けさせれば、制動対象物の移動によりピストン体２を移動させるようにしてこのピストン体２を介して制動対象物のこの移動に制動力を作用させることができる。これとは逆に、シリンダー体１を可動体としての制動対象物に取り付けさせ、ピストン体２を固定体に取り付けさせれば、制動対象物の移動によりピストン体２を相対的に移動させるようにしてこのシリンダー体１を介して制動対象物のこの移動に制動力を作用させることができる。
【００１７】
また、ピストン体２を可動体としての制動対象物に取り付けさせ、かつ、シリンダー体１を別の可動体としての制動対象物に取り付けさせれば、二つの制動対象物の互いに近づく向きの、あるいは離れ出す向きの移動により、シリンダー体１とピストン体２の双方を移動させるようにして、二つの制動対象物のこの移動にそれぞれ制動力を作用させることができる。
【００１８】
この実施の形態にあっては、シリンダー体１は、実質的に円筒状を呈している。シリンダー体１の筒一端はピストン体２に向き合う閉塞部１０となっている。ピストン体２はシリンダー体１の筒軸に直交する向きの断面内郭形状に整合する外郭形状を持った短寸の筒状を呈している。ピストン体２の前記閉塞部１０に向き合う前側２ａは開放されていると共に、これと反対の背側２ｂは閉塞され、かつ、この背側２ｂにはピストンロッド３の内端３ａが一体に連接されている。シリンダー体１の筒他端にはピストンロッド３の通過開口４ａを備えたキャップ４が嵌め付けられている。図示の例では、かかるシリンダー体１の側部と、ピストンロッド３の外端とにそれぞれ、前記可動体又は固定体に対する取り付け部１１、３ｃが形成されている。
【００１９】
ピストン体２は、その外周部に、周回溝２ｃを備えている。図示の例では、かかる周回溝２ｃは、ピストン体２の前側２ａの筒端に形成された第一の外鍔２ｄと、この第一の外鍔２ｄよりも後方においてピストン体２の側部に形成された第二の外鍔２ｅとにより両者の間に形成されている。この周回溝２ｃには、シールリング２ｆが嵌められており、このシールリング２ｆによってピストン体２の外周部とシリンダー体１の内面との間がシールされるようになっている。周回溝２ｃの溝幅は、シールリング２ｆの太さよりも大きくなっている。これにより、シールリング２ｆは、ピストン体２がシリンダー体１の閉塞部１０から離れる向きに移動（以下、往動という。）されるときは周回溝２ｃの溝壁の一方をなす前記第一の外鍔２ｄに接し、一方、ピストン体２が復動するときは周回溝２ｃの溝壁の他方をなす前記第二の外鍔２ｅに接するようになっている。
【００２０】
この実施の形態にあっては、ピストン体２は、その直径方向両側においてそれぞれ、前記周回溝２ｃの溝底にピストン体２の内外を連通させる貫通孔２ｇを有している。かかる貫通孔２ｇは前記第一の外鍔２ｄ側に形成されている。この貫通孔２ｇの後方においては、第二の外鍔２ｅが割り欠かれている。それと共に、かかる割り欠き部２ｈと前記貫通孔２ｇとの間において、周回溝２ｃの溝底に、ピストン体２の移動方向に沿った二条の通気用溝２ｉ、２ｉが形成されている。この通気用溝２ｉの溝一端は前記割り欠き部２ｈにおいて開放されている。そして、ピストン体２が往動するときは前記貫通孔２ｇをシールリング２ｆが塞ぎ、ピストン体２とシリンダー体１の閉塞部１０との間の空間Ｓへは後述の流路（この実施の形態にあっては通気路１３）を通じて外部からの吸気がなされ、一方、ピストン体２が復動するときは前記貫通孔２ｇをシールリング２ｆが塞がず、前記空間Ｓからこの貫通孔２ｇと前記通気用溝２ｉとを通じてピストン体２の背側２ｂに向けた排気がなされるようになっている。これにより、この実施の形態にあっては、ピストン体の往動には一定の力が必要となる反面、その復動は抵抗少なく行えるようになっている。
【００２１】
また、前記シリンダー体１は、前記ピストン体２に向き合う前記閉塞部１０の外側１０ａに、このシリンダー体１の内外を連通させる通気路１３を形成させる突出部１２を備えている。それと共に、シリンダー体１は、かかる通気路１３に前記シリンダー体１の外側から入れ込まれる軸部５０を備えた栓状体５と、この栓状体５の付勢手段６とを備えている。そして、この実施の形態にかかるダンパー装置にあっては、前記ピストン体２の往動又は相対的な往動により生じる圧力変化によって前記付勢手段６の付勢に抗して前記通気路１３への栓状体５の軸部５０の入り込み寸法が増加するようになっている。
【００２２】
図示の例では、突出部１２は、円管状をなすと共に、その一端を閉塞部１０の中央に一体に連接させている。この閉塞部１０の中央には貫通孔１０ｂが形成されており、この突出部１２と貫通孔１０ｂとを通じて前記空間Ｓ内に吸気がなされるようになっている。
【００２３】
また、図示の例では、栓状体５の軸部５０は、円柱状をなすと共に、前記通気路１３の長さよりもやや長く、この通気路１３に最も入り込んだ位置で、その先端を前記貫通孔の前記空間Ｓ側の孔口に位置させる長さを備えている。（図４）この軸部５０の外径は通気路１３の内径よりもやや小さい。また、この軸部５０の外端は、頭部５１の中央に一体に連接されている。
【００２４】
図示の例では、栓状体５の頭部５１は、内筒部５１ａと、外筒部５１ｄとを有している。軸部５０の外側に内筒部５１ａが位置され、内筒部５１ａの外側に周回状の間隔を開けて外筒部５１ｄが位置されている。軸部５０は内筒部５１ａの閉塞された筒外端５１ｂ（前記閉塞部１０に向けられる筒内端５１ｃと反対の筒端）に基部５０ａを一体に連接させている。軸部５０は内筒部５１ａの全長の約二倍の長さを有し、内筒部５１ａの開放された筒内端５１ｃから外側に突き出されている。内筒部５１ａの外側部と外筒部５１ｄの内側部との間には周回連接部５１ｉが形成されている。
【００２５】
また、図示の例では、外筒部５１ｄの筒外端であって、この外筒部５１ｄの直径方向両側にはそれぞれ、外側に向けた張り出し部５１ｅが形成されている。張り出し部５１ｅの張り出し端には爪部５１ｆが形成されていると共に、この爪部５１ｆの内方には空所５１ｇが形成されており、この爪部５１ｆの形成箇所の内方への弾性変形が許容されるようになっている。
【００２６】
一方、シリンダー体１の閉塞部１０の外側１０ａには、この閉塞部１０の外縁１０ｃよりこの閉塞部１０の中央側にあって前記突出部１２を囲繞する周回壁部１４が形成されており、この周回壁部１４の内側において移動可能に前記栓状体５が支持されている。
【００２７】
図示の例では、周回壁部１４の直径方向両側にはそれぞれ、窓孔１４ａが形成されている。そして、この二箇所の窓孔１４ａ、１４ａに爪部５１ｆをそれぞれ入り込ませるようにして、周回壁部１４の内側に前記のように栓状体５が支持されている。より具体的には、栓状体５の一対の爪部５１ｆ、５１ｆの先端間の距離は周回壁部１４の内径よりもやや大きく、突出部１２内の通気路１３に軸部５０を入り込ませるようにして周回壁部１４内に栓状体５の頭部５１を入れ込み操作すると、爪部５１ｆの形成箇所が前記のように弾性変形して周回壁部１４内への入り込みを許容すると共に、かかる爪部５１ｆは前記形成箇所の弾性復帰により窓孔１４ａに入り込みこれに掛合するようになっている。これにより、栓状体５は窓孔１４ａの範囲内において移動可能に周回壁部１４に支持されている。なお、図中符号５１ｈは栓状体５の外筒部５１ｄの外面に形成された案内凸条であり、符号１４ｂは周回壁部１４の内面に形成されたこの案内凸条が納まる案内溝である。
【００２８】
一方、図示の例では、付勢手段６は、栓状体５の頭部５１と閉塞部１０の外面部との間に介装された圧縮コイルバネ６ａにより構成されている。具体的には、かかるバネ６ａは前記突出部１２を内側に納めるように配されると共に、バネ６ａ一端を栓状体５の周回連接部５１ｉに当接させ、かつ、バネ６ａ他端を閉塞部１０の外面部に当接させている。そして、このバネ６ａにより、栓状体５は、ピストン体２を往動させない状態において、前記通気路１３に対する軸部５０の入り込み寸法を最小とする可動前位置（図２）に位置づけられるようになっている。
【００２９】
ピストン体２のシリンダー体１の閉塞部１０から離れる向きへの移動又は相対的な移動、つまり、前記往動は、通気路１３からのシリンダー体１内への吸気により許容される。これにより、ピストン体２のかかる移動又は相対的な移動に所用の大きさの力を要するようにして、前記制動力を作用できるようにしている。
【００３０】
図示の例では、栓状体５の外筒部５１ｄと周回壁部１４及び後述する凹所１０ｄとの間、栓状体５の内筒部５１ａと突出部１２との間、通気路１３と軸部５０との間にはそれぞれ隙間が形成されており、この隙間により前記吸気がなされるようになっている。（図２）
【００３１】
ピストン体２の前記移動又は相対的な移動の速度が早いほど、このピストン体２とシリンダー体１の閉塞部１０間の空間Ｓは負圧になることから、通気路１３への軸部５０の入り込み寸法が増加する。この入り込み寸法が増加すればするほど通気路１３を通じた吸気が行い難くなることから、ピストン体２の前記移動又は相対的な移動に必要な力が大きくなる。すなわち、制動対象物の移動又は相対的な移動の速度が早くなれば早くなるほどダンパー装置により制動対象物に作用される制動力は大きくなる。（速度応答）
【００３２】
この実施の形態にあっては、前記通気路１３は、前記突出部１２によって、シリンダー体１の閉塞部１０の外側１０ａに形成されていることから、ピストン体２が最もシリンダー体１の閉塞部１０に近接した位置において、両者の間に形成される空間Ｓをできるだけ小さくすることができる。これによりこの実施の形態にあっては、ピストン体２が最もシリンダー体１の閉塞部１０に近接した位置からこの閉塞部１０から離れる向きへの移動又は相対的な移動を開始すると同時に、栓状体５の軸部５０の通気路１３への入り込み寸法を大きくさせる圧力変化が生じるようになっている。
【００３３】
この実施の形態にあっては、栓状体５は、シリンダー体１の外径より小さい前記周回壁部１４の内部において支持されており、できるだけ軽量に構成可能となっている。したがって、付勢手段６の付勢力も最小化可能となっている。これにより、ピストン体２の前記移動又は相対的な移動が生じたときに、つまり、制動対象物の前記移動又は相対的な移動が生じたときに、タイムラグなく栓状体５を移動して、かかる制動対象物に適切な制動力を作用させることが可能となっている。また、制動対象物の前記移動又は相対的な移動の速度に変化が生じたときは、これに応じてタイムラグなく栓状体５を前記通気路１３への軸部５０の入り込み寸法を大きくする向き又はこれを小さくする向きに移動させて、ダンパー装置が制動対象物に作用させる制動力の大きさを変化させるようになっている。
【００３４】
この実施の形態にあっては、栓状体５の頭部５１における、前記軸部５０の基部５０ａの側方にあって、この軸部５０の通気路１３への入り込み寸法が最大となったときに突出部１２の突き出し端に当接する箇所に、この栓状体５による通気路１３の閉鎖を阻止する突部５１ｊが形成されている。図示の例では、前記内筒部５１ａの閉塞された筒外端５１ｂの内面に、軸部５０の基部５０ａから放射方向に延びる前記突部５１ｊとしてのリブが、この基部５０ａを中心とした対称位置にそれぞれ形成されており、軸部５０の通気路１３への入り込み寸法が最大となったときに通気路１３の入り口に栓状体５の頭部５１が張り付いてこの通気路１３を完全に閉塞しないようになっている。これにより、この実施の形態にあっては、軸部５０の通気路１３への入り込み寸法が最大となっても通気路１３を通じたシリンダー体１内部への通気を確保してシリンダー体１の閉塞部１０から離れる向きへのピストン体２の移動又は相対的な移動を許容することができ、制動対象物の移動をダンパー装置が原因となって突然停止させてしまうことがないようになっている。（図４）
【００３５】
また、この実施の形態にあっては、栓状体５の軸部５０には、その先端から基部５０ａ近傍に亘って、この軸部５０の軸線に直交する断面の外郭形状をＤ字状とするカット面５０ｂが形成されている。かかるカット面５０ｂは、軸部５０の先端からその長さ方向略中程の位置までは軸部５０の軸線に平行をなしているが、この中程の位置から基部５０ａ近傍までの間では基部５０ａに近づくに連れて次第に前記軸線から離れるように傾斜している。これにより、軸部５０はその長さ方向中程の位置から基部５０ａ近傍までの間では基部５０ａに近づくに連れて太くなるように構成されている。（以下、軸部５０のこの箇所を太さの漸増箇所５０ｃと称する。）そして、この実施の形態にあっては、前記可動前位置においては栓状体５の軸部５０は通気路１３に漸増箇所５０ｃを入り込ませないようになっている。（図３）ピストン体２の前記往動により通気路１３へ軸部５０が入り込むと前記太さの漸増箇所５０ｃが通気路１３内に入り込み、この入り込み寸法が増えれば増えるほど軸部５０と通気路１３との間の隙間は絞られ、ピストン体２の往動に必要な力が大きくなるようになっている。
【００３６】
この実施の形態にあってはまた、シリンダー体１の閉塞部１０の外側１０ａには、シリンダー体１の内側に凸所１０ｅを作る凹所１０ｄが形成されており、この凹所１０ｄ内に突出部１２が備えられている。これにより、シリンダー体１の閉塞部１０の外側１０ａに通気路１３を形成しながら、シリンダー体１の長さ寸法が大きくならないようにしている。また、この実施の形態にあっては、ピストン体２に、シリンダー体１の内側に形成された凸所１０ｅの納まる凹部２ｊが形成されている。この実施の形態にあっては、ピストン体２が最もシリンダー体１の閉塞部１０に近接した位置において、ピストン体２の開放された前側２ａからこのピストン体２内に前記凸所１０ｅが入り込むようになっている。すなわち、この実施の形態にあっては、かかるピストン体２の内部が前記凹部２ｊとして機能するようになっている。これにより、この実施の形態にあっては、シリンダー体１の内側に凸所１０ｅを作る凹所１０ｄを設けながら、ピストン体２が最もシリンダー体１の閉塞部１０に近接した位置において、両者の間に形成される空間Ｓができるだけ小さくなるようにしている。この実施の形態にあっては、前記凹所１０ｄは、シリンダー体１の閉塞部１０の外側１０ａに円形の凹所１０ｄ入り口を形成させる円形の窪みであり、前記凸所１０ｅはこの閉塞部１０の内側に突き出す短寸円柱状部であり、この凹所１０ｄと凸所１０ｅとにより閉塞部１０の肉厚はどの位置でも略同一となっている。この凸所１０ｅの外径とピストン体２の内径及びこの凸所１０ｅの突きだし寸法とピストン体２の前側２ａの開放縁から底までの寸法とは略一致するようになっている。
【符号の説明】
【００３７】
１ シリンダー体
１０ 閉塞部
１０ａ 外側
１２ 突出部
２ ピストン体
５ 栓状体
５０ 軸部
６ 付勢手段
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シリンダー体及びピストン体を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動力を作用させるダンパー装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダー体及びピストン体を備えてなるダンパー装置（ピストンダンパーなどと称される。）において、ピストン体に向き合うシリンダー体の閉塞部に通気路を形成すると共に、この通気路にシリンダー体の外側から栓状体の軸部を入れ込ませるようにしたものがある。（特許文献１参照）
【０００３】
かかるダンパー装置にあっては、前記閉塞部から離れる向きのピストン体の往動は、通気路を通じた吸気によって許容される。ピストン体の往動速度が速ければ速いほど、シリンダー体内外の圧力差は大きくなることから前記通気路への軸部の入り込み寸法が増加する。この入り込み寸法が増加すればする程、通気路を通じた吸気が行い難くなることから、ピストン体の前記往動に必要な力、つまり、ダンパー装置から生じる制動力が大きくなる。
【０００４】
しかるに、かかるダンパー装置にあっては、前記通気路をシリンダー体の閉塞部に形成された貫通孔に管一端を連通させてこの閉塞部からシリンダー体内に突き出す管状部によって形成させていることから、ピストン体が最もシリンダー体の閉塞部に近接した位置において、両者の間に生じる空間を極小化することは必ずしも容易でない。かかる空間が極小化できないと、ピストン体が最もシリンダー体の閉塞部に近接した位置からこの閉塞部から離れる向きへ往動を開始すると同時に、栓状体の軸部の通気路への入り込み寸法を大きくさせるような圧力変化を生じさせ難くなることから、ダンパー装置の初動の応答性が悪くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２７５１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種のダンパー装置の応答性をより向上させる点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を達成するために、この発明にあっては、ダンパー装置を、シリンダー体及びピストン体を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動力を作用させるダンパー装置であって、
前記ピストン体に向き合う前記シリンダー体の閉塞部の外側に、このシリンダー体の内外を連通させる流路を形成させる突出部と、
この流路に前記シリンダー体の外側から入れ込まれる軸部を備えた栓状体と、
この栓状体の付勢手段とを備えており、
前記シリンダー体の閉塞部から離れる向きの前記ピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によって前記付勢手段の付勢に抗して前記流路への栓状体の軸部の入り込み寸法が増加するようになっているものとした。
【０００８】
ピストン体のシリンダー体の閉塞部から離れる向きへの移動又は相対的な移動は、流路からのシリンダー体内への流体の流入により許容される。これにより、ピストン体のかかる移動又は相対的な移動に所用の大きさの力を要するようにして、前記制動力の作用が可能となる。ピストン体の前記移動又は相対的な移動の速度が早いほど、このピストン体とシリンダー体の閉塞部間の空間は負圧になることから、流路への軸部の入り込み寸法が増加する。この入り込み寸法が増加すればするほど流路を通じた流体の流入が行い難くなることから、ピストン体の前記移動又は相対的な移動に必要な力が大きくなる。すなわち、制動対象物の移動又は相対的な移動の速度が早くなれば早くなるほどダンパー装置により制動対象物に作用される制動力は大きくなる。（速度応答）前記流路は、前記突出部によって、シリンダー体の閉塞部の外側に形成されていることから、ピストン体が最もシリンダー体の閉塞部に近接した位置において、両者の間に形成される空間をできるだけ小さくすることができる。これにより、ピストン体が最もシリンダー体の閉塞部に近接した位置からこの閉塞部から離れる向きへの移動又は相対的な移動を開始すると同時に、栓状体の軸部の流路への入り込み寸法を大きくさせる圧力変化を生じさせることができる。
【０００９】
前記シリンダー体の閉塞部の外側に、シリンダー体の内側に凸所を作る凹所を形成し、この凹所内に前記突出部を備えさせるようにしておけば、シリンダー体の閉塞部の外側に流路を形成しながら、シリンダー体の長さ寸法が大きくならないようにすることができる。
【００１０】
この場合、さらに、ピストン体に、シリンダー体の内側に形成された凸所の納まる凹部を形成させるようにしておけば、シリンダー体の内側に凸所を作る凹所を設けながら、ピストン体が最もシリンダー体の閉塞部に近接した位置において、両者の間に形成される空間をできるだけ小さくすることができる。
【００１１】
前記栓状体に、軸部の基部の側方にあって、この軸部の流路への入り込み寸法が最大となったときに突出部の突き出し端に当接してこの栓状体による流路の閉鎖を阻止する突部を形成させておくこともある。このようにしておけば、軸部の流路への入り込み寸法が最大となっても流路を通じたシリンダー体内部への流体の流入を確保してシリンダー体の閉塞部から離れる向きへのピストン体の移動又は相対的な移動を許容することができ、制動対象物の移動をダンパー装置が原因となって突然停止させてしまうことがない。
【００１２】
前記シリンダー体の閉塞部の外側に、この閉塞部の外縁よりこの閉塞部の中央側にあって突出部を囲繞する周回壁部を形成させ、この周回壁部の内側において移動可能に栓状体を支持させるようにしておくこともある。このようにしておけば、栓状体はできるだけ軽量に構成可能となり、したがって、付勢手段の付勢力も最小化させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
この発明によれば、シリンダー体及びピストン体を備えてなるダンパー装置の応答性を、その構造の複雑化を招くことなく、適切に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は実施の形態にかかるダンパー装置の斜視図である。
【図２】図２は実施の形態にかかるダンパー装置の断面図である。
【図３】図３は図２の要部断面図である。
【図４】図４は図２の状態からピストン体が往動して栓状体の軸部の通気路への入り込み寸法が最大になった状態を示した要部断面図である。
【図５】図５はピストンロッドを一体に備えたピストン体の側面図であり、シールリングの記載を省略している。
【図６】図６はピストンロッドを一体に備えたピストン体の要部斜視図であり、シールリングの記載を省略している。
【図７】図７は栓状体の正面図である。
【図８】図８は図７におけるＡ−Ａ線位置での断面図である。
【図９】図９は図７におけるＢ−Ｂ線位置での断面図である。
【図１０】図１０は栓状体の側面図である。
【図１１】図１１は栓状体の背面図である。
【図１２】図１２は栓状体の斜視図である。
【図１３】図１３は図１２の下側から栓状体を見て示した斜視図である。
【図１４】図１４はシリンダー体の側面図である。
【図１５】図１５はシリンダー体の断面図である。
【図１６】図１６はシリンダー体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図１６に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。この実施の形態にかかるダンパー装置は、シリンダー体１及びピストン体２を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動力を作用させるものである。
【００１６】
例えば、ピストン体２を可動体（図示は省略する。）としての制動対象物に取り付けさせ、シリンダー体１を固定体（図示は省略する。）に取り付けさせれば、制動対象物の移動によりピストン体２を移動させるようにしてこのピストン体２を介して制動対象物のこの移動に制動力を作用させることができる。これとは逆に、シリンダー体１を可動体としての制動対象物に取り付けさせ、ピストン体２を固定体に取り付けさせれば、制動対象物の移動によりピストン体２を相対的に移動させるようにしてこのシリンダー体１を介して制動対象物のこの移動に制動力を作用させることができる。
【００１７】
また、ピストン体２を可動体としての制動対象物に取り付けさせ、かつ、シリンダー体１を別の可動体としての制動対象物に取り付けさせれば、二つの制動対象物の互いに近づく向きの、あるいは離れ出す向きの移動により、シリンダー体１とピストン体２の双方を移動させるようにして、二つの制動対象物のこの移動にそれぞれ制動力を作用させることができる。
【００１８】
この実施の形態にあっては、シリンダー体１は、実質的に円筒状を呈している。シリンダー体１の筒一端はピストン体２に向き合う閉塞部１０となっている。ピストン体２はシリンダー体１の筒軸に直交する向きの断面内郭形状に整合する外郭形状を持った短寸の筒状を呈している。ピストン体２の前記閉塞部１０に向き合う前側２ａは開放されていると共に、これと反対の背側２ｂは閉塞され、かつ、この背側２ｂにはピストンロッド３の内端３ａが一体に連接されている。シリンダー体１の筒他端にはピストンロッド３の通過開口４ａを備えたキャップ４が嵌め付けられている。図示の例では、かかるシリンダー体１の側部と、ピストンロッド３の外端とにそれぞれ、前記可動体又は固定体に対する取り付け部１１、３ｃが形成されている。
【００１９】
ピストン体２は、その外周部に、周回溝２ｃを備えている。図示の例では、かかる周回溝２ｃは、ピストン体２の前側２ａの筒端に形成された第一の外鍔２ｄと、この第一の外鍔２ｄよりも後方においてピストン体２の側部に形成された第二の外鍔２ｅとにより両者の間に形成されている。この周回溝２ｃには、シールリング２ｆが嵌められており、このシールリング２ｆによってピストン体２の外周部とシリンダー体１の内面との間がシールされるようになっている。周回溝２ｃの溝幅は、シールリング２ｆの太さよりも大きくなっている。これにより、シールリング２ｆは、ピストン体２がシリンダー体１の閉塞部１０から離れる向きに移動（以下、往動という。）されるときは周回溝２ｃの溝壁の一方をなす前記第一の外鍔２ｄに接し、一方、ピストン体２が復動するときは周回溝２ｃの溝壁の他方をなす前記第二の外鍔２ｅに接するようになっている。
【００２０】
この実施の形態にあっては、ピストン体２は、その直径方向両側においてそれぞれ、前記周回溝２ｃの溝底にピストン体２の内外を連通させる貫通孔２ｇを有している。かかる貫通孔２ｇは前記第一の外鍔２ｄ側に形成されている。この貫通孔２ｇの後方においては、第二の外鍔２ｅが割り欠かれている。それと共に、かかる割り欠き部２ｈと前記貫通孔２ｇとの間において、周回溝２ｃの溝底に、ピストン体２の移動方向に沿った二条の通気用溝２ｉ、２ｉが形成されている。この通気用溝２ｉの溝一端は前記割り欠き部２ｈにおいて開放されている。そして、ピストン体２が往動するときは前記貫通孔２ｇをシールリング２ｆが塞ぎ、ピストン体２とシリンダー体１の閉塞部１０との間の空間Ｓへは後述の流路（この実施の形態にあっては通気路１３）を通じて外部からの吸気がなされ、一方、ピストン体２が復動するときは前記貫通孔２ｇをシールリング２ｆが塞がず、前記空間Ｓからこの貫通孔２ｇと前記通気用溝２ｉとを通じてピストン体２の背側２ｂに向けた排気がなされるようになっている。これにより、この実施の形態にあっては、ピストン体の往動には一定の力が必要となる反面、その復動は抵抗少なく行えるようになっている。
【００２１】
また、前記シリンダー体１は、前記ピストン体２に向き合う前記閉塞部１０の外側１０ａに、このシリンダー体１の内外を連通させる通気路１３を形成させる突出部１２を備えている。それと共に、シリンダー体１は、かかる通気路１３に前記シリンダー体１の外側から入れ込まれる軸部５０を備えた栓状体５と、この栓状体５の付勢手段６とを備えている。そして、この実施の形態にかかるダンパー装置にあっては、前記ピストン体２の往動又は相対的な往動により生じる圧力変化によって前記付勢手段６の付勢に抗して前記通気路１３への栓状体５の軸部５０の入り込み寸法が増加するようになっている。
【００２２】
図示の例では、突出部１２は、円管状をなすと共に、その一端を閉塞部１０の中央に一体に連接させている。この閉塞部１０の中央には貫通孔１０ｂが形成されており、この突出部１２と貫通孔１０ｂとを通じて前記空間Ｓ内に吸気がなされるようになっている。
【００２３】
また、図示の例では、栓状体５の軸部５０は、円柱状をなすと共に、前記通気路１３の長さよりもやや長く、この通気路１３に最も入り込んだ位置で、その先端を前記貫通孔の前記空間Ｓ側の孔口に位置させる長さを備えている。（図４）この軸部５０の外径は通気路１３の内径よりもやや小さい。また、この軸部５０の外端は、頭部５１の中央に一体に連接されている。
【００２４】
図示の例では、栓状体５の頭部５１は、内筒部５１ａと、外筒部５１ｄとを有している。軸部５０の外側に内筒部５１ａが位置され、内筒部５１ａの外側に周回状の間隔を開けて外筒部５１ｄが位置されている。軸部５０は内筒部５１ａの閉塞された筒外端５１ｂ（前記閉塞部１０に向けられる筒内端５１ｃと反対の筒端）に基部５０ａを一体に連接させている。軸部５０は内筒部５１ａの全長の約二倍の長さを有し、内筒部５１ａの開放された筒内端５１ｃから外側に突き出されている。内筒部５１ａの外側部と外筒部５１ｄの内側部との間には周回連接部５１ｉが形成されている。
【００２５】
また、図示の例では、外筒部５１ｄの筒外端であって、この外筒部５１ｄの直径方向両側にはそれぞれ、外側に向けた張り出し部５１ｅが形成されている。張り出し部５１ｅの張り出し端には爪部５１ｆが形成されていると共に、この爪部５１ｆの内方には空所５１ｇが形成されており、この爪部５１ｆの形成箇所の内方への弾性変形が許容されるようになっている。
【００２６】
一方、シリンダー体１の閉塞部１０の外側１０ａには、この閉塞部１０の外縁１０ｃよりこの閉塞部１０の中央側にあって前記突出部１２を囲繞する周回壁部１４が形成されており、この周回壁部１４の内側において移動可能に前記栓状体５が支持されている。
【００２７】
図示の例では、周回壁部１４の直径方向両側にはそれぞれ、窓孔１４ａが形成されている。そして、この二箇所の窓孔１４ａ、１４ａに爪部５１ｆをそれぞれ入り込ませるようにして、周回壁部１４の内側に前記のように栓状体５が支持されている。より具体的には、栓状体５の一対の爪部５１ｆ、５１ｆの先端間の距離は周回壁部１４の内径よりもやや大きく、突出部１２内の通気路１３に軸部５０を入り込ませるようにして周回壁部１４内に栓状体５の頭部５１を入れ込み操作すると、爪部５１ｆの形成箇所が前記のように弾性変形して周回壁部１４内への入り込みを許容すると共に、かかる爪部５１ｆは前記形成箇所の弾性復帰により窓孔１４ａに入り込みこれに掛合するようになっている。これにより、栓状体５は窓孔１４ａの範囲内において移動可能に周回壁部１４に支持されている。なお、図中符号５１ｈは栓状体５の外筒部５１ｄの外面に形成された案内凸条であり、符号１４ｂは周回壁部１４の内面に形成されたこの案内凸条が納まる案内溝である。
【００２８】
一方、図示の例では、付勢手段６は、栓状体５の頭部５１と閉塞部１０の外面部との間に介装された圧縮コイルバネ６ａにより構成されている。具体的には、かかるバネ６ａは前記突出部１２を内側に納めるように配されると共に、バネ６ａ一端を栓状体５の周回連接部５１ｉに当接させ、かつ、バネ６ａ他端を閉塞部１０の外面部に当接させている。そして、このバネ６ａにより、栓状体５は、ピストン体２を往動させない状態において、前記通気路１３に対する軸部５０の入り込み寸法を最小とする可動前位置（図２）に位置づけられるようになっている。
【００２９】
ピストン体２のシリンダー体１の閉塞部１０から離れる向きへの移動又は相対的な移動、つまり、前記往動は、通気路１３からのシリンダー体１内への吸気により許容される。これにより、ピストン体２のかかる移動又は相対的な移動に所用の大きさの力を要するようにして、前記制動力を作用できるようにしている。
【００３０】
図示の例では、栓状体５の外筒部５１ｄと周回壁部１４及び後述する凹所１０ｄとの間、栓状体５の内筒部５１ａと突出部１２との間、通気路１３と軸部５０との間にはそれぞれ隙間が形成されており、この隙間により前記吸気がなされるようになっている。（図２）
【００３１】
ピストン体２の前記移動又は相対的な移動の速度が早いほど、このピストン体２とシリンダー体１の閉塞部１０間の空間Ｓは負圧になることから、通気路１３への軸部５０の入り込み寸法が増加する。この入り込み寸法が増加すればするほど通気路１３を通じた吸気が行い難くなることから、ピストン体２の前記移動又は相対的な移動に必要な力が大きくなる。すなわち、制動対象物の移動又は相対的な移動の速度が早くなれば早くなるほどダンパー装置により制動対象物に作用される制動力は大きくなる。（速度応答）
【００３２】
この実施の形態にあっては、前記通気路１３は、前記突出部１２によって、シリンダー体１の閉塞部１０の外側１０ａに形成されていることから、ピストン体２が最もシリンダー体１の閉塞部１０に近接した位置において、両者の間に形成される空間Ｓをできるだけ小さくすることができる。これによりこの実施の形態にあっては、ピストン体２が最もシリンダー体１の閉塞部１０に近接した位置からこの閉塞部１０から離れる向きへの移動又は相対的な移動を開始すると同時に、栓状体５の軸部５０の通気路１３への入り込み寸法を大きくさせる圧力変化が生じるようになっている。
【００３３】
この実施の形態にあっては、栓状体５は、シリンダー体１の外径より小さい前記周回壁部１４の内部において支持されており、できるだけ軽量に構成可能となっている。したがって、付勢手段６の付勢力も最小化可能となっている。これにより、ピストン体２の前記移動又は相対的な移動が生じたときに、つまり、制動対象物の前記移動又は相対的な移動が生じたときに、タイムラグなく栓状体５を移動して、かかる制動対象物に適切な制動力を作用させることが可能となっている。また、制動対象物の前記移動又は相対的な移動の速度に変化が生じたときは、これに応じてタイムラグなく栓状体５を前記通気路１３への軸部５０の入り込み寸法を大きくする向き又はこれを小さくする向きに移動させて、ダンパー装置が制動対象物に作用させる制動力の大きさを変化させるようになっている。
【００３４】
この実施の形態にあっては、栓状体５の頭部５１における、前記軸部５０の基部５０ａの側方にあって、この軸部５０の通気路１３への入り込み寸法が最大となったときに突出部１２の突き出し端に当接する箇所に、この栓状体５による通気路１３の閉鎖を阻止する突部５１ｊが形成されている。図示の例では、前記内筒部５１ａの閉塞された筒外端５１ｂの内面に、軸部５０の基部５０ａから放射方向に延びる前記突部５１ｊとしてのリブが、この基部５０ａを中心とした対称位置にそれぞれ形成されており、軸部５０の通気路１３への入り込み寸法が最大となったときに通気路１３の入り口に栓状体５の頭部５１が張り付いてこの通気路１３を完全に閉塞しないようになっている。これにより、この実施の形態にあっては、軸部５０の通気路１３への入り込み寸法が最大となっても通気路１３を通じたシリンダー体１内部への通気を確保してシリンダー体１の閉塞部１０から離れる向きへのピストン体２の移動又は相対的な移動を許容することができ、制動対象物の移動をダンパー装置が原因となって突然停止させてしまうことがないようになっている。（図４）
【００３５】
また、この実施の形態にあっては、栓状体５の軸部５０には、その先端から基部５０ａ近傍に亘って、この軸部５０の軸線に直交する断面の外郭形状をＤ字状とするカット面５０ｂが形成されている。かかるカット面５０ｂは、軸部５０の先端からその長さ方向略中程の位置までは軸部５０の軸線に平行をなしているが、この中程の位置から基部５０ａ近傍までの間では基部５０ａに近づくに連れて次第に前記軸線から離れるように傾斜している。これにより、軸部５０はその長さ方向中程の位置から基部５０ａ近傍までの間では基部５０ａに近づくに連れて太くなるように構成されている。（以下、軸部５０のこの箇所を太さの漸増箇所５０ｃと称する。）そして、この実施の形態にあっては、前記可動前位置においては栓状体５の軸部５０は通気路１３に漸増箇所５０ｃを入り込ませないようになっている。（図３）ピストン体２の前記往動により通気路１３へ軸部５０が入り込むと前記太さの漸増箇所５０ｃが通気路１３内に入り込み、この入り込み寸法が増えれば増えるほど軸部５０と通気路１３との間の隙間は絞られ、ピストン体２の往動に必要な力が大きくなるようになっている。
【００３６】
この実施の形態にあってはまた、シリンダー体１の閉塞部１０の外側１０ａには、シリンダー体１の内側に凸所１０ｅを作る凹所１０ｄが形成されており、この凹所１０ｄ内に突出部１２が備えられている。これにより、シリンダー体１の閉塞部１０の外側１０ａに通気路１３を形成しながら、シリンダー体１の長さ寸法が大きくならないようにしている。また、この実施の形態にあっては、ピストン体２に、シリンダー体１の内側に形成された凸所１０ｅの納まる凹部２ｊが形成されている。この実施の形態にあっては、ピストン体２が最もシリンダー体１の閉塞部１０に近接した位置において、ピストン体２の開放された前側２ａからこのピストン体２内に前記凸所１０ｅが入り込むようになっている。すなわち、この実施の形態にあっては、かかるピストン体２の内部が前記凹部２ｊとして機能するようになっている。これにより、この実施の形態にあっては、シリンダー体１の内側に凸所１０ｅを作る凹所１０ｄを設けながら、ピストン体２が最もシリンダー体１の閉塞部１０に近接した位置において、両者の間に形成される空間Ｓができるだけ小さくなるようにしている。この実施の形態にあっては、前記凹所１０ｄは、シリンダー体１の閉塞部１０の外側１０ａに円形の凹所１０ｄ入り口を形成させる円形の窪みであり、前記凸所１０ｅはこの閉塞部１０の内側に突き出す短寸円柱状部であり、この凹所１０ｄと凸所１０ｅとにより閉塞部１０の肉厚はどの位置でも略同一となっている。この凸所１０ｅの外径とピストン体２の内径及びこの凸所１０ｅの突きだし寸法とピストン体２の前側２ａの開放縁から底までの寸法とは略一致するようになっている。
【符号の説明】
【００３７】
１ シリンダー体
１０ 閉塞部
１０ａ 外側
１２ 突出部
２ ピストン体
５ 栓状体
５０ 軸部
６ 付勢手段
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダー体及びピストン体を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動力を作用させるダンパー装置であって、
前記ピストン体に向き合う前記シリンダー体の閉塞部の外側に、このシリンダー体の内外を連通させる流路を形成させる突出部と、
この流路に前記シリンダー体の外側から入れ込まれる軸部を備えた栓状体と、
この栓状体の付勢手段とを備えており、
前記シリンダー体の閉塞部から離れる向きの前記ピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によって前記付勢手段の付勢に抗して前記流路への栓状体の軸部の入り込み寸法が増加するようになっていることを特徴とするダンパー装置。
【請求項２】
シリンダー体の閉塞部の外側には、シリンダー体の内側に凸所を作る凹所が形成されており、この凹所内に突出部が備えられていることを特徴とする請求項１に記載のダンパー装置。
【請求項３】
ピストン体に、シリンダー体の内側に形成された凸所の納まる凹部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のダンパー装置。
【請求項４】
栓状体に、軸部の基部の側方にあって、この軸部の流路への入り込み寸法が最大となったときに突出部の突き出し端に当接してこの栓状体による流路の閉鎖を阻止する突部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のダンパー装置。
【請求項５】
シリンダー体の閉塞部の外側には、この閉塞部の外縁よりこの閉塞部の中央側にあって突出部を囲繞する周回壁部が形成されており、この周回壁部の内側において移動可能に栓状体が支持されていることを特徴とする請求項１〜請求項４に記載のダンパー装置。
【請求項１】
シリンダー体及びピストン体を備え、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に取り付けさせることにより、制動対象物の移動又は相対的な移動に制動力を作用させるダンパー装置であって、
前記ピストン体に向き合う前記シリンダー体の閉塞部の外側に、このシリンダー体の内外を連通させる流路を形成させる突出部と、
この流路に前記シリンダー体の外側から入れ込まれる軸部を備えた栓状体と、
この栓状体の付勢手段とを備えており、
前記シリンダー体の閉塞部から離れる向きの前記ピストン体の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によって前記付勢手段の付勢に抗して前記流路への栓状体の軸部の入り込み寸法が増加するようになっていることを特徴とするダンパー装置。
【請求項２】
シリンダー体の閉塞部の外側には、シリンダー体の内側に凸所を作る凹所が形成されており、この凹所内に突出部が備えられていることを特徴とする請求項１に記載のダンパー装置。
【請求項３】
ピストン体に、シリンダー体の内側に形成された凸所の納まる凹部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のダンパー装置。
【請求項４】
栓状体に、軸部の基部の側方にあって、この軸部の流路への入り込み寸法が最大となったときに突出部の突き出し端に当接してこの栓状体による流路の閉鎖を阻止する突部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のダンパー装置。
【請求項５】
シリンダー体の閉塞部の外側には、この閉塞部の外縁よりこの閉塞部の中央側にあって突出部を囲繞する周回壁部が形成されており、この周回壁部の内側において移動可能に栓状体が支持されていることを特徴とする請求項１〜請求項４に記載のダンパー装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１３−２４２８５（Ｐ２０１３−２４２８５Ａ）
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１５７８５９（Ｐ２０１１−１５７８５９）
【出願日】平成２３年７月１９日（２０１１．７．１９）
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年２月４日（２０１３．２．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年７月１９日（２０１１．７．１９）
【出願人】（０００１３５２０９）株式会社ニフコ (972)
【Ｆターム（参考）】
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