【課題】低コストで車両のノーズダイブを抑制することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】収縮時に圧縮される圧側室Ｒ２を伸側室Ｒ１或いはリザーバＲへ連通する流路５と、流路５の途中に設けた環状の弁座２１と、弁座２１に遠近可能な弁体２２とを有する減衰バルブＶを備えた緩衝器において、弁体２２が摺動自在に挿入される弁孔Ｈを有するバルブケース２０と、弁孔Ｈ内に弁体２２で区画されて内部の圧力で当該弁体２２を上記弁座２１へ向けて附勢する背圧室Ｂと、背圧室Ｂを圧側室Ｒ２へ連通するパイロット通路Ｐとを備えた。 （もっと読む）

【課題】低コストで、且つ、小型あって、減衰力調整を正確に行うことができる減衰バルブおよび緩衝器を提供することである。
【解決手段】一方室Ｒ１と他方室Ｒへ連通される弁孔Ｈを備えたケース２０と、弁孔Ｈの途中に設けた環状の弁座２１と、弁孔Ｈ内に軸方向に移動自在に収容されて弁座２１に遠近可能な弁体２２と、弁体２２を軸方向に駆動するアクチュエータＡとを備えた減衰バルブＶ、および、この減衰バルブＶを備えた緩衝器１において、弁体２２が弁孔Ｈの内周に摺接するフランジ２８ａを備えた弁本体２８と、ケース２０に摺動自在に軸支されて弁孔Ｈ外へ突出し弁本体２８にアクチュエータＡの推力を伝達するシャフト２９とを有し、弁孔Ｈ内に形成される正面側室Ｓと背面側室Ｂとを連絡通路Ｃによって連通し、シャフト２９の摺動部２９ａの横断面積をフランジ２８ａの横断面積より小さくした。 （もっと読む）

【課題】低コストで、且つ、小型あって、減衰力調整を正確に行うことができる減衰バルブおよび緩衝器を提供することである。
【解決手段】一方室Ｒ１と他方室Ｒとを連通する流路５の途中に設けた環状の弁座２１と、弁座２１に遠近可能な弁体２２と、弁体２２を軸方向に駆動するアクチュエータＡとを備えた減衰バルブＶ、および、この減衰バルブＶを備えた緩衝器１において、弁体２２は、弁孔Ｈの内周に摺接するフランジ２８ａを備えた弁本体２８と、バルブケース２０に摺動自在に軸支されて弁孔Ｈ外へ突出し弁本体２８にアクチュエータＡの推力を伝達するシャフト２９とを有し、弁孔Ｈ内に形成される弁座側室Ｓと反弁座側室Ｂとを連絡通路Ｃによって連通し、弁座側室Ｓと流路５とを絞り通路Ｐを介して連通した。 （もっと読む）

【課題】伸縮時のピストン速度が低速である場合にあっても減衰力発生応答性を向上することができ、車両における乗り心地をも向上することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】車両用緩衝器Ｄにおいて、インナーシリンダ１と、アウターシリンダ２と、ピストン３と、インナーシリンダ１内に上記ピストンで区画される上室Ｒ１と下室Ｒ２と、液室Ｌと、液室Ｌを加圧する加圧手段Ｐと、アウターシリンダ２の側方に設けたバルブケース４と、バルブケース４内に設けた隔壁５と、排出通路８と、ピストン通路９と、吸込通路１０と、圧側減衰バルブ１１と、伸側減衰バルブ１２と、吸込チェック弁１３と、懸架ばね受１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器のピストンを安価で成形容易な樹脂材料だけで構成すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のバルブ構造において、ピストン３３の他方の端面の側に設けられ、ピストン３３の一方の端面を減衰バルブ３４に押圧する弾性体（ばね３２）を有し、ピストン３３は弾性体（ばね３２）の伸縮に応じてピストンロッド１２の軸方向に移動し、該ピストン３３の一方の端面を減衰バルブ３４に対して接離可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】バルブ特性の適正化を図ることが可能となる緩衝器の提供。
【解決手段】減衰力発生機構３９が、通路５６の開口部５６ａが設けられたバルブ本体３５を有し、バルブ本体３５には、開口部５６ａよりも内周側に位置する内側シート部４８と、開口部５６ａよりも外側に位置し、内側シート部４８よりも高い外側シート部４９とが形成され、ディスクバルブ３７は、内周および外周が軸方向に移動可能であって、内側シート部４８および外側シート部４９に着座可能に配され、ディスクバルブ３７を内側シート部４８に押し付ける押圧部８４を周方向に複数有する押圧部材８６を設け、押圧部８４が周方向に不均一に配される。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器等のシリンダ装置において、シール部材が固着されたディスクバルブの平面度のばらつきを低減して安定した減衰力特性を得る。
【解決手段】筒型の油圧緩衝器において、一側にリング状の弾性シール部材１５が固着されたディスクバルブ１４を製造する際、板材から打抜き加工されたディスクバルブ１４を下型４１の一側が凸となるように湾曲れた底部にセットする。型締めして円筒型部４４によってキャビティＣを形成すると共に、押え金４５でディスクバルブ１４を押圧して一側に凸となるように成形する。この状態で通路４６からキャビティＣにゴム材料を充填して加硫、硬化させ、弾性シール部材１５を成形してディスクバルブ１４に固着させる。このとき、ゴム材料の収縮により、ディスクバルブ１４は、湾曲が減少する方向に変形するので、平面度のばらつきを低減して、安定した減衰力特性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】スライディングドアの安定的な閉鎖動作を実現する。
【解決手段】拡開端部がシリンダー管体の内周面に密着し、第１の中心通孔を有する拡開型パッキンと、拡開型パッキンの拡開端部とは逆の方向に設けられ、第２の中心通孔を有する密着型ワッシャーと、第３の中心通孔を有するものであり、外周面に設置溝が形成され、第３の中心通孔の内周面にＯ−リング溝部と作動溝部が形成される胴部、拡開型パッキンを支持するヘッド部、及び胴部とヘッド部とを連結して、第１及び第２の中心通孔を貫通して拡開型パッキンと密着型ワッシャーとを係止する連結部、から構成される作動体と、設置溝に挿入されるオイル供給用スポンジと、Ｏ−リング溝部に挿入されるＯ−リングと、第３の中心通孔に胴部の側から挿入され、挿入された端部に断続ピンと係止板とが設けられるシリンダー軸と、を備えることを特徴とする、自動閉鎖型スライディングドア制御用シリンダー装置。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整とフェールセーフを確実に行うことができる減衰弁を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、流路Ｐの途中に設けられて通過する流体に抵抗を与える弁要素１と、弁要素１における弁体２に流路面積を制限する方向に推力を与えるソレノイドＳと、当該弁体２に流路面積を最大とする方向に推力を与える弾性体３とを備えた減衰弁Ｖ１において、流路Ｐの途中に弁要素１に直列配置されるフェール弁４を設け、当該フェール弁４は、流路Ｐを開放する開放ポジションと流路面積を減じるフェールポジションとを有してソレノイドＳへの供給電流が所定値以下となるとフェールポジションを採り、単一のソレノイドで弁要素とフェール弁とを独立して駆動することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】工作機械の加工空間を覆うカバーのスライドドアなどに用いる衝撃吸収用ダンパに関し、ダンパ構造を簡素にし、且つ、開閉スピードを向上する。
【解決手段】衝撃吸収・ドア引き込み機構５における衝撃吸収用ダンパ８のロッド１２とダンパ内部のピストン(ダンパの抵抗を出す部品)を分離する。ピストンは戻しばね３０によって戻し方向（前方）へ付勢されると共に、ピストンの前後を貫通させた圧力開放孔３１を備え、ロッドを押し込む場合はロッドの先端部でピストンの圧力開放孔がふさがれてピストンの移動に抵抗が生じ、ロッドを引き抜く場合はピストンの追随にかまわず引き離すことにより、圧力開放孔を開放してピストンの移動抵抗を軽くする。 （もっと読む）