【課題】伸縮時のピストン速度が低速である場合にあっても減衰力発生応答性を向上することができ、車両における乗り心地をも向上することができる車両用液圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】車両用緩衝器Ｄにおいて、インナーシリンダ１と、アウターシリンダ２と、ピストン３と、インナーシリンダ１内に上記ピストンで区画される上室Ｒ１と下室Ｒ２と、液室Ｌと、液室Ｌを加圧する加圧手段Ｐと、アウターシリンダ２の側方に設けたバルブケース４と、バルブケース４内に設けた隔壁５と、排出通路８と、ピストン通路９と、吸込通路１０と、圧側減衰バルブ１１と、伸側減衰バルブ１２と、吸込チェック弁１３と、懸架ばね受１４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ側に設けられた減衰力可変機構に十分な量の作動油を導入できる減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】 ダンパ６が縮み側にテレスコピック作動すると、伸び側減衰力バルブ３２が閉鎖することから、ピストン側油室１６内の作動油が縮み側減衰力バルブ４２を押し開けて縮み側排出油路４１に流入し、第１，第２縮み側減衰力可変機構４３，４５および固定オリフィス４４を通過する。一方、ピストン１７の下降時にはロッド側油室１５の容積が増大するため、リザーバ室２０内の作動油は、バイパス油路３５およびロッドガイド内油路３６を経由した後、縮み供給側一方向弁３７を開弁させてロッド側油室１５に流入する。縮み作動時においては、縮み側減衰力可変機構４３にはピストン１７の断面積に下降分を乗じた体積の作動油が全量通過し、第２縮み側減衰力可変機構４５にも作動油の一部が通過する。。 （もっと読む）

【課題】筒型の緩衝器において、シリンダの外周に設けられて枝管が一体に形成されたセパレータチューブの耐圧性及び疲労強度を高め、薄肉化による軽量化を可能にする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッド６が連結されたピストン５を挿入し、ピストン５の移動によって生じる油液の流れを減衰力発生機構２５によって制御して減衰力を発生させる。シリンダ２の外周にセパレータチューブ２０を設け、セパレータチューブ２０の円筒状の側壁に一体に形成された枝管４５を通して減衰力発生機構２５に油液を流通させる。セパレータチューブ２０に窒化処理を施し、表層を硬化させて残留応力状態とすることにより、耐圧性及び疲労強度を高める。これにより、セパレータチューブ２０の薄肉化による軽量化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】バルブ特性の適正化を図ることが可能となる緩衝器の提供。
【解決手段】減衰力発生機構３９が、通路５６の開口部５６ａが設けられたバルブ本体３５を有し、バルブ本体３５には、開口部５６ａよりも内周側に位置する内側シート部４８と、開口部５６ａよりも外側に位置し、内側シート部４８よりも高い外側シート部４９とが形成され、ディスクバルブ３７は、内周および外周が軸方向に移動可能であって、内側シート部４８および外側シート部４９に着座可能に配され、ディスクバルブ３７を内側シート部４８に押し付ける押圧部８４を周方向に複数有する押圧部材８６を設け、押圧部８４が周方向に不均一に配される。 （もっと読む）

【課題】減衰力調整式緩衝器において、減衰力の制御精度を高める。
【解決手段】作動流体が封入されたシリンダ内に、ピストンロッドが連結されたピストンを挿入し、ピストンの摺動によって生じる作動流体の流れを減衰力調整機構２４のパイロット型のメインバルブ４１，５０によって制御して減衰力を発生させる。ソレノイドアクチュエータ３８によりスプール６１を移動させてパイロット室４４、５３の内圧を変化させることより、減衰力を調整する。パイロット室４４、５３の背部にセンサ室７２、７３を設け、これらの室の隔壁７０，７１に歪センサ７４，７５を装着する。コントローラにより、歪センサ７４，７５が検出する隔壁７０，７１の歪に基づき、パイロット室４４，５３の圧力を演算し、パイロット室４５，５３の圧力に基づいてソレノイドアクチュエータ３８に制御電流を供給して減衰力を制御する。 （もっと読む）

【課題】コストを低減可能な油圧緩衝器の提供。
【解決手段】シリンダ１の一端に配置される一側端部部材１５と、シリンダ１の他端に配置される他側端部部材５５とを有し、一側端部部材１５および他側端部部材５５のうちの少なくともいずれか一方が、間にガス室２６，６６を設ける隔壁部材２２，６２をシリンダ１とで挟持し、隔壁部材２２，６２に、シリンダ１内の室６，７に連通する連通穴２５，６５を形成する。 （もっと読む）

【課題】バルブケースを外筒に対して調心しつつも、製品毎にバラツキの少ない、設計通りの減衰力を発生することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した課題を解決するために、本発明の緩衝器は、シリンダ１と、当該シリンダ１を覆ってこのシリンダ１との間にリザーバＲを形成する外筒２を蓋するロアキャップ３とで挟持されるバルブケース４を備えた緩衝器Ｄにおいて、ロアキャップ３が周方向の交互に配置して設けた凹部３ａと凸部３ｂを備え、上記凸部３ｂがバルブケース４に当接するテーパ面状或いは球面状の当接面Ｔを有し、上記凹部３ａがバルブケース４との間にリザーバＲとシリンダ１内とを連通する隙間Ｓを形成するので、従来緩衝器のバルブケースに見られた脚部を無くすることができ、その結果、バルブケース４を外筒２に対して調心しつつも、製品毎にバラツキの少ない、設計通りの減衰力を発生することができる。 （もっと読む）

【課題】ダンパー装置の応答性をより向上させる。
【解決手段】ピストン体２に向き合うシリンダー体１の閉塞部１０の外側１０ａにあってこのシリンダー体１の内外を連通させる流路を形成させる突出部１２と、この流路にシリンダー体１の外側から入れ込まれる軸部５０を備えた栓状体５と、この栓状体５の付勢手段６とを備えている。シリンダー体１の閉塞部１０から離れる向きの前記ピストン体２の移動又は相対的な移動により生じる圧力変化によって付勢手段６の付勢に抗して流路への栓状体５の軸部５０の入り込み寸法が増加するようになっている。 （もっと読む）

【課題】より安定した減衰力特性が得られる減衰力調整式油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】パイロット流路７４の開口形状を略三角形にした。これにより、コイル５９への通電電流値（制御電流値）と発生する減衰力との関係が略直線となり、均等な減衰力マップを得ることができる。これにより、より安定した減衰力特性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】伸び側及び縮み側共通の減衰力調整機構を備えた減衰力調整式緩衝器において、所望の減衰力特性が得られるようにする。
【解決手段】ピストンロッド６の伸び側行程時には、ピストン５の逆止弁１３が閉じ、ベースバルブ１０の逆止弁１７が開き、縮み行程時には、逆止弁１３が開き、逆止弁１７が閉じることにより、伸縮いずれの行程においても作動液がシリンダ上室２Ａから環状通路２１、減衰力調整機構２５を通ってリザーバ４に流れ、減衰力調整機構２５によって減衰力が発生する。逆止弁１３に、ピストン速度の極低速域で開弁してオリフィス通路を介して作動液を流通させるサブ逆止弁を並列に設け、ピストン速度の上昇に対してこれらの逆止弁を順次開弁させることにより、ピストン速度の極低速域において、ピストンロッド６の縮み側の減衰力を充分小さくしつつ、ピストン速度の上昇時には適度な減衰力を得る。 （もっと読む）

【課題】 内筒内からピストン体を取り出す分解作業を要せずして、減衰部の構成の変更を容易にする。
【解決手段】 外筒１と、外筒１内に入出可能に挿通の内筒２と、外筒１の軸芯部に垂設のロッド体３と、ロッド体３に連結されて内筒２内に設けられるピストン体４とからなる緩衝器本体を有し、ピストン体４が内筒２の内側で昇降するときに減衰作用をする減衰部Ｖを有してなる緩衝器において、内筒２が内側に内筒２に同芯に配設される補助筒６を有し、補助筒６と内筒２との間に環状の通路Ｌを画成し、補助筒６がピストン体４を摺動可能に収装させて補助筒６内にロッド体３が挿通するロッド側室Ｒ１とロッド体３が挿通しないピストン側室Ｒ２とを画成し、ロッド側室Ｒ１およびピストン側室Ｒ２が環状の通路Ｌおよびこの環状の通路とピストン側室とをつなぐ内筒２の外に設けた連通路Ｌ１を介して連通可能とされると共に、この連通路Ｌ１に減衰部Ｖが設けられてなる。 （もっと読む）

【課題】 鞍乗り用車両におけるフロントフォークやリアクッションユニット等として利用される緩衝器の改良に関する。
【解決手段】 緩衝器本体内に収容されるダンパ３がシリンダ３０と、シリンダ３０内を二つの作用室Ａ，Ｂに区画するピストン３１と、ロッド３２と、シリンダ３０の反ロッド側に連設されるサブタンク３３と、サブタンク３３内を液溜室Ｃと気室Ｄとに区画して液溜室Ｃ側に附勢されるフリーピストン３５と、サブタンク３３に形成されて気室Dとリザーバ室Rとを連通する通孔６とを備える緩衝器において、環状に形成されて弾性を有するシール材４と、フリーピストン３５に形成されて液溜室Ｃと気室Ｄとを連通する流路５と、流路５の途中に設けられてシール材４が収容される環状の収容溝５０とを備え、液溜室Ｃの内圧が所定よりも高まるとシール材４が変形して上記流路５を連通し、液溜室Ｃの作動流体を上記リザーバ室Rにブローする。 （もっと読む）

【課題】 複筒型緩衝器に関し、特に、ベースバルブの脚部及びこの脚部が着座するロアキャップの座面を改良し、ベースバルブの変形を防止する。
【解決手段】 アウターチューブ１の基端側開口部に取り付けられるロアキャップ２と、上記アウターチューブ１の内側に配置されるインナーチューブ３の基端側開口部に取り付けられるベースバルブ４とを備え、このベースバルブ４の脚部５が上記ロアキャップ２の座面に着座する複筒型緩衝器Ａにおいて、上記座面が上記脚部５の外側に当接する外側座部６と、上記脚部５の内側に当接する内側座部７とからなる （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、減衰力発生装置の圧側減衰バルブ又は伸側減衰バルブが発生する減衰力に位置依存性を付与するとともに、簡易に、それらの圧側減衰バルブ又は伸側減衰バルブが発生する減衰力を安定的に大きくし、その減衰力の圧側又は伸側のストロークに応じた減衰力の変化も大きくすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、シリンダ１３のピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂの間に設けられる減衰力発生装置４０に、シリンダ１３のピストン側油室２７Ａをシリンダ１３の外側流路１３Ｃ経由でシリンダ１３のロッド側油室２７Ｂに連絡する通孔８０が設けられるとともに、ピストンロッド１４の先端部に上記減衰力発生装置４０の通孔８０に出入し得るニードル９０が設けられ、シリンダ１３の油室２７に対するピストンロッドの進退位置に応じてそのニードル９０により上記通孔８０の開度を可変にするもの。 （もっと読む）

【課題】低コストで小型なソレノイドの使用を可能として、減衰力調整をアクティブに行うことができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、シリンダ２と、シリンダ２内に摺動自在に挿入されてシリンダ２内を液体が充填される圧側室Ｒ２と伸側室Ｒ１とに区画するピストン３と、シリンダ２内に挿入されてピストン３に連結されるピストンロッド４とを備えて鞍乗車両の車体と車軸との間に介装される緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸長時と収縮時の一方または両方で液体の通過を許容する流路５と、当該流路５の途中に設けられて緩衝器本体Ｄの発生する減衰力を調整する減衰力調整機構Ｖとを備えた緩衝器において、減衰力調整機構Ｖは、スプール弁７とソレノイド８とを備え、スプール弁７は、合成樹脂材料で形成されたスプール弁本体２１と、スプール弁本体２１に一体化されるとともにソレノイド８の可動鉄心としての磁性部材２２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 背面バルブにおける吸込み性を悪くせずして背面バルブにおける高圧による撓みの発生阻止を可能にする。
【解決手段】 一方室と他方室とを隔成する環状に形成のバルブシート部材（１１）と、このバルブシート部材（１１）に形成されて一方室と他方室とを連通する通路（１１ａ）と、バルブシート部材（１１）に積層されて通路（１１ａ）の下流側端を開放可能に閉塞する背面バルブ５とを有してなるバルブ構造において、背面バルブ５は、内周端固定に設けられて通路（１１ａ）側からの圧力作用で撓み作動する環状リーフバルブ５１と、この環状リーフバルブ５１とバルブシート部材（１１）との間にこのバルブシート部材（１１）に対して昇降可能に配設されて通路（１１ａ）の下流側端を開放可能に閉塞する環状に形成の補強体５２とを有し、補強体は、この補強体５２に積層される環状リーフバルブ５１越しの圧力作用で変形しない強度を有してなる。 （もっと読む）

【課題】本発明はピストン速度に応じた作動流体の流通量を確保することを課題とする。
【解決手段】流体圧緩衝器１０は、シリンダ２０と、ピストン３０、ピストンロッド４０と、圧縮行程用減衰力発生機構５０Ａと、伸長行程用減衰力発生機構５０Ｂと、ベースバルブ部６０とを有する。圧縮行程用減衰力発生機構５０Ａは、第１調圧弁８０と、第１リリーフ弁９０とを有し、伸長行程用減衰力発生機構５０Ｂは、第２調圧弁１００と、第２リリーフ弁１１０とを有する。ベースバルブ部６０は、連通路１２０と、逆止弁１３０と、第３調圧弁１４０と、第３リリーフ弁１５０と、第４リリーフ弁１６０と、第５リリーフ弁を有する。流体圧緩衝器１０はピストン速度の中速域、高速域では、圧縮行程用減衰力発生機構５０Ａ及びベースバルブ部６０の各弁の開弁タイミングをずらすように設けられている。 （もっと読む）

【課題】シリンダー内にて流体のシール性が低下することを抑えることの可能なダンパーを提供する。
【解決手段】流体室に流体を流入及び流出させてシリンダーＣ内で流体を流通させるとともに、流体の流体抵抗によってピストンロッドＲを制動するダンパーであって、ブラダ２０は、該ブラダ２０の径方向の外側に突出して該ブラダ２０にて外径が最大となる環状の先端摺動突条２２Ｔを先端側に有し、シリンダーＣは、アキュムレーターの収容される大径部分Ｃ２にて先端摺動突条２２Ｔの外径以上の内径を有し、且つ該大径部分Ｃ２における先端側の端面ＣＳには、大径部分Ｃ２の基端側に向けて突出して先端摺動突条２２Ｔを基端側へ押圧する環状の押圧突条ＣＴを有する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で信頼性を向上することができる空圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、両端にそれぞれ端部側から開口して気体が充填される圧力室を備えた筒状の空圧緩衝器本体１と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２内にそれぞれ移動自在に挿通される出力軸２，３と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２の開口部を閉塞して当該圧力室Ｒ１，Ｒ２を密閉するとともに出力軸２，３の外周を保持する環状の密閉体４，５と、各圧力室Ｒ１，Ｒ２を連通するとともに圧力室Ｒ１，Ｒ２間を交流する気体の流れに抵抗を与える減衰通路６，７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】緩衝器の長大化を招かず緩衝器の収縮作動の際に全速度領域での車両の乗心地を向上することができるバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した課題を解決するために、本発明のバルブ構造は、シリンダ１内にピストン２で区画した圧側室Ｒ２とシリンダ外に設けたリザーバＲとを仕切るバルブケース３と、当該バルブケース３に設けられて圧側室Ｒ２とリザーバＲとを連通するポート４と、当該ポート４を開閉して圧側室Ｒ２からリザーバＲへ向かう流体の流れに抵抗を与えるベースバルブ５と、ポート４を迂回して圧側室Ｒ２とリザーバＲとを連通するバイパス６と、当該バイパス６に圧側室Ｒ２の圧力をリザーバＲへ逃がすリリーフ弁７とを備えた。 （もっと読む）