ダンパ装置
【課題】 ダンパ回転で発生する遠心力による摺動部間の面圧の増大による摩擦力を減少させることにより、摺動部材の揺動が滑らかに行なえ、振動減衰効果を阻害せずに、摺動面の揺動による磨耗が防止できる信頼性のあるダンパ装置を提供する。
【解決手段】 エンジンとトランスミッションの間に装着され、トーションスプリングにより振動を減衰するダンパ装置であって、トーションスプリングの揺動により摺擦する金属部材にダイヤモンドライクカーボンの被膜を形成した。
【解決手段】 エンジンとトランスミッションの間に装着され、トーションスプリングにより振動を減衰するダンパ装置であって、トーションスプリングの揺動により摺擦する金属部材にダイヤモンドライクカーボンの被膜を形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の自動変速機と共に用いられるトルクコンバータや発進クラッチ等に使用され、エンジンとトランスミッションとの間に配置されて振動を減衰するダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のダンパ組立体は、特許文献１に記載のようにダンパに使用されているトーションスプリングやトーションスプリングの弾性を利用してエンジンとトランスミッションとの間で生じる振動を吸収また減衰している。
【０００３】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】特開２０００−３２９１９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に開示のダンパでは、エンジンとトランスミッションとの間に装着されているスライダ及びトーションスプリングが高速回転による遠心力により、外径部に設置されているハウジングなどと強い力により接触をする。このために、トーションスプリングのスムースな伸縮が阻害されダンパの振動減衰に悪影響を及ぼす、また接触部が磨耗するなどの問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、ダンパ回転で発生する遠心力による摺動部間の面圧の増大による摩擦力を減少させることにより、摺動部材の揺動が滑らかに行なえ、振動減衰効果を阻害せずに、摺動面の揺動による磨耗が防止できる信頼性のあるダンパ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的達成のため、本発明のダンパ装置は、エンジンとトランスミッションの間に装着され、トーションスプリングにより振動を減衰するダンパ装置であって、前記トーションスプリングの揺動により摺擦する金属部材にダイヤモンドライクカーボンの被膜を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のダンパ装置によれば、次のような効果が得られる。
ダンパ装置に使用されているトーションスプリングの摺動により発生する摩擦力が伝わる金属部材にダイヤモンドライクカーボン膜をコーティングすることにより、ダンパ回転で発生する遠心力による摺動部間の面圧の増大による摩擦力を減少させることにより、摺動メンバーの揺動をスムースに行うことができる。
【０００８】
これにより、ダンパ装置の振動減衰効果が阻害されないこと、また、摺動面の揺動による磨耗の防止ができ、ダンパ装置の信頼性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
ダイヤモンドライクカーボン被膜の厚さは０．１μmから５μmが望ましい。この厚みが０．１μm未満では磨耗に対し耐久寿命が短く、逆に５μm以上では、被膜がもろくなり、加工コスト面で不利である。
【実施例】
【００１０】
以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。尚、図示の実施例は例示として本発明を示しているに過ぎず、その他の変更が可能なことは言うまでもない。
【００１１】
図１は、本発明のダンパ装置の各実施例を示す正面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１２】
ダンパ装置１は、それぞれほぼ環状で、互いに対向する一対のリテーナプレート１１、１２及びリング３３によって構成されている。ダンパ装置１は、その外周に円周方向にほぼ等間隔に配置された複数のスプライン４２を有するホルダ３５を有する。
【００１３】
ホルダ３５によって構成される空所の円周上の所定位置には、大小一組とした複数組のスプリング３１、スプリング３２が円周方向でほぼ等間隔に配置されている。スプリング３１とスプリング３２は、それぞれ所定のバネ定数を有するコイルバネであり、大径のスプリング３２内に小径のスプリング３１が嵌合している。スプリング３１とスプリング３２は、それぞれコイル型のトーションスプリングである。
【００１４】
ダンパ装置１は、更に、スプリング３１及びスプリング３２に弾性係合する爪１４を有し、内周に円周方向にほぼ等間隔に配置された複数のスプライン４１を有するほぼ環状のドライブプレート１３と、複数のスプリング３１及びスプリング３２との間に配置され、ホルダ３５内に形成される空所内を移動可能に配置された複数のスライダ部材１５を備えている。
【００１５】
ダンパ装置１は、相手部材の一方を外周側のスプライン４２に嵌合させ、他方の相手部材を内周側のスプライン４１に嵌合させることによって取りつける。また、リテーナプレート１１、１２及びリング３３は、それぞれに設けた軸方向の貫通孔２４にリベット２３を挿通して、一体に固定されている。図１に示すように、貫通孔２４は円周方向でほぼ等間隔に複数個設けられている。更に、リベット２３は、従来のものより小さいものを使用しているので、リテーナプレート１２及び１３の径方向の幅を抑えることができる。
【００１６】
リテーナプレート１１及び１２にはスプリング３１及びスプリング３２の移動を規制する複数の折り返し部２５が円周方向の所定位置に設けられており、トルク伝達が行われる際、ホルダ３５側とほぼ環状のドライブプレート１３側との間に振動が発生したときに爪１４と折り返し部２５との間でスプリング３１及びスプリング３２が収縮することによってこの振動を吸収する。
【００１７】
上述の実施例ではホルダ３５の外周及び爪１４を有するドライブプレート１３の内周にスプラインを設けているが、これは逆の構成でも良い。すなわち、ドライブプレート１３の内周側に爪１４を設け、ドライブプレート１３の外周にスプラインを加工し、一方ホルダ３５はリング３３及びリテーナプレートの加締め部分を内周側で行い、またスプラインも内周側に加工することによって本発明のダンパ装置を得ることができる。また、外側のスプラインは、リテーナプレートの径を小さくして、リング３３の径を大きくしてリング３３に設けることもできる。
【００１８】
（第１実施例）
図１及び図２に示す構成のダンパ装置１において、スプリング３１及び３２に摺擦する金属部材である、リテーナプレート１１及び１２とドライブプレート１３の表面にダイヤモンドライクカーボン皮膜（以下、説明を簡略にするため「ＤＬＣ皮膜」と称する）を形成した。
【００１９】
ＤＬＣ皮膜は、リテーナプレート１１、リテーナプレート１２、ドライブプレート１３全部の表面に形成しても良いが、リテーナプレート１１及びリテーナプレート１２のみ、ドライブプレート１３のみ、また３つ金属部材のうちいずれか一つだけに形成しても良い。
【００２０】
（第２実施例）
図１及び図２に示す構成のダンパ装置１において、リテーナプレート１１、リテーナプレート１２、ドライブプレート１３などの金属部材に摺擦するスプリング３１及び３２の表面にＤＬＣ皮膜を形成した。
【００２１】
ＤＬＣ皮膜は、スプリング３１とスプリング３２の両方の表面に形成することができるが、他の金属部材と摺擦する面積が大きいスプリング３２のみの表面に形成しても良い。
【００２２】
（第３実施例）
図１及び図２に示す構成のダンパ装置１において、複数のスプリング３１及びスプリング３２との間に配置され、ホルダ３５内に形成される空所内を移動可能に、円周方向等配に設けられた複数のスライダ部材１５の表面にＤＬＣ皮膜を形成した。
【００２３】
他の部材に比較して、摺擦が激しいスライダ部材１５にＤＬＣ皮膜を施すことで、本発明の効果である、振動減衰や磨耗防止がより効果的に達成できる。
【００２４】
以上説明した各実施例では。ＤＬＣ皮膜は、リテーナプレート１１、リテーナプレート１２、ドライブプレート１３などの金属部材、スプリング３１とスプリング３２、スライダ部材１５の表面全てに形成する。しかしながら、表面の一部に形成することもできる。
【００２５】
更に、各実施例を組み合わせて、リテーナプレート１１、リテーナプレート１２、ドライブプレート１３などの金属部材、スプリング３１とスプリング３２、スライダ部材１５の全てにＤＬＣ皮膜を形成することもできる。また、第１実施例と第２実施例、第１実施例と第３実施例、第２実施例と第３実施例を組み合わせることもできる。
【００２６】
また、ダイヤモンドライクカーボン皮膜は、プラズマＣＶＤ（化学蒸着）法、またはＰＶＤ（物理蒸着）法によって形成される。
【００２７】
上述のダンパ装置は、例えば、車両の自動変速機に用いられるトルクコンバータのロックアップピストンに配置して使用することができる。また、発進クラッチ用のダンパ装置としても用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の各実施例のダンパ装置を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ ダンパ装置
１１、１２ リテーナプレート
１３ ドライブプレート
１４ 爪
１５ スライダ部材
３１ スプリング
３２ スプリング
３３ リング
３５ ホルダ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の自動変速機と共に用いられるトルクコンバータや発進クラッチ等に使用され、エンジンとトランスミッションとの間に配置されて振動を減衰するダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のダンパ組立体は、特許文献１に記載のようにダンパに使用されているトーションスプリングやトーションスプリングの弾性を利用してエンジンとトランスミッションとの間で生じる振動を吸収また減衰している。
【０００３】
この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】特開２０００−３２９１９７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１に開示のダンパでは、エンジンとトランスミッションとの間に装着されているスライダ及びトーションスプリングが高速回転による遠心力により、外径部に設置されているハウジングなどと強い力により接触をする。このために、トーションスプリングのスムースな伸縮が阻害されダンパの振動減衰に悪影響を及ぼす、また接触部が磨耗するなどの問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、ダンパ回転で発生する遠心力による摺動部間の面圧の増大による摩擦力を減少させることにより、摺動部材の揺動が滑らかに行なえ、振動減衰効果を阻害せずに、摺動面の揺動による磨耗が防止できる信頼性のあるダンパ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的達成のため、本発明のダンパ装置は、エンジンとトランスミッションの間に装着され、トーションスプリングにより振動を減衰するダンパ装置であって、前記トーションスプリングの揺動により摺擦する金属部材にダイヤモンドライクカーボンの被膜を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のダンパ装置によれば、次のような効果が得られる。
ダンパ装置に使用されているトーションスプリングの摺動により発生する摩擦力が伝わる金属部材にダイヤモンドライクカーボン膜をコーティングすることにより、ダンパ回転で発生する遠心力による摺動部間の面圧の増大による摩擦力を減少させることにより、摺動メンバーの揺動をスムースに行うことができる。
【０００８】
これにより、ダンパ装置の振動減衰効果が阻害されないこと、また、摺動面の揺動による磨耗の防止ができ、ダンパ装置の信頼性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
ダイヤモンドライクカーボン被膜の厚さは０．１μmから５μmが望ましい。この厚みが０．１μm未満では磨耗に対し耐久寿命が短く、逆に５μm以上では、被膜がもろくなり、加工コスト面で不利である。
【実施例】
【００１０】
以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。尚、図示の実施例は例示として本発明を示しているに過ぎず、その他の変更が可能なことは言うまでもない。
【００１１】
図１は、本発明のダンパ装置の各実施例を示す正面図であり、図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。
【００１２】
ダンパ装置１は、それぞれほぼ環状で、互いに対向する一対のリテーナプレート１１、１２及びリング３３によって構成されている。ダンパ装置１は、その外周に円周方向にほぼ等間隔に配置された複数のスプライン４２を有するホルダ３５を有する。
【００１３】
ホルダ３５によって構成される空所の円周上の所定位置には、大小一組とした複数組のスプリング３１、スプリング３２が円周方向でほぼ等間隔に配置されている。スプリング３１とスプリング３２は、それぞれ所定のバネ定数を有するコイルバネであり、大径のスプリング３２内に小径のスプリング３１が嵌合している。スプリング３１とスプリング３２は、それぞれコイル型のトーションスプリングである。
【００１４】
ダンパ装置１は、更に、スプリング３１及びスプリング３２に弾性係合する爪１４を有し、内周に円周方向にほぼ等間隔に配置された複数のスプライン４１を有するほぼ環状のドライブプレート１３と、複数のスプリング３１及びスプリング３２との間に配置され、ホルダ３５内に形成される空所内を移動可能に配置された複数のスライダ部材１５を備えている。
【００１５】
ダンパ装置１は、相手部材の一方を外周側のスプライン４２に嵌合させ、他方の相手部材を内周側のスプライン４１に嵌合させることによって取りつける。また、リテーナプレート１１、１２及びリング３３は、それぞれに設けた軸方向の貫通孔２４にリベット２３を挿通して、一体に固定されている。図１に示すように、貫通孔２４は円周方向でほぼ等間隔に複数個設けられている。更に、リベット２３は、従来のものより小さいものを使用しているので、リテーナプレート１２及び１３の径方向の幅を抑えることができる。
【００１６】
リテーナプレート１１及び１２にはスプリング３１及びスプリング３２の移動を規制する複数の折り返し部２５が円周方向の所定位置に設けられており、トルク伝達が行われる際、ホルダ３５側とほぼ環状のドライブプレート１３側との間に振動が発生したときに爪１４と折り返し部２５との間でスプリング３１及びスプリング３２が収縮することによってこの振動を吸収する。
【００１７】
上述の実施例ではホルダ３５の外周及び爪１４を有するドライブプレート１３の内周にスプラインを設けているが、これは逆の構成でも良い。すなわち、ドライブプレート１３の内周側に爪１４を設け、ドライブプレート１３の外周にスプラインを加工し、一方ホルダ３５はリング３３及びリテーナプレートの加締め部分を内周側で行い、またスプラインも内周側に加工することによって本発明のダンパ装置を得ることができる。また、外側のスプラインは、リテーナプレートの径を小さくして、リング３３の径を大きくしてリング３３に設けることもできる。
【００１８】
（第１実施例）
図１及び図２に示す構成のダンパ装置１において、スプリング３１及び３２に摺擦する金属部材である、リテーナプレート１１及び１２とドライブプレート１３の表面にダイヤモンドライクカーボン皮膜（以下、説明を簡略にするため「ＤＬＣ皮膜」と称する）を形成した。
【００１９】
ＤＬＣ皮膜は、リテーナプレート１１、リテーナプレート１２、ドライブプレート１３全部の表面に形成しても良いが、リテーナプレート１１及びリテーナプレート１２のみ、ドライブプレート１３のみ、また３つ金属部材のうちいずれか一つだけに形成しても良い。
【００２０】
（第２実施例）
図１及び図２に示す構成のダンパ装置１において、リテーナプレート１１、リテーナプレート１２、ドライブプレート１３などの金属部材に摺擦するスプリング３１及び３２の表面にＤＬＣ皮膜を形成した。
【００２１】
ＤＬＣ皮膜は、スプリング３１とスプリング３２の両方の表面に形成することができるが、他の金属部材と摺擦する面積が大きいスプリング３２のみの表面に形成しても良い。
【００２２】
（第３実施例）
図１及び図２に示す構成のダンパ装置１において、複数のスプリング３１及びスプリング３２との間に配置され、ホルダ３５内に形成される空所内を移動可能に、円周方向等配に設けられた複数のスライダ部材１５の表面にＤＬＣ皮膜を形成した。
【００２３】
他の部材に比較して、摺擦が激しいスライダ部材１５にＤＬＣ皮膜を施すことで、本発明の効果である、振動減衰や磨耗防止がより効果的に達成できる。
【００２４】
以上説明した各実施例では。ＤＬＣ皮膜は、リテーナプレート１１、リテーナプレート１２、ドライブプレート１３などの金属部材、スプリング３１とスプリング３２、スライダ部材１５の表面全てに形成する。しかしながら、表面の一部に形成することもできる。
【００２５】
更に、各実施例を組み合わせて、リテーナプレート１１、リテーナプレート１２、ドライブプレート１３などの金属部材、スプリング３１とスプリング３２、スライダ部材１５の全てにＤＬＣ皮膜を形成することもできる。また、第１実施例と第２実施例、第１実施例と第３実施例、第２実施例と第３実施例を組み合わせることもできる。
【００２６】
また、ダイヤモンドライクカーボン皮膜は、プラズマＣＶＤ（化学蒸着）法、またはＰＶＤ（物理蒸着）法によって形成される。
【００２７】
上述のダンパ装置は、例えば、車両の自動変速機に用いられるトルクコンバータのロックアップピストンに配置して使用することができる。また、発進クラッチ用のダンパ装置としても用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の各実施例のダンパ装置を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１ ダンパ装置
１１、１２ リテーナプレート
１３ ドライブプレート
１４ 爪
１５ スライダ部材
３１ スプリング
３２ スプリング
３３ リング
３５ ホルダ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンとトランスミッションの間に装着され、トーションスプリングにより振動を減衰するダンパ装置であって、前記トーションスプリングの揺動により摺擦する金属部材にダイヤモンドライクカーボンの被膜を形成したことを特徴とするダンパ装置。
【請求項２】
前記金属部材は、前記トーションスプリングを保持しているリテーナプレート及び／またはドライブプレートであることを特徴とする請求項１に記載のダンパ装置。
【請求項３】
エンジンとトランスミッションの間に装着され、トーションスプリングにより振動を減衰するダンパ装置であって、前記トーションスプリングにダイヤモンドライクカーボンの被膜を形成したことを特徴とするダンパ装置。
【請求項４】
前記トーションスプリングの揺動により摺擦する金属部材にダイヤモンドライクカーボンの被膜を形成したことを特徴とする請求項３に記載のダンパ装置。
【請求項５】
エンジンとトランスミッションの間に装着され、トーションスプリングにより振動を減衰するダンパ装置であって、前記トーションスプリング間に装着されているスライダ部材にダイヤモンドライクカーボンの被膜を形成したことを特徴とするダンパ装置。
【請求項６】
前記トーションスプリングにダイヤモンドライクカーボンの被膜を形成したことを特徴とする請求項５に記載のダンパ装置。
【請求項７】
前記トーションスプリングの揺動により摺擦する金属部材にダイヤモンドライクカーボンの被膜を形成したことを特徴とする請求項６に記載のダンパ装置。
【請求項１】
エンジンとトランスミッションの間に装着され、トーションスプリングにより振動を減衰するダンパ装置であって、前記トーションスプリングの揺動により摺擦する金属部材にダイヤモンドライクカーボンの被膜を形成したことを特徴とするダンパ装置。
【請求項２】
前記金属部材は、前記トーションスプリングを保持しているリテーナプレート及び／またはドライブプレートであることを特徴とする請求項１に記載のダンパ装置。
【請求項３】
エンジンとトランスミッションの間に装着され、トーションスプリングにより振動を減衰するダンパ装置であって、前記トーションスプリングにダイヤモンドライクカーボンの被膜を形成したことを特徴とするダンパ装置。
【請求項４】
前記トーションスプリングの揺動により摺擦する金属部材にダイヤモンドライクカーボンの被膜を形成したことを特徴とする請求項３に記載のダンパ装置。
【請求項５】
エンジンとトランスミッションの間に装着され、トーションスプリングにより振動を減衰するダンパ装置であって、前記トーションスプリング間に装着されているスライダ部材にダイヤモンドライクカーボンの被膜を形成したことを特徴とするダンパ装置。
【請求項６】
前記トーションスプリングにダイヤモンドライクカーボンの被膜を形成したことを特徴とする請求項５に記載のダンパ装置。
【請求項７】
前記トーションスプリングの揺動により摺擦する金属部材にダイヤモンドライクカーボンの被膜を形成したことを特徴とする請求項６に記載のダンパ装置。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００８−２４８９０５（Ｐ２００８−２４８９０５Ａ）
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−８７０８６（Ｐ２００７−８７０８６）
【出願日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【出願人】（０００１０２７８４）ＮＳＫワーナー株式会社 (149)
【公開日】平成２０年１０月１６日（２００８．１０．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２９日（２００７．３．２９）
【出願人】（０００１０２７８４）ＮＳＫワーナー株式会社 (149)
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