【課題】コンパクトなペダルユニットを実現可能で、かつ、ペダルユニットに容易に後付け可能なダンパを提供する。
【解決手段】ダンパ１は、軸心Ｏ１周り方向の相対的な回転により互いの傾斜カム面４１３２、５２１１同士をすべり接触させる一対のカム（スライドカム４、固定カム５）、スライドカム４の傾斜カム面４１３２を固定カム５の傾斜カム面５２１１に押し当てるコイルスプリング３、これらの部品３〜５を収容するケース２、ケース２の外周面２１１から離れた位置で保持された金属製のシャフト７Ａと、シャフト７Ａに回転可能に挿入された樹脂製のローラ８等、を備えている。スライドカム４の軸心Ｏ１周りの回転運動がケース２に拘束されているため、スライドカム２は、ケース２の軸心Ｏ１周り方向の回転とともに、固定カム５に対してＯ１周り方向に相対的に回転する。 （もっと読む）

【課題】通常トルクの入力時には良好な回転変動吸収機能を発揮し、過大トルクの入力時にはプーリの振れ回りを規制し、よってベルトのスリップ現象が発生するのを抑制する。
【解決手段】駆動軸に発生する回転変動を吸収すべくハブとプーリをカップリング部を介して連結してなる回転変動吸収クランクプーリであって、カップリング部は、ハブに固定されるハブ側構成部材と、プーリに固定されるプーリ側構成部材と、ハブ側構成部材に設けた突起およびプーリ側構成部材に設けた突起間に円周上挟み込まれる渦巻きゼンマイ状弾性体とを有する。通常トルク入力時は、両突起間で渦巻きゼンマイ状弾性体が捩られながらトルクを伝達し、過大トルク入力時は、捩りの進行により渦巻きゼンマイ状弾性体が一方の構成部材の内周壁面に拡張密着した状態でトルクを伝達する。 （もっと読む）

【課題】回転駆動系において、エンジン起動時に補機ベルト系の共振点を通過することがなく、もってベルト変動が大きくなるのを抑制することができるトルク変動吸収プーリユニットを提供する。
【解決手段】無端ベルトを巻架して回転トルクを伝達するプーリを内周リングおよび外周リングの組み合わせによって形成し、外周リングの外周面に無端ベルトを巻架するための溝部を設け、内周リングおよび外周リングを両リング間に設けた円周方向ばねによって連結する。円周方向ばねが備える円周方向ばね性の範囲内で内周リングに対し外周リングが円周方向変位することによってトルク変動を吸収し、円周方向ばねが内周リングの外周面または外周リングの内周面に密着して弾性変形しなくなった時点で両リングは供回りする。 （もっと読む）

【課題】クランク角センサ用の被検出部が設けられ構造が簡素化されたフレキシブルタイプのフライホイールを提供する。
【解決手段】エンジンのクランクシャフト１０と実質的に同心の円盤状に形成された本体部１１０と、エンジンのクランクシャフトと本体部とを接続するとともに、弾性を有する材料によってプレート状に形成された弾性板１２０とを有するフライホイール１００を、弾性板の一部に、周方向に沿って周期的な凹凸部が形成されたクランク角センサ用の被検出部１２６が形成される構成とする。 （もっと読む）

【課題】ダンパ剛性を下げつつ、ダンパ剛性を下げたときの共振発生などの課題を解決できるトルク変動吸収装置を提供すること。
【解決手段】回転可能に配された第１回転部材１１、１２と、第１回転部材１１、１２に対して回転可能に配された第２回転部材２０と、第１回転部材１１、１２と第２回転部材２０との間の捩れによる変動トルクを吸収するダンパ部２と、ダンパ部２を捩れ不能にロックするロック状態とダンパ部２の捩れを許容するロック解除状態とを選択可能にするロック機構４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】共振領域である低速回転時に高減衰を実現するとともに防振領域である高速回転時に低減衰を実現し、もって減衰の高低を制御することができるトルク変動吸収ダンパを提供する。
【解決手段】本発明のダンパは、回転軸に固定されるハブにダンパゴムを介して振動リングを連結したダンパ部と、ハブにカップリングゴムを介してプーリを連結したカップリング部とを有する。プーリは振動リングの内周側に配置され、振動リングとプーリの間にベアリングが介装されている。振動リングは、円周上複数の分割体に分割され、各分割体は径方向に変位可能とされている。また振動リングは低速回転時、分割体がベアリングに摺動可能に接触することにより摺動による摩擦減衰力が発生し、高速回転時、分割体が遠心力によって径方向外方へ変位することにより摩擦減衰力が減少または消失する。 （もっと読む）

【課題】低トルク領域における捩じり振動の発生防止と、高トルク領域における操安性やドライバビリティの確保との両立を図ることのできる防振継手を提供する。
【解決手段】防振継手２０は、テーパ状の底面部４０ａと周壁面部４０ｂとからなる凹部４０を有するデフアウトプットシャフト３０および第１のジョイント３１に適用され、第１のジョイント３１に相対回転不能かつ軸方向変位可能に連結され、テーパ状の先端部４２ａと側面部４２ｂとからなる凸部４２を有する伝達部材３２と、伝達部材３２を付勢する皿バネ３３とを備え、入力トルクに応じて、底面部４０ａと先端部４２ａとの係合により低トルクを伝達する第１の係合状態と周壁面部４０ｂと側面部４２ｂとの当接により高トルクを伝達する第２の係合状態との間で係合状態が切り替わる。 （もっと読む）

【課題】捩れ振動を効率的に防振することができる動力作業機を提供する。
【解決手段】原動軸１２に捩りコイルバネ１５を介して接続されたクラッチボス２４と、従動軸としての伝動軸１に接続されたクラッチドラム１６と、クラッチボス２４からクラッチドラム１６側に移動自在に設けられたクラッチシュ３０を有する遠心クラッチ１０を備える。クラッチボス２４と原動軸１２は、クラッチシュ３０を介して一体に回転可能にロック可能とされている。クラッチドラム１６にクラッチシュ３０が圧接することにより遠心クラッチ１０が接続状態では、クラッチボス２４は捩りコイルバネ１５を介して原動軸１２から伝動される。遠心クラッチ１０が切断状態では、原動軸１２とクラッチボス２４が一体に回転可能にロックされる。 （もっと読む）

【課題】トーショナルダンパをより小型化し、ジェネレータとエンジンのフライホイールとの間に取り付ける。
【解決手段】電気機械１０は、フライホイール１２に接続されるとともに中心軸１８に沿って配置されたジェネレータシャフト２０を備える。ジェネレータシャフト２０は、入れ子にされたトーショナルダンパ２４を備える。少なくとも１つのシャフトセグメント２６は、ジェネレータシャフト２０に接続されるとともに、少なくとも１つのセグメント末端部２８によって隣接したシャフトセグメント２６に接続されている。セグメント末端部２８は、第２のシャフトセグメント３６の第２の端部３４に第１のシャフトセグメント３２の第１の端部３０を接続している。また、少なくとも１つのシャフトセグメント２６は、トーショナルダンパ２４の捩りへの追従性を向上させるための複数のスロット３８を備えている。 （もっと読む）