【課題】スプリングシートが傾いて遊動子の環状部に接触するのを回避する。
【解決手段】第１，第２サイドプレート１と、該第１，第２サイドプレート１の間に配置されたセンタープレート８と、第１，第２サイドプレート１に形成された長孔１ａ，膨らみ部と、センタープレート８に設けられ長孔１ａ，膨らみ部の両端に位置するハブアーム８ａと、長孔１ａ，膨らみ部の内部でかつハブアーム８どうしの間に直列に配置された一対の第１ばね１０と、ハブアーム８と第１ばね１０の端部との間に介在されシート部と外周保持部とからなるスプリングシート１１と、一対の第１ばね１０の対向端部どうしの間に介在される連結アーム１２ａと環状部１２ｂとからなる遊動子１２と、スプリングシート１１が装置の半径方向外側へ向かって傾くのを規制するためハブアーム８の先端部に形成された規制部どうしを連結する円弧部を備える。 （もっと読む）

【課題】密着状態で負荷を安定して受けさせると共に扁平率を小さくして密着長を短くし、且つ断面形状の周方向での応力分散の連続性により応力分布の均一性を向上させ、横ずれを抑制することを可能としたコイルばねを提供する。
【解決手段】コイル形状に巻かれるばね素線３の断面外周形状につき、コイル外径側部分９及びコイル内径側部分７を、（ｘ／ａ）α＋（ｙ／ｂ）α＝１で表わされる長径＝ａ，短径＝ｂの超楕円形状とし、αの値を、α＝２〜３の範囲としたコイルばねであって、ばね素線３のコイル軸線５方向一側に、凹凸当接部１１を設け、同他側に、凸弧状当接部１３を設け、凹凸当接部１１は、断面弧状の凹部１５とこの凹部１５の両側及びコイル内外径側部分７，９にそれぞれ連続する断面弧状の一対の凸部１７，１９を備え、一対の凸部１７，１９にコイル軸線５方向に隣接するコイル部分の凸弧状当接部１３が当接してコイルが密着することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ボルト挿通用の穴部を設けることなく、変速機側からボルトによってエンジンのクランクシャフトに連結することが可能なトルク変動吸収装置を提供すること。
【解決手段】同軸に配された第１回転軸６と第２回転軸８との間に生ずる変動トルクを吸収するとともに、一端１０が第２回転軸８側から連結部材７によって第１回転軸６に連結された第１組立体２と、第１回転軸６と第２回転軸８との間に生ずる変動トルクを吸収するとともに、連結部材７よりも第２回転軸８側に配され、かつ、他端２６が第２回転軸８に連結された第２組立体３と、第１組立体２の他端１３と第２組立体３の一端（２０、２１、２２）とを連結する連結手段３１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減しつつ衝撃吸収力を大きくすることができるダンパ部を有するトルク変動吸収装置を提供すること。
【解決手段】回転可能に配された第１回転部材と、前記第１回転部材に対して回転可能に配された第２回転部材と、弾性力によって第１回転部材と第２回転部材との間の捩れを緩衝するコイルスプリングと、コイルスプリングの内側に配されるとともに、弾性力によって第１回転部材と第２回転部材との間の捩れを緩衝するクッション部材２６と、を備え、クッション部材２６は、柱状に形成された弾性体３２と、弾性体３２の側面を部分的に覆うとともに弾性体３２よりも耐摩耗性がある耐摩耗材３１、３３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ストッパ部における突起部が当たるときのショック吸収性を向上させることができるトルク変動吸収装置を提供すること。
【解決手段】内周端部に第１突起部１０ｂを有する第１回転部材１０と、第１回転部材１０に連結された第２回転部材１１、１２と、外周端面に第２突起部２０ｄを有する第３回転部材２０と、第２回転部材１１、１２と第３回転部材２０との間の捩れによる変動トルクを吸収するダンパ部と、第１突起部１０ｂと第２突起部２０ｄとの間に配されるとともに、ダンパ部で捩れが生じたときに第１突起部１０ｂと第２突起部２０ｄとが直接当たるときの衝撃を吸収する弾性部材１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】バランサ装置において、バランスウエイトが設けられる部位を工夫することにより、バランサ軸の軸方向でのバランサ装置の小型化を図ること、およびバランサ装置の配置の自由度を大きくする。
【解決手段】バランサ装置Ｂは、クランク軸13と一体に回転する駆動ギヤ33により回転駆動されるバランサ軸60と、バランサ軸60と一体に回転するバランスウエイト61，62と、被動ギヤ70とブッシュ80とダンパ90とから構成されるダンパ機構Ｄとを備える。駆動ギヤ33を介して伝達されたクランク軸13のトルクがダンパ機構Ｄを介してバランサ軸60に伝達される。バランスウエイト61は、被動ギヤ70に一体に設けられたウエイト部61ａと、ブッシュ80に一体に設けられたウエイト部61ｂとから構成される。 （もっと読む）

アイソレータ分離器は、駆動シャフトと接続する第１のテーパー部分と、第１のテーパー部分と互いに係合するとともにプーリと摩擦係合し、第２のテーパー部分と、第２のテーパー部分とプーリとの間で機能的に配置される弾性部材とを備える。
（もっと読む）

【課題】大きなトルクを伝達できるとともに広範囲な回転数領域にわたって捩じり振動の発生を抑制できることを容易に両立させる。
【解決手段】第１継手要素５９と、第１継手要素５９に対して軸方向変位は拘束されるとともに回転自在に支持される第２継手要素６０と、両継手要素（５９、６０）の間に介装される複数の接触圧子６３と、接触圧子６３と少なくとも一方の継手要素（５９、６０）との間に介装される複数の弾性部材６５と、接触圧子６３に作用する摺動摩擦によりトルク変動成分を減衰させる減衰手段と、両継手要素（５９、６０）の間に介装される中間リング要素（６１）とを備えている。弾性部材６５は、接触圧子６３の軸方向変位を許容し、接触圧子６３が軸方向に変位することで伝達されるトルクの軸方向力と釣り合うことによって両継手要素（５９、６０）間でほぼ所定の大きさのトルクを伝達する。 （もっと読む）