ディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置
【課題】ディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置において、燃料の冷却効果を高めてエンジンの燃焼の安定性を向上させるとともに、燃料冷却装置を外力から保護することにある。
【解決手段】フィード燃料配管（２６）及びリターン燃料配管（２７）とバッテリ（１３）との間にはその断面が車両前後方向（Ｘ）に延びるリザーバタンク（２９）を配置し、フィード燃料配管（２６）及びリターン燃料配管（２７）とリザーバタンク（２９）との間には冷却風（Ａ）がフィード燃料配管（２６）とリターン燃料配管（２７）とに沿って流れる空間部（３０）を形成し、フィード燃料配管（２６）とリターン燃料配管（２７）とには金属製のパイプからなる放熱部（３１）を形成し、この放熱部（３１）を空間部（３０）の車両後方で金属製のブラケット（３４）を介して吸気配管（２０）のうち金属製のパイプ部（３５）に取り付けている。
【解決手段】フィード燃料配管（２６）及びリターン燃料配管（２７）とバッテリ（１３）との間にはその断面が車両前後方向（Ｘ）に延びるリザーバタンク（２９）を配置し、フィード燃料配管（２６）及びリターン燃料配管（２７）とリザーバタンク（２９）との間には冷却風（Ａ）がフィード燃料配管（２６）とリターン燃料配管（２７）とに沿って流れる空間部（３０）を形成し、フィード燃料配管（２６）とリターン燃料配管（２７）とには金属製のパイプからなる放熱部（３１）を形成し、この放熱部（３１）を空間部（３０）の車両後方で金属製のブラケット（３４）を介して吸気配管（２０）のうち金属製のパイプ部（３５）に取り付けている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置に係り、特にディーゼルエンジンを搭載した車両の燃料系を冷却するディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジン車では、ガソリンエンジン車に比べて燃料を吐出するポンプとしての高圧ポンプの吐出圧が大きいため、この高圧ポンプの高温化に伴って、高圧ポンプから燃料タンクに戻る燃料が高温になるおそれがあった。
また、ディーゼルエンジン車では、燃料の高温化や上昇化を抑制して、低温の燃料を燃料タンクに戻すことで、燃料タンクに貯留される燃料の昇温を抑制し、燃料密度の高い低温の燃料をエンジンに流入させて、エンジンの燃料を安定させる必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２７４１０９号公報
【０００４】
特許文献１に係る燃料冷却装置は、燃料噴射弁から燃料タンクに至るフィード燃料配管の途中で、燃料タンク側に近接した状態で冷却手段を設置し、燃料を冷却するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、上記の特許文献１では、燃料タンク近傍では空気が淀んで冷却手段による燃料の冷却性能が低下するおそれがあり、また、エンジンルーム内の燃料配管及び燃料を冷却するという効果がなく、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、燃料の冷却効果を高めてエンジンの燃焼の安定性を向上させるとともに、燃料冷却装置を外力から保護するディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、吸気マニホルドを後部に取り付けたエンジンとバッテリとを車両前部のエンジンルーム内に車両幅方向に並べて配置し、吸入空気を冷却するインタクーラと前記吸気マニホルドとの間を連絡する吸気配管と、燃料噴射装置に供給する燃料を高圧に加圧する高圧ポンプとを、互いに近接する状態で前記エンジンの上部に取り付け、燃料タンクから前記高圧ポンプを経由して前記燃料噴射装置に燃料を供給するフィード燃料配管と、前記高圧ポンプ及び前記燃料噴射装置から前記燃料タンクに余剰燃料を戻すリターン燃料配管とを、前記エンジンの側面部のうち前記バッテリと対向する位置に配置したディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置において、前記フィード燃料配管及び前記リターン燃料配管と前記バッテリとの間にその断面が車両前後方向に延びるリザーバタンクを配置し、前記フィード燃料配管及び前記リターン燃料配管と前記リザーバタンクとの間には冷却風が前記フィード燃料配管と前記リターン燃料配管とに沿って流れる空間部を形成し、前記フィード燃料配管と前記リターン燃料配管とに金属製のパイプからなる放熱部を形成し、この放熱部を、前記空間部の車両後方に配置するとともに金属製のブラケットを介して前記吸気配管のうち金属製のパイプ部に取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置は、燃料の冷却効果を高めてエンジンの燃焼の安定性を向上させるとともに、燃料冷却装置を外力から保護できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両前部の平面図である。（実施例）
【図２】図２は車両前部の側面図である。（実施例）
【図３】図３は車両前部の斜視図である。（実施例）
【図４】図４は車両前部の拡大平面図である。（実施例）
【図５】図５は車両前部の拡大斜視図である。（実施例）
【図６】図６は車両前部の拡大側面図である。（変形例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、燃料の冷却効果を高めてエンジンの燃焼の安定性を向上させるとともに、燃料冷却装置を外力から保護する目的を、フィード燃料配管とリターン燃料配管とに金属製のパイプからなる放熱部を形成し、この放熱部を空間部の車両後方に配置するとともに、金属製のブラケットを介して吸気配管のうち金属製のパイプ部に取り付けて実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１〜図３において、１はディーゼルエンジン車両（以下単に「車両」という）、２Ｒは右前フェンダ、２Ｌは左前フェンダ、３Ｒは右サイドフレーム、３Ｌは左サイドフレーム、４Ｒは右前懸架部、４Ｌは左前懸架部、５はこの右前懸架部４Ｒと左前懸架部４Ｌとが連結するクロスメンバ、６はダッシュパネル、７はエンジンルーム、８はエンジンフード、９はアッパメンバ、１０はフロントバンパである。
車両前部のエンジンルーム７には、クランク軸１１が車両前後方向Ｘと直交する方向の車両幅方向Ｙに指向した多気筒用のディーゼルエンジン（以下単に「エンジン」という）１２と、このエンジン１２の車両幅方向Ｙの左方のバッテリ１３とが並べて配置されている。バッテリ１３は、長手方向が車両前後方向Ｘに向いている。
エンジン１２には、後部で吸気マニホルド１４が取り付けられている。
また、エンジンルーム７内には、エンジン１２よりも前方で、アッパメンバ９に支持されたラジエータ１５が車両左側に配置されているととも、吸入空気を冷却するインタクーラ１６が車両右側でアッパメンバ９に支持されている。ラジエータ１５の後面部には、ファンシュラウド１７が取り付けられている。
【００１２】
また、エンジンルーム７には、バッテリ１３の前方で、長手方向が車両幅方向Ｙに向いたエアクリーナ１８が配設されている。このエアクリーナ１８には、エンジン１２に連結する空気ダクト１９が車両幅方向Ｙに延びて接続している。
エンジン１２の上部には、インタクーラ１６と吸気マニホルド１４との間を連絡する吸気配管２０と、燃料噴射装置２１に供給する燃料を高圧に加圧する高圧ポンプ２２とが、互いに近接する状態で取り付けられている。燃料噴射装置２１は、各気筒に対応した位置の複数の燃料噴射弁２３と、コモンレール２４とを備えている。
車両１の燃料タンク２５から高圧ポンプ２２を経由して燃料噴射装置２１に燃料を供給するフィード燃料配管２６と、高圧ポンプ２２及び燃料噴射装置２１から燃料タンク２５に余剰燃料を戻すリターン燃料配管２７とは、エンジン１２の側面部のうちバッテリ１３と対向する位置に配置され、車両前後方向Ｘに延びている。
即ち、燃料噴射装置２１においては、燃料タンク２５の燃料をフィード燃料配管２６から高圧ポンプ２２を経て燃料噴射弁２３に供給する一方、余剰燃料を高圧ポンプ２２からリターン燃料配管２７を経て燃料タンク２５に戻している。
【００１３】
エンジン１２には、図４、図５に示すように、燃料冷却装置２８が設けられる。
この燃料冷却装置２８において、フィード燃料配管２６及びリターン燃料配管２７とバッテリ１３との間には、その断面が車両前後方向Ｘに延びるリザーバタンク２９を配置する。
また、フィード燃料配管２６及びリターン燃料配管２７とリザーバタンク２９との間には、冷却風Ａがフィード燃料配管２６とリターン燃料配管２７とに沿って流れる空間部３０を形成する。
更に、フィード燃料配管２６とリターン燃料配管２７とには、金属製のパイプからなる放熱部３１として、フィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３とを形成する。そして、このフィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３とは、空間部３０の車両後方で、金属製のブラケット３４を介して吸気配管２０のうち金属製のパイプ部３５に取り付けられている。この場合、このブラケット３４は、複数の固定ボルト３６でパイプ部３５に固定される。
【００１４】
上記の構造において、フィード燃料配管２６及びリターン燃料配管２７とバッテリ１３との間には、その断面が車両前後方向Ｘに延びるリザーバタンク２９を配置し、また、フィード燃料配管２６及びリターン燃料配管２７とリザーバタンク２９との間には、冷却風Ａがフィード燃料配管２６とリターン燃料配管２７とに沿って流れる空間部３０を形成することにより、車両前方から導入されてエンジン１２とバッテリ１３との間に流れる冷却風Ａはリザーバタンク２９によって形成される空間部３０でその流速が上げられ、この流速が上がった冷却風Ａを空間部３０に流し込むことができる。
また、フィード燃料配管２６とリターン燃料配管２７とには、金属製のパイプからなる放熱部３１としてのフィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３とを形成し、そして、このフィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３とを、空間部３０の車両後方で、金属製のブラケット３４を介して吸気配管２０のうち金属製のパイプ部３５に取り付けたことにより、空間部３０によって流速を高めた冷却風Ａをフィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３とに吹きかけることができ、フィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３とを冷却できる。
さらに、フィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３を金属製のブラケット３４を介してインタクーラ１６で冷却された空気が流れる吸気配管２０のうち金属製のパイプ部３５との間で熱交換、又は、熱伝達でき、フィード燃料配管２６とリターン燃料配管２７内を流れる燃料を冷却できる。
よって、フィード燃料配管２６とリターン燃料配管２７内を流れる高温な燃料をフィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３とで冷却でき、エンジン１２の燃焼の安定性を向上させることができる。
さらに、このような構造において、フィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３とをリザーバタンク２９の側方に形成される空間部３０の車両後方に配置したことで、車両１が車両側方から外力を受けてリザーバタンク２９がエンジン１２側に移動したとしても、フィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３とがリザーバタンク２９とエンジン１２との間で挟まれることがなく、フィード燃料配管２６とリターン燃料配管２７とを保護できる。
【００１５】
また、吸気配管２０を構成する金属製のパイプ部３５は、空間部３０の車両後方に配置されている。
このような構造によって、空間部３０を通過する速度を高めた走行風Ａをパイプ部３５に吹きかけてこのパイプ部３５の冷却性を高めることができ、パイプ部３５を低温にできる。
これにより、パイプ部３５とフィード管側放熱部３２及びリターン管側放熱部３３との熱交換をさらに高めることができ、フィード管側放熱部３２及びリターン管側放熱部３３の温度を低下でき、フィード燃料配管２６とリターン燃料配管２７を流れる燃料を確実に冷却できる。
【００１６】
図６は、この実施例に係る燃料冷却装置２８の変形例を示すものである。
この変形例において、吸気配管２０を構成する金属製のパイプ部３５の外周面には、空間部３０に沿って流れる冷却風Ａに対して平行になるフィン３７を設けた。
このような構造により、パイプ部３５のフィン３７でパイプ部３５の温度を低減できるとともに、フィード管側放熱部３２及びリターン管側放熱部３３からパイプ部３５に伝達される熱をフィン３７によって放熱できる。
これにより、フィード燃料配管２６やリターン燃料配管２７を流れる燃料を、より一層冷却することができる。
【００１７】
なお、この発明においては、吸気配管２０を構成する金属製のパイプ部３５の外周面に、凹凸や羽根形状を形成して表面積を大きくして、冷却効果をより高くすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係るディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置を、各種エンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１ 車両
７ エンジンルーム
１２ エンジン
１３ バッテリ
１４ 吸気マニホルド
２０ 吸気配管
２１ 燃料噴射装置
２２ 高圧ポンプ
２５ 燃料タンク
２６ フィード燃料配管
２７ リターン燃料配管
２８ 燃料冷却装置
２９ リザーブタンク
３０ 空間部
３１ 放熱部
３２ フィード燃料配管の放熱部
３３ リターン燃料配管の放熱部
３４ ブラケット
３５ 吸気配管のパイプ部
３７ フィン
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置に係り、特にディーゼルエンジンを搭載した車両の燃料系を冷却するディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジン車では、ガソリンエンジン車に比べて燃料を吐出するポンプとしての高圧ポンプの吐出圧が大きいため、この高圧ポンプの高温化に伴って、高圧ポンプから燃料タンクに戻る燃料が高温になるおそれがあった。
また、ディーゼルエンジン車では、燃料の高温化や上昇化を抑制して、低温の燃料を燃料タンクに戻すことで、燃料タンクに貯留される燃料の昇温を抑制し、燃料密度の高い低温の燃料をエンジンに流入させて、エンジンの燃料を安定させる必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２７４１０９号公報
【０００４】
特許文献１に係る燃料冷却装置は、燃料噴射弁から燃料タンクに至るフィード燃料配管の途中で、燃料タンク側に近接した状態で冷却手段を設置し、燃料を冷却するものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、上記の特許文献１では、燃料タンク近傍では空気が淀んで冷却手段による燃料の冷却性能が低下するおそれがあり、また、エンジンルーム内の燃料配管及び燃料を冷却するという効果がなく、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、燃料の冷却効果を高めてエンジンの燃焼の安定性を向上させるとともに、燃料冷却装置を外力から保護するディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、吸気マニホルドを後部に取り付けたエンジンとバッテリとを車両前部のエンジンルーム内に車両幅方向に並べて配置し、吸入空気を冷却するインタクーラと前記吸気マニホルドとの間を連絡する吸気配管と、燃料噴射装置に供給する燃料を高圧に加圧する高圧ポンプとを、互いに近接する状態で前記エンジンの上部に取り付け、燃料タンクから前記高圧ポンプを経由して前記燃料噴射装置に燃料を供給するフィード燃料配管と、前記高圧ポンプ及び前記燃料噴射装置から前記燃料タンクに余剰燃料を戻すリターン燃料配管とを、前記エンジンの側面部のうち前記バッテリと対向する位置に配置したディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置において、前記フィード燃料配管及び前記リターン燃料配管と前記バッテリとの間にその断面が車両前後方向に延びるリザーバタンクを配置し、前記フィード燃料配管及び前記リターン燃料配管と前記リザーバタンクとの間には冷却風が前記フィード燃料配管と前記リターン燃料配管とに沿って流れる空間部を形成し、前記フィード燃料配管と前記リターン燃料配管とに金属製のパイプからなる放熱部を形成し、この放熱部を、前記空間部の車両後方に配置するとともに金属製のブラケットを介して前記吸気配管のうち金属製のパイプ部に取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置は、燃料の冷却効果を高めてエンジンの燃焼の安定性を向上させるとともに、燃料冷却装置を外力から保護できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両前部の平面図である。（実施例）
【図２】図２は車両前部の側面図である。（実施例）
【図３】図３は車両前部の斜視図である。（実施例）
【図４】図４は車両前部の拡大平面図である。（実施例）
【図５】図５は車両前部の拡大斜視図である。（実施例）
【図６】図６は車両前部の拡大側面図である。（変形例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、燃料の冷却効果を高めてエンジンの燃焼の安定性を向上させるとともに、燃料冷却装置を外力から保護する目的を、フィード燃料配管とリターン燃料配管とに金属製のパイプからなる放熱部を形成し、この放熱部を空間部の車両後方に配置するとともに、金属製のブラケットを介して吸気配管のうち金属製のパイプ部に取り付けて実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１〜図３において、１はディーゼルエンジン車両（以下単に「車両」という）、２Ｒは右前フェンダ、２Ｌは左前フェンダ、３Ｒは右サイドフレーム、３Ｌは左サイドフレーム、４Ｒは右前懸架部、４Ｌは左前懸架部、５はこの右前懸架部４Ｒと左前懸架部４Ｌとが連結するクロスメンバ、６はダッシュパネル、７はエンジンルーム、８はエンジンフード、９はアッパメンバ、１０はフロントバンパである。
車両前部のエンジンルーム７には、クランク軸１１が車両前後方向Ｘと直交する方向の車両幅方向Ｙに指向した多気筒用のディーゼルエンジン（以下単に「エンジン」という）１２と、このエンジン１２の車両幅方向Ｙの左方のバッテリ１３とが並べて配置されている。バッテリ１３は、長手方向が車両前後方向Ｘに向いている。
エンジン１２には、後部で吸気マニホルド１４が取り付けられている。
また、エンジンルーム７内には、エンジン１２よりも前方で、アッパメンバ９に支持されたラジエータ１５が車両左側に配置されているととも、吸入空気を冷却するインタクーラ１６が車両右側でアッパメンバ９に支持されている。ラジエータ１５の後面部には、ファンシュラウド１７が取り付けられている。
【００１２】
また、エンジンルーム７には、バッテリ１３の前方で、長手方向が車両幅方向Ｙに向いたエアクリーナ１８が配設されている。このエアクリーナ１８には、エンジン１２に連結する空気ダクト１９が車両幅方向Ｙに延びて接続している。
エンジン１２の上部には、インタクーラ１６と吸気マニホルド１４との間を連絡する吸気配管２０と、燃料噴射装置２１に供給する燃料を高圧に加圧する高圧ポンプ２２とが、互いに近接する状態で取り付けられている。燃料噴射装置２１は、各気筒に対応した位置の複数の燃料噴射弁２３と、コモンレール２４とを備えている。
車両１の燃料タンク２５から高圧ポンプ２２を経由して燃料噴射装置２１に燃料を供給するフィード燃料配管２６と、高圧ポンプ２２及び燃料噴射装置２１から燃料タンク２５に余剰燃料を戻すリターン燃料配管２７とは、エンジン１２の側面部のうちバッテリ１３と対向する位置に配置され、車両前後方向Ｘに延びている。
即ち、燃料噴射装置２１においては、燃料タンク２５の燃料をフィード燃料配管２６から高圧ポンプ２２を経て燃料噴射弁２３に供給する一方、余剰燃料を高圧ポンプ２２からリターン燃料配管２７を経て燃料タンク２５に戻している。
【００１３】
エンジン１２には、図４、図５に示すように、燃料冷却装置２８が設けられる。
この燃料冷却装置２８において、フィード燃料配管２６及びリターン燃料配管２７とバッテリ１３との間には、その断面が車両前後方向Ｘに延びるリザーバタンク２９を配置する。
また、フィード燃料配管２６及びリターン燃料配管２７とリザーバタンク２９との間には、冷却風Ａがフィード燃料配管２６とリターン燃料配管２７とに沿って流れる空間部３０を形成する。
更に、フィード燃料配管２６とリターン燃料配管２７とには、金属製のパイプからなる放熱部３１として、フィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３とを形成する。そして、このフィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３とは、空間部３０の車両後方で、金属製のブラケット３４を介して吸気配管２０のうち金属製のパイプ部３５に取り付けられている。この場合、このブラケット３４は、複数の固定ボルト３６でパイプ部３５に固定される。
【００１４】
上記の構造において、フィード燃料配管２６及びリターン燃料配管２７とバッテリ１３との間には、その断面が車両前後方向Ｘに延びるリザーバタンク２９を配置し、また、フィード燃料配管２６及びリターン燃料配管２７とリザーバタンク２９との間には、冷却風Ａがフィード燃料配管２６とリターン燃料配管２７とに沿って流れる空間部３０を形成することにより、車両前方から導入されてエンジン１２とバッテリ１３との間に流れる冷却風Ａはリザーバタンク２９によって形成される空間部３０でその流速が上げられ、この流速が上がった冷却風Ａを空間部３０に流し込むことができる。
また、フィード燃料配管２６とリターン燃料配管２７とには、金属製のパイプからなる放熱部３１としてのフィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３とを形成し、そして、このフィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３とを、空間部３０の車両後方で、金属製のブラケット３４を介して吸気配管２０のうち金属製のパイプ部３５に取り付けたことにより、空間部３０によって流速を高めた冷却風Ａをフィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３とに吹きかけることができ、フィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３とを冷却できる。
さらに、フィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３を金属製のブラケット３４を介してインタクーラ１６で冷却された空気が流れる吸気配管２０のうち金属製のパイプ部３５との間で熱交換、又は、熱伝達でき、フィード燃料配管２６とリターン燃料配管２７内を流れる燃料を冷却できる。
よって、フィード燃料配管２６とリターン燃料配管２７内を流れる高温な燃料をフィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３とで冷却でき、エンジン１２の燃焼の安定性を向上させることができる。
さらに、このような構造において、フィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３とをリザーバタンク２９の側方に形成される空間部３０の車両後方に配置したことで、車両１が車両側方から外力を受けてリザーバタンク２９がエンジン１２側に移動したとしても、フィード管側放熱部３２とリターン管側放熱部３３とがリザーバタンク２９とエンジン１２との間で挟まれることがなく、フィード燃料配管２６とリターン燃料配管２７とを保護できる。
【００１５】
また、吸気配管２０を構成する金属製のパイプ部３５は、空間部３０の車両後方に配置されている。
このような構造によって、空間部３０を通過する速度を高めた走行風Ａをパイプ部３５に吹きかけてこのパイプ部３５の冷却性を高めることができ、パイプ部３５を低温にできる。
これにより、パイプ部３５とフィード管側放熱部３２及びリターン管側放熱部３３との熱交換をさらに高めることができ、フィード管側放熱部３２及びリターン管側放熱部３３の温度を低下でき、フィード燃料配管２６とリターン燃料配管２７を流れる燃料を確実に冷却できる。
【００１６】
図６は、この実施例に係る燃料冷却装置２８の変形例を示すものである。
この変形例において、吸気配管２０を構成する金属製のパイプ部３５の外周面には、空間部３０に沿って流れる冷却風Ａに対して平行になるフィン３７を設けた。
このような構造により、パイプ部３５のフィン３７でパイプ部３５の温度を低減できるとともに、フィード管側放熱部３２及びリターン管側放熱部３３からパイプ部３５に伝達される熱をフィン３７によって放熱できる。
これにより、フィード燃料配管２６やリターン燃料配管２７を流れる燃料を、より一層冷却することができる。
【００１７】
なお、この発明においては、吸気配管２０を構成する金属製のパイプ部３５の外周面に、凹凸や羽根形状を形成して表面積を大きくして、冷却効果をより高くすることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係るディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置を、各種エンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１ 車両
７ エンジンルーム
１２ エンジン
１３ バッテリ
１４ 吸気マニホルド
２０ 吸気配管
２１ 燃料噴射装置
２２ 高圧ポンプ
２５ 燃料タンク
２６ フィード燃料配管
２７ リターン燃料配管
２８ 燃料冷却装置
２９ リザーブタンク
３０ 空間部
３１ 放熱部
３２ フィード燃料配管の放熱部
３３ リターン燃料配管の放熱部
３４ ブラケット
３５ 吸気配管のパイプ部
３７ フィン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気マニホルドを後部に取り付けたエンジンとバッテリとを車両前部のエンジンルーム内に車両幅方向に並べて配置し、吸入空気を冷却するインタクーラと前記吸気マニホルドとの間を連絡する吸気配管と、燃料噴射装置に供給する燃料を高圧に加圧する高圧ポンプとを、互いに近接する状態で前記エンジンの上部に取り付け、燃料タンクから前記高圧ポンプを経由して前記燃料噴射装置に燃料を供給するフィード燃料配管と、前記高圧ポンプ及び前記燃料噴射装置から前記燃料タンクに余剰燃料を戻すリターン燃料配管とを、前記エンジンの側面部のうち前記バッテリと対向する位置に配置したディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置において、前記フィード燃料配管及び前記リターン燃料配管と前記バッテリとの間にその断面が車両前後方向に延びるリザーバタンクを配置し、前記フィード燃料配管及び前記リターン燃料配管と前記リザーバタンクとの間には冷却風が前記フィード燃料配管と前記リターン燃料配管とに沿って流れる空間部を形成し、前記フィード燃料配管と前記リターン燃料配管とに金属製のパイプからなる放熱部を形成し、この放熱部を、前記空間部の車両後方に配置するとともに金属製のブラケットを介して前記吸気配管のうち金属製のパイプ部に取り付けたことを特徴とするディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置。
【請求項２】
前記吸気配管を構成する金属製のパイプ部を、前記空間部の車両後方に配置したことを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置。
【請求項３】
前記吸気配管を構成する金属製のパイプ部の外周面には、前記空間部に沿って流れる冷却風に対して平行になるフィンを形成したことを特徴とする請求項２に記載のディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置。
【請求項１】
吸気マニホルドを後部に取り付けたエンジンとバッテリとを車両前部のエンジンルーム内に車両幅方向に並べて配置し、吸入空気を冷却するインタクーラと前記吸気マニホルドとの間を連絡する吸気配管と、燃料噴射装置に供給する燃料を高圧に加圧する高圧ポンプとを、互いに近接する状態で前記エンジンの上部に取り付け、燃料タンクから前記高圧ポンプを経由して前記燃料噴射装置に燃料を供給するフィード燃料配管と、前記高圧ポンプ及び前記燃料噴射装置から前記燃料タンクに余剰燃料を戻すリターン燃料配管とを、前記エンジンの側面部のうち前記バッテリと対向する位置に配置したディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置において、前記フィード燃料配管及び前記リターン燃料配管と前記バッテリとの間にその断面が車両前後方向に延びるリザーバタンクを配置し、前記フィード燃料配管及び前記リターン燃料配管と前記リザーバタンクとの間には冷却風が前記フィード燃料配管と前記リターン燃料配管とに沿って流れる空間部を形成し、前記フィード燃料配管と前記リターン燃料配管とに金属製のパイプからなる放熱部を形成し、この放熱部を、前記空間部の車両後方に配置するとともに金属製のブラケットを介して前記吸気配管のうち金属製のパイプ部に取り付けたことを特徴とするディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置。
【請求項２】
前記吸気配管を構成する金属製のパイプ部を、前記空間部の車両後方に配置したことを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置。
【請求項３】
前記吸気配管を構成する金属製のパイプ部の外周面には、前記空間部に沿って流れる冷却風に対して平行になるフィンを形成したことを特徴とする請求項２に記載のディーゼルエンジン車両の燃料冷却装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１０２６１６（Ｐ２０１２−１０２６１６Ａ）
【公開日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４９３６４（Ｐ２０１０−２４９３６４）
【出願日】平成２２年１１月８日（２０１０．１１．８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【公開日】平成２４年５月３１日（２０１２．５．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月８日（２０１０．１１．８）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
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