デッキクレーン
【課題】クレーンジブの中間部を支持した場合に、クレーンジブに生じるモーメントを抑制すること。
【解決手段】旋回ポスト１と、前記旋回ポスト１に対して上下に揺動可能となるように基端が支承されたクレーンジブ２と、前記クレーンジブ２の中間部を上方に支持する中間支持機構と、を備えるデッキクレーンにおいて、前記中間支持機構によって支持されるクレーンジブ２の中間部を、前記中間支持機構による支持方向とは逆方向の撓み剛性を生じ得る逆撓み構造とする。
【解決手段】旋回ポスト１と、前記旋回ポスト１に対して上下に揺動可能となるように基端が支承されたクレーンジブ２と、前記クレーンジブ２の中間部を上方に支持する中間支持機構と、を備えるデッキクレーンにおいて、前記中間支持機構によって支持されるクレーンジブ２の中間部を、前記中間支持機構による支持方向とは逆方向の撓み剛性を生じ得る逆撓み構造とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶上などに装備されるデッキクレーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
デッキクレーンは、固定ポストの上に旋回ポストが旋回可能に設けられている。旋回ポストは、クレーンジブが設けられている。クレーンジブは、長尺の２本の支持部が互いに連結して構成されている。２本の支持部は、各基端が旋回ポストに支持されて上下に揺動可能に設けられている。そして、クレーンジブは、旋回ポストに設けられた俯仰用ウインチによるワイヤの巻き取りまたは繰り出しによって俯仰する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、従来、特許文献２に記載の大形クレーンブーム俯仰装置では、ブームを先端および中間で支持する構成として、俯仰ロープが掛け渡されるブライドルの補助ブライドルと、ブームの中間部とを、中間支持ロープで連結する構成が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１０１２９２号公報
【特許文献２】特公昭５９−３５８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した特許文献１に記載されたデッキクレーンにおいて、上述した特許文献２に記載された構成のように、クレーンジブの中間部を支持することが考えられる。しかし、クレーンジブの中間部を支持する場合、当該支持部分でクレーンジブの中間部が引き上げられることから上方に撓みが発生しやすくなる。そして、荷役によってクレーンジブを長さ方向で圧縮する荷重が掛かった場合、前記撓みを基にしたモーメントがクレーンジブに生じやすくなる。
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決するものであり、クレーンジブの中間部を支持した場合に、クレーンジブに生じるモーメントを抑制することのできるデッキクレーンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために、本発明のデッキクレーンは、旋回ポストと、前記旋回ポストに対して上下に揺動可能となるように基端が支承されたクレーンジブと、前記クレーンジブの中間部を上方に支持する中間支持機構と、を備えるデッキクレーンにおいて、前記中間支持機構によって支持される前記クレーンジブの中間部を、前記中間支持機構による支持方向とは逆方向の撓み剛性を生じ得る逆撓み構造とすることを特徴とする。
【０００８】
クレーンジブは、中間支持機構を介して中間部が上方に向けて支持される。そして、荷役によって、先端側は基端側に向けて荷重が生じ、旋回ポストに支承されている基端側に反力が生じることで、クレーンジブには、長手方向を縮める圧縮力が生じることになる。このデッキクレーンによれば、中間支持機構による支持方向とは逆方向の撓み剛性を生じ得る逆撓み構造とすることで、中間支持機構による中間部の撓みが逆撓みによって抑えられることから、圧縮力が生じても、クレーンジブが上方に大きく撓むことがない。このため、撓みを基にしてクレーンジブに生じるモーメントを抑制することができる。この結果、クレーンジブの強度が向上し、安全で壊れにくいデッキクレーンを得ることができる。
【０００９】
また、本発明のデッキクレーンでは、前記逆撓み構造は、前記中間支持機構によって支持される前記クレーンジブの中間部の断面性を最も高く構成し、かつ前記クレーンジブの基端から先端に至る外形を、前記中間支持機構によって支持する側を平坦としつつ逆側を突出させて構成することを特徴とする。
【００１０】
このデッキクレーンによれば、逆撓み構造とするにあたり、クレーンジブの基端から先端に至る外形を、中間支持機構によって支持する側を平坦としつつ逆側を突出させて構成しているため、逆撓み構造を容易に製造することができる。
【００１１】
また、本発明のデッキクレーンでは、前記逆撓み構造は、前記中間支持機構によって支持される前記クレーンジブの中間部の断面剛性を最も高く構成することを特徴とする。
【００１２】
このデッキクレーンによれば、中間支持機構による支持方向とは逆方向の撓み剛性を生じ得るため、撓みを基にしてクレーンジブに生じるモーメントを抑制することができ、クレーンジブの強度が向上し、安全で壊れにくいデッキクレーンを得ることができる。
【００１３】
また、本発明のデッキクレーンは、前記旋回ポストに設けられてワイヤを繰り出しまたは巻き取ることで前記クレーンジブを俯仰させる俯仰装置を備え、前記中間支持機構は、前記ワイヤによって前記クレーンジブの中間部を支持する態様で、前記ワイヤを掛け渡す滑車を前記クレーンジブの中間部に設け、前記ワイヤの先端を前記旋回ポスト側に固定してなることを特徴とする。
【００１４】
このデッキクレーンによれば、ワイヤを滑車に掛け渡して先端を旋回ポスト側に固定することで、滑車を設けず、ワイヤの先端をクレーンジブの中間部に固定する構成と比較し、ワイヤの取り回しやメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１５】
また、本発明のデッキクレーンは、前記旋回ポストに設けられて水平方向に延在する支軸と、前記クレーンジブの基端に設けられて前記支軸が挿通されるボス部と、前記ボス部と支軸との間に介在され、前記支軸廻りの前記ボス部の回転を許容しつつ、前記ボス部の水平方向への傾動を規制するブッシュと、を備えることを特徴とする。
【００１６】
旋回ポストを旋回させるときにクレーンジブに対して水平方向への荷重が掛かる。ここで、例えば、２つの長尺の支持部を連結してクレーンジブを構成し、当該クレーンジブの基端の軸受構造として上記ブッシュを用いず、水平方向に傾動し得るように球面軸受を用いた場合、クレーンジブの軸受部分への水平方向の荷重を逃がすことが可能であるが、各支持部を連結した部分に荷重が集中するため、当該連結部分において強度を増さなければならない。このため、クレーンジブの重量が嵩み、クレーンジブを俯仰する装置を大型化する必要がある。この点、クレーンジブの基端の軸受構造としてブッシュを用いたことにより、当該軸受構造において、水平方向の荷重を受けることから、軸受構造と連結部分とに水平方向の荷重が分散される。このため、球面軸受を用いた場合と比較し、水平方向の荷重を受けるために連結部分の強度を増すことがなく、クレーンジブを軽量化し、クレーンジブを俯仰する装置の小型化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、クレーンジブの中間部を支持した場合に、クレーンジブに生じるモーメントを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るクレーンジブを有するデッキクレーンの概略側面図である。
【図２】図２は、図１に示すデッキクレーンの概略平面図である。
【図３】図３は、図１に示すデッキクレーンのワイヤを示す概略斜視図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係るクレーンジブの断面図である。
【図５】図５は、クレーンジブに掛かる荷重の説明図である。
【図６】図６は、本発明の実施の形態に係る他のクレーンジブの断面図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態に係るクレーンジブの軸受構造を示す平面視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明に係る実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００２０】
図１は、本実施の形態に係るクレーンジブを有するデッキクレーンの概略側面図であり、図２は、図１に示すデッキクレーンの概略平面図であり、図３は、図１に示すデッキクレーンのワイヤを示す概略斜視図である。
【００２１】
図１および図２に示すように、デッキクレーンは、旋回ポスト１にクレーンジブ２が設けられている。旋回ポスト１は、デッキ３に固定された固定ポスト４に対して軸心Ｓの廻りに回転可能に設けられている。この旋回ポスト１は、図示しない駆動機構により軸心Ｓの廻りに旋回駆動される。
【００２２】
また、旋回ポスト１は、その下側に、俯仰装置をなす俯仰用ウインチ５および巻上装置をなす昇降用ウインチ６が設けられている。また、旋回ポスト１は、その上端に、５つの滑車７ａ〜７ｅが設けられている。
【００２３】
クレーンジブ２は、長尺に形成されている。クレーンジブ２は、その基端が旋回ポスト１の下側に、水平方向に延在する支軸２Ａによって支承され、上下に揺動可能に設けられている。具体的に、クレーンジブ２は、長尺に形成された２つの支持部２１が並設されつつ、連結部２２により複数箇所で連結され、平面視でほぼＡ字状に形成されたもので、各支持部２１の基端が支軸２Ａを介して旋回ポスト１に取り付けられている。
【００２４】
また、クレーンジブ２は、その先端上部に、５つの滑車７ｆ〜７ｊが設けられている。また、クレーンジブ２は、その長手方向の中間部を連結する連結部２２に対し、１つの滑車７ｋが設けられている。
【００２５】
図３に示すように、俯仰用ウインチ５に巻かれたワイヤ８ａは、旋回ポスト１側の滑車７ｂ、クレーンジブ２先端側の滑車７ｇ、旋回ポスト１側の滑車７ｃ、クレーンジブ２中間側の滑車７ｋの順で架け渡され、先端が旋回ポスト１に固定されている。そして、俯仰用ウインチ５によりワイヤ８ａを巻き取ることでワイヤ８ａが引っ張られ、クレーンジブ２の先端側の滑車７ｇおよび中間部の滑車７ｋが引き上げられる。このため、クレーンジブ２が、支軸２Ａを中心に上方に揺動し、先端が上昇する。一方、俯仰用ウインチ５によりワイヤ８ａを繰り出すことでワイヤ８ａが弛み、クレーンジブ２の先端側の滑車７ｇおよび中間側の滑車７ｋが吊り下ろされる。このため、クレーンジブ２が、支軸２Ａを中心に下方に揺動し、先端が下降する。このように、クレーンジブ２は、俯仰用ウインチ５によるワイヤ８ａの巻き上げまたは繰り出しにより俯仰する。このように、クレーンジブ２の中間部を支持するための俯仰用ウインチ５、ワイヤ８ａおよび滑車７ｋは、中間支持機構を構成している。なお、図には明示しないが、中間支持機構は、滑車７ｋを設けず、ワイヤ８ａの先端を旋回ポスト１ではなくクレーンジブ２の中間部に固定することで構成してもよい。
【００２６】
図３に示すように、昇降用ウインチ６に巻かれたワイヤ８ｂは、旋回ポスト１側の滑車７ａ、クレーンジブ２先端側の滑車７ｆ、フックなどからなる昇降部材９に設けられた滑車９ａ、クレーンジブ２先端側の滑車７ｊ、旋回ポスト１側の滑車７ｅ、クレーンジブ２先端側の滑車７ｉ、旋回ポスト１側の滑車７ｄ、クレーンジブ２先端側の滑車７ｈの順で架け渡され、先端が旋回ポスト１に固定されている。そして、昇降用ウインチ６によりワイヤ８ｂを巻き取ることでワイヤ８ｂが引っ張られ、滑車９ａが引き上げられる。このため、クレーンジブ２先端下側にて昇降部材９が上昇する。一方、昇降用ウインチ６によりワイヤ８ｂを繰り出すことでワイヤ８ｂが弛み、滑車９ａが吊り下ろされる。このため、クレーンジブ２先端下側にて昇降部材９が下降する。このように、昇降部材９は、昇降用ウインチ６によるワイヤ８ｂの巻き上げまたは繰り出しにより昇降する。つまり、昇降部材９に荷（図示せず）を取り付けることで荷を昇降することが可能になる。
【００２７】
そして、上述した旋回ポスト１の旋回、クレーンジブ２の俯仰、昇降部材９の昇降により、昇降部材９に取り付けた荷を移動させることが可能となる。なお、旋回ポスト１の旋回、クレーンジブ２の俯仰、昇降部材９の昇降は、旋回ポスト１に設けられた操縦室１ａでオペレータにより操作される。
【００２８】
図４は、本実施の形態に係るクレーンジブの断面図であって、図４（ａ）は図１におけるＡ−Ａ断面に相当し、図４（ｂ）は図１におけるＢ−Ｂ断面に相当し、図４（ｃ）は図１におけるＣ−Ｃ断面に相当する。なお、図４では、クレーンジブ２の２つの支持部２１のうちの１つの断面を示している。
【００２９】
図４に示すように、クレーンジブ２を構成する２つの支持部２１は、長手方向に沿って側部が開口して形成された略断面コ字形の長尺の本体部材２１ａと、本体部材２１ａの開口部分に固定された長尺の板部材２１ｂとで構成されている。
【００３０】
この支持部２１は、上述した中間支持機構によって支持される中間部を、中間支持機構による支持方向とは逆方向の撓み剛性を生じ得る逆撓み構造とされている。
【００３１】
具体的に、図４に示すように、逆撓み構造は、支持部２１において、中間部の断面高さＨ２を、支軸２Ａによって支承される基端側の断面高さＨ１、および滑車７ｇを介して支持される先端側の断面高さＨ３に対して大きくしている。このため、支持部２１の長手方向において、中間支持機構によって支持される支持部２１の中間部の断面剛性が最も高くなる。なお、本実施の形態では、断面剛性を異ならせるにあたり、中間部の断面高さＨ２を他の断面高さＨ１，Ｈ３と異ならせ、断面幅Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３、本体部材２１ａの厚さＴ１−１，Ｔ２−１，Ｔ３−１および板部材２１ｂの厚さＴ１−２，Ｔ２−２，Ｔ３−２を同じくしている。さらに、逆撓み構造は、中間支持機構によって支持する側（上面）を同じ高さとしつつ逆側（下面）を突出させている。そして、支持部２１は、その長手方向において、中間部の断面形状が基端部の断面形状や先端部の断面形状になるように漸次変化して構成されている。
【００３２】
このように、図４に示す逆撓み構造は、中間支持機構によって支持される支持部２１の中間部の断面剛性を最も高くし、かつ支持部２１の基端から先端に至る外形を、中間支持機構によって支持する側を平坦としつつ逆側を突出させている。
【００３３】
この逆撓み構造では、図４に示すように、支持部２１において、中間部の断面中心Ｏ２が、基端側の断面中心Ｏ１、および先端側の断面中心Ｏ３に対して低くなることから、中間支持機構による支持方向（図４中上側）とは逆方向（下側）の撓み剛性を生じ得ることになる。
【００３４】
図５は、クレーンジブに掛かる荷重の説明図であって、図５（ａ）は逆撓み構造とした支持部２１（クレーンジブ２）を示し、図５（ｂ）は逆撓み構造とした支持部２１（クレーンジブ２）を模式的に示し、図５（ｃ）は逆撓み構造を採用していない支持部（クレーンジブ）を模式的に示している。なお、図５（ａ）および図５（ｂ）において、符号Ｐは、逆撓み構造とした部分を示す。
【００３５】
図５（ａ）に示すように、支持部２１は、中間支持機構の滑車７ｋを介して中間部が上方に向けて支持される。そして、荷役によって、滑車７ｇが設けられた先端側は基端側に向けて荷重が生じ、支軸２Ａに支承されている基端側に反力が生じることで、支持部２１には、長手方向を縮める圧縮力が生じることになる。このような場合、図５（ｃ）に示すように逆撓み構造を採用せず長手方向に均一な直線状の基線ＬＵで示す撓み剛性とした支持部２１では、中間支持機構によって中間部が上方に撓んだところに圧縮力が生じるため、太線で示すように支持部２１が上方に大きく撓む。この撓み量をＦＵで示す。一方、図５（ｂ）に示すように逆撓み構造を採用して基線ＬＮで示す撓み剛性とした支持部２１では、中間支持機構による中間部の撓みが逆撓みによって抑えられることから、圧縮力が生じても、太線で示すように支持部２１が上方に大きく撓むことがなく、長手方向に均一な直線Ｌに対する撓み量ＦＮは、図５（ｃ）で示す撓み量ＦＵよりも小さくなる。このため、逆撓み構造とした本実施の形態のデッキクレーンによれば、撓みを基にして支持部２１（クレーンジブ２）に生じるモーメントを抑制することが可能になる。この結果、支持部２１（クレーンジブ２）の強度が向上し、安全で壊れにくいデッキクレーンを得ることが可能になる。
【００３６】
しかも、本実施の形態では、逆撓み構造とするにあたり、支持部２１の基端から先端に至る外形を、中間支持機構によって支持する側を平坦としつつ逆側を突出させて構成している。このため、逆撓み構造を容易に製造することが可能である。
【００３７】
図６は、本実施の形態に係る他のクレーンジブの断面図であって、図６（ａ）は図１におけるＡ−Ａ断面に相当し、図６（ｂ）は図１におけるＢ−Ｂ断面に相当し、図６（ｃ）は図１におけるＣ−Ｃ断面に相当する。なお、図６では、クレーンジブ２の２つの支持部２１のうちの１つの断面を示している。
【００３８】
この支持部２１は、上述した中間支持機構によって支持される中間部を、中間支持機構による支持方向とは逆方向の撓み剛性を生じ得る逆撓み構造とされている。
【００３９】
具体的に、図６に示すように、逆撓み構造は、支持部２１において、本体部材２１ａおよび板部材２１ｂの高さ方向に延在する部分について、中間部の厚さＴ２−１，Ｔ２−２を、基端側および先端側の厚さＴ１−１，Ｔ１−２，Ｔ３−１，Ｔ３−２に対して厚くしている。このため、支持部２１の長手方向において、中間支持機構によって支持される支持部２１の中間部の断面剛性が最も高くなる。そして、支持部２１は、その長手方向において、中間部の断面形状が基端部の断面形状や先端部の断面形状になるように漸次変化して構成されている。
【００４０】
このように、図６に示す逆撓み構造は、中間支持機構によって支持される支持部２１の中間部の断面剛性を最も高くしている。このため、中間支持機構による支持方向（図６中上側）とは逆方向（下側）の撓み剛性を生じ得ることになる。
【００４１】
そして、この図６に示す逆撓み構造においても、図５で説明したように、撓みを基にして支持部２１（クレーンジブ２）に生じるモーメントを抑制することが可能になる。この結果、支持部２１（クレーンジブ２）の強度が向上し、安全で壊れにくいデッキクレーンを得ることが可能になる。
【００４２】
また、上述したデッキクレーンにおいては、中間支持機構は、俯仰装置をなす俯仰用ウインチ５のワイヤ８ａによってクレーンジブ２の中間部を支持する態様で、ワイヤ８ａを掛け渡す滑車７ｋをクレーンジブ２の中間部に設け、ワイヤ８ａの先端を旋回ポスト１側に固定してなる。
【００４３】
このデッキクレーンによれば、ワイヤ８ａを滑車７ｋに掛け渡して先端を旋回ポスト１側に固定することで、滑車７ｋを設けず、ワイヤ８ａの先端をクレーンジブ２の中間部に固定する構成と比較し、ワイヤ８ａの取り回しやメンテナンスを容易に行うことが可能になる。
【００４４】
なお、上述したデッキクレーンにおいて、図には明示しないが、支持部２１の中空内にリブを配置することで剛性を向上することが可能であり、このリブによって中間支持機構によって支持される支持部２１の中間部の断面剛性を最も高くし、中間支持機構による支持方向とは逆方向の撓み剛性を生じさせてもよい。
【００４５】
図７は、本実施の形態に係るクレーンジブの軸受構造を示す平面視断面図である。図７では、クレーンジブ２の１つの支持部２１を支承する軸受構造を示している。
【００４６】
クレーンジブ２（支持部２１）の基端を支承する軸受構造は、図７に示すように、旋回ポスト１に設けられた支軸２Ａが、クレーンジブ２の基端に設けられたボス部２Ｂに挿通されている。そして、ボス部２Ｂと支軸２Ａとの間には、ブッシュ２Ｃが介在されている。ブッシュ２Ｃは、ボス部２Ｂに挿通されるとともに、支軸２Ａの先端の細径部２Ａａを挿通する筒状に形成されている。このブッシュ２Ｃは、支軸２Ａの延在方向で２分割されており、それぞれの外側端部において、ボス部２Ｂの開口縁に形成された環状凹部２Ｂａに嵌合するフランジ２Ｃａが形成されている。２分割されたブッシュ２Ｃは、それぞれボス部２Ｂの外側から挿入され、そこに支軸２Ａの細径部２Ａａが挿入される。そして、２分割された一方のブッシュ２Ｃのフランジ２Ｃａは、細径部２Ａａをなす段部２Ａｂに当接する。また、２分割された一方のブッシュ２Ｃのフランジ２Ｃａは、支軸２Ａに対してボルト２Ｄで固定される円盤状の押さえ部材２Ｅに当接する。この軸受構造では、ブッシュ２Ｃは、支軸２Ａ廻りのボス部２Ｂの回転を許容しつつ、ボス部２Ｂの水平方向への傾動（図７に矢印Ｇで示す）を規制することになる。
【００４７】
このように、上述した軸受構造を有するデッキクレーンは、旋回ポスト１に設けられて水平方向に延在する支軸２Ａと、クレーンジブ２の基端に設けられて支軸２Ａが挿通されるボス部２Ｂと、ボス部２Ｂと支軸２Ａとの間に介在され、支軸２Ａ廻りのボス部２Ｂの回転を許容しつつ、ボス部２Ｂの水平方向への傾動を規制する平軸受としてのブッシュ２Ｃとを備える。
【００４８】
デッキクレーンにおいては、荷役時に旋回ポスト１を旋回させるときにクレーンジブ２に対して水平方向への荷重が掛かる。ここで、例えば、クレーンジブ２の基端の軸受構造として上記ブッシュ２Ｃを用いず、水平方向に傾動し得るように球面軸受を用いた場合、クレーンジブ２の軸受部分への水平方向の荷重を逃がすことが可能であるが、連結部２２で連結した部分に荷重が集中するため、連結部２２と支持部２１との連結部分において強度を増さなければならない。このため、クレーンジブ２の重量が嵩み、クレーンジブ２を俯仰する俯仰装置を大型化する必要がある。この点、上述したように、クレーンジブ２の基端の軸受構造としてブッシュ２Ｃを用いたことにより、当該軸受構造において、水平方向の荷重を受けることから、軸受構造と、連結部２２と支持部２１との連結部分とに水平方向の荷重が分散される。このため、球面軸受を用いた場合と比較し、水平方向の荷重を受けるために連結部２２と支持部２１との連結部分の強度を増すことがなく、クレーンジブ２を軽量化し、クレーンジブ２を俯仰する俯仰装置の小型化を図ることが可能になる。
【符号の説明】
【００４９】
１ 旋回ポスト
２ クレーンジブ
２１ 支持部
２２ 連結部
２Ａ 支軸
２Ａａ 細径部
２Ａｂ 段部
２Ｂ ボス部
２Ｂａ 環状凹部
２Ｃ ブッシュ
２Ｃａ フランジ
２Ｄ ボルト
２Ｅ 押さえ部材
５ 俯仰用ウインチ
６ 昇降用ウインチ
７ａ〜７ｋ 滑車
８ａ，８ｂ ワイヤ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶上などに装備されるデッキクレーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
デッキクレーンは、固定ポストの上に旋回ポストが旋回可能に設けられている。旋回ポストは、クレーンジブが設けられている。クレーンジブは、長尺の２本の支持部が互いに連結して構成されている。２本の支持部は、各基端が旋回ポストに支持されて上下に揺動可能に設けられている。そして、クレーンジブは、旋回ポストに設けられた俯仰用ウインチによるワイヤの巻き取りまたは繰り出しによって俯仰する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、従来、特許文献２に記載の大形クレーンブーム俯仰装置では、ブームを先端および中間で支持する構成として、俯仰ロープが掛け渡されるブライドルの補助ブライドルと、ブームの中間部とを、中間支持ロープで連結する構成が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１０１２９２号公報
【特許文献２】特公昭５９−３５８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した特許文献１に記載されたデッキクレーンにおいて、上述した特許文献２に記載された構成のように、クレーンジブの中間部を支持することが考えられる。しかし、クレーンジブの中間部を支持する場合、当該支持部分でクレーンジブの中間部が引き上げられることから上方に撓みが発生しやすくなる。そして、荷役によってクレーンジブを長さ方向で圧縮する荷重が掛かった場合、前記撓みを基にしたモーメントがクレーンジブに生じやすくなる。
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決するものであり、クレーンジブの中間部を支持した場合に、クレーンジブに生じるモーメントを抑制することのできるデッキクレーンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するために、本発明のデッキクレーンは、旋回ポストと、前記旋回ポストに対して上下に揺動可能となるように基端が支承されたクレーンジブと、前記クレーンジブの中間部を上方に支持する中間支持機構と、を備えるデッキクレーンにおいて、前記中間支持機構によって支持される前記クレーンジブの中間部を、前記中間支持機構による支持方向とは逆方向の撓み剛性を生じ得る逆撓み構造とすることを特徴とする。
【０００８】
クレーンジブは、中間支持機構を介して中間部が上方に向けて支持される。そして、荷役によって、先端側は基端側に向けて荷重が生じ、旋回ポストに支承されている基端側に反力が生じることで、クレーンジブには、長手方向を縮める圧縮力が生じることになる。このデッキクレーンによれば、中間支持機構による支持方向とは逆方向の撓み剛性を生じ得る逆撓み構造とすることで、中間支持機構による中間部の撓みが逆撓みによって抑えられることから、圧縮力が生じても、クレーンジブが上方に大きく撓むことがない。このため、撓みを基にしてクレーンジブに生じるモーメントを抑制することができる。この結果、クレーンジブの強度が向上し、安全で壊れにくいデッキクレーンを得ることができる。
【０００９】
また、本発明のデッキクレーンでは、前記逆撓み構造は、前記中間支持機構によって支持される前記クレーンジブの中間部の断面性を最も高く構成し、かつ前記クレーンジブの基端から先端に至る外形を、前記中間支持機構によって支持する側を平坦としつつ逆側を突出させて構成することを特徴とする。
【００１０】
このデッキクレーンによれば、逆撓み構造とするにあたり、クレーンジブの基端から先端に至る外形を、中間支持機構によって支持する側を平坦としつつ逆側を突出させて構成しているため、逆撓み構造を容易に製造することができる。
【００１１】
また、本発明のデッキクレーンでは、前記逆撓み構造は、前記中間支持機構によって支持される前記クレーンジブの中間部の断面剛性を最も高く構成することを特徴とする。
【００１２】
このデッキクレーンによれば、中間支持機構による支持方向とは逆方向の撓み剛性を生じ得るため、撓みを基にしてクレーンジブに生じるモーメントを抑制することができ、クレーンジブの強度が向上し、安全で壊れにくいデッキクレーンを得ることができる。
【００１３】
また、本発明のデッキクレーンは、前記旋回ポストに設けられてワイヤを繰り出しまたは巻き取ることで前記クレーンジブを俯仰させる俯仰装置を備え、前記中間支持機構は、前記ワイヤによって前記クレーンジブの中間部を支持する態様で、前記ワイヤを掛け渡す滑車を前記クレーンジブの中間部に設け、前記ワイヤの先端を前記旋回ポスト側に固定してなることを特徴とする。
【００１４】
このデッキクレーンによれば、ワイヤを滑車に掛け渡して先端を旋回ポスト側に固定することで、滑車を設けず、ワイヤの先端をクレーンジブの中間部に固定する構成と比較し、ワイヤの取り回しやメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１５】
また、本発明のデッキクレーンは、前記旋回ポストに設けられて水平方向に延在する支軸と、前記クレーンジブの基端に設けられて前記支軸が挿通されるボス部と、前記ボス部と支軸との間に介在され、前記支軸廻りの前記ボス部の回転を許容しつつ、前記ボス部の水平方向への傾動を規制するブッシュと、を備えることを特徴とする。
【００１６】
旋回ポストを旋回させるときにクレーンジブに対して水平方向への荷重が掛かる。ここで、例えば、２つの長尺の支持部を連結してクレーンジブを構成し、当該クレーンジブの基端の軸受構造として上記ブッシュを用いず、水平方向に傾動し得るように球面軸受を用いた場合、クレーンジブの軸受部分への水平方向の荷重を逃がすことが可能であるが、各支持部を連結した部分に荷重が集中するため、当該連結部分において強度を増さなければならない。このため、クレーンジブの重量が嵩み、クレーンジブを俯仰する装置を大型化する必要がある。この点、クレーンジブの基端の軸受構造としてブッシュを用いたことにより、当該軸受構造において、水平方向の荷重を受けることから、軸受構造と連結部分とに水平方向の荷重が分散される。このため、球面軸受を用いた場合と比較し、水平方向の荷重を受けるために連結部分の強度を増すことがなく、クレーンジブを軽量化し、クレーンジブを俯仰する装置の小型化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、クレーンジブの中間部を支持した場合に、クレーンジブに生じるモーメントを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るクレーンジブを有するデッキクレーンの概略側面図である。
【図２】図２は、図１に示すデッキクレーンの概略平面図である。
【図３】図３は、図１に示すデッキクレーンのワイヤを示す概略斜視図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態に係るクレーンジブの断面図である。
【図５】図５は、クレーンジブに掛かる荷重の説明図である。
【図６】図６は、本発明の実施の形態に係る他のクレーンジブの断面図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態に係るクレーンジブの軸受構造を示す平面視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明に係る実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施の形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００２０】
図１は、本実施の形態に係るクレーンジブを有するデッキクレーンの概略側面図であり、図２は、図１に示すデッキクレーンの概略平面図であり、図３は、図１に示すデッキクレーンのワイヤを示す概略斜視図である。
【００２１】
図１および図２に示すように、デッキクレーンは、旋回ポスト１にクレーンジブ２が設けられている。旋回ポスト１は、デッキ３に固定された固定ポスト４に対して軸心Ｓの廻りに回転可能に設けられている。この旋回ポスト１は、図示しない駆動機構により軸心Ｓの廻りに旋回駆動される。
【００２２】
また、旋回ポスト１は、その下側に、俯仰装置をなす俯仰用ウインチ５および巻上装置をなす昇降用ウインチ６が設けられている。また、旋回ポスト１は、その上端に、５つの滑車７ａ〜７ｅが設けられている。
【００２３】
クレーンジブ２は、長尺に形成されている。クレーンジブ２は、その基端が旋回ポスト１の下側に、水平方向に延在する支軸２Ａによって支承され、上下に揺動可能に設けられている。具体的に、クレーンジブ２は、長尺に形成された２つの支持部２１が並設されつつ、連結部２２により複数箇所で連結され、平面視でほぼＡ字状に形成されたもので、各支持部２１の基端が支軸２Ａを介して旋回ポスト１に取り付けられている。
【００２４】
また、クレーンジブ２は、その先端上部に、５つの滑車７ｆ〜７ｊが設けられている。また、クレーンジブ２は、その長手方向の中間部を連結する連結部２２に対し、１つの滑車７ｋが設けられている。
【００２５】
図３に示すように、俯仰用ウインチ５に巻かれたワイヤ８ａは、旋回ポスト１側の滑車７ｂ、クレーンジブ２先端側の滑車７ｇ、旋回ポスト１側の滑車７ｃ、クレーンジブ２中間側の滑車７ｋの順で架け渡され、先端が旋回ポスト１に固定されている。そして、俯仰用ウインチ５によりワイヤ８ａを巻き取ることでワイヤ８ａが引っ張られ、クレーンジブ２の先端側の滑車７ｇおよび中間部の滑車７ｋが引き上げられる。このため、クレーンジブ２が、支軸２Ａを中心に上方に揺動し、先端が上昇する。一方、俯仰用ウインチ５によりワイヤ８ａを繰り出すことでワイヤ８ａが弛み、クレーンジブ２の先端側の滑車７ｇおよび中間側の滑車７ｋが吊り下ろされる。このため、クレーンジブ２が、支軸２Ａを中心に下方に揺動し、先端が下降する。このように、クレーンジブ２は、俯仰用ウインチ５によるワイヤ８ａの巻き上げまたは繰り出しにより俯仰する。このように、クレーンジブ２の中間部を支持するための俯仰用ウインチ５、ワイヤ８ａおよび滑車７ｋは、中間支持機構を構成している。なお、図には明示しないが、中間支持機構は、滑車７ｋを設けず、ワイヤ８ａの先端を旋回ポスト１ではなくクレーンジブ２の中間部に固定することで構成してもよい。
【００２６】
図３に示すように、昇降用ウインチ６に巻かれたワイヤ８ｂは、旋回ポスト１側の滑車７ａ、クレーンジブ２先端側の滑車７ｆ、フックなどからなる昇降部材９に設けられた滑車９ａ、クレーンジブ２先端側の滑車７ｊ、旋回ポスト１側の滑車７ｅ、クレーンジブ２先端側の滑車７ｉ、旋回ポスト１側の滑車７ｄ、クレーンジブ２先端側の滑車７ｈの順で架け渡され、先端が旋回ポスト１に固定されている。そして、昇降用ウインチ６によりワイヤ８ｂを巻き取ることでワイヤ８ｂが引っ張られ、滑車９ａが引き上げられる。このため、クレーンジブ２先端下側にて昇降部材９が上昇する。一方、昇降用ウインチ６によりワイヤ８ｂを繰り出すことでワイヤ８ｂが弛み、滑車９ａが吊り下ろされる。このため、クレーンジブ２先端下側にて昇降部材９が下降する。このように、昇降部材９は、昇降用ウインチ６によるワイヤ８ｂの巻き上げまたは繰り出しにより昇降する。つまり、昇降部材９に荷（図示せず）を取り付けることで荷を昇降することが可能になる。
【００２７】
そして、上述した旋回ポスト１の旋回、クレーンジブ２の俯仰、昇降部材９の昇降により、昇降部材９に取り付けた荷を移動させることが可能となる。なお、旋回ポスト１の旋回、クレーンジブ２の俯仰、昇降部材９の昇降は、旋回ポスト１に設けられた操縦室１ａでオペレータにより操作される。
【００２８】
図４は、本実施の形態に係るクレーンジブの断面図であって、図４（ａ）は図１におけるＡ−Ａ断面に相当し、図４（ｂ）は図１におけるＢ−Ｂ断面に相当し、図４（ｃ）は図１におけるＣ−Ｃ断面に相当する。なお、図４では、クレーンジブ２の２つの支持部２１のうちの１つの断面を示している。
【００２９】
図４に示すように、クレーンジブ２を構成する２つの支持部２１は、長手方向に沿って側部が開口して形成された略断面コ字形の長尺の本体部材２１ａと、本体部材２１ａの開口部分に固定された長尺の板部材２１ｂとで構成されている。
【００３０】
この支持部２１は、上述した中間支持機構によって支持される中間部を、中間支持機構による支持方向とは逆方向の撓み剛性を生じ得る逆撓み構造とされている。
【００３１】
具体的に、図４に示すように、逆撓み構造は、支持部２１において、中間部の断面高さＨ２を、支軸２Ａによって支承される基端側の断面高さＨ１、および滑車７ｇを介して支持される先端側の断面高さＨ３に対して大きくしている。このため、支持部２１の長手方向において、中間支持機構によって支持される支持部２１の中間部の断面剛性が最も高くなる。なお、本実施の形態では、断面剛性を異ならせるにあたり、中間部の断面高さＨ２を他の断面高さＨ１，Ｈ３と異ならせ、断面幅Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３、本体部材２１ａの厚さＴ１−１，Ｔ２−１，Ｔ３−１および板部材２１ｂの厚さＴ１−２，Ｔ２−２，Ｔ３−２を同じくしている。さらに、逆撓み構造は、中間支持機構によって支持する側（上面）を同じ高さとしつつ逆側（下面）を突出させている。そして、支持部２１は、その長手方向において、中間部の断面形状が基端部の断面形状や先端部の断面形状になるように漸次変化して構成されている。
【００３２】
このように、図４に示す逆撓み構造は、中間支持機構によって支持される支持部２１の中間部の断面剛性を最も高くし、かつ支持部２１の基端から先端に至る外形を、中間支持機構によって支持する側を平坦としつつ逆側を突出させている。
【００３３】
この逆撓み構造では、図４に示すように、支持部２１において、中間部の断面中心Ｏ２が、基端側の断面中心Ｏ１、および先端側の断面中心Ｏ３に対して低くなることから、中間支持機構による支持方向（図４中上側）とは逆方向（下側）の撓み剛性を生じ得ることになる。
【００３４】
図５は、クレーンジブに掛かる荷重の説明図であって、図５（ａ）は逆撓み構造とした支持部２１（クレーンジブ２）を示し、図５（ｂ）は逆撓み構造とした支持部２１（クレーンジブ２）を模式的に示し、図５（ｃ）は逆撓み構造を採用していない支持部（クレーンジブ）を模式的に示している。なお、図５（ａ）および図５（ｂ）において、符号Ｐは、逆撓み構造とした部分を示す。
【００３５】
図５（ａ）に示すように、支持部２１は、中間支持機構の滑車７ｋを介して中間部が上方に向けて支持される。そして、荷役によって、滑車７ｇが設けられた先端側は基端側に向けて荷重が生じ、支軸２Ａに支承されている基端側に反力が生じることで、支持部２１には、長手方向を縮める圧縮力が生じることになる。このような場合、図５（ｃ）に示すように逆撓み構造を採用せず長手方向に均一な直線状の基線ＬＵで示す撓み剛性とした支持部２１では、中間支持機構によって中間部が上方に撓んだところに圧縮力が生じるため、太線で示すように支持部２１が上方に大きく撓む。この撓み量をＦＵで示す。一方、図５（ｂ）に示すように逆撓み構造を採用して基線ＬＮで示す撓み剛性とした支持部２１では、中間支持機構による中間部の撓みが逆撓みによって抑えられることから、圧縮力が生じても、太線で示すように支持部２１が上方に大きく撓むことがなく、長手方向に均一な直線Ｌに対する撓み量ＦＮは、図５（ｃ）で示す撓み量ＦＵよりも小さくなる。このため、逆撓み構造とした本実施の形態のデッキクレーンによれば、撓みを基にして支持部２１（クレーンジブ２）に生じるモーメントを抑制することが可能になる。この結果、支持部２１（クレーンジブ２）の強度が向上し、安全で壊れにくいデッキクレーンを得ることが可能になる。
【００３６】
しかも、本実施の形態では、逆撓み構造とするにあたり、支持部２１の基端から先端に至る外形を、中間支持機構によって支持する側を平坦としつつ逆側を突出させて構成している。このため、逆撓み構造を容易に製造することが可能である。
【００３７】
図６は、本実施の形態に係る他のクレーンジブの断面図であって、図６（ａ）は図１におけるＡ−Ａ断面に相当し、図６（ｂ）は図１におけるＢ−Ｂ断面に相当し、図６（ｃ）は図１におけるＣ−Ｃ断面に相当する。なお、図６では、クレーンジブ２の２つの支持部２１のうちの１つの断面を示している。
【００３８】
この支持部２１は、上述した中間支持機構によって支持される中間部を、中間支持機構による支持方向とは逆方向の撓み剛性を生じ得る逆撓み構造とされている。
【００３９】
具体的に、図６に示すように、逆撓み構造は、支持部２１において、本体部材２１ａおよび板部材２１ｂの高さ方向に延在する部分について、中間部の厚さＴ２−１，Ｔ２−２を、基端側および先端側の厚さＴ１−１，Ｔ１−２，Ｔ３−１，Ｔ３−２に対して厚くしている。このため、支持部２１の長手方向において、中間支持機構によって支持される支持部２１の中間部の断面剛性が最も高くなる。そして、支持部２１は、その長手方向において、中間部の断面形状が基端部の断面形状や先端部の断面形状になるように漸次変化して構成されている。
【００４０】
このように、図６に示す逆撓み構造は、中間支持機構によって支持される支持部２１の中間部の断面剛性を最も高くしている。このため、中間支持機構による支持方向（図６中上側）とは逆方向（下側）の撓み剛性を生じ得ることになる。
【００４１】
そして、この図６に示す逆撓み構造においても、図５で説明したように、撓みを基にして支持部２１（クレーンジブ２）に生じるモーメントを抑制することが可能になる。この結果、支持部２１（クレーンジブ２）の強度が向上し、安全で壊れにくいデッキクレーンを得ることが可能になる。
【００４２】
また、上述したデッキクレーンにおいては、中間支持機構は、俯仰装置をなす俯仰用ウインチ５のワイヤ８ａによってクレーンジブ２の中間部を支持する態様で、ワイヤ８ａを掛け渡す滑車７ｋをクレーンジブ２の中間部に設け、ワイヤ８ａの先端を旋回ポスト１側に固定してなる。
【００４３】
このデッキクレーンによれば、ワイヤ８ａを滑車７ｋに掛け渡して先端を旋回ポスト１側に固定することで、滑車７ｋを設けず、ワイヤ８ａの先端をクレーンジブ２の中間部に固定する構成と比較し、ワイヤ８ａの取り回しやメンテナンスを容易に行うことが可能になる。
【００４４】
なお、上述したデッキクレーンにおいて、図には明示しないが、支持部２１の中空内にリブを配置することで剛性を向上することが可能であり、このリブによって中間支持機構によって支持される支持部２１の中間部の断面剛性を最も高くし、中間支持機構による支持方向とは逆方向の撓み剛性を生じさせてもよい。
【００４５】
図７は、本実施の形態に係るクレーンジブの軸受構造を示す平面視断面図である。図７では、クレーンジブ２の１つの支持部２１を支承する軸受構造を示している。
【００４６】
クレーンジブ２（支持部２１）の基端を支承する軸受構造は、図７に示すように、旋回ポスト１に設けられた支軸２Ａが、クレーンジブ２の基端に設けられたボス部２Ｂに挿通されている。そして、ボス部２Ｂと支軸２Ａとの間には、ブッシュ２Ｃが介在されている。ブッシュ２Ｃは、ボス部２Ｂに挿通されるとともに、支軸２Ａの先端の細径部２Ａａを挿通する筒状に形成されている。このブッシュ２Ｃは、支軸２Ａの延在方向で２分割されており、それぞれの外側端部において、ボス部２Ｂの開口縁に形成された環状凹部２Ｂａに嵌合するフランジ２Ｃａが形成されている。２分割されたブッシュ２Ｃは、それぞれボス部２Ｂの外側から挿入され、そこに支軸２Ａの細径部２Ａａが挿入される。そして、２分割された一方のブッシュ２Ｃのフランジ２Ｃａは、細径部２Ａａをなす段部２Ａｂに当接する。また、２分割された一方のブッシュ２Ｃのフランジ２Ｃａは、支軸２Ａに対してボルト２Ｄで固定される円盤状の押さえ部材２Ｅに当接する。この軸受構造では、ブッシュ２Ｃは、支軸２Ａ廻りのボス部２Ｂの回転を許容しつつ、ボス部２Ｂの水平方向への傾動（図７に矢印Ｇで示す）を規制することになる。
【００４７】
このように、上述した軸受構造を有するデッキクレーンは、旋回ポスト１に設けられて水平方向に延在する支軸２Ａと、クレーンジブ２の基端に設けられて支軸２Ａが挿通されるボス部２Ｂと、ボス部２Ｂと支軸２Ａとの間に介在され、支軸２Ａ廻りのボス部２Ｂの回転を許容しつつ、ボス部２Ｂの水平方向への傾動を規制する平軸受としてのブッシュ２Ｃとを備える。
【００４８】
デッキクレーンにおいては、荷役時に旋回ポスト１を旋回させるときにクレーンジブ２に対して水平方向への荷重が掛かる。ここで、例えば、クレーンジブ２の基端の軸受構造として上記ブッシュ２Ｃを用いず、水平方向に傾動し得るように球面軸受を用いた場合、クレーンジブ２の軸受部分への水平方向の荷重を逃がすことが可能であるが、連結部２２で連結した部分に荷重が集中するため、連結部２２と支持部２１との連結部分において強度を増さなければならない。このため、クレーンジブ２の重量が嵩み、クレーンジブ２を俯仰する俯仰装置を大型化する必要がある。この点、上述したように、クレーンジブ２の基端の軸受構造としてブッシュ２Ｃを用いたことにより、当該軸受構造において、水平方向の荷重を受けることから、軸受構造と、連結部２２と支持部２１との連結部分とに水平方向の荷重が分散される。このため、球面軸受を用いた場合と比較し、水平方向の荷重を受けるために連結部２２と支持部２１との連結部分の強度を増すことがなく、クレーンジブ２を軽量化し、クレーンジブ２を俯仰する俯仰装置の小型化を図ることが可能になる。
【符号の説明】
【００４９】
１ 旋回ポスト
２ クレーンジブ
２１ 支持部
２２ 連結部
２Ａ 支軸
２Ａａ 細径部
２Ａｂ 段部
２Ｂ ボス部
２Ｂａ 環状凹部
２Ｃ ブッシュ
２Ｃａ フランジ
２Ｄ ボルト
２Ｅ 押さえ部材
５ 俯仰用ウインチ
６ 昇降用ウインチ
７ａ〜７ｋ 滑車
８ａ，８ｂ ワイヤ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回ポストと、前記旋回ポストに対して上下に揺動可能となるように基端が支承されたクレーンジブと、前記クレーンジブの中間部を上方に支持する中間支持機構と、を備えるデッキクレーンにおいて、
前記中間支持機構によって支持される前記クレーンジブの中間部を、前記中間支持機構による支持方向とは逆方向の撓み剛性を生じ得る逆撓み構造とすることを特徴とするデッキクレーン。
【請求項２】
前記逆撓み構造は、前記中間支持機構によって支持される前記クレーンジブの中間部の断面性を最も高く構成し、かつ前記クレーンジブの基端から先端に至る外形を、前記中間支持機構によって支持する側を平坦としつつ逆側を突出させて構成することを特徴とする請求項１に記載のデッキクレーン。
【請求項３】
前記逆撓み構造は、前記中間支持機構によって支持される前記クレーンジブの中間部の断面剛性を最も高く構成することを特徴とする請求項１に記載のデッキクレーン。
【請求項４】
前記旋回ポストに設けられてワイヤを繰り出しまたは巻き取ることで前記クレーンジブを俯仰させる俯仰装置を備え、
前記中間支持機構は、前記ワイヤによって前記クレーンジブの中間部を支持する態様で、前記ワイヤを掛け渡す滑車を前記クレーンジブの中間部に設け、前記ワイヤの先端を前記旋回ポスト側に固定してなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のデッキクレーン。
【請求項５】
前記旋回ポストに設けられて水平方向に延在する支軸と、
前記クレーンジブの基端に設けられて前記支軸が挿通されるボス部と、
前記ボス部と支軸との間に介在され、前記支軸廻りの前記ボス部の回転を許容しつつ、前記ボス部の水平方向への傾動を規制するブッシュと、
を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のデッキクレーン。
【請求項１】
旋回ポストと、前記旋回ポストに対して上下に揺動可能となるように基端が支承されたクレーンジブと、前記クレーンジブの中間部を上方に支持する中間支持機構と、を備えるデッキクレーンにおいて、
前記中間支持機構によって支持される前記クレーンジブの中間部を、前記中間支持機構による支持方向とは逆方向の撓み剛性を生じ得る逆撓み構造とすることを特徴とするデッキクレーン。
【請求項２】
前記逆撓み構造は、前記中間支持機構によって支持される前記クレーンジブの中間部の断面性を最も高く構成し、かつ前記クレーンジブの基端から先端に至る外形を、前記中間支持機構によって支持する側を平坦としつつ逆側を突出させて構成することを特徴とする請求項１に記載のデッキクレーン。
【請求項３】
前記逆撓み構造は、前記中間支持機構によって支持される前記クレーンジブの中間部の断面剛性を最も高く構成することを特徴とする請求項１に記載のデッキクレーン。
【請求項４】
前記旋回ポストに設けられてワイヤを繰り出しまたは巻き取ることで前記クレーンジブを俯仰させる俯仰装置を備え、
前記中間支持機構は、前記ワイヤによって前記クレーンジブの中間部を支持する態様で、前記ワイヤを掛け渡す滑車を前記クレーンジブの中間部に設け、前記ワイヤの先端を前記旋回ポスト側に固定してなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のデッキクレーン。
【請求項５】
前記旋回ポストに設けられて水平方向に延在する支軸と、
前記クレーンジブの基端に設けられて前記支軸が挿通されるボス部と、
前記ボス部と支軸との間に介在され、前記支軸廻りの前記ボス部の回転を許容しつつ、前記ボス部の水平方向への傾動を規制するブッシュと、
を備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載のデッキクレーン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−２５０７８５（Ｐ２０１２−２５０７８５Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２２３０８（Ｐ２０１１−１２２３０８）
【出願日】平成２３年５月３１日（２０１１．５．３１）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年５月３１日（２０１１．５．３１）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
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