トランスポンダ車上子及びトランスポンダ車上装置
【課題】簡単な構成で車上子の整合部とその接続ケーブル部を冗長化してシステム全体の冗長化を図る。
【解決手段】トランスポンダ地上子との間の伝送用のトランスポンダ車上子１のアンテナを構成する情報波送受信コイル１１及び電力波送信コイル１２と外部接続ケーブルとのインピーダンス整合をとる整合部を１系の情報波整合部１３ａと１系の電力波整合部１４ａ及び２系の情報波整合部１３ｂと２系の電力波整合部１４ｂの２重系にして、トランスポンダ車上子１の整合部の内部回路の故障に起因するシステムダウンの発生率を低減する。
【解決手段】トランスポンダ地上子との間の伝送用のトランスポンダ車上子１のアンテナを構成する情報波送受信コイル１１及び電力波送信コイル１２と外部接続ケーブルとのインピーダンス整合をとる整合部を１系の情報波整合部１３ａと１系の電力波整合部１４ａ及び２系の情報波整合部１３ｂと２系の電力波整合部１４ｂの２重系にして、トランスポンダ車上子１の整合部の内部回路の故障に起因するシステムダウンの発生率を低減する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の情報伝送用のアンテナとして使用するトランスポンダ車上子及びそれを使用したトランスポンダ車上装置、特に装置故障の低減に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
列車制御システムを高度化するためには、地上と列車間における情報伝送を高密度に行う必要がある。この地上と列車との間で高密度に情報を伝送するため、地上に設けられた送受信コイルと車両に取り付けられた送受信コイルとの間で情報伝送を双方向で行うデジタル通信装置であるトランスポンダが利用されている。
【０００３】
このトランスポンダを利用した情報伝送装置の車両に搭載された従来のトランスポンダ車上装置は、図３のブロック図に示すように、トランスポンダ車上子（以下、車上子という）１ａと、１系の制御装置２ａと２系の制御装置２ｂを有する制御装置と、切換制御部３ａ及び車上子１ａと切換制御部３ａとの間を接続する接続ケーブル部４ａを有する。車上子１ａはトランスポンダ地上子（以下、地上子という）との間の情報波伝送用の情報波送受信コイル１１と無電源地上子への電力波伝送用の電力波送信コイル１２と情報波整合部１３及び電力波整合部１４を有する。
【０００４】
１系の制御装置２ａは地上子に送信する情報波を発生する情報波送信部２１ａと、地上子から送信された情報波を受信する情報波受信部２２ａと、地上子に送信する電力波を発生する電力波送信部２３ａと、電力波送信部２３ａで発生した電力波が電力波送信コイル１２から正常に送信されているか否を確認する電力波受信部２４ａ及び１系が正常に動作しているか否を示す１系正常信号出力部２５ａを有する。
【０００５】
２系の制御装置２ｂも地上子に送信する情報波を発生する情報波送信部２１ｂと、地上子から送信された情報波を受信する情報波受信部２２ｂと、地上子に送信する電力波を発生する電力波送信部２３ｂ及び電力波送信部２３ｂで発生した電力波が電力波送信コイル１２から正常に送信されているか否を確認する電力波受信部２４ｂを有する。
【０００６】
切換制御部３ａは１系の制御装置２ａの１系正常信号出力部２５ａから１系正常信号が出力されているときコイルが励磁し、１系正常信号が出力されていないときコイルが非励磁となる１系正常検知リレーＣＨＲを有し、１系正常検知リレーＣＨＲのコイルが励磁されて動作接点が閉成されているとき、１系の制御装置２ａの情報波送信部２１ａを接続ケーブル部４ａを介して車上子１ａの情報波整合部１３に接続し、１系の制御装置２ａの電力波送信部２３ａを接続ケーブル部４ａを介して車上子１ａの電力波整合部１４に接続し、１系正常検知リレーＣＨＲのコイルが非励磁となって復旧接点が閉成されているとき、２系の制御装置２ｂの情報波送信部２１ｂを接続ケーブル部４ａを介して車上子１ａの情報波整合部１３に接続し、２系の制御装置２ｂの電力波送信部２３ｂを接続ケーブル部４ａを介して車上子１ａの電力波整合部１４に接続する。また、切換制御部３ａは１系の制御装置２ａと２系の制御装置２ｂの情報波受信部２２ａ，２２ｂを接続ケーブル部４ａを介して車上子１ａの情報波整合部１３に接続し、１系の制御装置２ａと２系の制御装置２ｂの電力波受信部２４ａ，２４ｂを接続ケーブル部４ａを介して車上子１ａの電力波整合部１４に接続している。
【０００７】
このように制御装置を１系の制御装置２ａと２系の制御装置２ｂの２重系にし、切換制御部３ａの送信系は待機２重系にし、受信系は並列２重系にして、通常は１系の制御装置２ａを主系として機能して情報波と電力波を出力し、１系の制御装置２ａが故障したときに２系の制御装置２ｂから情報波と電力波を出力してシステムとして機能する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記のように制御装置から出力される情報波や地上子からの情報波を受信する情報波送受信コイル１１と電力波を送信する電力波送信コイル１２を有する車上子１ａは各コイルと内部回路が単１系で構成されているとともに接続ケーブル部４ａも単一系で構成されているため、車上子１ａの内部回路や接続ケーブル部４ａに異常が発生した場合、システムとして機能しなくなる。
【０００９】
この車上子１ａの内部回路や接続ケーブル部４ａに異常が発生してシステムとして機能しなくなることを防ぐために、特許文献１や特許文献２に示すように、車両に所定距離を隔てて車上子を２台搭載し、地上には２台の車上子と同時に対向できる位置にそれぞれ地上子をもうけて、車上子と接続ケーブル部を２重系にしたトランスポンダ車上装置が開示されている。
【００１０】
しかしながら車両に２台の車上子を搭載して、２台の車上子により同時に情報波や電力波を送受信するためには、地上を追加設置する必要があり、多くの費用を要して現実的でないという問題がある。
【００１１】
この発明は、このような問題を解消し、簡単な構成で車上子の整合部とその接続ケーブル部を冗長化してシステム全体の冗長化を図ることができるトランスポンダ車上子及びトランスポンダ車上装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明のトランスポンダ車上子は、トランスポンダ地上子との間の伝送用のアンテナを構成するコイルと、該コイルと外部接続ケーブルとのインピーダンス整合をとる１系の整合部と２系の整合部及び系切換手段を有し、前記系切換手段は、前記コイルに対する前記１系の整合部と２系の整合部の接続を切り換えることを特徴とする。
【００１３】
この発明のトランスポンダ車上装置は、前記トランスポンダ車上子と、送信は待機２重系、受信は並列２重系で構成される１系の制御装置と２系の制御装置と、前記１系の制御装置と２系の制御装置の動作条件によって前記１系の制御装置の入出力と２系の制御装置の入出力を切り換える切換制御部及び接続ケーブル部を有するトランスポンダ車上装置であって、前記接続ケーブル部は、前記トランスポンダ車上子の１系の整合部と前記切換制御部との間を接続する１系の接続ケーブル部と、前記トランスポンダ車上子の２系の整合部と前記切換制御部との間を接続する２系の接続ケーブル部を有し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段は、前記１系の制御装置と２系の制御装置の動作条件によって前記コイルに対する前記１系の整合部と２系の整合部の接続を切り換えることを特徴とする。
【００１４】
前記１系の制御装置と２系の制御装置ともに正常に動作しているとき、前記切換制御部は、前記１系の制御装置を前記接続ケーブル部の前記１系の接続ケーブル部に接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段は、前記コイルに対して前記１系の整合部を接続し、前記コイルと前記２系の整合部との接続を遮断し、前記１系の制御装置に故障が生じ、２系の制御装置が正常に動作しているとき、前記切換制御部は、前記２系の制御装置を前記接続ケーブル部の前記２系の接続ケーブル部に接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段は、前記コイルに対して前記２系の整合部を接続し、前記コイルと前記１系の整合部との接続を遮断することを特徴とする。
【００１５】
また、前記トランスポンダ車上子の系切換手段は、１系選択手段と２系選択手段を有し、前記１系の制御装置と２系の制御装置ともに正常に動作しているとき、前記切換制御部は、前記１系の制御装置を前記接続ケーブル部の前記１系の接続ケーブル部に接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段の１系選択手段は前記コイルに対して前記１系の整合部を接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段の２系選択手段は前記コイルと前記２系の整合部との接続を遮断し、前記１系の制御装置に故障が生じ、２系の制御装置が正常に動作しているとき、前記切換制御部は、前記２系の制御装置を前記接続ケーブル部の前記２系の接続ケーブル部に接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段の１系選択手段は前記コイルと前記１系の整合部との接続を遮断し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段の２系選択手段は前記コイルに対して前記２系の整合部を接続することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
この発明は、トランスポンダ地上子との間の伝送用のトランスポンダ車上子のアンテナを構成するコイルと外部接続ケーブルとのインピーダンス整合をとる整合部を２重系にすることにより、トランスポンダ車上子の整合部の内部回路の故障に起因するシステムダウンの発生率を低減することができる。
【００１７】
また、トランスポンダ車上子と２重系の制御装置との接続を切り換える切換制御部とトランスポンダ車上子を接続する接続ケーブル部も２重系にすることにより、接続ケーブル部に故障が生じた場合におけるシステムダウンの発生率を低減することができる。
【００１８】
さらに、トランスポンダ車上子のアンテナを構成するコイルと外部接続ケーブルとのインピーダンス整合をとる整合部と接続ケーブル部を２重系にすることにより、２重系の制御装置を有するトランスポンダ車上装置を比較的小規模な改修工事により、トランスポンダ車上装置全体の冗長化を図ることができ、トランスポンダ車上装置の安定性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明のトランスポンダ車上装置の構成を示すブロック図である。
【図２】この発明の他のトランスポンダ車上装置の構成を示すブロック図である。
【図３】従来のトランスポンダ車上装置の構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は、この発明のトランスポンダ車上装置の構成を示すブロック図である。図に示すように、トランスポンダ車上装置は、トランスポンダ車上子（以下、車上子という）１と、１系の制御装置２ａと２系の制御装置２ｂを有する制御装置と、切換制御部３及び車上子１と切換制御部３との間を接続する接続ケーブル部４を有する。車上子１はトランスポンダ地上子（以下、地上子という）との間の情報波伝送用の情報波送受信コイル１１と無電源地上子への電力波伝送用の電力波送信コイル１２と１系の情報波整合部１３ａと１系の電力波整合部１４ａ及び２系の情報波整合部１３ｂと２系の電力波整合部１４ｂを有し、情報波送受信コイル１１と電力波送信コイル１２は故障実績がないことから単一構成とした。また、情報波整合部１３ａ，１３ｂと電力波整合部１４ａ，１４ｂを待機２重系としている。
【００２１】
１系の制御装置２ａは、地上子に送信する情報波を発生する情報波送信部２１ａと、情報波送信部２１ａで発生した情報波が車上子１の１系の情報波整合部１３ａから情報波送受信コイル１１に正常に出力されているか否を確認するとともに地上子から送信された情報波を受信する情報波受信部２２ａと、地上子に送信する電力波を発生する電力波送信部２３ａと、電力波送信部２３ａで発生した電力波が車上子１の１系の電力波整合部１４ａから電力波送信コイル１２に正常に出力されているか否を確認する電力波受信部２４ａ及び１系が正常に動作しているか否を示す１系正常信号出力部２５ａを有する。２系の制御装置２ｂは、地上子に送信する情報波を発生する情報波送信部２１ｂと、情報波送信部２１ｂで発生した情報波が車上子１の２系の情報波整合部１３ｂから情報波送受信コイル１１に正常に出力されているか否を確認するとともに地上子から送信された情報波を受信する情報波受信部２２ｂと、地上子に送信する電力波を発生する電力波送信部２３ｂと、電力波送信部２３ｂで発生した電力波が車上子１の２系の電力波整合部１４ｂから電力波送信コイル１２に正常に出力されているか否を確認する電力波受信部２４ｂ及び２系が正常に動作しているか否を示す２系正常信号出力部２５ｂを有する。
【００２２】
切換制御部３は、１系の制御装置２ａの１系正常信号出力部２５ａから１系が正常に動作していることを示す１系正常信号が出力されているときコイルが励磁して動作接点が閉成され、１系正常信号が出力されていないときコイルが非励磁となる１系正常検知リレーＣＨＲと、２系の制御装置２ｂの２系正常信号出力部２５ｂから２系が正常に動作していることを示す２系正常信号が出力され、１系正常検知リレーＣＨＲのコイルが非励磁となり復旧接点が閉成されているときコイルが励磁して動作接点が閉成し、２系正常信号が出力されていないとき又は１系正常検知リレーＣＨＲのコイルが励磁されているとコイルが非励磁となる２系正常検知リレーＳＫＲを有する。
【００２３】
接続ケーブル部４は、切換制御部３を車上子１の１系の情報波整合部１３ａと１系の電力波整合部１４ａに接続する１系の接続ケーブル部４１ａと、切換制御部３を車上子１の２系の情報波整合部１３ｂと２系の電力波整合部１４ｂに接続する２系の接続ケーブル部４１ｂを有する。
【００２４】
この接続ケーブル部４を介して車上子１に接続される切換制御部３は、１系正常検知リレーＣＨＲのコイルが励磁されて動作接点が閉成されているとき、１系の制御装置２ａの情報波送信部２１ａを接続ケーブル部４１ａを介して車上子１の１系の情報波整合部１３ａに接続し、１系の制御装置２ａの電力波送信部２３ａを接続ケーブル部４１ａを介して車上子１の１系の電力波整合部１４ａに接続し、１系の制御装置２ａの情報波受信部２２ａと２系の制御装置２ｂの情報波受信部２２ｂとを接続ケーブル部４１ａを介して車上子１の１系の情報波整合部１３ａに接続し、１系の制御装置２ａの電力波受信部２４ａと２系の制御装置２ｂの電力波受信部２４ｂとを接続ケーブル部４１ａを介して車上子１の１系の電力波整合部１４ａに接続する。また、切換制御部３は、１系の制御装置２ａが故障して１系正常検知リレーＣＨＲが非励磁となり、２系正常検知リレーＳＫＲのコイルが励磁されて動作接点が閉成されているとき、２系の制御装置２ｂの情報波送信部２１ｂを接続ケーブル部４１ｂを介して車上子１の２系の情報波整合部１３ｂに接続し、２系の制御装置２ｂの電力波送信部２３ｂを接続ケーブル部４１ｂを介して車上子１の２系の電力波整合部１４ｂに接続し、１系の制御装置２ａの情報波受信部２２ａと２系の制御装置２ｂの情報波受信部２２ｂとを接続ケーブル部４１ｂを介して車上子１の２系の情報波整合部１３ｂに接続し、１系の制御装置２ａの電力波受信部２４ａと２系の制御装置２ｂの電力波受信部２４ｂとを接続ケーブル部４１ｂを介して車上子１の２系の電力波整合部１４ｂに接続する。
【００２５】
また、車上子１にも１系の制御装置２ａの１系正常信号出力部２５ａから１系が正常に動作していることを示す１系正常信号が出力されているときコイルが励磁して動作接点が閉成され、１系正常信号が出力されていないときコイルが非励磁となり復旧接点を閉成する１系正常検知リレーＣＯＲが設けられ、１系正常信号が出力されて１系正常検知リレーＣＯＲの動作接点が閉成されているとき、情報波送受信コイル１１を１系の情報波整合部１３ａに接続し、電力波送信コイル１２を１系の電力波整合部１４ａに接続し、１系正常信号が出力されなくて１系正常検知リレーＣＯＲの復旧接点が閉成されているとき、情報波送受信コイル１１を２系の情報波整合部１３ｂに接続し、電力波送信コイル１２を２系の電力波整合部１４ｂに接続する。
【００２６】
このトランスポンダ車上装置の１系の制御装置２ａと２系の制御装置２ｂが正常で１系正常信号出力部２５ａから１系が正常に動作していることを示す１系正常信号が出力されるとともに２系正常信号出力部２５ｂから２系が正常に動作していることを示す２系正常信号が出力されて切換制御部３に有する１系正常検知リレーＣＨＲ及び車上子１に有する１系正常検知リレーＣＯＲの動作接点が閉成され復旧接点が開放している通常の状態は、１系の制御装置２ａが主系として機能し、２系の制御装置２ｂを従系として機能する。このとき車上子１は情報波送受信コイル１１を１系正常検知リレーＣＯＲの動作接点で１系の情報波整合部１３ａに接続し、電力波送信コイル１２を１系正常検知リレーＣＯＲの動作接点で１系の電力波整合部１４ａに接続して車上子１の１系の情報波整合部１３ａと電力波整合部１４ａと接続ケーブル部４１ａを主系側とし、情報波送受信コイル１１と２系の情報波整合部１３ｂの接続と、電力波送信コイル１２と２系の電力波整合部１４ｂの接続を１系正常検知リレーＣＯＲの復旧接点で切り離して車上子１の２系の情報波整合部１３ｂと電力波整合部１４ｂと接続ケーブル部４１ｂを従系側にする。
【００２７】
そして１系の制御装置２ａの情報波送信部２１ａと電力波送信部２３ａから情報波と電力波を切換制御部３と１系の接続ケーブル部４１ａを介して車上子１の１系の情報波整合部１３ａと電力波整合部１４ａに出力して情報波送受信コイル１１と電力波送信コイル１２から地上子に送信する。また、地上子から送信されて車上子１の１系の情報波送受信コイル１１で受信した情報波を１系の情報波整合部１３ａから１系の接続ケーブル部４１ａと切換制御部３を介して１系の制御装置２ａの情報波受信部２２ａと２系の制御装置２ｂの情報波受信部２２ｂで受信し、車上子１の１系の電力波整合部１４ａから電力波が電力波送信コイル１２に正常に出力されていることを示す信号を１系の接続ケーブル部４１ａと切換制御部３を介して１系の制御装置２ａの電力波受信部２４ａと２系の制御装置２ｂの電力波受信部２４ｂで受信する。
【００２８】
この１系の制御装置２ａに故障が生じて１系正常信号出力部２５ａから１系が正常に動作していることを示す１系正常信号が出力されなくなって切換制御部３に有する１系正常検知リレーＣＨＲ及び車上子１に有する１系正常検知リレーＣＯＲのコイルが非励磁となり動作接点が開放され復旧接点が閉成されると、切換制御部３に有する２系正常検知リレーＳＫＲのコイルが励磁されて動作接点を閉成する。車上子１に有する１系正常検知リレーＣＯＲのコイルが非励磁となり動作接点が開放され復旧接点が閉成すると車上子１は情報波送受信コイル１１と１系の情報波整合部１３ａの接続と、電力波送信コイル１２と１系の電力波整合部１４ａの接続を切り離し、情報波送受信コイル１１を１系正常検知リレーＣＯＲの復旧接点で２系の情報波整合部１３ｂに接続し、電力波送信コイル１２を１系正常検知リレーＣＯＲの復旧接点で２系の電力波整合部１４ｂに接続して車上子１の従系側の２系の情報波整合部１３ｂと電力波整合部１４ｂと２系の接続ケーブル部４１ｂを有効にする。
【００２９】
そして２系の制御装置２ｂの情報波送信部２１ｂと電力波送信部２３ｂから情報波と電力波を切換制御部３と２系の接続ケーブル部４１ｂを介して車上子１の２系の情報波整合部１３ｂと電力波整合部１４ｂに出力して情報波送受信コイル１１と電力波送信コイル１２から地上子に送信する。また、地上子から送信されて車上子１の情報波送受信コイル１１で受信した情報波を２系の情報波整合部１３ｂから２系の接続ケーブル部４１ｂと切換制御部３を介して１系の制御装置２ａの情報波受信部２２ａと２系の制御装置２ｂの情報波受信部２２ｂで受信し、車上子１の２系の電力波整合部１４ｂから電力波が電力波送信コイル１２に正常に出力されていることを示す信号を２系の接続ケーブル部４１ｂと切換制御部３を介して１系の制御装置２ａの電力波受信部２４ａと２系の制御装置２ｂの電力波受信部２４ｂで受信する。
【００３０】
このように制御装置を１系の制御装置２ａと２系の制御装置２ｂとの２重系にし、切換制御部３の送信系は待機２重系にし、受信系は並列２重系にするとともに、接続ケーブル部４も１系の接続ケーブル部４１ａと２系の接続ケーブル部４１ｂと待機２重系とし、車上子１の整合部も１系の情報波整合部１３ａと電力波整合部１４ａ及び２系の情報波整合部１３ｂと電力波整合部１４ｂの２重系とすることにより、簡単な構成でトランスポンダ車上装置全体を冗長系化することができ、システムダウンの発生率を低減することができる。
【００３１】
また、１系の制御装置２ａが主系として動作しているときに、情報波送信部２１ａで発生した情報波を車上子１の１系の情報波整合部１３ａを経由して情報波送受信コイル１１に出力し、情報波送受信コイル１１に出力された情報波は再び情報波整合部１３ａを経由して情報波受信部２２ａで受信することにより、情報波整合部１３ａや情報波送受信コイル１１や車上子１の内部配線や１系の接続ケーブル部４１ａの故障や断線を確認することができる。
【００３２】
この１系の制御装置２ａが主系として動作しているときに、車上子１の情報波整合部１３ａあるいは１系の接続ケーブル４１ａに故障が発生した場合、１系の制御装置２ａの情報波受信部２２ａには情報波送信部２１ａから出力する情報波が情報波コイル１１に正常に出力されていることを示す信号の入力がなく、また、車上子１の１系の電力波整合部１４ａあるいは１系の接続ケーブル４１ａに故障が発生した場合、１系の制御装置２ａの電力波受信部２４ａには電力波送信部２３ａから出力する電力波が電力波コイル１２に正常に出力されていることを示す信号の入力がないため、１系正常信号出力部２５ａから１系が正常に動作していることを示す１系正常信号が出力されなくなって、切換制御部３に有する１系正常検知リレーＣＨＲ及び車上子１に有する１系正常検知リレーＣＯＲのコイルが非励磁となり動作接点が開放され復旧接点が閉成されるから、車上子１の整合部を１系の情報波整合部１３ａと電力波整合部１４ａ及び接続ケーブル４１ａから２系の情報波整合部１３ｂと電力波整合部１４ｂ及び接続ケーブル４１ｂに切り換えることができ、車上子１を安定して使用することができる。
【００３３】
さらに、車上子１の情報波送受信コイル１１と電力波送信コイル１２を単一構成とすることにより２重系にした場合の相互干渉を防ぐことができる。
【００３４】
前記説明では、車上子１に１系の制御装置２ａの１系正常信号出力部２５ａから１系正常信号が出力されているとき動作接点が閉成され、１系正常信号が出力されていないとき復旧接点を閉成する１系正常検知リレーＣＯＲを設けた場合について説明したが、図２のブロック図に示すように、２系正常信号出力部２５ａから２系が正常に動作していることを示す２系正常信号が出力されているときコイルが励磁して動作接点が閉成され、２系正常信号が出力されていないときコイルが非励磁となり復旧接点を閉成する２系正常検知リレーＳＯＲを設けても良い。
【００３５】
この場合、１系正常信号出力部２５ａから１系正常信号が出力されて１系正常検知リレーＣＯＲの動作接点が閉成されているとき、情報波送受信コイル１１を１系の情報波整合部１３ａに接続し、電力波送信コイル１２を１系の電力波整合部１４ａに接続し、１系正常信号が出力されなくて１系正常検知リレーＣＯＲの復旧接点が閉成され、２系正常信号出力部２５ｂから２系正常信号が車上子１の２系正常検知リレーＳＯＲに出力されて２系正常検知リレーＳＯＲの動作接点が閉成されると情報波送受信コイル１１を２系の情報波整合部１３ｂに接続し、電力波送信コイル１２を２系の電力波整合部１４ｂに接続する。このようにして車上子１の整合部を１系の情報波整合部１３ａと電力波整合部１４ａから２系の情報波整合部１３ｂと電力波整合部１４ｂに切り換えることができ、車上子１を安定して使用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１；車上子、２ａ；１系の制御装置、２ｂ；２系の制御装置、３；切換制御部、
４；接続ケーブル部、１１；情報波送受信コイル、１２；電力波送信コイル、
１３ａ；１系の情報波整合部、１３ｂ；２系の情報波整合部、
１４ａ；１系の電力波整合部、１４ｂ；２系の電力波整合部、
２１ａ；１系の情報波送信部、２１ｂ；２系の情報波送信部、
２２ａ；１系の情報波受信部、２２ｂ；２系の情報波受信部、
２３ａ；１系の電力波送信部、２３ｂ；２系の電力波送信部、
２４ａ；１系の電力波受信部、２４ｂ；２系の電力波受信部、
２５ａ；１系正常信号出力部、２５ｂ；２系正常信号出力部、
４１ａ；１系の接続ケーブル部、４１ｂ；２系の接続ケーブル部、
ＣＨＲ；１系正常検知リレー、ＳＫＲ；２系正常検知リレー、
ＣＯＲ；１系正常検知リレー、ＳＯＲ；２系正常検知リレー。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００３７】
【特許文献１】特開平６−６９０２号公報
【特許文献２】特開平６−９０１９０号公報
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の情報伝送用のアンテナとして使用するトランスポンダ車上子及びそれを使用したトランスポンダ車上装置、特に装置故障の低減に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
列車制御システムを高度化するためには、地上と列車間における情報伝送を高密度に行う必要がある。この地上と列車との間で高密度に情報を伝送するため、地上に設けられた送受信コイルと車両に取り付けられた送受信コイルとの間で情報伝送を双方向で行うデジタル通信装置であるトランスポンダが利用されている。
【０００３】
このトランスポンダを利用した情報伝送装置の車両に搭載された従来のトランスポンダ車上装置は、図３のブロック図に示すように、トランスポンダ車上子（以下、車上子という）１ａと、１系の制御装置２ａと２系の制御装置２ｂを有する制御装置と、切換制御部３ａ及び車上子１ａと切換制御部３ａとの間を接続する接続ケーブル部４ａを有する。車上子１ａはトランスポンダ地上子（以下、地上子という）との間の情報波伝送用の情報波送受信コイル１１と無電源地上子への電力波伝送用の電力波送信コイル１２と情報波整合部１３及び電力波整合部１４を有する。
【０００４】
１系の制御装置２ａは地上子に送信する情報波を発生する情報波送信部２１ａと、地上子から送信された情報波を受信する情報波受信部２２ａと、地上子に送信する電力波を発生する電力波送信部２３ａと、電力波送信部２３ａで発生した電力波が電力波送信コイル１２から正常に送信されているか否を確認する電力波受信部２４ａ及び１系が正常に動作しているか否を示す１系正常信号出力部２５ａを有する。
【０００５】
２系の制御装置２ｂも地上子に送信する情報波を発生する情報波送信部２１ｂと、地上子から送信された情報波を受信する情報波受信部２２ｂと、地上子に送信する電力波を発生する電力波送信部２３ｂ及び電力波送信部２３ｂで発生した電力波が電力波送信コイル１２から正常に送信されているか否を確認する電力波受信部２４ｂを有する。
【０００６】
切換制御部３ａは１系の制御装置２ａの１系正常信号出力部２５ａから１系正常信号が出力されているときコイルが励磁し、１系正常信号が出力されていないときコイルが非励磁となる１系正常検知リレーＣＨＲを有し、１系正常検知リレーＣＨＲのコイルが励磁されて動作接点が閉成されているとき、１系の制御装置２ａの情報波送信部２１ａを接続ケーブル部４ａを介して車上子１ａの情報波整合部１３に接続し、１系の制御装置２ａの電力波送信部２３ａを接続ケーブル部４ａを介して車上子１ａの電力波整合部１４に接続し、１系正常検知リレーＣＨＲのコイルが非励磁となって復旧接点が閉成されているとき、２系の制御装置２ｂの情報波送信部２１ｂを接続ケーブル部４ａを介して車上子１ａの情報波整合部１３に接続し、２系の制御装置２ｂの電力波送信部２３ｂを接続ケーブル部４ａを介して車上子１ａの電力波整合部１４に接続する。また、切換制御部３ａは１系の制御装置２ａと２系の制御装置２ｂの情報波受信部２２ａ，２２ｂを接続ケーブル部４ａを介して車上子１ａの情報波整合部１３に接続し、１系の制御装置２ａと２系の制御装置２ｂの電力波受信部２４ａ，２４ｂを接続ケーブル部４ａを介して車上子１ａの電力波整合部１４に接続している。
【０００７】
このように制御装置を１系の制御装置２ａと２系の制御装置２ｂの２重系にし、切換制御部３ａの送信系は待機２重系にし、受信系は並列２重系にして、通常は１系の制御装置２ａを主系として機能して情報波と電力波を出力し、１系の制御装置２ａが故障したときに２系の制御装置２ｂから情報波と電力波を出力してシステムとして機能する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記のように制御装置から出力される情報波や地上子からの情報波を受信する情報波送受信コイル１１と電力波を送信する電力波送信コイル１２を有する車上子１ａは各コイルと内部回路が単１系で構成されているとともに接続ケーブル部４ａも単一系で構成されているため、車上子１ａの内部回路や接続ケーブル部４ａに異常が発生した場合、システムとして機能しなくなる。
【０００９】
この車上子１ａの内部回路や接続ケーブル部４ａに異常が発生してシステムとして機能しなくなることを防ぐために、特許文献１や特許文献２に示すように、車両に所定距離を隔てて車上子を２台搭載し、地上には２台の車上子と同時に対向できる位置にそれぞれ地上子をもうけて、車上子と接続ケーブル部を２重系にしたトランスポンダ車上装置が開示されている。
【００１０】
しかしながら車両に２台の車上子を搭載して、２台の車上子により同時に情報波や電力波を送受信するためには、地上を追加設置する必要があり、多くの費用を要して現実的でないという問題がある。
【００１１】
この発明は、このような問題を解消し、簡単な構成で車上子の整合部とその接続ケーブル部を冗長化してシステム全体の冗長化を図ることができるトランスポンダ車上子及びトランスポンダ車上装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明のトランスポンダ車上子は、トランスポンダ地上子との間の伝送用のアンテナを構成するコイルと、該コイルと外部接続ケーブルとのインピーダンス整合をとる１系の整合部と２系の整合部及び系切換手段を有し、前記系切換手段は、前記コイルに対する前記１系の整合部と２系の整合部の接続を切り換えることを特徴とする。
【００１３】
この発明のトランスポンダ車上装置は、前記トランスポンダ車上子と、送信は待機２重系、受信は並列２重系で構成される１系の制御装置と２系の制御装置と、前記１系の制御装置と２系の制御装置の動作条件によって前記１系の制御装置の入出力と２系の制御装置の入出力を切り換える切換制御部及び接続ケーブル部を有するトランスポンダ車上装置であって、前記接続ケーブル部は、前記トランスポンダ車上子の１系の整合部と前記切換制御部との間を接続する１系の接続ケーブル部と、前記トランスポンダ車上子の２系の整合部と前記切換制御部との間を接続する２系の接続ケーブル部を有し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段は、前記１系の制御装置と２系の制御装置の動作条件によって前記コイルに対する前記１系の整合部と２系の整合部の接続を切り換えることを特徴とする。
【００１４】
前記１系の制御装置と２系の制御装置ともに正常に動作しているとき、前記切換制御部は、前記１系の制御装置を前記接続ケーブル部の前記１系の接続ケーブル部に接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段は、前記コイルに対して前記１系の整合部を接続し、前記コイルと前記２系の整合部との接続を遮断し、前記１系の制御装置に故障が生じ、２系の制御装置が正常に動作しているとき、前記切換制御部は、前記２系の制御装置を前記接続ケーブル部の前記２系の接続ケーブル部に接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段は、前記コイルに対して前記２系の整合部を接続し、前記コイルと前記１系の整合部との接続を遮断することを特徴とする。
【００１５】
また、前記トランスポンダ車上子の系切換手段は、１系選択手段と２系選択手段を有し、前記１系の制御装置と２系の制御装置ともに正常に動作しているとき、前記切換制御部は、前記１系の制御装置を前記接続ケーブル部の前記１系の接続ケーブル部に接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段の１系選択手段は前記コイルに対して前記１系の整合部を接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段の２系選択手段は前記コイルと前記２系の整合部との接続を遮断し、前記１系の制御装置に故障が生じ、２系の制御装置が正常に動作しているとき、前記切換制御部は、前記２系の制御装置を前記接続ケーブル部の前記２系の接続ケーブル部に接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段の１系選択手段は前記コイルと前記１系の整合部との接続を遮断し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段の２系選択手段は前記コイルに対して前記２系の整合部を接続することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
この発明は、トランスポンダ地上子との間の伝送用のトランスポンダ車上子のアンテナを構成するコイルと外部接続ケーブルとのインピーダンス整合をとる整合部を２重系にすることにより、トランスポンダ車上子の整合部の内部回路の故障に起因するシステムダウンの発生率を低減することができる。
【００１７】
また、トランスポンダ車上子と２重系の制御装置との接続を切り換える切換制御部とトランスポンダ車上子を接続する接続ケーブル部も２重系にすることにより、接続ケーブル部に故障が生じた場合におけるシステムダウンの発生率を低減することができる。
【００１８】
さらに、トランスポンダ車上子のアンテナを構成するコイルと外部接続ケーブルとのインピーダンス整合をとる整合部と接続ケーブル部を２重系にすることにより、２重系の制御装置を有するトランスポンダ車上装置を比較的小規模な改修工事により、トランスポンダ車上装置全体の冗長化を図ることができ、トランスポンダ車上装置の安定性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明のトランスポンダ車上装置の構成を示すブロック図である。
【図２】この発明の他のトランスポンダ車上装置の構成を示すブロック図である。
【図３】従来のトランスポンダ車上装置の構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１は、この発明のトランスポンダ車上装置の構成を示すブロック図である。図に示すように、トランスポンダ車上装置は、トランスポンダ車上子（以下、車上子という）１と、１系の制御装置２ａと２系の制御装置２ｂを有する制御装置と、切換制御部３及び車上子１と切換制御部３との間を接続する接続ケーブル部４を有する。車上子１はトランスポンダ地上子（以下、地上子という）との間の情報波伝送用の情報波送受信コイル１１と無電源地上子への電力波伝送用の電力波送信コイル１２と１系の情報波整合部１３ａと１系の電力波整合部１４ａ及び２系の情報波整合部１３ｂと２系の電力波整合部１４ｂを有し、情報波送受信コイル１１と電力波送信コイル１２は故障実績がないことから単一構成とした。また、情報波整合部１３ａ，１３ｂと電力波整合部１４ａ，１４ｂを待機２重系としている。
【００２１】
１系の制御装置２ａは、地上子に送信する情報波を発生する情報波送信部２１ａと、情報波送信部２１ａで発生した情報波が車上子１の１系の情報波整合部１３ａから情報波送受信コイル１１に正常に出力されているか否を確認するとともに地上子から送信された情報波を受信する情報波受信部２２ａと、地上子に送信する電力波を発生する電力波送信部２３ａと、電力波送信部２３ａで発生した電力波が車上子１の１系の電力波整合部１４ａから電力波送信コイル１２に正常に出力されているか否を確認する電力波受信部２４ａ及び１系が正常に動作しているか否を示す１系正常信号出力部２５ａを有する。２系の制御装置２ｂは、地上子に送信する情報波を発生する情報波送信部２１ｂと、情報波送信部２１ｂで発生した情報波が車上子１の２系の情報波整合部１３ｂから情報波送受信コイル１１に正常に出力されているか否を確認するとともに地上子から送信された情報波を受信する情報波受信部２２ｂと、地上子に送信する電力波を発生する電力波送信部２３ｂと、電力波送信部２３ｂで発生した電力波が車上子１の２系の電力波整合部１４ｂから電力波送信コイル１２に正常に出力されているか否を確認する電力波受信部２４ｂ及び２系が正常に動作しているか否を示す２系正常信号出力部２５ｂを有する。
【００２２】
切換制御部３は、１系の制御装置２ａの１系正常信号出力部２５ａから１系が正常に動作していることを示す１系正常信号が出力されているときコイルが励磁して動作接点が閉成され、１系正常信号が出力されていないときコイルが非励磁となる１系正常検知リレーＣＨＲと、２系の制御装置２ｂの２系正常信号出力部２５ｂから２系が正常に動作していることを示す２系正常信号が出力され、１系正常検知リレーＣＨＲのコイルが非励磁となり復旧接点が閉成されているときコイルが励磁して動作接点が閉成し、２系正常信号が出力されていないとき又は１系正常検知リレーＣＨＲのコイルが励磁されているとコイルが非励磁となる２系正常検知リレーＳＫＲを有する。
【００２３】
接続ケーブル部４は、切換制御部３を車上子１の１系の情報波整合部１３ａと１系の電力波整合部１４ａに接続する１系の接続ケーブル部４１ａと、切換制御部３を車上子１の２系の情報波整合部１３ｂと２系の電力波整合部１４ｂに接続する２系の接続ケーブル部４１ｂを有する。
【００２４】
この接続ケーブル部４を介して車上子１に接続される切換制御部３は、１系正常検知リレーＣＨＲのコイルが励磁されて動作接点が閉成されているとき、１系の制御装置２ａの情報波送信部２１ａを接続ケーブル部４１ａを介して車上子１の１系の情報波整合部１３ａに接続し、１系の制御装置２ａの電力波送信部２３ａを接続ケーブル部４１ａを介して車上子１の１系の電力波整合部１４ａに接続し、１系の制御装置２ａの情報波受信部２２ａと２系の制御装置２ｂの情報波受信部２２ｂとを接続ケーブル部４１ａを介して車上子１の１系の情報波整合部１３ａに接続し、１系の制御装置２ａの電力波受信部２４ａと２系の制御装置２ｂの電力波受信部２４ｂとを接続ケーブル部４１ａを介して車上子１の１系の電力波整合部１４ａに接続する。また、切換制御部３は、１系の制御装置２ａが故障して１系正常検知リレーＣＨＲが非励磁となり、２系正常検知リレーＳＫＲのコイルが励磁されて動作接点が閉成されているとき、２系の制御装置２ｂの情報波送信部２１ｂを接続ケーブル部４１ｂを介して車上子１の２系の情報波整合部１３ｂに接続し、２系の制御装置２ｂの電力波送信部２３ｂを接続ケーブル部４１ｂを介して車上子１の２系の電力波整合部１４ｂに接続し、１系の制御装置２ａの情報波受信部２２ａと２系の制御装置２ｂの情報波受信部２２ｂとを接続ケーブル部４１ｂを介して車上子１の２系の情報波整合部１３ｂに接続し、１系の制御装置２ａの電力波受信部２４ａと２系の制御装置２ｂの電力波受信部２４ｂとを接続ケーブル部４１ｂを介して車上子１の２系の電力波整合部１４ｂに接続する。
【００２５】
また、車上子１にも１系の制御装置２ａの１系正常信号出力部２５ａから１系が正常に動作していることを示す１系正常信号が出力されているときコイルが励磁して動作接点が閉成され、１系正常信号が出力されていないときコイルが非励磁となり復旧接点を閉成する１系正常検知リレーＣＯＲが設けられ、１系正常信号が出力されて１系正常検知リレーＣＯＲの動作接点が閉成されているとき、情報波送受信コイル１１を１系の情報波整合部１３ａに接続し、電力波送信コイル１２を１系の電力波整合部１４ａに接続し、１系正常信号が出力されなくて１系正常検知リレーＣＯＲの復旧接点が閉成されているとき、情報波送受信コイル１１を２系の情報波整合部１３ｂに接続し、電力波送信コイル１２を２系の電力波整合部１４ｂに接続する。
【００２６】
このトランスポンダ車上装置の１系の制御装置２ａと２系の制御装置２ｂが正常で１系正常信号出力部２５ａから１系が正常に動作していることを示す１系正常信号が出力されるとともに２系正常信号出力部２５ｂから２系が正常に動作していることを示す２系正常信号が出力されて切換制御部３に有する１系正常検知リレーＣＨＲ及び車上子１に有する１系正常検知リレーＣＯＲの動作接点が閉成され復旧接点が開放している通常の状態は、１系の制御装置２ａが主系として機能し、２系の制御装置２ｂを従系として機能する。このとき車上子１は情報波送受信コイル１１を１系正常検知リレーＣＯＲの動作接点で１系の情報波整合部１３ａに接続し、電力波送信コイル１２を１系正常検知リレーＣＯＲの動作接点で１系の電力波整合部１４ａに接続して車上子１の１系の情報波整合部１３ａと電力波整合部１４ａと接続ケーブル部４１ａを主系側とし、情報波送受信コイル１１と２系の情報波整合部１３ｂの接続と、電力波送信コイル１２と２系の電力波整合部１４ｂの接続を１系正常検知リレーＣＯＲの復旧接点で切り離して車上子１の２系の情報波整合部１３ｂと電力波整合部１４ｂと接続ケーブル部４１ｂを従系側にする。
【００２７】
そして１系の制御装置２ａの情報波送信部２１ａと電力波送信部２３ａから情報波と電力波を切換制御部３と１系の接続ケーブル部４１ａを介して車上子１の１系の情報波整合部１３ａと電力波整合部１４ａに出力して情報波送受信コイル１１と電力波送信コイル１２から地上子に送信する。また、地上子から送信されて車上子１の１系の情報波送受信コイル１１で受信した情報波を１系の情報波整合部１３ａから１系の接続ケーブル部４１ａと切換制御部３を介して１系の制御装置２ａの情報波受信部２２ａと２系の制御装置２ｂの情報波受信部２２ｂで受信し、車上子１の１系の電力波整合部１４ａから電力波が電力波送信コイル１２に正常に出力されていることを示す信号を１系の接続ケーブル部４１ａと切換制御部３を介して１系の制御装置２ａの電力波受信部２４ａと２系の制御装置２ｂの電力波受信部２４ｂで受信する。
【００２８】
この１系の制御装置２ａに故障が生じて１系正常信号出力部２５ａから１系が正常に動作していることを示す１系正常信号が出力されなくなって切換制御部３に有する１系正常検知リレーＣＨＲ及び車上子１に有する１系正常検知リレーＣＯＲのコイルが非励磁となり動作接点が開放され復旧接点が閉成されると、切換制御部３に有する２系正常検知リレーＳＫＲのコイルが励磁されて動作接点を閉成する。車上子１に有する１系正常検知リレーＣＯＲのコイルが非励磁となり動作接点が開放され復旧接点が閉成すると車上子１は情報波送受信コイル１１と１系の情報波整合部１３ａの接続と、電力波送信コイル１２と１系の電力波整合部１４ａの接続を切り離し、情報波送受信コイル１１を１系正常検知リレーＣＯＲの復旧接点で２系の情報波整合部１３ｂに接続し、電力波送信コイル１２を１系正常検知リレーＣＯＲの復旧接点で２系の電力波整合部１４ｂに接続して車上子１の従系側の２系の情報波整合部１３ｂと電力波整合部１４ｂと２系の接続ケーブル部４１ｂを有効にする。
【００２９】
そして２系の制御装置２ｂの情報波送信部２１ｂと電力波送信部２３ｂから情報波と電力波を切換制御部３と２系の接続ケーブル部４１ｂを介して車上子１の２系の情報波整合部１３ｂと電力波整合部１４ｂに出力して情報波送受信コイル１１と電力波送信コイル１２から地上子に送信する。また、地上子から送信されて車上子１の情報波送受信コイル１１で受信した情報波を２系の情報波整合部１３ｂから２系の接続ケーブル部４１ｂと切換制御部３を介して１系の制御装置２ａの情報波受信部２２ａと２系の制御装置２ｂの情報波受信部２２ｂで受信し、車上子１の２系の電力波整合部１４ｂから電力波が電力波送信コイル１２に正常に出力されていることを示す信号を２系の接続ケーブル部４１ｂと切換制御部３を介して１系の制御装置２ａの電力波受信部２４ａと２系の制御装置２ｂの電力波受信部２４ｂで受信する。
【００３０】
このように制御装置を１系の制御装置２ａと２系の制御装置２ｂとの２重系にし、切換制御部３の送信系は待機２重系にし、受信系は並列２重系にするとともに、接続ケーブル部４も１系の接続ケーブル部４１ａと２系の接続ケーブル部４１ｂと待機２重系とし、車上子１の整合部も１系の情報波整合部１３ａと電力波整合部１４ａ及び２系の情報波整合部１３ｂと電力波整合部１４ｂの２重系とすることにより、簡単な構成でトランスポンダ車上装置全体を冗長系化することができ、システムダウンの発生率を低減することができる。
【００３１】
また、１系の制御装置２ａが主系として動作しているときに、情報波送信部２１ａで発生した情報波を車上子１の１系の情報波整合部１３ａを経由して情報波送受信コイル１１に出力し、情報波送受信コイル１１に出力された情報波は再び情報波整合部１３ａを経由して情報波受信部２２ａで受信することにより、情報波整合部１３ａや情報波送受信コイル１１や車上子１の内部配線や１系の接続ケーブル部４１ａの故障や断線を確認することができる。
【００３２】
この１系の制御装置２ａが主系として動作しているときに、車上子１の情報波整合部１３ａあるいは１系の接続ケーブル４１ａに故障が発生した場合、１系の制御装置２ａの情報波受信部２２ａには情報波送信部２１ａから出力する情報波が情報波コイル１１に正常に出力されていることを示す信号の入力がなく、また、車上子１の１系の電力波整合部１４ａあるいは１系の接続ケーブル４１ａに故障が発生した場合、１系の制御装置２ａの電力波受信部２４ａには電力波送信部２３ａから出力する電力波が電力波コイル１２に正常に出力されていることを示す信号の入力がないため、１系正常信号出力部２５ａから１系が正常に動作していることを示す１系正常信号が出力されなくなって、切換制御部３に有する１系正常検知リレーＣＨＲ及び車上子１に有する１系正常検知リレーＣＯＲのコイルが非励磁となり動作接点が開放され復旧接点が閉成されるから、車上子１の整合部を１系の情報波整合部１３ａと電力波整合部１４ａ及び接続ケーブル４１ａから２系の情報波整合部１３ｂと電力波整合部１４ｂ及び接続ケーブル４１ｂに切り換えることができ、車上子１を安定して使用することができる。
【００３３】
さらに、車上子１の情報波送受信コイル１１と電力波送信コイル１２を単一構成とすることにより２重系にした場合の相互干渉を防ぐことができる。
【００３４】
前記説明では、車上子１に１系の制御装置２ａの１系正常信号出力部２５ａから１系正常信号が出力されているとき動作接点が閉成され、１系正常信号が出力されていないとき復旧接点を閉成する１系正常検知リレーＣＯＲを設けた場合について説明したが、図２のブロック図に示すように、２系正常信号出力部２５ａから２系が正常に動作していることを示す２系正常信号が出力されているときコイルが励磁して動作接点が閉成され、２系正常信号が出力されていないときコイルが非励磁となり復旧接点を閉成する２系正常検知リレーＳＯＲを設けても良い。
【００３５】
この場合、１系正常信号出力部２５ａから１系正常信号が出力されて１系正常検知リレーＣＯＲの動作接点が閉成されているとき、情報波送受信コイル１１を１系の情報波整合部１３ａに接続し、電力波送信コイル１２を１系の電力波整合部１４ａに接続し、１系正常信号が出力されなくて１系正常検知リレーＣＯＲの復旧接点が閉成され、２系正常信号出力部２５ｂから２系正常信号が車上子１の２系正常検知リレーＳＯＲに出力されて２系正常検知リレーＳＯＲの動作接点が閉成されると情報波送受信コイル１１を２系の情報波整合部１３ｂに接続し、電力波送信コイル１２を２系の電力波整合部１４ｂに接続する。このようにして車上子１の整合部を１系の情報波整合部１３ａと電力波整合部１４ａから２系の情報波整合部１３ｂと電力波整合部１４ｂに切り換えることができ、車上子１を安定して使用することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１；車上子、２ａ；１系の制御装置、２ｂ；２系の制御装置、３；切換制御部、
４；接続ケーブル部、１１；情報波送受信コイル、１２；電力波送信コイル、
１３ａ；１系の情報波整合部、１３ｂ；２系の情報波整合部、
１４ａ；１系の電力波整合部、１４ｂ；２系の電力波整合部、
２１ａ；１系の情報波送信部、２１ｂ；２系の情報波送信部、
２２ａ；１系の情報波受信部、２２ｂ；２系の情報波受信部、
２３ａ；１系の電力波送信部、２３ｂ；２系の電力波送信部、
２４ａ；１系の電力波受信部、２４ｂ；２系の電力波受信部、
２５ａ；１系正常信号出力部、２５ｂ；２系正常信号出力部、
４１ａ；１系の接続ケーブル部、４１ｂ；２系の接続ケーブル部、
ＣＨＲ；１系正常検知リレー、ＳＫＲ；２系正常検知リレー、
ＣＯＲ；１系正常検知リレー、ＳＯＲ；２系正常検知リレー。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００３７】
【特許文献１】特開平６−６９０２号公報
【特許文献２】特開平６−９０１９０号公報
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスポンダ地上子との間の伝送用のアンテナを構成するコイルと、該コイルと外部接続ケーブルとのインピーダンス整合をとる１系の整合部と２系の整合部及び系切換手段を有し、
前記系切換手段は、前記コイルに対する前記１系の整合部と２系の整合部の接続を切り換えることを特徴とするトランスポンダ車上子。
【請求項２】
請求項１記載のトランスポンダ車上子と、送信は待機２重系、受信は並列２重系で構成される１系の制御装置と２系の制御装置と、前記１系の制御装置と２系の制御装置の動作条件によって前記１系の制御装置の入出力と２系の制御装置の入出力を切り換える切換制御部及び接続ケーブル部を有するトランスポンダ車上装置であって、
前記接続ケーブル部は、前記トランスポンダ車上子の１系の整合部と前記切換制御部との間を接続する１系の接続ケーブル部と、前記トランスポンダ車上子の２系の整合部と前記切換制御部との間を接続する２系の接続ケーブル部を有し、
前記トランスポンダ車上子の系切換手段は、前記１系の制御装置と２系の制御装置の動作条件によって前記コイルに対する前記１系の整合部と２系の整合部の接続を切り換えることを特徴とするトランスポンダ車上装置。
【請求項３】
前記１系の制御装置と２系の制御装置ともに正常に動作しているとき、前記切換制御部は、前記１系の制御装置を前記接続ケーブル部の前記１系の接続ケーブル部に接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段は、前記コイルに対して前記１系の整合部を接続し、前記コイルと前記２系の整合部の接続を遮断し、
前記１系の制御装置に故障が生じ、２系の制御装置が正常に動作しているとき、前記切換制御部は、前記２系の制御装置を前記接続ケーブル部の前記２系の接続ケーブル部に接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段は、前記コイルに対して前記２系の整合部を接続し、前記コイルと前記１系の整合部の接続を遮断することを特徴とする請求項２記載のトランスポンダ車上装置。
【請求項４】
前記トランスポンダ車上子の系切換手段は、１系選択手段と２系選択手段を有し、
前記１系の制御装置と２系の制御装置ともに正常に動作しているとき、前記切換制御部は、前記１系の制御装置を前記接続ケーブル部の前記１系の接続ケーブル部に接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段の１系選択手段は前記コイルに対して前記１系の整合部を接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段の２系選択手段は前記コイルと前記２系の整合部との接続を遮断し、
前記１系の制御装置に故障が生じ、２系の制御装置が正常に動作しているとき、前記切換制御部は、前記２系の制御装置を前記接続ケーブル部の前記２系の接続ケーブル部に接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段の１系選択手段は前記コイルと前記１系の整合部との接続を遮断し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段の２系選択手段は前記コイルに対して前記２系の整合部を接続することを特徴とする請求項２記載のトランスポンダ車上装置。
【請求項１】
トランスポンダ地上子との間の伝送用のアンテナを構成するコイルと、該コイルと外部接続ケーブルとのインピーダンス整合をとる１系の整合部と２系の整合部及び系切換手段を有し、
前記系切換手段は、前記コイルに対する前記１系の整合部と２系の整合部の接続を切り換えることを特徴とするトランスポンダ車上子。
【請求項２】
請求項１記載のトランスポンダ車上子と、送信は待機２重系、受信は並列２重系で構成される１系の制御装置と２系の制御装置と、前記１系の制御装置と２系の制御装置の動作条件によって前記１系の制御装置の入出力と２系の制御装置の入出力を切り換える切換制御部及び接続ケーブル部を有するトランスポンダ車上装置であって、
前記接続ケーブル部は、前記トランスポンダ車上子の１系の整合部と前記切換制御部との間を接続する１系の接続ケーブル部と、前記トランスポンダ車上子の２系の整合部と前記切換制御部との間を接続する２系の接続ケーブル部を有し、
前記トランスポンダ車上子の系切換手段は、前記１系の制御装置と２系の制御装置の動作条件によって前記コイルに対する前記１系の整合部と２系の整合部の接続を切り換えることを特徴とするトランスポンダ車上装置。
【請求項３】
前記１系の制御装置と２系の制御装置ともに正常に動作しているとき、前記切換制御部は、前記１系の制御装置を前記接続ケーブル部の前記１系の接続ケーブル部に接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段は、前記コイルに対して前記１系の整合部を接続し、前記コイルと前記２系の整合部の接続を遮断し、
前記１系の制御装置に故障が生じ、２系の制御装置が正常に動作しているとき、前記切換制御部は、前記２系の制御装置を前記接続ケーブル部の前記２系の接続ケーブル部に接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段は、前記コイルに対して前記２系の整合部を接続し、前記コイルと前記１系の整合部の接続を遮断することを特徴とする請求項２記載のトランスポンダ車上装置。
【請求項４】
前記トランスポンダ車上子の系切換手段は、１系選択手段と２系選択手段を有し、
前記１系の制御装置と２系の制御装置ともに正常に動作しているとき、前記切換制御部は、前記１系の制御装置を前記接続ケーブル部の前記１系の接続ケーブル部に接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段の１系選択手段は前記コイルに対して前記１系の整合部を接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段の２系選択手段は前記コイルと前記２系の整合部との接続を遮断し、
前記１系の制御装置に故障が生じ、２系の制御装置が正常に動作しているとき、前記切換制御部は、前記２系の制御装置を前記接続ケーブル部の前記２系の接続ケーブル部に接続し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段の１系選択手段は前記コイルと前記１系の整合部との接続を遮断し、前記トランスポンダ車上子の系切換手段の２系選択手段は前記コイルに対して前記２系の整合部を接続することを特徴とする請求項２記載のトランスポンダ車上装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−１３１６４（Ｐ２０１３−１３１６４Ａ）
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１４２４０９（Ｐ２０１１−１４２４０９）
【出願日】平成２３年６月２８日（２０１１．６．２８）
【出願人】（３９００２１５７７）東海旅客鉄道株式会社 (413)
【出願人】（０００００１２９２）株式会社京三製作所 (324)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年１月１７日（２０１３．１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２８日（２０１１．６．２８）
【出願人】（３９００２１５７７）東海旅客鉄道株式会社 (413)
【出願人】（０００００１２９２）株式会社京三製作所 (324)
【Ｆターム（参考）】
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