トンネル工事における接地方法
【課題】接地用電線費用と接地工事費の低減が図れ、施工距離伸長に伴い前方へ随時移動する坑内キュービクル設置場所で接地抵抗が確認できるため、電気安全保安の面からも優れているトンネル工事における接地方法を提供する。
【解決手段】トンネル坑内に少なくとも、レール１２、鋼製枕木１４、鋼製セグメント１０、鋼製支保工のいずれかを有するトンネル工事における接地工事方法であって、坑外に設けた接地点と、レール１２、鋼製枕木１４、鋼製セグメント１０、鋼製支保工のいずれかと電気的に接続して接地極とし、トンネル工事の進捗に併せて接地極の設置抵抗を継続して測定する。
【解決手段】トンネル坑内に少なくとも、レール１２、鋼製枕木１４、鋼製セグメント１０、鋼製支保工のいずれかを有するトンネル工事における接地工事方法であって、坑外に設けた接地点と、レール１２、鋼製枕木１４、鋼製セグメント１０、鋼製支保工のいずれかと電気的に接続して接地極とし、トンネル工事の進捗に併せて接地極の設置抵抗を継続して測定する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールドトンネル工事もしくは山岳トンネル工事における、トンネル掘進機用電気設備、及びトンネル工事用電気設備などの接地方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シールドトンネル工事については、下記非特許文献にもあるように、近年、トンネル工事に用いるシールド掘進機、トンネルボーリングマシン（ＴＢＭ）等のトンネル掘進機の大型化にともない、トンネル掘進機の近傍に受変電設備を設置して高電圧でトンネル坑内を送電して近傍の受変電設備で電圧を降圧してトンネル掘進機を駆動させる給電方式が多用されている。
【非特許文献１】ＴＢＭ・シールドマシン用新方式高圧給電システムを開発・納入 三菱電線工業技報99号（2002年７月，P96）
【０００３】
一方、電気設備の保安上の理由から接地工事を施すことが求められている。接地は例えば、以下の箇所・目的で施される。また、接地における接地抵抗は小さいことが好ましい。「電気設備技術基準」では構造物（鉄骨など）に接地する場合は２Ω以下が必要であるとされる。
【０００４】
接地とは、大地と電気的に接続された状態（アース）のことであり、例えば、変圧器の外枠などは、常時は充電されてないけれど、変圧器の故障や絶縁劣化などの事故が起こった場合に、外枠部分が充電され触れて感電しないように施すことや、変圧器の二次側中性線：変圧器の故障により、二次側に一次側の高い電圧が混入した場合に電位を下げるという、保安上の要請によるものである。
【０００５】
また、変圧器二次側中性線の接地は、地絡検出が確実に行えるようになる機能性の向上も含まれる。
【０００６】
従来は図８に示すように、例えばシールド坑内の変電設備１（坑内キュービクル）まで地上から接地用電線２（ＫＩＶ線など）をＡ種接地極３から敷設し接続していた。図中４はシールドマシン、５は切羽、６は（発進）立坑、７は第一柱、８はＰＡＳである。
【０００７】
接地抵抗の測定は接地極施工時最初のみで、あとは毎年の年次点検時に停電して実施していた。
【０００８】
なお、下記特許文献には、車輪やレールがアース兼マイナス側（−）であるとすることが記載されている。
【特許文献１】特開２００７−３３６７７９号公報
【０００９】
この特許文献１の明細書の段落番号０００９では、「動力台車９と車体１との接続部にはコネクタ１１が設けてあり、電源プラス線、アース線、ブレーキ制御用の圧縮空気配管が配置されている。動力台車９とともに、付随台車１０側にも同一のコネクタ１１が設けてあり、この付随台車１０側のコネクタ１１にも電源プラス線が配線されている。」とあり、段落番号００１０では、「ＶＶＶＦインバータ１３には、車体１側より直流電源のプラス側が供給される。車輪１６、レール１７がアース兼マイナス側（−）であるので、動力台車９内にてこのマイナス側（−）と接続している。」とある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
前記のように、トンネル坑外地上に高圧受変電設備を設置することから、坑外地上に接地工事を施し接地点を設け、地上の接地極から接地用電線（ＫＩＶ線等）をトンネル坑内へ敷設して接続していたのでは、トンネル工事の長距離化に伴い、トンネル坑内へ接地用電線を敷設する距離も延び、材料費・施工費が大幅に増加してしまう。
【００１１】
例えばシールドトンネルなどでは施工距離分の接地用電線費用及び工事費がかかっていた。（例えば４kmのシールドトンネルなら４０００ｍ＊電線単価ＫＩＶ６０mm2で６００円＝２，４００，０００）
【００１２】
また、三電極法や二電極法の接地抵抗計では坑内キュービクル近傍で接地抵抗を測ることができなかった。
【００１３】
さらに、接地工事は法令により、例えばＡ種接地工事であれば１０Ω以下であることが求められるので大規模な工事となることがある。なお、前記のように、構造物（鉄骨など）に接地する場合は２Ω以下が必要である。
【００１４】
このようにして、トンネル坑内は人・機材が近接して作業するため、保安上はより小さい抵抗の接地を施すことが求められている。
【００１５】
本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、工事用資材の利用でアース線の節約がなされ、接地用電線費用と接地工事費の低減が図れ、また、接地抵抗をより低減でき、さらに、施工距離伸長に伴い前方へ随時移動する坑内キュービクル設置場所で接地抵抗が確認できるため、電気安全保安の面からも優れているシールドトンネル工事における接地方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
前記目的を達成するため、請求項１記載の本発明は、トンネル坑内に少なくとも、レール、鋼製枕木、鋼製セグメント、鋼製支保工のいずれかを有するトンネル工事における接地工事方法であって、坑外に設けた接地点と、レール、鋼製枕木、鋼製セグメント、鋼製支保工のいずれかと電気的に接続して接地極とし、トンネル工事の進捗に併せて接地極の接地抵抗を継続して測定することを要旨とするものである。
【００１７】
請求項１記載の本発明によれば、坑内キュービクル設置場所（施工距離伸長に伴い前方へ随時移動する）で接地抵抗が確認できるため、電気安全保安の面からも優れ、坑内の設備（レール、鋼製枕木、鋼製セグメント、鋼製支保工）を利用して接地工事を施工できるので、材料費、施工費を低減でき、接地用電線費用と接地工事費の低減が図れる。また、トンネルの進捗に従い、接地極の抵抗は小さくなる。したがって、トンネルの進捗にともない（簡易）接地工事を簡素化できる。
【００１８】
請求項２記載の本発明は、レール、鋼製枕木、鋼製セグメント、鋼製支保工のいずれかと電気的に接続して接地極とするのに、トランス台車と後続の計装ケーブル台車の双方の連結器と並行してＫＩＶ線を接続し、片端はトランス台車の接地端子（Ａ種，Ｂ種共通）に接続することを要旨とするものである。
【００１９】
請求項２記載の本発明によれば、トランス台車と後続の計装ケーブル台車の双方の連結器と並行してＫＩＶ線を接続し、片端はトランス台車の接地端子（Ａ種，Ｂ種共通）に接続することで、鋼製セグメント、鋼製枕木、レール、トランス台車などは今回全てスチールであり、電気的に全て接続されているため基準を満たす接地抵抗値となり、従来の接地線を地上受変電設備の接地極（Ａ種接地）まで敷設する必要がなくなる。
【００２０】
請求項３記載の本発明は、接地極の設置抵抗を継続して測定は、連結器と並行して接続したＫＩＶ線を利用し、電路の共振現象利用のクランプ式接地抵抗計を用いて接地抵抗値を測定することを要旨とするものである。
【００２１】
請求項３記載の本発明によれば、また連結器と並行して接続したＫＩＶ線を利用し、電路の共振現象利用のクランプ式接地抵抗計を用いて接地抵抗値を測定することで、継続しての測定が可能となり、変動に迅速に対応できる。
【発明の効果】
【００２２】
以上述べたように本発明のシールドトンネル工事における接地方法は、坑内の設備（レール、枕木、鋼製セグメント、鋼製支保工）を利用して接地工事を施工できるので、材料費、施工費を低減でき、施工距離伸長に伴い前方へ随時移動する坑内キュービクル設置場所で接地抵抗が確認できるため、トンネルの進捗に従い、接地極の抵抗は小さくなるので、電気安全保安の面からも優れているものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面について本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明のシールドトンネル工事における接地方法の実施形態を示す全体の側面図、図２は同上要部の縦断正面図、図３は同上要部の側面図で、セグメントはスチールの鋼製セグメント１０である長距離シールドトンネルの例である。
【００２４】
図中１１は台車で、レール１２上を車輪１３で走行する。そして、レール１２は鋼製枕木１４に支承され、鋼製枕木１４と鋼製セグメント１０とは接続している。（図２参照）
【００２５】
本発明は、坑内キュービクルからの接地を鋼製セグメント１０やレール１２などに接続し、坑内キュービクル近傍で所定の接地抵抗値を満足する簡易接地工事を施すものである。
【００２６】
本実施形態は、台車１１のうち、後続台車であるトランス台車１１ａと後続の計装ケーブル台車１１ｂの双方の連結器１５と並行してＫＩＶ線１６を接続し、片端はトランス台車１１ａの接地端子１７（Ａ種，Ｂ種共通）に接続した。
【００２７】
こうして鋼製セグメント１０で、鋼製枕木１４、レール１２、トランス台車１１ａなどは全てスチールであり、これらを地上の接地極と接続することで、より低い接地抵抗値を実現できる。例えば、地上の接地抵抗値を１０Ωとして、安全上により低い抵抗値（５Ω）を目標値とした場合、レール枕木（抵抗値２０Ω）と接続することにより、接地抵抗値は６．７Ωに低減できる。さらに、簡易接地工事（抵抗値２０Ω）を施すことで、目標抵抗値（５Ω）を達成できる。
【００２８】
接地点Ｒ１＝１０Ωだとして、Ｒ２レール枕木（抵抗値２０Ω）は、
【００２９】
また、連結器１５と並行して接続したＫＩＶ線１６を利用し、電路の共振現象利用のクランプ式接地抵抗測定器１８を用いて接地抵抗値を測定する。
【００３０】
クランプ式接地抵抗測定器１８は市販されているものでよく、接地線をクランプするだけで接地抵抗が測定できるもので、測定の原理は、接地回路はケーブルのＬ，Ｃを介し接地抵抗により閉ループが構成されていることから、注入用ＣＴにより４ｋHz〜４００ｋHz、３２０ｍＶＰ−Ｐの電源を加え、電路が共振現象をおこしたとき重畳電圧と同相の最大電流となるのでＲ＝ｖ／ｉで計算し接地抵抗を求める。
【００３１】
図４に示すように、クランプ式接地抵抗測定器１８からの抵抗値出力（デジタルデータ）を常時コンピュータ（パソコン）に取り込み、このパソコンによりサイレンスッチのＯＮ／ＯＦＦや坑内キュービクルのＶＣＢトリップの制御を行う。
【００３２】
図５はかかる制御を示すフローチャートで、所定の抵抗値以上（Ａ種の場合は２Ω）の場合は警報を発し、送電停止などの措置を行う。
【００３３】
図５に示すように、デジタル設定値は２Ω以下か［ステップ（イ）］、ＮＯの場合には警報を出力し［ステップ（ロ）］、サイレンスイッチをＯＮし［ステップ（ハ）］、３０分以内にリセットＯＮか［ステップ（ニ）］を問い、ＹＥＳの場合はサイレンスイッチをＯＦＦし［ステップ（ヘ）］、ＮＯの場合には坑内キュービクルのＶＣＢトリップする［ステップ（ホ）］。
【００３４】
このようにして、所要抵抗値と測定値との差から求められる、必要抵抗値を満足しない場合には、満足するような接地工事を坑内に施す。
【００３５】
なお、前記実施形態は、スチールの鋼製セグメント１０である長距離シールドトンネルの例を説明したが、山岳トンネル等で鋼製支保工を用いる場合でも、本発明は適用できるものである。
【００３６】
図６、図７はその例を示すもので、図中１９は鋼製支保工、２０は鋼製支保工１９間に架け渡した鋼製タイロッド、２１は２次巻コンクリート、５は切羽である。
【００３７】
トランス台車１１ａと鋼製支保工１９とは、車輪→レール→鋼製枕木１４を介して接続するか、トンネルの進捗にともない（簡易な接地工事）、例えばアース線２２をトランス台車１１ａと鋼製支保工１９間に接続することにより、接地が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明のトンネル工事における接地方法の第１実施形態を示すもので、シールドトンネル工事の場合の全体の側面図である。
【図２】本発明のトンネル工事における接地方法の第１実施形態を示すもので、シールドトンネル工事の場合の要部の縦断正面図である。
【図３】本発明のトンネル工事における接地方法の第１実施形態を示すもので、シールドトンネル工事の場合の要部の側面図である。
【図４】本発明のトンネル工事における接地方法のブロック図である。
【図５】本発明のトンネル工事における接地方法の制御を示すフローチャートである。
【図６】本発明のトンネル工事における第２実施形態を示すもので、山岳トンネルの場合の斜視図である。
【図７】本発明のトンネル工事における第２実施形態を示すもので、山岳トンネルの場合の縦断側面図である。
【図８】従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…変電設備 ２…接地用電線
３…Ａ種接地極 ４…シールドマシン
５…切羽 ６…立坑
７…第一柱 ８…ＰＡＳ
１０…鋼製セグメント １１…台車
１１ａ…トランス台車 １１ｂ…計装ケーブル台車
１２…レール １３…車輪
１４…鋼製枕木 １５…連結器
１６…ＫＩＶ線 １７…接地端子
１８…クランプ式接地抵抗測定器
１９…鋼製支保工 ２０…鋼製タイロッド
２１…２次巻コンクリート ２２…アース線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールドトンネル工事もしくは山岳トンネル工事における、トンネル掘進機用電気設備、及びトンネル工事用電気設備などの接地方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シールドトンネル工事については、下記非特許文献にもあるように、近年、トンネル工事に用いるシールド掘進機、トンネルボーリングマシン（ＴＢＭ）等のトンネル掘進機の大型化にともない、トンネル掘進機の近傍に受変電設備を設置して高電圧でトンネル坑内を送電して近傍の受変電設備で電圧を降圧してトンネル掘進機を駆動させる給電方式が多用されている。
【非特許文献１】ＴＢＭ・シールドマシン用新方式高圧給電システムを開発・納入 三菱電線工業技報99号（2002年７月，P96）
【０００３】
一方、電気設備の保安上の理由から接地工事を施すことが求められている。接地は例えば、以下の箇所・目的で施される。また、接地における接地抵抗は小さいことが好ましい。「電気設備技術基準」では構造物（鉄骨など）に接地する場合は２Ω以下が必要であるとされる。
【０００４】
接地とは、大地と電気的に接続された状態（アース）のことであり、例えば、変圧器の外枠などは、常時は充電されてないけれど、変圧器の故障や絶縁劣化などの事故が起こった場合に、外枠部分が充電され触れて感電しないように施すことや、変圧器の二次側中性線：変圧器の故障により、二次側に一次側の高い電圧が混入した場合に電位を下げるという、保安上の要請によるものである。
【０００５】
また、変圧器二次側中性線の接地は、地絡検出が確実に行えるようになる機能性の向上も含まれる。
【０００６】
従来は図８に示すように、例えばシールド坑内の変電設備１（坑内キュービクル）まで地上から接地用電線２（ＫＩＶ線など）をＡ種接地極３から敷設し接続していた。図中４はシールドマシン、５は切羽、６は（発進）立坑、７は第一柱、８はＰＡＳである。
【０００７】
接地抵抗の測定は接地極施工時最初のみで、あとは毎年の年次点検時に停電して実施していた。
【０００８】
なお、下記特許文献には、車輪やレールがアース兼マイナス側（−）であるとすることが記載されている。
【特許文献１】特開２００７−３３６７７９号公報
【０００９】
この特許文献１の明細書の段落番号０００９では、「動力台車９と車体１との接続部にはコネクタ１１が設けてあり、電源プラス線、アース線、ブレーキ制御用の圧縮空気配管が配置されている。動力台車９とともに、付随台車１０側にも同一のコネクタ１１が設けてあり、この付随台車１０側のコネクタ１１にも電源プラス線が配線されている。」とあり、段落番号００１０では、「ＶＶＶＦインバータ１３には、車体１側より直流電源のプラス側が供給される。車輪１６、レール１７がアース兼マイナス側（−）であるので、動力台車９内にてこのマイナス側（−）と接続している。」とある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
前記のように、トンネル坑外地上に高圧受変電設備を設置することから、坑外地上に接地工事を施し接地点を設け、地上の接地極から接地用電線（ＫＩＶ線等）をトンネル坑内へ敷設して接続していたのでは、トンネル工事の長距離化に伴い、トンネル坑内へ接地用電線を敷設する距離も延び、材料費・施工費が大幅に増加してしまう。
【００１１】
例えばシールドトンネルなどでは施工距離分の接地用電線費用及び工事費がかかっていた。（例えば４kmのシールドトンネルなら４０００ｍ＊電線単価ＫＩＶ６０mm2で６００円＝２，４００，０００）
【００１２】
また、三電極法や二電極法の接地抵抗計では坑内キュービクル近傍で接地抵抗を測ることができなかった。
【００１３】
さらに、接地工事は法令により、例えばＡ種接地工事であれば１０Ω以下であることが求められるので大規模な工事となることがある。なお、前記のように、構造物（鉄骨など）に接地する場合は２Ω以下が必要である。
【００１４】
このようにして、トンネル坑内は人・機材が近接して作業するため、保安上はより小さい抵抗の接地を施すことが求められている。
【００１５】
本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、工事用資材の利用でアース線の節約がなされ、接地用電線費用と接地工事費の低減が図れ、また、接地抵抗をより低減でき、さらに、施工距離伸長に伴い前方へ随時移動する坑内キュービクル設置場所で接地抵抗が確認できるため、電気安全保安の面からも優れているシールドトンネル工事における接地方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
前記目的を達成するため、請求項１記載の本発明は、トンネル坑内に少なくとも、レール、鋼製枕木、鋼製セグメント、鋼製支保工のいずれかを有するトンネル工事における接地工事方法であって、坑外に設けた接地点と、レール、鋼製枕木、鋼製セグメント、鋼製支保工のいずれかと電気的に接続して接地極とし、トンネル工事の進捗に併せて接地極の接地抵抗を継続して測定することを要旨とするものである。
【００１７】
請求項１記載の本発明によれば、坑内キュービクル設置場所（施工距離伸長に伴い前方へ随時移動する）で接地抵抗が確認できるため、電気安全保安の面からも優れ、坑内の設備（レール、鋼製枕木、鋼製セグメント、鋼製支保工）を利用して接地工事を施工できるので、材料費、施工費を低減でき、接地用電線費用と接地工事費の低減が図れる。また、トンネルの進捗に従い、接地極の抵抗は小さくなる。したがって、トンネルの進捗にともない（簡易）接地工事を簡素化できる。
【００１８】
請求項２記載の本発明は、レール、鋼製枕木、鋼製セグメント、鋼製支保工のいずれかと電気的に接続して接地極とするのに、トランス台車と後続の計装ケーブル台車の双方の連結器と並行してＫＩＶ線を接続し、片端はトランス台車の接地端子（Ａ種，Ｂ種共通）に接続することを要旨とするものである。
【００１９】
請求項２記載の本発明によれば、トランス台車と後続の計装ケーブル台車の双方の連結器と並行してＫＩＶ線を接続し、片端はトランス台車の接地端子（Ａ種，Ｂ種共通）に接続することで、鋼製セグメント、鋼製枕木、レール、トランス台車などは今回全てスチールであり、電気的に全て接続されているため基準を満たす接地抵抗値となり、従来の接地線を地上受変電設備の接地極（Ａ種接地）まで敷設する必要がなくなる。
【００２０】
請求項３記載の本発明は、接地極の設置抵抗を継続して測定は、連結器と並行して接続したＫＩＶ線を利用し、電路の共振現象利用のクランプ式接地抵抗計を用いて接地抵抗値を測定することを要旨とするものである。
【００２１】
請求項３記載の本発明によれば、また連結器と並行して接続したＫＩＶ線を利用し、電路の共振現象利用のクランプ式接地抵抗計を用いて接地抵抗値を測定することで、継続しての測定が可能となり、変動に迅速に対応できる。
【発明の効果】
【００２２】
以上述べたように本発明のシールドトンネル工事における接地方法は、坑内の設備（レール、枕木、鋼製セグメント、鋼製支保工）を利用して接地工事を施工できるので、材料費、施工費を低減でき、施工距離伸長に伴い前方へ随時移動する坑内キュービクル設置場所で接地抵抗が確認できるため、トンネルの進捗に従い、接地極の抵抗は小さくなるので、電気安全保安の面からも優れているものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、図面について本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明のシールドトンネル工事における接地方法の実施形態を示す全体の側面図、図２は同上要部の縦断正面図、図３は同上要部の側面図で、セグメントはスチールの鋼製セグメント１０である長距離シールドトンネルの例である。
【００２４】
図中１１は台車で、レール１２上を車輪１３で走行する。そして、レール１２は鋼製枕木１４に支承され、鋼製枕木１４と鋼製セグメント１０とは接続している。（図２参照）
【００２５】
本発明は、坑内キュービクルからの接地を鋼製セグメント１０やレール１２などに接続し、坑内キュービクル近傍で所定の接地抵抗値を満足する簡易接地工事を施すものである。
【００２６】
本実施形態は、台車１１のうち、後続台車であるトランス台車１１ａと後続の計装ケーブル台車１１ｂの双方の連結器１５と並行してＫＩＶ線１６を接続し、片端はトランス台車１１ａの接地端子１７（Ａ種，Ｂ種共通）に接続した。
【００２７】
こうして鋼製セグメント１０で、鋼製枕木１４、レール１２、トランス台車１１ａなどは全てスチールであり、これらを地上の接地極と接続することで、より低い接地抵抗値を実現できる。例えば、地上の接地抵抗値を１０Ωとして、安全上により低い抵抗値（５Ω）を目標値とした場合、レール枕木（抵抗値２０Ω）と接続することにより、接地抵抗値は６．７Ωに低減できる。さらに、簡易接地工事（抵抗値２０Ω）を施すことで、目標抵抗値（５Ω）を達成できる。
【００２８】
接地点Ｒ１＝１０Ωだとして、Ｒ２レール枕木（抵抗値２０Ω）は、
【００２９】
また、連結器１５と並行して接続したＫＩＶ線１６を利用し、電路の共振現象利用のクランプ式接地抵抗測定器１８を用いて接地抵抗値を測定する。
【００３０】
クランプ式接地抵抗測定器１８は市販されているものでよく、接地線をクランプするだけで接地抵抗が測定できるもので、測定の原理は、接地回路はケーブルのＬ，Ｃを介し接地抵抗により閉ループが構成されていることから、注入用ＣＴにより４ｋHz〜４００ｋHz、３２０ｍＶＰ−Ｐの電源を加え、電路が共振現象をおこしたとき重畳電圧と同相の最大電流となるのでＲ＝ｖ／ｉで計算し接地抵抗を求める。
【００３１】
図４に示すように、クランプ式接地抵抗測定器１８からの抵抗値出力（デジタルデータ）を常時コンピュータ（パソコン）に取り込み、このパソコンによりサイレンスッチのＯＮ／ＯＦＦや坑内キュービクルのＶＣＢトリップの制御を行う。
【００３２】
図５はかかる制御を示すフローチャートで、所定の抵抗値以上（Ａ種の場合は２Ω）の場合は警報を発し、送電停止などの措置を行う。
【００３３】
図５に示すように、デジタル設定値は２Ω以下か［ステップ（イ）］、ＮＯの場合には警報を出力し［ステップ（ロ）］、サイレンスイッチをＯＮし［ステップ（ハ）］、３０分以内にリセットＯＮか［ステップ（ニ）］を問い、ＹＥＳの場合はサイレンスイッチをＯＦＦし［ステップ（ヘ）］、ＮＯの場合には坑内キュービクルのＶＣＢトリップする［ステップ（ホ）］。
【００３４】
このようにして、所要抵抗値と測定値との差から求められる、必要抵抗値を満足しない場合には、満足するような接地工事を坑内に施す。
【００３５】
なお、前記実施形態は、スチールの鋼製セグメント１０である長距離シールドトンネルの例を説明したが、山岳トンネル等で鋼製支保工を用いる場合でも、本発明は適用できるものである。
【００３６】
図６、図７はその例を示すもので、図中１９は鋼製支保工、２０は鋼製支保工１９間に架け渡した鋼製タイロッド、２１は２次巻コンクリート、５は切羽である。
【００３７】
トランス台車１１ａと鋼製支保工１９とは、車輪→レール→鋼製枕木１４を介して接続するか、トンネルの進捗にともない（簡易な接地工事）、例えばアース線２２をトランス台車１１ａと鋼製支保工１９間に接続することにより、接地が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明のトンネル工事における接地方法の第１実施形態を示すもので、シールドトンネル工事の場合の全体の側面図である。
【図２】本発明のトンネル工事における接地方法の第１実施形態を示すもので、シールドトンネル工事の場合の要部の縦断正面図である。
【図３】本発明のトンネル工事における接地方法の第１実施形態を示すもので、シールドトンネル工事の場合の要部の側面図である。
【図４】本発明のトンネル工事における接地方法のブロック図である。
【図５】本発明のトンネル工事における接地方法の制御を示すフローチャートである。
【図６】本発明のトンネル工事における第２実施形態を示すもので、山岳トンネルの場合の斜視図である。
【図７】本発明のトンネル工事における第２実施形態を示すもので、山岳トンネルの場合の縦断側面図である。
【図８】従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
１…変電設備 ２…接地用電線
３…Ａ種接地極 ４…シールドマシン
５…切羽 ６…立坑
７…第一柱 ８…ＰＡＳ
１０…鋼製セグメント １１…台車
１１ａ…トランス台車 １１ｂ…計装ケーブル台車
１２…レール １３…車輪
１４…鋼製枕木 １５…連結器
１６…ＫＩＶ線 １７…接地端子
１８…クランプ式接地抵抗測定器
１９…鋼製支保工 ２０…鋼製タイロッド
２１…２次巻コンクリート ２２…アース線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トンネル坑内に少なくとも、レール、鋼製枕木、鋼製セグメント、鋼製支保工のいずれかを有するトンネル工事における接地方法であって、
坑外に設けた接地点と、レール、鋼製枕木、鋼製セグメント、鋼製支保工のいずれかと電気的に接続して接地極とし、トンネル工事の進捗に併せて接地極の接地抵抗を継続して測定することを特徴とするトンネル工事における接地方法。
【請求項２】
レール、鋼製枕木、鋼製セグメント、鋼製支保工のいずれかと電気的に接続して接地極とするのに、トランス台車と後続の計装ケーブル台車の双方の連結器と並行してＫＩＶ線を接続し、片端はトランス台車の接地端子（Ａ種，Ｂ種共通）に接続する請求項１記載のトンネル工事における接地方法。
【請求項３】
接地極の設置抵抗を継続して測定は、連結器と並行して接続したＫＩＶ線を利用し、電路の共振現象利用のクランプ式接地抵抗計を用いて接地抵抗値を測定する請求項２記載のトンネル工事における接地方法。
【請求項１】
トンネル坑内に少なくとも、レール、鋼製枕木、鋼製セグメント、鋼製支保工のいずれかを有するトンネル工事における接地方法であって、
坑外に設けた接地点と、レール、鋼製枕木、鋼製セグメント、鋼製支保工のいずれかと電気的に接続して接地極とし、トンネル工事の進捗に併せて接地極の接地抵抗を継続して測定することを特徴とするトンネル工事における接地方法。
【請求項２】
レール、鋼製枕木、鋼製セグメント、鋼製支保工のいずれかと電気的に接続して接地極とするのに、トランス台車と後続の計装ケーブル台車の双方の連結器と並行してＫＩＶ線を接続し、片端はトランス台車の接地端子（Ａ種，Ｂ種共通）に接続する請求項１記載のトンネル工事における接地方法。
【請求項３】
接地極の設置抵抗を継続して測定は、連結器と並行して接続したＫＩＶ線を利用し、電路の共振現象利用のクランプ式接地抵抗計を用いて接地抵抗値を測定する請求項２記載のトンネル工事における接地方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１２−２５１３５１（Ｐ２０１２−２５１３５１Ａ）
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１２４１８３（Ｐ２０１１−１２４１８３）
【出願日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【出願人】（０００００１３７３）鹿島建設株式会社 (1,387)
【公開日】平成２４年１２月２０日（２０１２．１２．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年６月２日（２０１１．６．２）
【出願人】（０００００１３７３）鹿島建設株式会社 (1,387)
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