ドレンパン
【課題】車両用空気調和装置に搭載されるドレンパンにおいて、中央部に配置された排出口の片側から一気に凝縮水が流れ込むことに起因する異音の発生を抑制する。
【解決手段】空気を冷却する冷却手段の下方に配置され、当該冷却手段から落下する凝縮水を受けると共に外部に導出する車両用空気調和装置のドレンパンであって、上記凝縮水Ｘを受ける受水領域Ｒの底部３の中央部に配置される排出口４と、該排出口４を通過して上記受水領域Ｒを分割する分割線Ｂ上に上記底部３から立設されるリブ５とを備える。
【解決手段】空気を冷却する冷却手段の下方に配置され、当該冷却手段から落下する凝縮水を受けると共に外部に導出する車両用空気調和装置のドレンパンであって、上記凝縮水Ｘを受ける受水領域Ｒの底部３の中央部に配置される排出口４と、該排出口４を通過して上記受水領域Ｒを分割する分割線Ｂ上に上記底部３から立設されるリブ５とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドレンパンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空気調和装置は、周知のようにエバポレータ等の冷却装置にて冷風を生成している。このような冷風の生成にあたり、空気中に含まれる水分が凝縮し、いわゆる凝縮水が発生する。凝縮水は、冷却装置に付着するように発生し、いずれ冷却装置の下方に落下する。そして、車両用空気調和装置は、上述のような凝縮水を受けて外部に排出するためのドレンパンを備えている（特許文献１〜３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２９１７０１号公報
【特許文献２】特開平８−２５８５５６号公報
【特許文献３】特開平１０−１０９５２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用空気調和装置では、製造時の型抜き等の制約からドレンパンに設置される排出口をドレンパンの中央部に配置する必要がある場合がある。
【０００５】
このようなドレンパンの中央部に配置される排出口は、両側から凝縮水が流れ込む。このため、排出口の形状や排出口とドレンポートとの接続関係が、排出口の両側から凝縮水が流れ込むことを前提として設計されている。具体的には、排出口の形状やドレンポートとの接続関係は、例えば排水に起因する異音が発生しないように設計されている。
しかしながら、車両は移動するものであるため、車両の移動状況においては、凝縮水がドレンパンの片側に集まり、その後、片側から排出口に流れ込む場合がある。このような場合には、凝縮水が排出口の片側から一気に流れ込むこととなり、排水に起因する異音が発生する場合があった。
【０００６】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両用空気調和装置に搭載されるドレンパンにおいて、中央部に配置された排出口の片側から一気に凝縮水が流れ込むことに起因する異音の発生を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
第１の発明は、空気を冷却する冷却手段の下方に配置され、当該冷却手段から落下する凝縮水を受けると共に外部に導出する車両用空気調和装置のドレンパンであって、上記凝縮水を受ける受水領域の底部の中央部に配置される排出口と、該排出口を通過して上記受水領域を分割する分割線上に上記底部から立設されるリブとを備えるという構成を採用する。
第２の発明は、上記第１の発明において、上記リブが、少なくとも上記排出口の送風方向下流側に設けられているという構成を採用する。
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記リブが上記凝縮水の流れ方向に対して傾斜して設けられているという構成を採用する。
第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、ドレンポートが上記排出口に対して傾斜して接続される場合に、上記リブが、上記ドレンポートの内壁面が上記底部に対して鋭角に接続される領域に相対的に遠く、上記ドレンポートの内壁面が上記底部に対して鈍角に接続される領域に相対的に近く設けられているという構成を採用する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、排出口を通過して受水領域を分割する分割線上に立設されるリブによって、凝縮水が受水領域において最初に落下した領域から他の領域に流れ込むことが抑止される。
つまり、本発明によれば、凝縮水が受水領域の片側に集まることを抑制することができ、結果として、排出口の片側から一気に凝縮水が流れ込むことを抑制することができる。
したがって、本発明によれば、中央部に配置された排出口の片側から一気に凝縮水が流れ込むことに起因する異音の発生を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態のドレンパンを備える車両用空気調和装置の縦断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態のドレンパンを備える車両用空気調和装置の水平断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のドレンパンの斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態のドレンパンを模式的に示す平面図である。
【図５】本発明の第２実施形態のドレンパンを模式的に示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明に係るドレンパンの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１１】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態のドレンパン１を備える車両用空気調和装置Ｓ１（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation Air Conditioning）のドレンパン１を含む縦断面図である。また、図２は、車両用空気調和装置Ｓ１の水平断面図であり、ドレンパン１が含まれる領域のみを抽出した図である。
【００１２】
車両用空気調和装置Ｓ１は、室内に対して調和空気を供給するものであり、図１及び図２に示すように、ケースＣと、エバポレータＥと、ドレンパン１とを備えている。
ケースＣは、車両用空気調和装置Ｓ１の外形を形作ると共に内部に空気の流路やエバポレータＥ（冷却装置）等を収容する。
エバポレータＥは、空気を冷却するものであり、図２に示す送風方向に流れる空気中に晒されるように配置されている。なお、本実施形態においては、図２に示す送風方向は車両の後ろから前に向かう方向と略一致されている。
これらのケースＣ及びエバポレータＥは、周知の車両用空気調和装置が備えるものと同様であるため、これ以上の説明は省略する。
また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１は、従来の車両用空気調和装置と同様に、空気を加熱するヒータコア、調和空気を排出する吹出口、この吹出口の開閉を行うダンパ、調和空気の温度を調節するエアミックスダンパ等を備えているが、これらの構成部材は周知の構成と同様であるため、ここでの説明は省略する。
【００１３】
本実施形態のドレンパン１は、図１及び図２に示すように、エバポレータＥの下方に配置され、エバポレータＥから落下する凝縮水を受けると共に外部に導出するものである。このドレンパン１は、例えば振動を吸収する発砲ゴム等によって形成されており、ケースＣとエバポレータＥとの間に配置されてインシュレータとして機能するように構成されている。
【００１４】
図３は、本実施形態のドレンパン１の斜視図である。また、図４は、本実施形態のドレンパン１を模式的に示した平面図である。
これらの図に示すように、本実施形態のドレンパン１は、側壁２と、底部３と、排出口４と、リブ５とを備えている。
【００１５】
側壁２は、受水領域Ｒを囲んで形成される壁部である。つまり、本実施形態のドレンパン１は、側壁２で囲まれた領域を受水領域Ｒとし、当該受水領域ＲにおいてエバポレータＥから落下する水滴を受ける。
【００１６】
底部３は、受水領域Ｒの中央部に配置されており、受水領域Ｒで受けた凝縮水が集まる領域であり、受水領域Ｒの中で最も低位な位置に形成されている。
【００１７】
排出口４は、底部３に集まった凝縮水を外部に排出するためのものであり、底部３の中央部に配置され、結果として受水領域Ｒの中央部に配置されている。なお、本実施形態（本発明）における中央部とは、その領域の中心のみを指すものではなく、その領域の端部を除いた領域を指す。
そして、本実施形態のドレンパン１においては、排出口４は、図４に示すように、送風方向に直交する方向に長い矩形状に形状設定されている。
なお、図１に示すように、上記排出口４には、下方からドレンポート１０が傾斜して接続されている。より具体的には、ドレンポート１０は、助手席側から延びて排出口４と接続されており、排出口４の助手席側の端部４ａにおいて内壁面１０ａが底部３に対して鋭角に接続されており、排出口４の運転席側の端部４ｂにおいて内壁面１０ａが底部３に対して鈍角に接続されている。
【００１８】
リブ５は、排出口４を通過して受水領域Ｒを分割する分割線Ｂ上に底部３から立設されている。なお、分割線Ｂは、仮想的に設けられるものであり、排出口４を通過する条件さえ満たせば任意に設定することができ、また直線である必要はない。
リブ５は、上記送風方向において、排出口４の下流側に設けられる下流側リブ５ａと、排出口４の上流側に設けられる上流側リブ５ｂとによって構成されている。そして、これらのリブ５ｂは、図４に示すように、凝縮水Ｘの流れ方向に対して傾斜して設けられている。
【００１９】
また、リブ５は、図４に示すように、ドレンポート１０の内壁面１０ａが底部３に対して鈍角に接続される排出口４の端部４ｂ寄りに設けられている。つまり、本実施形態のドレンパン１においては、リブ５は、ドレンポート１０の内壁面１０ａが底部３に対して鋭角に接続される領域である排出口４の端部４ａに相対的に遠く、ドレンポート１０の内壁面１０ａが底部３に対して鈍角に接続される領域である排出口４の端部４ｂに相対的に近く設けられている。
【００２０】
上述のような車両用空気調和装置Ｓ１が作動すると、供給される空気がエバポレータＥによって冷却される。この結果、エバポレータＥに凝縮水が付着し、その後凝縮水は、エバポレータＥから落下する。そして、落下した凝縮水は、本実施形態のドレンパン１の受水領域Ｒに受け止められ、底部３に集まってから排出口４を介して外部に排出される。
【００２１】
ここで、本実施形態のドレンパン１においては、リブ５が排出口４を通過して受水領域Ｒを分割する分割線Ｂ上に立設されることによって、受水領域Ｒが助手席側と運転席側とに分断されている。このため、リブ５で堰き止められることによって、受水領域Ｒの助手席側に落下した凝縮水Ｘが運転席側に流れ込むことが抑止され、受水領域Ｒの運転席側に落下した凝縮水Ｘが助手席側に流れ込むことが抑止される。
このように、本実施形態のドレンパン１によれば、凝縮水Ｘが受水領域Ｒの片側に集まることを抑制することができ、結果として、排出口４の片側から一気に凝縮水Ｘが流れ込むことを抑制することができる。
したがって、本実施形態のドレンパン１によれば、中央部に配置された排出口４の片側から一気に凝縮水Ｘが流れ込むことに起因する異音の発生を抑制することが可能となる。
【００２２】
また、本実施形態のドレンパン１においては、リブ５（下流側リブ５ａ）が排出口４の送風方向下流側に設けられている。
エバポレータＥから落下する凝縮水Ｘは、エバポレータＥを通過する空気の流れに流されることによって排出口４の下流側に溜まり易くなる。このため、本実施形態のドレンパン１のように、排出口４の下流側にリブ５を設けることによって、効率的に凝縮水Ｘを堰き止めることが可能となる。
【００２３】
また、本実施形態のドレンパン１においては、リブ５が凝縮水Ｘの流れ方向に対して傾斜して設けられている。
このため、リブ５に堰き止められた凝縮水Ｘをスムーズに排出口４へ案内することができる。
【００２４】
また、本実施形態のドレンパン１では、排出口４にドレンポート１０が傾斜して接続されている。このように排出口４にドレンポート１０が傾斜して接続されていると、ドレンポート１０の内壁面１０ａが底部３に対して鋭角に接続される領域である排出口４の端部４ａから排出口４に流れ込んだ凝縮水Ｘによってドレンポート１０内に水膜が形成されやすくなる。このような水膜は、ドレンポート１０内の差圧によって破裂し、異音の原因となる。
これに対して、本実施形態のドレンパン１においては、リブ５が、ドレンポート１０の内壁面１０ａが底部３に対して鋭角に接続される領域である排出口４の端部４ａに相対的に遠く、ドレンポート１０の内壁面１０ａが底部３に対して鈍角に接続される領域である排出口４の端部４ｂに相対的に近く設けられている。このため、リブ５によって堰き止められた凝縮水Ｘは、リブ５に案内されて端部４ｂ寄りに流れ込みやすくなる。このため、ドレンポート１０内における水膜の発生を抑制することができ、さらに異音の発生を抑制することが可能となる。
【００２５】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、本第２実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略あるいは簡略化する。
【００２６】
図５は、本実施形態のドレンパン２０を模式的に示す平面図である。この図に示すように、本実施形態のドレンパン２０は、送風方向に沿った分割線Ｂが設定されており、リブ３０が凝縮水Ｘの流れ方向に対して直交して設けられている。
【００２７】
このような構成を有する本実施形態のドレンパン２０においても、上記第１実施形態のドレンパン１と同様に、リブ３０で堰き止められることによって、受水領域Ｒの助手席側に落下した凝縮水Ｘが運転席側に流れ込むことが抑止され、受水領域Ｒの運転席側に落下した凝縮水Ｘが助手席側に流れ込むことが抑止される。このため、本実施形態のドレンパン２０も第１実施形態のドレンパン１と同様に、中央部に配置された排出口４の片側から一気に凝縮水Ｘが流れ込むことに起因する異音の発生を抑制することが可能となる。
【００２８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００２９】
例えば、上記実施形態においては、本実施形態のドレンパン１がインシュレータとして機能する構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ケースＣの下部を成型することによって本発明のドレンパンとすることも可能である。
【００３０】
また、上記実施形態においては、送風方向における排出口４の下流側に設けられたリブ５，３０と、排出口４の上流側に設けられたリブ５，３０とが、離間している構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、送風方向における排出口４の下流側に設けられたリブ５，３０と、排出口４の上流側に設けられたリブ５，３０とが、排出口４上で繋がっている構成を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１，２０……ドレンパン、３……底部、４……排出口、４ａ……端部（ドレンポートの内壁面が底部に対して鋭角に接続される領域）、４ｂ……端部（ドレンポートの内壁面が底部に対して鈍角に接続される領域）、５，３０……リブ、５ａ……下流側リブ、５ｂ……上流側リブ、Ｂ……分割線、Ｒ……受水領域、Ｘ……凝縮水
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドレンパンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空気調和装置は、周知のようにエバポレータ等の冷却装置にて冷風を生成している。このような冷風の生成にあたり、空気中に含まれる水分が凝縮し、いわゆる凝縮水が発生する。凝縮水は、冷却装置に付着するように発生し、いずれ冷却装置の下方に落下する。そして、車両用空気調和装置は、上述のような凝縮水を受けて外部に排出するためのドレンパンを備えている（特許文献１〜３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２９１７０１号公報
【特許文献２】特開平８−２５８５５６号公報
【特許文献３】特開平１０−１０９５２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用空気調和装置では、製造時の型抜き等の制約からドレンパンに設置される排出口をドレンパンの中央部に配置する必要がある場合がある。
【０００５】
このようなドレンパンの中央部に配置される排出口は、両側から凝縮水が流れ込む。このため、排出口の形状や排出口とドレンポートとの接続関係が、排出口の両側から凝縮水が流れ込むことを前提として設計されている。具体的には、排出口の形状やドレンポートとの接続関係は、例えば排水に起因する異音が発生しないように設計されている。
しかしながら、車両は移動するものであるため、車両の移動状況においては、凝縮水がドレンパンの片側に集まり、その後、片側から排出口に流れ込む場合がある。このような場合には、凝縮水が排出口の片側から一気に流れ込むこととなり、排水に起因する異音が発生する場合があった。
【０００６】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、車両用空気調和装置に搭載されるドレンパンにおいて、中央部に配置された排出口の片側から一気に凝縮水が流れ込むことに起因する異音の発生を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
第１の発明は、空気を冷却する冷却手段の下方に配置され、当該冷却手段から落下する凝縮水を受けると共に外部に導出する車両用空気調和装置のドレンパンであって、上記凝縮水を受ける受水領域の底部の中央部に配置される排出口と、該排出口を通過して上記受水領域を分割する分割線上に上記底部から立設されるリブとを備えるという構成を採用する。
第２の発明は、上記第１の発明において、上記リブが、少なくとも上記排出口の送風方向下流側に設けられているという構成を採用する。
第３の発明は、上記第１または第２の発明において、上記リブが上記凝縮水の流れ方向に対して傾斜して設けられているという構成を採用する。
第４の発明は、上記第１〜第３いずれかの発明において、ドレンポートが上記排出口に対して傾斜して接続される場合に、上記リブが、上記ドレンポートの内壁面が上記底部に対して鋭角に接続される領域に相対的に遠く、上記ドレンポートの内壁面が上記底部に対して鈍角に接続される領域に相対的に近く設けられているという構成を採用する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、排出口を通過して受水領域を分割する分割線上に立設されるリブによって、凝縮水が受水領域において最初に落下した領域から他の領域に流れ込むことが抑止される。
つまり、本発明によれば、凝縮水が受水領域の片側に集まることを抑制することができ、結果として、排出口の片側から一気に凝縮水が流れ込むことを抑制することができる。
したがって、本発明によれば、中央部に配置された排出口の片側から一気に凝縮水が流れ込むことに起因する異音の発生を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態のドレンパンを備える車両用空気調和装置の縦断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態のドレンパンを備える車両用空気調和装置の水平断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のドレンパンの斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態のドレンパンを模式的に示す平面図である。
【図５】本発明の第２実施形態のドレンパンを模式的に示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して、本発明に係るドレンパンの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１１】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態のドレンパン１を備える車両用空気調和装置Ｓ１（ＨＶＡＣ：Heating Ventilation Air Conditioning）のドレンパン１を含む縦断面図である。また、図２は、車両用空気調和装置Ｓ１の水平断面図であり、ドレンパン１が含まれる領域のみを抽出した図である。
【００１２】
車両用空気調和装置Ｓ１は、室内に対して調和空気を供給するものであり、図１及び図２に示すように、ケースＣと、エバポレータＥと、ドレンパン１とを備えている。
ケースＣは、車両用空気調和装置Ｓ１の外形を形作ると共に内部に空気の流路やエバポレータＥ（冷却装置）等を収容する。
エバポレータＥは、空気を冷却するものであり、図２に示す送風方向に流れる空気中に晒されるように配置されている。なお、本実施形態においては、図２に示す送風方向は車両の後ろから前に向かう方向と略一致されている。
これらのケースＣ及びエバポレータＥは、周知の車両用空気調和装置が備えるものと同様であるため、これ以上の説明は省略する。
また、本実施形態の車両用空気調和装置Ｓ１は、従来の車両用空気調和装置と同様に、空気を加熱するヒータコア、調和空気を排出する吹出口、この吹出口の開閉を行うダンパ、調和空気の温度を調節するエアミックスダンパ等を備えているが、これらの構成部材は周知の構成と同様であるため、ここでの説明は省略する。
【００１３】
本実施形態のドレンパン１は、図１及び図２に示すように、エバポレータＥの下方に配置され、エバポレータＥから落下する凝縮水を受けると共に外部に導出するものである。このドレンパン１は、例えば振動を吸収する発砲ゴム等によって形成されており、ケースＣとエバポレータＥとの間に配置されてインシュレータとして機能するように構成されている。
【００１４】
図３は、本実施形態のドレンパン１の斜視図である。また、図４は、本実施形態のドレンパン１を模式的に示した平面図である。
これらの図に示すように、本実施形態のドレンパン１は、側壁２と、底部３と、排出口４と、リブ５とを備えている。
【００１５】
側壁２は、受水領域Ｒを囲んで形成される壁部である。つまり、本実施形態のドレンパン１は、側壁２で囲まれた領域を受水領域Ｒとし、当該受水領域ＲにおいてエバポレータＥから落下する水滴を受ける。
【００１６】
底部３は、受水領域Ｒの中央部に配置されており、受水領域Ｒで受けた凝縮水が集まる領域であり、受水領域Ｒの中で最も低位な位置に形成されている。
【００１７】
排出口４は、底部３に集まった凝縮水を外部に排出するためのものであり、底部３の中央部に配置され、結果として受水領域Ｒの中央部に配置されている。なお、本実施形態（本発明）における中央部とは、その領域の中心のみを指すものではなく、その領域の端部を除いた領域を指す。
そして、本実施形態のドレンパン１においては、排出口４は、図４に示すように、送風方向に直交する方向に長い矩形状に形状設定されている。
なお、図１に示すように、上記排出口４には、下方からドレンポート１０が傾斜して接続されている。より具体的には、ドレンポート１０は、助手席側から延びて排出口４と接続されており、排出口４の助手席側の端部４ａにおいて内壁面１０ａが底部３に対して鋭角に接続されており、排出口４の運転席側の端部４ｂにおいて内壁面１０ａが底部３に対して鈍角に接続されている。
【００１８】
リブ５は、排出口４を通過して受水領域Ｒを分割する分割線Ｂ上に底部３から立設されている。なお、分割線Ｂは、仮想的に設けられるものであり、排出口４を通過する条件さえ満たせば任意に設定することができ、また直線である必要はない。
リブ５は、上記送風方向において、排出口４の下流側に設けられる下流側リブ５ａと、排出口４の上流側に設けられる上流側リブ５ｂとによって構成されている。そして、これらのリブ５ｂは、図４に示すように、凝縮水Ｘの流れ方向に対して傾斜して設けられている。
【００１９】
また、リブ５は、図４に示すように、ドレンポート１０の内壁面１０ａが底部３に対して鈍角に接続される排出口４の端部４ｂ寄りに設けられている。つまり、本実施形態のドレンパン１においては、リブ５は、ドレンポート１０の内壁面１０ａが底部３に対して鋭角に接続される領域である排出口４の端部４ａに相対的に遠く、ドレンポート１０の内壁面１０ａが底部３に対して鈍角に接続される領域である排出口４の端部４ｂに相対的に近く設けられている。
【００２０】
上述のような車両用空気調和装置Ｓ１が作動すると、供給される空気がエバポレータＥによって冷却される。この結果、エバポレータＥに凝縮水が付着し、その後凝縮水は、エバポレータＥから落下する。そして、落下した凝縮水は、本実施形態のドレンパン１の受水領域Ｒに受け止められ、底部３に集まってから排出口４を介して外部に排出される。
【００２１】
ここで、本実施形態のドレンパン１においては、リブ５が排出口４を通過して受水領域Ｒを分割する分割線Ｂ上に立設されることによって、受水領域Ｒが助手席側と運転席側とに分断されている。このため、リブ５で堰き止められることによって、受水領域Ｒの助手席側に落下した凝縮水Ｘが運転席側に流れ込むことが抑止され、受水領域Ｒの運転席側に落下した凝縮水Ｘが助手席側に流れ込むことが抑止される。
このように、本実施形態のドレンパン１によれば、凝縮水Ｘが受水領域Ｒの片側に集まることを抑制することができ、結果として、排出口４の片側から一気に凝縮水Ｘが流れ込むことを抑制することができる。
したがって、本実施形態のドレンパン１によれば、中央部に配置された排出口４の片側から一気に凝縮水Ｘが流れ込むことに起因する異音の発生を抑制することが可能となる。
【００２２】
また、本実施形態のドレンパン１においては、リブ５（下流側リブ５ａ）が排出口４の送風方向下流側に設けられている。
エバポレータＥから落下する凝縮水Ｘは、エバポレータＥを通過する空気の流れに流されることによって排出口４の下流側に溜まり易くなる。このため、本実施形態のドレンパン１のように、排出口４の下流側にリブ５を設けることによって、効率的に凝縮水Ｘを堰き止めることが可能となる。
【００２３】
また、本実施形態のドレンパン１においては、リブ５が凝縮水Ｘの流れ方向に対して傾斜して設けられている。
このため、リブ５に堰き止められた凝縮水Ｘをスムーズに排出口４へ案内することができる。
【００２４】
また、本実施形態のドレンパン１では、排出口４にドレンポート１０が傾斜して接続されている。このように排出口４にドレンポート１０が傾斜して接続されていると、ドレンポート１０の内壁面１０ａが底部３に対して鋭角に接続される領域である排出口４の端部４ａから排出口４に流れ込んだ凝縮水Ｘによってドレンポート１０内に水膜が形成されやすくなる。このような水膜は、ドレンポート１０内の差圧によって破裂し、異音の原因となる。
これに対して、本実施形態のドレンパン１においては、リブ５が、ドレンポート１０の内壁面１０ａが底部３に対して鋭角に接続される領域である排出口４の端部４ａに相対的に遠く、ドレンポート１０の内壁面１０ａが底部３に対して鈍角に接続される領域である排出口４の端部４ｂに相対的に近く設けられている。このため、リブ５によって堰き止められた凝縮水Ｘは、リブ５に案内されて端部４ｂ寄りに流れ込みやすくなる。このため、ドレンポート１０内における水膜の発生を抑制することができ、さらに異音の発生を抑制することが可能となる。
【００２５】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、本第２実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付してその説明を省略あるいは簡略化する。
【００２６】
図５は、本実施形態のドレンパン２０を模式的に示す平面図である。この図に示すように、本実施形態のドレンパン２０は、送風方向に沿った分割線Ｂが設定されており、リブ３０が凝縮水Ｘの流れ方向に対して直交して設けられている。
【００２７】
このような構成を有する本実施形態のドレンパン２０においても、上記第１実施形態のドレンパン１と同様に、リブ３０で堰き止められることによって、受水領域Ｒの助手席側に落下した凝縮水Ｘが運転席側に流れ込むことが抑止され、受水領域Ｒの運転席側に落下した凝縮水Ｘが助手席側に流れ込むことが抑止される。このため、本実施形態のドレンパン２０も第１実施形態のドレンパン１と同様に、中央部に配置された排出口４の片側から一気に凝縮水Ｘが流れ込むことに起因する異音の発生を抑制することが可能となる。
【００２８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００２９】
例えば、上記実施形態においては、本実施形態のドレンパン１がインシュレータとして機能する構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、ケースＣの下部を成型することによって本発明のドレンパンとすることも可能である。
【００３０】
また、上記実施形態においては、送風方向における排出口４の下流側に設けられたリブ５，３０と、排出口４の上流側に設けられたリブ５，３０とが、離間している構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、送風方向における排出口４の下流側に設けられたリブ５，３０と、排出口４の上流側に設けられたリブ５，３０とが、排出口４上で繋がっている構成を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００３１】
１，２０……ドレンパン、３……底部、４……排出口、４ａ……端部（ドレンポートの内壁面が底部に対して鋭角に接続される領域）、４ｂ……端部（ドレンポートの内壁面が底部に対して鈍角に接続される領域）、５，３０……リブ、５ａ……下流側リブ、５ｂ……上流側リブ、Ｂ……分割線、Ｒ……受水領域、Ｘ……凝縮水
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を冷却する冷却手段の下方に配置され、当該冷却手段から落下する凝縮水を受けると共に外部に導出する車両用空気調和装置のドレンパンであって、
前記凝縮水を受ける受水領域の底部の中央部に配置される排出口と、
該排出口を通過して前記受水領域を分割する分割線上に前記底部から立設されるリブと
を備えることを特徴とするドレンパン。
【請求項２】
前記リブは、少なくとも前記排出口の送風方向下流側に設けられていることを特徴とする請求項１記載のドレンパン。
【請求項３】
前記リブが前記凝縮水の流れ方向に対して傾斜して設けられていることを特徴する請求項１または２記載のドレンパン。
【請求項４】
ドレンポートが前記排出口に対して傾斜して接続される場合に、前記リブは、前記ドレンポートの内壁面が前記底部に対して鋭角に接続される領域に相対的に遠く、前記ドレンポートの内壁面が前記底部に対して鈍角に接続される領域に相対的に近く設けられていることを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載のドレンパン。
【請求項１】
空気を冷却する冷却手段の下方に配置され、当該冷却手段から落下する凝縮水を受けると共に外部に導出する車両用空気調和装置のドレンパンであって、
前記凝縮水を受ける受水領域の底部の中央部に配置される排出口と、
該排出口を通過して前記受水領域を分割する分割線上に前記底部から立設されるリブと
を備えることを特徴とするドレンパン。
【請求項２】
前記リブは、少なくとも前記排出口の送風方向下流側に設けられていることを特徴とする請求項１記載のドレンパン。
【請求項３】
前記リブが前記凝縮水の流れ方向に対して傾斜して設けられていることを特徴する請求項１または２記載のドレンパン。
【請求項４】
ドレンポートが前記排出口に対して傾斜して接続される場合に、前記リブは、前記ドレンポートの内壁面が前記底部に対して鋭角に接続される領域に相対的に遠く、前記ドレンポートの内壁面が前記底部に対して鈍角に接続される領域に相対的に近く設けられていることを特徴とする請求項１〜３いずれかに記載のドレンパン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１１−２０５２０（Ｐ２０１１−２０５２０Ａ）
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１６５９５０（Ｐ２００９−１６５９５０）
【出願日】平成２１年７月１４日（２００９．７．１４）
【出願人】（０００１４１９０１）株式会社ケーヒン (1,140)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月１４日（２００９．７．１４）
【出願人】（０００１４１９０１）株式会社ケーヒン (1,140)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]