バキューム車
【課題】ホースリールの操作レバーの切り替えに必要な操作力の増減を伴うことなく、ホースリールのホース巻取り部に加える制動力を調整する。
【解決手段】ホースリール５０の、ホースの巻取り・繰出し機構は、操作レバー２８を切り替えることにより、駆動輪３０及び制動輪４０を択一的に従動輪２０に密着させるものである。又、従動輪２０に対する制動輪４０の当接圧力を増大させる態様でリンク４２に引張りコイルばね４４が組み込まれた構成を有するものであり、リンク４２の引張りコイルばね４４が、操作レバー２８の切り替えに要する力を増大させる要因となり得る。しかしながら、従動輪２０に制動輪４０が当接した状態で、制動手段５２により制動輪４０自体に制動を掛けることで、引張りコイルばね４４の弾性力を高めることなく、制動輪４０から従動輪２０に付与される制動力を増力させることが可能となる。
【解決手段】ホースリール５０の、ホースの巻取り・繰出し機構は、操作レバー２８を切り替えることにより、駆動輪３０及び制動輪４０を択一的に従動輪２０に密着させるものである。又、従動輪２０に対する制動輪４０の当接圧力を増大させる態様でリンク４２に引張りコイルばね４４が組み込まれた構成を有するものであり、リンク４２の引張りコイルばね４４が、操作レバー２８の切り替えに要する力を増大させる要因となり得る。しかしながら、従動輪２０に制動輪４０が当接した状態で、制動手段５２により制動輪４０自体に制動を掛けることで、引張りコイルばね４４の弾性力を高めることなく、制動輪４０から従動輪２０に付与される制動力を増力させることが可能となる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バキューム車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７に示されるように、し尿や汚泥を吸引回収するバキューム車１０には、吸引作業時に使用するホース１４の巻取り、繰出しを行うホースリール１２が搭載されている。ホースリール１２は、一般にタンク１６の中央上部に設けられており、ホース１４の巻取り・繰出し作業を円滑に行うために、以下に説明する巻取り・繰出し機構を備えている。
【０００３】
図７（ａ）から（ｃ）に示されるように、ホースリール１２は、タンク１６とドラム状のホース巻取り部１８との間に、ホース巻取り部１８と一体に回転する従動輪２０が配置され、この従動輪２０がホース巻取り部１８の回転軸と共通の回転軸２２に固定されている。又、タンク１６に固定されたステー２６に、従動輪２０の回転軸２２と平行な第１の回転軸２４を介して、操作レバー２８が揺動自在に軸支されている。この、操作レバー２８には、従動輪２０に対し離間又は密着する駆動輪３０が軸着されている。又、操作レバー２８には、駆動輪３０の動力源である電動モータ３２が固定されており、電動モータ３２の駆動軸が、減速機を介して駆動輪３０に連結されている。なお、図示の例では、操作レバー２８に固定された電動モータ３２のハウジングとステー２６とが、引張りコイルばね３４によって連結され、引張りコイルばね３４の弾性力によって、駆動輪３０は従動輪２０に密着する方向へと常時付勢されている。
【０００４】
又、従動輪２０の回転軸２２と平行な第２の回転軸３６によって、中間部分が揺動自在に軸支されたアーム３８と、アーム３８の一端部に軸着され従動輪２０に対し離間又は密着する制動輪４０と、操作レバー２８及びアーム３８を連動させるリンク４２とが設けられている。リンク４２には、引張りコイルばね４４と、引張りコイルばね４４の張力調整手段であるターンバックル４６（図１参照）とが含まれており、操作レバー２８の中間部とアーム３８の制動輪４０が軸着された端部とは反対側の端部とを連結するものである。なお、図７中符号４８で示される部分は、ホースリールのカバーである。
【０００５】
そして、図７の（ｂ）に示されるように、操作レバー２８が「接」位置にあるとき、アーム３８はリンク４２によって、制動輪４０が従動輪２０から離間する状態に位置決めされる。一方、操作レバー２８を引張りコイルばね３４の弾性力に抗して「断」位置へと切り替えると、図７の（ｃ）に示されるように、駆動輪３０は従動輪２０から離間する。このとき、リンク４２によってアーム３８が第２の回転軸３６を中心に図中反時計回りに回転し、制動輪４０が従動輪２０に密着する。このように、リンク４２は、駆動輪３０及び制動輪４０を択一的に従動輪２０に密着させるように、操作レバー２８及びアーム３８を連動させるものである。
【０００６】
上記のような構成を有するホースリール１２のホース１４の巻取り・繰出し機構は、図７の（ｂ）に示されるように、駆動輪３０を従動輪２０に密着させることで、電動モータ３２により従動輪２０を巻取り方向Ａに回転させ、従動輪２０と一体回転するホース巻取り部１８に自動的にホース１４を巻き取ることが可能である。又、ホース１４の繰出し時には、図７の（ｃ）に示されるように操作レバー２８を切り替えて、制動輪４０を従動輪２０に密着させることで、従動輪２０の繰出し方向Ｂへの回転に抵抗を与え、ホース巻取り部１８に適宜制動を与えることにより、ホース１４が必要以上に繰出されてしまう不具合を回避するものである（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２０６０７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、バキューム車１０のホースリール１２からホース１４を繰出す際に、ホース巻取り部１８の制動力を必要に応じて増減することが求められるが、従来のホースリール１２のホース１４の巻取り・繰出し機構は、リンク４２のターンバックル４６を伸縮させることによって引張りコイルばね４４の弾性力を調整し、従動輪２０に対する制動輪４０の当接圧力を増減させることで、かかる制動力調整を行う構造となっている。従って、ホース巻取り部１８に加える制動力を増加させるために、引張りコイルばね４４の弾性力を増大させるようターンバックル４６を調整すると、操作レバー２８の切り替えに、より大きな力が必要となり、作業者の負担が増大するという問題があった。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ホースリールの操作レバーの切り替えに必要な操作力の増減を伴うことなく、ホースリールのホース巻取り部に加える制動力を調整することを可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【００１０】
（１）ホースの巻取り・繰出しを行うためのホースリールを具備するバキュームカーにおいて、前記ホースリールは、ホース巻取り部と、該ホース巻取り部と一体に回転する従動輪と、該従動輪に対し離間接近可能な制動輪と、該制動輪を前記従動輪に対し離間接近させるための操作レバーと、前記制動輪の制動手段とを備えるバキューム車（請求項１）。
本項に記載のバキューム車は、従動輪に制動輪が当接した状態で、制動手段により制動輪自体に制動を掛けることにより、操作レバーの操作力の如何に関わらず、制動輪から従動輪に付与される制動力を増力させるものである。
【００１１】
（２）上記（１）項において、前記操作レバーに連動して、前記制動輪を前記従動輪から強制的に離間させる補助伝達手段を備えるバキューム車（請求項２）。
本項に記載のバキューム車は、補助伝達手段によって、操作レバーに連動して、制動輪を前記従動輪から強制的に離間させることにより、駆動輪及び制動輪が同時に従動輪に密着する状態に陥ることを防ぐものである。
【００１２】
（３）上記（１）、（２）項において、前記操作レバーは、前記従動輪の回転軸と平行な第１の回転軸に揺動自在に軸支され、かつ、前記操作レバーには、前記従動輪に対し離間又は密着する駆動輪が軸着されており、前記制動輪は、前記従動輪の回転軸と平行な第２の回転軸に揺動自在に軸支されたアームに軸着されており、前記駆動輪及び前記制動輪を択一的に前記従動輪に密着させるように、前記操作レバー及び前記アームを連動させるリンクを備えるバキューム車（請求項３）。
本項に記載のバキューム車は、操作レバーを切り替えることにより、駆動輪及び制動輪を択一的に従動輪に密着させる構成を有する。そして、従動輪に制動輪が当接した状態で、制動手段により制動輪自体に制動を掛けることにより、操作レバーの操作力の如何に関わらず、制動輪から従動輪に付与される制動力を増力させるものである。
【００１３】
（４）上記（３）項において、前記リンクには、引張りコイルばねが、前記従動輪に対する前記制動輪の当接圧力を増大させる態様で組み込まれているバキューム車（請求項４）。
本項に記載のバキューム車は、従動輪に対する制動輪の当接圧力を増大させる態様でリンクに組み込まれている引張りコイルばねが、操作レバーの切り替えに要する力を増大させる構成を有するものであるが、リンクの引張りコイルばねの弾性力を高めることなく、制動手段により制動輪自体に制動を掛けることにより、制動輪から従動輪に付与される制動力を自在に増力させるものである。
【００１４】
（５）上記（１）から（４）項において、前記制動手段は、前記制動輪に当接するブレーキシューと、該ブレーキシューの当接圧力の調整手段が設けられているバキューム車（請求項５）。
本項に記載のバキューム車は、制動輪に対するブレーキシューの当接圧力の調整手段により、ブレーキシューから制動輪に付与する制動力を調整し、制動輪から従動輪に付与される制動力を増力させるものである。
【００１５】
（６）上記（５）項において、前記制動輪に対する前記ブレーキシューの当接圧力の調整手段は、前記ブレーキシューを前記制動輪に押圧するコイルばねと、該コイルばねの弾性力調整手段とを備えるバキューム車（請求項６）。
本項に記載のバキューム車は、コイルばね及びコイルばねの弾性力調整手段によって、ブレーキシューを制動輪に押圧する力を適宜調整するものである。
（７）上記（５）項において、前記制動輪に対する前記ブレーキシューの当接圧力の調整手段は、前記ブレーキシューを前記制動輪に押圧するばね付きヒンジと、該ばね付きヒンジのばねの弾性力調整手段とを備えるバキューム車（請求項７）。
本項に記載のバキューム車は、ばね付きヒンジ及びばね付きヒンジのばねの弾性力調整手段によって、ブレーキシューを制動輪に押圧する力を適宜調整するものである。
【００１６】
（８）上記（３）から（７）項において、前記操作レバーに連動して、前記制動輪を前記従動輪から離間させる方向に前記アームを回転させる補助リンクを備えるバキューム車（請求項８）。
本項に記載のバキューム車は、補助リンクによって、操作レバーに連動して、前記制動輪を前記従動輪から離間させる方向に前記アームを回転させることにより、操作レバーに連動して、制動輪を従動輪から強制的に離間させるものである。そして、駆動輪及び制動輪が同時に従動輪に密着する状態に陥ることを防ぐものである。
【００１７】
（９）上記（８）項において、前記補助リンクは、有底筒状のスリーブと該スリーブに摺動自在に係合するロッドとを含み、前記制動輪が前記従動輪に密着した状態から、前記駆動輪が前記従動輪に密着するよう前記操作レバーを切り替える過程で、前記スリーブの底に前記ロッドの先端が当接する位置関係となるように、前記スリーブ及び前記ロッドが、前記操作レバー及び前記アームに取付けられてなるバキューム車（請求項９）。
本項に記載のバキューム車は、スリーブとロッドとが、制動輪が従動輪に密着した状態から、駆動輪が従動輪に密着するよう操作レバーを切り替える過程で、補助リンクを構成する有底筒状のスリーブの底にロッドの先端が当接することにより、操作レバーの回転動作を、補助リンクを介してアームに伝達する。そして、アームを回転させて制動輪を従動輪から強制的に離間させるものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明はこのように構成したので、ホースリールの操作レバーの切り替え時に必要な操作力の増減を伴うことなく、ホースリールのホース巻取り部に加える制動力を調整することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るバキューム車のホースリールの、ホースの巻取り・繰出し機構を示すものであり、（ａ）は要部平面図、（ｂ）は（ａ）矢視Ａ−Ａ図である。
【図２】図１に示されるバキューム車のホースリールの、ホースの巻取り・繰出し機構の、ブレーキシューの周辺部を示す拡大図であり、（ａ）は右側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は裏面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るバキューム車のホースリールの、ホースの巻取り・繰出し機構の応用例を示す、要部平面図である。
【図４】図３に示されるバキューム車のホースリールの、ホースの巻取り・繰出し機構の、ブレーキシューの周辺部を示す拡大平面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るバキューム車のホースリールの、ホースの巻取り・繰出し機構を示す、要部平面図である。
【図６】図５に示される補助伝達手段の作動説明図であり、（ａ）は制動輪が従動輪に密着したときの状態を、（ｂ）は駆動輪が従動輪に密着するよう操作レバーを切り替えたときの状態を示すものである。
【図７】従来のバキューム車のホースリールの、ホースの巻取り・繰出し機構の説明図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）はホースの巻取り操作時の平面図、（ｃ）はホースの繰出し操作時の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
本発明の第１の実施の形態に係るバキューム車のホースリール５０は、図１に示されるように、制動輪４０の制動手段５２として、制動輪４０に当接するブレーキシュー５４と、制動輪４０に対するブレーキシュー５４の当接圧力の調整手段５６が設けられている。この制動手段５２は、図２に示される構造を有している。
【００２１】
具体的には、ブレーキシュー５４は円筒状をなし、円盤状の当接部５４ａを備えている。又、アーム３８に取付けられたブラケット５８により、スタッドボルト６０が制動輪４０の回転軸４０ａと交差する方向に固定され、このスタッドボルト６０に、適宜抜け止めが施される態様で、ブレーキシュー５４が摺動自在に挿通されている。又、ブレーキシュー５４は、スタッドボルト６０に挿通されたコイルばね６２の弾性力によって制動輪４０側へと付勢されている。なお、コイルばね６２の弾性力の調整は、スタッドボルト６０に螺合するダブルナット６４によって行うことが可能であり、スタッドボルト６０、コイルばね６２、ダブルナット６４により、制動輪４０に対するブレーキシュー５４の当接圧力の調整手段５６が構成されている。又、スタッドボルト６０及びダブルナット６４が、コイルばね６２の弾性力調整手段である。
なお、図２中符号６６で示される部分は、アーム３８を軸支する第２の回転軸３６をタンク１６に固定するためのステーである。
【００２２】
又、制動輪４０の制動手段５２として図３、図４に示される構造を採用することも可能である。この例は、板状のブレーキシュー６８と、ブレーキシュー６８を制動輪４０に押圧するばね付きヒンジ７０で構成され、ばね付きヒンジ７０がアーム３８に取付けられたブラケット７２に対し、二つのねじ孔７０ａ、７０ｂをねじ止めすることにより固定されている。しかも、ブラケット７２の二つのねじ孔７２ａ、７２ｂのうち、一方のねじ孔７２ｂは円弧状の長孔となっており、ブラケット７２に対するばね付きヒンジ７０の取付角度を適宜調整することで、ブレーキシュー６８に作用するばね付きヒンジ７０のばねの弾性力を調整することができる。よって、図３、図４の例では、ばね付きヒンジ７０が制動輪４０に対するブレーキシュー５４の当接圧力の調整手段５６を構成しており、ばね付きヒンジ７０の二つのねじ孔７０ａ、７０ｂと、ブラケット７２のねじ孔７２ａ、７２ｂと、これらに螺合するねじ（図示省略）とで、ばね付きヒンジ７０のばねの弾性力調整手段を構成している。
【００２３】
さて、上記構成をなす本発明の第１の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。まず、従動輪２０に制動輪４０が当接した状態で、制動手段５２により制動輪４０自体に制動を掛けることにより、操作レバー２８の操作力の如何に関わらず、制動輪４０から従動輪２０に付与される制動力を増力させることができる。
すなわち、本発明の第１の実施の形態に係るバキューム車のホースリール５０の、ホースの巻取り・繰出し機構は、従来（図７）と同様に操作レバー２８を切り替えることにより、駆動輪３０及び制動輪４０を択一的に従動輪２０に密着させるものであり、なおかつ、従動輪２０に対する制動輪４０の当接圧力を増大させる態様でリンク４２に引張りコイルばね４４が組み込まれた構成を有するものであり、リンク４２の引張りコイルばね４４が、操作レバー２８の切り替えに要する力を増大させる要因となり得るが、従動輪２０に制動輪４０が当接した状態で、制動手段５２により制動輪４０自体に制動を掛けることで、引張りコイルばね４４の弾性力を高めることなく、制動輪４０から従動輪２０に付与される制動力を増力させることが可能となるものである。
【００２４】
又、制動輪４０に対するブレーキシュー５４、６８の当接圧力の調整手段５６により、ブレーキシュー５４、６８から制動輪４０に付与する制動力を調整し、制動輪４０から従動輪２０に付与される制動力を自在に増力させることができる。なお、図１、図２の例では、コイルばね６２の弾性力調整手段（スタッドボルト６０、ダブルナット６４）によって、ブレーキシュー５４を制動輪４０に押圧する力を適宜調整するものである。一方、図３、図４の例では、ばね付きヒンジ７０のばねの弾性力調整手段（ばね付きヒンジ７０の二つのねじ孔７０ａ、７０ｂと、ブラケット７２のねじ孔７２ａ、７２ｂと、これらに螺合するねじ）によって、ブレーキシュー６８を制動輪４０に押圧する力を適宜調整するものである。
【００２５】
続いて、図５及び図６を参照しながら、本発明の第２の実施の形態に係るバキュームカーについて説明する。なお、本発明の第１の実施の形態と同一部分、若しくは相当する部分については、同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
さて、図５の例は、本発明の第１の実施の形態に係る図１の構造を基にするものであり、両者の相違点として、補助伝達手段７４を備えるものである。補助伝達手段７４は、リンク４２と平行に、操作レバー２８及びアーム３８を連結する補助リンクを構成するものであり、操作レバー２８に連動して、制動輪４０を従動輪２０から強制的に離間させることができる。
【００２６】
具体的には、この補助リンク７４は図６に示されるように、有底筒状のスリーブ７６と、スリーブ７６に摺動自在に係合するロッド７８とを含み、図示の例では、有底筒状のスリーブ７６がアーム３８に、ロッド７８の基端部が操作レバー２８に、夫々、ターンバックル４６及び操作レバー２８と同様の態様で軸着されている（これらは逆の位置関係で取り付けられていても良い。）。そして、制動輪４０が従動輪２０に密着した状態では、図６（ａ）に示されるように、スリーブ７６の底７６ａに対し、ロッド７８の先端７８ａが離間した状態となっている。かかる状態から、駆動輪３０が従動輪２０に密着するよう操作レバー２８を切り替える過程で、図６（ｂ）に示されるように、スリーブ７６の底７６ａにロッド７８の先端７８ａが当接する。
【００２７】
従って、本発明の第２の実施の形態によれば、操作レバー２８の回転動作を、補助リンク（補助伝達手段）７４を介してアーム３８に伝達し、アーム３８を強制的に回転させて、制動輪４０を従動輪２０から強制的に離間させることができ、駆動輪３０及び制動輪４０が、同時に従動輪２０に密着する状態に陥ることを防ぐことができる。
既に説明したように、本発明では、制動手段５２により制動輪４０自体に制動を掛けることで、制動輪４０から従動輪２０に付与される制動力が増力する。その結果、駆動輪３０を従動輪２０に密着させ、電動モータ３２により従動輪２０を回転させる際に、制動輪４０が従動輪２０に接触していると、電動モータ３２の負荷が増大してしまう。この点、本発明の第２の実施の形態によれば、補助リンク７４によって制動輪４０を従動輪２０から強制的に離間させることで、掛かる不具合を確実に回避することが可能となる。
【００２８】
なお、本発明の第２の実施の形態に係る補助リンク（補助伝達手段）７４は、図３、図４の構造にもそのまま適用することが可能である。その他、本発明の第１の実施の形態と同様の作用効果については、詳しい説明を省略する。
【符号の説明】
【００２９】
１０：バキューム車、１４：ホース、１６：タンク、１８：ホース巻取り部、２０：従動輪、２２：従動輪の回転軸、２４：第１の回転軸、２８：操作レバー、３０：駆動輪、３４、４４：引張りコイルばね、３６：第２の回転軸、３８：アーム、４０：制動輪、４２：リンク、５０：ホースリール、５２：制動手段、 ５４、６８：ブレーキシュー、５６：調整手段、 ５８、７２：ブラケット、６０：スタッドボルト、６２：コイルばね、６４：ダブルナット、７０：ばね付きヒンジ、７４：補助伝達手段、７６：スリーブ、７６ａ：底、７８：ロッド、７８ａ：先端
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バキューム車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７に示されるように、し尿や汚泥を吸引回収するバキューム車１０には、吸引作業時に使用するホース１４の巻取り、繰出しを行うホースリール１２が搭載されている。ホースリール１２は、一般にタンク１６の中央上部に設けられており、ホース１４の巻取り・繰出し作業を円滑に行うために、以下に説明する巻取り・繰出し機構を備えている。
【０００３】
図７（ａ）から（ｃ）に示されるように、ホースリール１２は、タンク１６とドラム状のホース巻取り部１８との間に、ホース巻取り部１８と一体に回転する従動輪２０が配置され、この従動輪２０がホース巻取り部１８の回転軸と共通の回転軸２２に固定されている。又、タンク１６に固定されたステー２６に、従動輪２０の回転軸２２と平行な第１の回転軸２４を介して、操作レバー２８が揺動自在に軸支されている。この、操作レバー２８には、従動輪２０に対し離間又は密着する駆動輪３０が軸着されている。又、操作レバー２８には、駆動輪３０の動力源である電動モータ３２が固定されており、電動モータ３２の駆動軸が、減速機を介して駆動輪３０に連結されている。なお、図示の例では、操作レバー２８に固定された電動モータ３２のハウジングとステー２６とが、引張りコイルばね３４によって連結され、引張りコイルばね３４の弾性力によって、駆動輪３０は従動輪２０に密着する方向へと常時付勢されている。
【０００４】
又、従動輪２０の回転軸２２と平行な第２の回転軸３６によって、中間部分が揺動自在に軸支されたアーム３８と、アーム３８の一端部に軸着され従動輪２０に対し離間又は密着する制動輪４０と、操作レバー２８及びアーム３８を連動させるリンク４２とが設けられている。リンク４２には、引張りコイルばね４４と、引張りコイルばね４４の張力調整手段であるターンバックル４６（図１参照）とが含まれており、操作レバー２８の中間部とアーム３８の制動輪４０が軸着された端部とは反対側の端部とを連結するものである。なお、図７中符号４８で示される部分は、ホースリールのカバーである。
【０００５】
そして、図７の（ｂ）に示されるように、操作レバー２８が「接」位置にあるとき、アーム３８はリンク４２によって、制動輪４０が従動輪２０から離間する状態に位置決めされる。一方、操作レバー２８を引張りコイルばね３４の弾性力に抗して「断」位置へと切り替えると、図７の（ｃ）に示されるように、駆動輪３０は従動輪２０から離間する。このとき、リンク４２によってアーム３８が第２の回転軸３６を中心に図中反時計回りに回転し、制動輪４０が従動輪２０に密着する。このように、リンク４２は、駆動輪３０及び制動輪４０を択一的に従動輪２０に密着させるように、操作レバー２８及びアーム３８を連動させるものである。
【０００６】
上記のような構成を有するホースリール１２のホース１４の巻取り・繰出し機構は、図７の（ｂ）に示されるように、駆動輪３０を従動輪２０に密着させることで、電動モータ３２により従動輪２０を巻取り方向Ａに回転させ、従動輪２０と一体回転するホース巻取り部１８に自動的にホース１４を巻き取ることが可能である。又、ホース１４の繰出し時には、図７の（ｃ）に示されるように操作レバー２８を切り替えて、制動輪４０を従動輪２０に密着させることで、従動輪２０の繰出し方向Ｂへの回転に抵抗を与え、ホース巻取り部１８に適宜制動を与えることにより、ホース１４が必要以上に繰出されてしまう不具合を回避するものである（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２０６０７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、バキューム車１０のホースリール１２からホース１４を繰出す際に、ホース巻取り部１８の制動力を必要に応じて増減することが求められるが、従来のホースリール１２のホース１４の巻取り・繰出し機構は、リンク４２のターンバックル４６を伸縮させることによって引張りコイルばね４４の弾性力を調整し、従動輪２０に対する制動輪４０の当接圧力を増減させることで、かかる制動力調整を行う構造となっている。従って、ホース巻取り部１８に加える制動力を増加させるために、引張りコイルばね４４の弾性力を増大させるようターンバックル４６を調整すると、操作レバー２８の切り替えに、より大きな力が必要となり、作業者の負担が増大するという問題があった。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ホースリールの操作レバーの切り替えに必要な操作力の増減を伴うことなく、ホースリールのホース巻取り部に加える制動力を調整することを可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
【００１０】
（１）ホースの巻取り・繰出しを行うためのホースリールを具備するバキュームカーにおいて、前記ホースリールは、ホース巻取り部と、該ホース巻取り部と一体に回転する従動輪と、該従動輪に対し離間接近可能な制動輪と、該制動輪を前記従動輪に対し離間接近させるための操作レバーと、前記制動輪の制動手段とを備えるバキューム車（請求項１）。
本項に記載のバキューム車は、従動輪に制動輪が当接した状態で、制動手段により制動輪自体に制動を掛けることにより、操作レバーの操作力の如何に関わらず、制動輪から従動輪に付与される制動力を増力させるものである。
【００１１】
（２）上記（１）項において、前記操作レバーに連動して、前記制動輪を前記従動輪から強制的に離間させる補助伝達手段を備えるバキューム車（請求項２）。
本項に記載のバキューム車は、補助伝達手段によって、操作レバーに連動して、制動輪を前記従動輪から強制的に離間させることにより、駆動輪及び制動輪が同時に従動輪に密着する状態に陥ることを防ぐものである。
【００１２】
（３）上記（１）、（２）項において、前記操作レバーは、前記従動輪の回転軸と平行な第１の回転軸に揺動自在に軸支され、かつ、前記操作レバーには、前記従動輪に対し離間又は密着する駆動輪が軸着されており、前記制動輪は、前記従動輪の回転軸と平行な第２の回転軸に揺動自在に軸支されたアームに軸着されており、前記駆動輪及び前記制動輪を択一的に前記従動輪に密着させるように、前記操作レバー及び前記アームを連動させるリンクを備えるバキューム車（請求項３）。
本項に記載のバキューム車は、操作レバーを切り替えることにより、駆動輪及び制動輪を択一的に従動輪に密着させる構成を有する。そして、従動輪に制動輪が当接した状態で、制動手段により制動輪自体に制動を掛けることにより、操作レバーの操作力の如何に関わらず、制動輪から従動輪に付与される制動力を増力させるものである。
【００１３】
（４）上記（３）項において、前記リンクには、引張りコイルばねが、前記従動輪に対する前記制動輪の当接圧力を増大させる態様で組み込まれているバキューム車（請求項４）。
本項に記載のバキューム車は、従動輪に対する制動輪の当接圧力を増大させる態様でリンクに組み込まれている引張りコイルばねが、操作レバーの切り替えに要する力を増大させる構成を有するものであるが、リンクの引張りコイルばねの弾性力を高めることなく、制動手段により制動輪自体に制動を掛けることにより、制動輪から従動輪に付与される制動力を自在に増力させるものである。
【００１４】
（５）上記（１）から（４）項において、前記制動手段は、前記制動輪に当接するブレーキシューと、該ブレーキシューの当接圧力の調整手段が設けられているバキューム車（請求項５）。
本項に記載のバキューム車は、制動輪に対するブレーキシューの当接圧力の調整手段により、ブレーキシューから制動輪に付与する制動力を調整し、制動輪から従動輪に付与される制動力を増力させるものである。
【００１５】
（６）上記（５）項において、前記制動輪に対する前記ブレーキシューの当接圧力の調整手段は、前記ブレーキシューを前記制動輪に押圧するコイルばねと、該コイルばねの弾性力調整手段とを備えるバキューム車（請求項６）。
本項に記載のバキューム車は、コイルばね及びコイルばねの弾性力調整手段によって、ブレーキシューを制動輪に押圧する力を適宜調整するものである。
（７）上記（５）項において、前記制動輪に対する前記ブレーキシューの当接圧力の調整手段は、前記ブレーキシューを前記制動輪に押圧するばね付きヒンジと、該ばね付きヒンジのばねの弾性力調整手段とを備えるバキューム車（請求項７）。
本項に記載のバキューム車は、ばね付きヒンジ及びばね付きヒンジのばねの弾性力調整手段によって、ブレーキシューを制動輪に押圧する力を適宜調整するものである。
【００１６】
（８）上記（３）から（７）項において、前記操作レバーに連動して、前記制動輪を前記従動輪から離間させる方向に前記アームを回転させる補助リンクを備えるバキューム車（請求項８）。
本項に記載のバキューム車は、補助リンクによって、操作レバーに連動して、前記制動輪を前記従動輪から離間させる方向に前記アームを回転させることにより、操作レバーに連動して、制動輪を従動輪から強制的に離間させるものである。そして、駆動輪及び制動輪が同時に従動輪に密着する状態に陥ることを防ぐものである。
【００１７】
（９）上記（８）項において、前記補助リンクは、有底筒状のスリーブと該スリーブに摺動自在に係合するロッドとを含み、前記制動輪が前記従動輪に密着した状態から、前記駆動輪が前記従動輪に密着するよう前記操作レバーを切り替える過程で、前記スリーブの底に前記ロッドの先端が当接する位置関係となるように、前記スリーブ及び前記ロッドが、前記操作レバー及び前記アームに取付けられてなるバキューム車（請求項９）。
本項に記載のバキューム車は、スリーブとロッドとが、制動輪が従動輪に密着した状態から、駆動輪が従動輪に密着するよう操作レバーを切り替える過程で、補助リンクを構成する有底筒状のスリーブの底にロッドの先端が当接することにより、操作レバーの回転動作を、補助リンクを介してアームに伝達する。そして、アームを回転させて制動輪を従動輪から強制的に離間させるものである。
【発明の効果】
【００１８】
本発明はこのように構成したので、ホースリールの操作レバーの切り替え時に必要な操作力の増減を伴うことなく、ホースリールのホース巻取り部に加える制動力を調整することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るバキューム車のホースリールの、ホースの巻取り・繰出し機構を示すものであり、（ａ）は要部平面図、（ｂ）は（ａ）矢視Ａ−Ａ図である。
【図２】図１に示されるバキューム車のホースリールの、ホースの巻取り・繰出し機構の、ブレーキシューの周辺部を示す拡大図であり、（ａ）は右側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は裏面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るバキューム車のホースリールの、ホースの巻取り・繰出し機構の応用例を示す、要部平面図である。
【図４】図３に示されるバキューム車のホースリールの、ホースの巻取り・繰出し機構の、ブレーキシューの周辺部を示す拡大平面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るバキューム車のホースリールの、ホースの巻取り・繰出し機構を示す、要部平面図である。
【図６】図５に示される補助伝達手段の作動説明図であり、（ａ）は制動輪が従動輪に密着したときの状態を、（ｂ）は駆動輪が従動輪に密着するよう操作レバーを切り替えたときの状態を示すものである。
【図７】従来のバキューム車のホースリールの、ホースの巻取り・繰出し機構の説明図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）はホースの巻取り操作時の平面図、（ｃ）はホースの繰出し操作時の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については、同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
本発明の第１の実施の形態に係るバキューム車のホースリール５０は、図１に示されるように、制動輪４０の制動手段５２として、制動輪４０に当接するブレーキシュー５４と、制動輪４０に対するブレーキシュー５４の当接圧力の調整手段５６が設けられている。この制動手段５２は、図２に示される構造を有している。
【００２１】
具体的には、ブレーキシュー５４は円筒状をなし、円盤状の当接部５４ａを備えている。又、アーム３８に取付けられたブラケット５８により、スタッドボルト６０が制動輪４０の回転軸４０ａと交差する方向に固定され、このスタッドボルト６０に、適宜抜け止めが施される態様で、ブレーキシュー５４が摺動自在に挿通されている。又、ブレーキシュー５４は、スタッドボルト６０に挿通されたコイルばね６２の弾性力によって制動輪４０側へと付勢されている。なお、コイルばね６２の弾性力の調整は、スタッドボルト６０に螺合するダブルナット６４によって行うことが可能であり、スタッドボルト６０、コイルばね６２、ダブルナット６４により、制動輪４０に対するブレーキシュー５４の当接圧力の調整手段５６が構成されている。又、スタッドボルト６０及びダブルナット６４が、コイルばね６２の弾性力調整手段である。
なお、図２中符号６６で示される部分は、アーム３８を軸支する第２の回転軸３６をタンク１６に固定するためのステーである。
【００２２】
又、制動輪４０の制動手段５２として図３、図４に示される構造を採用することも可能である。この例は、板状のブレーキシュー６８と、ブレーキシュー６８を制動輪４０に押圧するばね付きヒンジ７０で構成され、ばね付きヒンジ７０がアーム３８に取付けられたブラケット７２に対し、二つのねじ孔７０ａ、７０ｂをねじ止めすることにより固定されている。しかも、ブラケット７２の二つのねじ孔７２ａ、７２ｂのうち、一方のねじ孔７２ｂは円弧状の長孔となっており、ブラケット７２に対するばね付きヒンジ７０の取付角度を適宜調整することで、ブレーキシュー６８に作用するばね付きヒンジ７０のばねの弾性力を調整することができる。よって、図３、図４の例では、ばね付きヒンジ７０が制動輪４０に対するブレーキシュー５４の当接圧力の調整手段５６を構成しており、ばね付きヒンジ７０の二つのねじ孔７０ａ、７０ｂと、ブラケット７２のねじ孔７２ａ、７２ｂと、これらに螺合するねじ（図示省略）とで、ばね付きヒンジ７０のばねの弾性力調整手段を構成している。
【００２３】
さて、上記構成をなす本発明の第１の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。まず、従動輪２０に制動輪４０が当接した状態で、制動手段５２により制動輪４０自体に制動を掛けることにより、操作レバー２８の操作力の如何に関わらず、制動輪４０から従動輪２０に付与される制動力を増力させることができる。
すなわち、本発明の第１の実施の形態に係るバキューム車のホースリール５０の、ホースの巻取り・繰出し機構は、従来（図７）と同様に操作レバー２８を切り替えることにより、駆動輪３０及び制動輪４０を択一的に従動輪２０に密着させるものであり、なおかつ、従動輪２０に対する制動輪４０の当接圧力を増大させる態様でリンク４２に引張りコイルばね４４が組み込まれた構成を有するものであり、リンク４２の引張りコイルばね４４が、操作レバー２８の切り替えに要する力を増大させる要因となり得るが、従動輪２０に制動輪４０が当接した状態で、制動手段５２により制動輪４０自体に制動を掛けることで、引張りコイルばね４４の弾性力を高めることなく、制動輪４０から従動輪２０に付与される制動力を増力させることが可能となるものである。
【００２４】
又、制動輪４０に対するブレーキシュー５４、６８の当接圧力の調整手段５６により、ブレーキシュー５４、６８から制動輪４０に付与する制動力を調整し、制動輪４０から従動輪２０に付与される制動力を自在に増力させることができる。なお、図１、図２の例では、コイルばね６２の弾性力調整手段（スタッドボルト６０、ダブルナット６４）によって、ブレーキシュー５４を制動輪４０に押圧する力を適宜調整するものである。一方、図３、図４の例では、ばね付きヒンジ７０のばねの弾性力調整手段（ばね付きヒンジ７０の二つのねじ孔７０ａ、７０ｂと、ブラケット７２のねじ孔７２ａ、７２ｂと、これらに螺合するねじ）によって、ブレーキシュー６８を制動輪４０に押圧する力を適宜調整するものである。
【００２５】
続いて、図５及び図６を参照しながら、本発明の第２の実施の形態に係るバキュームカーについて説明する。なお、本発明の第１の実施の形態と同一部分、若しくは相当する部分については、同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
さて、図５の例は、本発明の第１の実施の形態に係る図１の構造を基にするものであり、両者の相違点として、補助伝達手段７４を備えるものである。補助伝達手段７４は、リンク４２と平行に、操作レバー２８及びアーム３８を連結する補助リンクを構成するものであり、操作レバー２８に連動して、制動輪４０を従動輪２０から強制的に離間させることができる。
【００２６】
具体的には、この補助リンク７４は図６に示されるように、有底筒状のスリーブ７６と、スリーブ７６に摺動自在に係合するロッド７８とを含み、図示の例では、有底筒状のスリーブ７６がアーム３８に、ロッド７８の基端部が操作レバー２８に、夫々、ターンバックル４６及び操作レバー２８と同様の態様で軸着されている（これらは逆の位置関係で取り付けられていても良い。）。そして、制動輪４０が従動輪２０に密着した状態では、図６（ａ）に示されるように、スリーブ７６の底７６ａに対し、ロッド７８の先端７８ａが離間した状態となっている。かかる状態から、駆動輪３０が従動輪２０に密着するよう操作レバー２８を切り替える過程で、図６（ｂ）に示されるように、スリーブ７６の底７６ａにロッド７８の先端７８ａが当接する。
【００２７】
従って、本発明の第２の実施の形態によれば、操作レバー２８の回転動作を、補助リンク（補助伝達手段）７４を介してアーム３８に伝達し、アーム３８を強制的に回転させて、制動輪４０を従動輪２０から強制的に離間させることができ、駆動輪３０及び制動輪４０が、同時に従動輪２０に密着する状態に陥ることを防ぐことができる。
既に説明したように、本発明では、制動手段５２により制動輪４０自体に制動を掛けることで、制動輪４０から従動輪２０に付与される制動力が増力する。その結果、駆動輪３０を従動輪２０に密着させ、電動モータ３２により従動輪２０を回転させる際に、制動輪４０が従動輪２０に接触していると、電動モータ３２の負荷が増大してしまう。この点、本発明の第２の実施の形態によれば、補助リンク７４によって制動輪４０を従動輪２０から強制的に離間させることで、掛かる不具合を確実に回避することが可能となる。
【００２８】
なお、本発明の第２の実施の形態に係る補助リンク（補助伝達手段）７４は、図３、図４の構造にもそのまま適用することが可能である。その他、本発明の第１の実施の形態と同様の作用効果については、詳しい説明を省略する。
【符号の説明】
【００２９】
１０：バキューム車、１４：ホース、１６：タンク、１８：ホース巻取り部、２０：従動輪、２２：従動輪の回転軸、２４：第１の回転軸、２８：操作レバー、３０：駆動輪、３４、４４：引張りコイルばね、３６：第２の回転軸、３８：アーム、４０：制動輪、４２：リンク、５０：ホースリール、５２：制動手段、 ５４、６８：ブレーキシュー、５６：調整手段、 ５８、７２：ブラケット、６０：スタッドボルト、６２：コイルばね、６４：ダブルナット、７０：ばね付きヒンジ、７４：補助伝達手段、７６：スリーブ、７６ａ：底、７８：ロッド、７８ａ：先端
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホースの巻取り・繰出しを行うためのホースリールを具備するバキュームカーにおいて、前記ホースリールは、ホース巻取り部と、該ホース巻取り部と一体に回転する従動輪と、該従動輪に対し離間接近可能な制動輪と、該制動輪を前記従動輪に対し離間接近させるための操作レバーと、前記制動輪の制動手段とを備えることを特徴とするバキューム車。
【請求項２】
前記操作レバーに連動して、前記制動輪を前記従動輪から強制的に離間させる補助伝達手段を備えることを特徴とする請求項１記載のバキューム車。
【請求項３】
前記操作レバーは、前記従動輪の回転軸と平行な第１の回転軸に揺動自在に軸支され、かつ、前記操作レバーには、前記従動輪に対し離間又は密着する駆動輪が軸着されており、
前記制動輪は、前記従動輪の回転軸と平行な第２の回転軸に揺動自在に軸支されたアームに軸着されており、
前記駆動輪及び前記制動輪を択一的に前記従動輪に密着させるように、前記操作レバー及び前記アームを連動させるリンクを備えることを特徴とする請求項１又は２記載のバキューム車。
【請求項４】
前記リンクには、引張りコイルばねが、前記従動輪に対する前記制動輪の当接圧力を増大させる態様で組み込まれていることを特徴とする請求項３記載のバキューム車。
【請求項５】
前記制動手段は、前記制動輪に当接するブレーキシューと、該ブレーキシューの当接圧力の調整手段が設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載のバキューム車。
【請求項６】
前記制動輪に対する前記ブレーキシューの当接圧力の調整手段は、前記ブレーキシューを前記制動輪に押圧するコイルばねと、該コイルばねの弾性力調整手段とを備えることを特徴とする請求項５記載のバキューム車。
【請求項７】
前記制動輪に対する前記ブレーキシューの当接圧力の調整手段は、前記ブレーキシューを前記制動輪に押圧するばね付きヒンジと、該ばね付きヒンジのばねの弾性力調整手段とを備えることを特徴とする請求項５記載のバキューム車。
【請求項８】
前記操作レバーに連動して、前記制動輪を前記従動輪から離間させる方向に前記アームを回転させる補助リンクを備えることを特徴とする請求項３から７のいずれか１項記載のバキューム車。
【請求項９】
前記補助リンクは、有底筒状のスリーブと該スリーブに摺動自在に係合するロッドとを含み、前記制動輪が前記従動輪に密着した状態から、前記駆動輪が前記従動輪に密着するよう前記操作レバーを切り替える過程で、前記スリーブの底に前記ロッドの先端が当接する位置関係となるように、前記スリーブ及び前記ロッドが、前記操作レバー及び前記アームに取付けられてなることを特徴とする請求項８記載のバキューム車。
【請求項１】
ホースの巻取り・繰出しを行うためのホースリールを具備するバキュームカーにおいて、前記ホースリールは、ホース巻取り部と、該ホース巻取り部と一体に回転する従動輪と、該従動輪に対し離間接近可能な制動輪と、該制動輪を前記従動輪に対し離間接近させるための操作レバーと、前記制動輪の制動手段とを備えることを特徴とするバキューム車。
【請求項２】
前記操作レバーに連動して、前記制動輪を前記従動輪から強制的に離間させる補助伝達手段を備えることを特徴とする請求項１記載のバキューム車。
【請求項３】
前記操作レバーは、前記従動輪の回転軸と平行な第１の回転軸に揺動自在に軸支され、かつ、前記操作レバーには、前記従動輪に対し離間又は密着する駆動輪が軸着されており、
前記制動輪は、前記従動輪の回転軸と平行な第２の回転軸に揺動自在に軸支されたアームに軸着されており、
前記駆動輪及び前記制動輪を択一的に前記従動輪に密着させるように、前記操作レバー及び前記アームを連動させるリンクを備えることを特徴とする請求項１又は２記載のバキューム車。
【請求項４】
前記リンクには、引張りコイルばねが、前記従動輪に対する前記制動輪の当接圧力を増大させる態様で組み込まれていることを特徴とする請求項３記載のバキューム車。
【請求項５】
前記制動手段は、前記制動輪に当接するブレーキシューと、該ブレーキシューの当接圧力の調整手段が設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載のバキューム車。
【請求項６】
前記制動輪に対する前記ブレーキシューの当接圧力の調整手段は、前記ブレーキシューを前記制動輪に押圧するコイルばねと、該コイルばねの弾性力調整手段とを備えることを特徴とする請求項５記載のバキューム車。
【請求項７】
前記制動輪に対する前記ブレーキシューの当接圧力の調整手段は、前記ブレーキシューを前記制動輪に押圧するばね付きヒンジと、該ばね付きヒンジのばねの弾性力調整手段とを備えることを特徴とする請求項５記載のバキューム車。
【請求項８】
前記操作レバーに連動して、前記制動輪を前記従動輪から離間させる方向に前記アームを回転させる補助リンクを備えることを特徴とする請求項３から７のいずれか１項記載のバキューム車。
【請求項９】
前記補助リンクは、有底筒状のスリーブと該スリーブに摺動自在に係合するロッドとを含み、前記制動輪が前記従動輪に密着した状態から、前記駆動輪が前記従動輪に密着するよう前記操作レバーを切り替える過程で、前記スリーブの底に前記ロッドの先端が当接する位置関係となるように、前記スリーブ及び前記ロッドが、前記操作レバー及び前記アームに取付けられてなることを特徴とする請求項８記載のバキューム車。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１０−２１５３３１（Ｐ２０１０−２１５３３１Ａ）
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−６２７０８（Ｐ２００９−６２７０８）
【出願日】平成２１年３月１６日（２００９．３．１６）
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月３０日（２０１０．９．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月１６日（２００９．３．１６）
【出願人】（０００００３３７７）東急車輛製造株式会社 (332)
【Ｆターム（参考）】
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