バックル装置
【課題】バックルのアンカからウエビングを介しての延出長さを短くする。
【解決手段】バックル装置１０では、アンカ１４とバックル４２とをウエビング３８が離脱不能に連結する。ここで、ウエビング３８が、アンカ１４への連結位置とバックル４２への連結位置との間において、アンカ１４の引掛板２８Ａに引っ掛けられることで、ウエビング３８が引掛板２８Ａに迂回されてアンカ１４から上側へ延出されている。このため、ウエビング３８のアンカ１４からの延出位置を、ウエビング３８のアンカ１４への連結位置よりもバックル４２側の引掛板２８Ａの位置にでき、バックル４２のアンカ１４からウエビング３８を介しての延出長さを短くできる。
【解決手段】バックル装置１０では、アンカ１４とバックル４２とをウエビング３８が離脱不能に連結する。ここで、ウエビング３８が、アンカ１４への連結位置とバックル４２への連結位置との間において、アンカ１４の引掛板２８Ａに引っ掛けられることで、ウエビング３８が引掛板２８Ａに迂回されてアンカ１４から上側へ延出されている。このため、ウエビング３８のアンカ１４からの延出位置を、ウエビング３８のアンカ１４への連結位置よりもバックル４２側の引掛板２８Ａの位置にでき、バックル４２のアンカ１４からウエビング３８を介しての延出長さを短くできる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングが装着されるバックル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックル装置には、ウエビングをバックル本体と下部取付具とに挿通すると共に、ウエビングの一端部及び他端部と中間部とを縫製することで、ウエビングがバックル本体と下部取付具とを連結するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このバックル装置では、ウエビングの一端部や他端部と中間部とを縫製する際に、ウエビングの縫製部分とバックル本体との間の部分、及び、ウエビングの縫製部分と下部取付具との間の部分を位置決めする必要がある。
【０００４】
このため、下部取付具とバックル本体との間のウエビングに、縫製部分の他に縫製部分の両側の位置決め部分を設ける必要があり、ウエビングの縫製部分と各位置決め部分との長さを必要最小限の長さにしても、下部取付具とバックル本体との間のウエビングの長さが長くなる。これにより、バックル本体の下部取付具からウエビングを介しての延出長さ（出代）が長くなる。
【特許文献１】特開２００３−４８５０９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、バックルのアンカからウエビングを介しての延出長さを短くできるバックル装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のバックル装置は、車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングが装着されるバックルと、車両側に固定されるアンカと、縫製されることで前記バックルと前記アンカとを離脱不能に連結するウエビングと、前記アンカに設けられ、前記ウエビングが前記バックルへの連結位置と前記アンカへの連結位置との間において引っ掛けられる引掛部と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記アンカに設けられ、前記ウエビングの前記引掛部への引っ掛けを案内する案内部を備えている。
【０００８】
請求項３に記載のバックル装置は、請求項１又は請求項２に記載のバックル装置において、前記アンカに設けられ、前記ウエビングの前記引掛部への引っ掛け状態を保持する保持部を備えている。
【０００９】
請求項４に記載のバックル装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のバックル装置において、前記ウエビングが前記バックルと前記アンカとに挿通された状態で前記ウエビングの一端側と他端側とを縫製して前記ウエビングが前記バックルと前記アンカとを離脱不能に連結する連結手段を備え、かつ、前記ウエビングが前記連結手段の位置及び前記連結手段よりも前記バックル側の位置の少なくとも一方において前記引掛部に引っ掛けられる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のバックル装置では、車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングがバックルに装着されると共に、車両側にアンカが固定される。さらに、バックルとアンカとをウエビングが縫製されることで離脱不能に連結する。
【００１１】
ここで、アンカに引掛部が設けられており、ウエビングがバックルへの連結位置とアンカへの連結位置との間において引掛部に引っ掛けられる。このため、ウエビングのアンカからの延出位置を、ウエビングのアンカへの連結位置よりもバックル側の引掛部の位置にでき、バックルのアンカからウエビングを介しての延出長さを短くできる。
【００１２】
請求項２に記載のバックル装置では、アンカに設けられた案内部が、ウエビングの引掛部への引っ掛けを案内する。このため、ウエビングを引掛部に確実に引っ掛けることができる。
【００１３】
請求項３に記載のバックル装置では、アンカに設けられた保持部が、ウエビングの引掛部への引っ掛け状態を保持する。このため、ウエビングの引掛部への引っ掛けが解除されることを抑制できる。
【００１４】
請求項４に記載のバックル装置では、ウエビングがバックルとアンカとに挿通された状態で、ウエビングの一端側と他端側とを連結手段が縫製して、ウエビングがバックルとアンカとを離脱不能に連結する。
【００１５】
ここで、ウエビングが、連結手段の位置及び連結手段よりもバックル側の位置の少なくとも一方において、引掛部に引っ掛けられる。このため、ウエビングのアンカからの延出位置を、ウエビングの連結手段の位置又は連結手段よりもバックル側の位置にでき、バックルのアンカからウエビングを介しての延出長さを効果的に短くできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置１０が右方から見た断面図にて示されており、図２には、バックル装置１０の主要部が右斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、バックル装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、バックル装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、バックル装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。
【００１７】
図１及び図２に示す如く、本実施の形態に係るバックル装置１０は、車両のシートベルト装置１２（ベルト装置）を構成しており、バックル装置１０には、長尺矩形板状のアンカ１４（アンカプレート）が設けられている。
【００１８】
アンカ１４の後端（長手方向一側端）には、矩形板状の固定部１６が形成されており、アンカ１４は、固定部１６において、固定対象としての車両のパネル１８（特にフロアパネル）に、ボルト２０及びナット２２の締結によって、固定される。これにより、バックル装置１０が車両のシート（特にリヤシート）の下部に設置されており、バックル装置１０は、前方、右方及び上方を、それぞれ例えば車両の前方、右方及び上方へ向けられている。
【００１９】
アンカ１４には、固定部１６の前側（長手方向他側）において、矩形枠状の連結部２４が形成されている。連結部２４は、固定部１６に対し斜め上方に起立されており、連結部２４内には、矩形状の連結孔２６が貫通形成されている。連結部２４には、連結孔２６の前側において、長尺矩形板状の連結板２４Ａが形成されており、連結板２４Ａは、左右方向（アンカ１４幅方向）へ延伸されている。
【００２０】
アンカ１４には、連結部２４の前側において、Ｕ字形板状の引掛部２８が形成されており、引掛部２８は、水平に配置されている。引掛部２８内には、矩形板状の引掛孔３０が貫通形成されており、引掛孔３０は、連結板２４Ａの前側に配置されている。引掛部２８には、引掛孔３０の前側において、長尺矩形板状の引掛板２８Ａが形成されており、引掛板２８Ａは、左右方向へ延伸されている。
【００２１】
アンカ１４には、引掛部２８の前側において、案内部としての長尺矩形板状のＵ字形板状の案内板３２が一対形成されており、案内板３２は、引掛部２８の左右方向両端から前側へ水平に延伸されている。
【００２２】
アンカ１４には、一対の案内板３２間において、保持部としての長尺矩形板状の保持板３４が形成されている。保持板３４は、一方の案内板３２の前端部から他方の案内板３２の前端部へ向けて左右方向へ延伸されており、保持板３４と他方の案内板３２との間には、隙間３６が形成されている。
【００２３】
アンカ１４の連結孔２６と引掛孔３０とには、帯状のウエビング３８の長手方向一側部が挿通されており、ウエビング３８の長手方向一側端部と長手方向中間部とは、連結手段としての縫製４０によって結合されている。これにより、ウエビング３８の長手方向一側部内にアンカ１４の連結板２４Ａが収容されてウエビング３８の長手方向一側部がアンカ１４に離脱不能に連結されると共に、ウエビング３８の長手方向一側部がアンカ１４から下側に延出されている。
【００２４】
ウエビング３８は、アンカ１４において、保持板３４と他方の案内板３２との間の隙間３６から一対の案内板３２間に挿入されて、一対の案内板３２に案内されつつ引掛板２８Ａ側へ移動されることで、縫製４０の位置及び縫製４０より長手方向他側の位置において、引掛板２８Ａに引っ掛けられている。さらに、ウエビング３８の引掛板２８Ａからの離間が保持板３４によって制限されて、ウエビング３８の引掛板２８Ａへの引っ掛け状態が保持されている。
【００２５】
ウエビング３８の長手方向他側には、バックル４２が設けられており、バックル４２の基端部には、矩形枠状の挿通部４４が設けられている。挿通部４４内には、矩形状の挿通孔４６が貫通形成されており、挿通部４４には、挿通孔４６のバックル４２基端側において、挿通板４４Ａが形成されている。
【００２６】
バックル４２の挿通孔４６には、ウエビング３８の長手方向他側部が挿通されており、ウエビング３８の長手方向他側端部と長手方向中間部とは、上記縫製４０によって結合されている。これにより、ウエビング３８の長手方向他側部内にバックル４２の挿通板４４Ａが収容されて、ウエビング３８の長手方向他側部がバックル４２に離脱不能に連結されている。
【００２７】
バックル４２の基端部以外の部分には、バックル本体４８が設けられており、バックル本体４８には、タング５０が装着（挿入係止）可能にされている。バックル本体４８には、離脱手段としての離脱スイッチ５２が設けられており、離脱スイッチ５２が操作されることで、バックル本体４８からタング５０が離脱（引き抜き）可能にされている。
【００２８】
タング５０には、ベルトとしての長尺帯状のシートベルト５４が移動可能に挿通されており、シートベルト５４の基端側は、車両側に固定されたリトラクタ（図示省略）に巻き取られている。シートベルト５４の先端には、固定アンカ（図示省略）が連結されており、固定アンカは、シートの下側において、車両側に固定されている。シートベルト５４は、タング５０とリトラクタとの間において、スルーアンカ（図示省略）に移動可能に挿通されており、スルーアンカは、シートの上側において、車両側に支持されている。
【００２９】
これにより、バックル本体４８にタング５０が装着されることで、シートに着座した乗員にシートベルト５４が装着される。具体的には、シートベルト５４のタング５０とスルーアンカとの間の部分（ショルダベルト）が乗員の一側の肩部から腰部の他側へ斜めに架け渡されると共に、シートベルト５４のタング５０と固定アンカとの間の部分（ラップベルト）が乗員の腰部の一側から他側へ横方向に架け渡される。
【００３０】
リトラクタには、ロック機構が設けられており、車両の緊急時（衝突時）には、ロック機構がリトラクタからのシートベルト５４の引き出しをロックする。これにより、シートベルト５４によって乗員が拘束される。
【００３１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３２】
以上の構成のシートベルト装置１２では、バックル装置１０のバックル４２（バックル本体４８）にタング５０が装着されることで、シートに着座した乗員にシートベルト５４が装着される。
【００３３】
車両の緊急時には、リトラクタのロック機構がリトラクタからのシートベルト５４の引き出しをロックする。これにより、シートベルト５４によって乗員が拘束される。
【００３４】
ところで、図３に示す如く、バックル装置１０では、ウエビング３８の長手方向一側部がアンカ１４の連結孔２６と引掛孔３０とに挿通されてアンカ１４から下側に延出されると共に、バックル４２の挿通孔４６にウエビング３８の長手方向他側部が挿通された状態で、ウエビング３８の長手方向一側端部及び長手方向他側端部と長手方向中間部とが縫製４０によって結合される。これにより、ウエビング３８の長手方向一側部内にアンカ１４の連結板２４Ａが収容されると共に、ウエビング３８の長手方向他側部内にバックル４２の挿通板４４Ａが収容されて、ウエビング３８がアンカ１４とバックル４２とを離脱不能に連結する。
【００３５】
また、ウエビング３８の長手方向一側端部及び長手方向他側端部と長手方向中間部とが縫製４０によって結合される際には、ウエビング３８のアンカ１４と縫製４０部分との間の部分、及び、ウエビング３８のバックル４２と縫製４０部分との間の部分を位置決めする必要がある。
【００３６】
このため、アンカ１４とバックル４２との間のウエビング３８に、縫製４０部分の他に縫製４０部分の両側の位置決め部分を設ける必要があり、ウエビング３８の縫製４０部分の長さ（図３の長さＬ３）と各位置決め部分の長さ（図３の長さＬ４）とを必要最小限の長さにしても、アンカ１４とバックル４２との間のウエビング３８の長さが長くなる。
【００３７】
ここで、図１に示す如く、ウエビング３８が、バックル４２への連結位置とアンカ１４への連結位置との間において、アンカ１４の引掛板２８Ａに引っ掛けられることで、ウエビング３８が引掛板２８Ａに迂回されてアンカ１４から上側へ延出されている。このため、ウエビング３８のアンカ１４からの延出位置を、ウエビング３８のアンカ１４への連結位置よりもバックル４２側の引掛板２８Ａの位置にできる。
【００３８】
さらに、ウエビング３８は、縫製４０の位置及び縫製４０よりバックル４２側の位置において、アンカ１４の引掛板２８Ａに引っ掛けられている。このため、ウエビング３８のアンカ１４からの延出位置を、ウエビング３８の縫製４０よりバックル４２側の位置にできる。
【００３９】
これにより、アンカ１４とバックル４２との間のウエビング３８の長さが長くても、バックル４２（バックル４２先端）のアンカ１４からウエビング３８を介しての延出長さ（図１の出代Ｌ１）を短くできると共に、バックル４２（バックル４２先端）のパネル１８からの延出長さ（図１の出代Ｌ２）を短くでき、バックル４２のアンカ１４及びパネル１８に対する可動範囲を狭くできる。このため、車両の緊急時には、シートベルト５４を装着した乗員の慣性力等による移動に伴うシートベルト５４、タング５０及びバックル４２の移動を効果的に抑制でき、シートベルト５４によって乗員を効果的に拘束できる。
【００４０】
また、車両の緊急時には、乗員の移動力（慣性力等）が、シートベルト５４、タング５０、バックル４２及びウエビング３８を介して、アンカ１４の引掛部２８へ作用することで、ウエビング３８によって引掛部２８が変形される。このため、乗員の運動エネルギーを吸収できて、シートベルト５４から乗員へ作用する荷重を低減できる。
【００４１】
これにより、シートベルト５４、タング５０、バックル４２、ウエビング３８、アンカ１４の連結部２４及び固定部１６、リトラクタ、固定アンカ、スルーアンカに乗員の移動力が与える影響を軽減できる。
【００４２】
特に、上述の如く、リトラクタに乗員の移動力が与える影響を軽減できる。このため、リトラクタを小型化及び軽量化できると共に、リトラクタにエネルギー吸収機構（乗員の運動エネルギーを吸収するための機構）を設ける必要をなくすことができる。
【００４３】
さらに、シートベルト５４の移動に伴うウエビング３８の移動によって、アンカ１４の引掛部２８が変形されて、乗員の運動エネルギーが吸収される。このため、乗員の運動エネルギーを容易に吸収できる。しかも、引掛部２８の剛性及び寸法は、容易に調整できるため、乗員の運動エネルギーを吸収する荷重及びストロークの設定を容易にできる。
【００４４】
また、ウエビング３８は、アンカ１４において、一対の案内板３２に案内されつつ引掛板２８Ａ側へ移動されることで、引掛板２８Ａに引っ掛けられる。このため、ウエビング３８を引掛板２８Ａに確実に引っ掛けることができる。
【００４５】
さらに、ウエビング３８は、アンカ１４において、引掛板２８Ａからの離間が保持板３４によって制限されて、引掛板２８Ａへの引っ掛け状態（一対の案内板３２間への配置状態）が保持されている。このため、ウエビング３８の引掛板２８Ａへの引っ掛けが解除されることを抑制できる。
【００４６】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置６０が右方から見た断面図にて示されており、図５には、バックル装置６０の主要部が右斜め後方から見た斜視図にて示されている。
【００４７】
本実施の形態に係るバックル装置６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４８】
図４及び図５に示す如く、本実施の形態に係るバックル装置６０では、アンカ１４に一対の案内板３２及び保持板３４が設けられていない。
【００４９】
ここで、本実施の形態でも、一対の案内板３２及び保持板３４による作用及び効果を除き、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５０】
さらに、アンカ１４に一対の案内板３２及び保持板３４が設けられていないため、アンカ１４の構成を簡単にすることができる。
【００５１】
［第３の実施の形態］
図６には、本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置７０が右方から見た断面図にて示されており、図７には、バックル装置７０の主要部が右斜め後方から見た斜視図にて示されている。
【００５２】
本実施の形態に係るバックル装置７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５３】
図６及び図７に示す如く、本実施の形態に係るバックル装置７０では、アンカ１４に保持板３４が設けられていない。
【００５４】
ここで、本実施の形態でも、保持板３４による作用及び効果を除き、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５５】
さらに、アンカ１４に保持板３４が設けられていないため、アンカ１４の構成を簡単にすることができる。
【００５６】
［第４の実施の形態］
図８には、本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置１００が右方から見た断面図にて示されており、図９には、バックル装置１００の主要部が右斜め後方から見た斜視図にて示されている。
【００５７】
本実施の形態に係るバックル装置１００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５８】
図８及び図９に示す如く、本実施の形態に係るバックル装置１００では、アンカ１４において、固定部１６と連結部２４との境界部分に引掛部２８の両後端が連結されており、連結部２４は、引掛部２８の引掛孔３０内に配置されている。引掛部２８の後側部分は、水平に配置されており、引掛部２８の前側部分は、斜め上方に起立されている。これにより、引掛部２８の引掛板２８Ａが連結部２４の連結板２４Ａと同一の高さに配置されている。
【００５９】
アンカ１４の一対の案内板３２は、引掛部２８の左右方向両端から前側へ斜め上方に延伸されている。
【００６０】
ウエビング３８の長手方向一側部は、引掛部２８の引掛孔３０からアンカ１４の下側に延出されている。
【００６１】
ここで、本実施の形態でも、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６２】
［第５の実施の形態］
図１０には、本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置１１０が右方から見た断面図にて示されており、図１１には、バックル装置１１０の主要部が右斜め後方から見た斜視図にて示されている。
【００６３】
本実施の形態に係るバックル装置１１０は、上記第４の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６４】
図１０及び図１１に示す如く、本実施の形態に係るバックル装置１１０では、アンカ１４に一対の案内板３２及び保持板３４が設けられていない。
【００６５】
ここで、本実施の形態でも、一対の案内板３２及び保持板３４による作用及び効果を除き、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６６】
さらに、アンカ１４に一対の案内板３２及び保持板３４が設けられていないため、アンカ１４の構成を簡単にすることができる。
【００６７】
［第６の実施の形態］
図１２には、本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置１２０が右方から見た断面図にて示されており、図１３には、バックル装置１２０の主要部が右斜め後方から見た斜視図にて示されている。
【００６８】
本実施の形態に係るバックル装置１２０は、上記第４の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６９】
図１２及び図１３に示す如く、本実施の形態に係るバックル装置１２０では、アンカ１４に保持板３４が設けられていない。
【００７０】
ここで、本実施の形態でも、保持板３４による作用及び効果を除き、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７１】
さらに、アンカ１４に保持板３４が設けられていないため、アンカ１４の構成を簡単にすることができる。
【００７２】
なお、上記第１の実施の形態〜第６の実施の形態では、ウエビング３８を縫製４０の位置及び縫製４０よりバックル４２側の位置においてアンカ１４の引掛板２８Ａに引っ掛ける構成としたが、ウエビング３８を縫製４０の位置のみにおいてアンカ１４の引掛板２８Ａに引っ掛ける構成、又は、ウエビング３８を縫製４０よりバックル４２側の位置のみにおいてアンカ１４の引掛板２８Ａに引っ掛ける構成としてもよい。さらに、ウエビング３８を縫製４０の位置及び縫製４０よりアンカ１４側の位置においてアンカ１４の引掛板２８Ａに引っ掛ける構成、又は、ウエビング３８を縫製４０よりアンカ１４側の位置のみにおいてアンカ１４の引掛板２８Ａに引っ掛ける構成としてもよい。
【００７３】
また、上記第１の実施の形態〜第６の実施の形態では、シートベルト５４の基端側がリトラクタに巻き取られると共に、シートベルト５４がスルーアンカに挿通された構成としたが、シートベルト５４の基端がタング５０に連結されると共に、シートベルト５４がスルーアンカに挿通されない構成としてもよい。この場合、シートベルト５４がラップベルトの部分のみにされており、バックル４２（バックル本体４８）にタング５０が装着されることで、乗員にシートベルト５４が装着されて、シートベルト５４（ラップベルト）が乗員の腰部の一側から他側へ横方向に架け渡される。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置を示す右方から見た断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置のアンカを示す右斜め後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置におけるアンカとバックルとのウエビングによる連結状況を示す右方から見た断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置を示す右方から見た断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置のアンカを示す右斜め後方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係るバックル装置を示す右方から見た断面図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係るバックル装置のアンカを示す右斜め後方から見た斜視図である。
【図８】本発明の第４の実施の形態に係るバックル装置を示す右方から見た断面図である。
【図９】本発明の第４の実施の形態に係るバックル装置のアンカを示す右斜め後方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第５の実施の形態に係るバックル装置を示す右方から見た断面図である。
【図１１】本発明の第５の実施の形態に係るバックル装置のアンカを示す右斜め後方から見た斜視図である。
【図１２】本発明の第６の実施の形態に係るバックル装置を示す右方から見た断面図である。
【図１３】本発明の第６の実施の形態に係るバックル装置のアンカを示す右斜め後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００７５】
１０ バックル装置
１４ アンカ
２８ 引掛部
３２ 案内板（案内部）
３４ 保持板（保持部）
３８ ウエビング
４０ 縫製（連結手段）
４２ バックル
５０ タング
５４ シートベルト（ベルト）
６０ バックル装置
７０ バックル装置
１００ バックル装置
１１０ バックル装置
１２０ バックル装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングが装着されるバックル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バックル装置には、ウエビングをバックル本体と下部取付具とに挿通すると共に、ウエビングの一端部及び他端部と中間部とを縫製することで、ウエビングがバックル本体と下部取付具とを連結するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このバックル装置では、ウエビングの一端部や他端部と中間部とを縫製する際に、ウエビングの縫製部分とバックル本体との間の部分、及び、ウエビングの縫製部分と下部取付具との間の部分を位置決めする必要がある。
【０００４】
このため、下部取付具とバックル本体との間のウエビングに、縫製部分の他に縫製部分の両側の位置決め部分を設ける必要があり、ウエビングの縫製部分と各位置決め部分との長さを必要最小限の長さにしても、下部取付具とバックル本体との間のウエビングの長さが長くなる。これにより、バックル本体の下部取付具からウエビングを介しての延出長さ（出代）が長くなる。
【特許文献１】特開２００３−４８５０９公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、バックルのアンカからウエビングを介しての延出長さを短くできるバックル装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のバックル装置は、車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングが装着されるバックルと、車両側に固定されるアンカと、縫製されることで前記バックルと前記アンカとを離脱不能に連結するウエビングと、前記アンカに設けられ、前記ウエビングが前記バックルへの連結位置と前記アンカへの連結位置との間において引っ掛けられる引掛部と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のバックル装置は、請求項１に記載のバックル装置において、前記アンカに設けられ、前記ウエビングの前記引掛部への引っ掛けを案内する案内部を備えている。
【０００８】
請求項３に記載のバックル装置は、請求項１又は請求項２に記載のバックル装置において、前記アンカに設けられ、前記ウエビングの前記引掛部への引っ掛け状態を保持する保持部を備えている。
【０００９】
請求項４に記載のバックル装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のバックル装置において、前記ウエビングが前記バックルと前記アンカとに挿通された状態で前記ウエビングの一端側と他端側とを縫製して前記ウエビングが前記バックルと前記アンカとを離脱不能に連結する連結手段を備え、かつ、前記ウエビングが前記連結手段の位置及び前記連結手段よりも前記バックル側の位置の少なくとも一方において前記引掛部に引っ掛けられる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のバックル装置では、車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングがバックルに装着されると共に、車両側にアンカが固定される。さらに、バックルとアンカとをウエビングが縫製されることで離脱不能に連結する。
【００１１】
ここで、アンカに引掛部が設けられており、ウエビングがバックルへの連結位置とアンカへの連結位置との間において引掛部に引っ掛けられる。このため、ウエビングのアンカからの延出位置を、ウエビングのアンカへの連結位置よりもバックル側の引掛部の位置にでき、バックルのアンカからウエビングを介しての延出長さを短くできる。
【００１２】
請求項２に記載のバックル装置では、アンカに設けられた案内部が、ウエビングの引掛部への引っ掛けを案内する。このため、ウエビングを引掛部に確実に引っ掛けることができる。
【００１３】
請求項３に記載のバックル装置では、アンカに設けられた保持部が、ウエビングの引掛部への引っ掛け状態を保持する。このため、ウエビングの引掛部への引っ掛けが解除されることを抑制できる。
【００１４】
請求項４に記載のバックル装置では、ウエビングがバックルとアンカとに挿通された状態で、ウエビングの一端側と他端側とを連結手段が縫製して、ウエビングがバックルとアンカとを離脱不能に連結する。
【００１５】
ここで、ウエビングが、連結手段の位置及び連結手段よりもバックル側の位置の少なくとも一方において、引掛部に引っ掛けられる。このため、ウエビングのアンカからの延出位置を、ウエビングの連結手段の位置又は連結手段よりもバックル側の位置にでき、バックルのアンカからウエビングを介しての延出長さを効果的に短くできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置１０が右方から見た断面図にて示されており、図２には、バックル装置１０の主要部が右斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、バックル装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、バックル装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、バックル装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。
【００１７】
図１及び図２に示す如く、本実施の形態に係るバックル装置１０は、車両のシートベルト装置１２（ベルト装置）を構成しており、バックル装置１０には、長尺矩形板状のアンカ１４（アンカプレート）が設けられている。
【００１８】
アンカ１４の後端（長手方向一側端）には、矩形板状の固定部１６が形成されており、アンカ１４は、固定部１６において、固定対象としての車両のパネル１８（特にフロアパネル）に、ボルト２０及びナット２２の締結によって、固定される。これにより、バックル装置１０が車両のシート（特にリヤシート）の下部に設置されており、バックル装置１０は、前方、右方及び上方を、それぞれ例えば車両の前方、右方及び上方へ向けられている。
【００１９】
アンカ１４には、固定部１６の前側（長手方向他側）において、矩形枠状の連結部２４が形成されている。連結部２４は、固定部１６に対し斜め上方に起立されており、連結部２４内には、矩形状の連結孔２６が貫通形成されている。連結部２４には、連結孔２６の前側において、長尺矩形板状の連結板２４Ａが形成されており、連結板２４Ａは、左右方向（アンカ１４幅方向）へ延伸されている。
【００２０】
アンカ１４には、連結部２４の前側において、Ｕ字形板状の引掛部２８が形成されており、引掛部２８は、水平に配置されている。引掛部２８内には、矩形板状の引掛孔３０が貫通形成されており、引掛孔３０は、連結板２４Ａの前側に配置されている。引掛部２８には、引掛孔３０の前側において、長尺矩形板状の引掛板２８Ａが形成されており、引掛板２８Ａは、左右方向へ延伸されている。
【００２１】
アンカ１４には、引掛部２８の前側において、案内部としての長尺矩形板状のＵ字形板状の案内板３２が一対形成されており、案内板３２は、引掛部２８の左右方向両端から前側へ水平に延伸されている。
【００２２】
アンカ１４には、一対の案内板３２間において、保持部としての長尺矩形板状の保持板３４が形成されている。保持板３４は、一方の案内板３２の前端部から他方の案内板３２の前端部へ向けて左右方向へ延伸されており、保持板３４と他方の案内板３２との間には、隙間３６が形成されている。
【００２３】
アンカ１４の連結孔２６と引掛孔３０とには、帯状のウエビング３８の長手方向一側部が挿通されており、ウエビング３８の長手方向一側端部と長手方向中間部とは、連結手段としての縫製４０によって結合されている。これにより、ウエビング３８の長手方向一側部内にアンカ１４の連結板２４Ａが収容されてウエビング３８の長手方向一側部がアンカ１４に離脱不能に連結されると共に、ウエビング３８の長手方向一側部がアンカ１４から下側に延出されている。
【００２４】
ウエビング３８は、アンカ１４において、保持板３４と他方の案内板３２との間の隙間３６から一対の案内板３２間に挿入されて、一対の案内板３２に案内されつつ引掛板２８Ａ側へ移動されることで、縫製４０の位置及び縫製４０より長手方向他側の位置において、引掛板２８Ａに引っ掛けられている。さらに、ウエビング３８の引掛板２８Ａからの離間が保持板３４によって制限されて、ウエビング３８の引掛板２８Ａへの引っ掛け状態が保持されている。
【００２５】
ウエビング３８の長手方向他側には、バックル４２が設けられており、バックル４２の基端部には、矩形枠状の挿通部４４が設けられている。挿通部４４内には、矩形状の挿通孔４６が貫通形成されており、挿通部４４には、挿通孔４６のバックル４２基端側において、挿通板４４Ａが形成されている。
【００２６】
バックル４２の挿通孔４６には、ウエビング３８の長手方向他側部が挿通されており、ウエビング３８の長手方向他側端部と長手方向中間部とは、上記縫製４０によって結合されている。これにより、ウエビング３８の長手方向他側部内にバックル４２の挿通板４４Ａが収容されて、ウエビング３８の長手方向他側部がバックル４２に離脱不能に連結されている。
【００２７】
バックル４２の基端部以外の部分には、バックル本体４８が設けられており、バックル本体４８には、タング５０が装着（挿入係止）可能にされている。バックル本体４８には、離脱手段としての離脱スイッチ５２が設けられており、離脱スイッチ５２が操作されることで、バックル本体４８からタング５０が離脱（引き抜き）可能にされている。
【００２８】
タング５０には、ベルトとしての長尺帯状のシートベルト５４が移動可能に挿通されており、シートベルト５４の基端側は、車両側に固定されたリトラクタ（図示省略）に巻き取られている。シートベルト５４の先端には、固定アンカ（図示省略）が連結されており、固定アンカは、シートの下側において、車両側に固定されている。シートベルト５４は、タング５０とリトラクタとの間において、スルーアンカ（図示省略）に移動可能に挿通されており、スルーアンカは、シートの上側において、車両側に支持されている。
【００２９】
これにより、バックル本体４８にタング５０が装着されることで、シートに着座した乗員にシートベルト５４が装着される。具体的には、シートベルト５４のタング５０とスルーアンカとの間の部分（ショルダベルト）が乗員の一側の肩部から腰部の他側へ斜めに架け渡されると共に、シートベルト５４のタング５０と固定アンカとの間の部分（ラップベルト）が乗員の腰部の一側から他側へ横方向に架け渡される。
【００３０】
リトラクタには、ロック機構が設けられており、車両の緊急時（衝突時）には、ロック機構がリトラクタからのシートベルト５４の引き出しをロックする。これにより、シートベルト５４によって乗員が拘束される。
【００３１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００３２】
以上の構成のシートベルト装置１２では、バックル装置１０のバックル４２（バックル本体４８）にタング５０が装着されることで、シートに着座した乗員にシートベルト５４が装着される。
【００３３】
車両の緊急時には、リトラクタのロック機構がリトラクタからのシートベルト５４の引き出しをロックする。これにより、シートベルト５４によって乗員が拘束される。
【００３４】
ところで、図３に示す如く、バックル装置１０では、ウエビング３８の長手方向一側部がアンカ１４の連結孔２６と引掛孔３０とに挿通されてアンカ１４から下側に延出されると共に、バックル４２の挿通孔４６にウエビング３８の長手方向他側部が挿通された状態で、ウエビング３８の長手方向一側端部及び長手方向他側端部と長手方向中間部とが縫製４０によって結合される。これにより、ウエビング３８の長手方向一側部内にアンカ１４の連結板２４Ａが収容されると共に、ウエビング３８の長手方向他側部内にバックル４２の挿通板４４Ａが収容されて、ウエビング３８がアンカ１４とバックル４２とを離脱不能に連結する。
【００３５】
また、ウエビング３８の長手方向一側端部及び長手方向他側端部と長手方向中間部とが縫製４０によって結合される際には、ウエビング３８のアンカ１４と縫製４０部分との間の部分、及び、ウエビング３８のバックル４２と縫製４０部分との間の部分を位置決めする必要がある。
【００３６】
このため、アンカ１４とバックル４２との間のウエビング３８に、縫製４０部分の他に縫製４０部分の両側の位置決め部分を設ける必要があり、ウエビング３８の縫製４０部分の長さ（図３の長さＬ３）と各位置決め部分の長さ（図３の長さＬ４）とを必要最小限の長さにしても、アンカ１４とバックル４２との間のウエビング３８の長さが長くなる。
【００３７】
ここで、図１に示す如く、ウエビング３８が、バックル４２への連結位置とアンカ１４への連結位置との間において、アンカ１４の引掛板２８Ａに引っ掛けられることで、ウエビング３８が引掛板２８Ａに迂回されてアンカ１４から上側へ延出されている。このため、ウエビング３８のアンカ１４からの延出位置を、ウエビング３８のアンカ１４への連結位置よりもバックル４２側の引掛板２８Ａの位置にできる。
【００３８】
さらに、ウエビング３８は、縫製４０の位置及び縫製４０よりバックル４２側の位置において、アンカ１４の引掛板２８Ａに引っ掛けられている。このため、ウエビング３８のアンカ１４からの延出位置を、ウエビング３８の縫製４０よりバックル４２側の位置にできる。
【００３９】
これにより、アンカ１４とバックル４２との間のウエビング３８の長さが長くても、バックル４２（バックル４２先端）のアンカ１４からウエビング３８を介しての延出長さ（図１の出代Ｌ１）を短くできると共に、バックル４２（バックル４２先端）のパネル１８からの延出長さ（図１の出代Ｌ２）を短くでき、バックル４２のアンカ１４及びパネル１８に対する可動範囲を狭くできる。このため、車両の緊急時には、シートベルト５４を装着した乗員の慣性力等による移動に伴うシートベルト５４、タング５０及びバックル４２の移動を効果的に抑制でき、シートベルト５４によって乗員を効果的に拘束できる。
【００４０】
また、車両の緊急時には、乗員の移動力（慣性力等）が、シートベルト５４、タング５０、バックル４２及びウエビング３８を介して、アンカ１４の引掛部２８へ作用することで、ウエビング３８によって引掛部２８が変形される。このため、乗員の運動エネルギーを吸収できて、シートベルト５４から乗員へ作用する荷重を低減できる。
【００４１】
これにより、シートベルト５４、タング５０、バックル４２、ウエビング３８、アンカ１４の連結部２４及び固定部１６、リトラクタ、固定アンカ、スルーアンカに乗員の移動力が与える影響を軽減できる。
【００４２】
特に、上述の如く、リトラクタに乗員の移動力が与える影響を軽減できる。このため、リトラクタを小型化及び軽量化できると共に、リトラクタにエネルギー吸収機構（乗員の運動エネルギーを吸収するための機構）を設ける必要をなくすことができる。
【００４３】
さらに、シートベルト５４の移動に伴うウエビング３８の移動によって、アンカ１４の引掛部２８が変形されて、乗員の運動エネルギーが吸収される。このため、乗員の運動エネルギーを容易に吸収できる。しかも、引掛部２８の剛性及び寸法は、容易に調整できるため、乗員の運動エネルギーを吸収する荷重及びストロークの設定を容易にできる。
【００４４】
また、ウエビング３８は、アンカ１４において、一対の案内板３２に案内されつつ引掛板２８Ａ側へ移動されることで、引掛板２８Ａに引っ掛けられる。このため、ウエビング３８を引掛板２８Ａに確実に引っ掛けることができる。
【００４５】
さらに、ウエビング３８は、アンカ１４において、引掛板２８Ａからの離間が保持板３４によって制限されて、引掛板２８Ａへの引っ掛け状態（一対の案内板３２間への配置状態）が保持されている。このため、ウエビング３８の引掛板２８Ａへの引っ掛けが解除されることを抑制できる。
【００４６】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置６０が右方から見た断面図にて示されており、図５には、バックル装置６０の主要部が右斜め後方から見た斜視図にて示されている。
【００４７】
本実施の形態に係るバックル装置６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４８】
図４及び図５に示す如く、本実施の形態に係るバックル装置６０では、アンカ１４に一対の案内板３２及び保持板３４が設けられていない。
【００４９】
ここで、本実施の形態でも、一対の案内板３２及び保持板３４による作用及び効果を除き、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５０】
さらに、アンカ１４に一対の案内板３２及び保持板３４が設けられていないため、アンカ１４の構成を簡単にすることができる。
【００５１】
［第３の実施の形態］
図６には、本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置７０が右方から見た断面図にて示されており、図７には、バックル装置７０の主要部が右斜め後方から見た斜視図にて示されている。
【００５２】
本実施の形態に係るバックル装置７０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５３】
図６及び図７に示す如く、本実施の形態に係るバックル装置７０では、アンカ１４に保持板３４が設けられていない。
【００５４】
ここで、本実施の形態でも、保持板３４による作用及び効果を除き、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５５】
さらに、アンカ１４に保持板３４が設けられていないため、アンカ１４の構成を簡単にすることができる。
【００５６】
［第４の実施の形態］
図８には、本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置１００が右方から見た断面図にて示されており、図９には、バックル装置１００の主要部が右斜め後方から見た斜視図にて示されている。
【００５７】
本実施の形態に係るバックル装置１００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５８】
図８及び図９に示す如く、本実施の形態に係るバックル装置１００では、アンカ１４において、固定部１６と連結部２４との境界部分に引掛部２８の両後端が連結されており、連結部２４は、引掛部２８の引掛孔３０内に配置されている。引掛部２８の後側部分は、水平に配置されており、引掛部２８の前側部分は、斜め上方に起立されている。これにより、引掛部２８の引掛板２８Ａが連結部２４の連結板２４Ａと同一の高さに配置されている。
【００５９】
アンカ１４の一対の案内板３２は、引掛部２８の左右方向両端から前側へ斜め上方に延伸されている。
【００６０】
ウエビング３８の長手方向一側部は、引掛部２８の引掛孔３０からアンカ１４の下側に延出されている。
【００６１】
ここで、本実施の形態でも、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６２】
［第５の実施の形態］
図１０には、本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置１１０が右方から見た断面図にて示されており、図１１には、バックル装置１１０の主要部が右斜め後方から見た斜視図にて示されている。
【００６３】
本実施の形態に係るバックル装置１１０は、上記第４の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６４】
図１０及び図１１に示す如く、本実施の形態に係るバックル装置１１０では、アンカ１４に一対の案内板３２及び保持板３４が設けられていない。
【００６５】
ここで、本実施の形態でも、一対の案内板３２及び保持板３４による作用及び効果を除き、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６６】
さらに、アンカ１４に一対の案内板３２及び保持板３４が設けられていないため、アンカ１４の構成を簡単にすることができる。
【００６７】
［第６の実施の形態］
図１２には、本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置１２０が右方から見た断面図にて示されており、図１３には、バックル装置１２０の主要部が右斜め後方から見た斜視図にて示されている。
【００６８】
本実施の形態に係るバックル装置１２０は、上記第４の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６９】
図１２及び図１３に示す如く、本実施の形態に係るバックル装置１２０では、アンカ１４に保持板３４が設けられていない。
【００７０】
ここで、本実施の形態でも、保持板３４による作用及び効果を除き、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７１】
さらに、アンカ１４に保持板３４が設けられていないため、アンカ１４の構成を簡単にすることができる。
【００７２】
なお、上記第１の実施の形態〜第６の実施の形態では、ウエビング３８を縫製４０の位置及び縫製４０よりバックル４２側の位置においてアンカ１４の引掛板２８Ａに引っ掛ける構成としたが、ウエビング３８を縫製４０の位置のみにおいてアンカ１４の引掛板２８Ａに引っ掛ける構成、又は、ウエビング３８を縫製４０よりバックル４２側の位置のみにおいてアンカ１４の引掛板２８Ａに引っ掛ける構成としてもよい。さらに、ウエビング３８を縫製４０の位置及び縫製４０よりアンカ１４側の位置においてアンカ１４の引掛板２８Ａに引っ掛ける構成、又は、ウエビング３８を縫製４０よりアンカ１４側の位置のみにおいてアンカ１４の引掛板２８Ａに引っ掛ける構成としてもよい。
【００７３】
また、上記第１の実施の形態〜第６の実施の形態では、シートベルト５４の基端側がリトラクタに巻き取られると共に、シートベルト５４がスルーアンカに挿通された構成としたが、シートベルト５４の基端がタング５０に連結されると共に、シートベルト５４がスルーアンカに挿通されない構成としてもよい。この場合、シートベルト５４がラップベルトの部分のみにされており、バックル４２（バックル本体４８）にタング５０が装着されることで、乗員にシートベルト５４が装着されて、シートベルト５４（ラップベルト）が乗員の腰部の一側から他側へ横方向に架け渡される。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置を示す右方から見た断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置のアンカを示す右斜め後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るバックル装置におけるアンカとバックルとのウエビングによる連結状況を示す右方から見た断面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置を示す右方から見た断面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係るバックル装置のアンカを示す右斜め後方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態に係るバックル装置を示す右方から見た断面図である。
【図７】本発明の第３の実施の形態に係るバックル装置のアンカを示す右斜め後方から見た斜視図である。
【図８】本発明の第４の実施の形態に係るバックル装置を示す右方から見た断面図である。
【図９】本発明の第４の実施の形態に係るバックル装置のアンカを示す右斜め後方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第５の実施の形態に係るバックル装置を示す右方から見た断面図である。
【図１１】本発明の第５の実施の形態に係るバックル装置のアンカを示す右斜め後方から見た斜視図である。
【図１２】本発明の第６の実施の形態に係るバックル装置を示す右方から見た断面図である。
【図１３】本発明の第６の実施の形態に係るバックル装置のアンカを示す右斜め後方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００７５】
１０ バックル装置
１４ アンカ
２８ 引掛部
３２ 案内板（案内部）
３４ 保持板（保持部）
３８ ウエビング
４０ 縫製（連結手段）
４２ バックル
５０ タング
５４ シートベルト（ベルト）
６０ バックル装置
７０ バックル装置
１００ バックル装置
１１０ バックル装置
１２０ バックル装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングが装着されるバックルと、
車両側に固定されるアンカと、
縫製されることで前記バックルと前記アンカとを離脱不能に連結するウエビングと、
前記アンカに設けられ、前記ウエビングが前記バックルへの連結位置と前記アンカへの連結位置との間において引っ掛けられる引掛部と、
を備えたバックル装置。
【請求項２】
前記アンカに設けられ、前記ウエビングの前記引掛部への引っ掛けを案内する案内部を備えた請求項１記載のバックル装置。
【請求項３】
前記アンカに設けられ、前記ウエビングの前記引掛部への引っ掛け状態を保持する保持部を備えた請求項１又は請求項２記載のバックル装置。
【請求項４】
前記ウエビングが前記バックルと前記アンカとに挿通された状態で前記ウエビングの一端側と他端側とを縫製して前記ウエビングが前記バックルと前記アンカとを離脱不能に連結する連結手段を備え、かつ、前記ウエビングが前記連結手段の位置及び前記連結手段よりも前記バックル側の位置の少なくとも一方において前記引掛部に引っ掛けられる請求項１〜請求項３の何れか１項記載のバックル装置。
【請求項１】
車両の乗員拘束用のベルトに設けられたタングが装着されるバックルと、
車両側に固定されるアンカと、
縫製されることで前記バックルと前記アンカとを離脱不能に連結するウエビングと、
前記アンカに設けられ、前記ウエビングが前記バックルへの連結位置と前記アンカへの連結位置との間において引っ掛けられる引掛部と、
を備えたバックル装置。
【請求項２】
前記アンカに設けられ、前記ウエビングの前記引掛部への引っ掛けを案内する案内部を備えた請求項１記載のバックル装置。
【請求項３】
前記アンカに設けられ、前記ウエビングの前記引掛部への引っ掛け状態を保持する保持部を備えた請求項１又は請求項２記載のバックル装置。
【請求項４】
前記ウエビングが前記バックルと前記アンカとに挿通された状態で前記ウエビングの一端側と他端側とを縫製して前記ウエビングが前記バックルと前記アンカとを離脱不能に連結する連結手段を備え、かつ、前記ウエビングが前記連結手段の位置及び前記連結手段よりも前記バックル側の位置の少なくとも一方において前記引掛部に引っ掛けられる請求項１〜請求項３の何れか１項記載のバックル装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１０−８３３９６（Ｐ２０１０−８３３９６Ａ）
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２５６５５１（Ｐ２００８−２５６５５１）
【出願日】平成２０年１０月１日（２００８．１０．１）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月１５日（２０１０．４．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月１日（２００８．１０．１）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]