バンパスポイラ
【課題】
高速走行時にバンパスポイラの振動により異音が発生したり、或いはスポイラ本体部の表面に材料内部のオイルが染み出てベト付くのを防止できるバンパスポイラの提供である。
【解決手段】
車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された複数個の取付孔６を備えたバンパＢに取付可能な長尺のバンパスポイラＳであって、前記バンパスポイラＳは、前記バンパＢに取付けられたときに、ほぼ上下方向に向けて配置されるスポイラ本体部１０と、弾性変形可能な材料から形成され、前記バンパＢの各挿入取付孔（被取付部）６の位置に対応して、前記スポイラ本体部１０の片面側に、車両の前後方向に沿って突出するように前記スポイラ本体部１０に設けられた複数の挿入取付部（取付部）２０とを備え、前記スポイラ本体部１０の前面の少なくとも下端部を覆うように、前記スポイラ本体部１０よりも硬度と剛性が高くかつ耐傷付き性の高い材料からなる保護層１３が積層一体化された構成とする。
高速走行時にバンパスポイラの振動により異音が発生したり、或いはスポイラ本体部の表面に材料内部のオイルが染み出てベト付くのを防止できるバンパスポイラの提供である。
【解決手段】
車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された複数個の取付孔６を備えたバンパＢに取付可能な長尺のバンパスポイラＳであって、前記バンパスポイラＳは、前記バンパＢに取付けられたときに、ほぼ上下方向に向けて配置されるスポイラ本体部１０と、弾性変形可能な材料から形成され、前記バンパＢの各挿入取付孔（被取付部）６の位置に対応して、前記スポイラ本体部１０の片面側に、車両の前後方向に沿って突出するように前記スポイラ本体部１０に設けられた複数の挿入取付部（取付部）２０とを備え、前記スポイラ本体部１０の前面の少なくとも下端部を覆うように、前記スポイラ本体部１０よりも硬度と剛性が高くかつ耐傷付き性の高い材料からなる保護層１３が積層一体化された構成とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントバンパに取付けられて、車両が走行する時の空気抵抗を減少させ、これにより車両の燃費を向上させられるバンパスポイラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のバンパスポイラ（以下、「スポイラ」と略称することもある）の一つとして、特許文献１に記載のものが知られている。このスポイラは、バンパに取付けられた状態でほぼ上下方向に配置される本体部と、該本体部の裏面から車両後方に突出していて、バンパのスポイラ取付け溝に挿入することにより、スポイラ全体をバンパに取付けるための取付基部とを備えている。
【０００３】
車両が高速で走行するときに、スポイラ本体部が風の抵抗により車両の前後方向に振動することがある。振動が発生すると異音が発生して搭乗者に不快感を与えることがある。また、スポイラ本体部を形成する材料がプロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料である場合、長期間に亘る使用中に前記オイルがスポイラ本体部の表面に染み出し、前記スポイラ本体部の表面にベト付きを発生させることがある（いわゆる「ブリード現象」）。このベト付きが発生すると、スポイラ本体部の表面に路上の埃等が付着して、前記表面を汚損させることによりスポイラの装飾性が低下される。
【特許文献１】特開２００３−１１８５１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記不具合の少なくとも一つを解消できるバンパスポイラの提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために請求項１の発明は、車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された複数個の被取付部を備えたバンパに取付可能な長尺のバンパスポイラであって、前記バンパスポイラは、前記バンパに取付けられたときに、ほぼ上下方向に向けて配置されるスポイラ本体部と、弾性変形可能な材料から形成され、前記バンパの各被取付部の位置に対応して、前記スポイラ本体部の片面側に、車両の前後方向に沿って突出するように前記スポイラ本体部に設けられた複数の取付部とを備え、前記スポイラ本体部の前面の少なくとも下端部を覆うように、前記スポイラ本体部よりも硬度と剛性が高くかつ耐傷付き性の高い材料からなる保護層が積層一体化されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項１の発明によれば、スポイラ本体部の表面に保護層が積層一体化されており、スポイラ本体部全体の剛性が高められているので、高速走行しても風の抵抗によりスポイラ本体部が変形しにくくなる。この結果、高速走行時におけるスポイラ本体部の前後方向の振動が抑制され、振動に起因する異音の発生も抑制される。また、仮にスポイラ本体部の前面下側が路面と接触した際に、スポイラ本体部の表面に傷が付くのを防止できる。
【０００７】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記保護層は、スポイラ本体部と相溶性を有する材料からなり、前記スポイラ本体部に融着一体化されていることを特徴としている。請求項２の発明によれば、請求項１の発明の上記作用効果に加えて、スポイラ本体部の表面に保護層とが強固に接続されて、長期間使用しても、保護層の剥離が生じない。
【０００８】
また、請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記保護層は、前記挿入取付部と同一材料から成形されていることを特徴としている。一般的に、挿入取付部はスポイラ本体部よりも硬度の高い材料で成形されているため、保護層を挿入取付部と同一材料で成形すると、保護層はスポイラ本体部よりも硬度が高くなる。従って、請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の上記作用効果に加えて、保護層を共押出成形によりスポイラ本体部と一体成形できる。
【０００９】
また、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記保護層は、固形滑性材料を含むことを特徴としている。このため、請求項１ないし３のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、スポイラ本体部の耐傷付き性を更に高めることができる。
【００１０】
また、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記保護層は、スポイラ本体部よりも薄く成形されていることを特徴としている。このため、請求項１ないし４のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、スポイラをバンパに取付けるとき、長手方向においてスポイラ本体部を湾曲させることが容易で、前記取付作業に支障を来さない。
【００１１】
また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明において、前記スポイラ本体部は、プロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料からなり、前記保護層は、プロセスオイルを含まない熱可塑性エラストマー材料からなることを特徴としている。このため、請求項６の発明によれば、請求項１ないし５のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、スポイラ本体部をプロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料で成形しても、スポイラ本体部の表面にオイルが染み出すことがないので、埃等の付着を防止できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スポイラ本体部の表面に保護層が積層一体化されているため、スポイラ本体部の剛性が高められているので、高速走行しても風の抵抗によりスポイラ本体部が変形しなくなる。この結果、高速走行時におけるスポイラ本体部の振動の発生が抑制され、振動に起因する異音の発生も抑制される。また、仮にスポイラ本体部の前面下側が路面と接触して擦られても、スポイラ本体部の表面に傷が付くのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、複数の実施例を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明に係るバンパスポイラＳと、これが取付けられるフロントバンパＢの左側半分を示す部分斜視図であり、図２は、同様の平面図であり、図３は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’の不要部２０a'を除去して形成されたバンパスポイラＳの部分斜視図であり、図４は、同じく平面図である。最初に、フロントバンパＢへの取付部分との関係において、バンパスポイラＳについて説明し、その後に、フロントバンパＢに対するスポイラＳの取付構造について説明する。
【００１５】
図１ないし図４に示されるように、スポイラＳは、車両の正面の幅方向の中心線Ｌ（図２参照）に対して左右対称な長尺形状であって、フロントバンパＢに取付けられた状態で、ほぼ上下方向に配置される帯板状をしたスポイラ本体部１０と、前記スポイラ本体部１０の上端部寄りから裏面側（車両の後方）に向けて突出する略板状の挿入取付部２０と、係止部２３とから構成されている。前者のスポイラ本体部１０は、後述の挿入取付部２０よりも軟質で弾性変形可能な材料、例えば、軟質のゴムやＴＰＥ樹脂（好ましくはＪＩＳ Ｋ６２１３ デュロメーター硬度ＨＤＡ７０°以下）等で成形され、後者の挿入取付部２０は、前記スポイラ本体部１０よりも硬質で剛性を有する弾性変形可能なゴムや合成樹脂材料、例えば、ＰＰ樹脂、硬質のＴＰＥ樹脂（好ましくはＪＩＳ Ｋ６２１３ デュロメーター硬度ＨＤＤ５０°程度）等で成形され、両部の接合部３１（図７参照）は、両部の共押出成形時において、溶着によって一体複合化されて高い接合強度を保っていることが好ましい。前述のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）の材質は特に限定されるものではなく、例えば、ビニール系ＴＰＥ、オレフィン系ＴＰＥ（以下、単に「ＴＰＯ」と称する）、スチレン系ＴＰＥ等が適用可能であるが、軽量化、環境保護の観点からＴＰＯを使用することが好ましい。即ち、スポイラＳの本体部１０及び挿入取付部２０をそれぞれＴＰＯで成形すると、スポイラＳが不要になって廃棄処分される際においても、焼却処理が可能で、有毒ガスも発生しない利点もある。また、ＴＰＥには、柔軟性を持たせるためにプロセスオイルを添加することもある。更に、ＴＰＥ以外の材料としては、本体部１０としては軟質の、挿入取付部２０としては硬質のゴム材料、特にＥＰＤＭも好ましい材料の一つである。
【００１６】
前記スポイラ本体部１０の表面側には、下端から上端までのほぼ全幅に亘って保護層１３が積層一体化されている。更にスポイラ本体部１０の下端部は路面に直接に接触し易い部分であるため、当該下端部は、その全厚に亘って保護層１３と同一材料で形成されている。また保護層１３は、スポイラ本体部１０よりも薄く形成されていて、スポイラ本体部１０よりも硬度の高いＴＰＥ等により成形されている。
【００１７】
挿入取付部２０の先端側（スポイラ本体部１０側）には、フロントバンパＢのスポイラ取付溝１（図１、図８及び図９参照）に嵌まり込んで取付けられる嵌合基部２１が取付部の一部として全長に亘って設けられている。この嵌合基部２１から裏面側に向けて突出するように一体成形されて、長手方向に沿って所定間隔をおいて設けられたやや先細形状の挿入取付部２０が一体に設けられている。嵌合基部２１と各挿入取付部２０とは、同一材料により一体に形成されているが、嵌合基部２１の肉厚は、挿入取付部２０の肉厚よりも厚くなっていて、両部の間には、所定の段差が形成されている。また、図８及び図９に示されるように、バンパＢの前記スポイラ取付溝１は、前方が開口するように溝上側壁部２と溝下側壁部３と溝底壁部４との３つの各壁部によって形成されていて、前記溝下側壁部３には、車両の後方に向けてスポイラ取付板部５が連続して一体に設けられている。そして、前記スポイラ取付溝１を形成する溝底壁部４には、スポイラＳの挿入取付部２０が差し込まれる被取付部としての挿入取付孔６（図１及び図８参照）がバンパＢの長手方向（車両を基準にすると、その幅方向）に沿って前記挿入取付部２０と同一間隔をおいて設けられている。なお、バンパＢがコーナー部を介して車両の側部までまわり込んでいるものでは、この側部においては、各挿入取付孔６は、車両の前後方向に沿って間隙をおいて設けられることになる。また、図１において、７，８は、それぞれバンパ本体部、及びバンパ側端部を示し、９は、バンパの前面を示し、図１に、車両の前方向、後方向及び幅方向を矢印で図示する。バンパＢは、車両の幅方向に沿って配置される。
【００１８】
また、図３、図８及び図１０に示されるように、スポイラＳの挿入取付部２０は、バンパＢの挿入取付孔６への挿入作業を容易にするために、その平面視において、スポイラ本体部１０から突出方向に向けてその幅が徐々に狭くなった略先細形状をなしている。挿入取付部２０の上面には、弾性変形可能な係止部２３が一体に形成されている。この係止部２３は、挿入取付部２０の基端側（スポイラ本体部１０側）が自由端部となるように、挿入取付部２０の中程から基端側に向けて斜上方に突出するように形成されて、その自由端部の上面には、傾斜部２３ａを介して係止段差部２３ｂが形成されている。また、係止部２３はバンパＢに取付けられる前に自由状態では図８の二点鎖線で示す形状２３''をしており、挿入取付部２０の下面から自由状態の係止部２３''の上下方向で傾斜部２３ａ及び係止段差部２３ｂまでの距離は、バンパＢの挿入取付孔６の上下方向の距離を上回るように形成されている。そして、係止部２３はバンパＢに取付けられたときに弾発力により挿入取付孔６の上縁に係止する。更に、係止部２３は、バンパＢに取付けられて嵌合基部２１の段部がスポイラ取付溝１の底壁に当接したときに、係止部２３の傾斜部２３ａが挿入取付孔６の上縁に接する位置に形成することが望ましい。これにより挿入取付部２０を常に引き込もうとする力が作用してがたつき等の発生を防止する。図１０に示されるように、挿入取付部２０の基端側の最大幅（Ｗ1)は、バンパＢのスポイラ取付溝１の奥側に設けられた挿入取付孔６の内幅（Ｗ2)よりも僅かに小さくなっていて、スポイラＳの各挿入取付部２０が、バンパＢの各挿入取付孔６に挿入された状態で、両部分には、所定の隙間が生じている。これにより、バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態で両部の製造上の誤差を吸収すると共に、温度変化により両者の間に熱膨張量又は熱収縮量の差が生じても、この差は前記隙間により吸収されるため、スポイラＳに長手方向の張力又は圧縮力が発生しなくなる。
【００１９】
また、スポイラＳの挿入取付部２０には、前記挿入取付部２０をバンパＢのスポイラ取付板部５に固着するグロメットやグリップ等の固着具Ｄを挿入するための固着具挿入孔２４が形成されている。図示の実施例では、全ての挿入取付部２０に係止部２３及び固着具挿入孔２４がそれぞれ形成されているが、固着具挿入孔２４に関しては、必ずしも全ての挿入取付部２０に形成する必要はなく、例えば、取付強度を考慮のうえ挿入取付部２０のうち長手方向で一個おきに設ける等任意に調節可能である。この場合、全ての挿入取付部２０を固着具Ｄを介してバンパＢのスポイラ取付板部５に固定する必要がなく固定箇所が少なくなって、スポイラの取付作業の能率が高められる。なお、係止部２３は、全ての挿入取付部２０に形成される。
【００２０】
また、図８及び図９に示されているように、スポイラＳの嵌合基部２１の横断面形状はスポイラ取付溝１に対応して嵌まり込むように、奥側（車両の後方向）に向けてその高さ方向の寸法が小さくなったテーパー状をなしており、スポイラ取付溝１に前記嵌合基部２１が隙間なく挿入嵌合されている。この状態において、挿入取付孔６の上内壁面６ａ（図８参照）と、挿入取付部２０の上面との間には、前記係止部２３の係止空間２５が形成されている。
【００２１】
また、スポイラＳの嵌合基部２１には、温度変化によるスポイラＳの伸縮を防止するための耐伸縮性に富むテープ状の芯材２６が、その全長に亘って埋設されている。この芯材２６は、前記スポイラ本体部１０及び挿入取付部２０の各材質よりも剛性が高くて、しかも伸縮性の小さな材質、例えば、スチールストリップ（金属帯板）等を使用するとスポイラＳに剛性を付与できるので好ましい。更に、テープ状の前記芯材２６は、スポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設しておけば、スポイラ本体部１０の厚さ方向の曲がりは許容するが、これと直角方向の曲がりは防止する力となって作用するので、更に好ましい。
【００２２】
また、スポイラ本体部１０は、横断面において前面側が僅かに凸曲面となるようにわん曲されていて、その上端部の前面側には、バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態において、前記溝上側壁部２の下面に対して弾接するシールド片１１が斜上方に向けて一体成形されている。
【００２３】
次に、上記したスポイラＳの製造方法について簡単に説明する。図５は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の部分斜視図であり、図６及び図７は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の固着具挿入孔２４及び挿入取付部形成予定部２０’をそれぞれプレスのブランク型Ｆを使用して打抜成形する際の断面図である。まず、図５に示される中間品状態のスポイラＳ’を押出成形により長尺に連続成形する。この中間品状態のスポイラＳ’は、全長に亘って同一断面形状であって、製品となった場合と同一形状の略帯板状のスポイラ本体部１０と、該スポイラ本体部１０の上部に裏面側に向けて一体成形された嵌合基部２１と、板状をした挿入取付部形成予定部２０’及び係止部形成予定部２３’とが、スポイラ本体部１０とスポイラ本体部１０以外の部分とで互いに異なる樹脂によって複合押出成形（「共押出成形」とも称される）されたものである。互いに相溶性を有する上記の異なる各樹脂で成形されるスポイラ本体部１０と挿入取付部形成予定部２０’との接合部３１は、その押出成形時において良好な接合強度を保って一体複合化される。また、押出成形された中間品状態のスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’には、プレスブランク（打抜き加工）により係止部２３となる係止部形成予定部２３’が長手方向に連続して形成されている。なお、嵌合基部２１には、芯材２６が全長に亘って埋設された状態で押し出される。
【００２４】
そして、所定の長さに切断した中間品状態のスポイラＳ’をプレスブランク型Ｆにセットして、その挿入取付部形成予定部２０’を所定形状にプレスブランク（打抜き加工）して、その残余の部分によって、挿入取付部２０を形成する。即ち、ブランクの形状は、図３及び図４に示されるように、スポイラ本体部１０側が全長に亘って所定幅だけ残って、芯材２６が埋設された嵌合基部２１となり、この嵌合基部２１から奥側（車両の後方向）に向けて連続一体に延びる残りの部分が、長手方向に沿って所定間隔を保った状態で前記奥側に突出する挿入取付部２０及び係止部２３となって残される。
【００２５】
前記プレスブランク型Ｆは、図６及び図７に示されるように、所定の長さに切断した中間品状態のスポイラＳ’を支持する下型４１と、該下型４１の直上に上下方向に移動可能に配置された上型４２とで構成される。中間品状態のスポイラＳ’を支持する下型４１の上面は、その挿入取付部形成予定部２０’を支持する支持面４１ａとなっていると共に、前面は、スポイラ本体部１０の背面を当接させる当接面４１ｂとなっている。前記支持面４１ａにおける前記上型４２の切除刃４３が侵入する部分は、空所４１ｃが形成されている。前記支持面４１ａにおける前記上型４２のパンチ４４に対応する位置には、パンチ孔４１ｄが設けられている。一方、上型４２には、中間品状態のスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’から不要部２０ａ’( 図４参照）を切除するための切除刃４３と、前記不要部２０ａ’の切除により残った部分である挿入取付部２０に固着具挿入孔２４を開けるためのパンチ４４とが設けられている。
【００２６】
そして、上記構成のプレスブランク型Ｆを使用して、中間品状態のスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’を所定形状にプレスブランク（打抜き加工）すると、その残余の部分によって、複数の挿入取付部２０が長手方向に所定間隔をおいて形成される。共通の嵌合基部２１及び芯材２６はブランクされないで残り、スポイラＳの長手方向に連続していて、その内部に、スポイラ本体部１０及び挿入取付部２０の成形材料よりも伸縮性の少ないスチールストリップ等から成る芯材２６が連続して残される。この実施例では、ストリップ状の芯材２６は、その面がスポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設されていて、芯材２６の面方向に直交する方向の曲がり（バンパＢにスポイラＳを取付けた状態で、水平面内での曲がり）は許容するが、その幅方向の曲がり（同様の状態で垂直面内での曲がり）は阻止することになる。このため、スポイラＳの取付状態において、該スポイラＳは、水平面内においては、バンパＢの形状に対応して曲げられるが、垂直面内においては、曲がりにくい構造となる。これにより、バンパＢが両サイド部で曲率半径の小さいコーナー部を有するものであっても、スポイラＳは上記コーナー部の曲がりに良く追従して曲げられた状態で取付けることができる。
【００２７】
引き続いて、フロントバンパＢにスポイラＳを取付ける方法について説明する。図８及び図９は、それぞれバンパＢにスポイラＳが取付けられた状態における図４のＸ1 −Ｘ1 線及びＸ2 −Ｘ2 線拡大断面図である。長手方向に沿って所定間隔をおいて一体成形された各挿入取付部２０を、前記スポイラ取付溝１を形成する溝底壁部４に形成された各挿入取付孔６に挿入すると共に、スポイラＳの全長に亘って設けられた嵌合基部２１を、バンパＢのスポイラ取付溝１に嵌め込む。図８に示されるように、挿入に伴い前記挿入取付部２０に一体に形成されている係止部２３は、弾性変形により挿入取付部２０の側に接近して、バンパＢの挿入取付孔６の上縁に係止されて、バンパＢにスポイラＳが仮止めされる。スポイラＳの仮止め状態では、前記係止部２３がバンパＢの挿入取付孔６よりも後方に配置されて、この挿入取付孔６の上縁に係止しているために、バンパＢのスポイラ取付板部５に対するスポイラＳの挿入取付部２０の位置を保った状態で、スポイラＳがバンパＢから抜け出るのを防止できる。
【００２８】
バンパＢの両コーナー部の曲がった部分においては、この曲がり部分のスポイラ取付溝１に沿ってスポイラＳを曲げながら、スポイラＳの挿入取付部２０をバンパＢの挿入取付孔６に挿入して、前記係止部２３を挿入取付孔６の上縁に係止させることにより、スポイラＳは、バンパＢの形状に倣って僅かにわん曲された状態で、その全長に亘ってバンパＢに仮止めされる。ここで、スポイラＳの嵌合基部２１にはテープ状の芯材２６がスポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設されているので、スポイラ本体部１０の厚さ方向の曲がりは許容するが、これと直角方向の曲がりは防止する力となって作用し、バンパＢの形状に倣ってスポイラＳを適正にわん曲できる。
【００２９】
最後に、グロメット、クリップ等の固着具Ｄを使用して、バンパＢにスポイラＳの本固着を行う。即ち、図８及び図１０に示されるように、バンパＢの前記スポイラ取付板部５には、固着具挿入孔５ａが形成されている。この固着具挿入孔５ａはスポイラＳの長手方向で長孔に形成されていて、スポイラ取付溝１にスポイラＳの嵌合基部２１を差し込んで嵌合させると共に、スポイラＳの挿入取付部２０をバンパＢの挿入取付孔６内に差し込むと、スポイラＳの各挿入取付部２０に形成した固着具挿入孔２４は、バンパ取付板部５の固着具挿入孔５ａの位置と一致する。この状態において、前記固着具挿入孔２４の上方から固着具Ｄを挿入して、該固着具Ｄを介してスポイラＳの挿入取付部２０をバンパＢのスポイラ取付板部５に固着させると、スポイラＳが本固着される。これにより、バンパＢに対するスポイラＳの取付けは、完了する。
【００３０】
このようにして、バンパＢに取付けられたバンパスポイラＳは、既述の通り保護層１３を一体に有しているから、スポイラ本体部１０の剛性が高められており、高速走行時においても風の抵抗により変形されにくく前後方向の振動が抑制できる。また、スポイラ本体部１０の前面下部が路面に擦れても、スポイラ本体部１０の前面に傷が付きにくくなって、スポイラ本体部１０の外観を良好に維持できる。更に、保護層１３は、スポイラ本体部１０よりも薄いので、保護層１０の積層一体化によりスポイラ本体部１０の剛性が高められても、スポイラ本体部１０は長手方向において容易に湾曲させることができて、スポイラＳをフロントバンパＢに取付けるときの障害とはならない。また、保護層１３の成形材料中に、シリコン樹脂（微）粒子、高分子量ポリエチレン樹脂（微）粒子、フッ素樹脂（微）粒子等の表面の滑性を高める固形材料を混入しておくと、保護層１３の耐傷付き性が一層高められる。また、スポイラ本体部１０は、プロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料により形成し、保護層１３は、プロセスオイルを含まない熱可塑性エラストマー材料から形成すると、スポイラ本体部１０をプロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料で成形しても、スポイラ本体部１０の表面にオイルが染み出すことがないので、埃等の付着を防止できる利点がある。更に挿入取付部２０と保護層１３とを同一材料で成形すると、スポイラ本体部１０と保護層１３と挿入取付部２０とを、硬度の異なる二種類の材料で共押出成形できて生産効率がよい。
【００３１】
また、上記実施例では、スポイラＳの挿入取付部２０に一体に形成される係止部２３は、挿入取付部２０の上面に形成されて、バンパＢにスポイラＳが仮止めされた状態で、挿入取付孔６の上縁に係止する構成である。しかし、図１１に示されるように、前記係止部２３は、挿入取付部２０の下面に一体に形成して、挿入取付孔６の下縁に係止すると共に、挿入取付部２０は、バンパＳの溝上側壁部２を車両の後方向に延設したスポイラ取付板部５’の下面に接触させて、該スポイラ取付板部５’に固着具Ｄを介して固着する構成にしてもよい。これにより、スポイラ本体部１０に風圧等の外力Ｔが作用して、挿入取付部２０に上向きの回転力が加わっても、この回転力は、前記スポイラ取付板部５’で効果的に受け止められるために、スポイラ本体部１０に作用する外力に対して強い構造となる。
【実施例２】
【００３２】
更に、図１２は、スポイラＳの挿入取付部２０の上面に、自身よりも軟質の材料で形成された前後一対の係止部２７が一体に形成されたスポイラＳの取付状態の断面図である。このスポイラＳの係止部２７は、挿入取付部２０に前傾姿勢で一体に形成されていて、取付状態では、バンパＢの挿入取付孔６の上内壁面６ａに弾接して、バンパＢに対してスポイラＳを仮止めしていると共に、バンパＢからの抜け出しを防止している。なお、スポイラＳの形状によっては強い仮止めが要求されるものがあり、この場合には挿入取付部２０の上下両方に係止部２３を形成することもできる。
【００３３】
固着具は前記実施例のように挿通させるものに限られず、例えばバネ鋼板を略Ｕ字状に折り曲げて、スポイラＳの挿入取付部２０とバンパＢのスポイラ取付板部５とを重ね合わせて挟んで固着することも可能であり、要するに前記両部が分離しないように重ね合わせて固着できるものであればよい。
【００３４】
また、上記実施例１，２においては、いずれもスポイラ取付溝１が設けられた車両のフロントバンパＢにバンパスポイラＳの嵌合基部２１が嵌合される形状を例示したが、本発明は前記各実施例の形状のバンパへの適用に限定されるものではなく、バンパの長手方向（車両の幅方向）に沿って所定間隔を保って複数の取付孔を備えた車両のバンパであれば前記実施例と同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るバンパスポイラＳと、これが取付けられるフロントバンパＢの左側半分の部分斜視図である。
【図２】同様の平面図である。
【図３】中間品状態のバンパスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’の不要部２０a'を除去して形成されたバンパスポイラＳの部分斜視図である。
【図４】同じく平面図である。
【図５】中間品状態のバンパスポイラＳ’の部分斜視図である。
【図６】中間品状態のバンパスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’をプレスブランク型Ｆを使用して打抜き成形する際の固定具挿入孔２４の部分の断面図である。
【図７】同じく挿入取付部２０の部分の断面図である。
【図８】バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態における図４のＸ1 −Ｘ1 線拡大断面図である。
【図９】同様の状態における図４のＸ2 −Ｘ2 線拡大断面図である。
【図１０】バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態の部分平面断面図である。
【図１１】挿入取付部２０の下面に係止部２３が一体形成されたスポイラＳの取付状態の断面図である。
【図１２】スポイラＳの挿入取付部２０の上面に、自身よりも軟質の材料で形成された係止部２７が一体形成されたスポイラＳの取付状態の断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
Ｂ：フロントバンパ
Ｓ：バンパスポイラ
１：スポイラ取付溝
５，５’：スポイラ取付板部
６：挿入取付孔（被取付部）
１０：スポイラ本体部
１３：保護層
２０：挿入取付部（取付部）
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントバンパに取付けられて、車両が走行する時の空気抵抗を減少させ、これにより車両の燃費を向上させられるバンパスポイラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のバンパスポイラ（以下、「スポイラ」と略称することもある）の一つとして、特許文献１に記載のものが知られている。このスポイラは、バンパに取付けられた状態でほぼ上下方向に配置される本体部と、該本体部の裏面から車両後方に突出していて、バンパのスポイラ取付け溝に挿入することにより、スポイラ全体をバンパに取付けるための取付基部とを備えている。
【０００３】
車両が高速で走行するときに、スポイラ本体部が風の抵抗により車両の前後方向に振動することがある。振動が発生すると異音が発生して搭乗者に不快感を与えることがある。また、スポイラ本体部を形成する材料がプロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料である場合、長期間に亘る使用中に前記オイルがスポイラ本体部の表面に染み出し、前記スポイラ本体部の表面にベト付きを発生させることがある（いわゆる「ブリード現象」）。このベト付きが発生すると、スポイラ本体部の表面に路上の埃等が付着して、前記表面を汚損させることによりスポイラの装飾性が低下される。
【特許文献１】特開２００３−１１８５１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記不具合の少なくとも一つを解消できるバンパスポイラの提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために請求項１の発明は、車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された複数個の被取付部を備えたバンパに取付可能な長尺のバンパスポイラであって、前記バンパスポイラは、前記バンパに取付けられたときに、ほぼ上下方向に向けて配置されるスポイラ本体部と、弾性変形可能な材料から形成され、前記バンパの各被取付部の位置に対応して、前記スポイラ本体部の片面側に、車両の前後方向に沿って突出するように前記スポイラ本体部に設けられた複数の取付部とを備え、前記スポイラ本体部の前面の少なくとも下端部を覆うように、前記スポイラ本体部よりも硬度と剛性が高くかつ耐傷付き性の高い材料からなる保護層が積層一体化されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項１の発明によれば、スポイラ本体部の表面に保護層が積層一体化されており、スポイラ本体部全体の剛性が高められているので、高速走行しても風の抵抗によりスポイラ本体部が変形しにくくなる。この結果、高速走行時におけるスポイラ本体部の前後方向の振動が抑制され、振動に起因する異音の発生も抑制される。また、仮にスポイラ本体部の前面下側が路面と接触した際に、スポイラ本体部の表面に傷が付くのを防止できる。
【０００７】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記保護層は、スポイラ本体部と相溶性を有する材料からなり、前記スポイラ本体部に融着一体化されていることを特徴としている。請求項２の発明によれば、請求項１の発明の上記作用効果に加えて、スポイラ本体部の表面に保護層とが強固に接続されて、長期間使用しても、保護層の剥離が生じない。
【０００８】
また、請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記保護層は、前記取付部と同一材料から成形されていることを特徴としている。一般的に、取付部はスポイラ本体部よりも硬度の高い材料で成形されているため、保護層を取付部と同一材料で成形すると、保護層はスポイラ本体部よりも硬度が高くなる。従って、請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の上記作用効果に加えて、保護層を共押出成形によりスポイラ本体部と一体成形できる。
【０００９】
また、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記保護層は、固形滑性材料を含むことを特徴としている。このため、請求項１ないし３のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、スポイラ本体部の耐傷付き性を更に高めることができる。
【００１０】
また、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記保護層は、スポイラ本体部よりも薄く成形されていることを特徴としている。このため、請求項１ないし４のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、スポイラをバンパに取付けるとき、長手方向においてスポイラ本体部を湾曲させることが容易で、前記取付作業に支障を来さない。
【００１１】
また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明において、前記スポイラ本体部は、プロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料からなり、前記保護層は、プロセスオイルを含まない熱可塑性エラストマー材料からなることを特徴としている。このため、請求項６の発明によれば、請求項１ないし５のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、スポイラ本体部をプロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料で成形しても、スポイラ本体部の表面にオイルが染み出すことがないので、埃等の付着を防止できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スポイラ本体部の表面に保護層が積層一体化されているため、スポイラ本体部の剛性が高められているので、高速走行しても風の抵抗によりスポイラ本体部が変形しなくなる。この結果、高速走行時におけるスポイラ本体部の振動の発生が抑制され、振動に起因する異音の発生も抑制される。また、仮にスポイラ本体部の前面下側が路面と接触して擦られても、スポイラ本体部の表面に傷が付くのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、複数の実施例を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明に係るバンパスポイラＳと、これが取付けられるフロントバンパＢの左側半分を示す部分斜視図であり、図２は、同様の平面図であり、図３は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’の不要部２０a'を除去して形成されたバンパスポイラＳの部分斜視図であり、図４は、同じく平面図である。最初に、フロントバンパＢへの取付部分との関係において、バンパスポイラＳについて説明し、その後に、フロントバンパＢに対するスポイラＳの取付構造について説明する。
【００１５】
図１ないし図４に示されるように、スポイラＳは、車両の正面の幅方向の中心線Ｌ（図２参照）に対して左右対称な長尺形状であって、フロントバンパＢに取付けられた状態で、ほぼ上下方向に配置される帯板状をしたスポイラ本体部１０と、前記スポイラ本体部１０の上端部寄りから裏面側（車両の後方）に向けて突出する略板状の挿入取付部２０と、係止部２３とから構成されている。前者のスポイラ本体部１０は、後述の挿入取付部２０よりも軟質で弾性変形可能な材料、例えば、軟質のゴムやＴＰＥ樹脂（好ましくはＪＩＳ Ｋ７２１５ デュロメーター硬度ＨＤＡ７０°以下）等で成形され、後者の挿入取付部２０は、前記スポイラ本体部１０よりも硬質で剛性を有する弾性変形可能なゴムや合成樹脂材料、例えば、ＰＰ樹脂、硬質のＴＰＥ樹脂（好ましくはＪＩＳ Ｋ７２１５ デュロメーター硬度ＨＤＤ５０°程度）等で成形され、両部の接合部３１（図７参照）は、両部の共押出成形時において、溶着によって一体複合化されて高い接合強度を保っていることが好ましい。前述のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）の材質は特に限定されるものではなく、例えば、ビニール系ＴＰＥ、オレフィン系ＴＰＥ（以下、単に「ＴＰＯ」と称する）、スチレン系ＴＰＥ等が適用可能であるが、軽量化、環境保護の観点からＴＰＯを使用することが好ましい。即ち、スポイラＳの本体部１０及び挿入取付部２０をそれぞれＴＰＯで成形すると、スポイラＳが不要になって廃棄処分される際においても、焼却処理が可能で、有毒ガスも発生しない利点もある。また、ＴＰＥには、柔軟性を持たせるためにプロセスオイルを添加することもある。更に、ＴＰＥ以外の材料としては、本体部１０としては軟質の、挿入取付部２０としては硬質のゴム材料、特にＥＰＤＭも好ましい材料の一つである。
【００１６】
前記スポイラ本体部１０の表面側には、下端から上端までのほぼ全幅に亘って保護層１３が積層一体化されている。更にスポイラ本体部１０の下端部は路面に直接に接触し易い部分であるため、当該下端部は、その全厚に亘って保護層１３と同一材料で形成されている。また保護層１３は、スポイラ本体部１０よりも薄く形成されていて、スポイラ本体部１０よりも硬度の高いＴＰＥ等により成形されている。
【００１７】
挿入取付部２０の先端側（スポイラ本体部１０側）には、フロントバンパＢのスポイラ取付溝１（図１、図８及び図９参照）に嵌まり込んで取付けられる嵌合基部２１が取付部の一部として全長に亘って設けられている。この嵌合基部２１から裏面側に向けて突出するように一体成形されて、長手方向に沿って所定間隔をおいて設けられたやや先細形状の挿入取付部２０が一体に設けられている。嵌合基部２１と各挿入取付部２０とは、同一材料により一体に形成されているが、嵌合基部２１の肉厚は、挿入取付部２０の肉厚よりも厚くなっていて、両部の間には、所定の段差が形成されている。また、図８及び図９に示されるように、バンパＢの前記スポイラ取付溝１は、前方が開口するように溝上側壁部２と溝下側壁部３と溝底壁部４との３つの各壁部によって形成されていて、前記溝下側壁部３には、車両の後方に向けてスポイラ取付板部５が連続して一体に設けられている。そして、前記スポイラ取付溝１を形成する溝底壁部４には、スポイラＳの挿入取付部２０が差し込まれる被取付部としての挿入取付孔６（図１及び図８参照）がバンパＢの長手方向（車両を基準にすると、その幅方向）に沿って前記挿入取付部２０と同一間隔をおいて設けられている。なお、バンパＢがコーナー部を介して車両の側部までまわり込んでいるものでは、この側部においては、各挿入取付孔６は、車両の前後方向に沿って間隙をおいて設けられることになる。また、図１において、７，８は、それぞれバンパ本体部、及びバンパ側端部を示し、９は、バンパの前面を示し、図１に、車両の前方向、後方向及び幅方向を矢印で図示する。バンパＢは、車両の幅方向に沿って配置される。
【００１８】
また、図３、図８及び図１０に示されるように、スポイラＳの挿入取付部２０は、バンパＢの挿入取付孔６への挿入作業を容易にするために、その平面視において、スポイラ本体部１０から突出方向に向けてその幅が徐々に狭くなった略先細形状をなしている。挿入取付部２０の上面には、弾性変形可能な係止部２３が一体に形成されている。この係止部２３は、挿入取付部２０の基端側（スポイラ本体部１０側）が自由端部となるように、挿入取付部２０の中程から基端側に向けて斜上方に突出するように形成されて、その自由端部の上面には、傾斜部２３ａを介して係止段差部２３ｂが形成されている。また、係止部２３はバンパＢに取付けられる前に自由状態では図８の二点鎖線で示す形状２３''をしており、挿入取付部２０の下面から自由状態の係止部２３''の上下方向で傾斜部２３ａ及び係止段差部２３ｂまでの距離は、バンパＢの挿入取付孔６の上下方向の距離を上回るように形成されている。そして、係止部２３はバンパＢに取付けられたときに弾発力により挿入取付孔６の上縁に係止する。更に、係止部２３は、バンパＢに取付けられて嵌合基部２１の段部がスポイラ取付溝１の底壁に当接したときに、係止部２３の傾斜部２３ａが挿入取付孔６の上縁に接する位置に形成することが望ましい。これにより挿入取付部２０を常に引き込もうとする力が作用してがたつき等の発生を防止する。図１０に示されるように、挿入取付部２０の基端側の最大幅（Ｗ1)は、バンパＢのスポイラ取付溝１の奥側に設けられた挿入取付孔６の内幅（Ｗ2)よりも僅かに小さくなっていて、スポイラＳの各挿入取付部２０が、バンパＢの各挿入取付孔６に挿入された状態で、両部分には、所定の隙間が生じている。これにより、バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態で両部の製造上の誤差を吸収すると共に、温度変化により両者の間に熱膨張量又は熱収縮量の差が生じても、この差は前記隙間により吸収されるため、スポイラＳに長手方向の張力又は圧縮力が発生しなくなる。
【００１９】
また、スポイラＳの挿入取付部２０には、前記挿入取付部２０をバンパＢのスポイラ取付板部５に固着するグロメットやグリップ等の固着具Ｄを挿入するための固着具挿入孔２４が形成されている。図示の実施例では、全ての挿入取付部２０に係止部２３及び固着具挿入孔２４がそれぞれ形成されているが、固着具挿入孔２４に関しては、必ずしも全ての挿入取付部２０に形成する必要はなく、例えば、取付強度を考慮のうえ挿入取付部２０のうち長手方向で一個おきに設ける等任意に調節可能である。この場合、全ての挿入取付部２０を固着具Ｄを介してバンパＢのスポイラ取付板部５に固定する必要がなく固定箇所が少なくなって、スポイラの取付作業の能率が高められる。なお、係止部２３は、全ての挿入取付部２０に形成される。
【００２０】
また、図８及び図９に示されているように、スポイラＳの嵌合基部２１の横断面形状はスポイラ取付溝１に対応して嵌まり込むように、奥側（車両の後方向）に向けてその高さ方向の寸法が小さくなったテーパー状をなしており、スポイラ取付溝１に前記嵌合基部２１が隙間なく挿入嵌合されている。この状態において、挿入取付孔６の上内壁面６ａ（図８参照）と、挿入取付部２０の上面との間には、前記係止部２３の係止空間２５が形成されている。
【００２１】
また、スポイラＳの嵌合基部２１には、温度変化によるスポイラＳの伸縮を防止するための耐伸縮性に富むテープ状の芯材２６が、その全長に亘って埋設されている。この芯材２６は、前記スポイラ本体部１０及び挿入取付部２０の各材質よりも剛性が高くて、しかも伸縮性の小さな材質、例えば、スチールストリップ（金属帯板）等を使用するとスポイラＳに剛性を付与できるので好ましい。更に、テープ状の前記芯材２６は、スポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設しておけば、スポイラ本体部１０の厚さ方向の曲がりは許容するが、これと直角方向の曲がりは防止する力となって作用するので、更に好ましい。
【００２２】
また、スポイラ本体部１０は、横断面において前面側が僅かに凸曲面となるようにわん曲されていて、その上端部の前面側には、バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態において、前記溝上側壁部２の下面に対して弾接するシールド片１１が斜上方に向けて一体成形されている。
【００２３】
次に、上記したスポイラＳの製造方法について簡単に説明する。図５は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の部分斜視図であり、図６及び図７は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の固着具挿入孔２４及び挿入取付部形成予定部２０’をそれぞれプレスのブランク型Ｆを使用して打抜成形する際の断面図である。まず、図５に示される中間品状態のスポイラＳ’を押出成形により長尺に連続成形する。この中間品状態のスポイラＳ’は、全長に亘って同一断面形状であって、製品となった場合と同一形状の略帯板状のスポイラ本体部１０と、該スポイラ本体部１０の上部に裏面側に向けて一体成形された嵌合基部２１と、板状をした挿入取付部形成予定部２０’及び係止部形成予定部２３’とが、スポイラ本体部１０とスポイラ本体部１０以外の部分とで互いに異なる樹脂によって複合押出成形（「共押出成形」とも称される）されたものである。互いに相溶性を有する上記の異なる各樹脂で成形されるスポイラ本体部１０と挿入取付部形成予定部２０’との接合部３１は、その押出成形時において良好な接合強度を保って一体複合化される。また、押出成形された中間品状態のスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’には、プレスブランク（打抜き加工）により係止部２３となる係止部形成予定部２３’が長手方向に連続して形成されている。なお、嵌合基部２１には、芯材２６が全長に亘って埋設された状態で押し出される。
【００２４】
そして、所定の長さに切断した中間品状態のスポイラＳ’をプレスブランク型Ｆにセットして、その挿入取付部形成予定部２０’を所定形状にプレスブランク（打抜き加工）して、その残余の部分によって、挿入取付部２０を形成する。即ち、ブランクの形状は、図３及び図４に示されるように、スポイラ本体部１０側が全長に亘って所定幅だけ残って、芯材２６が埋設された嵌合基部２１となり、この嵌合基部２１から奥側（車両の後方向）に向けて連続一体に延びる残りの部分が、長手方向に沿って所定間隔を保った状態で前記奥側に突出する挿入取付部２０及び係止部２３となって残される。
【００２５】
前記プレスブランク型Ｆは、図６及び図７に示されるように、所定の長さに切断した中間品状態のスポイラＳ’を支持する下型４１と、該下型４１の直上に上下方向に移動可能に配置された上型４２とで構成される。中間品状態のスポイラＳ’を支持する下型４１の上面は、その挿入取付部形成予定部２０’を支持する支持面４１ａとなっていると共に、前面は、スポイラ本体部１０の背面を当接させる当接面４１ｂとなっている。前記支持面４１ａにおける前記上型４２の切除刃４３が侵入する部分は、空所４１ｃが形成されている。前記支持面４１ａにおける前記上型４２のパンチ４４に対応する位置には、パンチ孔４１ｄが設けられている。一方、上型４２には、中間品状態のスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’から不要部２０ａ’( 図４参照）を切除するための切除刃４３と、前記不要部２０ａ’の切除により残った部分である挿入取付部２０に固着具挿入孔２４を開けるためのパンチ４４とが設けられている。
【００２６】
そして、上記構成のプレスブランク型Ｆを使用して、中間品状態のスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’を所定形状にプレスブランク（打抜き加工）すると、その残余の部分によって、複数の挿入取付部２０が長手方向に所定間隔をおいて形成される。共通の嵌合基部２１及び芯材２６はブランクされないで残り、スポイラＳの長手方向に連続していて、その内部に、スポイラ本体部１０及び挿入取付部２０の成形材料よりも伸縮性の少ないスチールストリップ等から成る芯材２６が連続して残される。この実施例では、ストリップ状の芯材２６は、その面がスポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設されていて、芯材２６の面方向に直交する方向の曲がり（バンパＢにスポイラＳを取付けた状態で、水平面内での曲がり）は許容するが、その幅方向の曲がり（同様の状態で垂直面内での曲がり）は阻止することになる。このため、スポイラＳの取付状態において、該スポイラＳは、水平面内においては、バンパＢの形状に対応して曲げられるが、垂直面内においては、曲がりにくい構造となる。これにより、バンパＢが両サイド部で曲率半径の小さいコーナー部を有するものであっても、スポイラＳは上記コーナー部の曲がりに良く追従して曲げられた状態で取付けることができる。
【００２７】
引き続いて、フロントバンパＢにスポイラＳを取付ける方法について説明する。図８及び図９は、それぞれバンパＢにスポイラＳが取付けられた状態における図４のＸ1 −Ｘ1 線及びＸ2 −Ｘ2 線拡大断面図である。長手方向に沿って所定間隔をおいて一体成形された各挿入取付部２０を、前記スポイラ取付溝１を形成する溝底壁部４に形成された各挿入取付孔６に挿入すると共に、スポイラＳの全長に亘って設けられた嵌合基部２１を、バンパＢのスポイラ取付溝１に嵌め込む。図８に示されるように、挿入に伴い前記挿入取付部２０に一体に形成されている係止部２３は、弾性変形により挿入取付部２０の側に接近して、バンパＢの挿入取付孔６の上縁に係止されて、バンパＢにスポイラＳが仮止めされる。スポイラＳの仮止め状態では、前記係止部２３がバンパＢの挿入取付孔６よりも後方に配置されて、この挿入取付孔６の上縁に係止しているために、バンパＢのスポイラ取付板部５に対するスポイラＳの挿入取付部２０の位置を保った状態で、スポイラＳがバンパＢから抜け出るのを防止できる。
【００２８】
バンパＢの両コーナー部の曲がった部分においては、この曲がり部分のスポイラ取付溝１に沿ってスポイラＳを曲げながら、スポイラＳの挿入取付部２０をバンパＢの挿入取付孔６に挿入して、前記係止部２３を挿入取付孔６の上縁に係止させることにより、スポイラＳは、バンパＢの形状に倣って僅かにわん曲された状態で、その全長に亘ってバンパＢに仮止めされる。ここで、スポイラＳの嵌合基部２１にはテープ状の芯材２６がスポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設されているので、スポイラ本体部１０の厚さ方向の曲がりは許容するが、これと直角方向の曲がりは防止する力となって作用し、バンパＢの形状に倣ってスポイラＳを適正にわん曲できる。
【００２９】
最後に、グロメット、クリップ等の固着具Ｄを使用して、バンパＢにスポイラＳの本固着を行う。即ち、図８及び図１０に示されるように、バンパＢの前記スポイラ取付板部５には、固着具挿入孔５ａが形成されている。この固着具挿入孔５ａはスポイラＳの長手方向で長孔に形成されていて、スポイラ取付溝１にスポイラＳの嵌合基部２１を差し込んで嵌合させると共に、スポイラＳの挿入取付部２０をバンパＢの挿入取付孔６内に差し込むと、スポイラＳの各挿入取付部２０に形成した固着具挿入孔２４は、バンパ取付板部５の固着具挿入孔５ａの位置と一致する。この状態において、前記固着具挿入孔２４の上方から固着具Ｄを挿入して、該固着具Ｄを介してスポイラＳの挿入取付部２０をバンパＢのスポイラ取付板部５に固着させると、スポイラＳが本固着される。これにより、バンパＢに対するスポイラＳの取付けは、完了する。
【００３０】
このようにして、バンパＢに取付けられたバンパスポイラＳは、既述の通り保護層１３を一体に有しているから、スポイラ本体部１０の剛性が高められており、高速走行時においても風の抵抗により変形されにくく前後方向の振動が抑制できる。また、スポイラ本体部１０の前面下部が路面に擦れても、スポイラ本体部１０の前面に傷が付きにくくなって、スポイラ本体部１０の外観を良好に維持できる。更に、保護層１３は、スポイラ本体部１０よりも薄いので、保護層１０の積層一体化によりスポイラ本体部１０の剛性が高められても、スポイラ本体部１０は長手方向において容易に湾曲させることができて、スポイラＳをフロントバンパＢに取付けるときの障害とはならない。また、保護層１３の成形材料中に、シリコン樹脂（微）粒子、高分子量ポリエチレン樹脂（微）粒子、フッ素樹脂（微）粒子等の表面の滑性を高める固形材料を混入しておくと、保護層１３の耐傷付き性が一層高められる。また、スポイラ本体部１０は、プロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料により形成し、保護層１３は、プロセスオイルを含まない熱可塑性エラストマー材料から形成すると、スポイラ本体部１０をプロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料で成形しても、スポイラ本体部１０の表面にオイルが染み出すことがないので、埃等の付着を防止できる利点がある。更に挿入取付部２０と保護層１３とを同一材料で成形すると、スポイラ本体部１０と保護層１３と挿入取付部２０とを、硬度の異なる二種類の材料で共押出成形できて生産効率がよい。
【００３１】
また、上記実施例では、スポイラＳの挿入取付部２０に一体に形成される係止部２３は、挿入取付部２０の上面に形成されて、バンパＢにスポイラＳが仮止めされた状態で、挿入取付孔６の上縁に係止する構成である。しかし、図１１に示されるように、前記係止部２３は、挿入取付部２０の下面に一体に形成して、挿入取付孔６の下縁に係止すると共に、挿入取付部２０は、バンパＳの溝上側壁部２を車両の後方向に延設したスポイラ取付板部５’の下面に接触させて、該スポイラ取付板部５’に固着具Ｄを介して固着する構成にしてもよい。これにより、スポイラ本体部１０に風圧等の外力Ｔが作用して、挿入取付部２０に上向きの回転力が加わっても、この回転力は、前記スポイラ取付板部５’で効果的に受け止められるために、スポイラ本体部１０に作用する外力に対して強い構造となる。
【実施例２】
【００３２】
更に、図１２は、スポイラＳの挿入取付部２０の上面に、自身よりも軟質の材料で形成された前後一対の係止部２７が一体に形成されたスポイラＳの取付状態の断面図である。このスポイラＳの係止部２７は、挿入取付部２０に前傾姿勢で一体に形成されていて、取付状態では、バンパＢの挿入取付孔６の上内壁面６ａに弾接して、バンパＢに対してスポイラＳを仮止めしていると共に、バンパＢからの抜け出しを防止している。なお、スポイラＳの形状によっては強い仮止めが要求されるものがあり、この場合には挿入取付部２０の上下両方に係止部２３を形成することもできる。
【００３３】
固着具は前記実施例のように挿通させるものに限られず、例えばバネ鋼板を略Ｕ字状に折り曲げて、スポイラＳの挿入取付部２０とバンパＢのスポイラ取付板部５とを重ね合わせて挟んで固着することも可能であり、要するに前記両部が分離しないように重ね合わせて固着できるものであればよい。
【００３４】
また、上記実施例１，２においては、いずれもスポイラ取付溝１が設けられた車両のフロントバンパＢにバンパスポイラＳの嵌合基部２１が嵌合される形状を例示したが、本発明は前記各実施例の形状のバンパへの適用に限定されるものではなく、バンパの長手方向（車両の幅方向）に沿って所定間隔を保って複数の取付孔を備えた車両のバンパであれば前記実施例と同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るバンパスポイラＳと、これが取付けられるフロントバンパＢの左側半分の部分斜視図である。
【図２】同様の平面図である。
【図３】中間品状態のバンパスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’の不要部２０a'を除去して形成されたバンパスポイラＳの部分斜視図である。
【図４】同じく平面図である。
【図５】中間品状態のバンパスポイラＳ’の部分斜視図である。
【図６】中間品状態のバンパスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’をプレスブランク型Ｆを使用して打抜き成形する際の固定具挿入孔２４の部分の断面図である。
【図７】同じく挿入取付部２０の部分の断面図である。
【図８】バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態における図４のＸ1 −Ｘ1 線拡大断面図である。
【図９】同様の状態における図４のＸ2 −Ｘ2 線拡大断面図である。
【図１０】バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態の部分平面断面図である。
【図１１】挿入取付部２０の下面に係止部２３が一体形成されたスポイラＳの取付状態の断面図である。
【図１２】スポイラＳの挿入取付部２０の上面に、自身よりも軟質の材料で形成された係止部２７が一体形成されたスポイラＳの取付状態の断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
Ｂ：フロントバンパ
Ｓ：バンパスポイラ
１：スポイラ取付溝
５，５’：スポイラ取付板部
６：挿入取付孔（被取付部）
１０：スポイラ本体部
１３：保護層
２０：挿入取付部（取付部）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントバンパに取付けられて、車両が走行する時の空気抵抗を減少させ、これにより車両の燃費を向上させられるバンパスポイラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のバンパスポイラ（以下、「スポイラ」と略称することもある）の一つとして、特許文献１に記載のものが知られている。このスポイラは、バンパに取付けられた状態でほぼ上下方向に配置される本体部と、該本体部の裏面から車両後方に突出していて、バンパのスポイラ取付け溝に挿入することにより、スポイラ全体をバンパに取付けるための取付基部とを備えている。
【０００３】
車両が高速で走行するときに、スポイラ本体部が風の抵抗により車両の前後方向に振動することがある。振動が発生すると異音が発生して搭乗者に不快感を与えることがある。また、スポイラ本体部を形成する材料がプロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料である場合、長期間に亘る使用中に前記オイルがスポイラ本体部の表面に染み出し、前記スポイラ本体部の表面にベト付きを発生させることがある（いわゆる「ブリード現象」）。このベト付きが発生すると、スポイラ本体部の表面に路上の埃等が付着して、前記表面を汚損させることによりスポイラの装飾性が低下される。
【特許文献１】特開２００３−１１８５１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記不具合の少なくとも一つを解消できるバンパスポイラの提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために請求項１の発明は、車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された複数個の被取付部を備えたバンパに取付可能な長尺のバンパスポイラであって、前記バンパスポイラは、前記バンパに取付けられたときに、ほぼ上下方向に向けて配置されるスポイラ本体部と、弾性変形可能な材料から形成され、前記バンパの各被取付部の位置に対応して、前記スポイラ本体部の片面側に、車両の前後方向に沿って突出するように前記スポイラ本体部に設けられた複数の取付部とを備え、前記スポイラ本体部の前面の少なくとも下端部を覆うように、前記スポイラ本体部よりも硬度と剛性が高くかつ耐傷付き性の高い材料からなる保護層が積層一体化されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項１の発明によれば、スポイラ本体部の表面に保護層が積層一体化されており、スポイラ本体部全体の剛性が高められているので、高速走行しても風の抵抗によりスポイラ本体部が変形しにくくなる。この結果、高速走行時におけるスポイラ本体部の前後方向の振動が抑制され、振動に起因する異音の発生も抑制される。また、仮にスポイラ本体部の前面下側が路面と接触した際に、スポイラ本体部の表面に傷が付くのを防止できる。
【０００７】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記保護層は、スポイラ本体部と相溶性を有する材料からなり、前記スポイラ本体部に融着一体化されていることを特徴としている。請求項２の発明によれば、請求項１の発明の上記作用効果に加えて、スポイラ本体部の表面に保護層とが強固に接続されて、長期間使用しても、保護層の剥離が生じない。
【０００８】
また、請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記保護層は、前記挿入取付部と同一材料から成形されていることを特徴としている。一般的に、挿入取付部はスポイラ本体部よりも硬度の高い材料で成形されているため、保護層を挿入取付部と同一材料で成形すると、保護層はスポイラ本体部よりも硬度が高くなる。従って、請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の上記作用効果に加えて、保護層を共押出成形によりスポイラ本体部と一体成形できる。
【０００９】
また、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記保護層は、固形滑性材料を含むことを特徴としている。このため、請求項１ないし３のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、スポイラ本体部の耐傷付き性を更に高めることができる。
【００１０】
また、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記保護層は、スポイラ本体部よりも薄く成形されていることを特徴としている。このため、請求項１ないし４のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、スポイラをバンパに取付けるとき、長手方向においてスポイラ本体部を湾曲させることが容易で、前記取付作業に支障を来さない。
【００１１】
また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明において、前記スポイラ本体部は、プロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料からなり、前記保護層は、プロセスオイルを含まない熱可塑性エラストマー材料からなることを特徴としている。このため、請求項６の発明によれば、請求項１ないし５のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、スポイラ本体部をプロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料で成形しても、スポイラ本体部の表面にオイルが染み出すことがないので、埃等の付着を防止できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スポイラ本体部の表面に保護層が積層一体化されているため、スポイラ本体部の剛性が高められているので、高速走行しても風の抵抗によりスポイラ本体部が変形しなくなる。この結果、高速走行時におけるスポイラ本体部の振動の発生が抑制され、振動に起因する異音の発生も抑制される。また、仮にスポイラ本体部の前面下側が路面と接触して擦られても、スポイラ本体部の表面に傷が付くのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、複数の実施例を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明に係るバンパスポイラＳと、これが取付けられるフロントバンパＢの左側半分を示す部分斜視図であり、図２は、同様の平面図であり、図３は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’の不要部２０a'を除去して形成されたバンパスポイラＳの部分斜視図であり、図４は、同じく平面図である。最初に、フロントバンパＢへの取付部分との関係において、バンパスポイラＳについて説明し、その後に、フロントバンパＢに対するスポイラＳの取付構造について説明する。
【００１５】
図１ないし図４に示されるように、スポイラＳは、車両の正面の幅方向の中心線Ｌ（図２参照）に対して左右対称な長尺形状であって、フロントバンパＢに取付けられた状態で、ほぼ上下方向に配置される帯板状をしたスポイラ本体部１０と、前記スポイラ本体部１０の上端部寄りから裏面側（車両の後方）に向けて突出する略板状の挿入取付部２０と、係止部２３とから構成されている。前者のスポイラ本体部１０は、後述の挿入取付部２０よりも軟質で弾性変形可能な材料、例えば、軟質のゴムやＴＰＥ樹脂（好ましくはＪＩＳ Ｋ６２１３ デュロメーター硬度ＨＤＡ７０°以下）等で成形され、後者の挿入取付部２０は、前記スポイラ本体部１０よりも硬質で剛性を有する弾性変形可能なゴムや合成樹脂材料、例えば、ＰＰ樹脂、硬質のＴＰＥ樹脂（好ましくはＪＩＳ Ｋ６２１３ デュロメーター硬度ＨＤＤ５０°程度）等で成形され、両部の接合部３１（図７参照）は、両部の共押出成形時において、溶着によって一体複合化されて高い接合強度を保っていることが好ましい。前述のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）の材質は特に限定されるものではなく、例えば、ビニール系ＴＰＥ、オレフィン系ＴＰＥ（以下、単に「ＴＰＯ」と称する）、スチレン系ＴＰＥ等が適用可能であるが、軽量化、環境保護の観点からＴＰＯを使用することが好ましい。即ち、スポイラＳの本体部１０及び挿入取付部２０をそれぞれＴＰＯで成形すると、スポイラＳが不要になって廃棄処分される際においても、焼却処理が可能で、有毒ガスも発生しない利点もある。また、ＴＰＥには、柔軟性を持たせるためにプロセスオイルを添加することもある。更に、ＴＰＥ以外の材料としては、本体部１０としては軟質の、挿入取付部２０としては硬質のゴム材料、特にＥＰＤＭも好ましい材料の一つである。
【００１６】
前記スポイラ本体部１０の表面側には、下端から上端までのほぼ全幅に亘って保護層１３が積層一体化されている。更にスポイラ本体部１０の下端部は路面に直接に接触し易い部分であるため、当該下端部は、その全厚に亘って保護層１３と同一材料で形成されている。また保護層１３は、スポイラ本体部１０よりも薄く形成されていて、スポイラ本体部１０よりも硬度の高いＴＰＥ等により成形されている。
【００１７】
挿入取付部２０の先端側（スポイラ本体部１０側）には、フロントバンパＢのスポイラ取付溝１（図１、図８及び図９参照）に嵌まり込んで取付けられる嵌合基部２１が取付部の一部として全長に亘って設けられている。この嵌合基部２１から裏面側に向けて突出するように一体成形されて、長手方向に沿って所定間隔をおいて設けられたやや先細形状の挿入取付部２０が一体に設けられている。嵌合基部２１と各挿入取付部２０とは、同一材料により一体に形成されているが、嵌合基部２１の肉厚は、挿入取付部２０の肉厚よりも厚くなっていて、両部の間には、所定の段差が形成されている。また、図８及び図９に示されるように、バンパＢの前記スポイラ取付溝１は、前方が開口するように溝上側壁部２と溝下側壁部３と溝底壁部４との３つの各壁部によって形成されていて、前記溝下側壁部３には、車両の後方に向けてスポイラ取付板部５が連続して一体に設けられている。そして、前記スポイラ取付溝１を形成する溝底壁部４には、スポイラＳの挿入取付部２０が差し込まれる被取付部としての挿入取付孔６（図１及び図８参照）がバンパＢの長手方向（車両を基準にすると、その幅方向）に沿って前記挿入取付部２０と同一間隔をおいて設けられている。なお、バンパＢがコーナー部を介して車両の側部までまわり込んでいるものでは、この側部においては、各挿入取付孔６は、車両の前後方向に沿って間隙をおいて設けられることになる。また、図１において、７，８は、それぞれバンパ本体部、及びバンパ側端部を示し、９は、バンパの前面を示し、図１に、車両の前方向、後方向及び幅方向を矢印で図示する。バンパＢは、車両の幅方向に沿って配置される。
【００１８】
また、図３、図８及び図１０に示されるように、スポイラＳの挿入取付部２０は、バンパＢの挿入取付孔６への挿入作業を容易にするために、その平面視において、スポイラ本体部１０から突出方向に向けてその幅が徐々に狭くなった略先細形状をなしている。挿入取付部２０の上面には、弾性変形可能な係止部２３が一体に形成されている。この係止部２３は、挿入取付部２０の基端側（スポイラ本体部１０側）が自由端部となるように、挿入取付部２０の中程から基端側に向けて斜上方に突出するように形成されて、その自由端部の上面には、傾斜部２３ａを介して係止段差部２３ｂが形成されている。また、係止部２３はバンパＢに取付けられる前に自由状態では図８の二点鎖線で示す形状２３''をしており、挿入取付部２０の下面から自由状態の係止部２３''の上下方向で傾斜部２３ａ及び係止段差部２３ｂまでの距離は、バンパＢの挿入取付孔６の上下方向の距離を上回るように形成されている。そして、係止部２３はバンパＢに取付けられたときに弾発力により挿入取付孔６の上縁に係止する。更に、係止部２３は、バンパＢに取付けられて嵌合基部２１の段部がスポイラ取付溝１の底壁に当接したときに、係止部２３の傾斜部２３ａが挿入取付孔６の上縁に接する位置に形成することが望ましい。これにより挿入取付部２０を常に引き込もうとする力が作用してがたつき等の発生を防止する。図１０に示されるように、挿入取付部２０の基端側の最大幅（Ｗ1)は、バンパＢのスポイラ取付溝１の奥側に設けられた挿入取付孔６の内幅（Ｗ2)よりも僅かに小さくなっていて、スポイラＳの各挿入取付部２０が、バンパＢの各挿入取付孔６に挿入された状態で、両部分には、所定の隙間が生じている。これにより、バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態で両部の製造上の誤差を吸収すると共に、温度変化により両者の間に熱膨張量又は熱収縮量の差が生じても、この差は前記隙間により吸収されるため、スポイラＳに長手方向の張力又は圧縮力が発生しなくなる。
【００１９】
また、スポイラＳの挿入取付部２０には、前記挿入取付部２０をバンパＢのスポイラ取付板部５に固着するグロメットやグリップ等の固着具Ｄを挿入するための固着具挿入孔２４が形成されている。図示の実施例では、全ての挿入取付部２０に係止部２３及び固着具挿入孔２４がそれぞれ形成されているが、固着具挿入孔２４に関しては、必ずしも全ての挿入取付部２０に形成する必要はなく、例えば、取付強度を考慮のうえ挿入取付部２０のうち長手方向で一個おきに設ける等任意に調節可能である。この場合、全ての挿入取付部２０を固着具Ｄを介してバンパＢのスポイラ取付板部５に固定する必要がなく固定箇所が少なくなって、スポイラの取付作業の能率が高められる。なお、係止部２３は、全ての挿入取付部２０に形成される。
【００２０】
また、図８及び図９に示されているように、スポイラＳの嵌合基部２１の横断面形状はスポイラ取付溝１に対応して嵌まり込むように、奥側（車両の後方向）に向けてその高さ方向の寸法が小さくなったテーパー状をなしており、スポイラ取付溝１に前記嵌合基部２１が隙間なく挿入嵌合されている。この状態において、挿入取付孔６の上内壁面６ａ（図８参照）と、挿入取付部２０の上面との間には、前記係止部２３の係止空間２５が形成されている。
【００２１】
また、スポイラＳの嵌合基部２１には、温度変化によるスポイラＳの伸縮を防止するための耐伸縮性に富むテープ状の芯材２６が、その全長に亘って埋設されている。この芯材２６は、前記スポイラ本体部１０及び挿入取付部２０の各材質よりも剛性が高くて、しかも伸縮性の小さな材質、例えば、スチールストリップ（金属帯板）等を使用するとスポイラＳに剛性を付与できるので好ましい。更に、テープ状の前記芯材２６は、スポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設しておけば、スポイラ本体部１０の厚さ方向の曲がりは許容するが、これと直角方向の曲がりは防止する力となって作用するので、更に好ましい。
【００２２】
また、スポイラ本体部１０は、横断面において前面側が僅かに凸曲面となるようにわん曲されていて、その上端部の前面側には、バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態において、前記溝上側壁部２の下面に対して弾接するシールド片１１が斜上方に向けて一体成形されている。
【００２３】
次に、上記したスポイラＳの製造方法について簡単に説明する。図５は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の部分斜視図であり、図６及び図７は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の固着具挿入孔２４及び挿入取付部形成予定部２０’をそれぞれプレスのブランク型Ｆを使用して打抜成形する際の断面図である。まず、図５に示される中間品状態のスポイラＳ’を押出成形により長尺に連続成形する。この中間品状態のスポイラＳ’は、全長に亘って同一断面形状であって、製品となった場合と同一形状の略帯板状のスポイラ本体部１０と、該スポイラ本体部１０の上部に裏面側に向けて一体成形された嵌合基部２１と、板状をした挿入取付部形成予定部２０’及び係止部形成予定部２３’とが、スポイラ本体部１０とスポイラ本体部１０以外の部分とで互いに異なる樹脂によって複合押出成形（「共押出成形」とも称される）されたものである。互いに相溶性を有する上記の異なる各樹脂で成形されるスポイラ本体部１０と挿入取付部形成予定部２０’との接合部３１は、その押出成形時において良好な接合強度を保って一体複合化される。また、押出成形された中間品状態のスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’には、プレスブランク（打抜き加工）により係止部２３となる係止部形成予定部２３’が長手方向に連続して形成されている。なお、嵌合基部２１には、芯材２６が全長に亘って埋設された状態で押し出される。
【００２４】
そして、所定の長さに切断した中間品状態のスポイラＳ’をプレスブランク型Ｆにセットして、その挿入取付部形成予定部２０’を所定形状にプレスブランク（打抜き加工）して、その残余の部分によって、挿入取付部２０を形成する。即ち、ブランクの形状は、図３及び図４に示されるように、スポイラ本体部１０側が全長に亘って所定幅だけ残って、芯材２６が埋設された嵌合基部２１となり、この嵌合基部２１から奥側（車両の後方向）に向けて連続一体に延びる残りの部分が、長手方向に沿って所定間隔を保った状態で前記奥側に突出する挿入取付部２０及び係止部２３となって残される。
【００２５】
前記プレスブランク型Ｆは、図６及び図７に示されるように、所定の長さに切断した中間品状態のスポイラＳ’を支持する下型４１と、該下型４１の直上に上下方向に移動可能に配置された上型４２とで構成される。中間品状態のスポイラＳ’を支持する下型４１の上面は、その挿入取付部形成予定部２０’を支持する支持面４１ａとなっていると共に、前面は、スポイラ本体部１０の背面を当接させる当接面４１ｂとなっている。前記支持面４１ａにおける前記上型４２の切除刃４３が侵入する部分は、空所４１ｃが形成されている。前記支持面４１ａにおける前記上型４２のパンチ４４に対応する位置には、パンチ孔４１ｄが設けられている。一方、上型４２には、中間品状態のスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’から不要部２０ａ’( 図４参照）を切除するための切除刃４３と、前記不要部２０ａ’の切除により残った部分である挿入取付部２０に固着具挿入孔２４を開けるためのパンチ４４とが設けられている。
【００２６】
そして、上記構成のプレスブランク型Ｆを使用して、中間品状態のスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’を所定形状にプレスブランク（打抜き加工）すると、その残余の部分によって、複数の挿入取付部２０が長手方向に所定間隔をおいて形成される。共通の嵌合基部２１及び芯材２６はブランクされないで残り、スポイラＳの長手方向に連続していて、その内部に、スポイラ本体部１０及び挿入取付部２０の成形材料よりも伸縮性の少ないスチールストリップ等から成る芯材２６が連続して残される。この実施例では、ストリップ状の芯材２６は、その面がスポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設されていて、芯材２６の面方向に直交する方向の曲がり（バンパＢにスポイラＳを取付けた状態で、水平面内での曲がり）は許容するが、その幅方向の曲がり（同様の状態で垂直面内での曲がり）は阻止することになる。このため、スポイラＳの取付状態において、該スポイラＳは、水平面内においては、バンパＢの形状に対応して曲げられるが、垂直面内においては、曲がりにくい構造となる。これにより、バンパＢが両サイド部で曲率半径の小さいコーナー部を有するものであっても、スポイラＳは上記コーナー部の曲がりに良く追従して曲げられた状態で取付けることができる。
【００２７】
引き続いて、フロントバンパＢにスポイラＳを取付ける方法について説明する。図８及び図９は、それぞれバンパＢにスポイラＳが取付けられた状態における図４のＸ1 −Ｘ1 線及びＸ2 −Ｘ2 線拡大断面図である。長手方向に沿って所定間隔をおいて一体成形された各挿入取付部２０を、前記スポイラ取付溝１を形成する溝底壁部４に形成された各挿入取付孔６に挿入すると共に、スポイラＳの全長に亘って設けられた嵌合基部２１を、バンパＢのスポイラ取付溝１に嵌め込む。図８に示されるように、挿入に伴い前記挿入取付部２０に一体に形成されている係止部２３は、弾性変形により挿入取付部２０の側に接近して、バンパＢの挿入取付孔６の上縁に係止されて、バンパＢにスポイラＳが仮止めされる。スポイラＳの仮止め状態では、前記係止部２３がバンパＢの挿入取付孔６よりも後方に配置されて、この挿入取付孔６の上縁に係止しているために、バンパＢのスポイラ取付板部５に対するスポイラＳの挿入取付部２０の位置を保った状態で、スポイラＳがバンパＢから抜け出るのを防止できる。
【００２８】
バンパＢの両コーナー部の曲がった部分においては、この曲がり部分のスポイラ取付溝１に沿ってスポイラＳを曲げながら、スポイラＳの挿入取付部２０をバンパＢの挿入取付孔６に挿入して、前記係止部２３を挿入取付孔６の上縁に係止させることにより、スポイラＳは、バンパＢの形状に倣って僅かにわん曲された状態で、その全長に亘ってバンパＢに仮止めされる。ここで、スポイラＳの嵌合基部２１にはテープ状の芯材２６がスポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設されているので、スポイラ本体部１０の厚さ方向の曲がりは許容するが、これと直角方向の曲がりは防止する力となって作用し、バンパＢの形状に倣ってスポイラＳを適正にわん曲できる。
【００２９】
最後に、グロメット、クリップ等の固着具Ｄを使用して、バンパＢにスポイラＳの本固着を行う。即ち、図８及び図１０に示されるように、バンパＢの前記スポイラ取付板部５には、固着具挿入孔５ａが形成されている。この固着具挿入孔５ａはスポイラＳの長手方向で長孔に形成されていて、スポイラ取付溝１にスポイラＳの嵌合基部２１を差し込んで嵌合させると共に、スポイラＳの挿入取付部２０をバンパＢの挿入取付孔６内に差し込むと、スポイラＳの各挿入取付部２０に形成した固着具挿入孔２４は、バンパ取付板部５の固着具挿入孔５ａの位置と一致する。この状態において、前記固着具挿入孔２４の上方から固着具Ｄを挿入して、該固着具Ｄを介してスポイラＳの挿入取付部２０をバンパＢのスポイラ取付板部５に固着させると、スポイラＳが本固着される。これにより、バンパＢに対するスポイラＳの取付けは、完了する。
【００３０】
このようにして、バンパＢに取付けられたバンパスポイラＳは、既述の通り保護層１３を一体に有しているから、スポイラ本体部１０の剛性が高められており、高速走行時においても風の抵抗により変形されにくく前後方向の振動が抑制できる。また、スポイラ本体部１０の前面下部が路面に擦れても、スポイラ本体部１０の前面に傷が付きにくくなって、スポイラ本体部１０の外観を良好に維持できる。更に、保護層１３は、スポイラ本体部１０よりも薄いので、保護層１０の積層一体化によりスポイラ本体部１０の剛性が高められても、スポイラ本体部１０は長手方向において容易に湾曲させることができて、スポイラＳをフロントバンパＢに取付けるときの障害とはならない。また、保護層１３の成形材料中に、シリコン樹脂（微）粒子、高分子量ポリエチレン樹脂（微）粒子、フッ素樹脂（微）粒子等の表面の滑性を高める固形材料を混入しておくと、保護層１３の耐傷付き性が一層高められる。また、スポイラ本体部１０は、プロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料により形成し、保護層１３は、プロセスオイルを含まない熱可塑性エラストマー材料から形成すると、スポイラ本体部１０をプロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料で成形しても、スポイラ本体部１０の表面にオイルが染み出すことがないので、埃等の付着を防止できる利点がある。更に挿入取付部２０と保護層１３とを同一材料で成形すると、スポイラ本体部１０と保護層１３と挿入取付部２０とを、硬度の異なる二種類の材料で共押出成形できて生産効率がよい。
【００３１】
また、上記実施例では、スポイラＳの挿入取付部２０に一体に形成される係止部２３は、挿入取付部２０の上面に形成されて、バンパＢにスポイラＳが仮止めされた状態で、挿入取付孔６の上縁に係止する構成である。しかし、図１１に示されるように、前記係止部２３は、挿入取付部２０の下面に一体に形成して、挿入取付孔６の下縁に係止すると共に、挿入取付部２０は、バンパＳの溝上側壁部２を車両の後方向に延設したスポイラ取付板部５’の下面に接触させて、該スポイラ取付板部５’に固着具Ｄを介して固着する構成にしてもよい。これにより、スポイラ本体部１０に風圧等の外力Ｔが作用して、挿入取付部２０に上向きの回転力が加わっても、この回転力は、前記スポイラ取付板部５’で効果的に受け止められるために、スポイラ本体部１０に作用する外力に対して強い構造となる。
【実施例２】
【００３２】
更に、図１２は、スポイラＳの挿入取付部２０の上面に、自身よりも軟質の材料で形成された前後一対の係止部２７が一体に形成されたスポイラＳの取付状態の断面図である。このスポイラＳの係止部２７は、挿入取付部２０に前傾姿勢で一体に形成されていて、取付状態では、バンパＢの挿入取付孔６の上内壁面６ａに弾接して、バンパＢに対してスポイラＳを仮止めしていると共に、バンパＢからの抜け出しを防止している。なお、スポイラＳの形状によっては強い仮止めが要求されるものがあり、この場合には挿入取付部２０の上下両方に係止部２３を形成することもできる。
【００３３】
固着具は前記実施例のように挿通させるものに限られず、例えばバネ鋼板を略Ｕ字状に折り曲げて、スポイラＳの挿入取付部２０とバンパＢのスポイラ取付板部５とを重ね合わせて挟んで固着することも可能であり、要するに前記両部が分離しないように重ね合わせて固着できるものであればよい。
【００３４】
また、上記実施例１，２においては、いずれもスポイラ取付溝１が設けられた車両のフロントバンパＢにバンパスポイラＳの嵌合基部２１が嵌合される形状を例示したが、本発明は前記各実施例の形状のバンパへの適用に限定されるものではなく、バンパの長手方向（車両の幅方向）に沿って所定間隔を保って複数の取付孔を備えた車両のバンパであれば前記実施例と同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るバンパスポイラＳと、これが取付けられるフロントバンパＢの左側半分の部分斜視図である。
【図２】同様の平面図である。
【図３】中間品状態のバンパスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’の不要部２０a'を除去して形成されたバンパスポイラＳの部分斜視図である。
【図４】同じく平面図である。
【図５】中間品状態のバンパスポイラＳ’の部分斜視図である。
【図６】中間品状態のバンパスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’をプレスブランク型Ｆを使用して打抜き成形する際の固定具挿入孔２４の部分の断面図である。
【図７】同じく挿入取付部２０の部分の断面図である。
【図８】バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態における図４のＸ1 −Ｘ1 線拡大断面図である。
【図９】同様の状態における図４のＸ2 −Ｘ2 線拡大断面図である。
【図１０】バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態の部分平面断面図である。
【図１１】挿入取付部２０の下面に係止部２３が一体形成されたスポイラＳの取付状態の断面図である。
【図１２】スポイラＳの挿入取付部２０の上面に、自身よりも軟質の材料で形成された係止部２７が一体形成されたスポイラＳの取付状態の断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
Ｂ：フロントバンパ
Ｓ：バンパスポイラ
１：スポイラ取付溝
５，５’：スポイラ取付板部
６：挿入取付孔（被取付部）
１０：スポイラ本体部
１３：保護層
２０：挿入取付部（取付部）
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントバンパに取付けられて、車両が走行する時の空気抵抗を減少させ、これにより車両の燃費を向上させられるバンパスポイラに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のバンパスポイラ（以下、「スポイラ」と略称することもある）の一つとして、特許文献１に記載のものが知られている。このスポイラは、バンパに取付けられた状態でほぼ上下方向に配置される本体部と、該本体部の裏面から車両後方に突出していて、バンパのスポイラ取付け溝に挿入することにより、スポイラ全体をバンパに取付けるための取付基部とを備えている。
【０００３】
車両が高速で走行するときに、スポイラ本体部が風の抵抗により車両の前後方向に振動することがある。振動が発生すると異音が発生して搭乗者に不快感を与えることがある。また、スポイラ本体部を形成する材料がプロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料である場合、長期間に亘る使用中に前記オイルがスポイラ本体部の表面に染み出し、前記スポイラ本体部の表面にベト付きを発生させることがある（いわゆる「ブリード現象」）。このベト付きが発生すると、スポイラ本体部の表面に路上の埃等が付着して、前記表面を汚損させることによりスポイラの装飾性が低下される。
【特許文献１】特開２００３−１１８５１８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記不具合の少なくとも一つを解消できるバンパスポイラの提供を課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために請求項１の発明は、車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された複数個の被取付部を備えたバンパに取付可能な長尺のバンパスポイラであって、前記バンパスポイラは、前記バンパに取付けられたときに、ほぼ上下方向に向けて配置されるスポイラ本体部と、弾性変形可能な材料から形成され、前記バンパの各被取付部の位置に対応して、前記スポイラ本体部の片面側に、車両の前後方向に沿って突出するように前記スポイラ本体部に設けられた複数の取付部とを備え、前記スポイラ本体部の前面の少なくとも下端部を覆うように、前記スポイラ本体部よりも硬度と剛性が高くかつ耐傷付き性の高い材料からなる保護層が積層一体化されていることを特徴としている。
【０００６】
請求項１の発明によれば、スポイラ本体部の表面に保護層が積層一体化されており、スポイラ本体部全体の剛性が高められているので、高速走行しても風の抵抗によりスポイラ本体部が変形しにくくなる。この結果、高速走行時におけるスポイラ本体部の前後方向の振動が抑制され、振動に起因する異音の発生も抑制される。また、仮にスポイラ本体部の前面下側が路面と接触した際に、スポイラ本体部の表面に傷が付くのを防止できる。
【０００７】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記保護層は、スポイラ本体部と相溶性を有する材料からなり、前記スポイラ本体部に融着一体化されていることを特徴としている。請求項２の発明によれば、請求項１の発明の上記作用効果に加えて、スポイラ本体部の表面に保護層とが強固に接続されて、長期間使用しても、保護層の剥離が生じない。
【０００８】
また、請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記保護層は、前記取付部と同一材料から成形されていることを特徴としている。一般的に、取付部はスポイラ本体部よりも硬度の高い材料で成形されているため、保護層を取付部と同一材料で成形すると、保護層はスポイラ本体部よりも硬度が高くなる。従って、請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の上記作用効果に加えて、保護層を共押出成形によりスポイラ本体部と一体成形できる。
【０００９】
また、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、前記保護層は、固形滑性材料を含むことを特徴としている。このため、請求項１ないし３のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、スポイラ本体部の耐傷付き性を更に高めることができる。
【００１０】
また、請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかの発明において、前記保護層は、スポイラ本体部よりも薄く成形されていることを特徴としている。このため、請求項１ないし４のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、スポイラをバンパに取付けるとき、長手方向においてスポイラ本体部を湾曲させることが容易で、前記取付作業に支障を来さない。
【００１１】
また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかの発明において、前記スポイラ本体部は、プロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料からなり、前記保護層は、プロセスオイルを含まない熱可塑性エラストマー材料からなることを特徴としている。このため、請求項６の発明によれば、請求項１ないし５のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、スポイラ本体部をプロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料で成形しても、スポイラ本体部の表面にオイルが染み出すことがないので、埃等の付着を防止できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スポイラ本体部の表面に保護層が積層一体化されているため、スポイラ本体部の剛性が高められているので、高速走行しても風の抵抗によりスポイラ本体部が変形しなくなる。この結果、高速走行時におけるスポイラ本体部の振動の発生が抑制され、振動に起因する異音の発生も抑制される。また、仮にスポイラ本体部の前面下側が路面と接触して擦られても、スポイラ本体部の表面に傷が付くのを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、複数の実施例を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明に係るバンパスポイラＳと、これが取付けられるフロントバンパＢの左側半分を示す部分斜視図であり、図２は、同様の平面図であり、図３は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’の不要部２０a'を除去して形成されたバンパスポイラＳの部分斜視図であり、図４は、同じく平面図である。最初に、フロントバンパＢへの取付部分との関係において、バンパスポイラＳについて説明し、その後に、フロントバンパＢに対するスポイラＳの取付構造について説明する。
【００１５】
図１ないし図４に示されるように、スポイラＳは、車両の正面の幅方向の中心線Ｌ（図２参照）に対して左右対称な長尺形状であって、フロントバンパＢに取付けられた状態で、ほぼ上下方向に配置される帯板状をしたスポイラ本体部１０と、前記スポイラ本体部１０の上端部寄りから裏面側（車両の後方）に向けて突出する略板状の挿入取付部２０と、係止部２３とから構成されている。前者のスポイラ本体部１０は、後述の挿入取付部２０よりも軟質で弾性変形可能な材料、例えば、軟質のゴムやＴＰＥ樹脂（好ましくはＪＩＳ Ｋ７２１５ デュロメーター硬度ＨＤＡ７０°以下）等で成形され、後者の挿入取付部２０は、前記スポイラ本体部１０よりも硬質で剛性を有する弾性変形可能なゴムや合成樹脂材料、例えば、ＰＰ樹脂、硬質のＴＰＥ樹脂（好ましくはＪＩＳ Ｋ７２１５ デュロメーター硬度ＨＤＤ５０°程度）等で成形され、両部の接合部３１（図７参照）は、両部の共押出成形時において、溶着によって一体複合化されて高い接合強度を保っていることが好ましい。前述のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）の材質は特に限定されるものではなく、例えば、ビニール系ＴＰＥ、オレフィン系ＴＰＥ（以下、単に「ＴＰＯ」と称する）、スチレン系ＴＰＥ等が適用可能であるが、軽量化、環境保護の観点からＴＰＯを使用することが好ましい。即ち、スポイラＳの本体部１０及び挿入取付部２０をそれぞれＴＰＯで成形すると、スポイラＳが不要になって廃棄処分される際においても、焼却処理が可能で、有毒ガスも発生しない利点もある。また、ＴＰＥには、柔軟性を持たせるためにプロセスオイルを添加することもある。更に、ＴＰＥ以外の材料としては、本体部１０としては軟質の、挿入取付部２０としては硬質のゴム材料、特にＥＰＤＭも好ましい材料の一つである。
【００１６】
前記スポイラ本体部１０の表面側には、下端から上端までのほぼ全幅に亘って保護層１３が積層一体化されている。更にスポイラ本体部１０の下端部は路面に直接に接触し易い部分であるため、当該下端部は、その全厚に亘って保護層１３と同一材料で形成されている。また保護層１３は、スポイラ本体部１０よりも薄く形成されていて、スポイラ本体部１０よりも硬度の高いＴＰＥ等により成形されている。
【００１７】
挿入取付部２０の先端側（スポイラ本体部１０側）には、フロントバンパＢのスポイラ取付溝１（図１、図８及び図９参照）に嵌まり込んで取付けられる嵌合基部２１が取付部の一部として全長に亘って設けられている。この嵌合基部２１から裏面側に向けて突出するように一体成形されて、長手方向に沿って所定間隔をおいて設けられたやや先細形状の挿入取付部２０が一体に設けられている。嵌合基部２１と各挿入取付部２０とは、同一材料により一体に形成されているが、嵌合基部２１の肉厚は、挿入取付部２０の肉厚よりも厚くなっていて、両部の間には、所定の段差が形成されている。また、図８及び図９に示されるように、バンパＢの前記スポイラ取付溝１は、前方が開口するように溝上側壁部２と溝下側壁部３と溝底壁部４との３つの各壁部によって形成されていて、前記溝下側壁部３には、車両の後方に向けてスポイラ取付板部５が連続して一体に設けられている。そして、前記スポイラ取付溝１を形成する溝底壁部４には、スポイラＳの挿入取付部２０が差し込まれる被取付部としての挿入取付孔６（図１及び図８参照）がバンパＢの長手方向（車両を基準にすると、その幅方向）に沿って前記挿入取付部２０と同一間隔をおいて設けられている。なお、バンパＢがコーナー部を介して車両の側部までまわり込んでいるものでは、この側部においては、各挿入取付孔６は、車両の前後方向に沿って間隙をおいて設けられることになる。また、図１において、７，８は、それぞれバンパ本体部、及びバンパ側端部を示し、９は、バンパの前面を示し、図１に、車両の前方向、後方向及び幅方向を矢印で図示する。バンパＢは、車両の幅方向に沿って配置される。
【００１８】
また、図３、図８及び図１０に示されるように、スポイラＳの挿入取付部２０は、バンパＢの挿入取付孔６への挿入作業を容易にするために、その平面視において、スポイラ本体部１０から突出方向に向けてその幅が徐々に狭くなった略先細形状をなしている。挿入取付部２０の上面には、弾性変形可能な係止部２３が一体に形成されている。この係止部２３は、挿入取付部２０の基端側（スポイラ本体部１０側）が自由端部となるように、挿入取付部２０の中程から基端側に向けて斜上方に突出するように形成されて、その自由端部の上面には、傾斜部２３ａを介して係止段差部２３ｂが形成されている。また、係止部２３はバンパＢに取付けられる前に自由状態では図８の二点鎖線で示す形状２３''をしており、挿入取付部２０の下面から自由状態の係止部２３''の上下方向で傾斜部２３ａ及び係止段差部２３ｂまでの距離は、バンパＢの挿入取付孔６の上下方向の距離を上回るように形成されている。そして、係止部２３はバンパＢに取付けられたときに弾発力により挿入取付孔６の上縁に係止する。更に、係止部２３は、バンパＢに取付けられて嵌合基部２１の段部がスポイラ取付溝１の底壁に当接したときに、係止部２３の傾斜部２３ａが挿入取付孔６の上縁に接する位置に形成することが望ましい。これにより挿入取付部２０を常に引き込もうとする力が作用してがたつき等の発生を防止する。図１０に示されるように、挿入取付部２０の基端側の最大幅（Ｗ1)は、バンパＢのスポイラ取付溝１の奥側に設けられた挿入取付孔６の内幅（Ｗ2)よりも僅かに小さくなっていて、スポイラＳの各挿入取付部２０が、バンパＢの各挿入取付孔６に挿入された状態で、両部分には、所定の隙間が生じている。これにより、バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態で両部の製造上の誤差を吸収すると共に、温度変化により両者の間に熱膨張量又は熱収縮量の差が生じても、この差は前記隙間により吸収されるため、スポイラＳに長手方向の張力又は圧縮力が発生しなくなる。
【００１９】
また、スポイラＳの挿入取付部２０には、前記挿入取付部２０をバンパＢのスポイラ取付板部５に固着するグロメットやグリップ等の固着具Ｄを挿入するための固着具挿入孔２４が形成されている。図示の実施例では、全ての挿入取付部２０に係止部２３及び固着具挿入孔２４がそれぞれ形成されているが、固着具挿入孔２４に関しては、必ずしも全ての挿入取付部２０に形成する必要はなく、例えば、取付強度を考慮のうえ挿入取付部２０のうち長手方向で一個おきに設ける等任意に調節可能である。この場合、全ての挿入取付部２０を固着具Ｄを介してバンパＢのスポイラ取付板部５に固定する必要がなく固定箇所が少なくなって、スポイラの取付作業の能率が高められる。なお、係止部２３は、全ての挿入取付部２０に形成される。
【００２０】
また、図８及び図９に示されているように、スポイラＳの嵌合基部２１の横断面形状はスポイラ取付溝１に対応して嵌まり込むように、奥側（車両の後方向）に向けてその高さ方向の寸法が小さくなったテーパー状をなしており、スポイラ取付溝１に前記嵌合基部２１が隙間なく挿入嵌合されている。この状態において、挿入取付孔６の上内壁面６ａ（図８参照）と、挿入取付部２０の上面との間には、前記係止部２３の係止空間２５が形成されている。
【００２１】
また、スポイラＳの嵌合基部２１には、温度変化によるスポイラＳの伸縮を防止するための耐伸縮性に富むテープ状の芯材２６が、その全長に亘って埋設されている。この芯材２６は、前記スポイラ本体部１０及び挿入取付部２０の各材質よりも剛性が高くて、しかも伸縮性の小さな材質、例えば、スチールストリップ（金属帯板）等を使用するとスポイラＳに剛性を付与できるので好ましい。更に、テープ状の前記芯材２６は、スポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設しておけば、スポイラ本体部１０の厚さ方向の曲がりは許容するが、これと直角方向の曲がりは防止する力となって作用するので、更に好ましい。
【００２２】
また、スポイラ本体部１０は、横断面において前面側が僅かに凸曲面となるようにわん曲されていて、その上端部の前面側には、バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態において、前記溝上側壁部２の下面に対して弾接するシールド片１１が斜上方に向けて一体成形されている。
【００２３】
次に、上記したスポイラＳの製造方法について簡単に説明する。図５は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の部分斜視図であり、図６及び図７は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の固着具挿入孔２４及び挿入取付部形成予定部２０’をそれぞれプレスのブランク型Ｆを使用して打抜成形する際の断面図である。まず、図５に示される中間品状態のスポイラＳ’を押出成形により長尺に連続成形する。この中間品状態のスポイラＳ’は、全長に亘って同一断面形状であって、製品となった場合と同一形状の略帯板状のスポイラ本体部１０と、該スポイラ本体部１０の上部に裏面側に向けて一体成形された嵌合基部２１と、板状をした挿入取付部形成予定部２０’及び係止部形成予定部２３’とが、スポイラ本体部１０とスポイラ本体部１０以外の部分とで互いに異なる樹脂によって複合押出成形（「共押出成形」とも称される）されたものである。互いに相溶性を有する上記の異なる各樹脂で成形されるスポイラ本体部１０と挿入取付部形成予定部２０’との接合部３１は、その押出成形時において良好な接合強度を保って一体複合化される。また、押出成形された中間品状態のスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’には、プレスブランク（打抜き加工）により係止部２３となる係止部形成予定部２３’が長手方向に連続して形成されている。なお、嵌合基部２１には、芯材２６が全長に亘って埋設された状態で押し出される。
【００２４】
そして、所定の長さに切断した中間品状態のスポイラＳ’をプレスブランク型Ｆにセットして、その挿入取付部形成予定部２０’を所定形状にプレスブランク（打抜き加工）して、その残余の部分によって、挿入取付部２０を形成する。即ち、ブランクの形状は、図３及び図４に示されるように、スポイラ本体部１０側が全長に亘って所定幅だけ残って、芯材２６が埋設された嵌合基部２１となり、この嵌合基部２１から奥側（車両の後方向）に向けて連続一体に延びる残りの部分が、長手方向に沿って所定間隔を保った状態で前記奥側に突出する挿入取付部２０及び係止部２３となって残される。
【００２５】
前記プレスブランク型Ｆは、図６及び図７に示されるように、所定の長さに切断した中間品状態のスポイラＳ’を支持する下型４１と、該下型４１の直上に上下方向に移動可能に配置された上型４２とで構成される。中間品状態のスポイラＳ’を支持する下型４１の上面は、その挿入取付部形成予定部２０’を支持する支持面４１ａとなっていると共に、前面は、スポイラ本体部１０の背面を当接させる当接面４１ｂとなっている。前記支持面４１ａにおける前記上型４２の切除刃４３が侵入する部分は、空所４１ｃが形成されている。前記支持面４１ａにおける前記上型４２のパンチ４４に対応する位置には、パンチ孔４１ｄが設けられている。一方、上型４２には、中間品状態のスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’から不要部２０ａ’( 図４参照）を切除するための切除刃４３と、前記不要部２０ａ’の切除により残った部分である挿入取付部２０に固着具挿入孔２４を開けるためのパンチ４４とが設けられている。
【００２６】
そして、上記構成のプレスブランク型Ｆを使用して、中間品状態のスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’を所定形状にプレスブランク（打抜き加工）すると、その残余の部分によって、複数の挿入取付部２０が長手方向に所定間隔をおいて形成される。共通の嵌合基部２１及び芯材２６はブランクされないで残り、スポイラＳの長手方向に連続していて、その内部に、スポイラ本体部１０及び挿入取付部２０の成形材料よりも伸縮性の少ないスチールストリップ等から成る芯材２６が連続して残される。この実施例では、ストリップ状の芯材２６は、その面がスポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設されていて、芯材２６の面方向に直交する方向の曲がり（バンパＢにスポイラＳを取付けた状態で、水平面内での曲がり）は許容するが、その幅方向の曲がり（同様の状態で垂直面内での曲がり）は阻止することになる。このため、スポイラＳの取付状態において、該スポイラＳは、水平面内においては、バンパＢの形状に対応して曲げられるが、垂直面内においては、曲がりにくい構造となる。これにより、バンパＢが両サイド部で曲率半径の小さいコーナー部を有するものであっても、スポイラＳは上記コーナー部の曲がりに良く追従して曲げられた状態で取付けることができる。
【００２７】
引き続いて、フロントバンパＢにスポイラＳを取付ける方法について説明する。図８及び図９は、それぞれバンパＢにスポイラＳが取付けられた状態における図４のＸ1 −Ｘ1 線及びＸ2 −Ｘ2 線拡大断面図である。長手方向に沿って所定間隔をおいて一体成形された各挿入取付部２０を、前記スポイラ取付溝１を形成する溝底壁部４に形成された各挿入取付孔６に挿入すると共に、スポイラＳの全長に亘って設けられた嵌合基部２１を、バンパＢのスポイラ取付溝１に嵌め込む。図８に示されるように、挿入に伴い前記挿入取付部２０に一体に形成されている係止部２３は、弾性変形により挿入取付部２０の側に接近して、バンパＢの挿入取付孔６の上縁に係止されて、バンパＢにスポイラＳが仮止めされる。スポイラＳの仮止め状態では、前記係止部２３がバンパＢの挿入取付孔６よりも後方に配置されて、この挿入取付孔６の上縁に係止しているために、バンパＢのスポイラ取付板部５に対するスポイラＳの挿入取付部２０の位置を保った状態で、スポイラＳがバンパＢから抜け出るのを防止できる。
【００２８】
バンパＢの両コーナー部の曲がった部分においては、この曲がり部分のスポイラ取付溝１に沿ってスポイラＳを曲げながら、スポイラＳの挿入取付部２０をバンパＢの挿入取付孔６に挿入して、前記係止部２３を挿入取付孔６の上縁に係止させることにより、スポイラＳは、バンパＢの形状に倣って僅かにわん曲された状態で、その全長に亘ってバンパＢに仮止めされる。ここで、スポイラＳの嵌合基部２１にはテープ状の芯材２６がスポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設されているので、スポイラ本体部１０の厚さ方向の曲がりは許容するが、これと直角方向の曲がりは防止する力となって作用し、バンパＢの形状に倣ってスポイラＳを適正にわん曲できる。
【００２９】
最後に、グロメット、クリップ等の固着具Ｄを使用して、バンパＢにスポイラＳの本固着を行う。即ち、図８及び図１０に示されるように、バンパＢの前記スポイラ取付板部５には、固着具挿入孔５ａが形成されている。この固着具挿入孔５ａはスポイラＳの長手方向で長孔に形成されていて、スポイラ取付溝１にスポイラＳの嵌合基部２１を差し込んで嵌合させると共に、スポイラＳの挿入取付部２０をバンパＢの挿入取付孔６内に差し込むと、スポイラＳの各挿入取付部２０に形成した固着具挿入孔２４は、バンパ取付板部５の固着具挿入孔５ａの位置と一致する。この状態において、前記固着具挿入孔２４の上方から固着具Ｄを挿入して、該固着具Ｄを介してスポイラＳの挿入取付部２０をバンパＢのスポイラ取付板部５に固着させると、スポイラＳが本固着される。これにより、バンパＢに対するスポイラＳの取付けは、完了する。
【００３０】
このようにして、バンパＢに取付けられたバンパスポイラＳは、既述の通り保護層１３を一体に有しているから、スポイラ本体部１０の剛性が高められており、高速走行時においても風の抵抗により変形されにくく前後方向の振動が抑制できる。また、スポイラ本体部１０の前面下部が路面に擦れても、スポイラ本体部１０の前面に傷が付きにくくなって、スポイラ本体部１０の外観を良好に維持できる。更に、保護層１３は、スポイラ本体部１０よりも薄いので、保護層１０の積層一体化によりスポイラ本体部１０の剛性が高められても、スポイラ本体部１０は長手方向において容易に湾曲させることができて、スポイラＳをフロントバンパＢに取付けるときの障害とはならない。また、保護層１３の成形材料中に、シリコン樹脂（微）粒子、高分子量ポリエチレン樹脂（微）粒子、フッ素樹脂（微）粒子等の表面の滑性を高める固形材料を混入しておくと、保護層１３の耐傷付き性が一層高められる。また、スポイラ本体部１０は、プロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料により形成し、保護層１３は、プロセスオイルを含まない熱可塑性エラストマー材料から形成すると、スポイラ本体部１０をプロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料で成形しても、スポイラ本体部１０の表面にオイルが染み出すことがないので、埃等の付着を防止できる利点がある。更に挿入取付部２０と保護層１３とを同一材料で成形すると、スポイラ本体部１０と保護層１３と挿入取付部２０とを、硬度の異なる二種類の材料で共押出成形できて生産効率がよい。
【００３１】
また、上記実施例では、スポイラＳの挿入取付部２０に一体に形成される係止部２３は、挿入取付部２０の上面に形成されて、バンパＢにスポイラＳが仮止めされた状態で、挿入取付孔６の上縁に係止する構成である。しかし、図１１に示されるように、前記係止部２３は、挿入取付部２０の下面に一体に形成して、挿入取付孔６の下縁に係止すると共に、挿入取付部２０は、バンパＳの溝上側壁部２を車両の後方向に延設したスポイラ取付板部５’の下面に接触させて、該スポイラ取付板部５’に固着具Ｄを介して固着する構成にしてもよい。これにより、スポイラ本体部１０に風圧等の外力Ｔが作用して、挿入取付部２０に上向きの回転力が加わっても、この回転力は、前記スポイラ取付板部５’で効果的に受け止められるために、スポイラ本体部１０に作用する外力に対して強い構造となる。
【実施例２】
【００３２】
更に、図１２は、スポイラＳの挿入取付部２０の上面に、自身よりも軟質の材料で形成された前後一対の係止部２７が一体に形成されたスポイラＳの取付状態の断面図である。このスポイラＳの係止部２７は、挿入取付部２０に前傾姿勢で一体に形成されていて、取付状態では、バンパＢの挿入取付孔６の上内壁面６ａに弾接して、バンパＢに対してスポイラＳを仮止めしていると共に、バンパＢからの抜け出しを防止している。なお、スポイラＳの形状によっては強い仮止めが要求されるものがあり、この場合には挿入取付部２０の上下両方に係止部２３を形成することもできる。
【００３３】
固着具は前記実施例のように挿通させるものに限られず、例えばバネ鋼板を略Ｕ字状に折り曲げて、スポイラＳの挿入取付部２０とバンパＢのスポイラ取付板部５とを重ね合わせて挟んで固着することも可能であり、要するに前記両部が分離しないように重ね合わせて固着できるものであればよい。
【００３４】
また、上記実施例１，２においては、いずれもスポイラ取付溝１が設けられた車両のフロントバンパＢにバンパスポイラＳの嵌合基部２１が嵌合される形状を例示したが、本発明は前記各実施例の形状のバンパへの適用に限定されるものではなく、バンパの長手方向（車両の幅方向）に沿って所定間隔を保って複数の取付孔を備えた車両のバンパであれば前記実施例と同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明に係るバンパスポイラＳと、これが取付けられるフロントバンパＢの左側半分の部分斜視図である。
【図２】同様の平面図である。
【図３】中間品状態のバンパスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’の不要部２０a'を除去して形成されたバンパスポイラＳの部分斜視図である。
【図４】同じく平面図である。
【図５】中間品状態のバンパスポイラＳ’の部分斜視図である。
【図６】中間品状態のバンパスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’をプレスブランク型Ｆを使用して打抜き成形する際の固定具挿入孔２４の部分の断面図である。
【図７】同じく挿入取付部２０の部分の断面図である。
【図８】バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態における図４のＸ1 −Ｘ1 線拡大断面図である。
【図９】同様の状態における図４のＸ2 −Ｘ2 線拡大断面図である。
【図１０】バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態の部分平面断面図である。
【図１１】挿入取付部２０の下面に係止部２３が一体形成されたスポイラＳの取付状態の断面図である。
【図１２】スポイラＳの挿入取付部２０の上面に、自身よりも軟質の材料で形成された係止部２７が一体形成されたスポイラＳの取付状態の断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
Ｂ：フロントバンパ
Ｓ：バンパスポイラ
１：スポイラ取付溝
５，５’：スポイラ取付板部
６：挿入取付孔（被取付部）
１０：スポイラ本体部
１３：保護層
２０：挿入取付部（取付部）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された複数個の被取付部を備えたバンパに取付可能な長尺のバンパスポイラであって、
前記バンパスポイラは、前記バンパに取付けられたときに、ほぼ上下方向に向けて配置されるスポイラ本体部と、弾性変形可能な材料から形成され、前記バンパの各被取付部の位置に対応して、前記スポイラ本体部の片面側に、車両の前後方向に沿って突出するように前記スポイラ本体部に設けられた複数の取付部とを備え、
前記スポイラ本体部の前面の少なくとも下端部を覆うように、前記スポイラ本体部よりも硬度と剛性が高くかつ耐傷付き性の高い材料からなる保護層が積層一体化されていることを特徴とするバンパスポイラ。
【請求項２】
前記保護層は、スポイラ本体部と相溶性を有する材料からなり、前記スポイラ本体部に融着一体化されていることを特徴とする請求項１に記載のバンパスポイラ。
【請求項３】
前記保護層は、前記挿入取付部と同一材料から成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のバンパスポイラ。
【請求項４】
前記保護層は、固形滑性材料を含むことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のバンパスポイラ。
【請求項５】
前記保護層は、スポイラ本体部よりも薄く成形されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のバンパスポイラ。
【請求項６】
前記スポイラ本体部は、プロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料からなり、前記保護層は、プロセスオイルを含まない熱可塑性エラストマー材料からなることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のバンパスポイラ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された複数個の被取付部を備えたバンパに取付可能な長尺のバンパスポイラであって、
前記バンパスポイラは、前記バンパに取付けられたときに、ほぼ上下方向に向けて配置されるスポイラ本体部と、弾性変形可能な材料から形成され、前記バンパの各被取付部の位置に対応して、前記スポイラ本体部の片面側に、車両の前後方向に沿って突出するように前記スポイラ本体部に設けられた複数の取付部とを備え、
前記スポイラ本体部の前面の少なくとも下端部を覆うように、前記スポイラ本体部よりも硬度と剛性が高くかつ耐傷付き性の高い材料からなる保護層が積層一体化されていることを特徴とするバンパスポイラ。
【請求項２】
前記保護層は、スポイラ本体部と相溶性を有する材料からなり、前記スポイラ本体部に融着一体化されていることを特徴とする請求項１に記載のバンパスポイラ。
【請求項３】
前記保護層は、前記取付部と同一材料から成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のバンパスポイラ。
【請求項４】
前記保護層は、固形滑性材料を含むことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のバンパスポイラ。
【請求項５】
前記保護層は、スポイラ本体部よりも薄く成形されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のバンパスポイラ。
【請求項６】
前記スポイラ本体部は、プロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料からなり、前記保護層は、プロセスオイルを含まない熱可塑性エラストマー材料からなることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のバンパスポイラ。
【請求項１】
車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された複数個の被取付部を備えたバンパに取付可能な長尺のバンパスポイラであって、
前記バンパスポイラは、前記バンパに取付けられたときに、ほぼ上下方向に向けて配置されるスポイラ本体部と、弾性変形可能な材料から形成され、前記バンパの各被取付部の位置に対応して、前記スポイラ本体部の片面側に、車両の前後方向に沿って突出するように前記スポイラ本体部に設けられた複数の取付部とを備え、
前記スポイラ本体部の前面の少なくとも下端部を覆うように、前記スポイラ本体部よりも硬度と剛性が高くかつ耐傷付き性の高い材料からなる保護層が積層一体化されていることを特徴とするバンパスポイラ。
【請求項２】
前記保護層は、スポイラ本体部と相溶性を有する材料からなり、前記スポイラ本体部に融着一体化されていることを特徴とする請求項１に記載のバンパスポイラ。
【請求項３】
前記保護層は、前記挿入取付部と同一材料から成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のバンパスポイラ。
【請求項４】
前記保護層は、固形滑性材料を含むことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のバンパスポイラ。
【請求項５】
前記保護層は、スポイラ本体部よりも薄く成形されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のバンパスポイラ。
【請求項６】
前記スポイラ本体部は、プロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料からなり、前記保護層は、プロセスオイルを含まない熱可塑性エラストマー材料からなることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のバンパスポイラ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された複数個の被取付部を備えたバンパに取付可能な長尺のバンパスポイラであって、
前記バンパスポイラは、前記バンパに取付けられたときに、ほぼ上下方向に向けて配置されるスポイラ本体部と、弾性変形可能な材料から形成され、前記バンパの各被取付部の位置に対応して、前記スポイラ本体部の片面側に、車両の前後方向に沿って突出するように前記スポイラ本体部に設けられた複数の取付部とを備え、
前記スポイラ本体部の前面の少なくとも下端部を覆うように、前記スポイラ本体部よりも硬度と剛性が高くかつ耐傷付き性の高い材料からなる保護層が積層一体化されていることを特徴とするバンパスポイラ。
【請求項２】
前記保護層は、スポイラ本体部と相溶性を有する材料からなり、前記スポイラ本体部に融着一体化されていることを特徴とする請求項１に記載のバンパスポイラ。
【請求項３】
前記保護層は、前記取付部と同一材料から成形されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のバンパスポイラ。
【請求項４】
前記保護層は、固形滑性材料を含むことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のバンパスポイラ。
【請求項５】
前記保護層は、スポイラ本体部よりも薄く成形されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のバンパスポイラ。
【請求項６】
前記スポイラ本体部は、プロセスオイルを含む熱可塑性エラストマー材料からなり、前記保護層は、プロセスオイルを含まない熱可塑性エラストマー材料からなることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のバンパスポイラ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００６−６９３６３（Ｐ２００６−６９３６３Ａ）
【公開日】平成１８年３月１６日（２００６．３．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２５５０３３（Ｐ２００４−２５５０３３）
【出願日】平成１６年９月２日（２００４．９．２）
【出願人】（０００２１９７０５）東海興業株式会社 (147)
【公開日】平成１８年３月１６日（２００６．３．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月２日（２００４．９．２）
【出願人】（０００２１９７０５）東海興業株式会社 (147)
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