バンパビーム構造
【課題】サイドフレームに固定したボルトを用いてバンパビームの位置を決めることができ、左右のサイドフレームの外側へ曲がる変形を防止するバンパビーム構造を提供する。
【解決手段】バンパビーム構造は、左右のフロントサイドフレームにバンパビーム１１を締結している。バンパビーム１１は、右締結部２８に位置決め孔３１を有する。位置決め孔３１は、締結孔３２と、締結孔３２に連ねて、必要に応じて規制を解除するよう開けた位置規制部３５と、位置規制部３５に連ねて中央側へ向けて長く開けた逃がし孔３６と、からなる。位置規制部３５は、締結孔３２と逃がし孔３６とで形成された対向する角部である。
【解決手段】バンパビーム構造は、左右のフロントサイドフレームにバンパビーム１１を締結している。バンパビーム１１は、右締結部２８に位置決め孔３１を有する。位置決め孔３１は、締結孔３２と、締結孔３２に連ねて、必要に応じて規制を解除するよう開けた位置規制部３５と、位置規制部３５に連ねて中央側へ向けて長く開けた逃がし孔３６と、からなる。位置規制部３５は、締結孔３２と逃がし孔３６とで形成された対向する角部である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の左右のサイドフレームに交差するように車幅方向に延びるバンパビームをボルトで締結したバンパビーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バンパビーム構造には、バンパビームをサイドフレームにボルトで締結したものがある。
このバンパビーム構造は、バンパビームの位置を決めるために、バンパビームに位置決め孔を開けている。この位置決め孔をサイドフレームの前端から突出しているボルトに嵌めて締結している。
一方、ボルトは、ボルトから加わる所定の荷重で変形するサイドフレームの取付けベース部の中心に立設されている。
このバンパビーム構造では正面衝突したとき、バンパビームの車幅方向の荷重を取付けベース部が変形や破断することによって吸収するので、左右のサイドフレームに車幅方向の荷重が伝わらない（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、ボルトを立設している取付けベース部の周囲を所定の半径の溝で切り離し、一部のみを橋部で接合しているので、強度や振動の心配がある。
また、サイドフレームに所定の半径の溝を切削加工する必要がある。
位置決め用のボルトを残りのボルトと同様に取付け、位置決め孔に嵌合しても左右のサイドフレームに車幅方向の荷重が伝わらないようにすることが望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３０６０９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、サイドフレームに固定したボルトを用いてバンパビームの位置を決めることができ、左右のサイドフレームの外側へ曲がる変形を防止し、バンパビームの孔開け作業が容易なバンパビーム構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両のバンパ装置のバンパビームを車体の左のサイドフレーム及び右のサイドフレームに締結しているバンパビーム構造において、バンパビームは、車両平面視、アーチ状で、左のサイドフレームに締結する左締結部、右のサイドフレームに締結する右締結部のうち少なくとも一方の締結部に位置決め孔を有し、位置決め孔は、締結孔と、締結孔のうちバンパビームの中央側に連ねて、必要に応じて規制を解除するよう開けた位置規制部と、位置規制部に連ねて中央側へ向けて開けた逃がし孔と、からなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、逃がし孔は、締結孔に通す部材の外径より狭い幅を一定に形成した細長い孔であり、位置規制部は、締結孔と細長い孔とで形成された対向する角部であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、逃がし孔は、締結孔に通す部材の外径より内径が大きい真円孔であり、位置規制部は、締結孔と真円孔とで形成された対向する角部であることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、逃がし孔は、締結孔に通す部材の外径より狭い幅で鋸歯状に突起を連続させた長い孔であり、位置規制部は、締結孔と長い孔とで形成された対向する角部であることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、位置決め孔を除いた締結孔にサイドフレームに組付けるときの誤差を吸収する誤差吸収孔を開けていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、位置決め孔を除いた締結孔に連ねて第２の逃がし孔を開けていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、バンパビームは、アーチ状で、左のサイドフレームに締結する左締結部、右のサイドフレームに締結する右締結部のうち少なくとも一方の締結部に位置決め孔を有し、位置決め孔は、締結孔と、締結孔のうちバンパビームの中央側に連ねて、必要に応じて規制を解除するよう開けた位置規制部と、位置規制部に連ねて中央側へ向けて開けた逃がし孔と、からなるので、左・右のサイドフレームにバンパビームを取付けるときに、締結孔に通す部材を締結孔に連なる位置規制部が導き、バンパビームの位置を決めることができる。
【００１３】
一方、バンパビームに正面衝突時の衝撃力が入力され、バンパビームがアーチ状から直線状に変形し始めたときに、バンパビームの締結部が滑るようにスライドし始める。
続けて、ボルトに位置規制部が干渉し、干渉した後、バンパビームの伸びる力（車幅方向の力）で位置規制部の規制が解除される。
その結果、位置規制部に連なる逃がし孔がボルトに向かって移動して、バンパビームの伸びる力を吸収するので、左のサイドフレーム及び右のサイドフレームは車両の外側へ開かない。
つまり、左のサイドフレーム及び右のサイドフレームの外側へ曲がる変形を防止することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、逃がし孔は、締結孔に通す部材の外径より狭い幅を一定に形成した細長い孔であり、位置規制部は、締結孔と細長い孔とで形成された対向する角部なので、逃がし孔を一定の幅で加工するだけでよく、逃がし孔及び位置規制部をほぼ同時に得ることができ、逃がし孔及び位置規制部の孔開け作業は容易である。
【００１５】
請求項３に係る発明では、逃がし孔は、締結孔に通す部材の外径より内径が大きい真円孔であり、位置規制部は、締結孔と真円孔とで形成された対向する角部なので、位置規制部が解除された後、締結孔に通す部材（ボルト）と逃がし孔との接触による抵抗が小さく、バンパビームの伸び、言い換えるとバンパビームの左右端側の車幅方向の移動は容易になる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、逃がし孔は、締結孔に通す部材の外径より狭い幅で鋸歯状に突起を連続させた長い孔であり、位置規制部は、締結孔と長い孔とで形成された対向する角部なので、位置規制部が解除された後、締結孔に通す部材（ボルト）と鋸歯状の突起が接触し、突起によってバンパビームの伸びる力、言い換えるとバンパビームの左右端側の車幅方向の移動する力を吸収することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、位置決め孔を除いた締結孔にサイドフレームに組付けるときの誤差を吸収する誤差吸収孔を開けているので、サイドフレームにバンパビームを組付ける組付け作業は容易になる。
【００１８】
請求項６に係る発明では、位置決め孔を除いた締結孔に連ねて第２の逃がし孔を開けているので、位置決め孔を除いた締結孔がボルトに向かって移動すると、逃がし孔にボルトが入り、ボルトに拘束されない。その結果、左右のサイドフレームは車両の外側へ開かない。
つまり、左のサイドフレーム及び右のサイドフレームの変形を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例１に係るバンパビーム構造を設けた車体の斜視図である。
【図２】実施例１に係るバンパビーム構造の平面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】実施例１に係るバンパビーム構造の正面詳細図であり、図４（ａ）バンパビーム、図４（ｂ）は別の締結孔を示す図である。
【図５】実施例１に係るバンパビーム構造の分解図である。
【図６】実施例１に係るバンパビーム構造の位置決め孔の詳細図である。
【図７】実施例１に係るバンパビーム構造のバンパビームの伸びを吸収する機構を説明する図である。
【図８】実施例２の位置決め孔の詳細図である。
【図９】実施例３の位置決め孔の詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２、実施例３で詳細に説明する。
【実施例１】
【００２１】
実施例１に係るバンパビーム構造は、図１に示すように、バンパビーム１１を車体１２のフロントボデー１３に必要に応じて移動するように取付けている。
バンパビーム１１は、正面衝突したときに、車幅方向に伸びてフロントボデー１３を押す。以降で具体的に説明していく。
【００２２】
車体１２は、フロントボデー１３を備え、フロントボデー１３は、左右にサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１５、１６を有している。
フロントサイドフレーム１５、１６はエンジンなどの装置を支持する。
フロントサイドフレーム１５、１６の前端１８には連結部材２２（図２参照）を介してバンパ装置２１のバンパビーム１１を取付けている。
【００２３】
バンパ装置２１は、フロントサイドフレーム１５、１６の前端１８（詳しくは連結部材２２）に取付けたバンパビーム１１と、このバンパビーム１１に支持されてバンパビーム１１をカバーするバンパ表皮部材（図に示していない）と、を備える。
【００２４】
次に、バンパビーム構造の主要構成を図１〜図６で説明する。図２は図面の上が車両の前である。
【００２５】
バンパビーム構造は、車両２５のバンパ装置２１のバンパビーム１１を車体１２の左のサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１５及び右のサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１６に締結している。
【００２６】
バンパビーム１１は、車両２５平面視（図２の視点）、アーチ状で、左のサイドフレーム１５に締結する左締結部２７、右のサイドフレーム１６に締結する右締結部２８のうち少なくとも一方の締結部、ここでは右締結部２８に位置決め孔３１を有する。
【００２７】
位置決め孔３１は、図６に示す通り、締結孔３２と、締結孔３２のうちバンパビーム１１の中央（中央部３３（図２参照））側の面３４に連ねて、必要に応じて規制を解除するよう開けた位置規制部３５と、位置規制部３５に連ねて中央側へ向けて長く開けた逃がし孔３６と、からなる。
【００２８】
逃がし孔３６は、締結孔３２に通す部材（ボルト）３８の外径より狭い幅を一定に形成した細長い孔である。
ボルト３８は、既存のボルトである。これらのボルト３８のうち、位置決め孔３１に通すものをボルト３８ａとする。
【００２９】
位置規制部３５は、締結孔３２と細長い孔（逃がし孔３６）とで形成された対向する角部（一方の角部３５ａ、他方の角部３５ｂ）である。
【００３０】
図４に示す通り、位置決め孔３１を除いた締結孔（第２の締結孔４１）にサイドフレーム１５、１６に組付けるときの誤差を吸収する誤差吸収孔４２を開けている。
なお、第２の締結孔４１は詳細には図４（ｂ）に示す形状である。
【００３１】
位置決め孔３１を除いた締結孔（第２の締結孔）４１をバンパビーム１１の左の左締結部２７に設けた。
さらに、位置決め孔３１を除いた締結孔（第３の締結孔）４４を、位置決め孔３１を開けたバンパビーム１１の右締結部２８に設けた。
なお、第３の締結孔４４は詳細には図５に示す形状である。
【００３２】
そして、位置決め孔３１を除いた締結孔（第２の締結孔）４１に連ねて第２の逃がし孔４６を開けている。
位置決め孔３１を除いた締結孔（第３の締結孔）４４に連ねて第３の逃がし孔４７（図５参照）を開けている。
【００３３】
次に、バンパビーム１１を詳しく説明する。
バンパビーム１１は、アルミニウム製である（アルミニウム合金製を含む）。
押し出し成形した長尺なものから成形素材を一直線に形成した後、成形素材を塑性加工している。
【００３４】
バンパビーム１１は、図３に示す通り、断面形状が閉断面で目の字状である。そして、長辺内壁部５１、長辺外壁部５２、短辺天部５３、短辺底部５４、内部に設けた第１仕切り壁５５、第２仕切り壁５６からなる。
第１仕切り壁５５、第２仕切り壁５６で上中空部６１、下中空部６２、中央中空部６３が形成されている。
【００３５】
バンパビーム１１は、図２に示す通り、ビーム中央部６５を成形素材時の一直線とし、両側を折り曲げることで左前方突出湾曲部６６、右前方突出湾曲部６７を形成したものである。
【００３６】
言い換えると、車両２５平面視（図２の視点）、左の連結部材２２から車両２５前方へ且つ車幅の中央へ向け斜めに延ばした左前方突出湾曲部６６が形成されている。
一方、右の連結部材２２から車両２５前方へ且つ車幅の中央へ向け斜めに延ばした右前方突出湾曲部６７が形成されている。
そして、左前方突出湾曲部６６から右前方突出湾曲部６７までビーム中央部６５を一直線に延ばしている。
【００３７】
バンパビーム１１は、車両２５正面視（図４の視点）、一直線に形成されて、水平に連結部材２２に締結されている。
なお、「連結部材２２に締結されている」とは、バンパビーム１１はフロントサイドフレーム１５、１６に締結されているということである。
【００３８】
連結部材２２はフロントサイドフレーム１５、１６に取付けるフランジ７１を有し、フランジ７１に締結用の孔７２を開けた。
連結部材２２は、図５に示すように、面９１にバンパビーム１１用のボルト３８を４本、車両２５前方へ向け突出させている。
【００３９】
ボルト３８の間隔は、上下の間隔と左右の間隔をほぼ一致させている。
これらのボルト３８で左前方突出湾曲部６６及び右前方突出湾曲部６７を固定している。
【００４０】
左前方突出湾曲部６６は、左締結部２７を有する（図２、図４参照）。
左締結部２７は、長辺内壁部５１のうち連結部材２２にボルト３８の軸力で押圧される押圧部７４と、この押圧部７４に開けた第２の締結孔４１と、第２の締結孔４１とほぼ同心に、長辺外壁部５２に開けた工具通し孔７５と、からなる。
【００４１】
第２の締結孔４１は、ボルト３８に同心に開けられている。この第２の締結孔４１に連ねてバンパビーム１１の中央部３３へ向かって第２の逃がし孔４６が開けられている。
第２の逃がし孔４６は第２の締結孔４１の直径と同じ幅である。
【００４２】
第２の締結孔４１に連ねて車両２５の外側へ向かって誤差吸収孔４２が開けられている。
誤差吸収孔４２は第２の締結孔４１の直径と同じ幅である。
第２の締結孔４１は上中空部６１に２個、下中空部６２に２個配置されている。
【００４３】
右前方突出湾曲部６７は、右締結部２８を有する。
右締結部２８は、長辺内壁部５１のうち連結部材２２にボルト３８の軸力で押圧される押圧部８１と、この押圧部８１に開けた位置決め孔３１と、第３の締結孔４４と、第３の締結孔４４とほぼ同心に、長辺外壁部５２に開けた工具通し孔８３と、からなる。
【００４４】
次に、位置決め孔３１及び第３の締結孔４４をより詳しく説明する。
位置決め孔３１は、上中空部６１に１個配置されている。すなわち、バンパビーム１１の上縁からバンパビーム１１の高さの２５％程度の位置に配置されている。
【００４５】
第３の締結孔４４は、図５に示す通り、ボルト３８に同心に開けられている。この第３の締結孔４４に連ねてバンパビーム１１の中央部３３へ向かって第３の逃がし孔４７が開けられている。
そして、上中空部６１に１個、下中空部６２に２個配置されている。
【００４６】
第３の締結孔４４は、合計３個形成されている。これらを個別に説明する。
ここでは、車両２５正面視（図４の視点）、位置決め孔３１の中心軸線Ｅを水平にし、この水平な中心軸線Ｅとの交点を半径の中心とする締結孔４４ａ（図５も参照）、位置決め孔３１（詳しくは締結孔３２（図５参照）の下方に開けた締結孔４４ｂ、この締結孔４４ｂを通る水平線と締結孔４４ａを通る垂直線との交点を半径中心とする締結孔４４ｃの３個である。
【００４７】
位置決め孔３１から締結孔４４ａまでの間隔は、バンパビーム１１の高さの５０％程度である。
これらの締結孔４４ｂ及び締結孔４４ｃがバンパビーム１１の下縁からバンパビーム１１の高さの２５％程度の位置に配置されている。
なお、第２の締結孔４１の間隔は、第３の締結孔４４の間隔とほぼ一致している。
【００４８】
次に、バンパビーム構造の組付け要領を簡単に説明する（図４、図５、図６参照）。
まず、車体１２のサイドフレーム（詳しくは連結部材２２のボルト３８）の先端へ向かってバンパビーム１１を移動させる（図５参照）。
【００４９】
続けて、ボルト３８ａにバンパビーム１１の位置決め孔３１に設けた締結孔３２を図５の矢印ａ１のように嵌める（図６参照）。バンパビーム１１の位置が定まる。車両２５の左右方向（Ｙ軸方向）の位置、車両２５の上下方向（Ｚ軸方向）の位置が決まる。
【００５０】
位置決め孔３１の嵌合とほぼ同時に、残りのボルト３８にそれぞれ第２の締結孔４１、第３の締結孔４４を嵌める。
【００５１】
その際、ボルト３８の位置やバンパビーム１１の第２の締結孔４１に誤差があると、第２の締結孔４１に連続する誤差吸収孔４２にボルト３８が嵌るので、バンパビーム１１に干渉しない。
これで、バンパビーム１１の位置決めは自動的に完了する。
【００５２】
最後に、ボルト３８にナット８７をねじ込む。
その際、当然、ナット８７を所望の力（例えばトルク管理）で締めることで、ボルト３８に所望の軸力を発生させる。
これでバンパビーム構造の組付けが完了したことになる。
【００５３】
次に、バンパビーム構造の作用を説明する。
位置決めの機構に続けて誤差を吸収する機構を説明し、最後に、伸びを吸収する機構を説明する（図２、図５、図６、図７参照）。
【００５４】
組付け要領で説明したように、バンパビーム構造では、締結孔３２及び位置規制部３５によってボルト３８ａを基準にバンパビーム１１を導くことができ、バンパビーム１１の２軸（Ｙ軸方向、Ｚ軸方向）の位置を定めることができる。
つまり、バンパビーム１１の位置決め作業は容易である。
【００５５】
また、バンパビーム構造では、ボルト３８の誤差や第２の締結孔４１の誤差があると、第２の締結孔４１に連続する誤差吸収孔４２にボルト３８が嵌るので、ボルト３８にバンパビーム１１が干渉しない。
従って、サイドフレーム（フロントサイドフレーム）１５、１６にバンパビーム１１を組付ける組付け作業は容易になる。
【００５６】
バンパビーム構造は車両２５の正面に衝撃（荷重）が入力されると、バンパビーム１１は締結している左・右のフロントサイドフレーム１５、１６との間で滑るので、左・右のフロントサイドフレーム１５、１６は車両２５の外側（図２の矢印ａ２の方向）へ曲がらない。
【００５７】
詳しくは、衝撃力が矢印ａ３（図１、図２）のように入力されると、バンパビーム１１は変形しつつ車両２５後方へ後退し始めるので、車両２５の外側へ伸び始める（図２の矢印ａ４の方向）。
【００５８】
伸び始めて、力が締結力（軸力）を超えると、バンパビーム１１の左締結部２７、右締結部２８にそれぞれ設けた押圧部７４、押圧部８１は連結部材２２の面９１を滑り始めるので、ボルト３８ａに位置規制部３５（図６参照）が干渉する。
【００５９】
引き続きバンパビーム１１がアーチ状から、図２の二点鎖線で示す一直線になるまでの変形の過程で、バンパビーム１１の伸びる力が位置規制部３５に加わる。
その結果、位置規制部３５は、図７に示す通り、変形し、規制を解除するので、続けて、逃がし孔３６がボルト３８ａに接触しつつ矢印ａ５のようにスライドする。
【００６０】
その際、逃がし孔３６はボルト３８ａとの接触によって、押し開かれるように変形するが、この逃がし孔３６が変形する力はバンパビーム１１を拘束するものではない。
【００６１】
この過程と同じタイミングで、右の第３の締結孔４４は、図４、図５に示すように、バンパビーム１１とともに移動すると、第３の逃がし孔４７にボルト３８が入るので、第３の締結孔４４はボルト３８に干渉しない。
【００６２】
一方、左の第２の締結孔４１は、図４に示すように、バンパビーム１１とともに移動すると、第２の逃がし孔４６にボルト３８が入るので、第２の締結孔４１はボルト３８に干渉しない。
【００６３】
つまり、ボルト３８に、左右のサイドフレーム１５、１６を車両２５の外側へ（図２の矢印ａ２の方向）曲げる力が入力されない。
従って、左のサイドフレーム１５及び右のサイドフレーム１６の曲がりを防止することができる。
【実施例２】
【００６４】
次に、実施例２に係るバンパビーム構造を図８で説明する。図８は図６に対応する図である。上記図１〜７に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００６５】
実施例２に係るバンパビーム構造は、位置決め孔３１Ｂを備えることを特徴とする。
位置決め孔３１Ｂは、逃がし孔３６Ｂと、位置規制部３５Ｂと、を備える。
【００６６】
逃がし孔３６Ｂは、締結孔３２に通す部材（ボルト）３８の外径より内径が大きい真円孔である。
位置規制部３５Ｂは、締結孔３２と真円孔（逃がし孔３６Ｂ）とで形成された対向する角部（一方の角部３５Ｂａ、他方の角部３５Ｂｂ）である。
【００６７】
実施例２に係るバンパビーム構造は、実施例１に係るバンパビーム構造と同様の作用、効果を発揮する。
【００６８】
また、実施例２はボルト３８と逃がし孔３６Ｂとの接触による抵抗が小さく、バンパビーム１１の移動が容易になる。
【実施例３】
【００６９】
実施例３に係るバンパビーム構造を図９で説明する。図９は図６に対応する図である。上記図１〜７に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００７０】
実施例３に係るバンパビーム構造は、位置決め孔３１Ｃを備えることを特徴とする。
位置決め孔３１Ｃは、逃がし孔３６Ｃと、位置規制部３５Ｃと、を備える。
【００７１】
逃がし孔３６Ｃは、締結孔３２に通す部材（ボルト）３８の外径より狭い幅で鋸歯状に突起１０１を連続させた長い孔である。
位置規制部３５Ｃは、締結孔３２と長い孔とで形成された対向する角部（一方の角部３５Ｃａ、他方の角部３５Ｃｂ）である。
【００７２】
実施例３に係るバンパビーム構造は、実施例１に係るバンパビーム構造と同様の作用、効果を発揮する。
【００７３】
また、実施例３はボルト３８と鋸歯状の突起１０１によって移動の力を吸収することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明のバンパビーム構造は、車両に好適である。
【符号の説明】
【００７５】
１１…バンパビーム、１２…車体、１５…左のサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１６…右のサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、２１…バンパ装置、２５…車両、２７…左締結部、２８…右締結部、３１…位置決め孔、３２…締結孔、３３…バンパビームの中央（中央部）、３４…締結孔のうちバンパビームの中央側の面、３５…位置規制部、３５ａ…一方の角部、３５ｂ…他方の角部、３６…逃がし孔、３８…締結孔に通す部材（ボルト）、４１…位置決め孔を除いた締結孔（第２の締結孔）、４２…誤差吸収孔、４４…位置決め孔を除いた締結孔（第３の締結孔）、４６…第２の逃がし孔、１０１…鋸歯状の突起。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の左右のサイドフレームに交差するように車幅方向に延びるバンパビームをボルトで締結したバンパビーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
バンパビーム構造には、バンパビームをサイドフレームにボルトで締結したものがある。
このバンパビーム構造は、バンパビームの位置を決めるために、バンパビームに位置決め孔を開けている。この位置決め孔をサイドフレームの前端から突出しているボルトに嵌めて締結している。
一方、ボルトは、ボルトから加わる所定の荷重で変形するサイドフレームの取付けベース部の中心に立設されている。
このバンパビーム構造では正面衝突したとき、バンパビームの車幅方向の荷重を取付けベース部が変形や破断することによって吸収するので、左右のサイドフレームに車幅方向の荷重が伝わらない（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、ボルトを立設している取付けベース部の周囲を所定の半径の溝で切り離し、一部のみを橋部で接合しているので、強度や振動の心配がある。
また、サイドフレームに所定の半径の溝を切削加工する必要がある。
位置決め用のボルトを残りのボルトと同様に取付け、位置決め孔に嵌合しても左右のサイドフレームに車幅方向の荷重が伝わらないようにすることが望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３０６０９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、サイドフレームに固定したボルトを用いてバンパビームの位置を決めることができ、左右のサイドフレームの外側へ曲がる変形を防止し、バンパビームの孔開け作業が容易なバンパビーム構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車両のバンパ装置のバンパビームを車体の左のサイドフレーム及び右のサイドフレームに締結しているバンパビーム構造において、バンパビームは、車両平面視、アーチ状で、左のサイドフレームに締結する左締結部、右のサイドフレームに締結する右締結部のうち少なくとも一方の締結部に位置決め孔を有し、位置決め孔は、締結孔と、締結孔のうちバンパビームの中央側に連ねて、必要に応じて規制を解除するよう開けた位置規制部と、位置規制部に連ねて中央側へ向けて開けた逃がし孔と、からなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、逃がし孔は、締結孔に通す部材の外径より狭い幅を一定に形成した細長い孔であり、位置規制部は、締結孔と細長い孔とで形成された対向する角部であることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、逃がし孔は、締結孔に通す部材の外径より内径が大きい真円孔であり、位置規制部は、締結孔と真円孔とで形成された対向する角部であることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、逃がし孔は、締結孔に通す部材の外径より狭い幅で鋸歯状に突起を連続させた長い孔であり、位置規制部は、締結孔と長い孔とで形成された対向する角部であることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、位置決め孔を除いた締結孔にサイドフレームに組付けるときの誤差を吸収する誤差吸収孔を開けていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、位置決め孔を除いた締結孔に連ねて第２の逃がし孔を開けていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、バンパビームは、アーチ状で、左のサイドフレームに締結する左締結部、右のサイドフレームに締結する右締結部のうち少なくとも一方の締結部に位置決め孔を有し、位置決め孔は、締結孔と、締結孔のうちバンパビームの中央側に連ねて、必要に応じて規制を解除するよう開けた位置規制部と、位置規制部に連ねて中央側へ向けて開けた逃がし孔と、からなるので、左・右のサイドフレームにバンパビームを取付けるときに、締結孔に通す部材を締結孔に連なる位置規制部が導き、バンパビームの位置を決めることができる。
【００１３】
一方、バンパビームに正面衝突時の衝撃力が入力され、バンパビームがアーチ状から直線状に変形し始めたときに、バンパビームの締結部が滑るようにスライドし始める。
続けて、ボルトに位置規制部が干渉し、干渉した後、バンパビームの伸びる力（車幅方向の力）で位置規制部の規制が解除される。
その結果、位置規制部に連なる逃がし孔がボルトに向かって移動して、バンパビームの伸びる力を吸収するので、左のサイドフレーム及び右のサイドフレームは車両の外側へ開かない。
つまり、左のサイドフレーム及び右のサイドフレームの外側へ曲がる変形を防止することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、逃がし孔は、締結孔に通す部材の外径より狭い幅を一定に形成した細長い孔であり、位置規制部は、締結孔と細長い孔とで形成された対向する角部なので、逃がし孔を一定の幅で加工するだけでよく、逃がし孔及び位置規制部をほぼ同時に得ることができ、逃がし孔及び位置規制部の孔開け作業は容易である。
【００１５】
請求項３に係る発明では、逃がし孔は、締結孔に通す部材の外径より内径が大きい真円孔であり、位置規制部は、締結孔と真円孔とで形成された対向する角部なので、位置規制部が解除された後、締結孔に通す部材（ボルト）と逃がし孔との接触による抵抗が小さく、バンパビームの伸び、言い換えるとバンパビームの左右端側の車幅方向の移動は容易になる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、逃がし孔は、締結孔に通す部材の外径より狭い幅で鋸歯状に突起を連続させた長い孔であり、位置規制部は、締結孔と長い孔とで形成された対向する角部なので、位置規制部が解除された後、締結孔に通す部材（ボルト）と鋸歯状の突起が接触し、突起によってバンパビームの伸びる力、言い換えるとバンパビームの左右端側の車幅方向の移動する力を吸収することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、位置決め孔を除いた締結孔にサイドフレームに組付けるときの誤差を吸収する誤差吸収孔を開けているので、サイドフレームにバンパビームを組付ける組付け作業は容易になる。
【００１８】
請求項６に係る発明では、位置決め孔を除いた締結孔に連ねて第２の逃がし孔を開けているので、位置決め孔を除いた締結孔がボルトに向かって移動すると、逃がし孔にボルトが入り、ボルトに拘束されない。その結果、左右のサイドフレームは車両の外側へ開かない。
つまり、左のサイドフレーム及び右のサイドフレームの変形を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施例１に係るバンパビーム構造を設けた車体の斜視図である。
【図２】実施例１に係るバンパビーム構造の平面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】実施例１に係るバンパビーム構造の正面詳細図であり、図４（ａ）バンパビーム、図４（ｂ）は別の締結孔を示す図である。
【図５】実施例１に係るバンパビーム構造の分解図である。
【図６】実施例１に係るバンパビーム構造の位置決め孔の詳細図である。
【図７】実施例１に係るバンパビーム構造のバンパビームの伸びを吸収する機構を説明する図である。
【図８】実施例２の位置決め孔の詳細図である。
【図９】実施例３の位置決め孔の詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について、実施例１、実施例２、実施例３で詳細に説明する。
【実施例１】
【００２１】
実施例１に係るバンパビーム構造は、図１に示すように、バンパビーム１１を車体１２のフロントボデー１３に必要に応じて移動するように取付けている。
バンパビーム１１は、正面衝突したときに、車幅方向に伸びてフロントボデー１３を押す。以降で具体的に説明していく。
【００２２】
車体１２は、フロントボデー１３を備え、フロントボデー１３は、左右にサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１５、１６を有している。
フロントサイドフレーム１５、１６はエンジンなどの装置を支持する。
フロントサイドフレーム１５、１６の前端１８には連結部材２２（図２参照）を介してバンパ装置２１のバンパビーム１１を取付けている。
【００２３】
バンパ装置２１は、フロントサイドフレーム１５、１６の前端１８（詳しくは連結部材２２）に取付けたバンパビーム１１と、このバンパビーム１１に支持されてバンパビーム１１をカバーするバンパ表皮部材（図に示していない）と、を備える。
【００２４】
次に、バンパビーム構造の主要構成を図１〜図６で説明する。図２は図面の上が車両の前である。
【００２５】
バンパビーム構造は、車両２５のバンパ装置２１のバンパビーム１１を車体１２の左のサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１５及び右のサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１６に締結している。
【００２６】
バンパビーム１１は、車両２５平面視（図２の視点）、アーチ状で、左のサイドフレーム１５に締結する左締結部２７、右のサイドフレーム１６に締結する右締結部２８のうち少なくとも一方の締結部、ここでは右締結部２８に位置決め孔３１を有する。
【００２７】
位置決め孔３１は、図６に示す通り、締結孔３２と、締結孔３２のうちバンパビーム１１の中央（中央部３３（図２参照））側の面３４に連ねて、必要に応じて規制を解除するよう開けた位置規制部３５と、位置規制部３５に連ねて中央側へ向けて長く開けた逃がし孔３６と、からなる。
【００２８】
逃がし孔３６は、締結孔３２に通す部材（ボルト）３８の外径より狭い幅を一定に形成した細長い孔である。
ボルト３８は、既存のボルトである。これらのボルト３８のうち、位置決め孔３１に通すものをボルト３８ａとする。
【００２９】
位置規制部３５は、締結孔３２と細長い孔（逃がし孔３６）とで形成された対向する角部（一方の角部３５ａ、他方の角部３５ｂ）である。
【００３０】
図４に示す通り、位置決め孔３１を除いた締結孔（第２の締結孔４１）にサイドフレーム１５、１６に組付けるときの誤差を吸収する誤差吸収孔４２を開けている。
なお、第２の締結孔４１は詳細には図４（ｂ）に示す形状である。
【００３１】
位置決め孔３１を除いた締結孔（第２の締結孔）４１をバンパビーム１１の左の左締結部２７に設けた。
さらに、位置決め孔３１を除いた締結孔（第３の締結孔）４４を、位置決め孔３１を開けたバンパビーム１１の右締結部２８に設けた。
なお、第３の締結孔４４は詳細には図５に示す形状である。
【００３２】
そして、位置決め孔３１を除いた締結孔（第２の締結孔）４１に連ねて第２の逃がし孔４６を開けている。
位置決め孔３１を除いた締結孔（第３の締結孔）４４に連ねて第３の逃がし孔４７（図５参照）を開けている。
【００３３】
次に、バンパビーム１１を詳しく説明する。
バンパビーム１１は、アルミニウム製である（アルミニウム合金製を含む）。
押し出し成形した長尺なものから成形素材を一直線に形成した後、成形素材を塑性加工している。
【００３４】
バンパビーム１１は、図３に示す通り、断面形状が閉断面で目の字状である。そして、長辺内壁部５１、長辺外壁部５２、短辺天部５３、短辺底部５４、内部に設けた第１仕切り壁５５、第２仕切り壁５６からなる。
第１仕切り壁５５、第２仕切り壁５６で上中空部６１、下中空部６２、中央中空部６３が形成されている。
【００３５】
バンパビーム１１は、図２に示す通り、ビーム中央部６５を成形素材時の一直線とし、両側を折り曲げることで左前方突出湾曲部６６、右前方突出湾曲部６７を形成したものである。
【００３６】
言い換えると、車両２５平面視（図２の視点）、左の連結部材２２から車両２５前方へ且つ車幅の中央へ向け斜めに延ばした左前方突出湾曲部６６が形成されている。
一方、右の連結部材２２から車両２５前方へ且つ車幅の中央へ向け斜めに延ばした右前方突出湾曲部６７が形成されている。
そして、左前方突出湾曲部６６から右前方突出湾曲部６７までビーム中央部６５を一直線に延ばしている。
【００３７】
バンパビーム１１は、車両２５正面視（図４の視点）、一直線に形成されて、水平に連結部材２２に締結されている。
なお、「連結部材２２に締結されている」とは、バンパビーム１１はフロントサイドフレーム１５、１６に締結されているということである。
【００３８】
連結部材２２はフロントサイドフレーム１５、１６に取付けるフランジ７１を有し、フランジ７１に締結用の孔７２を開けた。
連結部材２２は、図５に示すように、面９１にバンパビーム１１用のボルト３８を４本、車両２５前方へ向け突出させている。
【００３９】
ボルト３８の間隔は、上下の間隔と左右の間隔をほぼ一致させている。
これらのボルト３８で左前方突出湾曲部６６及び右前方突出湾曲部６７を固定している。
【００４０】
左前方突出湾曲部６６は、左締結部２７を有する（図２、図４参照）。
左締結部２７は、長辺内壁部５１のうち連結部材２２にボルト３８の軸力で押圧される押圧部７４と、この押圧部７４に開けた第２の締結孔４１と、第２の締結孔４１とほぼ同心に、長辺外壁部５２に開けた工具通し孔７５と、からなる。
【００４１】
第２の締結孔４１は、ボルト３８に同心に開けられている。この第２の締結孔４１に連ねてバンパビーム１１の中央部３３へ向かって第２の逃がし孔４６が開けられている。
第２の逃がし孔４６は第２の締結孔４１の直径と同じ幅である。
【００４２】
第２の締結孔４１に連ねて車両２５の外側へ向かって誤差吸収孔４２が開けられている。
誤差吸収孔４２は第２の締結孔４１の直径と同じ幅である。
第２の締結孔４１は上中空部６１に２個、下中空部６２に２個配置されている。
【００４３】
右前方突出湾曲部６７は、右締結部２８を有する。
右締結部２８は、長辺内壁部５１のうち連結部材２２にボルト３８の軸力で押圧される押圧部８１と、この押圧部８１に開けた位置決め孔３１と、第３の締結孔４４と、第３の締結孔４４とほぼ同心に、長辺外壁部５２に開けた工具通し孔８３と、からなる。
【００４４】
次に、位置決め孔３１及び第３の締結孔４４をより詳しく説明する。
位置決め孔３１は、上中空部６１に１個配置されている。すなわち、バンパビーム１１の上縁からバンパビーム１１の高さの２５％程度の位置に配置されている。
【００４５】
第３の締結孔４４は、図５に示す通り、ボルト３８に同心に開けられている。この第３の締結孔４４に連ねてバンパビーム１１の中央部３３へ向かって第３の逃がし孔４７が開けられている。
そして、上中空部６１に１個、下中空部６２に２個配置されている。
【００４６】
第３の締結孔４４は、合計３個形成されている。これらを個別に説明する。
ここでは、車両２５正面視（図４の視点）、位置決め孔３１の中心軸線Ｅを水平にし、この水平な中心軸線Ｅとの交点を半径の中心とする締結孔４４ａ（図５も参照）、位置決め孔３１（詳しくは締結孔３２（図５参照）の下方に開けた締結孔４４ｂ、この締結孔４４ｂを通る水平線と締結孔４４ａを通る垂直線との交点を半径中心とする締結孔４４ｃの３個である。
【００４７】
位置決め孔３１から締結孔４４ａまでの間隔は、バンパビーム１１の高さの５０％程度である。
これらの締結孔４４ｂ及び締結孔４４ｃがバンパビーム１１の下縁からバンパビーム１１の高さの２５％程度の位置に配置されている。
なお、第２の締結孔４１の間隔は、第３の締結孔４４の間隔とほぼ一致している。
【００４８】
次に、バンパビーム構造の組付け要領を簡単に説明する（図４、図５、図６参照）。
まず、車体１２のサイドフレーム（詳しくは連結部材２２のボルト３８）の先端へ向かってバンパビーム１１を移動させる（図５参照）。
【００４９】
続けて、ボルト３８ａにバンパビーム１１の位置決め孔３１に設けた締結孔３２を図５の矢印ａ１のように嵌める（図６参照）。バンパビーム１１の位置が定まる。車両２５の左右方向（Ｙ軸方向）の位置、車両２５の上下方向（Ｚ軸方向）の位置が決まる。
【００５０】
位置決め孔３１の嵌合とほぼ同時に、残りのボルト３８にそれぞれ第２の締結孔４１、第３の締結孔４４を嵌める。
【００５１】
その際、ボルト３８の位置やバンパビーム１１の第２の締結孔４１に誤差があると、第２の締結孔４１に連続する誤差吸収孔４２にボルト３８が嵌るので、バンパビーム１１に干渉しない。
これで、バンパビーム１１の位置決めは自動的に完了する。
【００５２】
最後に、ボルト３８にナット８７をねじ込む。
その際、当然、ナット８７を所望の力（例えばトルク管理）で締めることで、ボルト３８に所望の軸力を発生させる。
これでバンパビーム構造の組付けが完了したことになる。
【００５３】
次に、バンパビーム構造の作用を説明する。
位置決めの機構に続けて誤差を吸収する機構を説明し、最後に、伸びを吸収する機構を説明する（図２、図５、図６、図７参照）。
【００５４】
組付け要領で説明したように、バンパビーム構造では、締結孔３２及び位置規制部３５によってボルト３８ａを基準にバンパビーム１１を導くことができ、バンパビーム１１の２軸（Ｙ軸方向、Ｚ軸方向）の位置を定めることができる。
つまり、バンパビーム１１の位置決め作業は容易である。
【００５５】
また、バンパビーム構造では、ボルト３８の誤差や第２の締結孔４１の誤差があると、第２の締結孔４１に連続する誤差吸収孔４２にボルト３８が嵌るので、ボルト３８にバンパビーム１１が干渉しない。
従って、サイドフレーム（フロントサイドフレーム）１５、１６にバンパビーム１１を組付ける組付け作業は容易になる。
【００５６】
バンパビーム構造は車両２５の正面に衝撃（荷重）が入力されると、バンパビーム１１は締結している左・右のフロントサイドフレーム１５、１６との間で滑るので、左・右のフロントサイドフレーム１５、１６は車両２５の外側（図２の矢印ａ２の方向）へ曲がらない。
【００５７】
詳しくは、衝撃力が矢印ａ３（図１、図２）のように入力されると、バンパビーム１１は変形しつつ車両２５後方へ後退し始めるので、車両２５の外側へ伸び始める（図２の矢印ａ４の方向）。
【００５８】
伸び始めて、力が締結力（軸力）を超えると、バンパビーム１１の左締結部２７、右締結部２８にそれぞれ設けた押圧部７４、押圧部８１は連結部材２２の面９１を滑り始めるので、ボルト３８ａに位置規制部３５（図６参照）が干渉する。
【００５９】
引き続きバンパビーム１１がアーチ状から、図２の二点鎖線で示す一直線になるまでの変形の過程で、バンパビーム１１の伸びる力が位置規制部３５に加わる。
その結果、位置規制部３５は、図７に示す通り、変形し、規制を解除するので、続けて、逃がし孔３６がボルト３８ａに接触しつつ矢印ａ５のようにスライドする。
【００６０】
その際、逃がし孔３６はボルト３８ａとの接触によって、押し開かれるように変形するが、この逃がし孔３６が変形する力はバンパビーム１１を拘束するものではない。
【００６１】
この過程と同じタイミングで、右の第３の締結孔４４は、図４、図５に示すように、バンパビーム１１とともに移動すると、第３の逃がし孔４７にボルト３８が入るので、第３の締結孔４４はボルト３８に干渉しない。
【００６２】
一方、左の第２の締結孔４１は、図４に示すように、バンパビーム１１とともに移動すると、第２の逃がし孔４６にボルト３８が入るので、第２の締結孔４１はボルト３８に干渉しない。
【００６３】
つまり、ボルト３８に、左右のサイドフレーム１５、１６を車両２５の外側へ（図２の矢印ａ２の方向）曲げる力が入力されない。
従って、左のサイドフレーム１５及び右のサイドフレーム１６の曲がりを防止することができる。
【実施例２】
【００６４】
次に、実施例２に係るバンパビーム構造を図８で説明する。図８は図６に対応する図である。上記図１〜７に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００６５】
実施例２に係るバンパビーム構造は、位置決め孔３１Ｂを備えることを特徴とする。
位置決め孔３１Ｂは、逃がし孔３６Ｂと、位置規制部３５Ｂと、を備える。
【００６６】
逃がし孔３６Ｂは、締結孔３２に通す部材（ボルト）３８の外径より内径が大きい真円孔である。
位置規制部３５Ｂは、締結孔３２と真円孔（逃がし孔３６Ｂ）とで形成された対向する角部（一方の角部３５Ｂａ、他方の角部３５Ｂｂ）である。
【００６７】
実施例２に係るバンパビーム構造は、実施例１に係るバンパビーム構造と同様の作用、効果を発揮する。
【００６８】
また、実施例２はボルト３８と逃がし孔３６Ｂとの接触による抵抗が小さく、バンパビーム１１の移動が容易になる。
【実施例３】
【００６９】
実施例３に係るバンパビーム構造を図９で説明する。図９は図６に対応する図である。上記図１〜７に示す実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００７０】
実施例３に係るバンパビーム構造は、位置決め孔３１Ｃを備えることを特徴とする。
位置決め孔３１Ｃは、逃がし孔３６Ｃと、位置規制部３５Ｃと、を備える。
【００７１】
逃がし孔３６Ｃは、締結孔３２に通す部材（ボルト）３８の外径より狭い幅で鋸歯状に突起１０１を連続させた長い孔である。
位置規制部３５Ｃは、締結孔３２と長い孔とで形成された対向する角部（一方の角部３５Ｃａ、他方の角部３５Ｃｂ）である。
【００７２】
実施例３に係るバンパビーム構造は、実施例１に係るバンパビーム構造と同様の作用、効果を発揮する。
【００７３】
また、実施例３はボルト３８と鋸歯状の突起１０１によって移動の力を吸収することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明のバンパビーム構造は、車両に好適である。
【符号の説明】
【００７５】
１１…バンパビーム、１２…車体、１５…左のサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１６…右のサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、２１…バンパ装置、２５…車両、２７…左締結部、２８…右締結部、３１…位置決め孔、３２…締結孔、３３…バンパビームの中央（中央部）、３４…締結孔のうちバンパビームの中央側の面、３５…位置規制部、３５ａ…一方の角部、３５ｂ…他方の角部、３６…逃がし孔、３８…締結孔に通す部材（ボルト）、４１…位置決め孔を除いた締結孔（第２の締結孔）、４２…誤差吸収孔、４４…位置決め孔を除いた締結孔（第３の締結孔）、４６…第２の逃がし孔、１０１…鋸歯状の突起。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバンパ装置のバンパビームを車体の左のサイドフレーム及び右のサイドフレームに締結しているバンパビーム構造において、
前記バンパビームは、車両平面視、アーチ状で、前記左のサイドフレームに締結する左締結部、右のサイドフレームに締結する右締結部のうち少なくとも一方の締結部に位置決め孔を有し、
前記位置決め孔は、締結孔と、該締結孔のうち前記バンパビームの中央側に連ねて、必要に応じて規制を解除するよう開けた位置規制部と、該位置規制部に連ねて前記中央側へ向けて開けた逃がし孔と、からなることを特徴とするバンパビーム構造。
【請求項２】
前記逃がし孔は、前記締結孔に通す部材の外径より狭い幅を一定に形成した細長い孔であり、
前記位置規制部は、前記締結孔と前記細長い孔とで形成された対向する角部であることを特徴とする請求項１記載のバンパビーム構造。
【請求項３】
前記逃がし孔は、前記締結孔に通す部材の外径より内径が大きい真円孔であり、
前記位置規制部は、前記締結孔と前記真円孔とで形成された対向する角部であることを特徴とする請求項１記載のバンパビーム構造。
【請求項４】
前記逃がし孔は、前記締結孔に通す部材の外径より狭い幅で鋸歯状に突起を連続させた長い孔であり、
前記位置規制部は、前記締結孔と前記長い孔とで形成された対向する角部であることを特徴とする請求項１記載のバンパビーム構造。
【請求項５】
前記位置決め孔を除いた締結孔に前記サイドフレームに組付けるときの誤差を吸収する誤差吸収孔を開けていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のバンパビーム構造。
【請求項６】
前記位置決め孔を除いた締結孔に連ねて第２の逃がし孔を開けていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のバンパビーム構造。
【請求項１】
車両のバンパ装置のバンパビームを車体の左のサイドフレーム及び右のサイドフレームに締結しているバンパビーム構造において、
前記バンパビームは、車両平面視、アーチ状で、前記左のサイドフレームに締結する左締結部、右のサイドフレームに締結する右締結部のうち少なくとも一方の締結部に位置決め孔を有し、
前記位置決め孔は、締結孔と、該締結孔のうち前記バンパビームの中央側に連ねて、必要に応じて規制を解除するよう開けた位置規制部と、該位置規制部に連ねて前記中央側へ向けて開けた逃がし孔と、からなることを特徴とするバンパビーム構造。
【請求項２】
前記逃がし孔は、前記締結孔に通す部材の外径より狭い幅を一定に形成した細長い孔であり、
前記位置規制部は、前記締結孔と前記細長い孔とで形成された対向する角部であることを特徴とする請求項１記載のバンパビーム構造。
【請求項３】
前記逃がし孔は、前記締結孔に通す部材の外径より内径が大きい真円孔であり、
前記位置規制部は、前記締結孔と前記真円孔とで形成された対向する角部であることを特徴とする請求項１記載のバンパビーム構造。
【請求項４】
前記逃がし孔は、前記締結孔に通す部材の外径より狭い幅で鋸歯状に突起を連続させた長い孔であり、
前記位置規制部は、前記締結孔と前記長い孔とで形成された対向する角部であることを特徴とする請求項１記載のバンパビーム構造。
【請求項５】
前記位置決め孔を除いた締結孔に前記サイドフレームに組付けるときの誤差を吸収する誤差吸収孔を開けていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のバンパビーム構造。
【請求項６】
前記位置決め孔を除いた締結孔に連ねて第２の逃がし孔を開けていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のバンパビーム構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１８３８７６（Ｐ２０１１−１８３８７６Ａ）
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４９３０２（Ｐ２０１０−４９３０２）
【出願日】平成２２年３月５日（２０１０．３．５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月５日（２０１０．３．５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
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