バンパ装置
【課題】
衝突の衝撃力を効率良くクラッシュボックスに伝えるバンパ装置を提供すること。
【解決手段】
車両幅方向両側部が車両前後方向内側へ傾斜するバンパリィンフォース１０の傾斜部１１の車両前後方向内側に、略車両前後方向に配設され管体２７からなるクラッシュボックス２０が取り付けられるバンパ装置１００であって、管体２７の車両前後方向外側の端部２１の少なくとも一部２１ａが傾斜部１１の車両前後方向外側面１５から突出していることとした。
衝突の衝撃力を効率良くクラッシュボックスに伝えるバンパ装置を提供すること。
【解決手段】
車両幅方向両側部が車両前後方向内側へ傾斜するバンパリィンフォース１０の傾斜部１１の車両前後方向内側に、略車両前後方向に配設され管体２７からなるクラッシュボックス２０が取り付けられるバンパ装置１００であって、管体２７の車両前後方向外側の端部２１の少なくとも一部２１ａが傾斜部１１の車両前後方向外側面１５から突出していることとした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、管体からなるクラッシュボックスを備えるバンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のバンパリィンフォースとサイドフレームとの間に、鋼板の深絞り成形により得られた底部付きの管体からなるクラッシュボックスを設け、衝突エネルギーを吸収するバンパ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３１２４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両デザインのため、車両幅方向両側が車両前後方向内側へ傾斜するバンパリィンフォースがある。このようなバンパリィンフォースの傾斜部に特許文献１のクラッシュボックスを取り付けるとき、底部の深絞り成形の限界により、バンパリィンフォースの傾斜部とクラッシュボックスの底部の傾斜を同じにすることが難しく傾斜部と底部の間に隙間が発生する場合がある。このような場合、バンパリィンフォースが隙間分変形しなければクラシュボックスの変形が開始しないため、衝突の衝撃力はクラッシュボックスに効率良く伝わらない恐れがある。
【０００５】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、衝突の衝撃力を効率良くクラッシュボックスに伝えるバンパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の技術的課題を解決するために本発明にて講じた第１の技術的手段は、車両幅方向両側部が車両前後方向内側へ傾斜するバンパリィンフォースの傾斜部の車両前後方向内側に、略車両前後方向に配設され管体からなるクラッシュボックスが取り付けられるバンパ装置であって、前記管体の車両前後方向外側の端部の少なくとも一部が前記傾斜部の車両前後方向外側面から突出していることを特徴とするバンパ装置としたことである。
【０００７】
第２の技術的手段は、請求項１において、前記端部の全周が、前記バンパリィンフォースの車両前後方向外側面から突出していることである。
【０００８】
第３の技術的手段は、請求項１または請求項２において、前記管体の車両前後方向外側の端部は、有底形状を呈していることである。
【０００９】
第４の技術的手段は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項において、前記クラッシュボックスは、前記バンパリィンフォースを貫通していることである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によると、衝突の対象物とクラッシュボックスの端部が直接当接することができるため、効率良く衝突の衝撃力をクラッシュボックスに伝えることができる。
【００１１】
請求項２の発明によると、衝突の対象物とクラッシュボックスの当接範囲を端部の全周に拡大できるため、効率良く衝突の衝撃力をクラッシュボックスに伝えることができる。
【００１２】
請求項３の発明によると、衝突の対象物とクラッシュボックスの当接範囲を端部の底部に拡大できるため、効率良く衝突の衝撃力をクラッシュボックスに伝えることができる。
【００１３】
請求項４の発明によると、クラッシュボックスをバンパリィンフォースに貫通して配設するため、バンパ装置を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施例に係るバンパ装置の車両幅方向面図。
【図２】図１のＩ−Ｉ断面図。
【図３】本発明の第２の実施例に係るバンパ装置の車両幅方向面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の第１の実施例を図１および図２に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明の第１の実施例を示すバンパ装置１００の車両幅方向断面図である。図２は、図１のＩ−Ｉ断面を示す。
【００１７】
バンパ装置１００は、主にバンパリィンフォース１０およびクラッシュボックス２０から構成される。
【００１８】
バンパリィンフォース１０は、車両幅方向に延在するように配設され、車両デザインのため車両幅方向両側部（傾斜部）１１が車両前後方向内側へ傾斜している。断面は、矩形を３個積み重ねた形状（目の字形状）を呈し、車両上下方向の中央の矩形部１２に、車両前後方向に貫通する貫通孔１３が設けられている。
【００１９】
クラッシュボックス２０は、略車両前後方向に延在するように配設されている。クラッシュボックス２０は、深絞り加工により成形され、主に管体２７からなり、車両前後方向外側の端部２１に底部（底面）２２が形成され、車両前後方向内側が開口し開口縁２３より環状の折り返し部２４を介し側方に延在するフランジ２５を有する。クラッシュボックス２０の車両前後方向途中には、ブラケット３０が傾斜部１１の車両前後方向内側面１４に沿って車両幅方向に延在し設けられている。クラッシュボックス２０に車両前後方向に衝突の衝撃力が加わると、折り返し部２３が車両前後方向内側に移動変形し、衝突エネルギーを吸収する。
【００２０】
クラッシュボックス２０は、バンパリィンフォース１０の貫通孔１３に挿入され、ブラケット３０を介してバンパリィンフォース１０に固定され、フランジ２５を介してサイドメンバー（図示せず）に固定される。クラッシュボックス２０の端部２１の全周２６および底部２２は、傾斜部１１の車両前後方向外側面１５から突出してバンパリィンフォース１０に取り付けられる。
【００２１】
ブラケット３０とクラッシュボックス２０は溶接により固定され、フランジ２５とサイドメンバーはボルト締結により固定される。尚、ブラケット３０とクラッシュボックス２０およびフランジ２５とサイドメンバーのそれぞれの固定方法は、溶接およびボルト締結に限定されず、他の方法を用いても良い。
【００２２】
本実施のバンパ装置１００の作用を説明する。
【００２３】
例えば、車両幅方向に対して挟み角度が１０°である衝突バリアＢにバンパ装置１００が当接（衝突）した場合、バンパリィンフォース１０の傾斜部１１の車両前後方向外側面１５から突出するクラッシュボックス２０の底部２２が衝突バリアＢに直接当接する。当接と共に（同時に）衝突の衝撃力が折り返し部２４に加わり、折り返し部２４が衝突エネルギーを吸収しながら、車両前後方向内側に移動変形する。このように、衝突の衝撃力は効率良くクラッシュボックス２０に伝えられる。衝突バリア（衝突の対象物）Ｂとクラッシュボックス２０の当接範囲が端部２１の全周２６および底部２２に拡大できるため、効率良く衝突の衝撃力がクラッシュボックス２０に伝えられることができる。
【００２４】
尚、バンパリィンフォース１０の断面は、矩形を２個積み重ねた形状（日の字形状）若しくは単一の矩形形状（口の字形状）または波型の断面形状であっても良い。また、クラッシュボックス２０は段付の管体（段付深絞り、段付パイプなど）であっても良い。また、クラッシュボックス２０の車両前後方向外側の端部２１は、底部２２が無く、開口していても良い。
【００２５】
次に、本発明の第２の実施例を図３に基づいて説明する。
【００２６】
図３は、本発明の第２の実施例を示すバンパ装置２００の断面図である。第２の実施例は、第１の実施例に対して、クラッシュボックス２２０の管体２２７の端部２２１の一部２２１ａが、バンパリィンフォース２１０の傾斜部２１１の車両前後方向外側面２１５から突出していることが異なる。
【００２７】
衝突バリアＢにバンパ装置２００が当接（衝突）した場合、バンパリィンフォース２１０の傾斜部（車両幅方向両側部）２１１の車両前後方向外側面２１５から突出するクラッシュボックス２２０の端部２２１（底部２２２）の一部２２１ａが衝突バリアＢに直接当接する。当接と共に（同時に）衝突の衝撃力が折り返し部２２４に加わり、折り返し部２２４が衝突エネルギーを吸収しながら、車両前後方向内側に移動変形する。
【００２８】
尚、クラッシュボックスは、バンパリィンフォースの車両上下方向上側または下側に取り付けられても良い。
【００２９】
尚、バンパリィンフォース及びクラッシュボックスは車両前側に取り付けられても良いし、車両後側に取り付けられても良い。例えば、車両前側（車両後側）に取付けられた場合、車両前後方向内側（車両前後方向外側）は車両後方側であり、車両前後方向外側（車両前後方向内側）は車両前方側である。
【符号の説明】
【００３０】
１０、２１０・・・バンパリィンフォース
１１、２１１・・・傾斜部（車両幅方向両側部）
２０、２２０・・・クラッシュボックス
２１、２２１・・・端部
２６・・・全周
２７、２２７・・・管体
１００、２００・・・バンパ装置
２２７ａ・・・一部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、管体からなるクラッシュボックスを備えるバンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両のバンパリィンフォースとサイドフレームとの間に、鋼板の深絞り成形により得られた底部付きの管体からなるクラッシュボックスを設け、衝突エネルギーを吸収するバンパ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３１２４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両デザインのため、車両幅方向両側が車両前後方向内側へ傾斜するバンパリィンフォースがある。このようなバンパリィンフォースの傾斜部に特許文献１のクラッシュボックスを取り付けるとき、底部の深絞り成形の限界により、バンパリィンフォースの傾斜部とクラッシュボックスの底部の傾斜を同じにすることが難しく傾斜部と底部の間に隙間が発生する場合がある。このような場合、バンパリィンフォースが隙間分変形しなければクラシュボックスの変形が開始しないため、衝突の衝撃力はクラッシュボックスに効率良く伝わらない恐れがある。
【０００５】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、衝突の衝撃力を効率良くクラッシュボックスに伝えるバンパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の技術的課題を解決するために本発明にて講じた第１の技術的手段は、車両幅方向両側部が車両前後方向内側へ傾斜するバンパリィンフォースの傾斜部の車両前後方向内側に、略車両前後方向に配設され管体からなるクラッシュボックスが取り付けられるバンパ装置であって、前記管体の車両前後方向外側の端部の少なくとも一部が前記傾斜部の車両前後方向外側面から突出していることを特徴とするバンパ装置としたことである。
【０００７】
第２の技術的手段は、請求項１において、前記端部の全周が、前記バンパリィンフォースの車両前後方向外側面から突出していることである。
【０００８】
第３の技術的手段は、請求項１または請求項２において、前記管体の車両前後方向外側の端部は、有底形状を呈していることである。
【０００９】
第４の技術的手段は、請求項１乃至請求項３のいずれか一項において、前記クラッシュボックスは、前記バンパリィンフォースを貫通していることである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によると、衝突の対象物とクラッシュボックスの端部が直接当接することができるため、効率良く衝突の衝撃力をクラッシュボックスに伝えることができる。
【００１１】
請求項２の発明によると、衝突の対象物とクラッシュボックスの当接範囲を端部の全周に拡大できるため、効率良く衝突の衝撃力をクラッシュボックスに伝えることができる。
【００１２】
請求項３の発明によると、衝突の対象物とクラッシュボックスの当接範囲を端部の底部に拡大できるため、効率良く衝突の衝撃力をクラッシュボックスに伝えることができる。
【００１３】
請求項４の発明によると、クラッシュボックスをバンパリィンフォースに貫通して配設するため、バンパ装置を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施例に係るバンパ装置の車両幅方向面図。
【図２】図１のＩ−Ｉ断面図。
【図３】本発明の第２の実施例に係るバンパ装置の車両幅方向面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の第１の実施例を図１および図２に基づいて説明する。
【００１６】
図１は、本発明の第１の実施例を示すバンパ装置１００の車両幅方向断面図である。図２は、図１のＩ−Ｉ断面を示す。
【００１７】
バンパ装置１００は、主にバンパリィンフォース１０およびクラッシュボックス２０から構成される。
【００１８】
バンパリィンフォース１０は、車両幅方向に延在するように配設され、車両デザインのため車両幅方向両側部（傾斜部）１１が車両前後方向内側へ傾斜している。断面は、矩形を３個積み重ねた形状（目の字形状）を呈し、車両上下方向の中央の矩形部１２に、車両前後方向に貫通する貫通孔１３が設けられている。
【００１９】
クラッシュボックス２０は、略車両前後方向に延在するように配設されている。クラッシュボックス２０は、深絞り加工により成形され、主に管体２７からなり、車両前後方向外側の端部２１に底部（底面）２２が形成され、車両前後方向内側が開口し開口縁２３より環状の折り返し部２４を介し側方に延在するフランジ２５を有する。クラッシュボックス２０の車両前後方向途中には、ブラケット３０が傾斜部１１の車両前後方向内側面１４に沿って車両幅方向に延在し設けられている。クラッシュボックス２０に車両前後方向に衝突の衝撃力が加わると、折り返し部２３が車両前後方向内側に移動変形し、衝突エネルギーを吸収する。
【００２０】
クラッシュボックス２０は、バンパリィンフォース１０の貫通孔１３に挿入され、ブラケット３０を介してバンパリィンフォース１０に固定され、フランジ２５を介してサイドメンバー（図示せず）に固定される。クラッシュボックス２０の端部２１の全周２６および底部２２は、傾斜部１１の車両前後方向外側面１５から突出してバンパリィンフォース１０に取り付けられる。
【００２１】
ブラケット３０とクラッシュボックス２０は溶接により固定され、フランジ２５とサイドメンバーはボルト締結により固定される。尚、ブラケット３０とクラッシュボックス２０およびフランジ２５とサイドメンバーのそれぞれの固定方法は、溶接およびボルト締結に限定されず、他の方法を用いても良い。
【００２２】
本実施のバンパ装置１００の作用を説明する。
【００２３】
例えば、車両幅方向に対して挟み角度が１０°である衝突バリアＢにバンパ装置１００が当接（衝突）した場合、バンパリィンフォース１０の傾斜部１１の車両前後方向外側面１５から突出するクラッシュボックス２０の底部２２が衝突バリアＢに直接当接する。当接と共に（同時に）衝突の衝撃力が折り返し部２４に加わり、折り返し部２４が衝突エネルギーを吸収しながら、車両前後方向内側に移動変形する。このように、衝突の衝撃力は効率良くクラッシュボックス２０に伝えられる。衝突バリア（衝突の対象物）Ｂとクラッシュボックス２０の当接範囲が端部２１の全周２６および底部２２に拡大できるため、効率良く衝突の衝撃力がクラッシュボックス２０に伝えられることができる。
【００２４】
尚、バンパリィンフォース１０の断面は、矩形を２個積み重ねた形状（日の字形状）若しくは単一の矩形形状（口の字形状）または波型の断面形状であっても良い。また、クラッシュボックス２０は段付の管体（段付深絞り、段付パイプなど）であっても良い。また、クラッシュボックス２０の車両前後方向外側の端部２１は、底部２２が無く、開口していても良い。
【００２５】
次に、本発明の第２の実施例を図３に基づいて説明する。
【００２６】
図３は、本発明の第２の実施例を示すバンパ装置２００の断面図である。第２の実施例は、第１の実施例に対して、クラッシュボックス２２０の管体２２７の端部２２１の一部２２１ａが、バンパリィンフォース２１０の傾斜部２１１の車両前後方向外側面２１５から突出していることが異なる。
【００２７】
衝突バリアＢにバンパ装置２００が当接（衝突）した場合、バンパリィンフォース２１０の傾斜部（車両幅方向両側部）２１１の車両前後方向外側面２１５から突出するクラッシュボックス２２０の端部２２１（底部２２２）の一部２２１ａが衝突バリアＢに直接当接する。当接と共に（同時に）衝突の衝撃力が折り返し部２２４に加わり、折り返し部２２４が衝突エネルギーを吸収しながら、車両前後方向内側に移動変形する。
【００２８】
尚、クラッシュボックスは、バンパリィンフォースの車両上下方向上側または下側に取り付けられても良い。
【００２９】
尚、バンパリィンフォース及びクラッシュボックスは車両前側に取り付けられても良いし、車両後側に取り付けられても良い。例えば、車両前側（車両後側）に取付けられた場合、車両前後方向内側（車両前後方向外側）は車両後方側であり、車両前後方向外側（車両前後方向内側）は車両前方側である。
【符号の説明】
【００３０】
１０、２１０・・・バンパリィンフォース
１１、２１１・・・傾斜部（車両幅方向両側部）
２０、２２０・・・クラッシュボックス
２１、２２１・・・端部
２６・・・全周
２７、２２７・・・管体
１００、２００・・・バンパ装置
２２７ａ・・・一部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向両側部が車両前後方向内側へ傾斜するバンパリィンフォースの傾斜部の車両前後方向内側に、略車両前後方向に配設され管体からなるクラッシュボックスが取り付けられるバンパ装置であって、
前記管体の車両前後方向外側の端部の少なくとも一部が前記傾斜部の車両前後方向外側面から突出していることを特徴とするバンパ装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記端部の全周が、前記バンパリィンフォースの車両前後方向外側面から突出していることを特徴とするバンパ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記管体の車両前後方向外側の端部は、有底形状を呈していることを特徴とするバンパ装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一項において、
前記クラッシュボックスは、前記バンパリィンフォースを貫通していることを特徴とするバンパ装置。
【請求項１】
車両幅方向両側部が車両前後方向内側へ傾斜するバンパリィンフォースの傾斜部の車両前後方向内側に、略車両前後方向に配設され管体からなるクラッシュボックスが取り付けられるバンパ装置であって、
前記管体の車両前後方向外側の端部の少なくとも一部が前記傾斜部の車両前後方向外側面から突出していることを特徴とするバンパ装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記端部の全周が、前記バンパリィンフォースの車両前後方向外側面から突出していることを特徴とするバンパ装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記管体の車両前後方向外側の端部は、有底形状を呈していることを特徴とするバンパ装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一項において、
前記クラッシュボックスは、前記バンパリィンフォースを貫通していることを特徴とするバンパ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−５７１１２（Ｐ２０１１−５７１１２Ａ）
【公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２１００５１（Ｐ２００９−２１００５１）
【出願日】平成２１年９月１１日（２００９．９．１１）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【公開日】平成２３年３月２４日（２０１１．３．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月１１日（２００９．９．１１）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
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