パンタグラフ式ジャッキ
【課題】製造効率が良く、かつ、品質の良いパンタグラフ式ジャッキを提供すること。
【解決手段】パンタグラフ式ジャッキでは、ネジ部材１８のネジ部１８ｂに、そのネジ山の一部を潰すことにより回転止め部１８ｆを形成したので、ネジ部材１８の回転し過ぎを防止できる。また、回転止め部１８ｆはネジ山の一部を潰すことにより形成されているので、ネジ山より高くなることはなく、回転止め部１８ｆを形成した後に、ネジ部材１８を操作側連結軸１６に通すことが可能となり、アッパアーム１１，１２とロアアーム１３，１４とを起立させることなく回転止め部１８ｆを形成することができ、製造工程を簡略化できる。さらに操作側連結軸１６等にネジ部材１８の径より大きな直径の孔を形成する必要がなくなり、ガタつきにくくなるので、品質の点でも向上する。
【解決手段】パンタグラフ式ジャッキでは、ネジ部材１８のネジ部１８ｂに、そのネジ山の一部を潰すことにより回転止め部１８ｆを形成したので、ネジ部材１８の回転し過ぎを防止できる。また、回転止め部１８ｆはネジ山の一部を潰すことにより形成されているので、ネジ山より高くなることはなく、回転止め部１８ｆを形成した後に、ネジ部材１８を操作側連結軸１６に通すことが可能となり、アッパアーム１１，１２とロアアーム１３，１４とを起立させることなく回転止め部１８ｆを形成することができ、製造工程を簡略化できる。さらに操作側連結軸１６等にネジ部材１８の径より大きな直径の孔を形成する必要がなくなり、ガタつきにくくなるので、品質の点でも向上する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に使用されるパンタグラフ式ジャッキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のパンタグラフ式ジャッキには、連結された２組のロアアームとアッパアームとを起立させるネジ部材をかしめることにより、そのネジ山より高く突出させて、ネジ部材の回転止め部や抜け止め部としたものがある（例えば、特許文献１〜３参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２８２１９９号公報
【特許文献２】特開２００１−３１６０８４号公報
【特許文献３】特開２０００−３０２３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記背景技術のように、ネジ部材をかしめる等してそのネジ山より高く突出させて回転止め部等を形成するためには、ネジ部材を回転させてアッパアームとロアアームとを起立（上昇）させた後に、ネジ部材をかしめる必要があり、ネジ部材を回転させてアッパアームとロアアームとを起立（上昇）させる時間のかかる工程が必要であると共に、また、ネジ部材をかしめる際、どうしてもアッパアームが邪魔する等、製造効率が悪い、という課題があった。
【０００５】
また、ネジ山より高く突出させた回転止め部等を形成した後、操作側の連結軸に通す場合には、操作側の連結軸に、ネジ部材の径より大きな直径の孔を形成しなければならず、後からその隙間を埋めたり、その隙間によりガタつき易い等、品質の点でも課題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、製造効率が良く、かつ、品質の良いパンタグラフ式ジャッキを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明のパンタグラフ式ジャッキは、車両等を下方から受ける車両受台と、前記車両受台に上端部が回動自在に支持された一対のアッパアームと、前記一対のアッパアームの下端部それぞれに上端部が２つの連結部を介し回動自在に連結された一対のロアアームと、前記一対のロアアームの下端部のそれぞれを回動自在に支持する台座と、前記一対のアッパアームと前記一対のロアアームとを回動自在に連結する２つの前記連結軸に対し、ハンドル部が設けられネジ山が形成されてない基部側では回転自在に配設される一方、ネジ山が形成されたネジ部では螺合して、その回転により前記一対のアッパアームと前記一対のロアアームとを屈伸させて前記車両荷台を昇降させるネジ部材と、を有するパンタグラフ式ジャッキであって、前記ネジ部材の前記ネジ部に、そのネジ山の一部を潰すことにより回転止め部を形成したことを特徴とするパンタグラフ式ジャッキである。
ここで、前記パンタグラフ式ジャッキにおいて、前記一対のアッパアームのうち、少なくとも前記ネジ部材のハンドル側のアッパアーム下端部には、前記ネジ部材の基部側表面の一部を覗く開口部が形成されており、前記開口部から前記ネジ部材の基部側表面の一部をかしめることにより、前記連結軸からの抜けを防止するための抜け止め部を形成したことを特徴とするパンタグラフ式ジャッキとしても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ネジ部材のネジ部に、そのネジ山の一部を潰すことにより回転止め部を形成したので、回転止め部によりネジ部材の回転し過ぎを防止できると共に、回転止め部は、ネジ山の一部を潰すことにより形成されているので、ネジ山より高くなることはなくなり、ネジ部材のネジ部に回転止め部を形成した後に、ネジ部材を操作側の連結軸に通すことが可能となり、アッパアームとロアアームとを起立させることなく回転止め部を形成することができ、製造工程を簡略化することができると共に、操作側の連結軸にネジ部材の径より大きな直径の孔を形成する必要がなくなり、品質の点でも向上する。
また、一対のアッパアームの下端部には、ネジ部材の基部側表面の一部を覗く開口部を形成し、一対のアッパアームと一対のロアアームとを起立させることなく収縮させた状態で、開口部からネジ部材の基部側表面の一部をかしめることにより、連結軸からの抜け止め部を形成した場合には、アッパアームとロアアームとを起立させることなく抜け止め部を形成することができるので、この点でも、製造工程を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態のパンタグラフ式ジャッキが最も収縮した状態の正面図である。
【図２】本実施形態のパンタグラフ式ジャッキが最も伸長した状態の正面図である。
【図３】本実施形態のネジ部材の断面を示す断面図である。
【図４】本実施形態のネジ部材の回転止め部が作動側連結軸にあたり、アッパアームとロアアームの伸長が限界に達した状態を示す部分詳細断面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）、それぞれ、図３における、抜け止め部および回転止め部のＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図である。
【図６】回転止め部の拡大図である。
【図７】本実施形態のパンタグラフ式ジャッキが最も収縮した状態の上面図である。
【図８】図７に示す操作側連結軸１６近傍の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係るパンタグラフ式ジャッキの一実施形態を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態のパンタグラフ式ジャッキが最も収縮した状態の正面図、図２は、本実施形態のパンタグラフ式ジャッキが最も伸長した状態の正面図である。
【００１２】
図１および図２において、本実施形態のパンタグラフ式ジャッキ１は、車両等を下方から受ける車両受台１０と、車両受台１０に上端部１１ａ，１２ａが回動自在に支持された一対のアッパアーム１１，１２と、一対のアッパアーム１１，１２の下端部１１ｂ，１２ｂにそれぞれ上端部１３ｂ，１４ｂが２つの連結軸１６，１７を介し回動自在に連結された一対のロアアーム１３，１４と、一対のロアアーム１３，１４の下端部１３ａ，１４ａのそれぞれを回動自在に支持する台座１５と、一対のアッパアーム１１，１２と一対のロアアーム１３，１４とを回動自在に連結する２つの連結軸１６，１７間に挿通されるネジ部材１８と、を有する。なお、２つの連結軸１６，１７のうち、ネジ部材１８のハンドル部１８ａに近い側を、操作側連結軸１６と呼び、ネジ部材１８のハンドル部１８ａに遠い側、すなわちネジ部材１８先端に近い側を、作動側連結軸１７と呼ぶ。
【００１３】
図３は、本実施形態１のネジ部材１８の一例を示している
【００１４】
図３に示す本実施形態１のネジ部材１８において、１８ｂはネジ山１８ｂ１が形成されたネジ部である。ここで、ハンドル部１８ａが設けられ、ネジ部１８ｂが形成されてないネジ部材１８の基部側は、ハンドル部１８ａと操作側連結軸１６との間に、スラストベアリング１８ｃ、ワッシャ１８ｄ１〜１８ｄ３等が設けられており、操作側連結軸１６に回転自在に支持されている。
【００１５】
図３に示す本実施形態１において、操作側連結軸１６に対しワッシャ１８ｄ１〜１８ｄ３の反対側のネジ部材１８には、ネジ部材１８の表面をかしめることにより、抜け止め部１８ｅが形成されている。なお、この抜け止め部１８ｅの形成の仕方については、後述する。
【００１６】
また、ネジ部材１８のネジ部１８ｂには、そのネジ山１８ｂ１の一部を潰すことにより回転止め部１８ｆが形成されている。
【００１７】
これにより、本実施形態のパンタグラフ式ジャッキ１では、ネジ部材１８を回転させて、一対のアッパアーム１１，１２とロアアーム１３，１４とを起立、すなわち伸長させて車両荷台１０を上昇させていくと、図４に示すように、回転止め部１８ｆが作動側連結軸１７に当たることにより、回転が止まり、ネジ部材１８の回転し過ぎを防止する。なお、この図４に示す状態は、図２に示すパンタグラフ式ジャッキ１が最も伸長した状態と同じである。
【００１８】
また、ネジ部材１８をその反対方向に回転させれば、一対のアッパアーム１１，１２とロアアーム１３，１４とは水平状態になるように倒れて、車両受台１０は下降していき、最終的には、図１に示すパンタグラフ式ジャッキ１が最も収縮した状態になる。
【００１９】
図５（ａ），（ｂ）は、それぞれ、図３における、抜け止め部１８ｅおよび回転止め部１８ｆのＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図である。
【００２０】
図５（ａ），（ｂ）とを比較すると明らかだが、図５（ａ）に示す回転止め部１８ｆは、ネジ部１８ｂのネジ山１８ｂ１をかしめて潰しているものの、図６に示すように潰したネジ山部分がネジ溝１８ｂ２部分に移動するように形成し、ネジ山１８ｂ１の高さより高く形成していない。
【００２１】
これにより、あらかじめネジ部１８ｂに回転止め部１８ｆを形成しておいても、スラストベアリング１８ｃや、ワッシャ１８ｄ１〜１８ｄ３、操作側連結軸１６には、従来と同じ程度のネジ山１８ｂ１が通る程度の透孔を設けておけば十分である。その結果、回転止め部１８ｆを設けても、操作側連結軸１６に、ネジ部材１８ｂのネジ山１８ｂ１の径より大きな直径の透孔を形成する必要はなくなり、後からネジ部材１８ｂと透孔との間の隙間を埋めたり、その隙間によりガタつくことを防止することができ、品質の点で向上する。また、ネジ部１８ｂのネジ山１８ｂ１をかしめて潰することにより、回転止め部１８ｆを形成しているので、ネジ部の終端で回転を止めるより、回転止め部分の強度が増している。
【００２２】
これに対し、図５（ｂ）に示す抜け止め部１８ｅはネジ部材１８の表面周囲をかしめ、ネジ部１８ｂの一部１８ｅ１，１８ｅ２を高く形成している。これにより、操作側連結軸１６からの抜け止めを図っている。
【００２３】
ここで、抜け止め部１８ｅおよび回転止め部１８ｆは、図５（ａ），（ｂ）に示すように、ネジ部材１８の表面周囲に、ネジ部材１８の中心軸に対し同じ角度で、かつ、９０度間隔で４箇所設けられている。なお、図５（ａ），（ｂ）等では、ネジ部材１８表面周囲それぞれに形成された４つの抜け止め部１８ｅおよび回転止め部１８ｆは、共に、ネジ部材１８の中心軸に対し同じ角度、すなわち図５では、鉛直軸に対し４５度、１３５度、２２５度、３１５度の位置に形成されているが、異なる角度、すなわち無方位に形成されていてもよい。また、抜け止め部１８ｅおよび回転止め部１８ｆは、それぞれ、ネジ部材１８の表面周囲に、４か所でなく、２か所でも、３か所でも、さらには、５か所以上設けるようにしても勿論良く、要は、回転止め部１８ｆの高さが、ネジ山１８ｂ１の高さより高くならないように形成すれば良い。
【００２４】
図６は、本実施形態の回転止め部１８ｆの拡大図である。
【００２５】
図６に示すように。回転止め部１８ｆは、ネジ部１８ｂのネジ山１８ｂ１を潰して形成することにより、ネジ山１８ｂ１部分の金属がネジ溝１８ｂ２のほうへ移動して、回転止め部１８ｆでは、ネジ溝１８ｂ２が細く、乃至はなくなることにより、操作側連結軸１６の挿通孔に設けられたメスネジ部にあたり、回転止めの機能を果たしている。
【００２６】
図７は、本施形態のパンタグラフ式ジャッキが最も収縮した状態を上から見た上面図、図８は、その操作側連結軸１６近傍の拡大図である。
【００２７】
図７および図８から明らかように、、一対のアッパアーム１１，１２のうちハンドル部１８ａ側、すなわち図７上右側のアッパアームの１２の下端部１２ｂには、上方からネジ部材１８の基部側表面の一部を覗く開口部１２ｃが形成されている。
【００２８】
そのため、本実施形態では、一対のアッパアーム１１，１２と、一対のロアアーム１３，１４とを起立（伸長）させることなく、収縮させた状態で、開口部１２ｃからネジ部材１８の基部側表面の一部をかしめることにより、操作側連結軸１６からの抜け止め部１８ｅを形成している。これにより、アッパアーム１１，１２とロアアーム１３，１４とを起立させることなく抜け止め部１８ｅを形成することができるので、この点でも、製造工程を簡略化することができる。
【００２９】
なお、本実施形態では、図７に示すように、図７上左側のアッパアームの１１の下端部１１ｂにも、アッパアームの１２の下端部１２ｂと同様に、開口部１１ｃを形成している。これにより、一対のアッパアーム１１，１２が、左右同一形状となり、同一形状のアッパアームを左右で共用することができるので、一対のアッパアーム１１，１２の製造型やパターンを減らすことができると共に、開口部１１ｃ，１２ｃの数が増えることにより軽量化も図ることができる。また、図７や図８に示すように、一対のロアアーム１３，１４の下端部１３ａ，１４ａにも、同様な開口部を形成して、左右同一形状とし、同一形状のロアアームを左右で共用すると共に、軽量化を図るようにしてもよい。ただし、本発明では、一対のアッパアーム１１，１２のうちハンドル部１８ａ側、すなわち図７上右側のアッパアームの１２の下端部１２ｂにのみ、開口部１２ｃが形成されていれば、十分である。
【００３０】
従って、本実施形態のパンタグラフ式ジャッキ１では、ネジ部材１８のネジ部１８ｂに、そのネジ山１８ｂ１の一部を潰すことにより回転止め部１８ｆを形成したので、回転止め部１８ｆによりネジ部材１８の回転し過ぎを防止できると共に、回転止め部１８ｆは、ネジ山１８ｂ１の一部を潰すことにより形成されているので、ネジ山１８ｂ１より高くなることはなくなり、ネジ部材１８のネジ部１８ｂに回転止め部１８ｆを形成した後に、ネジ部材１８を操作側連結軸１６に通すことが可能となり、アッパアーム１１，１２とロアアーム１３，１４とを起立させることなく回転止め部１８ｆを形成することができ、製造工程を簡略化することができる。
【００３１】
また、本実施形態のパンタグラフ式ジャッキ１では、回転止め部１８ｆは、ネジ山１８ｂ１の一部を潰すことにより形成し、ネジ山１８ｂ１より高くなることはなくなるので、ネジ部材１８に回転止め部１８ｆを形成した後に、操作側連結軸１６やスラストベアリング１８ｃ等の透孔に通す場合でも、操作側連結軸１６やスラストベアリング１８ｃ等にネジ部材１８の径より大きな直径の孔を形成する必要がなくなり、ガタつき等も防止できるので、品質の点でも向上する。
【００３２】
さらに、本実施形態のパンタグラフ式ジャッキ１では、ハンドル部１８ａとなるアッパアーム１２の下端部には、ネジ部材１８の基部側表面の一部を覗く開口部１２ｃが形成されており、一対のアッパアーム１１，１２と一対のロアアーム１３，１４とを起立させることなく、ほぼ水平に倒した状態で、開口部１２ｃからネジ部材１８の基部側表面の一部をかしめることにより、操作側連結軸１６からの抜け止めを行う抜け止め部１８ｅを形成したので、アッパアーム１１，１２とロアアーム１３，１４とを起立（上昇）させることなく抜け止め部１８ｅを形成することができ、この点でも、製造工程を簡略化することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１ パンタグラフ式ジャッキ
１０ 車両受台
１１，１２ アッパアーム
１２ｃ 開口部
１３，１４ ロアアーム
１５ 台座
１６，１７ 連結軸（操作側連結軸、作動側連結軸）
１８ ネジ部材
１８ａ ハンドル部
１８ｂ ネジ部
１８ｂ１ ネジ山
１８ｂ２ ネジ溝
１８ｅ 抜け止め部
１８ｆ 回転止め部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に使用されるパンタグラフ式ジャッキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のパンタグラフ式ジャッキには、連結された２組のロアアームとアッパアームとを起立させるネジ部材をかしめることにより、そのネジ山より高く突出させて、ネジ部材の回転止め部や抜け止め部としたものがある（例えば、特許文献１〜３参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−２８２１９９号公報
【特許文献２】特開２００１−３１６０８４号公報
【特許文献３】特開２０００−３０２３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記背景技術のように、ネジ部材をかしめる等してそのネジ山より高く突出させて回転止め部等を形成するためには、ネジ部材を回転させてアッパアームとロアアームとを起立（上昇）させた後に、ネジ部材をかしめる必要があり、ネジ部材を回転させてアッパアームとロアアームとを起立（上昇）させる時間のかかる工程が必要であると共に、また、ネジ部材をかしめる際、どうしてもアッパアームが邪魔する等、製造効率が悪い、という課題があった。
【０００５】
また、ネジ山より高く突出させた回転止め部等を形成した後、操作側の連結軸に通す場合には、操作側の連結軸に、ネジ部材の径より大きな直径の孔を形成しなければならず、後からその隙間を埋めたり、その隙間によりガタつき易い等、品質の点でも課題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、製造効率が良く、かつ、品質の良いパンタグラフ式ジャッキを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明のパンタグラフ式ジャッキは、車両等を下方から受ける車両受台と、前記車両受台に上端部が回動自在に支持された一対のアッパアームと、前記一対のアッパアームの下端部それぞれに上端部が２つの連結部を介し回動自在に連結された一対のロアアームと、前記一対のロアアームの下端部のそれぞれを回動自在に支持する台座と、前記一対のアッパアームと前記一対のロアアームとを回動自在に連結する２つの前記連結軸に対し、ハンドル部が設けられネジ山が形成されてない基部側では回転自在に配設される一方、ネジ山が形成されたネジ部では螺合して、その回転により前記一対のアッパアームと前記一対のロアアームとを屈伸させて前記車両荷台を昇降させるネジ部材と、を有するパンタグラフ式ジャッキであって、前記ネジ部材の前記ネジ部に、そのネジ山の一部を潰すことにより回転止め部を形成したことを特徴とするパンタグラフ式ジャッキである。
ここで、前記パンタグラフ式ジャッキにおいて、前記一対のアッパアームのうち、少なくとも前記ネジ部材のハンドル側のアッパアーム下端部には、前記ネジ部材の基部側表面の一部を覗く開口部が形成されており、前記開口部から前記ネジ部材の基部側表面の一部をかしめることにより、前記連結軸からの抜けを防止するための抜け止め部を形成したことを特徴とするパンタグラフ式ジャッキとしても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ネジ部材のネジ部に、そのネジ山の一部を潰すことにより回転止め部を形成したので、回転止め部によりネジ部材の回転し過ぎを防止できると共に、回転止め部は、ネジ山の一部を潰すことにより形成されているので、ネジ山より高くなることはなくなり、ネジ部材のネジ部に回転止め部を形成した後に、ネジ部材を操作側の連結軸に通すことが可能となり、アッパアームとロアアームとを起立させることなく回転止め部を形成することができ、製造工程を簡略化することができると共に、操作側の連結軸にネジ部材の径より大きな直径の孔を形成する必要がなくなり、品質の点でも向上する。
また、一対のアッパアームの下端部には、ネジ部材の基部側表面の一部を覗く開口部を形成し、一対のアッパアームと一対のロアアームとを起立させることなく収縮させた状態で、開口部からネジ部材の基部側表面の一部をかしめることにより、連結軸からの抜け止め部を形成した場合には、アッパアームとロアアームとを起立させることなく抜け止め部を形成することができるので、この点でも、製造工程を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態のパンタグラフ式ジャッキが最も収縮した状態の正面図である。
【図２】本実施形態のパンタグラフ式ジャッキが最も伸長した状態の正面図である。
【図３】本実施形態のネジ部材の断面を示す断面図である。
【図４】本実施形態のネジ部材の回転止め部が作動側連結軸にあたり、アッパアームとロアアームの伸長が限界に達した状態を示す部分詳細断面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）、それぞれ、図３における、抜け止め部および回転止め部のＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図である。
【図６】回転止め部の拡大図である。
【図７】本実施形態のパンタグラフ式ジャッキが最も収縮した状態の上面図である。
【図８】図７に示す操作側連結軸１６近傍の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係るパンタグラフ式ジャッキの一実施形態を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態のパンタグラフ式ジャッキが最も収縮した状態の正面図、図２は、本実施形態のパンタグラフ式ジャッキが最も伸長した状態の正面図である。
【００１２】
図１および図２において、本実施形態のパンタグラフ式ジャッキ１は、車両等を下方から受ける車両受台１０と、車両受台１０に上端部１１ａ，１２ａが回動自在に支持された一対のアッパアーム１１，１２と、一対のアッパアーム１１，１２の下端部１１ｂ，１２ｂにそれぞれ上端部１３ｂ，１４ｂが２つの連結軸１６，１７を介し回動自在に連結された一対のロアアーム１３，１４と、一対のロアアーム１３，１４の下端部１３ａ，１４ａのそれぞれを回動自在に支持する台座１５と、一対のアッパアーム１１，１２と一対のロアアーム１３，１４とを回動自在に連結する２つの連結軸１６，１７間に挿通されるネジ部材１８と、を有する。なお、２つの連結軸１６，１７のうち、ネジ部材１８のハンドル部１８ａに近い側を、操作側連結軸１６と呼び、ネジ部材１８のハンドル部１８ａに遠い側、すなわちネジ部材１８先端に近い側を、作動側連結軸１７と呼ぶ。
【００１３】
図３は、本実施形態１のネジ部材１８の一例を示している
【００１４】
図３に示す本実施形態１のネジ部材１８において、１８ｂはネジ山１８ｂ１が形成されたネジ部である。ここで、ハンドル部１８ａが設けられ、ネジ部１８ｂが形成されてないネジ部材１８の基部側は、ハンドル部１８ａと操作側連結軸１６との間に、スラストベアリング１８ｃ、ワッシャ１８ｄ１〜１８ｄ３等が設けられており、操作側連結軸１６に回転自在に支持されている。
【００１５】
図３に示す本実施形態１において、操作側連結軸１６に対しワッシャ１８ｄ１〜１８ｄ３の反対側のネジ部材１８には、ネジ部材１８の表面をかしめることにより、抜け止め部１８ｅが形成されている。なお、この抜け止め部１８ｅの形成の仕方については、後述する。
【００１６】
また、ネジ部材１８のネジ部１８ｂには、そのネジ山１８ｂ１の一部を潰すことにより回転止め部１８ｆが形成されている。
【００１７】
これにより、本実施形態のパンタグラフ式ジャッキ１では、ネジ部材１８を回転させて、一対のアッパアーム１１，１２とロアアーム１３，１４とを起立、すなわち伸長させて車両荷台１０を上昇させていくと、図４に示すように、回転止め部１８ｆが作動側連結軸１７に当たることにより、回転が止まり、ネジ部材１８の回転し過ぎを防止する。なお、この図４に示す状態は、図２に示すパンタグラフ式ジャッキ１が最も伸長した状態と同じである。
【００１８】
また、ネジ部材１８をその反対方向に回転させれば、一対のアッパアーム１１，１２とロアアーム１３，１４とは水平状態になるように倒れて、車両受台１０は下降していき、最終的には、図１に示すパンタグラフ式ジャッキ１が最も収縮した状態になる。
【００１９】
図５（ａ），（ｂ）は、それぞれ、図３における、抜け止め部１８ｅおよび回転止め部１８ｆのＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図である。
【００２０】
図５（ａ），（ｂ）とを比較すると明らかだが、図５（ａ）に示す回転止め部１８ｆは、ネジ部１８ｂのネジ山１８ｂ１をかしめて潰しているものの、図６に示すように潰したネジ山部分がネジ溝１８ｂ２部分に移動するように形成し、ネジ山１８ｂ１の高さより高く形成していない。
【００２１】
これにより、あらかじめネジ部１８ｂに回転止め部１８ｆを形成しておいても、スラストベアリング１８ｃや、ワッシャ１８ｄ１〜１８ｄ３、操作側連結軸１６には、従来と同じ程度のネジ山１８ｂ１が通る程度の透孔を設けておけば十分である。その結果、回転止め部１８ｆを設けても、操作側連結軸１６に、ネジ部材１８ｂのネジ山１８ｂ１の径より大きな直径の透孔を形成する必要はなくなり、後からネジ部材１８ｂと透孔との間の隙間を埋めたり、その隙間によりガタつくことを防止することができ、品質の点で向上する。また、ネジ部１８ｂのネジ山１８ｂ１をかしめて潰することにより、回転止め部１８ｆを形成しているので、ネジ部の終端で回転を止めるより、回転止め部分の強度が増している。
【００２２】
これに対し、図５（ｂ）に示す抜け止め部１８ｅはネジ部材１８の表面周囲をかしめ、ネジ部１８ｂの一部１８ｅ１，１８ｅ２を高く形成している。これにより、操作側連結軸１６からの抜け止めを図っている。
【００２３】
ここで、抜け止め部１８ｅおよび回転止め部１８ｆは、図５（ａ），（ｂ）に示すように、ネジ部材１８の表面周囲に、ネジ部材１８の中心軸に対し同じ角度で、かつ、９０度間隔で４箇所設けられている。なお、図５（ａ），（ｂ）等では、ネジ部材１８表面周囲それぞれに形成された４つの抜け止め部１８ｅおよび回転止め部１８ｆは、共に、ネジ部材１８の中心軸に対し同じ角度、すなわち図５では、鉛直軸に対し４５度、１３５度、２２５度、３１５度の位置に形成されているが、異なる角度、すなわち無方位に形成されていてもよい。また、抜け止め部１８ｅおよび回転止め部１８ｆは、それぞれ、ネジ部材１８の表面周囲に、４か所でなく、２か所でも、３か所でも、さらには、５か所以上設けるようにしても勿論良く、要は、回転止め部１８ｆの高さが、ネジ山１８ｂ１の高さより高くならないように形成すれば良い。
【００２４】
図６は、本実施形態の回転止め部１８ｆの拡大図である。
【００２５】
図６に示すように。回転止め部１８ｆは、ネジ部１８ｂのネジ山１８ｂ１を潰して形成することにより、ネジ山１８ｂ１部分の金属がネジ溝１８ｂ２のほうへ移動して、回転止め部１８ｆでは、ネジ溝１８ｂ２が細く、乃至はなくなることにより、操作側連結軸１６の挿通孔に設けられたメスネジ部にあたり、回転止めの機能を果たしている。
【００２６】
図７は、本施形態のパンタグラフ式ジャッキが最も収縮した状態を上から見た上面図、図８は、その操作側連結軸１６近傍の拡大図である。
【００２７】
図７および図８から明らかように、、一対のアッパアーム１１，１２のうちハンドル部１８ａ側、すなわち図７上右側のアッパアームの１２の下端部１２ｂには、上方からネジ部材１８の基部側表面の一部を覗く開口部１２ｃが形成されている。
【００２８】
そのため、本実施形態では、一対のアッパアーム１１，１２と、一対のロアアーム１３，１４とを起立（伸長）させることなく、収縮させた状態で、開口部１２ｃからネジ部材１８の基部側表面の一部をかしめることにより、操作側連結軸１６からの抜け止め部１８ｅを形成している。これにより、アッパアーム１１，１２とロアアーム１３，１４とを起立させることなく抜け止め部１８ｅを形成することができるので、この点でも、製造工程を簡略化することができる。
【００２９】
なお、本実施形態では、図７に示すように、図７上左側のアッパアームの１１の下端部１１ｂにも、アッパアームの１２の下端部１２ｂと同様に、開口部１１ｃを形成している。これにより、一対のアッパアーム１１，１２が、左右同一形状となり、同一形状のアッパアームを左右で共用することができるので、一対のアッパアーム１１，１２の製造型やパターンを減らすことができると共に、開口部１１ｃ，１２ｃの数が増えることにより軽量化も図ることができる。また、図７や図８に示すように、一対のロアアーム１３，１４の下端部１３ａ，１４ａにも、同様な開口部を形成して、左右同一形状とし、同一形状のロアアームを左右で共用すると共に、軽量化を図るようにしてもよい。ただし、本発明では、一対のアッパアーム１１，１２のうちハンドル部１８ａ側、すなわち図７上右側のアッパアームの１２の下端部１２ｂにのみ、開口部１２ｃが形成されていれば、十分である。
【００３０】
従って、本実施形態のパンタグラフ式ジャッキ１では、ネジ部材１８のネジ部１８ｂに、そのネジ山１８ｂ１の一部を潰すことにより回転止め部１８ｆを形成したので、回転止め部１８ｆによりネジ部材１８の回転し過ぎを防止できると共に、回転止め部１８ｆは、ネジ山１８ｂ１の一部を潰すことにより形成されているので、ネジ山１８ｂ１より高くなることはなくなり、ネジ部材１８のネジ部１８ｂに回転止め部１８ｆを形成した後に、ネジ部材１８を操作側連結軸１６に通すことが可能となり、アッパアーム１１，１２とロアアーム１３，１４とを起立させることなく回転止め部１８ｆを形成することができ、製造工程を簡略化することができる。
【００３１】
また、本実施形態のパンタグラフ式ジャッキ１では、回転止め部１８ｆは、ネジ山１８ｂ１の一部を潰すことにより形成し、ネジ山１８ｂ１より高くなることはなくなるので、ネジ部材１８に回転止め部１８ｆを形成した後に、操作側連結軸１６やスラストベアリング１８ｃ等の透孔に通す場合でも、操作側連結軸１６やスラストベアリング１８ｃ等にネジ部材１８の径より大きな直径の孔を形成する必要がなくなり、ガタつき等も防止できるので、品質の点でも向上する。
【００３２】
さらに、本実施形態のパンタグラフ式ジャッキ１では、ハンドル部１８ａとなるアッパアーム１２の下端部には、ネジ部材１８の基部側表面の一部を覗く開口部１２ｃが形成されており、一対のアッパアーム１１，１２と一対のロアアーム１３，１４とを起立させることなく、ほぼ水平に倒した状態で、開口部１２ｃからネジ部材１８の基部側表面の一部をかしめることにより、操作側連結軸１６からの抜け止めを行う抜け止め部１８ｅを形成したので、アッパアーム１１，１２とロアアーム１３，１４とを起立（上昇）させることなく抜け止め部１８ｅを形成することができ、この点でも、製造工程を簡略化することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１ パンタグラフ式ジャッキ
１０ 車両受台
１１，１２ アッパアーム
１２ｃ 開口部
１３，１４ ロアアーム
１５ 台座
１６，１７ 連結軸（操作側連結軸、作動側連結軸）
１８ ネジ部材
１８ａ ハンドル部
１８ｂ ネジ部
１８ｂ１ ネジ山
１８ｂ２ ネジ溝
１８ｅ 抜け止め部
１８ｆ 回転止め部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両等を下方から受ける車両受台と、
前記車両受台に上端部が回動自在に支持された一対のアッパアームと、
前記一対のアッパアームの下端部それぞれに上端部が２つの連結軸を介し回動自在に連結された一対のロアアームと、
前記一対のロアアームの下端部のそれぞれを回動自在に支持する台座と、
前記一対のアッパアームと前記一対のロアアームとを回動自在に連結する２つの前記連結軸に対し、ハンドル部が設けられネジ山が形成されてない基部側では回転自在に配設される一方、ネジ山が形成されたネジ部では螺合して、その回転により前記一対のアッパアームと前記一対のロアアームとを屈伸させて前記車両荷台を昇降させるネジ部材と、
を有するパンタグラフ式ジャッキであって、
前記ネジ部材の前記ネジ部に、そのネジ山の一部を潰すことにより回転止め部を形成したことを特徴とするパンタグラフ式ジャッキ。
【請求項２】
請求項１記載のパンタグラフ式ジャッキにおいて、
前記一対のアッパアームのうち、少なくとも前記ネジ部材のハンドル側のアッパアーム下端部には、前記ネジ部材の基部側表面の一部を覗く開口部が形成されており、
前記開口部から前記ネジ部材の基部側表面の一部をかしめることにより、前記連結軸からの抜けを防止するための抜け止め部を形成したことを特徴とするパンタグラフ式ジャッキ。
【請求項１】
車両等を下方から受ける車両受台と、
前記車両受台に上端部が回動自在に支持された一対のアッパアームと、
前記一対のアッパアームの下端部それぞれに上端部が２つの連結軸を介し回動自在に連結された一対のロアアームと、
前記一対のロアアームの下端部のそれぞれを回動自在に支持する台座と、
前記一対のアッパアームと前記一対のロアアームとを回動自在に連結する２つの前記連結軸に対し、ハンドル部が設けられネジ山が形成されてない基部側では回転自在に配設される一方、ネジ山が形成されたネジ部では螺合して、その回転により前記一対のアッパアームと前記一対のロアアームとを屈伸させて前記車両荷台を昇降させるネジ部材と、
を有するパンタグラフ式ジャッキであって、
前記ネジ部材の前記ネジ部に、そのネジ山の一部を潰すことにより回転止め部を形成したことを特徴とするパンタグラフ式ジャッキ。
【請求項２】
請求項１記載のパンタグラフ式ジャッキにおいて、
前記一対のアッパアームのうち、少なくとも前記ネジ部材のハンドル側のアッパアーム下端部には、前記ネジ部材の基部側表面の一部を覗く開口部が形成されており、
前記開口部から前記ネジ部材の基部側表面の一部をかしめることにより、前記連結軸からの抜けを防止するための抜け止め部を形成したことを特徴とするパンタグラフ式ジャッキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１１６４７４（Ｐ２０１１−１１６４７４Ａ）
【公開日】平成２３年６月１６日（２０１１．６．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２７３４１６（Ｐ２００９−２７３４１６）
【出願日】平成２１年１２月１日（２００９．１２．１）
【出願人】（３９０００３４４７）川▲崎▼工業株式会社 (13)
【公開日】平成２３年６月１６日（２０１１．６．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１日（２００９．１２．１）
【出願人】（３９０００３４４７）川▲崎▼工業株式会社 (13)
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