フェンダパネルの補強構造
【課題】樹脂製のフェンダパネルの側面中央部の内側への変形を防止することのできるフェンダパネルの補強構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体１２の側面に設けられる樹脂製のフェンダパネル１０に、そのフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対応する支持部３９を有する補強部材３３がフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対する車幅方向外方からの横方向の入力に対して突っ張り可能に設けられる。補強部材３３は、フェンダパネル１０の一端部にインテグラルヒンジ３１を介して一体形成されている。補強部材３３の自由端に形成された係止片３４がフェンダパネル１０の取付フランジ部２９の係止孔３７に係合されている。
【解決手段】自動車の車体１２の側面に設けられる樹脂製のフェンダパネル１０に、そのフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対応する支持部３９を有する補強部材３３がフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対する車幅方向外方からの横方向の入力に対して突っ張り可能に設けられる。補強部材３３は、フェンダパネル１０の一端部にインテグラルヒンジ３１を介して一体形成されている。補強部材３３の自由端に形成された係止片３４がフェンダパネル１０の取付フランジ部２９の係止孔３７に係合されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体の側面に設けられるフェンダパネルの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来例にかかる樹脂製のフェンダパネルを述べる。図１２はフェンダパネルを示す側面図、図１３は図１２のXIII−XIII線矢視断面図である。
図１２に示すように、フロントフェンダパネル（以下、フェンダパネルという）１００は、樹脂製で、自動車の車体１０２の前部側面を被覆する形状に形成されている。フェンダパネル１００にはホイールアーチ部１０４が形成されている。また、フェンダパネル１００の前端部（図１２において左端部）にはヘッドランプユニット１０６が配置されている。また、フェンダパネル１００の前端下側部にはフロントバンパ１０８が配置されている。また、フェンダパネル１００の後側（図１２において右側）にはフロントドア１１０が配置されている。また、フェンダパネル１００の外周縁部は、車体１０２にボルト等により締結されている。なお図示しないが、フェンダパネル１００の外周縁部は、車体１０２、又は、車体１０２側の固定部材にボルト等により締結されている。また、フェンダパネル１００は、全面的にほぼ一定の板厚（肉厚）で形成されている（図１３参照）。なお、特許文献１にはフェンダパネルを備えた自動車が記載されている。また、特許文献２には樹脂部材（オーバフェンダ）を車両パネルに取付けるようにした車両用外装部品の取付構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−８３５４３号公報
【特許文献２】特開２００３−１７０８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記した樹脂製のフェンダパネル１００によると、その側面中央部１００ａが車体１０２に対して拘束されていない。このため、フェンダパネル１００の側面中央部１００ａに対する車幅方向外方からの横方向の入力（例えば、手押し力（図１３中、矢印Ｆ参照））が作用すると、その側面中央部１００ａが内側（図１３において左方）へ容易に撓み変形（図１３中、二点鎖線１００ａ参照）するおそれがあった。また、車両の製造にかかる塗装工程において、塗装時の熱（例えば約１４０℃）によっても、フェンダパネル１００の側面中央部１００ａが前記と同様に変形するおそれがあった。なお、このような変形を防止する対策としては、例えばフェンダパネルを全面的に厚肉化することやリテーナをアッシーすることが考えられるが、これではフェンダパネル自体の重量の増加や、フェンダパネルの上方からの入力（例えば、車両の前面衝突時の歩行者等）によるフェンダパネルの衝撃吸収性の妨げになることから好ましくない。なお、金属製のフェンダパネルは、樹脂製のフェンダパネルに比べて剛性が高いため、側面中央部が車体に対して拘束されていないが、側面中央部の内側への変形を防止する補強構造を備える必要がない。また、特許文献１のフェンダパネルは、側面中央部が車体に対して拘束されていないが、側面中央部の内側への変形を防止する補強構造が記載されていない。また、特許文献２には、オーバフェンダをドアパネルに取付ける例が示されているだけで、側面中央部の内側への変形を防止する補強構造が記載されていない。
本発明が解決しようとする課題は、樹脂製のフェンダパネルの側面中央部の内側への変形を防止することのできるフェンダパネルの補強構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とするフェンダパネルの補強構造により解決することができる。
すなわち、請求項１に記載されたフェンダパネルの補強構造によると、自動車の車体の側面に設けられる樹脂製のフェンダパネルに、そのフェンダパネルの側面中央部に対応する支持部を有する補強部材が前記フェンダパネルの側面中央部に対する車幅方向外方からの横方向の入力に対して突っ張り可能に設けられている。したがって、樹脂製のフェンダパネルの側面中央部に対する車幅方向外方からの横方向の入力（例えば、手押し力、熱変形等）に対して、フェンダパネルの側面中央部に対応する支持部を有する補強部材が突っ張ることによってその側面中央部の変形を防止することができる。
【０００６】
また、請求項２に記載されたフェンダパネルの補強構造によると、前記補強部材は、前記フェンダパネルの一端部にインテグラルヒンジを介して一体形成され、前記補強部材の自由端に、前記フェンダパネルの他端部に取付可能な取付部が形成され、前記補強部材における前記インテグラルヒンジと前記取付部との間に前記支持部が形成され、前記フェンダパネルの内側にインテグラルヒンジを介して前記補強部材が折り返され、前記取付部が前記フェンダパネルの他端部に取付けられることによって前記支持部が前記フェンダパネルの側面中央部に対応する構成としたものである。したがって、樹脂製のフェンダパネルと別体で形成した補強部材を、フェンダパネルに取付ける場合と比べて、部品点数及び組付工数を削減することができる。
【０００７】
また、請求項３に記載されたフェンダパネルの補強構造によると、前記補強部材に、前記フェンダパネルの上方からの入力に対して弱体化する脆弱部が設けられている。したがって、フェンダパネルの上方からの入力（例えば、車両の前面衝突時の歩行者等）に対して補強部材の脆弱部が容易に変形（例えば、撓み変形、折損等）することができる。このため、補強部材が、フェンダパネルの上方からの入力（例えば、車両の前面衝突時の歩行者等）によるフェンダパネルの衝撃吸収性をほとんど妨げない。すなわち、フェンダパネルが側面中央部において縦方向に容易に変形することによって衝撃エネルギを吸収することができる。よって、樹脂製のフェンダパネルの側面中央部に対する横方向の剛性対策を図りながらも、車両の前面衝突時の歩行者に対するフェンダパネルの衝撃吸収性（いわゆる歩行者保護特性）を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１にかかるフェンダパネルの補強構造を示す側面図である。
【図２】図１のII−II線矢視断面図である。
【図３】フェンダパネルに対する補強部材の上側の支持部を示す断面図である。
【図４】フェンダパネルの成形状態を示す側面図である。
【図５】図４のV−V線矢視断面図である。
【図６】補強部材の脆弱部を示す断面図である。
【図７】補強部材の脆弱部の別例１を示す断面図である。
【図８】補強部材の脆弱部の別例２を示す断面図である。
【図９】補強部材の脆弱部の別例３を示す断面図である。
【図１０】実施例２にかかるフェンダパネルの補強構造を示す側面図である。
【図１１】実施例３にかかるフェンダパネルの補強構造を示す側面図である。
【図１２】従来例にかかるフェンダパネルを示す側面図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１０】
［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。図１はフェンダパネルを示す側面図、図２は図１のII−II線矢視断面図である。なお、図１において左方は車両前方であり、右方は車両後方である。
図１に示すように、フロントフェンダパネル（以下、フェンダパネルという）１０は、樹脂製で、自動車の車体１２の前部側面を被覆する形状に形成されている。本実施例におけるフェンダパネル１０はポリプロピレン（ＰＰ）樹脂である。なお、フェンダパネル１０は、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂に限らず、その他の樹脂であってもよい。
【００１１】
前記フェンダパネル１０にはホイールアーチ部１４が形成されている。また、ホイールアーチ部１４の周縁部には、車幅方向内方（図２において左方）に突出するフランジ部１５が形成されている。また、フェンダパネル１０の前端部（図１において左端部）にはヘッドランプユニット１７が配置されている。また、フェンダパネル１０の前端下側部にはフロントバンパ１９が配置されている。また、フェンダパネル１０の後側（図1において右側）にはフロントドア２１が配置されている。また、図２に示すように、フェンダパネル１０の上縁部２３は、車幅方向内方（図２において左方）に湾曲されており、エンジンフード２５と連続状をなしている。
【００１２】
前記フェンダパネル１０の上縁部２３の内端部からは、下方へ延びる縦壁部２７が形成されている。さらに、縦壁部２７の下縁部には、車幅方向内方（図２において左方）に突出する取付フランジ部２９が形成されている。なお図示しないが、フェンダパネル１０の取付フランジ部２９を含む外周縁部は、車体１２又は車体１２側の固定部材にボルト等により締結されている。また本実施例では、フェンダパネル１０は、全面的にほぼ一定の板厚（肉厚）で形成されている。
【００１３】
図１及び図２に示すように、前記ホイールアーチ部１４の上端部（頂部）におけるフランジ部１５の内端部（突出端部）には、インテグラルヒンジ３１を介して補強部材３３が接続されている。補強部材３３は、フランジ部１５の内端部（突出端部）から上方に延びる帯板状に形成されている。補強部材３３の自由端部（上端部）の中央部には係止片３４が突出されている。係止片３４の内側（図２において左側）の先端部には爪部３５が形成されている。一方、前記フェンダパネル１０の取付フランジ部２９には、係止片３４に対応する長孔状の係止孔３７が形成されている。なお、図３はフェンダパネルに対する補強部材の上側支持部を示す断面図である。
【００１４】
図３に示すように、前記係止孔３７に対して、その下方から前記係止片３４が係入され、かつ、前記爪部３５が係止孔３７の口縁部に抜け止め状態に係合されている。これにより、補強部材３３の係止片３４がフェンダパネル１０の取付フランジ部２９に取付られている。なお、ホイールアーチ部１４のフランジ部１５は、本明細書でいう「フェンダパネルの一端部」に相当する。また、取付フランジ部２９は、本明細書でいう「フェンダパネルの他端部」に相当する。また、係止片３４は、本明細書でいう「取付部」に相当する。また、補強部材３３は、フェンダパネル１０に対してインテグラルヒンジ３１による接続部（下側の支持部に相当する）と、係止片３４と係止孔３７とによる取付け（上側の支持部に相当する）とによって両持ち状に支持すなわち２点支持されている。
【００１５】
図１及び図２に示すように、前記補強部材３３の上下方向の中央部には、前記フェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対応する板状の支持部３９が形成されている。支持部３９は、フェンダパネル１０の内側において側面中央部１０ａに面接触状に当接されている。支持部３９の下端部とインテグラルヒンジ３１とは、下側の連結板部４１を介して接続されている。下側の連結板部４１は、内下がりで外上がり（図２において左下がりで右上がり）の傾斜状をなしている。また、補強部材３３の上端部は、前記係止片３４を有する縦板部４３として形成されている。縦板部４３の下端部と支持部３９の上端部とは、上側の連結板部４５を介して接続されている。上側の連結板部４５は、内上がりで外下がり（図２において左上がりで右左下がり）の傾斜状をなしている。また本実施例では、補強部材３３は、全面的にほぼ一定の板厚（肉厚）で形成されている。また、補強部材３３の板厚は、フェンダパネル１０の板厚と同等に設定されている。また、補強部材３３（係止片３４を除く）は、車両前後方向（図１において左右方向）にほぼ一定幅で形成されている。また、支持部３９は、補強部材３３の弾性変形いわゆる撓み変形を利用してフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対して弾性的に押付けられている。
【００１６】
次に、前記フェンダパネル１０の樹脂成形について説明する。図４はフェンダパネルの成形状態を示す側面図、図５は図４のV−V線矢視断面図である。
図４及び図５に示すように、前記フェンダパネル１０の樹脂成形に際しては、フェンダパネル１０に対してその下方すなわちホイールアーチ部１４の径方向内方の空間部に、補強部材３３が突出する状態で一体成形される。このため、補強部材３３を有するフェンダパネル１０を平面的に展開した状態で成形することができる。これにより、成形型４７（図４参照）の成形面の構成を簡素化することができる。
【００１７】
前記のように成形されたフェンダパネル１０の内側にインテグラルヒンジ３１を介して補強部材３３が折り返され（図５中、矢印Ｙ参照）、前記係止片３４が前記取付フランジ部２９の係止孔３７に係止すなわち取付けられる（図３参照）。これによって、前記支持部３９が前記フェンダパネル１０の側面中央部１０ａに当接状態で対応する（図１及び図２参照）。したがって、樹脂製のフェンダパネル１０と別体で形成した補強部材をフェンダパネル１０に取付ける場合と比べて、部品点数及び組付工数を削減することができる。
【００１８】
前記フェンダパネル１０の補強構造によると、樹脂製のフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対する車幅方向外方からの横方向の入力（例えば、手押し力、熱変形等（図２中、矢印Ｆ１参照））に対して、フェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対応する支持部３９を有する補強部材３３が突っ張ることによって、その側面中央部１０ａの変形を防止することができる。
【００１９】
また、前記補強部材３３には、フェンダパネル１０の上方からの入力（図２中、矢印Ｆ２参照）に対して弱体化する脆弱部が設けられている。なお、図６は補強部材の脆弱部を示す断面図である。
図６に示すように、補強部材３３における支持部３９の上端部の内側面（図６において左側面）には、車両前後方向（図６において紙面表裏方向）に延びる断面半円状の凹状溝５２が形成されている。凹状溝５２により薄肉化された部分が脆弱部５１となっている。なお、凹状溝５２は支持部３９の外側面（図６において右側面）に形成することもできる。
【００２０】
したがって、フェンダパネル１０の上方からの入力（例えば、車両の前面衝突時の歩行者等（図２中、矢印Ｆ２参照））に対して補強部材３３の脆弱部５１（図６参照）が容易に変形（例えば、撓み変形、折損等）する。このため、補強部材３３が、フェンダパネル１０の上方からの入力によるフェンダパネル１０の衝撃吸収性をほとんど妨げない。すなわち、フェンダパネル１０が縦方向（図２において上下方向）に容易に変形することによって衝撃エネルギを吸収することができる。よって、樹脂製のフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対する横方向（図２中、矢印Ｆ１参照）の剛性対策を図りながらも、車両の前面衝突時の歩行者に対するフェンダパネル１０の衝撃吸収性いわゆる歩行者保護特性を確保することができる。
【００２１】
また、前記補強部材３３の脆弱部５１（図６参照）は、次の別例（図７〜図９参照）に変更することができる。
［別例１］
別例１は、図７に示すように、補強部材３３における上側の連結板部４５と支持部３９との接続部分におけるコーナー部周辺を薄肉化することにより脆弱部５４を形成したものである。すなわち、上側の連結板部４５の上下方向の中央部から下方のコーナー部に向かって板厚を次第に薄くするとともに、支持部３９の上下方向の中央部から上方のコーナー部に向かって板厚を次第に薄くすることによって、コーナー部周辺に脆弱部５４が形成されている。
【００２２】
［別例２］
別例２は、図８に示すように、補強部材３３における縦板部４３の下端部の内側面（図８において左側面）に、車両前後方向（図８において紙面表裏方向）に延びる断面半円状の凹状溝５７が形成されている。凹状溝５７により薄肉化された部分が脆弱部５６となっている。なお、凹状溝５７は縦板部４３の外側面（図８において右側面）に形成することもできる。
【００２３】
［別例３］
別例３は、図９に示すように、補強部材３３における縦板部４３と上側の連結板部４５との接続部分における内角側に、車両前後方向（図９において紙面表裏方向）延びる半円状の凹状溝６０が形成されている。凹状溝６０により薄肉化された部分が脆弱部５９となっている。なお、凹状溝６０は縦板部４３と連結板部４５との接続部分における外角側に形成することもできる。
【００２４】
また、前記脆弱部５１，５４，５６，５９（図６〜図９参照）は、前記補強部材３３に対して１つ又は複数組合わせて設定することもできる。
【００２５】
［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１０はフェンダパネルの補強構造を示す側面図である。
図１０に示すように、本実施例は、樹脂製のフェンダパネル１０と別体で形成した補強部材（符号、６２を付す）を、フェンダパネル１０に取付けたものである。すなわち、補強部材６２は、例えば樹脂製の帯板材により形成されている。補強部材６２の一端部（上端部）に取付部６３が形成され、その他端部（下端部）に支持部６４が形成されている。そして、取付部６３がフェンダパネル１０の取付フランジ部２９の下面に溶着あるいは接着等により結合されている。これによって、支持部６４がフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対応している。支持部６４は、補強部材３３の弾性変形いわゆる撓み変形を利用してフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対して弾性的に押付けられている。また、本実施例の場合、フェンダパネル１０に対して補強部材６２は片持ち状に支持すなわち１点支持されている。なお、補強部材６２は、樹脂製に代えて、金属製とすることができる。この場合、補強部材６２の取付部６３は、フェンダパネル１０の取付フランジ部２９にボルト等による締結あるいは接着等により結合することができる。
【００２６】
［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１１はフェンダパネルの補強構造を示す側面図である。
図１１に示すように、本実施例は、樹脂製のフェンダパネル１０と別体で形成した補強部材（符号、６６を付す）を、フェンダパネル１０に取付けたものである。すなわち、補強部材６６は、例えば樹脂製で、基本的構成は前記実施例１の補強部材３３と同一構成である。このため、同一部位には同一符号を付すことによりその説明を省略する。しかして、補強部材６６の下側の連結板部４１の下端部には取付部６７が形成されている。そして、取付部６７がフェンダパネル１０のホイールアーチ部１４のフランジ部１５上に溶着あるいは接着等により結合されている。これによって、支持部３９がフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対応している。支持部３９は、補強部材３３の弾性変形いわゆる撓み変形を利用してフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対して弾性的に押付けられている。なお、補強部材６６は、樹脂製に代えて、金属製とすることができる。この場合、補強部材６６の取付部６７は、フェンダパネル１０のフランジ部１５にボルト等による締結あるいは接着等により結合することができる。
【００２７】
本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のフェンダパネルの補強構造は、フロントフェンダパネルに限らず、リヤフェンダパネルの補強構造としても適用することができる。また、前記実施例におけるフェンダパネル１０に対するインテグラルヒンジ３１による補強部材３３の下側の支持部と、フェンダパネル１０に対する係止片３４と係止孔３７とによる上側の支持部とは逆配置とすることもできる。すなわち、フェンダパネル１０の取付フランジ部２９にインテグラルヒンジ３１を介して補強部材３３を接続する一方、前記ホイールアーチ部１４におけるフランジ部１５に係止孔３７を形成し、補強部材３３の自由端部（下端部）に突出した係止片３４を係止孔３７に係合する構成としてもよい。また、前記実施例では、補強部材を、フェンダパネルに対して１点あるいは２点で支持したが、３点以上の複数点で支持する構成としてもよい。また、脆弱部は、必要に応じて設けられるものであり、省略することもできる。また、前記実施例では、支持部をフェンダパネルの側面中央部に対して弾性的に押付けたが、支持部をフェンダパネルの側面中央部に当接あるいは近接させることもできる。また、脆弱部は、補強部材の薄肉化による脆弱部の他、補強部材を貫通する孔を形成したり、補強部材の車両前後方向の幅を縮減したりすることによっても脆弱部を形成することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１０…フェンダパネル
１０ａ…側面中央部
１２…車体
２９…取付フランジ部（他端部）
３１…インテグラルヒンジ
３３…補強部材
３４…係止片（取付部）
３７…係止孔
３９…支持部
５１…脆弱部
５４…脆弱部
５６…脆弱部
５９…脆弱部
６２…補強部材
６３…取付部
６４…支持部
６６…補強部材
６７…取付部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体の側面に設けられるフェンダパネルの補強構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来例にかかる樹脂製のフェンダパネルを述べる。図１２はフェンダパネルを示す側面図、図１３は図１２のXIII−XIII線矢視断面図である。
図１２に示すように、フロントフェンダパネル（以下、フェンダパネルという）１００は、樹脂製で、自動車の車体１０２の前部側面を被覆する形状に形成されている。フェンダパネル１００にはホイールアーチ部１０４が形成されている。また、フェンダパネル１００の前端部（図１２において左端部）にはヘッドランプユニット１０６が配置されている。また、フェンダパネル１００の前端下側部にはフロントバンパ１０８が配置されている。また、フェンダパネル１００の後側（図１２において右側）にはフロントドア１１０が配置されている。また、フェンダパネル１００の外周縁部は、車体１０２にボルト等により締結されている。なお図示しないが、フェンダパネル１００の外周縁部は、車体１０２、又は、車体１０２側の固定部材にボルト等により締結されている。また、フェンダパネル１００は、全面的にほぼ一定の板厚（肉厚）で形成されている（図１３参照）。なお、特許文献１にはフェンダパネルを備えた自動車が記載されている。また、特許文献２には樹脂部材（オーバフェンダ）を車両パネルに取付けるようにした車両用外装部品の取付構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−８３５４３号公報
【特許文献２】特開２００３−１７０８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記した樹脂製のフェンダパネル１００によると、その側面中央部１００ａが車体１０２に対して拘束されていない。このため、フェンダパネル１００の側面中央部１００ａに対する車幅方向外方からの横方向の入力（例えば、手押し力（図１３中、矢印Ｆ参照））が作用すると、その側面中央部１００ａが内側（図１３において左方）へ容易に撓み変形（図１３中、二点鎖線１００ａ参照）するおそれがあった。また、車両の製造にかかる塗装工程において、塗装時の熱（例えば約１４０℃）によっても、フェンダパネル１００の側面中央部１００ａが前記と同様に変形するおそれがあった。なお、このような変形を防止する対策としては、例えばフェンダパネルを全面的に厚肉化することやリテーナをアッシーすることが考えられるが、これではフェンダパネル自体の重量の増加や、フェンダパネルの上方からの入力（例えば、車両の前面衝突時の歩行者等）によるフェンダパネルの衝撃吸収性の妨げになることから好ましくない。なお、金属製のフェンダパネルは、樹脂製のフェンダパネルに比べて剛性が高いため、側面中央部が車体に対して拘束されていないが、側面中央部の内側への変形を防止する補強構造を備える必要がない。また、特許文献１のフェンダパネルは、側面中央部が車体に対して拘束されていないが、側面中央部の内側への変形を防止する補強構造が記載されていない。また、特許文献２には、オーバフェンダをドアパネルに取付ける例が示されているだけで、側面中央部の内側への変形を防止する補強構造が記載されていない。
本発明が解決しようとする課題は、樹脂製のフェンダパネルの側面中央部の内側への変形を防止することのできるフェンダパネルの補強構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とするフェンダパネルの補強構造により解決することができる。
すなわち、請求項１に記載されたフェンダパネルの補強構造によると、自動車の車体の側面に設けられる樹脂製のフェンダパネルに、そのフェンダパネルの側面中央部に対応する支持部を有する補強部材が前記フェンダパネルの側面中央部に対する車幅方向外方からの横方向の入力に対して突っ張り可能に設けられている。したがって、樹脂製のフェンダパネルの側面中央部に対する車幅方向外方からの横方向の入力（例えば、手押し力、熱変形等）に対して、フェンダパネルの側面中央部に対応する支持部を有する補強部材が突っ張ることによってその側面中央部の変形を防止することができる。
【０００６】
また、請求項２に記載されたフェンダパネルの補強構造によると、前記補強部材は、前記フェンダパネルの一端部にインテグラルヒンジを介して一体形成され、前記補強部材の自由端に、前記フェンダパネルの他端部に取付可能な取付部が形成され、前記補強部材における前記インテグラルヒンジと前記取付部との間に前記支持部が形成され、前記フェンダパネルの内側にインテグラルヒンジを介して前記補強部材が折り返され、前記取付部が前記フェンダパネルの他端部に取付けられることによって前記支持部が前記フェンダパネルの側面中央部に対応する構成としたものである。したがって、樹脂製のフェンダパネルと別体で形成した補強部材を、フェンダパネルに取付ける場合と比べて、部品点数及び組付工数を削減することができる。
【０００７】
また、請求項３に記載されたフェンダパネルの補強構造によると、前記補強部材に、前記フェンダパネルの上方からの入力に対して弱体化する脆弱部が設けられている。したがって、フェンダパネルの上方からの入力（例えば、車両の前面衝突時の歩行者等）に対して補強部材の脆弱部が容易に変形（例えば、撓み変形、折損等）することができる。このため、補強部材が、フェンダパネルの上方からの入力（例えば、車両の前面衝突時の歩行者等）によるフェンダパネルの衝撃吸収性をほとんど妨げない。すなわち、フェンダパネルが側面中央部において縦方向に容易に変形することによって衝撃エネルギを吸収することができる。よって、樹脂製のフェンダパネルの側面中央部に対する横方向の剛性対策を図りながらも、車両の前面衝突時の歩行者に対するフェンダパネルの衝撃吸収性（いわゆる歩行者保護特性）を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１にかかるフェンダパネルの補強構造を示す側面図である。
【図２】図１のII−II線矢視断面図である。
【図３】フェンダパネルに対する補強部材の上側の支持部を示す断面図である。
【図４】フェンダパネルの成形状態を示す側面図である。
【図５】図４のV−V線矢視断面図である。
【図６】補強部材の脆弱部を示す断面図である。
【図７】補強部材の脆弱部の別例１を示す断面図である。
【図８】補強部材の脆弱部の別例２を示す断面図である。
【図９】補強部材の脆弱部の別例３を示す断面図である。
【図１０】実施例２にかかるフェンダパネルの補強構造を示す側面図である。
【図１１】実施例３にかかるフェンダパネルの補強構造を示す側面図である。
【図１２】従来例にかかるフェンダパネルを示す側面図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１０】
［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。図１はフェンダパネルを示す側面図、図２は図１のII−II線矢視断面図である。なお、図１において左方は車両前方であり、右方は車両後方である。
図１に示すように、フロントフェンダパネル（以下、フェンダパネルという）１０は、樹脂製で、自動車の車体１２の前部側面を被覆する形状に形成されている。本実施例におけるフェンダパネル１０はポリプロピレン（ＰＰ）樹脂である。なお、フェンダパネル１０は、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂に限らず、その他の樹脂であってもよい。
【００１１】
前記フェンダパネル１０にはホイールアーチ部１４が形成されている。また、ホイールアーチ部１４の周縁部には、車幅方向内方（図２において左方）に突出するフランジ部１５が形成されている。また、フェンダパネル１０の前端部（図１において左端部）にはヘッドランプユニット１７が配置されている。また、フェンダパネル１０の前端下側部にはフロントバンパ１９が配置されている。また、フェンダパネル１０の後側（図1において右側）にはフロントドア２１が配置されている。また、図２に示すように、フェンダパネル１０の上縁部２３は、車幅方向内方（図２において左方）に湾曲されており、エンジンフード２５と連続状をなしている。
【００１２】
前記フェンダパネル１０の上縁部２３の内端部からは、下方へ延びる縦壁部２７が形成されている。さらに、縦壁部２７の下縁部には、車幅方向内方（図２において左方）に突出する取付フランジ部２９が形成されている。なお図示しないが、フェンダパネル１０の取付フランジ部２９を含む外周縁部は、車体１２又は車体１２側の固定部材にボルト等により締結されている。また本実施例では、フェンダパネル１０は、全面的にほぼ一定の板厚（肉厚）で形成されている。
【００１３】
図１及び図２に示すように、前記ホイールアーチ部１４の上端部（頂部）におけるフランジ部１５の内端部（突出端部）には、インテグラルヒンジ３１を介して補強部材３３が接続されている。補強部材３３は、フランジ部１５の内端部（突出端部）から上方に延びる帯板状に形成されている。補強部材３３の自由端部（上端部）の中央部には係止片３４が突出されている。係止片３４の内側（図２において左側）の先端部には爪部３５が形成されている。一方、前記フェンダパネル１０の取付フランジ部２９には、係止片３４に対応する長孔状の係止孔３７が形成されている。なお、図３はフェンダパネルに対する補強部材の上側支持部を示す断面図である。
【００１４】
図３に示すように、前記係止孔３７に対して、その下方から前記係止片３４が係入され、かつ、前記爪部３５が係止孔３７の口縁部に抜け止め状態に係合されている。これにより、補強部材３３の係止片３４がフェンダパネル１０の取付フランジ部２９に取付られている。なお、ホイールアーチ部１４のフランジ部１５は、本明細書でいう「フェンダパネルの一端部」に相当する。また、取付フランジ部２９は、本明細書でいう「フェンダパネルの他端部」に相当する。また、係止片３４は、本明細書でいう「取付部」に相当する。また、補強部材３３は、フェンダパネル１０に対してインテグラルヒンジ３１による接続部（下側の支持部に相当する）と、係止片３４と係止孔３７とによる取付け（上側の支持部に相当する）とによって両持ち状に支持すなわち２点支持されている。
【００１５】
図１及び図２に示すように、前記補強部材３３の上下方向の中央部には、前記フェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対応する板状の支持部３９が形成されている。支持部３９は、フェンダパネル１０の内側において側面中央部１０ａに面接触状に当接されている。支持部３９の下端部とインテグラルヒンジ３１とは、下側の連結板部４１を介して接続されている。下側の連結板部４１は、内下がりで外上がり（図２において左下がりで右上がり）の傾斜状をなしている。また、補強部材３３の上端部は、前記係止片３４を有する縦板部４３として形成されている。縦板部４３の下端部と支持部３９の上端部とは、上側の連結板部４５を介して接続されている。上側の連結板部４５は、内上がりで外下がり（図２において左上がりで右左下がり）の傾斜状をなしている。また本実施例では、補強部材３３は、全面的にほぼ一定の板厚（肉厚）で形成されている。また、補強部材３３の板厚は、フェンダパネル１０の板厚と同等に設定されている。また、補強部材３３（係止片３４を除く）は、車両前後方向（図１において左右方向）にほぼ一定幅で形成されている。また、支持部３９は、補強部材３３の弾性変形いわゆる撓み変形を利用してフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対して弾性的に押付けられている。
【００１６】
次に、前記フェンダパネル１０の樹脂成形について説明する。図４はフェンダパネルの成形状態を示す側面図、図５は図４のV−V線矢視断面図である。
図４及び図５に示すように、前記フェンダパネル１０の樹脂成形に際しては、フェンダパネル１０に対してその下方すなわちホイールアーチ部１４の径方向内方の空間部に、補強部材３３が突出する状態で一体成形される。このため、補強部材３３を有するフェンダパネル１０を平面的に展開した状態で成形することができる。これにより、成形型４７（図４参照）の成形面の構成を簡素化することができる。
【００１７】
前記のように成形されたフェンダパネル１０の内側にインテグラルヒンジ３１を介して補強部材３３が折り返され（図５中、矢印Ｙ参照）、前記係止片３４が前記取付フランジ部２９の係止孔３７に係止すなわち取付けられる（図３参照）。これによって、前記支持部３９が前記フェンダパネル１０の側面中央部１０ａに当接状態で対応する（図１及び図２参照）。したがって、樹脂製のフェンダパネル１０と別体で形成した補強部材をフェンダパネル１０に取付ける場合と比べて、部品点数及び組付工数を削減することができる。
【００１８】
前記フェンダパネル１０の補強構造によると、樹脂製のフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対する車幅方向外方からの横方向の入力（例えば、手押し力、熱変形等（図２中、矢印Ｆ１参照））に対して、フェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対応する支持部３９を有する補強部材３３が突っ張ることによって、その側面中央部１０ａの変形を防止することができる。
【００１９】
また、前記補強部材３３には、フェンダパネル１０の上方からの入力（図２中、矢印Ｆ２参照）に対して弱体化する脆弱部が設けられている。なお、図６は補強部材の脆弱部を示す断面図である。
図６に示すように、補強部材３３における支持部３９の上端部の内側面（図６において左側面）には、車両前後方向（図６において紙面表裏方向）に延びる断面半円状の凹状溝５２が形成されている。凹状溝５２により薄肉化された部分が脆弱部５１となっている。なお、凹状溝５２は支持部３９の外側面（図６において右側面）に形成することもできる。
【００２０】
したがって、フェンダパネル１０の上方からの入力（例えば、車両の前面衝突時の歩行者等（図２中、矢印Ｆ２参照））に対して補強部材３３の脆弱部５１（図６参照）が容易に変形（例えば、撓み変形、折損等）する。このため、補強部材３３が、フェンダパネル１０の上方からの入力によるフェンダパネル１０の衝撃吸収性をほとんど妨げない。すなわち、フェンダパネル１０が縦方向（図２において上下方向）に容易に変形することによって衝撃エネルギを吸収することができる。よって、樹脂製のフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対する横方向（図２中、矢印Ｆ１参照）の剛性対策を図りながらも、車両の前面衝突時の歩行者に対するフェンダパネル１０の衝撃吸収性いわゆる歩行者保護特性を確保することができる。
【００２１】
また、前記補強部材３３の脆弱部５１（図６参照）は、次の別例（図７〜図９参照）に変更することができる。
［別例１］
別例１は、図７に示すように、補強部材３３における上側の連結板部４５と支持部３９との接続部分におけるコーナー部周辺を薄肉化することにより脆弱部５４を形成したものである。すなわち、上側の連結板部４５の上下方向の中央部から下方のコーナー部に向かって板厚を次第に薄くするとともに、支持部３９の上下方向の中央部から上方のコーナー部に向かって板厚を次第に薄くすることによって、コーナー部周辺に脆弱部５４が形成されている。
【００２２】
［別例２］
別例２は、図８に示すように、補強部材３３における縦板部４３の下端部の内側面（図８において左側面）に、車両前後方向（図８において紙面表裏方向）に延びる断面半円状の凹状溝５７が形成されている。凹状溝５７により薄肉化された部分が脆弱部５６となっている。なお、凹状溝５７は縦板部４３の外側面（図８において右側面）に形成することもできる。
【００２３】
［別例３］
別例３は、図９に示すように、補強部材３３における縦板部４３と上側の連結板部４５との接続部分における内角側に、車両前後方向（図９において紙面表裏方向）延びる半円状の凹状溝６０が形成されている。凹状溝６０により薄肉化された部分が脆弱部５９となっている。なお、凹状溝６０は縦板部４３と連結板部４５との接続部分における外角側に形成することもできる。
【００２４】
また、前記脆弱部５１，５４，５６，５９（図６〜図９参照）は、前記補強部材３３に対して１つ又は複数組合わせて設定することもできる。
【００２５】
［実施例２］
本発明の実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１０はフェンダパネルの補強構造を示す側面図である。
図１０に示すように、本実施例は、樹脂製のフェンダパネル１０と別体で形成した補強部材（符号、６２を付す）を、フェンダパネル１０に取付けたものである。すなわち、補強部材６２は、例えば樹脂製の帯板材により形成されている。補強部材６２の一端部（上端部）に取付部６３が形成され、その他端部（下端部）に支持部６４が形成されている。そして、取付部６３がフェンダパネル１０の取付フランジ部２９の下面に溶着あるいは接着等により結合されている。これによって、支持部６４がフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対応している。支持部６４は、補強部材３３の弾性変形いわゆる撓み変形を利用してフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対して弾性的に押付けられている。また、本実施例の場合、フェンダパネル１０に対して補強部材６２は片持ち状に支持すなわち１点支持されている。なお、補強部材６２は、樹脂製に代えて、金属製とすることができる。この場合、補強部材６２の取付部６３は、フェンダパネル１０の取付フランジ部２９にボルト等による締結あるいは接着等により結合することができる。
【００２６】
［実施例３］
本発明の実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１１はフェンダパネルの補強構造を示す側面図である。
図１１に示すように、本実施例は、樹脂製のフェンダパネル１０と別体で形成した補強部材（符号、６６を付す）を、フェンダパネル１０に取付けたものである。すなわち、補強部材６６は、例えば樹脂製で、基本的構成は前記実施例１の補強部材３３と同一構成である。このため、同一部位には同一符号を付すことによりその説明を省略する。しかして、補強部材６６の下側の連結板部４１の下端部には取付部６７が形成されている。そして、取付部６７がフェンダパネル１０のホイールアーチ部１４のフランジ部１５上に溶着あるいは接着等により結合されている。これによって、支持部３９がフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対応している。支持部３９は、補強部材３３の弾性変形いわゆる撓み変形を利用してフェンダパネル１０の側面中央部１０ａに対して弾性的に押付けられている。なお、補強部材６６は、樹脂製に代えて、金属製とすることができる。この場合、補強部材６６の取付部６７は、フェンダパネル１０のフランジ部１５にボルト等による締結あるいは接着等により結合することができる。
【００２７】
本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のフェンダパネルの補強構造は、フロントフェンダパネルに限らず、リヤフェンダパネルの補強構造としても適用することができる。また、前記実施例におけるフェンダパネル１０に対するインテグラルヒンジ３１による補強部材３３の下側の支持部と、フェンダパネル１０に対する係止片３４と係止孔３７とによる上側の支持部とは逆配置とすることもできる。すなわち、フェンダパネル１０の取付フランジ部２９にインテグラルヒンジ３１を介して補強部材３３を接続する一方、前記ホイールアーチ部１４におけるフランジ部１５に係止孔３７を形成し、補強部材３３の自由端部（下端部）に突出した係止片３４を係止孔３７に係合する構成としてもよい。また、前記実施例では、補強部材を、フェンダパネルに対して１点あるいは２点で支持したが、３点以上の複数点で支持する構成としてもよい。また、脆弱部は、必要に応じて設けられるものであり、省略することもできる。また、前記実施例では、支持部をフェンダパネルの側面中央部に対して弾性的に押付けたが、支持部をフェンダパネルの側面中央部に当接あるいは近接させることもできる。また、脆弱部は、補強部材の薄肉化による脆弱部の他、補強部材を貫通する孔を形成したり、補強部材の車両前後方向の幅を縮減したりすることによっても脆弱部を形成することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１０…フェンダパネル
１０ａ…側面中央部
１２…車体
２９…取付フランジ部（他端部）
３１…インテグラルヒンジ
３３…補強部材
３４…係止片（取付部）
３７…係止孔
３９…支持部
５１…脆弱部
５４…脆弱部
５６…脆弱部
５９…脆弱部
６２…補強部材
６３…取付部
６４…支持部
６６…補強部材
６７…取付部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体の側面に設けられる樹脂製のフェンダパネルに、そのフェンダパネルの側面中央部に対応する支持部を有する補強部材が前記フェンダパネルの側面中央部に対する車幅方向外方からの横方向の入力に対して突っ張り可能に設けられていることを特徴とするフェンダパネルの補強構造。
【請求項２】
請求項１に記載のフェンダパネルの補強構造であって、
前記補強部材は、前記フェンダパネルの一端部にインテグラルヒンジを介して一体形成され、
前記補強部材の自由端に、前記フェンダパネルの他端部に取付可能な取付部が形成され、
前記補強部材における前記インテグラルヒンジと前記取付部との間に前記支持部が形成され、
前記フェンダパネルの内側にインテグラルヒンジを介して前記補強部材が折り返され、前記取付部が前記フェンダパネルの他端部に取付けられることによって前記支持部が前記フェンダパネルの側面中央部に対応する構成とした
ことを特徴とするフェンダパネルの補強構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のフェンダパネルの補強構造であって、
前記補強部材に、前記フェンダパネルの上方からの入力に対して弱体化する脆弱部が設けられていることを特徴とするフェンダパネルの補強構造。
【請求項１】
自動車の車体の側面に設けられる樹脂製のフェンダパネルに、そのフェンダパネルの側面中央部に対応する支持部を有する補強部材が前記フェンダパネルの側面中央部に対する車幅方向外方からの横方向の入力に対して突っ張り可能に設けられていることを特徴とするフェンダパネルの補強構造。
【請求項２】
請求項１に記載のフェンダパネルの補強構造であって、
前記補強部材は、前記フェンダパネルの一端部にインテグラルヒンジを介して一体形成され、
前記補強部材の自由端に、前記フェンダパネルの他端部に取付可能な取付部が形成され、
前記補強部材における前記インテグラルヒンジと前記取付部との間に前記支持部が形成され、
前記フェンダパネルの内側にインテグラルヒンジを介して前記補強部材が折り返され、前記取付部が前記フェンダパネルの他端部に取付けられることによって前記支持部が前記フェンダパネルの側面中央部に対応する構成とした
ことを特徴とするフェンダパネルの補強構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のフェンダパネルの補強構造であって、
前記補強部材に、前記フェンダパネルの上方からの入力に対して弱体化する脆弱部が設けられていることを特徴とするフェンダパネルの補強構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−１８３９１５（Ｐ２０１１−１８３９１５Ａ）
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−５０２１６（Ｐ２０１０−５０２１６）
【出願日】平成２２年３月８日（２０１０．３．８）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月８日（２０１０．３．８）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
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