フロントコンビネーション型灯具
【課題】発光用光源の消費電力の設定を自在とし、二輪自動車のヘッドランプとの区別を、四輪自動車の運転者に対しても、歩行者に対しても明確に判断できる灯具を提供する。
【解決手段】四輪自動車用のフロントコンビネーション型灯具１中で、インナーレンズ３を有するものを選定し、その灯具にＤＲＬ発光用光源１１を取付けると共に、インナーレンズ３には、導光凸部４を設けＤＲＬ発光用光源１１で光輝させることで、ＤＲＬ発光用光源１１のワット数で明るさを調整し、導光凸部のインナーレンズ３上の大きさで発光面積を調整できるものとして、二輪自動車の昼間点灯と発光形態を変えるものとして誤認やマスキングを避ける。
【解決手段】四輪自動車用のフロントコンビネーション型灯具１中で、インナーレンズ３を有するものを選定し、その灯具にＤＲＬ発光用光源１１を取付けると共に、インナーレンズ３には、導光凸部４を設けＤＲＬ発光用光源１１で光輝させることで、ＤＲＬ発光用光源１１のワット数で明るさを調整し、導光凸部のインナーレンズ３上の大きさで発光面積を調整できるものとして、二輪自動車の昼間点灯と発光形態を変えるものとして誤認やマスキングを避ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
近年においては、ＤＲＬ（Daytime Running Lamp）と称され、四輪自動車においても、歩行者、対向車からの視認性を向上させるために、昼間の走行時において、常時点灯しておくランプの設置が要求されるものと成ってきており、本発明は、特にそのＤＲＬを設けた非二輪自動車の灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
原動機付自転車、自動二輪車においては、四輪自動車間の間隙を利用して、追い越し、追い抜きを行うなどの行為を通常的に行うものであるので、四輪自動車の運転者が、その存在位置を確実に把握していることが困難であり、例えば、左折時に脇をすり抜けようとしている自動二輪車と接触を起こすなどの事故を多発するものとなっていた。
【０００３】
この点を解決するためには、原動機付自転車、自動二輪車においては、昼間においても前照灯を点灯していることで、四輪自動車など他の自動車に対する視認性を向上させることが可能であるとの認識が行われ、１９９６年以降に製造が行われた原動機付自転車、自動二輪車については、原動機が作動している間は前照灯を消灯することができない構造とすることが定められている。
【０００４】
これにより、原動機付自転車、自動二輪車に対する四輪自動車側からの視認性の向上は、一応の成果が認められるものとなり、事故の減少などの効果も生じているが、同時に、図３に示すように、自動点灯時にはすれ違いビーム、必用に応じては走行ビームとヘッドランプ９６の切り換えを可能とするように、イグニッションスイッチ９１の投入に応じて、第一の多重制御ユニット９２、多重信号線９３を介して、ハイビーム用リレー９４ａ、ロービーム用リレー９４ｂの何れかを駆動する第二の多重制御ユニット９５が必要となるなど複雑な構成が要求され、製品が煩雑化する問題点を生じている。
【０００５】
更には、四輪車側からの歩行者の視認性、あるいは、逆に、二輪自動車、歩行者側からの四輪自動車の確認にも問題があることが明らかとなり、上記した原動機付自転車、自動二輪車以外の車両にも昼間点灯を行わせるものとする規則の法制化が各国において検討されているのが現状である。
【特許文献１】特開平０７−２５７２６８号公報
【非特許文献１】道路運送車両法
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、第一には、二輪、四輪の全ての自動車が昼間時にもヘッドライトを点灯して走行するようにすれば、四輪自動車のヘッドライトにより二輪自動車のヘッドライトはマスクされ、また、昼間は双方が非点灯であったときと同様な状態に二輪自動車側がなり、現在の二輪自動車のみのヘッドライトの昼間点灯の意味が失われる問題点を生じる。
【０００７】
また、四輪自動車のヘッドライトは、消費電力が二輪自動車のヘッドライトに比べて、二倍以上の消費電力と成るので、昼間も点灯することになれば、エンジンに対する負荷も増え、現在、地球温暖化の原因として低減が望まれているＣＯ２の発生量を増加させる要因となるという問題点も指摘されている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記した従来の課題を解決するための具体的手段として、少なくとも１枚のレンズカバーにより複数の灯具が覆われて成るフロントコンビネーション型灯具において、前記複数の灯具は、ヘッドランプ用の光源を用いた灯具と、前記ヘッドランプ用光源とは別の別光源を用いた灯具を含み、前記レンズカバーには、前記別光源が点灯したときには、発光面積増加部を前記レンズカバーに設けない場合における別光源の発光面積に比べて発光面積を増加し、且つ、前記別光源からの光により発光する発光面積増加部が形成され、前記発光面積増加部は、前記ヘッドランプ用光源を用いた灯具からの所定の配光形状を形成する光が透過しない部分に、当該レンズカバーの肉厚から突出する凸状に形成した導光凸部とされ、前記導光凸部には、前記別光源からの光を、この導光凸部内に導入する光取込カットと、この導光凸部内に取り込まれた光を前記フロントコンビネーション型灯具の照射方向に向けて放射する光取出しカットとが設けられていることを特徴とするフロントコンビネーション型灯具を提供することで二輪自動車のヘッドランプの中間点灯をマスクすることなく、また、歩行者などからの視認性も向上できるものとして課題を解決するものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明により、インナーレンズを有する灯具の何れか、例えば、ヘッドライト用のハウジングにＤＲＬ発光用光源を併設すると共に、前記インナーレンズの前記ヘッドライトからの光が干渉しない部分に導光凸部を設けたインナーレンズに、ＤＲＬ発光用光源を配置し、前記導光凸部をＤＲＬ発光用光源からの光で光輝させる構成としたことで、ＤＲＬ発光用光源の消費電力の設定を自在とし、例えば、二輪自動車のヘッドランプとの区別を、四輪自動車の運転者に対しても、歩行者に対しても明確に判断できるものとして、実用性を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るフロントコンビネーション型灯具を要部で示す正面図である。
【図２】同じく、本発明に係るフロントコンビネーション型灯具の構成を要部で示す説明図である。
【図３】従来例を示す配線図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。図１〜図３に符号１で示すものは、本発明に係るフロントコンビネーション型灯具１を要部で示す図であり、図１は、例えば、プロジェクター型ヘッドランプ２に設けられているインナーレンズ３を利用してＤＲＬ１０を設けたときの例を示す正面図である。
【００１２】
この実施例においては、インナーレンズ３のほぼ中心に前記プロジェクター型ヘッドランプ２の投影レンズ２ａが設置され、前記投影レンズ２ａを覆いインナーレンズ３が設けられる形状とされている。そして、前記インナーレンズ３の内部にプロジェクター型ヘッドランプ２の光源２ｃとは別光源であるＤＲＬ１０の光源であるＤＲＬ発光用光源１１が設けられている。
【００１３】
このときに、図１にも示すように、前記ＤＲＬ発光用光源１１は、前記プロジェクター型ヘッドランプ２を点灯したときにも、前記プロジェクター型ヘッドランプ２の配光特性を乱さない位置、即ち、前記投影レンズ２ａからの光を遮ることのない位置を選択して設置されている。
【００１４】
このように、前記ＤＲＬ発光用光源１１を取付けたことで、例えば、自動車のエンジンが回転しているときには、常時に前記ＤＲＬ発光用光源１１が点灯しているように回路設定を行っておけば、ＤＲＬ１０としての機能は満たすものとなるが、四輪自動車の正面投影面積は、二輪自動車に比べて格段に大きいので、前記ＤＲＬ発光用光源１１が点灯しているのみでは他車からの視認性が高いとは言えない。
【００１５】
よって、本発明では、前記インナーレンズ３の一部にも、前記ＤＲＬ発光用光源１１からの光により発光する部分を設け、前記ＤＲＬ１０としての発光面積を増加して、上記した視認性が不足するという問題点を補填している。すなわち、インナーレンズ３の一部に前記ＤＲＬ発光用光源が点灯しているのみの場合に比べて発光面積を増加する発光面積増加部を形成して、上記した視認性が不足するという問題点を補填している。
【００１６】
図２は上記に説明したプロジェクター型ヘッドランプ２、インナーレンズ３、ＤＲＬ発光用光源１１の好ましい配置例を示す説明図であり、前記プロジェクター型ヘッドランプ２の楕円反射面２ｂの第一焦点におかれた光源２ｃから発せられる光は、シェード２ｄの近傍に設定された第二焦点近傍に収束し、前記シェード２ｄにより遮蔽され、例えば、略下弦の半円状の配光形状を形成するものとなる。
【００１７】
ここで、前記投影レンズ２ａは前記シェード２ｄの近傍に焦点を設定されているので、上記した略下弦の半円状の配光形状をインナーレンズ３を透過して、照射方向に向けて拡大投影するものとなる。このときに投影レンズ２ａにより投影される配光形状は、上下左右が反転されるものとなるので、上弦の半円状となり、上向き光を含むことのない、すれ違い配光が得られるものとなる。
【００１８】
本発明では、上記インナーレンズ３の、上記に説明した投影レンズ２ａからの光が透過しない部分に導光凸部４を設けるものであり、この導光凸部４は前記インナーレンズ３の肉厚から突出する凸状に形成されている。そして、例えば、前記ＤＲＬ発光用光源１１の近傍においては内面側の曲率が平面に近く設定されるなどして、前記ＤＲＬ発光用光源１１からの光を、この導光凸部４内に取り込み易くする光取込カット４ｂ（図２も参照）が設けられている。
【００１９】
また、図２の説明図でも明らかなように、前記導光凸部４とインナーレンズ３とが接合している位置には、好ましくは薄肉部４ａが設けられていて、一旦、前記ＤＲＬ発光用光源１１から前記導光凸部４に入射した光は、インナーレンズ３側に漏れ出す量が少なくなるように図られている。更に加えて、前記導光凸部４は、例えば枠型状、円形状、楕円形状など閉ループ状とされて、前記インナーレンズ３とのデザイン的なマッチングも図られている。
【００２０】
上記の構成としたことで、前記導光凸部４に入射したＤＲＬ発光用光源１１からの光は、前記導光凸部４の形状に沿って進むものとなり、例えば、前記導光凸部４の照射側の面に光取出しカット４ｃを設けておけば、この導光凸部４がインナーレンズ３上に設けられた形状で光るものとなり、前記ＤＲＬ発光用光源１１のみが設けられた状態に比べて、発光面積を増加し、他車、歩行者に対する視認性の向上が可能となる。
【００２１】
尚、この実施例においては、前記ＤＲＬ発光用光源１１としてある程度の光量が要求されるものとなるので、例えばハロゲン電球を採用した例で示したが、ハロゲン電球などには直射光を遮蔽するためにブラックトップ１１ａが施されている場合がある。このような場合には、当該のＤＲＬ発光用光源１１の後方など適宜の位置に反射鏡５を設けておき、この反射鏡５からの光を持って光取込カット４ｂを照射するものとすればよい。
【００２２】
また、本発明においては、前記ＤＲＬ発光用光源１１として、ハロゲン電球などを使用した例で説明したが、このＤＲＬ発光用光源１１は、例えば、自動車のエンジンが回転している間は点灯を継続するものであるので、長寿命であることが要求される。よって、例えば複数のＬＥＤランプからの光を反射鏡５で集光し、光取込カット４ｂに入射させるなどの手段も考えられる。
【００２３】
また、この実施例においては、インナーレンズ３側で出射される光束の断面積が比較的に狭いプロジェクター型ヘッドランプ２の例で説明したが、本発明はこれを限定するものではなく、例えば、フロントターン用ランプ、ポジションランプなど他の灯器であっても良く、更に言えば、小型自動車などにおいては、アウターレンズ自体が小形化されているので、視認性の向上などの面から上記と同様な手法により、アウターレンズ（図示は省略する）に設けても良いものである。
【００２４】
本発明では、インナーレンズ３（又はアウターレンズ）をＤＲＬ１０の発光部として、共有して使用することが可能であり、よって、従来からのフロントコンビネーション型灯具１の構成を著しく変えることなく、実施が可能であり、また、ＤＲＬ発光用光源１１として採用するランプの消費電力の設定も自由であるので、所謂、昼間点灯用のランプとしての最適の明るさを設定できるものとなる。
【００２５】
また、上記のように、フロントコンビネーション型灯具１の内部に組み込んだことで、別体に形成するのに比較して、防水構造とするためのハウジングなどを用意する必要もなく、また、特に車体にこのＤＲＬ１０を取付けるための取付場所も考慮する形成する必要もなく、更には、ＤＲＬ１０を制御するための何らの制御回路も不要として、全体としてのコストダウンが可能となる。
【符号の説明】
【００２６】
１ フロントコンビネーション型灯具
２ プロジェクター型ヘッドランプ
２ａ 投影レンズ
２ｂ 楕円反射面
２ｃ 光源
２ｄ シェード
３ インナーレンズ
４ 導光凸部
４ａ 薄肉部
４ｂ 光取込カット
４ｃ 光取出しカット
１０ ＤＲＬ
１１ ＤＲＬ発光用光源
【技術分野】
【０００１】
近年においては、ＤＲＬ（Daytime Running Lamp）と称され、四輪自動車においても、歩行者、対向車からの視認性を向上させるために、昼間の走行時において、常時点灯しておくランプの設置が要求されるものと成ってきており、本発明は、特にそのＤＲＬを設けた非二輪自動車の灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
原動機付自転車、自動二輪車においては、四輪自動車間の間隙を利用して、追い越し、追い抜きを行うなどの行為を通常的に行うものであるので、四輪自動車の運転者が、その存在位置を確実に把握していることが困難であり、例えば、左折時に脇をすり抜けようとしている自動二輪車と接触を起こすなどの事故を多発するものとなっていた。
【０００３】
この点を解決するためには、原動機付自転車、自動二輪車においては、昼間においても前照灯を点灯していることで、四輪自動車など他の自動車に対する視認性を向上させることが可能であるとの認識が行われ、１９９６年以降に製造が行われた原動機付自転車、自動二輪車については、原動機が作動している間は前照灯を消灯することができない構造とすることが定められている。
【０００４】
これにより、原動機付自転車、自動二輪車に対する四輪自動車側からの視認性の向上は、一応の成果が認められるものとなり、事故の減少などの効果も生じているが、同時に、図３に示すように、自動点灯時にはすれ違いビーム、必用に応じては走行ビームとヘッドランプ９６の切り換えを可能とするように、イグニッションスイッチ９１の投入に応じて、第一の多重制御ユニット９２、多重信号線９３を介して、ハイビーム用リレー９４ａ、ロービーム用リレー９４ｂの何れかを駆動する第二の多重制御ユニット９５が必要となるなど複雑な構成が要求され、製品が煩雑化する問題点を生じている。
【０００５】
更には、四輪車側からの歩行者の視認性、あるいは、逆に、二輪自動車、歩行者側からの四輪自動車の確認にも問題があることが明らかとなり、上記した原動機付自転車、自動二輪車以外の車両にも昼間点灯を行わせるものとする規則の法制化が各国において検討されているのが現状である。
【特許文献１】特開平０７−２５７２６８号公報
【非特許文献１】道路運送車両法
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、第一には、二輪、四輪の全ての自動車が昼間時にもヘッドライトを点灯して走行するようにすれば、四輪自動車のヘッドライトにより二輪自動車のヘッドライトはマスクされ、また、昼間は双方が非点灯であったときと同様な状態に二輪自動車側がなり、現在の二輪自動車のみのヘッドライトの昼間点灯の意味が失われる問題点を生じる。
【０００７】
また、四輪自動車のヘッドライトは、消費電力が二輪自動車のヘッドライトに比べて、二倍以上の消費電力と成るので、昼間も点灯することになれば、エンジンに対する負荷も増え、現在、地球温暖化の原因として低減が望まれているＣＯ２の発生量を増加させる要因となるという問題点も指摘されている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記した従来の課題を解決するための具体的手段として、少なくとも１枚のレンズカバーにより複数の灯具が覆われて成るフロントコンビネーション型灯具において、前記複数の灯具は、ヘッドランプ用の光源を用いた灯具と、前記ヘッドランプ用光源とは別の別光源を用いた灯具を含み、前記レンズカバーには、前記別光源が点灯したときには、発光面積増加部を前記レンズカバーに設けない場合における別光源の発光面積に比べて発光面積を増加し、且つ、前記別光源からの光により発光する発光面積増加部が形成され、前記発光面積増加部は、前記ヘッドランプ用光源を用いた灯具からの所定の配光形状を形成する光が透過しない部分に、当該レンズカバーの肉厚から突出する凸状に形成した導光凸部とされ、前記導光凸部には、前記別光源からの光を、この導光凸部内に導入する光取込カットと、この導光凸部内に取り込まれた光を前記フロントコンビネーション型灯具の照射方向に向けて放射する光取出しカットとが設けられていることを特徴とするフロントコンビネーション型灯具を提供することで二輪自動車のヘッドランプの中間点灯をマスクすることなく、また、歩行者などからの視認性も向上できるものとして課題を解決するものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明により、インナーレンズを有する灯具の何れか、例えば、ヘッドライト用のハウジングにＤＲＬ発光用光源を併設すると共に、前記インナーレンズの前記ヘッドライトからの光が干渉しない部分に導光凸部を設けたインナーレンズに、ＤＲＬ発光用光源を配置し、前記導光凸部をＤＲＬ発光用光源からの光で光輝させる構成としたことで、ＤＲＬ発光用光源の消費電力の設定を自在とし、例えば、二輪自動車のヘッドランプとの区別を、四輪自動車の運転者に対しても、歩行者に対しても明確に判断できるものとして、実用性を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係るフロントコンビネーション型灯具を要部で示す正面図である。
【図２】同じく、本発明に係るフロントコンビネーション型灯具の構成を要部で示す説明図である。
【図３】従来例を示す配線図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
つぎに、本発明を図に示す実施形態に基づいて詳細に説明する。図１〜図３に符号１で示すものは、本発明に係るフロントコンビネーション型灯具１を要部で示す図であり、図１は、例えば、プロジェクター型ヘッドランプ２に設けられているインナーレンズ３を利用してＤＲＬ１０を設けたときの例を示す正面図である。
【００１２】
この実施例においては、インナーレンズ３のほぼ中心に前記プロジェクター型ヘッドランプ２の投影レンズ２ａが設置され、前記投影レンズ２ａを覆いインナーレンズ３が設けられる形状とされている。そして、前記インナーレンズ３の内部にプロジェクター型ヘッドランプ２の光源２ｃとは別光源であるＤＲＬ１０の光源であるＤＲＬ発光用光源１１が設けられている。
【００１３】
このときに、図１にも示すように、前記ＤＲＬ発光用光源１１は、前記プロジェクター型ヘッドランプ２を点灯したときにも、前記プロジェクター型ヘッドランプ２の配光特性を乱さない位置、即ち、前記投影レンズ２ａからの光を遮ることのない位置を選択して設置されている。
【００１４】
このように、前記ＤＲＬ発光用光源１１を取付けたことで、例えば、自動車のエンジンが回転しているときには、常時に前記ＤＲＬ発光用光源１１が点灯しているように回路設定を行っておけば、ＤＲＬ１０としての機能は満たすものとなるが、四輪自動車の正面投影面積は、二輪自動車に比べて格段に大きいので、前記ＤＲＬ発光用光源１１が点灯しているのみでは他車からの視認性が高いとは言えない。
【００１５】
よって、本発明では、前記インナーレンズ３の一部にも、前記ＤＲＬ発光用光源１１からの光により発光する部分を設け、前記ＤＲＬ１０としての発光面積を増加して、上記した視認性が不足するという問題点を補填している。すなわち、インナーレンズ３の一部に前記ＤＲＬ発光用光源が点灯しているのみの場合に比べて発光面積を増加する発光面積増加部を形成して、上記した視認性が不足するという問題点を補填している。
【００１６】
図２は上記に説明したプロジェクター型ヘッドランプ２、インナーレンズ３、ＤＲＬ発光用光源１１の好ましい配置例を示す説明図であり、前記プロジェクター型ヘッドランプ２の楕円反射面２ｂの第一焦点におかれた光源２ｃから発せられる光は、シェード２ｄの近傍に設定された第二焦点近傍に収束し、前記シェード２ｄにより遮蔽され、例えば、略下弦の半円状の配光形状を形成するものとなる。
【００１７】
ここで、前記投影レンズ２ａは前記シェード２ｄの近傍に焦点を設定されているので、上記した略下弦の半円状の配光形状をインナーレンズ３を透過して、照射方向に向けて拡大投影するものとなる。このときに投影レンズ２ａにより投影される配光形状は、上下左右が反転されるものとなるので、上弦の半円状となり、上向き光を含むことのない、すれ違い配光が得られるものとなる。
【００１８】
本発明では、上記インナーレンズ３の、上記に説明した投影レンズ２ａからの光が透過しない部分に導光凸部４を設けるものであり、この導光凸部４は前記インナーレンズ３の肉厚から突出する凸状に形成されている。そして、例えば、前記ＤＲＬ発光用光源１１の近傍においては内面側の曲率が平面に近く設定されるなどして、前記ＤＲＬ発光用光源１１からの光を、この導光凸部４内に取り込み易くする光取込カット４ｂ（図２も参照）が設けられている。
【００１９】
また、図２の説明図でも明らかなように、前記導光凸部４とインナーレンズ３とが接合している位置には、好ましくは薄肉部４ａが設けられていて、一旦、前記ＤＲＬ発光用光源１１から前記導光凸部４に入射した光は、インナーレンズ３側に漏れ出す量が少なくなるように図られている。更に加えて、前記導光凸部４は、例えば枠型状、円形状、楕円形状など閉ループ状とされて、前記インナーレンズ３とのデザイン的なマッチングも図られている。
【００２０】
上記の構成としたことで、前記導光凸部４に入射したＤＲＬ発光用光源１１からの光は、前記導光凸部４の形状に沿って進むものとなり、例えば、前記導光凸部４の照射側の面に光取出しカット４ｃを設けておけば、この導光凸部４がインナーレンズ３上に設けられた形状で光るものとなり、前記ＤＲＬ発光用光源１１のみが設けられた状態に比べて、発光面積を増加し、他車、歩行者に対する視認性の向上が可能となる。
【００２１】
尚、この実施例においては、前記ＤＲＬ発光用光源１１としてある程度の光量が要求されるものとなるので、例えばハロゲン電球を採用した例で示したが、ハロゲン電球などには直射光を遮蔽するためにブラックトップ１１ａが施されている場合がある。このような場合には、当該のＤＲＬ発光用光源１１の後方など適宜の位置に反射鏡５を設けておき、この反射鏡５からの光を持って光取込カット４ｂを照射するものとすればよい。
【００２２】
また、本発明においては、前記ＤＲＬ発光用光源１１として、ハロゲン電球などを使用した例で説明したが、このＤＲＬ発光用光源１１は、例えば、自動車のエンジンが回転している間は点灯を継続するものであるので、長寿命であることが要求される。よって、例えば複数のＬＥＤランプからの光を反射鏡５で集光し、光取込カット４ｂに入射させるなどの手段も考えられる。
【００２３】
また、この実施例においては、インナーレンズ３側で出射される光束の断面積が比較的に狭いプロジェクター型ヘッドランプ２の例で説明したが、本発明はこれを限定するものではなく、例えば、フロントターン用ランプ、ポジションランプなど他の灯器であっても良く、更に言えば、小型自動車などにおいては、アウターレンズ自体が小形化されているので、視認性の向上などの面から上記と同様な手法により、アウターレンズ（図示は省略する）に設けても良いものである。
【００２４】
本発明では、インナーレンズ３（又はアウターレンズ）をＤＲＬ１０の発光部として、共有して使用することが可能であり、よって、従来からのフロントコンビネーション型灯具１の構成を著しく変えることなく、実施が可能であり、また、ＤＲＬ発光用光源１１として採用するランプの消費電力の設定も自由であるので、所謂、昼間点灯用のランプとしての最適の明るさを設定できるものとなる。
【００２５】
また、上記のように、フロントコンビネーション型灯具１の内部に組み込んだことで、別体に形成するのに比較して、防水構造とするためのハウジングなどを用意する必要もなく、また、特に車体にこのＤＲＬ１０を取付けるための取付場所も考慮する形成する必要もなく、更には、ＤＲＬ１０を制御するための何らの制御回路も不要として、全体としてのコストダウンが可能となる。
【符号の説明】
【００２６】
１ フロントコンビネーション型灯具
２ プロジェクター型ヘッドランプ
２ａ 投影レンズ
２ｂ 楕円反射面
２ｃ 光源
２ｄ シェード
３ インナーレンズ
４ 導光凸部
４ａ 薄肉部
４ｂ 光取込カット
４ｃ 光取出しカット
１０ ＤＲＬ
１１ ＤＲＬ発光用光源
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１枚のレンズカバーにより複数の灯具が覆われて成るフロントコンビネーション型灯具において、
前記複数の灯具は、ヘッドランプ用の光源を用いた灯具と、前記ヘッドランプ用光源とは別の別光源を用いた灯具を含み、
前記レンズカバーには、前記別光源が点灯したときには、発光面積増加部を前記レンズカバーに設けない場合における別光源の発光面積に比べて発光面積を増加し、且つ、前記別光源からの光により発光する発光面積増加部が形成され、
前記発光面積増加部は、前記ヘッドランプ用光源を用いた灯具からの所定の配光形状を形成する光が透過しない部分に、当該レンズカバーの肉厚から突出する凸状に形成した導光凸部とされ、
前記導光凸部には、前記別光源からの光を、この導光凸部内に導入する光取込カットと、
この導光凸部内に取り込まれた光を前記フロントコンビネーション型灯具の照射方向に向けて放射する光取出しカットとが設けられていることを特徴とするフロントコンビネーション型灯具。
【請求項２】
前記レンズカバーは、前記フロントコンビネーション型灯具の内部に設けたインナーレンズまたはフロントコンビネーション型灯具の全体を覆うアウターレンズであることを特徴とする請求項１記載のフロントコンビネーション型灯具。
【請求項３】
前記レンズカバーには、前記導光凸部と非導光凸部との接合している位置には薄肉部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のフロントコンビネーション型灯具。
【請求項４】
前記導光凸部は、閉ループ状とされていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のフロントコンビネーション型灯具。
【請求項５】
前記別光源を用いた灯具が、前記別光源からの光を、前記光取込カットに向けて照射する反射鏡を備えていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載のフロントコンビネーション型灯具。
【請求項６】
前記別光源がＬＥＤランプであり、前記別光源を用いた灯具が昼間点灯する灯具であることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れかに記載のフロントコンビネーション型灯具。
【請求項１】
少なくとも１枚のレンズカバーにより複数の灯具が覆われて成るフロントコンビネーション型灯具において、
前記複数の灯具は、ヘッドランプ用の光源を用いた灯具と、前記ヘッドランプ用光源とは別の別光源を用いた灯具を含み、
前記レンズカバーには、前記別光源が点灯したときには、発光面積増加部を前記レンズカバーに設けない場合における別光源の発光面積に比べて発光面積を増加し、且つ、前記別光源からの光により発光する発光面積増加部が形成され、
前記発光面積増加部は、前記ヘッドランプ用光源を用いた灯具からの所定の配光形状を形成する光が透過しない部分に、当該レンズカバーの肉厚から突出する凸状に形成した導光凸部とされ、
前記導光凸部には、前記別光源からの光を、この導光凸部内に導入する光取込カットと、
この導光凸部内に取り込まれた光を前記フロントコンビネーション型灯具の照射方向に向けて放射する光取出しカットとが設けられていることを特徴とするフロントコンビネーション型灯具。
【請求項２】
前記レンズカバーは、前記フロントコンビネーション型灯具の内部に設けたインナーレンズまたはフロントコンビネーション型灯具の全体を覆うアウターレンズであることを特徴とする請求項１記載のフロントコンビネーション型灯具。
【請求項３】
前記レンズカバーには、前記導光凸部と非導光凸部との接合している位置には薄肉部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のフロントコンビネーション型灯具。
【請求項４】
前記導光凸部は、閉ループ状とされていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載のフロントコンビネーション型灯具。
【請求項５】
前記別光源を用いた灯具が、前記別光源からの光を、前記光取込カットに向けて照射する反射鏡を備えていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載のフロントコンビネーション型灯具。
【請求項６】
前記別光源がＬＥＤランプであり、前記別光源を用いた灯具が昼間点灯する灯具であることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れかに記載のフロントコンビネーション型灯具。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１３−６９６９９（Ｐ２０１３−６９６９９Ａ）
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−２７０４４２（Ｐ２０１２−２７０４４２）
【出願日】平成２４年１２月１１日（２０１２．１２．１１）
【分割の表示】特願２００７−３２３５０２（Ｐ２００７−３２３５０２）の分割
【原出願日】平成１９年１２月１４日（２００７．１２．１４）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月１８日（２０１３．４．１８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２４年１２月１１日（２０１２．１２．１１）
【分割の表示】特願２００７−３２３５０２（Ｐ２００７−３２３５０２）の分割
【原出願日】平成１９年１２月１４日（２００７．１２．１４）
【出願人】（０００００２３０３）スタンレー電気株式会社 (2,684)
【Ｆターム（参考）】
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