フロントバンパグリル構造
【課題】 取付作業性を向上することができるフロントバンパグリル構造を提供する。
【解決手段】 フロントバンパ１に、開口部１１を縦断するビレット支持桟２２を一体形成し、ビレット支持桟２２に、車両後方Ｒ側へ後退する後退部２３を設けて車両前方Ｆへ開口するビレット挿入部２４を形成する。ビレット１２を、ビレット挿入部２４へ差し入れた状態でビレット１２を上壁３１と下壁３２とで挟持して支持する。後退部２３の上壁３１及び下壁３２に貫通穴３３を設ける。ビレット１２に固定穴４３を設け、固定穴４３を上壁３１及び下壁３２の貫通穴３３と合致する位置に設ける。固定ピン５２を、最上部の後退部２３の貫通穴３３から最下部の後退部２３の貫通穴３３の総てに挿通して、抜け止め６２で抜けを阻止する。
【解決手段】 フロントバンパ１に、開口部１１を縦断するビレット支持桟２２を一体形成し、ビレット支持桟２２に、車両後方Ｒ側へ後退する後退部２３を設けて車両前方Ｆへ開口するビレット挿入部２４を形成する。ビレット１２を、ビレット挿入部２４へ差し入れた状態でビレット１２を上壁３１と下壁３２とで挟持して支持する。後退部２３の上壁３１及び下壁３２に貫通穴３３を設ける。ビレット１２に固定穴４３を設け、固定穴４３を上壁３１及び下壁３２の貫通穴３３と合致する位置に設ける。固定ピン５２を、最上部の後退部２３の貫通穴３３から最下部の後退部２３の貫通穴３３の総てに挿通して、抜け止め６２で抜けを阻止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントバンパにグリルが設けられたフロントバンパグリル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５に示すように、車両のフロントバンパ７０１にグリル７０２が設けられた構造が知られている。
【０００３】
すなわち、このフロントバンパ７０１には、開口部７１１が設けられており、該開口部７１１に複数のビレット７１２，・・・が配設されることによって、前記グリル７０２が形成されている。
【０００４】
このグリル７０２を形成する際には、図５及び図６に示すように、断面コ字状に形成されたブラケット７２１の切欠部７２２にビレット７１２の端部を挿入して接着又は溶接するとともに、このブラケット７２１内に、逆向きに配置された断面コ字状の固定用ブラケット７２３を設けて溶接する。そして、この固定用ブラケット７２３の背面を前記フロントバンパ７０１の凹部壁面７２４に面接し、該凹部壁面７２４に挿入されたボルト７２５を、前記固定ブラケット７２３に固定されたナット７２６に螺合して取り付けていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなフロントバンパグリル構造にあっては、各ビレット７１２，・・・をブラケット７２１に溶接又は接着して固定する際に、該ブラケット７２１に対する各ビレット７１２，・・・の固定位置を正確に定める必要があり、作業性が悪かった。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、取付作業性を向上することができるフロントバンパグリル構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のフロントバンパグリル構造にあっては、フロントバンパに設けられた開口部に、横方向に延在する板状のビレットを上下方向に間隔をおいて複数配設してグリルを形成するフロントバンパグリル構造において、前記フロントバンパに前記開口部を縦断するビレット支持桟を設け、該ビレット支持桟に、車両後方側へ後退する後退部を複数箇所に設定して、車両前方へ向けて開口するビレット挿入部を形成する一方、前記ビレットを前記ビレット挿入部へ差し入れた状態で当該ビレットを前記後退部を構成する上壁と下壁とで挟持して支持するとともに、前記ビレットを支持した状態で当該ビレットの前記車両前方への抜けを阻止する抜け止め機構を備えている。
【０００８】
すなわち、このフロントバンパにグリルを形成する際には、ビレット支持桟に設けられた後退部の各ビレット挿入部にビレットを差し入れる。すると、前記ビレットは、前記後退部を構成する上壁と下壁とで挟持された状態で支持される。このとき、前記ビレットは、抜け止め機構によって車両前方への抜けが阻止される。
【０００９】
また、請求項２のフロントバンパグリル構造においては、前記抜け止め機構を、前記各後退部の前記上壁及び前記下壁に貫通する貫通穴と、前記ビレットに設けられた固定穴と、前記各ビレット挿入部に挿入された前記各ビレットの前記固定穴を前記後退部の前記貫通穴に合致させた状態で、最上部の後退部から最下部の後退部に渡って各後退部の貫通穴を貫通する固定ピンと、各貫通穴を貫通した前記固定ピンの抜けを阻止する抜け止めと、により構成した。
【００１０】
すなわち、ビレット支持桟の後退部に支持されたビレットを固定する際には、各ビレットの固定穴を前記後退部の貫通穴に合致させ、最上部の後退部から最下部の後退部の総ての貫通穴に固定ピンを貫通する。これにより、前記各ビレットの移動が前記固定ピンによって阻止され、各ビレットの前記ビレット支持桟からの離脱が防止される。
【００１１】
そして、前記各貫通穴を貫通した前記固定ピンの抜けを抜け止めで阻止する。これにより、前記ビレットを固定した前記固定ピンの不用意な抜けが防止される。
【００１２】
さらに、請求項３のフロントバンパグリル構造では、前記各後退部の前記上壁又は前記下壁に係止穴を形成するとともに、前記ビレットを前記ビレット挿入部に挿入した状態で前記係止穴と係合する係合部を前記ビレットに設けて前記抜け止め機構を構成した。
【００１３】
すなわち、ビレットを、ビレット支持桟の後退部により形成されたビレット挿入部に差し入れた際には、前記ビレットに設けられた係合部が、前記後退部の上壁又は下壁に形成された係止穴と係合する。すると、前記ビレットの前記ビレット挿入部からの抜けが防止され、前記ビレットの前記ビレット支持桟からの離脱が防止される。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように本発明の請求項１のフロントバンパグリル構造にあっては、フロントバンパの開口部を縦断するビレット支持桟のビレット挿入部にビレットを差し入れ、抜け止め機構によって車両前方への抜けを阻止することで、フロントバンパの開口部複数のビレットからならグリルを形成することができる。
【００１５】
したがって、各ビレットをブラケットに溶接又は接着して固定した後、当該ブラケットをフロントバンパに固定する従来と比較して、ビレット取付時にフロントバンパに対するビレット取付位置を決定することができる。これにより、取付作業性を向上することができるとともに、前記ブラケットを廃止することができる。
【００１６】
また、請求項２のフロントバンパグリル構造においては、各ビレットを、ビレット支持桟の後退部に支持した状態で、最上部の後退部から最下部の後退部の総ての貫通穴に固定ピンを貫通することで、前記各ビレットの前記ビレット支持桟からの離脱を防止することができる。このとき、単一の固定ピンによって上下に配置された各後退部からの前記各ビレットの抜けを一括して防止することができる。
【００１７】
そして、前記各貫通穴を貫通した前記固定ピンの抜けを、抜け止めで阻止することによって、前記ビレットを固定した前記固定ピンの不用意な抜けを防止し、各ビレットの固定をより確実なものにすることができる。
【００１８】
さらに、請求項３のフロントバンパグリル構造では、ビレットを、ビレット支持桟の後退部により形成されたビレット挿入部に差し入れるだけで、前記ビレットの前記ビレット挿入部からの抜けを防止し、前記ビレットの前記ビレット支持桟からの離脱を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１の実施の形態）
【００２０】
以下、本発明の第１の実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるフロントバンパグリル構造を備えたフロントバンパ１を示す図である。
【００２１】
このフロントバンパ１には、横長の開口部１１が設けられており、該開口部１１には、車幅方向に延在するビレット１２，・・・が上下方向に間隔をおいて複数配設されている。これにより、前記開口部１１には、車両後方Ｒへの空気の通流を許容するグリル１４が形成されている。
【００２２】
前記フロントバンパ１に設けられた前記開口部１１の開口縁からは、図２にも示すように、車両後方Ｒへ延出するフランジ部２１が一体形成されており、上方のフランジ部２１ａと下方のフランジ部２１ｂとの間には、前記開口部１１を縦断するビレット支持桟２２，・・・が複数箇所に一体形成されている。各ビレット支持桟２２，・・・には、車両後方Ｒ側へ後退する後退部２３，・・・が三カ所に形成されており、当該後退部２３，・・・によって車両前方Ｆへ向けて開口するビレット挿入部２４，・・・が形成されている。
【００２３】
該ビレット挿入部２４を構成する前記後退部２３の上壁３１及び下壁３２の間隔は、前記ビレット１２の厚み寸法に基づいて決定されており、前記ビレット１２を、車両前方Ｆ側から前記ビレット挿入部２４へ差し入れた状態で当該ビレット１２を前記上壁３１と前記下壁３２とで挟持して支持できるように構成されている。前記各後退部２３，・・・の前記上壁３１及び前記下壁３２には、上下方向に貫通する貫通穴３３，３３が設けられており、上下に位置する後退部２３，・・・の貫通穴３３は、上下に延在する直線上に配置されている。
【００２４】
一方、前記ビレット１２は、車幅方向に延在する長尺状の板材で構成されており、車両後方Ｒ側を構成する後部４１と、車両前方Ｆ側を構成する前部４２とによって構成されている。該前部４２は、前記後部４１に対して下方へ向けて傾斜して延出しており、前記後部４１には、固定穴４３，・・・が複数箇所に設けられている（図１参照）。各固定穴４３，・・・は、当該後部４１を前記ビレット挿入部２４に差し入れた状態で、前記上壁３１及び前記下壁３２に設けられた貫通穴３３，３３と合致する位置に設けられている。
【００２５】
これにより、前記各ビレット１２，・・・の前記固定穴４３，・・・を、前記後退部２３の前記両貫通穴３３，３３に合致させた状態で、最上部の後退部２３に支持されたビレット１２の固定穴４３から最下部の後退部２３に支持されたビレット１２の固定穴４３の総てが直線上の配置されるように構成されており、大径の頭部５１を有した固定ピン５２を、最上部の後退部２３に設けられた貫通穴３３，３３から最下部の後退部２３に設けられた貫通穴３３，３３の総てに貫通することで、前記各後退部２３，・・・からの前記各ビレット１２，・・・の車両前方Ｆへの抜けを阻止できるよう構成されている。
【００２６】
そして、前記固定ピン５２は、前記各後退部２３，・・・の貫通穴３３，３３を貫通した状態で最下部の後退部２３より下方へ延出する長さ寸法に設定されており、最下部の後退部２３より下方へ突出した前記固定ピン５２の下端部には、横穴６１が設けられている。この横穴６１には、金属線材からなる抜け止め６２が挿入された状態で固定されており、この抜け止め６２が最下部の後退部２３に当接することによって、前記固定ピン５２の前記各貫通穴３３，３３からの抜けを阻止できるように構成されている。
【００２７】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記フロントバンパ１にグリル１４を形成する際には、フロントバンパ１に一体形成された各ビレット支持桟２２，・・・の各ビレット挿入部２４，・・・にビレット１２，・・・の後部４１を差し入れる。すると、前記ビレット１２は、各ビレット支持桟２２，・・・の後退部２３，・・・を構成する上壁３１と下壁３２とで挟持された状態で支持される。
【００２８】
総てのビレット１２，・・・の取付を終えた際には、各ビレット１２，・・・の固定穴４３，・・・を前記後退部２３，・・・の貫通穴３３，・・・に合致させ、最上部の後退部２３から最下部の後退部２３の総ての貫通穴３３，・・・に固定ピン５２を貫通する。これにより、前記各ビレット１２の移動が前記固定ピン５２によって阻止され、各ビレット１２，・・・の前記各ビレット支持桟２２，・・・からの離脱を防止することができる。
【００２９】
そして、前記各貫通穴３３，・・・を貫通した前記固定ピン５２下端部の横穴６１に抜け止め６２を挿入して固定する。これにより、前記ビレット１２，・・・を固定した前記固定ピン５２の不用意な抜けを防止することができる。
【００３０】
このように、前記フロントバンパ１の開口部１１を縦断するビレット支持桟２２，・・・のビレット挿入部２４，・・・にビレット１２，・・・を差し入れ、前記固定ピン５２からなる抜け止め機構によって車両前方Ｆへの抜けを阻止することで、フロントバンパ１の開口部１１に複数のビレット１２からならグリル１４を形成することができる。
【００３１】
したがって、各ビレット１２，・・・をブラケットに溶接又は接着して固定した後、当該ブラケットをフロントバンパ１に固定する従来と比較して、ビレット取付時にフロントバンパ１に対するビレット取付位置を決定することができる。これにより、取付作業性を向上することができるとともに、前記ブラケットを廃止することができる。
【００３２】
そして、各ビレット１２，・・・を、ビレット支持桟２２，・・・の後退部２３，・・・に支持した状態で、最上部の後退部２３から最下部の後退部２３の総ての貫通穴３３，・・・に固定ピン５２を貫通することで、前記各ビレット１２，・・・の前記ビレット支持桟２２，・・・からの離脱を防止することができる。このとき、単一の固定ピン５２によって上下に配置された各後退部２３，・・・からの前記各ビレット１２，・・・の抜けを一括して防止することができる。
【００３３】
そして、前記各貫通穴３３，・・・を貫通した前記固定ピン５２の抜けを、前記抜け止め６２で阻止することによって、前記ビレット１２，・・・を固定した前記固定ピン５２の不用意な抜けを防止し、各ビレット１２，・・・の固定をより確実なものにすることができる。
【００３４】
（第２の実施の形態）
【００３５】
以下、本発明の第２の実施の形態を図に従って説明する。図３は、本実施の形態にかかるフロントバンパグリル構造を備えたフロントバンパ１０１を示す図である。
【００３６】
このフロントバンパ１０１には、横長の開口部１１１が設けられており、該開口部１１１には、車幅方向に延在するビレット１１２，・・・が上下方向に間隔をおいて複数配設されている。これにより、前記開口部１１１には、車両後方Ｒへの空気の通流を許容するグリル１１４が形成されている。
【００３７】
前記フロントバンパ１０１に設けられた前記開口部１１１の開口縁からは、第１の実施の形態と同様に、車両後方Ｒへ延出するフランジ部１２１が一体形成されており、上方のフランジ部１２１と下方のフランジ部１２１との間には、前記開口部１１１を縦断するビレット支持桟１２２，・・・が複数箇所に一体形成されている。各ビレット支持桟１２２，・・・には、図４にも示すように、車両後方Ｒ側へ後退する後退部１２３，・・・が三カ所に形成されており、当該後退部１２３，・・・によって車両前方Ｆへ向けて開口するビレット挿入部１２４，・・・が形成されている。
【００３８】
該ビレット挿入部１２４を構成する前記後退部１２３の上壁１３１及び下壁１３２は、前記ビレット１１２より突出した突片１３３の厚み寸法に基づいて決定されており、前記ビレット１１２の突片１３３を、車両前方Ｆ側から前記ビレット挿入部１２４へ差し入れた状態で当該ビレット１１２を前記上壁１３１と前記下壁１３２とで挟持した状態で支持できるように構成されている。そして、前記各後退部１２３，・・・の前記下壁１３２には、長方形状の係合穴１３４が設けられている。なお、この係合穴１３４は、前記上壁１３１に設けても良い。
【００３９】
一方、前記ビレット１１２は、車幅方向に延在する長尺状の板材で構成されており、車両後方Ｒ側を構成する後部１４１と、車両前方Ｆ側を構成する前部１４２とによって構成されている（図３参照）。該前部１４２は、前記後部１４１に対して下方へ向けて傾斜して延出しており、前記後部１４１には、前記突片１３３が複数箇所に設けられている。各突片１３３の下面には、係合部１４３が突設されており、該係合部１４３は、当該突片１３３を前記ビレット挿入部１２４に差し入れた状態で、前記下壁１３２に設けられた係合穴１３４に挿入される位置に設けられている。このとき、前記係合穴１３４を前記上壁１３１に設けた場合には、前記係合部１４３を前記突片１３３の上面に形成するものとする。
【００４０】
そして、この係合部１４３は、先端へ向かうに従って薄肉となる断面三角形状に形成されており、前記突片１３３の前記係合部１４３を、前記ビレット挿入部１２４の前記係合穴１３４に係合させた状態で、前記後退部１２３からの車両前方Ｆへの抜けを阻止できるよう構成されている。
【００４１】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記フロントバンパ１０１にグリル１１４を形成する際には、フロントバンパ１０１に一体形成された各ビレット支持桟１２２，・・・の各ビレット挿入部１２４，・・・にビレット１１２，・・・の突片１３３，・・・を差し入れる。すると、前記ビレット１１２は、各ビレット支持桟１２２，・・・の後退部１２３，・・・を構成する上壁１３１と下壁１３２とで挟持された状態で支持される。
【００４２】
このとき、前記ビレット１１２の突片１３３に設けられた係合部１４３が、前記後退部１２３の下壁１３２に形成された係止穴１３４と係合する。これにより、前記ビレット１１２の前記ビレット挿入部１２４からの抜けが防止され、前記ビレット１１２の前記ビレット支持桟１２２からの離脱が防止される。
【００４３】
このように、前記フロントバンパ１０１の開口部１１１を縦断するビレット支持桟１２２，・・・のビレット挿入部１２４，・・・にビレット１１２，・・・の突片１３３を差し入れ、前記突片１３３の係合部１４３及び前記後退部１２３の係止穴１３４からなる抜け止め機構によって車両前方Ｆへの抜けを阻止することで、フロントバンパ１０１の開口部１１１に複数のビレット１１２，・・・からならグリル１４を形成することができる。
【００４４】
したがって、各ビレット１１２，・・・をブラケットに溶接又は接着して固定した後、当該ブラケットをフロントバンパ１０１に固定する従来と比較して、ビレット取付時にフロントバンパ１０１に対するビレット取付位置を決定することができる。これにより、取付作業性を向上することができるとともに、ブラケットを廃止することができる。
【００４５】
そして、前記ビレット１１２，・・・を、ビレット支持桟１２２の後退部１２３により形成されたビレット挿入部１２４に差し入れるだけで、前記ビレット１１２の前記ビレット挿入部１２４からの抜けを防止し、前記ビレット１１２の前記ビレット支持桟１２２からの離脱を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態の要部を示す断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態を示す斜視図である。
【図４】同実施の形態の要部を示す断面図である。
【図５】従来のフロントバンパを示す斜視図である。
【図６】同従来例の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１ フロントバンパ
１１ 開口部
１２ ビレット
１４ グリル
２２ ビレット支持桟
２３ 後退部
２４ ビレット挿入部
３１ 上壁
３２ 下壁
３３ 貫通穴
４３ 固定穴
５２ 固定ピン
６２ 抜け止め
１３４ 係合穴
１４３ 係合部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントバンパにグリルが設けられたフロントバンパグリル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５に示すように、車両のフロントバンパ７０１にグリル７０２が設けられた構造が知られている。
【０００３】
すなわち、このフロントバンパ７０１には、開口部７１１が設けられており、該開口部７１１に複数のビレット７１２，・・・が配設されることによって、前記グリル７０２が形成されている。
【０００４】
このグリル７０２を形成する際には、図５及び図６に示すように、断面コ字状に形成されたブラケット７２１の切欠部７２２にビレット７１２の端部を挿入して接着又は溶接するとともに、このブラケット７２１内に、逆向きに配置された断面コ字状の固定用ブラケット７２３を設けて溶接する。そして、この固定用ブラケット７２３の背面を前記フロントバンパ７０１の凹部壁面７２４に面接し、該凹部壁面７２４に挿入されたボルト７２５を、前記固定ブラケット７２３に固定されたナット７２６に螺合して取り付けていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このようなフロントバンパグリル構造にあっては、各ビレット７１２，・・・をブラケット７２１に溶接又は接着して固定する際に、該ブラケット７２１に対する各ビレット７１２，・・・の固定位置を正確に定める必要があり、作業性が悪かった。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、取付作業性を向上することができるフロントバンパグリル構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のフロントバンパグリル構造にあっては、フロントバンパに設けられた開口部に、横方向に延在する板状のビレットを上下方向に間隔をおいて複数配設してグリルを形成するフロントバンパグリル構造において、前記フロントバンパに前記開口部を縦断するビレット支持桟を設け、該ビレット支持桟に、車両後方側へ後退する後退部を複数箇所に設定して、車両前方へ向けて開口するビレット挿入部を形成する一方、前記ビレットを前記ビレット挿入部へ差し入れた状態で当該ビレットを前記後退部を構成する上壁と下壁とで挟持して支持するとともに、前記ビレットを支持した状態で当該ビレットの前記車両前方への抜けを阻止する抜け止め機構を備えている。
【０００８】
すなわち、このフロントバンパにグリルを形成する際には、ビレット支持桟に設けられた後退部の各ビレット挿入部にビレットを差し入れる。すると、前記ビレットは、前記後退部を構成する上壁と下壁とで挟持された状態で支持される。このとき、前記ビレットは、抜け止め機構によって車両前方への抜けが阻止される。
【０００９】
また、請求項２のフロントバンパグリル構造においては、前記抜け止め機構を、前記各後退部の前記上壁及び前記下壁に貫通する貫通穴と、前記ビレットに設けられた固定穴と、前記各ビレット挿入部に挿入された前記各ビレットの前記固定穴を前記後退部の前記貫通穴に合致させた状態で、最上部の後退部から最下部の後退部に渡って各後退部の貫通穴を貫通する固定ピンと、各貫通穴を貫通した前記固定ピンの抜けを阻止する抜け止めと、により構成した。
【００１０】
すなわち、ビレット支持桟の後退部に支持されたビレットを固定する際には、各ビレットの固定穴を前記後退部の貫通穴に合致させ、最上部の後退部から最下部の後退部の総ての貫通穴に固定ピンを貫通する。これにより、前記各ビレットの移動が前記固定ピンによって阻止され、各ビレットの前記ビレット支持桟からの離脱が防止される。
【００１１】
そして、前記各貫通穴を貫通した前記固定ピンの抜けを抜け止めで阻止する。これにより、前記ビレットを固定した前記固定ピンの不用意な抜けが防止される。
【００１２】
さらに、請求項３のフロントバンパグリル構造では、前記各後退部の前記上壁又は前記下壁に係止穴を形成するとともに、前記ビレットを前記ビレット挿入部に挿入した状態で前記係止穴と係合する係合部を前記ビレットに設けて前記抜け止め機構を構成した。
【００１３】
すなわち、ビレットを、ビレット支持桟の後退部により形成されたビレット挿入部に差し入れた際には、前記ビレットに設けられた係合部が、前記後退部の上壁又は下壁に形成された係止穴と係合する。すると、前記ビレットの前記ビレット挿入部からの抜けが防止され、前記ビレットの前記ビレット支持桟からの離脱が防止される。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように本発明の請求項１のフロントバンパグリル構造にあっては、フロントバンパの開口部を縦断するビレット支持桟のビレット挿入部にビレットを差し入れ、抜け止め機構によって車両前方への抜けを阻止することで、フロントバンパの開口部複数のビレットからならグリルを形成することができる。
【００１５】
したがって、各ビレットをブラケットに溶接又は接着して固定した後、当該ブラケットをフロントバンパに固定する従来と比較して、ビレット取付時にフロントバンパに対するビレット取付位置を決定することができる。これにより、取付作業性を向上することができるとともに、前記ブラケットを廃止することができる。
【００１６】
また、請求項２のフロントバンパグリル構造においては、各ビレットを、ビレット支持桟の後退部に支持した状態で、最上部の後退部から最下部の後退部の総ての貫通穴に固定ピンを貫通することで、前記各ビレットの前記ビレット支持桟からの離脱を防止することができる。このとき、単一の固定ピンによって上下に配置された各後退部からの前記各ビレットの抜けを一括して防止することができる。
【００１７】
そして、前記各貫通穴を貫通した前記固定ピンの抜けを、抜け止めで阻止することによって、前記ビレットを固定した前記固定ピンの不用意な抜けを防止し、各ビレットの固定をより確実なものにすることができる。
【００１８】
さらに、請求項３のフロントバンパグリル構造では、ビレットを、ビレット支持桟の後退部により形成されたビレット挿入部に差し入れるだけで、前記ビレットの前記ビレット挿入部からの抜けを防止し、前記ビレットの前記ビレット支持桟からの離脱を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
（第１の実施の形態）
【００２０】
以下、本発明の第１の実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるフロントバンパグリル構造を備えたフロントバンパ１を示す図である。
【００２１】
このフロントバンパ１には、横長の開口部１１が設けられており、該開口部１１には、車幅方向に延在するビレット１２，・・・が上下方向に間隔をおいて複数配設されている。これにより、前記開口部１１には、車両後方Ｒへの空気の通流を許容するグリル１４が形成されている。
【００２２】
前記フロントバンパ１に設けられた前記開口部１１の開口縁からは、図２にも示すように、車両後方Ｒへ延出するフランジ部２１が一体形成されており、上方のフランジ部２１ａと下方のフランジ部２１ｂとの間には、前記開口部１１を縦断するビレット支持桟２２，・・・が複数箇所に一体形成されている。各ビレット支持桟２２，・・・には、車両後方Ｒ側へ後退する後退部２３，・・・が三カ所に形成されており、当該後退部２３，・・・によって車両前方Ｆへ向けて開口するビレット挿入部２４，・・・が形成されている。
【００２３】
該ビレット挿入部２４を構成する前記後退部２３の上壁３１及び下壁３２の間隔は、前記ビレット１２の厚み寸法に基づいて決定されており、前記ビレット１２を、車両前方Ｆ側から前記ビレット挿入部２４へ差し入れた状態で当該ビレット１２を前記上壁３１と前記下壁３２とで挟持して支持できるように構成されている。前記各後退部２３，・・・の前記上壁３１及び前記下壁３２には、上下方向に貫通する貫通穴３３，３３が設けられており、上下に位置する後退部２３，・・・の貫通穴３３は、上下に延在する直線上に配置されている。
【００２４】
一方、前記ビレット１２は、車幅方向に延在する長尺状の板材で構成されており、車両後方Ｒ側を構成する後部４１と、車両前方Ｆ側を構成する前部４２とによって構成されている。該前部４２は、前記後部４１に対して下方へ向けて傾斜して延出しており、前記後部４１には、固定穴４３，・・・が複数箇所に設けられている（図１参照）。各固定穴４３，・・・は、当該後部４１を前記ビレット挿入部２４に差し入れた状態で、前記上壁３１及び前記下壁３２に設けられた貫通穴３３，３３と合致する位置に設けられている。
【００２５】
これにより、前記各ビレット１２，・・・の前記固定穴４３，・・・を、前記後退部２３の前記両貫通穴３３，３３に合致させた状態で、最上部の後退部２３に支持されたビレット１２の固定穴４３から最下部の後退部２３に支持されたビレット１２の固定穴４３の総てが直線上の配置されるように構成されており、大径の頭部５１を有した固定ピン５２を、最上部の後退部２３に設けられた貫通穴３３，３３から最下部の後退部２３に設けられた貫通穴３３，３３の総てに貫通することで、前記各後退部２３，・・・からの前記各ビレット１２，・・・の車両前方Ｆへの抜けを阻止できるよう構成されている。
【００２６】
そして、前記固定ピン５２は、前記各後退部２３，・・・の貫通穴３３，３３を貫通した状態で最下部の後退部２３より下方へ延出する長さ寸法に設定されており、最下部の後退部２３より下方へ突出した前記固定ピン５２の下端部には、横穴６１が設けられている。この横穴６１には、金属線材からなる抜け止め６２が挿入された状態で固定されており、この抜け止め６２が最下部の後退部２３に当接することによって、前記固定ピン５２の前記各貫通穴３３，３３からの抜けを阻止できるように構成されている。
【００２７】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記フロントバンパ１にグリル１４を形成する際には、フロントバンパ１に一体形成された各ビレット支持桟２２，・・・の各ビレット挿入部２４，・・・にビレット１２，・・・の後部４１を差し入れる。すると、前記ビレット１２は、各ビレット支持桟２２，・・・の後退部２３，・・・を構成する上壁３１と下壁３２とで挟持された状態で支持される。
【００２８】
総てのビレット１２，・・・の取付を終えた際には、各ビレット１２，・・・の固定穴４３，・・・を前記後退部２３，・・・の貫通穴３３，・・・に合致させ、最上部の後退部２３から最下部の後退部２３の総ての貫通穴３３，・・・に固定ピン５２を貫通する。これにより、前記各ビレット１２の移動が前記固定ピン５２によって阻止され、各ビレット１２，・・・の前記各ビレット支持桟２２，・・・からの離脱を防止することができる。
【００２９】
そして、前記各貫通穴３３，・・・を貫通した前記固定ピン５２下端部の横穴６１に抜け止め６２を挿入して固定する。これにより、前記ビレット１２，・・・を固定した前記固定ピン５２の不用意な抜けを防止することができる。
【００３０】
このように、前記フロントバンパ１の開口部１１を縦断するビレット支持桟２２，・・・のビレット挿入部２４，・・・にビレット１２，・・・を差し入れ、前記固定ピン５２からなる抜け止め機構によって車両前方Ｆへの抜けを阻止することで、フロントバンパ１の開口部１１に複数のビレット１２からならグリル１４を形成することができる。
【００３１】
したがって、各ビレット１２，・・・をブラケットに溶接又は接着して固定した後、当該ブラケットをフロントバンパ１に固定する従来と比較して、ビレット取付時にフロントバンパ１に対するビレット取付位置を決定することができる。これにより、取付作業性を向上することができるとともに、前記ブラケットを廃止することができる。
【００３２】
そして、各ビレット１２，・・・を、ビレット支持桟２２，・・・の後退部２３，・・・に支持した状態で、最上部の後退部２３から最下部の後退部２３の総ての貫通穴３３，・・・に固定ピン５２を貫通することで、前記各ビレット１２，・・・の前記ビレット支持桟２２，・・・からの離脱を防止することができる。このとき、単一の固定ピン５２によって上下に配置された各後退部２３，・・・からの前記各ビレット１２，・・・の抜けを一括して防止することができる。
【００３３】
そして、前記各貫通穴３３，・・・を貫通した前記固定ピン５２の抜けを、前記抜け止め６２で阻止することによって、前記ビレット１２，・・・を固定した前記固定ピン５２の不用意な抜けを防止し、各ビレット１２，・・・の固定をより確実なものにすることができる。
【００３４】
（第２の実施の形態）
【００３５】
以下、本発明の第２の実施の形態を図に従って説明する。図３は、本実施の形態にかかるフロントバンパグリル構造を備えたフロントバンパ１０１を示す図である。
【００３６】
このフロントバンパ１０１には、横長の開口部１１１が設けられており、該開口部１１１には、車幅方向に延在するビレット１１２，・・・が上下方向に間隔をおいて複数配設されている。これにより、前記開口部１１１には、車両後方Ｒへの空気の通流を許容するグリル１１４が形成されている。
【００３７】
前記フロントバンパ１０１に設けられた前記開口部１１１の開口縁からは、第１の実施の形態と同様に、車両後方Ｒへ延出するフランジ部１２１が一体形成されており、上方のフランジ部１２１と下方のフランジ部１２１との間には、前記開口部１１１を縦断するビレット支持桟１２２，・・・が複数箇所に一体形成されている。各ビレット支持桟１２２，・・・には、図４にも示すように、車両後方Ｒ側へ後退する後退部１２３，・・・が三カ所に形成されており、当該後退部１２３，・・・によって車両前方Ｆへ向けて開口するビレット挿入部１２４，・・・が形成されている。
【００３８】
該ビレット挿入部１２４を構成する前記後退部１２３の上壁１３１及び下壁１３２は、前記ビレット１１２より突出した突片１３３の厚み寸法に基づいて決定されており、前記ビレット１１２の突片１３３を、車両前方Ｆ側から前記ビレット挿入部１２４へ差し入れた状態で当該ビレット１１２を前記上壁１３１と前記下壁１３２とで挟持した状態で支持できるように構成されている。そして、前記各後退部１２３，・・・の前記下壁１３２には、長方形状の係合穴１３４が設けられている。なお、この係合穴１３４は、前記上壁１３１に設けても良い。
【００３９】
一方、前記ビレット１１２は、車幅方向に延在する長尺状の板材で構成されており、車両後方Ｒ側を構成する後部１４１と、車両前方Ｆ側を構成する前部１４２とによって構成されている（図３参照）。該前部１４２は、前記後部１４１に対して下方へ向けて傾斜して延出しており、前記後部１４１には、前記突片１３３が複数箇所に設けられている。各突片１３３の下面には、係合部１４３が突設されており、該係合部１４３は、当該突片１３３を前記ビレット挿入部１２４に差し入れた状態で、前記下壁１３２に設けられた係合穴１３４に挿入される位置に設けられている。このとき、前記係合穴１３４を前記上壁１３１に設けた場合には、前記係合部１４３を前記突片１３３の上面に形成するものとする。
【００４０】
そして、この係合部１４３は、先端へ向かうに従って薄肉となる断面三角形状に形成されており、前記突片１３３の前記係合部１４３を、前記ビレット挿入部１２４の前記係合穴１３４に係合させた状態で、前記後退部１２３からの車両前方Ｆへの抜けを阻止できるよう構成されている。
【００４１】
以上の構成にかかる本実施の形態において、前記フロントバンパ１０１にグリル１１４を形成する際には、フロントバンパ１０１に一体形成された各ビレット支持桟１２２，・・・の各ビレット挿入部１２４，・・・にビレット１１２，・・・の突片１３３，・・・を差し入れる。すると、前記ビレット１１２は、各ビレット支持桟１２２，・・・の後退部１２３，・・・を構成する上壁１３１と下壁１３２とで挟持された状態で支持される。
【００４２】
このとき、前記ビレット１１２の突片１３３に設けられた係合部１４３が、前記後退部１２３の下壁１３２に形成された係止穴１３４と係合する。これにより、前記ビレット１１２の前記ビレット挿入部１２４からの抜けが防止され、前記ビレット１１２の前記ビレット支持桟１２２からの離脱が防止される。
【００４３】
このように、前記フロントバンパ１０１の開口部１１１を縦断するビレット支持桟１２２，・・・のビレット挿入部１２４，・・・にビレット１１２，・・・の突片１３３を差し入れ、前記突片１３３の係合部１４３及び前記後退部１２３の係止穴１３４からなる抜け止め機構によって車両前方Ｆへの抜けを阻止することで、フロントバンパ１０１の開口部１１１に複数のビレット１１２，・・・からならグリル１４を形成することができる。
【００４４】
したがって、各ビレット１１２，・・・をブラケットに溶接又は接着して固定した後、当該ブラケットをフロントバンパ１０１に固定する従来と比較して、ビレット取付時にフロントバンパ１０１に対するビレット取付位置を決定することができる。これにより、取付作業性を向上することができるとともに、ブラケットを廃止することができる。
【００４５】
そして、前記ビレット１１２，・・・を、ビレット支持桟１２２の後退部１２３により形成されたビレット挿入部１２４に差し入れるだけで、前記ビレット１１２の前記ビレット挿入部１２４からの抜けを防止し、前記ビレット１１２の前記ビレット支持桟１２２からの離脱を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】同実施の形態の要部を示す断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態を示す斜視図である。
【図４】同実施の形態の要部を示す断面図である。
【図５】従来のフロントバンパを示す斜視図である。
【図６】同従来例の要部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１ フロントバンパ
１１ 開口部
１２ ビレット
１４ グリル
２２ ビレット支持桟
２３ 後退部
２４ ビレット挿入部
３１ 上壁
３２ 下壁
３３ 貫通穴
４３ 固定穴
５２ 固定ピン
６２ 抜け止め
１３４ 係合穴
１４３ 係合部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントバンパに設けられた開口部に、横方向に延在する板状のビレットを上下方向に間隔をおいて複数配設してグリルを形成するフロントバンパグリル構造において、
前記フロントバンパに前記開口部を縦断するビレット支持桟を設け、該ビレット支持桟に、車両後方側へ後退する後退部を複数箇所に設定して、車両前方へ向けて開口するビレット挿入部を形成する一方、
前記ビレットを前記ビレット挿入部へ差し入れた状態で当該ビレットを前記後退部を構成する上壁と下壁とで挟持して支持するとともに、
前記ビレットを支持した状態で当該ビレットの前記車両前方への抜けを阻止する抜け止め機構を備えたことを特徴とするフロントバンパグリル構造。
【請求項２】
前記抜け止め機構を、
前記各後退部の前記上壁及び前記下壁を貫通する貫通穴と、
前記ビレットに設けられた固定穴と、
前記各ビレット挿入部に挿入された前記各ビレットの前記固定穴を前記後退部の前記貫通穴に合致させた状態で、最上部の後退部から最下部の後退部に渡って各後退部の貫通穴に貫通される固定ピンと、
各貫通穴を貫通した前記固定ピンの抜けを阻止する抜け止めと、
により構成したことを特徴とする請求項１記載のフロントバンパグリル構造。
【請求項３】
前記各後退部の前記上壁又は前記下壁に係止穴を形成するとともに、前記ビレットを前記ビレット挿入部に挿入した状態で前記係止穴と係合する係合部を前記ビレットに設けて前記抜け止め機構を構成したことを特徴とする請求項１記載のフロントバンパグリル構造。
【請求項１】
フロントバンパに設けられた開口部に、横方向に延在する板状のビレットを上下方向に間隔をおいて複数配設してグリルを形成するフロントバンパグリル構造において、
前記フロントバンパに前記開口部を縦断するビレット支持桟を設け、該ビレット支持桟に、車両後方側へ後退する後退部を複数箇所に設定して、車両前方へ向けて開口するビレット挿入部を形成する一方、
前記ビレットを前記ビレット挿入部へ差し入れた状態で当該ビレットを前記後退部を構成する上壁と下壁とで挟持して支持するとともに、
前記ビレットを支持した状態で当該ビレットの前記車両前方への抜けを阻止する抜け止め機構を備えたことを特徴とするフロントバンパグリル構造。
【請求項２】
前記抜け止め機構を、
前記各後退部の前記上壁及び前記下壁を貫通する貫通穴と、
前記ビレットに設けられた固定穴と、
前記各ビレット挿入部に挿入された前記各ビレットの前記固定穴を前記後退部の前記貫通穴に合致させた状態で、最上部の後退部から最下部の後退部に渡って各後退部の貫通穴に貫通される固定ピンと、
各貫通穴を貫通した前記固定ピンの抜けを阻止する抜け止めと、
により構成したことを特徴とする請求項１記載のフロントバンパグリル構造。
【請求項３】
前記各後退部の前記上壁又は前記下壁に係止穴を形成するとともに、前記ビレットを前記ビレット挿入部に挿入した状態で前記係止穴と係合する係合部を前記ビレットに設けて前記抜け止め機構を構成したことを特徴とする請求項１記載のフロントバンパグリル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−６２５３２（Ｐ２００６−６２５３２Ａ）
【公開日】平成１８年３月９日（２００６．３．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２４７７３２（Ｐ２００４−２４７７３２）
【出願日】平成１６年８月２７日（２００４．８．２７）
【出願人】（０００１２８５４４）株式会社オーテックジャパン (183)
【公開日】平成１８年３月９日（２００６．３．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年８月２７日（２００４．８．２７）
【出願人】（０００１２８５４４）株式会社オーテックジャパン (183)
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