フロントバンパグリル構造
【課題】 冠水走行時に生じ得る不具合を未然に防止する。
【解決手段】 開口部１４のフランジ２１上部に取付面２２を設け、取付面２２に固定穴２３を設ける。固定穴２３は、開口部１４を覆うグリル構成部材１５の固定点を形成する。取付面２２にＶ字溝２５を形成し、薄肉のＰＰヒンジ２６を形成する。ＰＰヒンジ２６の下側に固定部２７を設定し、固定部２７の車両後方Ｒへの傾倒を許容する。フランジ２１下部の棚面３１に係合凹溝３２を形成する。グリル本体４２上部をタッピンネジ５４で固定部２７に固定する。グリル構成部材１５下部に延出片６１を設け、延出片６１の自由端部に係合凸条６２を設ける。係合凸条６２と係合凹溝３２で係合構造７１を構成する。
【解決手段】 開口部１４のフランジ２１上部に取付面２２を設け、取付面２２に固定穴２３を設ける。固定穴２３は、開口部１４を覆うグリル構成部材１５の固定点を形成する。取付面２２にＶ字溝２５を形成し、薄肉のＰＰヒンジ２６を形成する。ＰＰヒンジ２６の下側に固定部２７を設定し、固定部２７の車両後方Ｒへの傾倒を許容する。フランジ２１下部の棚面３１に係合凹溝３２を形成する。グリル本体４２上部をタッピンネジ５４で固定部２７に固定する。グリル構成部材１５下部に延出片６１を設け、延出片６１の自由端部に係合凸条６２を設ける。係合凸条６２と係合凹溝３２で係合構造７１を構成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントバンパにバンパグリルが設けられたフロントバンパグリル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両前部には、図５に示すように、フロントバンパ１０１が設けられており、該フロントバンパ１０１には、開口又は没入した穴部１０２が形成されている。
【０００３】
この穴部１０２には、突条１１１，・・・及び横溝１１２，・・・が交互に形成されたグリル構成部材１１３がボルトやクリップ等の締結部材１１４，１１４によって上部及び下部が固定されており、バンパグリル１１５が形成されている。これにより、内部の露出を防止しつつ、デザイン性の向上が図られていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなフロントバンパ１０１にあっては、前後に貫通する開口部が閉鎖される、あるいは開口部が無い構造のため、冠水路走行時には、大きな水圧を受けることとなる。これにより、フロントバンパ１０１が破損することがあった。
【０００５】
また、フロントバンパ１０１によって巻き上げられた水が、上部に設けられたラジエータグリル（図示省略）からエンジンルーム内に進入することもあった。この場合、エンジンルーム内に設けられたエアクリーナを介してエンジン内に水が浸入し、エンジンを停止させてしまう恐れもあった。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、冠水走行時に生じ得る不具合を未然に防止することができるフロントバンパグリル構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のフロントバンパグリル構造にあっては、前面に前後に貫通する開口部が設けられたフロントバンパにおいて、前記開口部の上縁より下方に延出した取付面に、当該開口部を覆うグリル構成部材の固定点を設定し、前記取付面の前記固定点より上方に車幅方向に延在する薄肉のヒンジを形成して、該ヒンジより下側に設けられた固定部の車両後方への傾倒を許容する一方、上部が前記固定点に固定された前記グリル構成部材の下部及び前記開口部の下縁より車両後方に延出した棚面に、前記グリル構成部材が前記開口部を覆った状態で互いに係合するとともに、前記グリル構成部材に車両後方へ向けた所定以上の外力が加えられた際に当該グリル構成部材下部の車両後方への移動を許容する係合構造を設けた。
【０００８】
すなわち、通常時において、フロントバンパに設けられた開口部は、グリル構成部材によって覆われており、開口部からの内部の露出が防止される。
【０００９】
このとき、前記開口部上縁の取付面に設定された固定点には、前記グリル構成部材が固定されており、該グリル構成部材が固定された固定部は、前記固定点より上方に形成されたヒンジによって車両後方への傾倒が許容されている。また、このグリル構成部材の下部及び前記開口部の棚面には、前記グリル構成部材が前記開口部を覆った状態で互いに係合するとともに、前記グリル構成部材に車両後方へ向けた所定以上の外力が加えられた際に当該グリル構成部材下部の車両後方への移動を許容する係合構造が設けられている。
【００１０】
このため、冠水路走行時において、大きな水圧がフロントバンパに加えられた際には、前記グリル構成部材の下部が前記ヒンジを中心として車両後方へ傾倒することによって、前記開口部が開口し、車両後方へ連通した水路が形成される。
【００１１】
また、請求項２のフロントバンパグリル構造においては、前記グリル構成部材の下部に、車両後方に延出する延出片を設けるとともに、該延出片の自由端部に、前記係合構造の一方を構成する係合部を設定した。
【００１２】
すなわち、グリル構成部材で開口部を覆った状態を維持する係合構造の一方の係合部は、前記グリル構成部材の下部に設けられた延出片の自由端部に設けられており、当該グリル構成部材に所定以上の外力が加えられた際には、前記延出片が弾性変形することによって、前記グリル構成部材の下部と前記開口部の棚面との係合状態が容易に解除される。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように本発明の請求項１のフロントバンパグリル構造にあっては、冠水路走行時にフロントバンパに大きな水圧が加えられた際に、フロントバンパに設けられた開口部を覆うグリル構成部材を、その水圧によって傾倒することで、前記開口部を開口して車両後方へ連通した水路を形成することができる。これにより、この水路を介してフロントバンパ前部の水を車両後方へ流すことができ、フロントバンパが受ける水圧を小さくすることができる。
【００１４】
したがって、開口部が閉鎖され車両前方からの水圧の総てがフロントバンパに加えられてしまう従来と比較して、フロントバンパの破損を防止することができる。
【００１５】
また、フロントバンパによる水の巻き上げも抑制することができる。このため、フロントバンパによって大量の水が上方に巻き上げられ、上部のラジエータグリルからエンジンルーム内に進入して不具合を起こす恐れのあった従来と比較して、冠水走行時に生じ得る不具合を未然に防止することができる。
【００１６】
また、請求項２のフロントバンパグリル構造においては、グリル構成部材で開口部を覆った状態を維持する係合構造の一方の係合部は、前記グリル構成部材の下部に設けられた延出片の自由端部に設けられており、当該グリル構成部材に所定以上の外力が加えられた際には、前記延出片が弾性変形することによって、前記グリル構成部材の下部と前記開口部の棚面との係合状態を容易に解除することができる。これにより、係合状態解除構造を容易に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるフロントバンパグリル構造を備えたフロントバンパ１を示す図であり、該フロントバンパ１の左部が示されている。
【００１８】
すなわち、車両前部には、衝撃緩衝用のフロントバンパ１が車幅方向に延設されており、該フロントバンパ１は金型によって樹脂成形されている。該フロントバンパ１は、車両前部を構成する前面部１１と、該前面部１１の両端部より車両側部に回り込んで車両後方Ｒへ向けて延出した後方延出部１２，１２とによって一体形成されており、前記前面部１１は、車幅方向中央部にナンバープレート取付部１３が設けられている。該ナンバープレート取付部１３の両脇には（左方のみ図示）、図２にも示すように、前後に貫通した長方形状の開口部１４が開設されており、該開口部１４に、図１及び図３に示すように、グリル構成部材１５が取り付けられることによって、当該フロントバンパ１にはバンパグリル１６が設けられている。
【００１９】
前記開口部１４の開口縁には、車両後方Ｒへ向けて延出したフランジ２１が全周に渡って一体形成されており、該フランジ２１の上部からは、図２及び図３に示したように、下方に延出した板状の取付面２２が形成されている。該取付面２２には、左右の二カ所に円形の固定穴２３，２３が開設されており、該固定穴２３，２３によって、当該開口部１４を覆う前記グリル構成部材１５の固定点が設定されている。前記取付面２２の車両後方Ｒ側の後面２４には、図３に示したように、車幅方向に延在するＶ字溝２５が金型成型時に形成されており、このＶ字溝２５によって当該取付面２２には、薄肉のＰＰヒンジ２６が当該取付面２２の全長に渡って形成されている。このＰＰヒンジ２６は、前記各固定点２３，２３より上方に設定されており、前記ＰＰヒンジ２６より下側の部位には、前記固定穴２３，２３を有した固定部２７が設定され、該固定部２７の車両後方Ｒへの傾倒が許容されている。
【００２０】
前記開口部１４の開口縁に設けられたフランジ２１の下部は、前記グリル構成部材１５の下部を支持する棚面３１を構成しており、該棚面３１の車両後方Ｒの縁部には、図２から図４に示すように、車幅方向に延在する係合凹溝３２が全長に渡って形成されている。
【００２１】
前記グリル構成部材１５は、図１に示したように、前記開口部１４に適合した横長の長方形状に形成されており、当該グリル構成部材１５は、前記開口部１４内に配置されるように構成されている。このグリル構成部材１５は、弾性変形可能な合成樹脂によって形成されており、左右側壁４１，４１間に一体形成されたグリル本体４２は、板状部材が波形に形成された形状を成している。
【００２２】
すなわち、このグリル本体４２には、図３に示したように、車両前方Ｆへ膨出形成された突条４３が車幅方向に延設されており、複数の突条４３，・・・が間隔をおいて上下に並設されている。これにより、各突条４３，４３間には、車幅方向に延在する凹溝４４，・・・が形成されており、グリル形状が構成されている。
【００２３】
各突条４３，・・・は、図１に示したように、車両中央部側の厚みが薄肉となるようにデザインされており、最上段の突条４３の上面５１には、ネジ取付部５２が設けられている。また、最上段の凹溝４４の奥部には、図３にも示したように、ネジ挿入穴５３が開設されており、前記ネジ取付部５２に挿入されたタッピンネジと、前記ネジ挿入穴５３に挿入されたタッピンネジ５４は、前記フロントバンパ１の前記固定部２７に取り付けられたスプリングナット５５に螺入されている。これにより、当該グリル構成部材１５は、その上部が前記タッピンネジ５４によって前記フロントバンパ１の前記固定部２７に固定されており、このグリル構成部材１５で前記開口部１４が覆われて成る前記バンパグリル１６が形成され、前記開口部１４からの内部の露出を防止しつつ、デザイン性の向上が図られている。
【００２４】
このグリル構成部材１５の下部には、図４に示したように、最下部に設けられた突条４３より車両後方Ｒに延出する延出片６１が一体形成されている。該延出片６１の後端部を構成する自由端部には、下方に突出する係合部としての係合凸条６２が長さ方向の全域に渡って形成されており、該係合凸条６２は、当該グリル構成部材１５が前記開口部１４を覆った状態で、前記フロントバンパ１の前記棚面３１に形成された前記係合凹溝３２内に挿入され係合するように構成されている。
【００２５】
この係合凸条６２の突出量及び長さ寸法と、前記係合凹溝３２の没入量及び長さ寸法とは、車両前方Ｆから前記グリル構成部材１５に加えられる入力が予め設定された所定値以上となった際に、前記係合凸条６２と前記係合凹溝３２との係合状態が解除され、当該グリル構成部材１５下部の車両後方Ｒへの移動を許容するように設定されており、その所定値は、走行時に生じる風圧より大きく、かつ冠水路走行時に加わる水圧より小さな値に設定されている。これにより、前記係合凸条６２と前記係合凹溝３２とによって本発明の係合構造７１が構成されている。
【００２６】
以上の構成にかかる本実施の形態において、通常時にはフロントバンパ１に設けられた開口部１４は、グリル構成部材１５によって覆われており、開口部１４からの内部の露出を防止することができる。
【００２７】
このとき、前記開口部１４上縁の取付面２２に設けられた固定穴２３，２３からなる固定点には、前記グリル構成部材１５が固定されており、該グリル構成部材１５が固定された固定部２７は、前記固定点より上方に形成されたＰＰヒンジ２６によって車両後方Ｒへの傾倒が許容されている。また、このグリル構成部材１５の下部及び前記開口部１４の棚面３１には、前記グリル構成部材１５が前記開口部１４を覆った状態で互いに係合するとともに、前記グリル構成部材１５に車両後方Ｒへ向けた所定以上の外力が加えられた際に当該グリル構成部材１５下部の車両後方Ｒへの移動を許容する係合構造７１が設けられている。
【００２８】
このため、冠水路走行時において、大きな水圧がフロントバンパ１に加えられた際には、前記グリル構成部材１５の下部が前記ＰＰヒンジ２６を中心として車両後方Ｒへ傾倒することによって、前記開口部１４が開口し、車両後方Ｒに連通した水路が形成される。これにより、この水路を介してフロントバンパ１前部の水を車両後方Ｒへ流すことができ、フロントバンパ１が受ける水圧を小さくすることができる。
【００２９】
したがって、開口部１４が閉鎖され車両前方Ｆからの水圧の総てがフロントバンパ１に加えられてしまう従来と比較して、フロントバンパ１の破損を防止することができる。
【００３０】
また、フロントバンパ１による水の巻き上げも抑制することができる。このため、フロントバンパ１によって大量の水が上方に巻き上げられ、上部のラジエータグリルからエンジンルーム内に進入して不具合を起こす恐れのあった従来と比較して、冠水走行時に生じ得る不具合を未然に防止することができる。
【００３１】
そして、前記グリル構成部材１５で前記開口部１４を覆った状態を維持する係合構造７１の一方の係合凸条６２は、前記グリル構成部材１５の下部に設けられた延出片６１の自由端部に設けられており、当該グリル構成部材１５に所定以上の外力が加えられた際には、前記延出片６１及び該延出片６１を備えた断面コ字形状の突条４３が弾性変形することによって、前記グリル構成部材１５の下部の係合凸条６２と前記棚面３１の係合凹溝３２との係合状態を容易に解除することができる。これにより、係合状態解除構造を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施の形態を示す要部の斜視図である。
【図２】同実施の形態を示す要部の正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３のＢ部拡大図である。
【図５】従来例を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ フロントバンパ
１１ 前面部
１４ 開口部
１５ グリル構成部材
１６ バンパグリル
２２ 取付面
２３ 固定穴
２５ Ｖ溝
２６ ＰＰヒンジ
２７ 固定部
３１ 棚面
３２ 係合凹部
６１ 延出片
６２ 係合凸条
７１ 係合構造
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントバンパにバンパグリルが設けられたフロントバンパグリル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両前部には、図５に示すように、フロントバンパ１０１が設けられており、該フロントバンパ１０１には、開口又は没入した穴部１０２が形成されている。
【０００３】
この穴部１０２には、突条１１１，・・・及び横溝１１２，・・・が交互に形成されたグリル構成部材１１３がボルトやクリップ等の締結部材１１４，１１４によって上部及び下部が固定されており、バンパグリル１１５が形成されている。これにより、内部の露出を防止しつつ、デザイン性の向上が図られていた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このようなフロントバンパ１０１にあっては、前後に貫通する開口部が閉鎖される、あるいは開口部が無い構造のため、冠水路走行時には、大きな水圧を受けることとなる。これにより、フロントバンパ１０１が破損することがあった。
【０００５】
また、フロントバンパ１０１によって巻き上げられた水が、上部に設けられたラジエータグリル（図示省略）からエンジンルーム内に進入することもあった。この場合、エンジンルーム内に設けられたエアクリーナを介してエンジン内に水が浸入し、エンジンを停止させてしまう恐れもあった。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、冠水走行時に生じ得る不具合を未然に防止することができるフロントバンパグリル構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のフロントバンパグリル構造にあっては、前面に前後に貫通する開口部が設けられたフロントバンパにおいて、前記開口部の上縁より下方に延出した取付面に、当該開口部を覆うグリル構成部材の固定点を設定し、前記取付面の前記固定点より上方に車幅方向に延在する薄肉のヒンジを形成して、該ヒンジより下側に設けられた固定部の車両後方への傾倒を許容する一方、上部が前記固定点に固定された前記グリル構成部材の下部及び前記開口部の下縁より車両後方に延出した棚面に、前記グリル構成部材が前記開口部を覆った状態で互いに係合するとともに、前記グリル構成部材に車両後方へ向けた所定以上の外力が加えられた際に当該グリル構成部材下部の車両後方への移動を許容する係合構造を設けた。
【０００８】
すなわち、通常時において、フロントバンパに設けられた開口部は、グリル構成部材によって覆われており、開口部からの内部の露出が防止される。
【０００９】
このとき、前記開口部上縁の取付面に設定された固定点には、前記グリル構成部材が固定されており、該グリル構成部材が固定された固定部は、前記固定点より上方に形成されたヒンジによって車両後方への傾倒が許容されている。また、このグリル構成部材の下部及び前記開口部の棚面には、前記グリル構成部材が前記開口部を覆った状態で互いに係合するとともに、前記グリル構成部材に車両後方へ向けた所定以上の外力が加えられた際に当該グリル構成部材下部の車両後方への移動を許容する係合構造が設けられている。
【００１０】
このため、冠水路走行時において、大きな水圧がフロントバンパに加えられた際には、前記グリル構成部材の下部が前記ヒンジを中心として車両後方へ傾倒することによって、前記開口部が開口し、車両後方へ連通した水路が形成される。
【００１１】
また、請求項２のフロントバンパグリル構造においては、前記グリル構成部材の下部に、車両後方に延出する延出片を設けるとともに、該延出片の自由端部に、前記係合構造の一方を構成する係合部を設定した。
【００１２】
すなわち、グリル構成部材で開口部を覆った状態を維持する係合構造の一方の係合部は、前記グリル構成部材の下部に設けられた延出片の自由端部に設けられており、当該グリル構成部材に所定以上の外力が加えられた際には、前記延出片が弾性変形することによって、前記グリル構成部材の下部と前記開口部の棚面との係合状態が容易に解除される。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように本発明の請求項１のフロントバンパグリル構造にあっては、冠水路走行時にフロントバンパに大きな水圧が加えられた際に、フロントバンパに設けられた開口部を覆うグリル構成部材を、その水圧によって傾倒することで、前記開口部を開口して車両後方へ連通した水路を形成することができる。これにより、この水路を介してフロントバンパ前部の水を車両後方へ流すことができ、フロントバンパが受ける水圧を小さくすることができる。
【００１４】
したがって、開口部が閉鎖され車両前方からの水圧の総てがフロントバンパに加えられてしまう従来と比較して、フロントバンパの破損を防止することができる。
【００１５】
また、フロントバンパによる水の巻き上げも抑制することができる。このため、フロントバンパによって大量の水が上方に巻き上げられ、上部のラジエータグリルからエンジンルーム内に進入して不具合を起こす恐れのあった従来と比較して、冠水走行時に生じ得る不具合を未然に防止することができる。
【００１６】
また、請求項２のフロントバンパグリル構造においては、グリル構成部材で開口部を覆った状態を維持する係合構造の一方の係合部は、前記グリル構成部材の下部に設けられた延出片の自由端部に設けられており、当該グリル構成部材に所定以上の外力が加えられた際には、前記延出片が弾性変形することによって、前記グリル構成部材の下部と前記開口部の棚面との係合状態を容易に解除することができる。これにより、係合状態解除構造を容易に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるフロントバンパグリル構造を備えたフロントバンパ１を示す図であり、該フロントバンパ１の左部が示されている。
【００１８】
すなわち、車両前部には、衝撃緩衝用のフロントバンパ１が車幅方向に延設されており、該フロントバンパ１は金型によって樹脂成形されている。該フロントバンパ１は、車両前部を構成する前面部１１と、該前面部１１の両端部より車両側部に回り込んで車両後方Ｒへ向けて延出した後方延出部１２，１２とによって一体形成されており、前記前面部１１は、車幅方向中央部にナンバープレート取付部１３が設けられている。該ナンバープレート取付部１３の両脇には（左方のみ図示）、図２にも示すように、前後に貫通した長方形状の開口部１４が開設されており、該開口部１４に、図１及び図３に示すように、グリル構成部材１５が取り付けられることによって、当該フロントバンパ１にはバンパグリル１６が設けられている。
【００１９】
前記開口部１４の開口縁には、車両後方Ｒへ向けて延出したフランジ２１が全周に渡って一体形成されており、該フランジ２１の上部からは、図２及び図３に示したように、下方に延出した板状の取付面２２が形成されている。該取付面２２には、左右の二カ所に円形の固定穴２３，２３が開設されており、該固定穴２３，２３によって、当該開口部１４を覆う前記グリル構成部材１５の固定点が設定されている。前記取付面２２の車両後方Ｒ側の後面２４には、図３に示したように、車幅方向に延在するＶ字溝２５が金型成型時に形成されており、このＶ字溝２５によって当該取付面２２には、薄肉のＰＰヒンジ２６が当該取付面２２の全長に渡って形成されている。このＰＰヒンジ２６は、前記各固定点２３，２３より上方に設定されており、前記ＰＰヒンジ２６より下側の部位には、前記固定穴２３，２３を有した固定部２７が設定され、該固定部２７の車両後方Ｒへの傾倒が許容されている。
【００２０】
前記開口部１４の開口縁に設けられたフランジ２１の下部は、前記グリル構成部材１５の下部を支持する棚面３１を構成しており、該棚面３１の車両後方Ｒの縁部には、図２から図４に示すように、車幅方向に延在する係合凹溝３２が全長に渡って形成されている。
【００２１】
前記グリル構成部材１５は、図１に示したように、前記開口部１４に適合した横長の長方形状に形成されており、当該グリル構成部材１５は、前記開口部１４内に配置されるように構成されている。このグリル構成部材１５は、弾性変形可能な合成樹脂によって形成されており、左右側壁４１，４１間に一体形成されたグリル本体４２は、板状部材が波形に形成された形状を成している。
【００２２】
すなわち、このグリル本体４２には、図３に示したように、車両前方Ｆへ膨出形成された突条４３が車幅方向に延設されており、複数の突条４３，・・・が間隔をおいて上下に並設されている。これにより、各突条４３，４３間には、車幅方向に延在する凹溝４４，・・・が形成されており、グリル形状が構成されている。
【００２３】
各突条４３，・・・は、図１に示したように、車両中央部側の厚みが薄肉となるようにデザインされており、最上段の突条４３の上面５１には、ネジ取付部５２が設けられている。また、最上段の凹溝４４の奥部には、図３にも示したように、ネジ挿入穴５３が開設されており、前記ネジ取付部５２に挿入されたタッピンネジと、前記ネジ挿入穴５３に挿入されたタッピンネジ５４は、前記フロントバンパ１の前記固定部２７に取り付けられたスプリングナット５５に螺入されている。これにより、当該グリル構成部材１５は、その上部が前記タッピンネジ５４によって前記フロントバンパ１の前記固定部２７に固定されており、このグリル構成部材１５で前記開口部１４が覆われて成る前記バンパグリル１６が形成され、前記開口部１４からの内部の露出を防止しつつ、デザイン性の向上が図られている。
【００２４】
このグリル構成部材１５の下部には、図４に示したように、最下部に設けられた突条４３より車両後方Ｒに延出する延出片６１が一体形成されている。該延出片６１の後端部を構成する自由端部には、下方に突出する係合部としての係合凸条６２が長さ方向の全域に渡って形成されており、該係合凸条６２は、当該グリル構成部材１５が前記開口部１４を覆った状態で、前記フロントバンパ１の前記棚面３１に形成された前記係合凹溝３２内に挿入され係合するように構成されている。
【００２５】
この係合凸条６２の突出量及び長さ寸法と、前記係合凹溝３２の没入量及び長さ寸法とは、車両前方Ｆから前記グリル構成部材１５に加えられる入力が予め設定された所定値以上となった際に、前記係合凸条６２と前記係合凹溝３２との係合状態が解除され、当該グリル構成部材１５下部の車両後方Ｒへの移動を許容するように設定されており、その所定値は、走行時に生じる風圧より大きく、かつ冠水路走行時に加わる水圧より小さな値に設定されている。これにより、前記係合凸条６２と前記係合凹溝３２とによって本発明の係合構造７１が構成されている。
【００２６】
以上の構成にかかる本実施の形態において、通常時にはフロントバンパ１に設けられた開口部１４は、グリル構成部材１５によって覆われており、開口部１４からの内部の露出を防止することができる。
【００２７】
このとき、前記開口部１４上縁の取付面２２に設けられた固定穴２３，２３からなる固定点には、前記グリル構成部材１５が固定されており、該グリル構成部材１５が固定された固定部２７は、前記固定点より上方に形成されたＰＰヒンジ２６によって車両後方Ｒへの傾倒が許容されている。また、このグリル構成部材１５の下部及び前記開口部１４の棚面３１には、前記グリル構成部材１５が前記開口部１４を覆った状態で互いに係合するとともに、前記グリル構成部材１５に車両後方Ｒへ向けた所定以上の外力が加えられた際に当該グリル構成部材１５下部の車両後方Ｒへの移動を許容する係合構造７１が設けられている。
【００２８】
このため、冠水路走行時において、大きな水圧がフロントバンパ１に加えられた際には、前記グリル構成部材１５の下部が前記ＰＰヒンジ２６を中心として車両後方Ｒへ傾倒することによって、前記開口部１４が開口し、車両後方Ｒに連通した水路が形成される。これにより、この水路を介してフロントバンパ１前部の水を車両後方Ｒへ流すことができ、フロントバンパ１が受ける水圧を小さくすることができる。
【００２９】
したがって、開口部１４が閉鎖され車両前方Ｆからの水圧の総てがフロントバンパ１に加えられてしまう従来と比較して、フロントバンパ１の破損を防止することができる。
【００３０】
また、フロントバンパ１による水の巻き上げも抑制することができる。このため、フロントバンパ１によって大量の水が上方に巻き上げられ、上部のラジエータグリルからエンジンルーム内に進入して不具合を起こす恐れのあった従来と比較して、冠水走行時に生じ得る不具合を未然に防止することができる。
【００３１】
そして、前記グリル構成部材１５で前記開口部１４を覆った状態を維持する係合構造７１の一方の係合凸条６２は、前記グリル構成部材１５の下部に設けられた延出片６１の自由端部に設けられており、当該グリル構成部材１５に所定以上の外力が加えられた際には、前記延出片６１及び該延出片６１を備えた断面コ字形状の突条４３が弾性変形することによって、前記グリル構成部材１５の下部の係合凸条６２と前記棚面３１の係合凹溝３２との係合状態を容易に解除することができる。これにより、係合状態解除構造を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施の形態を示す要部の斜視図である。
【図２】同実施の形態を示す要部の正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図３のＢ部拡大図である。
【図５】従来例を示す要部の断面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１ フロントバンパ
１１ 前面部
１４ 開口部
１５ グリル構成部材
１６ バンパグリル
２２ 取付面
２３ 固定穴
２５ Ｖ溝
２６ ＰＰヒンジ
２７ 固定部
３１ 棚面
３２ 係合凹部
６１ 延出片
６２ 係合凸条
７１ 係合構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面に前後に貫通する開口部が設けられたフロントバンパにおいて、
前記開口部の上縁より下方に延出した取付面に、当該開口部を覆うグリル構成部材の固定点を設定し、前記取付面の前記固定点より上方に車幅方向に延在する薄肉のヒンジを形成して、該ヒンジより下側に設けられた固定部の車両後方への傾倒を許容する一方、
上部が前記固定点に固定された前記グリル構成部材の下部及び前記開口部の下縁より車両後方に延出した棚面に、前記グリル構成部材が前記開口部を覆った状態で互いに係合するとともに、前記グリル構成部材に車両後方へ向けた所定以上の外力が加えられた際に当該グリル構成部材下部の車両後方への移動を許容する係合構造を設けたことを特徴とするフロントバンパグリル構造。
【請求項２】
前記グリル構成部材の下部に、車両後方に延出する延出片を設けるとともに、該延出片の自由端部に、前記係合構造の一方を構成する係合部を設定したことを特徴とする請求項１記載のフロントバンパグリル構造。
【請求項１】
前面に前後に貫通する開口部が設けられたフロントバンパにおいて、
前記開口部の上縁より下方に延出した取付面に、当該開口部を覆うグリル構成部材の固定点を設定し、前記取付面の前記固定点より上方に車幅方向に延在する薄肉のヒンジを形成して、該ヒンジより下側に設けられた固定部の車両後方への傾倒を許容する一方、
上部が前記固定点に固定された前記グリル構成部材の下部及び前記開口部の下縁より車両後方に延出した棚面に、前記グリル構成部材が前記開口部を覆った状態で互いに係合するとともに、前記グリル構成部材に車両後方へ向けた所定以上の外力が加えられた際に当該グリル構成部材下部の車両後方への移動を許容する係合構造を設けたことを特徴とするフロントバンパグリル構造。
【請求項２】
前記グリル構成部材の下部に、車両後方に延出する延出片を設けるとともに、該延出片の自由端部に、前記係合構造の一方を構成する係合部を設定したことを特徴とする請求項１記載のフロントバンパグリル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−８８７８２（Ｐ２００６−８８７８２Ａ）
【公開日】平成１８年４月６日（２００６．４．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２７４２７６（Ｐ２００４−２７４２７６）
【出願日】平成１６年９月２２日（２００４．９．２２）
【出願人】（０００１２８５４４）株式会社オーテックジャパン (183)
【公開日】平成１８年４月６日（２００６．４．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月２２日（２００４．９．２２）
【出願人】（０００１２８５４４）株式会社オーテックジャパン (183)
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