ブラケット
【課題】アース接続作業が容易で、しかも、ワイヤハーネスの配策環境が悪い場所でもワイヤハーネスの固定を確実に行うことができるブラケットを提供する。
【解決手段】ワイヤハーネスＷＨを面に沿って配策するワイヤハーネス配策プレート部２と、ワイヤハーネスＷＨをワイヤハーネス配策プレート部２に固定するハーネス固定部３と、ワイヤハーネス配策プレート部２に一体に設けられ、ワイヤハーネスＷＨのアース用電線Ｗを加締めて電気的に接続する電線加締め部１０とを備える。
【解決手段】ワイヤハーネスＷＨを面に沿って配策するワイヤハーネス配策プレート部２と、ワイヤハーネスＷＨをワイヤハーネス配策プレート部２に固定するハーネス固定部３と、ワイヤハーネス配策プレート部２に一体に設けられ、ワイヤハーネスＷＨのアース用電線Ｗを加締めて電気的に接続する電線加締め部１０とを備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車に搭載され、ワイヤハーネスの固定とアース接続に用いられるブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のブラケットとして、特許文献１に開示されたものがある。このブラケット５０は、図５に示すように、導電金属材より形成されている。ブラケット５０は、ボルト締結部５１とこれに直交配置されたハーネス係止部５２とからＬ字状に形成されている。
【０００３】
ボルト締結部５１には、ボルト穴５１ａが設けられている。このボルト穴５１ａに通されたボルト６０の締結力によってブラケット５０が車体６１に固定されている。ボルト締結部５１には、電線加締め部５３が付設されている。電線加締め部５３には、ワイヤハーネスＷＨより分岐したアース用電線Ｗが接続されている。アース用電線Ｗは、ブラケット５０を介して車体６１側にアースされている。
【０００４】
ハーネス係止部５２には、ワイヤハーネスＷＨのクランプ部６２が係止されている。
【０００５】
このようにして、ブラケット５０は、ワイヤハーネスＷＨを所望の配策経路に沿って配策するべく適所でワイヤハーネスＷＨを車体６１に固定している。
【０００６】
前記従来例のブラケット５０では、アース用電線Ｗをボルト締結ではなく、加締め接続によってアース接続を行うことができるため、アース接続作業が容易である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２９６０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記従来のブラケット５０は、Ｌ字形状であるため、ワイヤハーネスＷＨの自重や外力によって形状変化を引き起こし易い。特に、エンジン付近、変速機内等の振動が発生する場所、高温の場所、オイルが飛散する場所等のような悪い配策環境で配策される場合、Ｌ字形状が形状変化するのみならず最悪の場合ブラケット５０が折れてしまう場合も考えられる。従って、ブラケット５０がワイヤハーネスＷＨの固定を確実に行うことができない恐れがある。
【０００９】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、アース接続作業が容易で、しかも、ワイヤハーネスの配策環境が悪い場所でもワイヤハーネスの固定を確実に行うことができるブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ワイヤハーネスを面に沿って配策するワイヤハーネス配策プレート部と、前記ワイヤハーネスを前記ワイヤハーネス配策プレート部に固定するハーネス固定部と、前記ワイヤハーネス配策プレート部に一体に設けられ、前記ワイヤハーネスのアース用電線を加締めて電気的に接続する電線加締め部とを備えたことを特徴とするブラケットである。
【００１１】
ブラケットは、車両搭載状態で台座に載置された状態で固定されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ワイヤハーネスをブラケットの面に沿って配策するため、ハーネス係止部はワイヤハーネスのクリップ部を単に係止できるような構造とすれば良く、形状変化し難い構造にできる。又、アース用電線を加締め接続によってアース接続を行うことができる。以上より、アース接続作業が容易で、しかも、ワイヤハーネスの配策環境が悪い場所でもワイヤハーネスの固定を確実に行うことができる。
【００１３】
又、ブラケットは、ワイヤハーネスを配策するワイヤハーネス配策プレート部を有するので、車両に搭載される際には台座に組み付けられるため、車両の振動によってブラケットが破損され難い。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示し、ワイヤハーネスをブラケットに組み付けた状態を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、ブラケットの平面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、電線加締め部にアース用電線をセットした状態を示す平面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、図１のＡ矢視方向から見たブラケットの車両設置状態の側面図である。
【図５】従来例のブラケットを用いたワイヤハーネスの固定とアース接続状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図４は本発明の一実施形態を示す。図１及び図２に示すように、ブラケット１は、例えば、自動車の自動変速機ユニット内に配置されている。ブラケット１は、導電金属製であり、厚さ０．８ｍｍ程度の板材より形成されている。ブラケット１は、ワイヤハーネスＷＨを配策するワイヤハーネス配策プレート部２と、ワイヤハーネスＷＨのアース用電線Ｗを加締めて電気的に接続する電線加締め部１０とを備えている。
【００１７】
ワイヤハーネス配策プレート部２は、ワイヤハーネスＷＨの所望の配策経路に沿う面形状に形成されている。ワイヤハーネス配策プレート部２の表面に沿ってワイヤハーネスＷＨが配策されている。ワイヤハーネスＷＨは、所定位置で一部電線が分岐・集合された電線束である。電線束の内の複数のアース用電線Ｗは、一箇所に集められている。電線束は、分岐・集合箇所以外ではほぼチューブ３０内に収容されている。
【００１８】
ワイヤハーネス配策プレート部２には、貫通孔若しくは切欠溝より形成されたハーネス固定部３とブラケット固定用のボルト穴４が複数箇所に設けられている。各ハーネス固定部３には、ワイヤハーネスＷＨのクリップ部２０が係止されている。これにより、ワイヤハーネスＷＨは、所望の配策経路に沿ってブラケット１に固定されている。各ボルト穴４に通したボルト２４（図４に示す）は、自動変速機ユニットのユニット本体２２のボス部２２ａ（図示せず）に締結されている。これにより、ブラケット１は、図４に示すように、車両搭載状態である自動変速機ユニット内の固定位置では、台座であるユニット本体２２に載置された状態で固定されている。
【００１９】
電線加締め部１０は、ワイヤハーネス配策プレート部２の一側端より外側に一体に形成されている。電線加締め部１０は、図３に詳しく示すように、底面部１１と、この底面部１１の両側より延設された一対の外皮加締め部１２と、同じく底面部１１の両側より延設された一対の芯線加締め部１３とから構成されている。底面部１１にワイヤハーネスＷＨのアース用電線Ｗを載置し、その後、一対の外皮加締め部１２と一対の芯線加締め部１３を加締める。電線加締め部１０は、ブラケット１の厚みが０．８ｍｍ程度であるため、加締め加工ができる。アース用電線Ｗは、電線加締め部１０に加締め接続でブラケット１を介してアース接続される。
【００２０】
以上説明したように、ブラケット１は、ワイヤハーネスＷＨを面に沿って配策するワイヤハーネス配策プレート部２と、ワイヤハーネスＷＨのクリップ部２０をワイヤハーネス配策プレート部２に固定するハーネス固定部３と、ワイヤハーネス配策プレート部２に一体に設けられ、ワイヤハーネスＷＨのアース用電線Ｗを加締めて電気的に接続する電線加締め部１０とを備えている。従って、ワイヤハーネスＷＨをブラケット１の面に沿って配策するため、ハーネス固定部３はワイヤハーネスＷＨのクリップ部２０を単に係止できるような構造、つまり、この実施形態のような貫通孔若しくは切欠溝形状とすれば良く、形状変化し難い構造にできる。又、アース用電線Ｗを加締め接続によってアース接続を行うことができる。以上より、アース接続作業が容易で、しかも、ワイヤハーネスＷＨの配策環境が悪い場所でもワイヤハーネスＷＨの固定を確実に行うことができる。
【００２１】
ブラケット１は、ワイヤハーネスＷＨを配策するワイヤハーネス配策プレート部２を有するので、この実施形態のように、車両搭載状態では台座であるユニット本体２２に載置された状態で固定される。従って、構造的に強固であり、車両の振動等によって破損することがない。
【００２２】
また、従来例のブラケットは、Ｌ字形状をしているため、車両の振動時にアース用電線やワイヤハーネスの各固定箇所に応力がかかり、固定箇所が破損する恐れがあるが、本発明のブラケット１は、その面上に沿ってアース用電線ＷやワイヤハーネスＷＨを配策可能で、且つ、その面上にアース用電線ＷやワイヤハーネスＷＨを押さえ付けるようにして固定するため、車両が振動してもブラケット１が破損し難い。
【００２３】
この実施形態では、電線加締め部１０は、ブラケットの１箇所にのみ設けられているが、複数箇所に設けても良い。
【００２４】
従来例のように、アース用電線Ｗをブラケット１にボルト締結する場合には、ブラケット１にボルト締結用の大きなスペースを確保する必要があるため、ブラケット１が大型化する。又、ボルト締結箇所には大きなスペースが必要であることからボルト締結箇所を１箇所に集中させるため、アース用電線Ｗが長寸法化する。更に、各アース用電線Ｗ毎に丸形端子（ＬＡ端子）が必要である。
【００２５】
これに対し、この実施形態では、電線加締め部１０は、ボルト締結に較べて小スペースで形成できるため、ブラケット１を小型化できる。又、電線加締め部１０は、ブラケット１のプレス加工時に容易に複数箇所に容易に設けることができるため、アース用電線Ｗを短寸法化できる。更に、電線加締め部１０の場合には、丸形端子（ＬＡ端子）が不要になる。また更に、ブラケット１のボルト締結箇所を少なくできる。
【符号の説明】
【００２６】
１ ブラケット
２ ハーネス配策プレート部
３ ハーネス固定部
１０ 電線加締め部
２２ ユニット本体（台座）
ＷＨ ワイヤハーネス
Ｗ アース用電線
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車に搭載され、ワイヤハーネスの固定とアース接続に用いられるブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来のブラケットとして、特許文献１に開示されたものがある。このブラケット５０は、図５に示すように、導電金属材より形成されている。ブラケット５０は、ボルト締結部５１とこれに直交配置されたハーネス係止部５２とからＬ字状に形成されている。
【０００３】
ボルト締結部５１には、ボルト穴５１ａが設けられている。このボルト穴５１ａに通されたボルト６０の締結力によってブラケット５０が車体６１に固定されている。ボルト締結部５１には、電線加締め部５３が付設されている。電線加締め部５３には、ワイヤハーネスＷＨより分岐したアース用電線Ｗが接続されている。アース用電線Ｗは、ブラケット５０を介して車体６１側にアースされている。
【０００４】
ハーネス係止部５２には、ワイヤハーネスＷＨのクランプ部６２が係止されている。
【０００５】
このようにして、ブラケット５０は、ワイヤハーネスＷＨを所望の配策経路に沿って配策するべく適所でワイヤハーネスＷＨを車体６１に固定している。
【０００６】
前記従来例のブラケット５０では、アース用電線Ｗをボルト締結ではなく、加締め接続によってアース接続を行うことができるため、アース接続作業が容易である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２９６０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記従来のブラケット５０は、Ｌ字形状であるため、ワイヤハーネスＷＨの自重や外力によって形状変化を引き起こし易い。特に、エンジン付近、変速機内等の振動が発生する場所、高温の場所、オイルが飛散する場所等のような悪い配策環境で配策される場合、Ｌ字形状が形状変化するのみならず最悪の場合ブラケット５０が折れてしまう場合も考えられる。従って、ブラケット５０がワイヤハーネスＷＨの固定を確実に行うことができない恐れがある。
【０００９】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、アース接続作業が容易で、しかも、ワイヤハーネスの配策環境が悪い場所でもワイヤハーネスの固定を確実に行うことができるブラケットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ワイヤハーネスを面に沿って配策するワイヤハーネス配策プレート部と、前記ワイヤハーネスを前記ワイヤハーネス配策プレート部に固定するハーネス固定部と、前記ワイヤハーネス配策プレート部に一体に設けられ、前記ワイヤハーネスのアース用電線を加締めて電気的に接続する電線加締め部とを備えたことを特徴とするブラケットである。
【００１１】
ブラケットは、車両搭載状態で台座に載置された状態で固定されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ワイヤハーネスをブラケットの面に沿って配策するため、ハーネス係止部はワイヤハーネスのクリップ部を単に係止できるような構造とすれば良く、形状変化し難い構造にできる。又、アース用電線を加締め接続によってアース接続を行うことができる。以上より、アース接続作業が容易で、しかも、ワイヤハーネスの配策環境が悪い場所でもワイヤハーネスの固定を確実に行うことができる。
【００１３】
又、ブラケットは、ワイヤハーネスを配策するワイヤハーネス配策プレート部を有するので、車両に搭載される際には台座に組み付けられるため、車両の振動によってブラケットが破損され難い。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示し、ワイヤハーネスをブラケットに組み付けた状態を示す平面図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、ブラケットの平面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、電線加締め部にアース用電線をセットした状態を示す平面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、図１のＡ矢視方向から見たブラケットの車両設置状態の側面図である。
【図５】従来例のブラケットを用いたワイヤハーネスの固定とアース接続状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１〜図４は本発明の一実施形態を示す。図１及び図２に示すように、ブラケット１は、例えば、自動車の自動変速機ユニット内に配置されている。ブラケット１は、導電金属製であり、厚さ０．８ｍｍ程度の板材より形成されている。ブラケット１は、ワイヤハーネスＷＨを配策するワイヤハーネス配策プレート部２と、ワイヤハーネスＷＨのアース用電線Ｗを加締めて電気的に接続する電線加締め部１０とを備えている。
【００１７】
ワイヤハーネス配策プレート部２は、ワイヤハーネスＷＨの所望の配策経路に沿う面形状に形成されている。ワイヤハーネス配策プレート部２の表面に沿ってワイヤハーネスＷＨが配策されている。ワイヤハーネスＷＨは、所定位置で一部電線が分岐・集合された電線束である。電線束の内の複数のアース用電線Ｗは、一箇所に集められている。電線束は、分岐・集合箇所以外ではほぼチューブ３０内に収容されている。
【００１８】
ワイヤハーネス配策プレート部２には、貫通孔若しくは切欠溝より形成されたハーネス固定部３とブラケット固定用のボルト穴４が複数箇所に設けられている。各ハーネス固定部３には、ワイヤハーネスＷＨのクリップ部２０が係止されている。これにより、ワイヤハーネスＷＨは、所望の配策経路に沿ってブラケット１に固定されている。各ボルト穴４に通したボルト２４（図４に示す）は、自動変速機ユニットのユニット本体２２のボス部２２ａ（図示せず）に締結されている。これにより、ブラケット１は、図４に示すように、車両搭載状態である自動変速機ユニット内の固定位置では、台座であるユニット本体２２に載置された状態で固定されている。
【００１９】
電線加締め部１０は、ワイヤハーネス配策プレート部２の一側端より外側に一体に形成されている。電線加締め部１０は、図３に詳しく示すように、底面部１１と、この底面部１１の両側より延設された一対の外皮加締め部１２と、同じく底面部１１の両側より延設された一対の芯線加締め部１３とから構成されている。底面部１１にワイヤハーネスＷＨのアース用電線Ｗを載置し、その後、一対の外皮加締め部１２と一対の芯線加締め部１３を加締める。電線加締め部１０は、ブラケット１の厚みが０．８ｍｍ程度であるため、加締め加工ができる。アース用電線Ｗは、電線加締め部１０に加締め接続でブラケット１を介してアース接続される。
【００２０】
以上説明したように、ブラケット１は、ワイヤハーネスＷＨを面に沿って配策するワイヤハーネス配策プレート部２と、ワイヤハーネスＷＨのクリップ部２０をワイヤハーネス配策プレート部２に固定するハーネス固定部３と、ワイヤハーネス配策プレート部２に一体に設けられ、ワイヤハーネスＷＨのアース用電線Ｗを加締めて電気的に接続する電線加締め部１０とを備えている。従って、ワイヤハーネスＷＨをブラケット１の面に沿って配策するため、ハーネス固定部３はワイヤハーネスＷＨのクリップ部２０を単に係止できるような構造、つまり、この実施形態のような貫通孔若しくは切欠溝形状とすれば良く、形状変化し難い構造にできる。又、アース用電線Ｗを加締め接続によってアース接続を行うことができる。以上より、アース接続作業が容易で、しかも、ワイヤハーネスＷＨの配策環境が悪い場所でもワイヤハーネスＷＨの固定を確実に行うことができる。
【００２１】
ブラケット１は、ワイヤハーネスＷＨを配策するワイヤハーネス配策プレート部２を有するので、この実施形態のように、車両搭載状態では台座であるユニット本体２２に載置された状態で固定される。従って、構造的に強固であり、車両の振動等によって破損することがない。
【００２２】
また、従来例のブラケットは、Ｌ字形状をしているため、車両の振動時にアース用電線やワイヤハーネスの各固定箇所に応力がかかり、固定箇所が破損する恐れがあるが、本発明のブラケット１は、その面上に沿ってアース用電線ＷやワイヤハーネスＷＨを配策可能で、且つ、その面上にアース用電線ＷやワイヤハーネスＷＨを押さえ付けるようにして固定するため、車両が振動してもブラケット１が破損し難い。
【００２３】
この実施形態では、電線加締め部１０は、ブラケットの１箇所にのみ設けられているが、複数箇所に設けても良い。
【００２４】
従来例のように、アース用電線Ｗをブラケット１にボルト締結する場合には、ブラケット１にボルト締結用の大きなスペースを確保する必要があるため、ブラケット１が大型化する。又、ボルト締結箇所には大きなスペースが必要であることからボルト締結箇所を１箇所に集中させるため、アース用電線Ｗが長寸法化する。更に、各アース用電線Ｗ毎に丸形端子（ＬＡ端子）が必要である。
【００２５】
これに対し、この実施形態では、電線加締め部１０は、ボルト締結に較べて小スペースで形成できるため、ブラケット１を小型化できる。又、電線加締め部１０は、ブラケット１のプレス加工時に容易に複数箇所に容易に設けることができるため、アース用電線Ｗを短寸法化できる。更に、電線加締め部１０の場合には、丸形端子（ＬＡ端子）が不要になる。また更に、ブラケット１のボルト締結箇所を少なくできる。
【符号の説明】
【００２６】
１ ブラケット
２ ハーネス配策プレート部
３ ハーネス固定部
１０ 電線加締め部
２２ ユニット本体（台座）
ＷＨ ワイヤハーネス
Ｗ アース用電線
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスを面に沿って配策するワイヤハーネス配策プレート部と、
前記ワイヤハーネスを前記ワイヤハーネス配策プレート部に固定するハーネス固定部と、
前記ワイヤハーネス配策プレート部に一体に設けられ、前記ワイヤハーネスのアース用電線を加締めて電気的に接続する電線加締め部とを備えたことを特徴とするブラケット。
【請求項２】
請求項１記載のブラケットであって、
車両搭載状態で台座に載置された状態で固定されていることを特徴とするブラケット。
【請求項１】
ワイヤハーネスを面に沿って配策するワイヤハーネス配策プレート部と、
前記ワイヤハーネスを前記ワイヤハーネス配策プレート部に固定するハーネス固定部と、
前記ワイヤハーネス配策プレート部に一体に設けられ、前記ワイヤハーネスのアース用電線を加締めて電気的に接続する電線加締め部とを備えたことを特徴とするブラケット。
【請求項２】
請求項１記載のブラケットであって、
車両搭載状態で台座に載置された状態で固定されていることを特徴とするブラケット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２０１２−１７０２１９（Ｐ２０１２−１７０２１９Ａ）
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２８８５３（Ｐ２０１１−２８８５３）
【出願日】平成２３年２月１４日（２０１１．２．１４）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年９月６日（２０１２．９．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年２月１４日（２０１１．２．１４）
【出願人】（０００００６８９５）矢崎総業株式会社 (7,019)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]