ヘッドライトの取付部構造
【課題】上下方向における薄型化、水等の異物の侵入抑制、及び低コスト化を図った上で、エンジンルーム内の意匠性を向上させることができるヘッドライトの取付部構造を提供する。
【解決手段】ヘッドライト９には、後方に向けて延在するとともに、後端部がバルクヘッドサイドフレームの上面に固定されるステー本体３５を備えた第２取付ステー３２が設けられ、第２取付ステー３２は、ステー本体３５に一体的に形成され、バルクヘッドサイドフレームを上方から覆うカバー体５１を備えていることを特徴とする。
【解決手段】ヘッドライト９には、後方に向けて延在するとともに、後端部がバルクヘッドサイドフレームの上面に固定されるステー本体３５を備えた第２取付ステー３２が設けられ、第２取付ステー３２は、ステー本体３５に一体的に形成され、バルクヘッドサイドフレームを上方から覆うカバー体５１を備えていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドライトの取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において、車体前部における車幅方向の両側には、車幅方向に沿って延在する車体骨格部材の前方に一対のヘッドライトが取り付けられている。具体的に、ヘッドライトの上部には、後方に向けて取付ステーが延在しており、この取付ステーの先端部（後端部）が車体骨格部材の上面に固定されることで、ヘッドライトが取り付けられるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−９０９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した特許文献１の構成では、ヘッドライトの取付ステーや、取付ステーが固定される車体骨格部材等がエンジンルーム内の前側で露出することになり、意匠性が低い。
そこで、近時では、図６に示すように、エンジンルーム１００内の意匠性を向上させるために、ヘッドライト１０１の取付ステー１０２や、車体骨格部材（不図示）等を上方から覆うようにカバー体１０３を設ける構成が検討されている。具体的に、カバー体１０３は、車体骨格部材のうち、車幅方向の中央部分を上方から覆う第１カバー体１０４や、車幅方向の外側部分を上方から覆う第２カバー体１０５等を備えている。この場合、第１カバー体１０４は、ヘッドライト１０１の取付ステー１０２を上方から覆うとともに、車幅方向の外側において第２カバー体１０５との合わせ面が整合するように形成されている。
【０００５】
しかしながら、上述した図６の構成では、第１カバー体１０４が取付ステー１０２を上方から覆っている構成のため、上下方向の厚みが大きくなるという問題がある。また、ヘッドライト１０１と第１カバー体１０４との間には、上下方向における隙間Ｓが存在することになり、この隙間Ｓからエンジンルーム１００内に水や塵埃等の異物が浸入して、ヘッドライト１０１の裏面まで回り込んでしまう等の虞がある。
さらに、第１カバー体１０４における車幅方向の長さが比較的長くなり、製造コストが増加するという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上下方向における薄型化、水等の異物の侵入抑制、及び低コスト化を図った上で、エンジンルーム内の意匠性を向上させることができるヘッドライトの取付部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車幅方向に沿って延在する車体骨格部材の前方に取り付けられたヘッドライトの取付部構造であって、前記ヘッドライトには、後方に向けて延在するとともに、後端部が前記車体骨格部材の上面に固定されるステー本体を備えた取付ステーが設けられ、前記取付ステーは、前記ステー本体に一体的に形成され、前記車体骨格部材を上方から覆う第１カバー体を備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載した発明では、前記車体骨格部材における車幅方向の中央部を上方から覆う第２カバー体と、前記第２カバー体との間に車幅方向で間隔を空けて配置され、前記車体骨格部材における車幅方向の外側を上方から覆う第３カバー体と、を備え、前記取付ステーは、前記第２カバー体と第３カバー体との間を架け渡すように車幅方向に沿って延在し、前記取付ステーと、前記第２カバー体、及び前記第３カバー体と、のそれぞれの合わせ面が連続的に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載した発明では、前記取付ステーの前端部は、後端部に比べて幅広に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載した発明では、前記取付ステーは、前記ヘッドライトの上端部から上方に向けて立設された立ち上がり壁部と、前記立ち上がり壁部の上端部から後方に向けて延在する延在部と、を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載した発明によれば、車体骨格部材を上方から覆うカバー体を、ステー本体と一体的に形成することで、ステー本体と別体のカバー体（例えば、図６中第１カバー体１０４）をステー本体の上方に配置する場合に比べて上下方向の厚みを縮小できる。
また、ヘッドライトとカバー体との間に上下方向の隙間が形成されないので、エンジンルーム内に侵入する水等の異物が、ヘッドライトの裏面（例えば、カプラ等）まで回り込んでしまうのを抑制できる。
また、ヘッドライトの幅内でカバー体を形成できるため、別体のカバー体（例えば、図６中第１カバー体１０４）を車幅方向に延長する場合に比べて、型の大型化を抑制し、製造コストの増加を抑制できる。
したがって、上下方向における薄型化、異物の侵入抑制、及び低コスト化を図った上で、エンジンルーム内の意匠性を向上させることができる。
【００１２】
請求項２に記載した発明によれば、取付ステーと第２カバー体、及び第３カバー体と、のそれぞれの合わせ面が連続的に形成されているため、エンジンルーム内の意匠性をより一層向上させることができる。
【００１３】
請求項３に記載した発明によれば、取付ステーにおける前端部を、後端部に比べて幅広に形成することで、取付ステーの剛性を向上させ、ヘッドライトの強度を確保できる。
【００１４】
請求項４に記載した発明によれば、取付ステーの前端部に上方に向けて立ち上がる立ち上がり壁部を形成することで、ヘッドライトとボンネットとの間からエンジンルーム内に侵入する異物が、ヘッドライトの裏面へ回り込むのを確実に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態における車両の斜視図である。
【図２】車体前部の分解斜視図である。
【図３】車体前部を前方から見た斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図３のヘッドライト上部の拡大斜視図である。
【図６】従来の車体前部を前方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は車両の斜視図である。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。
図１に示すように、本実施形態の車両は、車体１の前部がフロントバンパ２や、左右のフェンダパネル３，４、ボンネット５等により覆われている。フロントバンパ２は、その左右両端がホイールアーチ６まで回り込むように形成されるとともに、前面下部にエンジンルーム１６（図３参照）内に走行風を導入するためのグリル７を備えている。フロントバンパ２の上方には、車幅方向の中央部においてボンネット５との間にフロントガーニッシュ８が設置され、車幅方向の両側においてフェンダパネル３，４及びボンネット５との間に左右のヘッドライト９，１０が設置されている。
【００１７】
図２は車体前部の分解斜視図である。なお、図２では、後述するグリルカバー、及びフェンダーガーターカバーの記載を省略する。
図２に示すように、車体１の前部には車体骨格部材として、フロントバルクヘッド１１やホイールハウスメンバ１２、バルクヘッドサイドフレーム１３等が設けられており、フロントバンパ２や左右のヘッドライト９，１０はこれら車体骨格部材に固定されている。また、フロントバルクヘッド１１及びホイールハウスメンバ１２にはバンパアッパビーム（以下、アッパビームという）１４が固定され、このアッパビーム１４によってフロントバンパ２の上端が保持されている。なお、図２中に符号１５は、アッパビーム１４の端部をホイールハウスメンバ１２に連結するサポートブラケットである。
【００１８】
図３は車体前部を前方から見た斜視図である。
図２，３に示すように、車幅方向の中央部において、フロントバルクヘッド１１（図２参照）の外側には、フロントバルクヘッド１１を前方から上方にかけて覆うグリルカバー（第２カバー）２１が設けられている。グリルカバー２１は、車幅方向から見て断面Ｌ字状に形成されるとともに、車幅方向における幅がフロントガーニッシュ８、及びフロントバルクヘッド１１と略同等の長さに形成されており、車幅方向の外側端部がヘッドライト９，１０の車幅方向内側端部に位置している。具体的に、グリルカバー２１は、フロントバルクヘッド１１の上部前側を覆う前方被覆部２２と、前方被覆部２２の上端部から後方に向けて延在してフロントバルクヘッド１１の上方を覆う上方被覆部２３と、を備えている。
【００１９】
前方被覆部２２は、フロントガーニッシュ８よりも後方（車室内側）に窪んだ位置に配置され、フロントガーニッシュ８の上端部から上方に向けて立設されている。すなわち、前方被覆部２２は、ボンネット５とフロントガーニッシュ８との間において、エンジンルーム１６の内側と外側とを遮るように配置されている。
上方被覆部２３は、後端部がフロントバルクヘッド１１の後端部よりも後方まで延在しており、フロントバルクヘッド１１、及びフロントバルクヘッド１１の内側に配置された図示しないラジエータ等を上方から覆っている。
【００２０】
フェンダパネル３，４の内側には、上述したホイールハウスメンバ１２（図２参照）を上方から覆うフェンダーガーターカバー（第３カバー）２４が設けられている。具体的に、フェンダーガーターカバー２４は、フェンダパネル３，４の前端部と、ヘッドライト９，１０の車幅方向の外側端部と、のコーナ部分から後方にかけてホイールハウスメンバ１２に沿って配置されている。また、フェンダーガーターカバー２４は、上面位置がフェンダパネル３，４の上端位置より下方に向けて窪んだ位置に配置され、その上方にボンネット５が配置されるようになっている。
【００２１】
図４は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。なお、図４においては、ヘッドライトの内部の部材を省略して記載している。また、ヘッドライト９，１０は、その形状や取付形態が左右対称であるため、以下の説明では、左側のヘッドライト９についてのみ説明する。
図３，４に示すように、ヘッドライト９は、樹脂射出成形品のライトベース２８と、このライトベース２８を前方から覆う透明樹脂（ポリカーボネイト等）からなる射出成形品のレンズ２７と、で外観構成されている。ヘッドライト９にはバルブ（例えば、図３中符号２６）や光軸調整機構、リフレクタ等が収納され、内部に水や塵埃等の異物が入り込むことを防ぐために、レンズ２７とライトベース２８との嵌合部位２９（図４参照）はシールされている。なお、図４中における符号２５は、ヘッドライト９に内装されたバルブ（例えば、図３中符号２６）と、バルブに給電を行うための図示しないヘッドライトケーブルと、を接続するためのカプラである。
【００２２】
図５は図３のヘッドライト上部の拡大斜視図である。
ここで、図５に示すように、ヘッドライト９（ライトベース２８）の上部には、ヘッドライト９を上述した車両骨格部材（ホイールハウスメンバ１２及びバルクヘッドサイドフレーム１３）に取り付けるための第１取付ステー３１、及び第２取付ステー３２がそれぞれライトベース２８に一体的に形成されている。
【００２３】
各取付ステー３１，３２のうち、第１取付ステー３１は、第２取付ステー３２に対して車幅方向の外側に形成され、上下方向におけるホイールハウスメンバ１２とフェンダーガーターカバー２４との間を、後方に向けて延在している。すなわち、第１取付ステー３１は、基端部（前端部）から先端部（後端部）にかけて全域が上述したフェンダーガーターカバー２４により覆われている。第１取付ステー３１は、車幅方向から見て断面Ｌ字状のものであり、ライトベース２８の上端部から上方に向けて立設された立ち上がり壁部３３と、立ち上がり壁部３３の上端部から後方に向かうに従い車幅方向の外側に向かって斜め方向に延在する連結部３４と、を備えている。
連結部３４は、ヘッドライト９のライトベース２８と上述したホイールハウスメンバ１２（図２参照）との間を架け渡すように形成され、後端部がホイールハウスメンバ１２の上面と重なる位置まで延在している。そして、連結部３４は、後端部において、ホイールハウスメンバ１２の上面に締結固定されている。
【００２４】
図３〜５に示すように、第２取付ステー３２は、第１取付ステー３１に対して車幅方向の内側に形成され、車幅方向におけるフェンダーガーターカバー２４とグリルカバー２１との間を、後方に向けて延在している。
【００２５】
第２取付ステー３２は、第１取付ステー３１と同様に車幅方向から見て断面Ｌ字状のものであり、バルクヘッドサイドフレーム１３（図２参照）に固定されるステー本体３５と、ステー本体３５に一体的に形成されてバルクヘッドサイドフレーム１３を上方から覆うカバー体（第１カバー体）５１と、を有している。第２取付ステー３２は、先端部（後端部）に比べて基端部（先端部）が幅広に形成されている。
【００２６】
ステー本体３５は、ライトベース２８の上端部から上方に向けて立設された立ち上がり壁部４１と、立ち上がり壁部４１の上端部から後方に向かうに従い車幅方向の内側に向かって斜め方向に延在する連結部（延在部）４２と、を備えている。
【００２７】
立ち上がり壁部４１は、後方に向かうに従い段々と上方に向けて延在する階段状に形成されている。また、立ち上がり壁部４１には、厚さ方向に向けて突出する複数のリブ４４が車幅方向に沿って間隔を空けて形成されている。これらリブ４４は、立ち上がり壁部４１の延在方向に沿って延在しており、前端側がライトベース２８の上端部に位置し、後端側が連結部４２と立ち上がり壁部４１との境界部分に位置している。
連結部４２は、前端部が立ち上がり壁部４１の上端部から後方に向けて延在し、後端部が上方から見てバルクヘッドサイドフレーム１３と重なる位置まで延在している。そして、連結部４２は、後端部において、バルクヘッドサイドフレーム１３の上面に締結固定されている。また、ステー本体３５の外周縁には、ステー本体３５を取り囲むように周壁部４５が上方に向けて立設されている。
【００２８】
そして、ステー本体３５における車幅方向の外側端部は、上述したフェンダーガーターカバー２４における車幅方向の内側端部と整合するように形成され、両者間の合わせ面が連続的に形成されている（図３参照）。
【００２９】
ここで、カバー体５１は、ステー本体３５における車幅方向の内側端部から車幅方向の内側に向けて連設され、ステー本体３５とグリルカバー２１との間を架け渡すように形成されている。
カバー体５１は、ステー本体３５と同様に車幅方向から見て断面Ｌ字状に形成されており、ライトベース２８の上端部から上方に向けて立設された立ち上がり壁部５２と、立ち上がり壁部５２の上端部から後方に向かうに従い車幅方向の内側に向かって斜め方向に延在する延在部５３と、を備えている。
立ち上がり壁部５２は、上方に向かうに従い後方に向けて傾斜しており、その前面がグリルカバー２１の前方被覆部２２の前面と面一に形成されている（図３参照）。
【００３０】
延在部５３は、グリルカバー２１の上面と面一に形成されている（図３参照）。さらに、延在部５３は、その先端がグリルカバー２１、及びフェンダーガーターカバー２４のそれぞれの先端と整合するように形成されている。
また、延在部５３における車幅方向の内側端部には下方に向けて窪んだ段差部５５が形成されており、その内側にグリルカバー２１における車幅方向の外側端部が収容されている。すなわち、カバー体５１における車幅方向の内側端部と、グリルカバー２１における車幅方向の外側端部と、は上方からみて重合している。これにより、カバー体５１とグリルカバー２１との間の合わせ面が連続的に形成されている。
【００３１】
このように、グリルカバー２１、第２取付ステー３２（ステー本体３５及びカバー体５１）、及びフェンダーガーターカバー２４は、エンジンルーム１６内の前側に配置された車両骨格部材（フロントバルクヘッド１１、バルクヘッドサイドフレーム１３、及びホイールハウスメンバ１２）を上方から覆うエンジンルームカバー５７を構成している。この場合、エンジンルームカバー５７の上面、及び先後端は、滑らかな連続面を構成している。これにより、エンジンルーム１６内の意匠性を向上させることができる。
【００３２】
したがって、本実施形態では、バルクヘッドサイドフレーム１３を上方から覆うカバー体５１を、ステー本体３５と一体的に形成する構成とした。
この構成によれば、カバー体５１がステー本体３５の車幅方向の内側端部から車幅方向に沿って延在するため、ステー本体３５とは別体のカバー体（例えば、図６中第１カバー体１０４）を、ステー本体３５の上方に配置する場合に比べて上下方向の厚みを縮小できる。
また、ヘッドライト９とカバー体５１との間に上下方向の隙間（図６中隙間Ｓ）が形成されないので、エンジンルーム１６内に侵入する水等の異物が、ヘッドライト９の裏面（例えば、カプラ２５等）まで回り込んでしまうのを抑制できる。
また、ヘッドライト９の幅内でカバー体５１を形成できるため、別体のカバー体（例えば、図６中第１カバー体１０４）を車幅方向に延長する場合に比べて、型の大型化を抑制し、製造コストの増加を抑制できる。
したがって、上下方向における薄型化、異物の侵入抑制、及び低コスト化を図った上で、エンジンルーム１６内の意匠性を向上させることができる。
【００３３】
しかも、本実施形態では、カバー体５１とグリルカバー２１、およびステー本体３５とフェンダーガーターカバー２４との合わせ面がそれぞれ連続的に形成されているため、エンジンルーム１６内の意匠性をより一層向上させることができる。
また、第２取付ステー３２における前端部が、後端部に比べて幅広に形成されているため、第２取付ステー３２の剛性を向上させ、ヘッドライト９の強度を確保できる。
【００３４】
さらに、カバー体５１及びステー本体３５の前端部に上方に向けて立ち上がり壁部４１，５２を形成することで、ヘッドライト９とボンネット５との間からエンジンルーム１６内に侵入する異物が、ヘッドライト９の裏面へ回り込むのを確実に抑制できる。
【００３５】
なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、ステー本体３５とグリルカバー２１との間を架け渡すようにカバー体５１を形成したが、これに限らず、ステー本体３５と第１取付ステー３１との間や、第１取付ステー３１とフェンダーガーターカバー２４との間を架け渡すようにカバー体を形成してもよい。これにより、フェンダーガーターカバー２４の長さを短縮できる。
また、上述した実施形態では、カバー体５１が車幅方向に沿って延在する構成について説明したが、これに限らず、前後方向に延在させても構わない。
【符号の説明】
【００３６】
９，１０…ヘッドライト １１…フロントバルクヘッド（車体骨格部材） １２…ホイールハウスメンバ（車体骨格部材） １３…バルクヘッドサイドフレーム（車体骨格部材） ２１…グリルカバー（第２カバー体） ２４…フェンダーガーターカバー（第３カバー体） ３２…第２取付ステー（取付ステー） ３５…ステー本体 ４１…立ち上がり壁部 ４２…連結部（延在部） ５１…カバー体（第１カバー体） ５２…立ち上がり壁部 ５３…延在部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヘッドライトの取付部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において、車体前部における車幅方向の両側には、車幅方向に沿って延在する車体骨格部材の前方に一対のヘッドライトが取り付けられている。具体的に、ヘッドライトの上部には、後方に向けて取付ステーが延在しており、この取付ステーの先端部（後端部）が車体骨格部材の上面に固定されることで、ヘッドライトが取り付けられるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−９０９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した特許文献１の構成では、ヘッドライトの取付ステーや、取付ステーが固定される車体骨格部材等がエンジンルーム内の前側で露出することになり、意匠性が低い。
そこで、近時では、図６に示すように、エンジンルーム１００内の意匠性を向上させるために、ヘッドライト１０１の取付ステー１０２や、車体骨格部材（不図示）等を上方から覆うようにカバー体１０３を設ける構成が検討されている。具体的に、カバー体１０３は、車体骨格部材のうち、車幅方向の中央部分を上方から覆う第１カバー体１０４や、車幅方向の外側部分を上方から覆う第２カバー体１０５等を備えている。この場合、第１カバー体１０４は、ヘッドライト１０１の取付ステー１０２を上方から覆うとともに、車幅方向の外側において第２カバー体１０５との合わせ面が整合するように形成されている。
【０００５】
しかしながら、上述した図６の構成では、第１カバー体１０４が取付ステー１０２を上方から覆っている構成のため、上下方向の厚みが大きくなるという問題がある。また、ヘッドライト１０１と第１カバー体１０４との間には、上下方向における隙間Ｓが存在することになり、この隙間Ｓからエンジンルーム１００内に水や塵埃等の異物が浸入して、ヘッドライト１０１の裏面まで回り込んでしまう等の虞がある。
さらに、第１カバー体１０４における車幅方向の長さが比較的長くなり、製造コストが増加するという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、上下方向における薄型化、水等の異物の侵入抑制、及び低コスト化を図った上で、エンジンルーム内の意匠性を向上させることができるヘッドライトの取付部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車幅方向に沿って延在する車体骨格部材の前方に取り付けられたヘッドライトの取付部構造であって、前記ヘッドライトには、後方に向けて延在するとともに、後端部が前記車体骨格部材の上面に固定されるステー本体を備えた取付ステーが設けられ、前記取付ステーは、前記ステー本体に一体的に形成され、前記車体骨格部材を上方から覆う第１カバー体を備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載した発明では、前記車体骨格部材における車幅方向の中央部を上方から覆う第２カバー体と、前記第２カバー体との間に車幅方向で間隔を空けて配置され、前記車体骨格部材における車幅方向の外側を上方から覆う第３カバー体と、を備え、前記取付ステーは、前記第２カバー体と第３カバー体との間を架け渡すように車幅方向に沿って延在し、前記取付ステーと、前記第２カバー体、及び前記第３カバー体と、のそれぞれの合わせ面が連続的に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載した発明では、前記取付ステーの前端部は、後端部に比べて幅広に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載した発明では、前記取付ステーは、前記ヘッドライトの上端部から上方に向けて立設された立ち上がり壁部と、前記立ち上がり壁部の上端部から後方に向けて延在する延在部と、を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載した発明によれば、車体骨格部材を上方から覆うカバー体を、ステー本体と一体的に形成することで、ステー本体と別体のカバー体（例えば、図６中第１カバー体１０４）をステー本体の上方に配置する場合に比べて上下方向の厚みを縮小できる。
また、ヘッドライトとカバー体との間に上下方向の隙間が形成されないので、エンジンルーム内に侵入する水等の異物が、ヘッドライトの裏面（例えば、カプラ等）まで回り込んでしまうのを抑制できる。
また、ヘッドライトの幅内でカバー体を形成できるため、別体のカバー体（例えば、図６中第１カバー体１０４）を車幅方向に延長する場合に比べて、型の大型化を抑制し、製造コストの増加を抑制できる。
したがって、上下方向における薄型化、異物の侵入抑制、及び低コスト化を図った上で、エンジンルーム内の意匠性を向上させることができる。
【００１２】
請求項２に記載した発明によれば、取付ステーと第２カバー体、及び第３カバー体と、のそれぞれの合わせ面が連続的に形成されているため、エンジンルーム内の意匠性をより一層向上させることができる。
【００１３】
請求項３に記載した発明によれば、取付ステーにおける前端部を、後端部に比べて幅広に形成することで、取付ステーの剛性を向上させ、ヘッドライトの強度を確保できる。
【００１４】
請求項４に記載した発明によれば、取付ステーの前端部に上方に向けて立ち上がる立ち上がり壁部を形成することで、ヘッドライトとボンネットとの間からエンジンルーム内に侵入する異物が、ヘッドライトの裏面へ回り込むのを確実に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態における車両の斜視図である。
【図２】車体前部の分解斜視図である。
【図３】車体前部を前方から見た斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】図３のヘッドライト上部の拡大斜視図である。
【図６】従来の車体前部を前方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は車両の斜視図である。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。
図１に示すように、本実施形態の車両は、車体１の前部がフロントバンパ２や、左右のフェンダパネル３，４、ボンネット５等により覆われている。フロントバンパ２は、その左右両端がホイールアーチ６まで回り込むように形成されるとともに、前面下部にエンジンルーム１６（図３参照）内に走行風を導入するためのグリル７を備えている。フロントバンパ２の上方には、車幅方向の中央部においてボンネット５との間にフロントガーニッシュ８が設置され、車幅方向の両側においてフェンダパネル３，４及びボンネット５との間に左右のヘッドライト９，１０が設置されている。
【００１７】
図２は車体前部の分解斜視図である。なお、図２では、後述するグリルカバー、及びフェンダーガーターカバーの記載を省略する。
図２に示すように、車体１の前部には車体骨格部材として、フロントバルクヘッド１１やホイールハウスメンバ１２、バルクヘッドサイドフレーム１３等が設けられており、フロントバンパ２や左右のヘッドライト９，１０はこれら車体骨格部材に固定されている。また、フロントバルクヘッド１１及びホイールハウスメンバ１２にはバンパアッパビーム（以下、アッパビームという）１４が固定され、このアッパビーム１４によってフロントバンパ２の上端が保持されている。なお、図２中に符号１５は、アッパビーム１４の端部をホイールハウスメンバ１２に連結するサポートブラケットである。
【００１８】
図３は車体前部を前方から見た斜視図である。
図２，３に示すように、車幅方向の中央部において、フロントバルクヘッド１１（図２参照）の外側には、フロントバルクヘッド１１を前方から上方にかけて覆うグリルカバー（第２カバー）２１が設けられている。グリルカバー２１は、車幅方向から見て断面Ｌ字状に形成されるとともに、車幅方向における幅がフロントガーニッシュ８、及びフロントバルクヘッド１１と略同等の長さに形成されており、車幅方向の外側端部がヘッドライト９，１０の車幅方向内側端部に位置している。具体的に、グリルカバー２１は、フロントバルクヘッド１１の上部前側を覆う前方被覆部２２と、前方被覆部２２の上端部から後方に向けて延在してフロントバルクヘッド１１の上方を覆う上方被覆部２３と、を備えている。
【００１９】
前方被覆部２２は、フロントガーニッシュ８よりも後方（車室内側）に窪んだ位置に配置され、フロントガーニッシュ８の上端部から上方に向けて立設されている。すなわち、前方被覆部２２は、ボンネット５とフロントガーニッシュ８との間において、エンジンルーム１６の内側と外側とを遮るように配置されている。
上方被覆部２３は、後端部がフロントバルクヘッド１１の後端部よりも後方まで延在しており、フロントバルクヘッド１１、及びフロントバルクヘッド１１の内側に配置された図示しないラジエータ等を上方から覆っている。
【００２０】
フェンダパネル３，４の内側には、上述したホイールハウスメンバ１２（図２参照）を上方から覆うフェンダーガーターカバー（第３カバー）２４が設けられている。具体的に、フェンダーガーターカバー２４は、フェンダパネル３，４の前端部と、ヘッドライト９，１０の車幅方向の外側端部と、のコーナ部分から後方にかけてホイールハウスメンバ１２に沿って配置されている。また、フェンダーガーターカバー２４は、上面位置がフェンダパネル３，４の上端位置より下方に向けて窪んだ位置に配置され、その上方にボンネット５が配置されるようになっている。
【００２１】
図４は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。なお、図４においては、ヘッドライトの内部の部材を省略して記載している。また、ヘッドライト９，１０は、その形状や取付形態が左右対称であるため、以下の説明では、左側のヘッドライト９についてのみ説明する。
図３，４に示すように、ヘッドライト９は、樹脂射出成形品のライトベース２８と、このライトベース２８を前方から覆う透明樹脂（ポリカーボネイト等）からなる射出成形品のレンズ２７と、で外観構成されている。ヘッドライト９にはバルブ（例えば、図３中符号２６）や光軸調整機構、リフレクタ等が収納され、内部に水や塵埃等の異物が入り込むことを防ぐために、レンズ２７とライトベース２８との嵌合部位２９（図４参照）はシールされている。なお、図４中における符号２５は、ヘッドライト９に内装されたバルブ（例えば、図３中符号２６）と、バルブに給電を行うための図示しないヘッドライトケーブルと、を接続するためのカプラである。
【００２２】
図５は図３のヘッドライト上部の拡大斜視図である。
ここで、図５に示すように、ヘッドライト９（ライトベース２８）の上部には、ヘッドライト９を上述した車両骨格部材（ホイールハウスメンバ１２及びバルクヘッドサイドフレーム１３）に取り付けるための第１取付ステー３１、及び第２取付ステー３２がそれぞれライトベース２８に一体的に形成されている。
【００２３】
各取付ステー３１，３２のうち、第１取付ステー３１は、第２取付ステー３２に対して車幅方向の外側に形成され、上下方向におけるホイールハウスメンバ１２とフェンダーガーターカバー２４との間を、後方に向けて延在している。すなわち、第１取付ステー３１は、基端部（前端部）から先端部（後端部）にかけて全域が上述したフェンダーガーターカバー２４により覆われている。第１取付ステー３１は、車幅方向から見て断面Ｌ字状のものであり、ライトベース２８の上端部から上方に向けて立設された立ち上がり壁部３３と、立ち上がり壁部３３の上端部から後方に向かうに従い車幅方向の外側に向かって斜め方向に延在する連結部３４と、を備えている。
連結部３４は、ヘッドライト９のライトベース２８と上述したホイールハウスメンバ１２（図２参照）との間を架け渡すように形成され、後端部がホイールハウスメンバ１２の上面と重なる位置まで延在している。そして、連結部３４は、後端部において、ホイールハウスメンバ１２の上面に締結固定されている。
【００２４】
図３〜５に示すように、第２取付ステー３２は、第１取付ステー３１に対して車幅方向の内側に形成され、車幅方向におけるフェンダーガーターカバー２４とグリルカバー２１との間を、後方に向けて延在している。
【００２５】
第２取付ステー３２は、第１取付ステー３１と同様に車幅方向から見て断面Ｌ字状のものであり、バルクヘッドサイドフレーム１３（図２参照）に固定されるステー本体３５と、ステー本体３５に一体的に形成されてバルクヘッドサイドフレーム１３を上方から覆うカバー体（第１カバー体）５１と、を有している。第２取付ステー３２は、先端部（後端部）に比べて基端部（先端部）が幅広に形成されている。
【００２６】
ステー本体３５は、ライトベース２８の上端部から上方に向けて立設された立ち上がり壁部４１と、立ち上がり壁部４１の上端部から後方に向かうに従い車幅方向の内側に向かって斜め方向に延在する連結部（延在部）４２と、を備えている。
【００２７】
立ち上がり壁部４１は、後方に向かうに従い段々と上方に向けて延在する階段状に形成されている。また、立ち上がり壁部４１には、厚さ方向に向けて突出する複数のリブ４４が車幅方向に沿って間隔を空けて形成されている。これらリブ４４は、立ち上がり壁部４１の延在方向に沿って延在しており、前端側がライトベース２８の上端部に位置し、後端側が連結部４２と立ち上がり壁部４１との境界部分に位置している。
連結部４２は、前端部が立ち上がり壁部４１の上端部から後方に向けて延在し、後端部が上方から見てバルクヘッドサイドフレーム１３と重なる位置まで延在している。そして、連結部４２は、後端部において、バルクヘッドサイドフレーム１３の上面に締結固定されている。また、ステー本体３５の外周縁には、ステー本体３５を取り囲むように周壁部４５が上方に向けて立設されている。
【００２８】
そして、ステー本体３５における車幅方向の外側端部は、上述したフェンダーガーターカバー２４における車幅方向の内側端部と整合するように形成され、両者間の合わせ面が連続的に形成されている（図３参照）。
【００２９】
ここで、カバー体５１は、ステー本体３５における車幅方向の内側端部から車幅方向の内側に向けて連設され、ステー本体３５とグリルカバー２１との間を架け渡すように形成されている。
カバー体５１は、ステー本体３５と同様に車幅方向から見て断面Ｌ字状に形成されており、ライトベース２８の上端部から上方に向けて立設された立ち上がり壁部５２と、立ち上がり壁部５２の上端部から後方に向かうに従い車幅方向の内側に向かって斜め方向に延在する延在部５３と、を備えている。
立ち上がり壁部５２は、上方に向かうに従い後方に向けて傾斜しており、その前面がグリルカバー２１の前方被覆部２２の前面と面一に形成されている（図３参照）。
【００３０】
延在部５３は、グリルカバー２１の上面と面一に形成されている（図３参照）。さらに、延在部５３は、その先端がグリルカバー２１、及びフェンダーガーターカバー２４のそれぞれの先端と整合するように形成されている。
また、延在部５３における車幅方向の内側端部には下方に向けて窪んだ段差部５５が形成されており、その内側にグリルカバー２１における車幅方向の外側端部が収容されている。すなわち、カバー体５１における車幅方向の内側端部と、グリルカバー２１における車幅方向の外側端部と、は上方からみて重合している。これにより、カバー体５１とグリルカバー２１との間の合わせ面が連続的に形成されている。
【００３１】
このように、グリルカバー２１、第２取付ステー３２（ステー本体３５及びカバー体５１）、及びフェンダーガーターカバー２４は、エンジンルーム１６内の前側に配置された車両骨格部材（フロントバルクヘッド１１、バルクヘッドサイドフレーム１３、及びホイールハウスメンバ１２）を上方から覆うエンジンルームカバー５７を構成している。この場合、エンジンルームカバー５７の上面、及び先後端は、滑らかな連続面を構成している。これにより、エンジンルーム１６内の意匠性を向上させることができる。
【００３２】
したがって、本実施形態では、バルクヘッドサイドフレーム１３を上方から覆うカバー体５１を、ステー本体３５と一体的に形成する構成とした。
この構成によれば、カバー体５１がステー本体３５の車幅方向の内側端部から車幅方向に沿って延在するため、ステー本体３５とは別体のカバー体（例えば、図６中第１カバー体１０４）を、ステー本体３５の上方に配置する場合に比べて上下方向の厚みを縮小できる。
また、ヘッドライト９とカバー体５１との間に上下方向の隙間（図６中隙間Ｓ）が形成されないので、エンジンルーム１６内に侵入する水等の異物が、ヘッドライト９の裏面（例えば、カプラ２５等）まで回り込んでしまうのを抑制できる。
また、ヘッドライト９の幅内でカバー体５１を形成できるため、別体のカバー体（例えば、図６中第１カバー体１０４）を車幅方向に延長する場合に比べて、型の大型化を抑制し、製造コストの増加を抑制できる。
したがって、上下方向における薄型化、異物の侵入抑制、及び低コスト化を図った上で、エンジンルーム１６内の意匠性を向上させることができる。
【００３３】
しかも、本実施形態では、カバー体５１とグリルカバー２１、およびステー本体３５とフェンダーガーターカバー２４との合わせ面がそれぞれ連続的に形成されているため、エンジンルーム１６内の意匠性をより一層向上させることができる。
また、第２取付ステー３２における前端部が、後端部に比べて幅広に形成されているため、第２取付ステー３２の剛性を向上させ、ヘッドライト９の強度を確保できる。
【００３４】
さらに、カバー体５１及びステー本体３５の前端部に上方に向けて立ち上がり壁部４１，５２を形成することで、ヘッドライト９とボンネット５との間からエンジンルーム１６内に侵入する異物が、ヘッドライト９の裏面へ回り込むのを確実に抑制できる。
【００３５】
なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、ステー本体３５とグリルカバー２１との間を架け渡すようにカバー体５１を形成したが、これに限らず、ステー本体３５と第１取付ステー３１との間や、第１取付ステー３１とフェンダーガーターカバー２４との間を架け渡すようにカバー体を形成してもよい。これにより、フェンダーガーターカバー２４の長さを短縮できる。
また、上述した実施形態では、カバー体５１が車幅方向に沿って延在する構成について説明したが、これに限らず、前後方向に延在させても構わない。
【符号の説明】
【００３６】
９，１０…ヘッドライト １１…フロントバルクヘッド（車体骨格部材） １２…ホイールハウスメンバ（車体骨格部材） １３…バルクヘッドサイドフレーム（車体骨格部材） ２１…グリルカバー（第２カバー体） ２４…フェンダーガーターカバー（第３カバー体） ３２…第２取付ステー（取付ステー） ３５…ステー本体 ４１…立ち上がり壁部 ４２…連結部（延在部） ５１…カバー体（第１カバー体） ５２…立ち上がり壁部 ５３…延在部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿って延在する車体骨格部材の前方に取り付けられたヘッドライトの取付部構造であって、
前記ヘッドライトには、後方に向けて延在するとともに、後端部が前記車体骨格部材の上面に固定されるステー本体を備えた取付ステーが設けられ、
前記取付ステーは、前記ステー本体に一体的に形成され、前記車体骨格部材を上方から覆う第１カバー体を備えていることを特徴とするヘッドライトの取付部構造。
【請求項２】
前記車体骨格部材における車幅方向の中央部を上方から覆う第２カバー体と、
前記第２カバー体との間に車幅方向で間隔を空けて配置され、前記車体骨格部材における車幅方向の外側を上方から覆う第３カバー体と、を備え、
前記取付ステーは、前記第２カバー体と第３カバー体との間を架け渡すように車幅方向に沿って延在し、
前記取付ステーと、前記第２カバー体、及び前記第３カバー体と、のそれぞれの合わせ面が連続的に形成されていることを特徴とする請求項１記載のヘッドライトの取付部構造。
【請求項３】
前記取付ステーの前端部は、後端部に比べて幅広に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のヘッドライトの取付部構造。
【請求項４】
前記取付ステーは、前記ヘッドライトの上端部から上方に向けて立設された立ち上がり壁部と、
前記立ち上がり壁部の上端部から後方に向けて延在する延在部と、を有していることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のヘッドライトの取付部構造。
【請求項１】
車幅方向に沿って延在する車体骨格部材の前方に取り付けられたヘッドライトの取付部構造であって、
前記ヘッドライトには、後方に向けて延在するとともに、後端部が前記車体骨格部材の上面に固定されるステー本体を備えた取付ステーが設けられ、
前記取付ステーは、前記ステー本体に一体的に形成され、前記車体骨格部材を上方から覆う第１カバー体を備えていることを特徴とするヘッドライトの取付部構造。
【請求項２】
前記車体骨格部材における車幅方向の中央部を上方から覆う第２カバー体と、
前記第２カバー体との間に車幅方向で間隔を空けて配置され、前記車体骨格部材における車幅方向の外側を上方から覆う第３カバー体と、を備え、
前記取付ステーは、前記第２カバー体と第３カバー体との間を架け渡すように車幅方向に沿って延在し、
前記取付ステーと、前記第２カバー体、及び前記第３カバー体と、のそれぞれの合わせ面が連続的に形成されていることを特徴とする請求項１記載のヘッドライトの取付部構造。
【請求項３】
前記取付ステーの前端部は、後端部に比べて幅広に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のヘッドライトの取付部構造。
【請求項４】
前記取付ステーは、前記ヘッドライトの上端部から上方に向けて立設された立ち上がり壁部と、
前記立ち上がり壁部の上端部から後方に向けて延在する延在部と、を有していることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のヘッドライトの取付部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−２１８４９１（Ｐ２０１２−２１８４９１Ａ）
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−８３７０９（Ｐ２０１１−８３７０９）
【出願日】平成２３年４月５日（２０１１．４．５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１１月１２日（２０１２．１１．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年４月５日（２０１１．４．５）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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