ヘッドライト装置及び鞍乗型車両
【課題】ハンドルカバーによってヘッドライト装置を支持した場合でも、光源に伝わる振動を抑制しつつ当該光源の光軸の方向を調整することができるヘッドライト装置、及び当該ヘッドライト装置を備える鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】ヘッドライトユニット１１０は、ハンドルカバー１９０によって支持される。ヘッドライトユニット１１０は、ヘッドライトブラケット１４０と、ヘッドライトユニット１１０に伝わる振動を抑制するグロメット１７１とを備える。ハンドルカバー１９０は、グロメット１７１を介してヘッドライトブラケット１４０を支持する。ヘッドライトブラケット１４０は、ヘッドライトバルブ２１０の光軸の方向を変更可能に支持する。
【解決手段】ヘッドライトユニット１１０は、ハンドルカバー１９０によって支持される。ヘッドライトユニット１１０は、ヘッドライトブラケット１４０と、ヘッドライトユニット１１０に伝わる振動を抑制するグロメット１７１とを備える。ハンドルカバー１９０は、グロメット１７１を介してヘッドライトブラケット１４０を支持する。ヘッドライトブラケット１４０は、ヘッドライトバルブ２１０の光軸の方向を変更可能に支持する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のハンドルの少なくとも一部を覆うハンドルカバーによって支持されるヘッドライト装置、及び当該ヘッドライト装置を備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車などの鞍乗型車両では、ハンドルの前方など、鞍乗型車両の前部にヘッドライト装置が設けられる。
【０００３】
このようなヘッドライト装置に関して、ハンドルの少なくとも一部を覆うハンドルカバーによってヘッドライト装置を支持しつつ、ヘッドライト装置に備えられる光源、具体的にはバルブの光軸の方向を調整する光軸調整機構を備えた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−０４６６７６号公報（第３−４頁、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来のヘッドライト装置には、次のような問題があった。すなわち、上述したような従来のヘッドライト装置では、ハンドルカバーを介してエンジンの振動や走行に伴う振動が光源（バルブ）に伝わる。
【０００５】
このため、光源の光軸が振動したり、光源に対して悪影響を与えたりするといった問題があった。特に、光軸調整機構を備えたヘッドライト装置では、エンジンの振動や走行に伴う振動が光源に伝わり易いといった問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ハンドルカバーによってヘッドライト装置を支持した場合でも、光源に伝わる振動を抑制しつつ光源の光軸の方向を調整することができるヘッドライト装置、及び当該ヘッドライト装置を備える鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、鞍乗型車両（自動二輪車１０）のハンドル（ハンドル４０）の少なくとも一部を覆うハンドルカバー（ハンドルカバー１９０）によって支持されるヘッドライト装置（ヘッドライトユニット１１０）であって、光源（ヘッドライトバルブ２１０）を含むヘッドライト部（ヘッドライト部１１０Ｈ）と、前記ハンドルカバーに固定され、前記ヘッドライト部を支持する支持部材（ヘッドライトブラケット１４０）と、前記ヘッドライト部に伝わる振動を抑制する制振部材（グロメット１７１）とを備え、前記ハンドルカバーは、前記制振部材を介して前記支持部材を支持し、前記支持部材は、前記光源の光軸（光軸Ａ１）の方向を変更可能に支持することを要旨とする。
【０００８】
このようなヘッドライト装置によれば、支持部材は、制振部材を介してハンドルカバーによって支持される。また、支持部材は、光源の光軸の方向を変更可能に支持する。すなわち、このようなヘッドライト装置によれば、ハンドルカバーによってヘッドライト装置を支持した場合でも、光源に伝わる振動を抑制しつつ当該光源の光軸の方向を調整することができる。
【０００９】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記支持部材は、前記ヘッドライト部を回動可能に支持する回動支持手段（背面部１４１及びピボット受け１４１Ｌ）と、前記ヘッドライト部が回動しないように固定する固定手段（底面部１４２及び光軸調整ボルト１６１）とを有することを要旨とする。
【００１０】
本発明の第３の特徴は、本発明の第２に特徴に係り、回動支持手段は、前記ヘッドライト部の後部を支持する後部支持部（背面部１４１）を有し、前記固定手段は、前記ヘッドライト部の下部を支持する下部支持部（底面部１４２）を有することを要旨とする。
【００１１】
本発明の第４の特徴は、本発明の第３に特徴に係り、前記下部支持部は、前記ヘッドライト部の下部を前記鞍乗型車両の前後方向（Ｆ・Ｒ方向）に沿って移動可能に支持することを要旨とする。
【００１２】
本発明の第５の特徴は、本発明の第３に特徴に係り、前記ヘッドライト部は、前記後部支持部に向けて突出する球状部分（ピボット１３５Ｌ，１３５Ｒ）を有し、前記後部支持部は、前記球状部分を回動可能に支持する球受け部分（ピボット受け１４１Ｌ，１４１Ｒ）を有することを要旨とする。
【００１３】
本発明の第６の特徴は、本発明の第４に特徴に係り、前記ヘッドライト部に螺入されるボルト（光軸調整ボルト１６１）を備え、前記下部支持部には、前記ボルトが挿通され前記ボルトが前記前後方向に沿って移動することができる長孔（光軸調整用長孔１４３）が形成されることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第７の特徴は、本発明の第１に特徴に係り、前記ハンドルカバーは、前記鞍乗型車両の前方に向かって凸状の形状を有し、前記ハンドルカバーの内側面（内側面１９０ａ）には、前記支持部材が固定される固定ボス部（上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ，１９３Ｌ，１９３Ｒ）が形成されることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第８の特徴は、本発明の第７に特徴に係り、前記固定ボス部は、前記内側面から前記鞍乗型車両の後方に向かって突出し、前記固定ボス部の根元部分（根元部分１９２ａ，１９３ａ）は、前記支持部材の後端（上側取付部１４４Ｌ，１４４Ｒ及び下側取付部１４５Ｌ，１４５Ｒ）よりも前方に位置することを要旨とする。
【００１６】
本発明の第９の特徴は、本発明の第１に特徴に係り、前記制振部材は、ゴムを用いて形成されることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記球受け部分は、前記ヘッドライト部の正面視において、前記光源の上端と、前記光源の下端との間の領域に少なくとも一部が位置することを要旨とする。
【００１８】
本発明の第１１の特徴は、本発明の第１乃至第１０の何れかの特徴に係るヘッドライト装置を備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の特徴によれば、ハンドルカバーによってヘッドライト装置を支持した場合でも、光源に伝わる振動を抑制しつつ当該光源の光軸の方向を調整することができるヘッドライト装置、及び当該ヘッドライト装置を備える鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（本実施形態に係る鞍乗型車両の構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２１】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２２】
（１）全体概略構成
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム（不図示）が一般的な鞍乗り型の自動二輪車と比較して下方に配設される、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車である。
【００２３】
自動二輪車１０は、前輪２０と後輪７０とを備え、エンジン５０が発生する駆動力によって後輪７０を駆動する。
【００２４】
自動二輪車１０は、前輪２０を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク２１を備える。具体的には、フロントフォーク２１は、路面状態の変化に応じて、前輪２０を上下方向（実際には、所定のキャスター角が付与された方向）に移動（直線運動）させて、前輪２０が受けた衝撃を吸収する。
【００２５】
フロントフォーク２１の上方には、ハンドルアッシー１００が設けられる。ハンドルアッシー１００は、前輪２０の方向を変えるためにライダーによって操作されるハンドル４０やヘッドライトユニット１１０などによって構成される。
【００２６】
（２）ヘッドライト装置の構成
次に、本実施形態においてヘッドライト装置を構成するヘッドライトユニット１１０の構成について説明する。
【００２７】
図２は、ヘッドライトユニット１１０を含むハンドルアッシー１００の正面図である。図３は、左斜め前方からのヘッドライトユニット１１０の分解斜視図である。図４は、左斜め後方からのヘッドライトユニット１１０の分解斜視図である。
【００２８】
図２に示すように、ハンドルアッシー１００は、ヘッドライトユニット１１０と、ヘッドライトユニット１１０の外側を囲むハンドルカバー１９０とを有する。
【００２９】
ハンドルカバー１９０は、ハンドル４０（図１参照）の一部を覆う。ヘッドライトユニット１１０は、ヘッドライト部１１０Ｈと、フラッシャー部１１０Ｌ，１１０Ｒとを備える。フラッシャー部１１０Ｌ，１１０Ｒは、ヘッドライト部１１０Ｈに隣接する。
【００３０】
ヘッドライト部１１０Ｈは、ヘッドライトバルブ２１０を有する。ヘッドライトバルブ２１０は、ハロゲンバルブである。本実施形態において、ヘッドライトバルブ２１０は、光源を構成する。
【００３１】
また、ヘッドライト部１１０Ｈは、ピボット１３５Ｌ，１３５Ｒを有する。ヘッドライト部１１０Ｈは、ピボット１３５Ｌ，１３５Ｒを中心として上下方向（図中のＵＰ・ＤＮ方向）に回動し、ヘッドライトバルブ２１０の光軸Ａ１（図１において不図示、図７参照）の方向を調整することができる。
【００３２】
図３及び図４に示すように、ヘッドライトユニット１１０は、前面レンズ１２０、ヘッドライトボディ１３０及びヘッドライトブラケット１４０を有する。
【００３３】
前面レンズ１２０は、透明な合成樹脂製のレンズである。ヘッドライトボディ１３０は、リフレクタ部１３１、リフレクタ部１３２Ｌ，１３２Ｒ、及びリフレクタ部１３３Ｌ，１３３Ｒによって構成される。
【００３４】
リフレクタ部１３１は、リフレクタ部１３１に取り付けられたヘッドライトバルブ２１０が放射する光を反射する。
【００３５】
リフレクタ部１３２Ｌ（１３２Ｒ）は、リフレクタ部１３２Ｌ（１３２Ｒ）に取り付けられえたポジションランプ２２０Ｌ（２２０Ｒ）が放射する光を反射する。
【００３６】
ポジションランプ２２０Ｌ（２２０Ｒ）は、自動二輪車１０の位置を他の車両などに認識させる。ポジションランプ２２０Ｌ，２２０Ｒの光量は、ヘッドライトバルブ２１０の光量よりも低い。リフレクタ部１３２Ｌ（１３２Ｒ）と、ポジションランプ２２０Ｌ（２２０Ｒ）とは、リフレクタ部１３１及びヘッドライトバルブ２１０の外側に配設される。なお、本実施形態では、前面レンズ１２０、リフレクタ部１３１、ヘッドライトバルブ２１０、リフレクタ部１３２Ｌ（１３２Ｒ）及びポジションランプ２２０Ｌ（２２０Ｒ）によってヘッドライト部１１０Ｈ（図１参照）が構成される。
【００３７】
リフレクタ部１３３Ｌ（１３３Ｒ）は、リフレクタ部１３３Ｌ（１３３Ｒ）に取り付けられたフラッシャーバルブ２３０Ｌ（２３０Ｒ）が放射する光を反射する。
【００３８】
フラッシャーバルブ２３０Ｌ（２３０Ｒ）は、自動二輪車１０が進行方向を変更する際に、自動二輪車１０の進行方向、具体的には、左方向または右方向を示すために所定の間隔で点滅する。フラッシャーバルブ２３０Ｌ（２３０Ｒ）は、リフレクタ部１３２Ｌ（１３２Ｒ）の外側に設けられたリフレクタ部１３３Ｌ（１３３Ｒ）に取り付けられる。リフレクタ部１３３Ｌ（１３３Ｒ）と、フラッシャーバルブ２３０Ｌ（２３０Ｒ）とは、リフレクタ部１３２Ｌ（１３２Ｒ）と、ポジションランプ２２０Ｌ（２２０Ｒ）の外側に配設される。
【００３９】
ヘッドライトブラケット１４０は、ヘッドライト部１１０Ｈ、具体的には、前面レンズ１２０及びヘッドライトボディ１３０を上下方向に移動可能、つまり、ヘッドライトバルブ２１０の光軸Ａ１（図７参照）の方向を調整可能に支持する。本実施形態において、ヘッドライトブラケット１４０は、支持部材を構成する。
【００４０】
ヘッドライトブラケット１４０は、ヘッドライト部１１０Ｈの後部を支持する背面部１４１と、ヘッドライト部１１０Ｈの下部を支持する底面部１４２とを有する。本実施形態において、背面部１４１は、後部支持部を構成する。また、底面部１４２は、下部支持部を構成する。
【００４１】
背面部１４１は、ヘッドライト部１１０Ｈを回動可能に支持する。具体的には、背面部１４１は、ピボット１３５Ｌ（１３５Ｒ）を回動可能に支持するピボット受け１４１Ｌ（１４１Ｒ）を有する。本実施形態では、背面部１４１と、ピボット受け１４１Ｌ，１４１Ｒとによって、ヘッドライト部１１０Ｈを回動可能に支持する回動支持手段が構成される。また、本実施形態において、ピボット受け１４１Ｌ，１４１Ｒは、球受け部分を構成する。
【００４２】
つまり、ピボット受け１４１Ｌ（１４１Ｒ）には、ヘッドライトボディ１３０から背面部１４１に向けて突出するピボット１３５Ｌ（１３５Ｒ）が圧入される。本実施形態において、ピボット１３５Ｌ（１３５Ｒ）は、球状部分を構成する。
【００４３】
底面部１４２には、光軸調整用長孔１４３が形成される。光軸調整用長孔１４３には、光軸調整ボルト１６１が挿通される。光軸調整用長孔１４３に挿通された光軸調整ボルト１６１は、自動二輪車１０の前後方向（図５のＦ・Ｒ方向）に沿って移動できる。本実施形態では、底面部１４２と、光軸調整ボルト１６１とによって、ヘッドライト部１１０Ｈが回動しないように固定する固定手段が構成される。
【００４４】
前面レンズ１２０とヘッドライトボディ１３０との間には、遮光壁１５０が配設される。遮光壁１５０の左側方には、ルーバー１６０Ｌが配設される。遮光壁１５０の右側方には、ルーバー１６０Ｒが配設される。
【００４５】
遮光壁１５０は、ヘッドライトバルブ２１０が放射した光、及びリフレクタ部１３１によって反射された光を遮る。遮光壁１５０は、前面レンズ１２０とリフレクタ部１３１との間に配設される。また、遮光壁１５０は、前面レンズ１２０とヘッドライトバルブ２１０との間に配設される。ヘッドライトボディ１３０の後部には、ヘッドライトバルブ２１０の基部（不図示）を覆うソケットカバー２４０が取り付けられる。
【００４６】
（３）ヘッドライト装置の取付状態
次に、本実施形態においてヘッドライト装置を構成するヘッドライトユニット１１０の取付状態について説明する。図５は、ハンドルアッシー１００の左側面図である。具体的には、図５は、ハンドルカバー１９０を切断した状態におけるハンドルアッシー１００の左側面図である。
【００４７】
上述したように、ヘッドライトユニット１１０は、前面レンズ１２０、ヘッドライトボディ１３０及びヘッドライトブラケット１４０を有する。
【００４８】
ヘッドライトユニット１１０は、ハンドルカバー１９０に固定される。具体的には、ヘッドライトブラケット１４０がハンドルカバー１９０に固定される。なお、ヘッドライトブラケット１４０のさらに具体的なハンドルカバー１９０への固定方法については、後述する。
【００４９】
ハンドルカバー１９０は、ステアリングシャフト２２に固定される。具体的には、ハンドルカバー１９０は、取付部１９１を有する。取付部１９１は、ステアリングシャフト２２に形成されたステー２２ａに固定される。
【００５０】
光軸調整ボルト１６１は、ヘッドライトボディ１３０、具体的には、リフレクタ部１３１に形成された雌ネジ部（不図示）に螺入される。
【００５１】
底面部１４２は、ヘッドライトボディ１３０、具体的には、リフレクタ部１３１の下部を前後方向（図中のＦ・Ｒ方向）に沿って移動可能に支持する。
【００５２】
図６は、左斜め後方からのヘッドライトユニット１１０及びハンドルカバー１９０の分解斜視図である。図６に示すように、ヘッドライトユニット１１０は、ハンドルカバー１９０によって支持される。
【００５３】
具体的には、上述したようにヘッドライトブラケット１４０は、ハンドルカバー１９０に固定される。ハンドルカバー１９０は、自動二輪車１０の前方に向かって凸状の形状を有する。ハンドルカバー１９０の内側面１９０ａには、ヘッドライトブラケット１４０が固定される上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ及び下側固定ボス１９３Ｌ，１９３Ｒが形成される。本実施形態において、上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ及び下側固定ボス１９３Ｌ，１９３Ｒは、固定ボス部を構成する。
【００５４】
上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ、及び下側固定ボス１９３Ｌ，１９３Ｒは、内側面１９０ａから自動二輪車１０の後方に向かって突出する。ヘッドライトユニット１１０は、ハンドルカバー１９０の後方からハンドルカバー１９０に組み込まれ、上側取付部１４４Ｌ，１４４Ｒ及び下側取付部１４５Ｌ，１４５Ｒよりも前方に位置する上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ及び下側固定ボス１９３Ｌ，１９３Ｒに固定される。
【００５５】
ハンドルカバー１９０は、グロメット１７１を介してヘッドライトブラケット１４０を支持する。グロメット１７１は、ヘッドライトユニット１１０、具体的には、ヘッドライトバルブ２１０などのバルブに伝わる振動を抑制する。本実施形態において、グロメット１７１は、制振部材を構成する。本実施形態では、グロメット１７１は、ゴムを用いて形成される。
【００５６】
グロメット１７１は、上側取付部１４４Ｌ，１４４Ｒ及び下側取付部１４５Ｌ，１４５Ｒにそれぞれ圧入される。グロメット１７１が圧入された上側取付部１４４Ｌ（１４４Ｒ）は、ワッシャー１７２及びタッピングスクリュー１７３を用いて、上側固定ボス１９２Ｌ（１９２Ｒ）に固定される。同様に、グロメット１７１が圧入された下側取付部１４５Ｌ（１４５Ｒ）には、ワッシャー１７２及びタッピングスクリュー１７３を用いて、下側固定ボス１９３Ｌ（１９３Ｒ）に固定される。
【００５７】
図７は、図２に示したＦ７−Ｆ７線に沿った断面図である。図７に示すように、ヘッドライトブラケット１４０の上側取付部１４４Ｒは、ワッシャー１７２及びタッピングスクリュー１７３を用いて上側固定ボス１９２Ｒに固定される。同様に、ヘッドライトブラケット１４０の下側取付部１４５Ｒは、ワッシャー１７２及びタッピングスクリュー１７３を用いて下側固定ボス１９３Ｒに固定される。
【００５８】
上述したように、ヘッドライトブラケット１４０は、ヘッドライトバルブ２１０（図２〜図４参照）の光軸Ａ１の方向を変更可能にヘッドライト部１１０Ｈを支持する。具体的には、ピボット１３５Ｒは、ヘッドライトブラケット１４０に形成された雌ネジ部（不図示）に螺入される。また、ピボット１３５Ｒの球状部分は、ピボット受け１４１Ｒに圧入される。ピボット受け１４１Ｒに圧入されたピボット１３５Ｒは、中心点ＣＴを回動中心として、ヘッドライト部１１０Ｈを上下方向（図中のＵＰ・ＤＮ方向）に移動させることができる。ヘッドライト部１１０Ｈが上下方向に移動すると、光軸Ａ１も上下方向に変更される。なお、ピボット１３５Ｌも、ピボット１３５Ｒと同様にヘッドライトブラケット１４０（ピボット受け１４１Ｌ）によって回動可能に支持される。
【００５９】
さらに、本実施形態では、上側固定ボス１９２Ｒの根元部分１９２ａ、及び下側固定ボス１９３Ｒの根元部分１９３ａは、ヘッドライトブラケット１４０の後端、具体的には、上側取付部１４４Ｒ及び下側取付部１４５Ｒよりも前方に位置する。
【００６０】
また、本実施形態では、図７に示すように、自動二輪車１０の側面視において、光軸Ａ１と、直線Ｌ１とは、略同一の高さに位置する。直線Ｌ１は、中心点ＣＴを通過し、光軸Ａ１と略平行な直線である。
【００６１】
つまり、図２に示すように、ピボット１３５Ｌ，１３５Ｒは、ヘッドライト部１１０Ｈの正面視において、ヘッドライトバルブ２１０の上端２１０ａと下端２１０ｂとの間の領域Ｓに少なくとも一部が位置する。
【００６２】
（作用・効果）
ヘッドライトユニット１１０によれば、ヘッドライトブラケット１４０は、グロメット１７１を介してハンドルカバー１９０によって支持される。このため、ハンドルカバー１９０を介して伝わるエンジン５０の振動や、自動二輪車１０の走行に伴う振動を抑制することができる。また、ヘッドライトブラケット１４０は、ヘッドライトバルブ２１０の光軸Ａ１の方向を変更可能に支持する。
【００６３】
すなわち、ヘッドライトユニット１１０によれば、ハンドルカバー１９０によってヘッドライトユニット１１０を支持した場合でも、ヘッドライトバルブ２１０に伝わる振動を抑制しつつ光軸Ａ１の方向を調整することができる。特に、ハロゲンバルブや大型のバルブを用いた場合でも、エンジン５０の振動や、自動二輪車１０の走行に伴う振動が当該バルブに伝わることを効果的に抑制することができる。
【００６４】
本実施形態では、ヘッドライト部１１０Ｈ（前面レンズ１２０、リフレクタ部１３１、ヘッドライトバルブ２１０、リフレクタ部１３２Ｌ（１３２Ｒ）及びポジションランプ２２０Ｌ（２２０Ｒ））は、背面部１４１と底面部１４２とによって支持される。
【００６５】
このため、背面部１４１または底面部１４２の何れかで支持するよりもヘッドライト部１１０Ｈをさらに確実に支持することができる。すなわち、ハンドルカバー１９０を介してヘッドライト部１１０Ｈに伝わる振動をさらに抑制することができる。
【００６６】
また、本実施形態では、背面部１４１がヘッドライト部１１０Ｈの後部を支持する。このため、ヘッドライト部１１０Ｈの左右側部を支持する場合と比較して、ヘッドライトユニット１１０の幅方向のサイズを抑制することができる。さらに、ヘッドライトユニット１１０の幅方向のサイズが抑制されるため、自動二輪車１０の前面投影面積が減少し、自動二輪車１０の空気抵抗を低減することができる。
【００６７】
本実施形態では、背面部１４１、具体的には、背面部１４１に形成されたピボット受け１４１Ｌ（１４１Ｒ）が、球状部分を有するピボット１３５Ｌ（１３５Ｒ）を回動可能に支持する。つまり、背面部１４１とヘッドライト部１１０Ｈとは、面接触ではなく点接触となる。このため、ハンドルカバー１９０を介してヘッドライト部１１０Ｈに伝わる振動をさらに抑制しつつ光軸Ａ１の方向を調整することができる。
【００６８】
本実施形態では、底面部１４２には、光軸調整ボルト１６１が前後方向に沿って移動することができる光軸調整用長孔１４３が形成される。このため、光軸調整ボルト１６１を容易に視認されないように隠しつつ、ヘッドライトユニット１１０の下方から光軸調整ボルト１６１にアクセスすることによって簡単に光軸Ａ１の方向を調整することができる。
【００６９】
本実施形態では、ヘッドライト部１１０Ｈの後部を支持する背面部１４１と、ヘッドライト部１１０Ｈの下部を支持する底面部１４２とを有するヘッドライトブラケット１４０は、上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ及び下側固定ボス１９３Ｌ，１９３Ｒに固定される。上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ及び下側固定ボス１９３Ｌ，１９３Ｒの根元部分１９２ａ，１９３ａは、ヘッドライトブラケット１４０の後端、具体的には、上側取付部１４４Ｌ，１４４Ｒ及び下側取付部１４５Ｌ，１４５Ｒよりも前方に位置する。
【００７０】
このため、ヘッドライト部１１０Ｈの重心と、根元部分１９２ａ，１９３ａとを接近させることができる。ヘッドライト部１１０Ｈの重心と、根元部分１９２ａ，１９３ａとが接近すれば、ハンドルカバー１９０、具体的には、上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ及び下側固定ボス１９３Ｌ，１９３Ｒを介して伝わるエンジン５０などの振動によるヘッドライト部１１０Ｈの振幅を抑制することができる。さらに、ヘッドライトユニット１１０の前後方向のサイズを抑制することができる。
【００７１】
また、本実施形態では、ピボット１３５Ｌ，１３５Ｒは、ヘッドライト部１１０Ｈの正面視において、ヘッドライトバルブ２１０の上端２１０ａと下端２１０ｂとの間の領域Ｓに少なくとも一部が位置する。
【００７２】
このため、ピボット１３５Ｌ，１３５Ｒが、領域Ｓ外に位置する場合と比較して、光軸Ａ１の方向を調整するために確保すべきヘッドライト部１１０Ｈ上部のクリアランス（以下、上部クリアランス）と、ヘッドライト部１１０Ｈ下部のクリアランス（以下、下部クリアランス）とを、同等としつつ小さくすることができる。
【００７３】
例えば、ピボット１３５Ｌ，１３５Ｒが領域Ｓ外に位置し、ヘッドライト部１１０Ｈ上部に接近している場合、上部クリアランスは小さくなるが、下部クリアランスが大きくなる問題がある。ヘッドライトユニット１１０によれば、このようなクリアランスの不均衡は生じず、上部クリアランスと下部クリアランスとを同等としつつ小さくすることができる。
【００７４】
本実施形態では、グロメット１７１は、ゴムを用いて形成される。このため、グロメット１７１の製造コストを抑えつつ、ハンドルカバー１９０を介してヘッドライト部１１０Ｈに伝わる振動を効果的に抑制することができる。
【００７５】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００７６】
例えば、上述した実施形態では、グロメット１７１は、ゴムを用いて形成されていたが、グロメット１７１は、樹脂系の制振部材を用いて形成してもよい。
【００７７】
上述した実施形態では、上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ及び下側固定ボス１９３Ｌ，１９３Ｒは、上側取付部１４４Ｌ，１４４Ｒ及び下側取付部１４５Ｌ，１４５Ｒよりも前方に位置していたが、上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ及び下側固定ボス１９３Ｌ，１９３Ｒは、必ずしも上側取付部１４４Ｌ，１４４Ｒ及び下側取付部１４５Ｌ，１４５Ｒよりも前方に位置しなくても構わない。
【００７８】
上述した実施形態では、ヘッドライトブラケット１４０は、ヘッドライト部１１０Ｈの後部を支持する背面部１４１と、ヘッドライト部１１０Ｈの下部を支持する底面部１４２とを有していたが、ヘッドライトブラケット１４０は、必ずしも背面部１４１及び底面部１４２を有していなくてもよい。
【００７９】
上述した実施形態では、ヘッドライトバルブ２１０にはハロゲンバルブが用いられていたが、ヘッドライトバルブ２１０には必ずしもハロゲンバルブを用いなくてもよい。
【００８０】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るヘッドライト装置を含むハンドルアッシーの正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るヘッドライト装置の左斜め前方からの分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るヘッドライト装置の左斜め後方からの分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るハンドルアッシーの左側面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るヘッドライト装置及びハンドルカバーの左斜め後方からの分解斜視図である。
【図７】図２に示したＦ７−Ｆ７線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００８２】
１０…自動二輪車、２０…前輪、２１…フロントフォーク、４０…ハンドル、５０…エンジン、７０…後輪、１００…ハンドルアッシー、１１０…ヘッドライトユニット、１１０Ｈ…ヘッドライト部、１１０Ｌ，１１０Ｒ…フラッシャー部、１２０…前面レンズ、１３０…ヘッドライトボディ、１３１，１３２Ｌ，１３２Ｒ，１３３Ｌ，１３３Ｒ…リフレクタ部、１３５Ｌ，１３５Ｒ…ピボット、１４０…ヘッドライトブラケット、１４１Ｌ，１４１Ｒ…ピボット受け、１４２…底面部、１４３…光軸調整用長孔、１４４Ｌ，１４４Ｒ…上側取付部、１４５Ｌ，１４５Ｒ…下側取付部、１５０…遮光壁、１６０Ｌ，１６０Ｒ…ルーバー、１６１…光軸調整ボルト、１７１…グロメット、１７２…ワッシャー、１７３…タッピングスクリュー、１９０…ハンドルカバー、２１０…ヘッドライトバルブ、２１０ａ…上端、２１０ｂ…下端、２２０Ｌ，２２０Ｒ…ポジションランプ、２３０Ｌ，２３０Ｒ…フラッシャーバルブ、２４０…ソケットカバー、Ａ１…光軸、ＣＴ…中心点、Ｌ１…直線、Ｓ…領域
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のハンドルの少なくとも一部を覆うハンドルカバーによって支持されるヘッドライト装置、及び当該ヘッドライト装置を備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車などの鞍乗型車両では、ハンドルの前方など、鞍乗型車両の前部にヘッドライト装置が設けられる。
【０００３】
このようなヘッドライト装置に関して、ハンドルの少なくとも一部を覆うハンドルカバーによってヘッドライト装置を支持しつつ、ヘッドライト装置に備えられる光源、具体的にはバルブの光軸の方向を調整する光軸調整機構を備えた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−０４６６７６号公報（第３−４頁、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来のヘッドライト装置には、次のような問題があった。すなわち、上述したような従来のヘッドライト装置では、ハンドルカバーを介してエンジンの振動や走行に伴う振動が光源（バルブ）に伝わる。
【０００５】
このため、光源の光軸が振動したり、光源に対して悪影響を与えたりするといった問題があった。特に、光軸調整機構を備えたヘッドライト装置では、エンジンの振動や走行に伴う振動が光源に伝わり易いといった問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、ハンドルカバーによってヘッドライト装置を支持した場合でも、光源に伝わる振動を抑制しつつ光源の光軸の方向を調整することができるヘッドライト装置、及び当該ヘッドライト装置を備える鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、鞍乗型車両（自動二輪車１０）のハンドル（ハンドル４０）の少なくとも一部を覆うハンドルカバー（ハンドルカバー１９０）によって支持されるヘッドライト装置（ヘッドライトユニット１１０）であって、光源（ヘッドライトバルブ２１０）を含むヘッドライト部（ヘッドライト部１１０Ｈ）と、前記ハンドルカバーに固定され、前記ヘッドライト部を支持する支持部材（ヘッドライトブラケット１４０）と、前記ヘッドライト部に伝わる振動を抑制する制振部材（グロメット１７１）とを備え、前記ハンドルカバーは、前記制振部材を介して前記支持部材を支持し、前記支持部材は、前記光源の光軸（光軸Ａ１）の方向を変更可能に支持することを要旨とする。
【０００８】
このようなヘッドライト装置によれば、支持部材は、制振部材を介してハンドルカバーによって支持される。また、支持部材は、光源の光軸の方向を変更可能に支持する。すなわち、このようなヘッドライト装置によれば、ハンドルカバーによってヘッドライト装置を支持した場合でも、光源に伝わる振動を抑制しつつ当該光源の光軸の方向を調整することができる。
【０００９】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記支持部材は、前記ヘッドライト部を回動可能に支持する回動支持手段（背面部１４１及びピボット受け１４１Ｌ）と、前記ヘッドライト部が回動しないように固定する固定手段（底面部１４２及び光軸調整ボルト１６１）とを有することを要旨とする。
【００１０】
本発明の第３の特徴は、本発明の第２に特徴に係り、回動支持手段は、前記ヘッドライト部の後部を支持する後部支持部（背面部１４１）を有し、前記固定手段は、前記ヘッドライト部の下部を支持する下部支持部（底面部１４２）を有することを要旨とする。
【００１１】
本発明の第４の特徴は、本発明の第３に特徴に係り、前記下部支持部は、前記ヘッドライト部の下部を前記鞍乗型車両の前後方向（Ｆ・Ｒ方向）に沿って移動可能に支持することを要旨とする。
【００１２】
本発明の第５の特徴は、本発明の第３に特徴に係り、前記ヘッドライト部は、前記後部支持部に向けて突出する球状部分（ピボット１３５Ｌ，１３５Ｒ）を有し、前記後部支持部は、前記球状部分を回動可能に支持する球受け部分（ピボット受け１４１Ｌ，１４１Ｒ）を有することを要旨とする。
【００１３】
本発明の第６の特徴は、本発明の第４に特徴に係り、前記ヘッドライト部に螺入されるボルト（光軸調整ボルト１６１）を備え、前記下部支持部には、前記ボルトが挿通され前記ボルトが前記前後方向に沿って移動することができる長孔（光軸調整用長孔１４３）が形成されることを要旨とする。
【００１４】
本発明の第７の特徴は、本発明の第１に特徴に係り、前記ハンドルカバーは、前記鞍乗型車両の前方に向かって凸状の形状を有し、前記ハンドルカバーの内側面（内側面１９０ａ）には、前記支持部材が固定される固定ボス部（上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ，１９３Ｌ，１９３Ｒ）が形成されることを要旨とする。
【００１５】
本発明の第８の特徴は、本発明の第７に特徴に係り、前記固定ボス部は、前記内側面から前記鞍乗型車両の後方に向かって突出し、前記固定ボス部の根元部分（根元部分１９２ａ，１９３ａ）は、前記支持部材の後端（上側取付部１４４Ｌ，１４４Ｒ及び下側取付部１４５Ｌ，１４５Ｒ）よりも前方に位置することを要旨とする。
【００１６】
本発明の第９の特徴は、本発明の第１に特徴に係り、前記制振部材は、ゴムを用いて形成されることを要旨とする。
【００１７】
本発明の第１０の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記球受け部分は、前記ヘッドライト部の正面視において、前記光源の上端と、前記光源の下端との間の領域に少なくとも一部が位置することを要旨とする。
【００１８】
本発明の第１１の特徴は、本発明の第１乃至第１０の何れかの特徴に係るヘッドライト装置を備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の特徴によれば、ハンドルカバーによってヘッドライト装置を支持した場合でも、光源に伝わる振動を抑制しつつ当該光源の光軸の方向を調整することができるヘッドライト装置、及び当該ヘッドライト装置を備える鞍乗型車両を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
（本実施形態に係る鞍乗型車両の構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００２１】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【００２２】
（１）全体概略構成
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム（不図示）が一般的な鞍乗り型の自動二輪車と比較して下方に配設される、いわゆるアンダーボーン型の自動二輪車である。
【００２３】
自動二輪車１０は、前輪２０と後輪７０とを備え、エンジン５０が発生する駆動力によって後輪７０を駆動する。
【００２４】
自動二輪車１０は、前輪２０を回転可能に支持する左右一対のフロントフォーク２１を備える。具体的には、フロントフォーク２１は、路面状態の変化に応じて、前輪２０を上下方向（実際には、所定のキャスター角が付与された方向）に移動（直線運動）させて、前輪２０が受けた衝撃を吸収する。
【００２５】
フロントフォーク２１の上方には、ハンドルアッシー１００が設けられる。ハンドルアッシー１００は、前輪２０の方向を変えるためにライダーによって操作されるハンドル４０やヘッドライトユニット１１０などによって構成される。
【００２６】
（２）ヘッドライト装置の構成
次に、本実施形態においてヘッドライト装置を構成するヘッドライトユニット１１０の構成について説明する。
【００２７】
図２は、ヘッドライトユニット１１０を含むハンドルアッシー１００の正面図である。図３は、左斜め前方からのヘッドライトユニット１１０の分解斜視図である。図４は、左斜め後方からのヘッドライトユニット１１０の分解斜視図である。
【００２８】
図２に示すように、ハンドルアッシー１００は、ヘッドライトユニット１１０と、ヘッドライトユニット１１０の外側を囲むハンドルカバー１９０とを有する。
【００２９】
ハンドルカバー１９０は、ハンドル４０（図１参照）の一部を覆う。ヘッドライトユニット１１０は、ヘッドライト部１１０Ｈと、フラッシャー部１１０Ｌ，１１０Ｒとを備える。フラッシャー部１１０Ｌ，１１０Ｒは、ヘッドライト部１１０Ｈに隣接する。
【００３０】
ヘッドライト部１１０Ｈは、ヘッドライトバルブ２１０を有する。ヘッドライトバルブ２１０は、ハロゲンバルブである。本実施形態において、ヘッドライトバルブ２１０は、光源を構成する。
【００３１】
また、ヘッドライト部１１０Ｈは、ピボット１３５Ｌ，１３５Ｒを有する。ヘッドライト部１１０Ｈは、ピボット１３５Ｌ，１３５Ｒを中心として上下方向（図中のＵＰ・ＤＮ方向）に回動し、ヘッドライトバルブ２１０の光軸Ａ１（図１において不図示、図７参照）の方向を調整することができる。
【００３２】
図３及び図４に示すように、ヘッドライトユニット１１０は、前面レンズ１２０、ヘッドライトボディ１３０及びヘッドライトブラケット１４０を有する。
【００３３】
前面レンズ１２０は、透明な合成樹脂製のレンズである。ヘッドライトボディ１３０は、リフレクタ部１３１、リフレクタ部１３２Ｌ，１３２Ｒ、及びリフレクタ部１３３Ｌ，１３３Ｒによって構成される。
【００３４】
リフレクタ部１３１は、リフレクタ部１３１に取り付けられたヘッドライトバルブ２１０が放射する光を反射する。
【００３５】
リフレクタ部１３２Ｌ（１３２Ｒ）は、リフレクタ部１３２Ｌ（１３２Ｒ）に取り付けられえたポジションランプ２２０Ｌ（２２０Ｒ）が放射する光を反射する。
【００３６】
ポジションランプ２２０Ｌ（２２０Ｒ）は、自動二輪車１０の位置を他の車両などに認識させる。ポジションランプ２２０Ｌ，２２０Ｒの光量は、ヘッドライトバルブ２１０の光量よりも低い。リフレクタ部１３２Ｌ（１３２Ｒ）と、ポジションランプ２２０Ｌ（２２０Ｒ）とは、リフレクタ部１３１及びヘッドライトバルブ２１０の外側に配設される。なお、本実施形態では、前面レンズ１２０、リフレクタ部１３１、ヘッドライトバルブ２１０、リフレクタ部１３２Ｌ（１３２Ｒ）及びポジションランプ２２０Ｌ（２２０Ｒ）によってヘッドライト部１１０Ｈ（図１参照）が構成される。
【００３７】
リフレクタ部１３３Ｌ（１３３Ｒ）は、リフレクタ部１３３Ｌ（１３３Ｒ）に取り付けられたフラッシャーバルブ２３０Ｌ（２３０Ｒ）が放射する光を反射する。
【００３８】
フラッシャーバルブ２３０Ｌ（２３０Ｒ）は、自動二輪車１０が進行方向を変更する際に、自動二輪車１０の進行方向、具体的には、左方向または右方向を示すために所定の間隔で点滅する。フラッシャーバルブ２３０Ｌ（２３０Ｒ）は、リフレクタ部１３２Ｌ（１３２Ｒ）の外側に設けられたリフレクタ部１３３Ｌ（１３３Ｒ）に取り付けられる。リフレクタ部１３３Ｌ（１３３Ｒ）と、フラッシャーバルブ２３０Ｌ（２３０Ｒ）とは、リフレクタ部１３２Ｌ（１３２Ｒ）と、ポジションランプ２２０Ｌ（２２０Ｒ）の外側に配設される。
【００３９】
ヘッドライトブラケット１４０は、ヘッドライト部１１０Ｈ、具体的には、前面レンズ１２０及びヘッドライトボディ１３０を上下方向に移動可能、つまり、ヘッドライトバルブ２１０の光軸Ａ１（図７参照）の方向を調整可能に支持する。本実施形態において、ヘッドライトブラケット１４０は、支持部材を構成する。
【００４０】
ヘッドライトブラケット１４０は、ヘッドライト部１１０Ｈの後部を支持する背面部１４１と、ヘッドライト部１１０Ｈの下部を支持する底面部１４２とを有する。本実施形態において、背面部１４１は、後部支持部を構成する。また、底面部１４２は、下部支持部を構成する。
【００４１】
背面部１４１は、ヘッドライト部１１０Ｈを回動可能に支持する。具体的には、背面部１４１は、ピボット１３５Ｌ（１３５Ｒ）を回動可能に支持するピボット受け１４１Ｌ（１４１Ｒ）を有する。本実施形態では、背面部１４１と、ピボット受け１４１Ｌ，１４１Ｒとによって、ヘッドライト部１１０Ｈを回動可能に支持する回動支持手段が構成される。また、本実施形態において、ピボット受け１４１Ｌ，１４１Ｒは、球受け部分を構成する。
【００４２】
つまり、ピボット受け１４１Ｌ（１４１Ｒ）には、ヘッドライトボディ１３０から背面部１４１に向けて突出するピボット１３５Ｌ（１３５Ｒ）が圧入される。本実施形態において、ピボット１３５Ｌ（１３５Ｒ）は、球状部分を構成する。
【００４３】
底面部１４２には、光軸調整用長孔１４３が形成される。光軸調整用長孔１４３には、光軸調整ボルト１６１が挿通される。光軸調整用長孔１４３に挿通された光軸調整ボルト１６１は、自動二輪車１０の前後方向（図５のＦ・Ｒ方向）に沿って移動できる。本実施形態では、底面部１４２と、光軸調整ボルト１６１とによって、ヘッドライト部１１０Ｈが回動しないように固定する固定手段が構成される。
【００４４】
前面レンズ１２０とヘッドライトボディ１３０との間には、遮光壁１５０が配設される。遮光壁１５０の左側方には、ルーバー１６０Ｌが配設される。遮光壁１５０の右側方には、ルーバー１６０Ｒが配設される。
【００４５】
遮光壁１５０は、ヘッドライトバルブ２１０が放射した光、及びリフレクタ部１３１によって反射された光を遮る。遮光壁１５０は、前面レンズ１２０とリフレクタ部１３１との間に配設される。また、遮光壁１５０は、前面レンズ１２０とヘッドライトバルブ２１０との間に配設される。ヘッドライトボディ１３０の後部には、ヘッドライトバルブ２１０の基部（不図示）を覆うソケットカバー２４０が取り付けられる。
【００４６】
（３）ヘッドライト装置の取付状態
次に、本実施形態においてヘッドライト装置を構成するヘッドライトユニット１１０の取付状態について説明する。図５は、ハンドルアッシー１００の左側面図である。具体的には、図５は、ハンドルカバー１９０を切断した状態におけるハンドルアッシー１００の左側面図である。
【００４７】
上述したように、ヘッドライトユニット１１０は、前面レンズ１２０、ヘッドライトボディ１３０及びヘッドライトブラケット１４０を有する。
【００４８】
ヘッドライトユニット１１０は、ハンドルカバー１９０に固定される。具体的には、ヘッドライトブラケット１４０がハンドルカバー１９０に固定される。なお、ヘッドライトブラケット１４０のさらに具体的なハンドルカバー１９０への固定方法については、後述する。
【００４９】
ハンドルカバー１９０は、ステアリングシャフト２２に固定される。具体的には、ハンドルカバー１９０は、取付部１９１を有する。取付部１９１は、ステアリングシャフト２２に形成されたステー２２ａに固定される。
【００５０】
光軸調整ボルト１６１は、ヘッドライトボディ１３０、具体的には、リフレクタ部１３１に形成された雌ネジ部（不図示）に螺入される。
【００５１】
底面部１４２は、ヘッドライトボディ１３０、具体的には、リフレクタ部１３１の下部を前後方向（図中のＦ・Ｒ方向）に沿って移動可能に支持する。
【００５２】
図６は、左斜め後方からのヘッドライトユニット１１０及びハンドルカバー１９０の分解斜視図である。図６に示すように、ヘッドライトユニット１１０は、ハンドルカバー１９０によって支持される。
【００５３】
具体的には、上述したようにヘッドライトブラケット１４０は、ハンドルカバー１９０に固定される。ハンドルカバー１９０は、自動二輪車１０の前方に向かって凸状の形状を有する。ハンドルカバー１９０の内側面１９０ａには、ヘッドライトブラケット１４０が固定される上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ及び下側固定ボス１９３Ｌ，１９３Ｒが形成される。本実施形態において、上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ及び下側固定ボス１９３Ｌ，１９３Ｒは、固定ボス部を構成する。
【００５４】
上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ、及び下側固定ボス１９３Ｌ，１９３Ｒは、内側面１９０ａから自動二輪車１０の後方に向かって突出する。ヘッドライトユニット１１０は、ハンドルカバー１９０の後方からハンドルカバー１９０に組み込まれ、上側取付部１４４Ｌ，１４４Ｒ及び下側取付部１４５Ｌ，１４５Ｒよりも前方に位置する上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ及び下側固定ボス１９３Ｌ，１９３Ｒに固定される。
【００５５】
ハンドルカバー１９０は、グロメット１７１を介してヘッドライトブラケット１４０を支持する。グロメット１７１は、ヘッドライトユニット１１０、具体的には、ヘッドライトバルブ２１０などのバルブに伝わる振動を抑制する。本実施形態において、グロメット１７１は、制振部材を構成する。本実施形態では、グロメット１７１は、ゴムを用いて形成される。
【００５６】
グロメット１７１は、上側取付部１４４Ｌ，１４４Ｒ及び下側取付部１４５Ｌ，１４５Ｒにそれぞれ圧入される。グロメット１７１が圧入された上側取付部１４４Ｌ（１４４Ｒ）は、ワッシャー１７２及びタッピングスクリュー１７３を用いて、上側固定ボス１９２Ｌ（１９２Ｒ）に固定される。同様に、グロメット１７１が圧入された下側取付部１４５Ｌ（１４５Ｒ）には、ワッシャー１７２及びタッピングスクリュー１７３を用いて、下側固定ボス１９３Ｌ（１９３Ｒ）に固定される。
【００５７】
図７は、図２に示したＦ７−Ｆ７線に沿った断面図である。図７に示すように、ヘッドライトブラケット１４０の上側取付部１４４Ｒは、ワッシャー１７２及びタッピングスクリュー１７３を用いて上側固定ボス１９２Ｒに固定される。同様に、ヘッドライトブラケット１４０の下側取付部１４５Ｒは、ワッシャー１７２及びタッピングスクリュー１７３を用いて下側固定ボス１９３Ｒに固定される。
【００５８】
上述したように、ヘッドライトブラケット１４０は、ヘッドライトバルブ２１０（図２〜図４参照）の光軸Ａ１の方向を変更可能にヘッドライト部１１０Ｈを支持する。具体的には、ピボット１３５Ｒは、ヘッドライトブラケット１４０に形成された雌ネジ部（不図示）に螺入される。また、ピボット１３５Ｒの球状部分は、ピボット受け１４１Ｒに圧入される。ピボット受け１４１Ｒに圧入されたピボット１３５Ｒは、中心点ＣＴを回動中心として、ヘッドライト部１１０Ｈを上下方向（図中のＵＰ・ＤＮ方向）に移動させることができる。ヘッドライト部１１０Ｈが上下方向に移動すると、光軸Ａ１も上下方向に変更される。なお、ピボット１３５Ｌも、ピボット１３５Ｒと同様にヘッドライトブラケット１４０（ピボット受け１４１Ｌ）によって回動可能に支持される。
【００５９】
さらに、本実施形態では、上側固定ボス１９２Ｒの根元部分１９２ａ、及び下側固定ボス１９３Ｒの根元部分１９３ａは、ヘッドライトブラケット１４０の後端、具体的には、上側取付部１４４Ｒ及び下側取付部１４５Ｒよりも前方に位置する。
【００６０】
また、本実施形態では、図７に示すように、自動二輪車１０の側面視において、光軸Ａ１と、直線Ｌ１とは、略同一の高さに位置する。直線Ｌ１は、中心点ＣＴを通過し、光軸Ａ１と略平行な直線である。
【００６１】
つまり、図２に示すように、ピボット１３５Ｌ，１３５Ｒは、ヘッドライト部１１０Ｈの正面視において、ヘッドライトバルブ２１０の上端２１０ａと下端２１０ｂとの間の領域Ｓに少なくとも一部が位置する。
【００６２】
（作用・効果）
ヘッドライトユニット１１０によれば、ヘッドライトブラケット１４０は、グロメット１７１を介してハンドルカバー１９０によって支持される。このため、ハンドルカバー１９０を介して伝わるエンジン５０の振動や、自動二輪車１０の走行に伴う振動を抑制することができる。また、ヘッドライトブラケット１４０は、ヘッドライトバルブ２１０の光軸Ａ１の方向を変更可能に支持する。
【００６３】
すなわち、ヘッドライトユニット１１０によれば、ハンドルカバー１９０によってヘッドライトユニット１１０を支持した場合でも、ヘッドライトバルブ２１０に伝わる振動を抑制しつつ光軸Ａ１の方向を調整することができる。特に、ハロゲンバルブや大型のバルブを用いた場合でも、エンジン５０の振動や、自動二輪車１０の走行に伴う振動が当該バルブに伝わることを効果的に抑制することができる。
【００６４】
本実施形態では、ヘッドライト部１１０Ｈ（前面レンズ１２０、リフレクタ部１３１、ヘッドライトバルブ２１０、リフレクタ部１３２Ｌ（１３２Ｒ）及びポジションランプ２２０Ｌ（２２０Ｒ））は、背面部１４１と底面部１４２とによって支持される。
【００６５】
このため、背面部１４１または底面部１４２の何れかで支持するよりもヘッドライト部１１０Ｈをさらに確実に支持することができる。すなわち、ハンドルカバー１９０を介してヘッドライト部１１０Ｈに伝わる振動をさらに抑制することができる。
【００６６】
また、本実施形態では、背面部１４１がヘッドライト部１１０Ｈの後部を支持する。このため、ヘッドライト部１１０Ｈの左右側部を支持する場合と比較して、ヘッドライトユニット１１０の幅方向のサイズを抑制することができる。さらに、ヘッドライトユニット１１０の幅方向のサイズが抑制されるため、自動二輪車１０の前面投影面積が減少し、自動二輪車１０の空気抵抗を低減することができる。
【００６７】
本実施形態では、背面部１４１、具体的には、背面部１４１に形成されたピボット受け１４１Ｌ（１４１Ｒ）が、球状部分を有するピボット１３５Ｌ（１３５Ｒ）を回動可能に支持する。つまり、背面部１４１とヘッドライト部１１０Ｈとは、面接触ではなく点接触となる。このため、ハンドルカバー１９０を介してヘッドライト部１１０Ｈに伝わる振動をさらに抑制しつつ光軸Ａ１の方向を調整することができる。
【００６８】
本実施形態では、底面部１４２には、光軸調整ボルト１６１が前後方向に沿って移動することができる光軸調整用長孔１４３が形成される。このため、光軸調整ボルト１６１を容易に視認されないように隠しつつ、ヘッドライトユニット１１０の下方から光軸調整ボルト１６１にアクセスすることによって簡単に光軸Ａ１の方向を調整することができる。
【００６９】
本実施形態では、ヘッドライト部１１０Ｈの後部を支持する背面部１４１と、ヘッドライト部１１０Ｈの下部を支持する底面部１４２とを有するヘッドライトブラケット１４０は、上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ及び下側固定ボス１９３Ｌ，１９３Ｒに固定される。上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ及び下側固定ボス１９３Ｌ，１９３Ｒの根元部分１９２ａ，１９３ａは、ヘッドライトブラケット１４０の後端、具体的には、上側取付部１４４Ｌ，１４４Ｒ及び下側取付部１４５Ｌ，１４５Ｒよりも前方に位置する。
【００７０】
このため、ヘッドライト部１１０Ｈの重心と、根元部分１９２ａ，１９３ａとを接近させることができる。ヘッドライト部１１０Ｈの重心と、根元部分１９２ａ，１９３ａとが接近すれば、ハンドルカバー１９０、具体的には、上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ及び下側固定ボス１９３Ｌ，１９３Ｒを介して伝わるエンジン５０などの振動によるヘッドライト部１１０Ｈの振幅を抑制することができる。さらに、ヘッドライトユニット１１０の前後方向のサイズを抑制することができる。
【００７１】
また、本実施形態では、ピボット１３５Ｌ，１３５Ｒは、ヘッドライト部１１０Ｈの正面視において、ヘッドライトバルブ２１０の上端２１０ａと下端２１０ｂとの間の領域Ｓに少なくとも一部が位置する。
【００７２】
このため、ピボット１３５Ｌ，１３５Ｒが、領域Ｓ外に位置する場合と比較して、光軸Ａ１の方向を調整するために確保すべきヘッドライト部１１０Ｈ上部のクリアランス（以下、上部クリアランス）と、ヘッドライト部１１０Ｈ下部のクリアランス（以下、下部クリアランス）とを、同等としつつ小さくすることができる。
【００７３】
例えば、ピボット１３５Ｌ，１３５Ｒが領域Ｓ外に位置し、ヘッドライト部１１０Ｈ上部に接近している場合、上部クリアランスは小さくなるが、下部クリアランスが大きくなる問題がある。ヘッドライトユニット１１０によれば、このようなクリアランスの不均衡は生じず、上部クリアランスと下部クリアランスとを同等としつつ小さくすることができる。
【００７４】
本実施形態では、グロメット１７１は、ゴムを用いて形成される。このため、グロメット１７１の製造コストを抑えつつ、ハンドルカバー１９０を介してヘッドライト部１１０Ｈに伝わる振動を効果的に抑制することができる。
【００７５】
（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。
【００７６】
例えば、上述した実施形態では、グロメット１７１は、ゴムを用いて形成されていたが、グロメット１７１は、樹脂系の制振部材を用いて形成してもよい。
【００７７】
上述した実施形態では、上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ及び下側固定ボス１９３Ｌ，１９３Ｒは、上側取付部１４４Ｌ，１４４Ｒ及び下側取付部１４５Ｌ，１４５Ｒよりも前方に位置していたが、上側固定ボス１９２Ｌ，１９２Ｒ及び下側固定ボス１９３Ｌ，１９３Ｒは、必ずしも上側取付部１４４Ｌ，１４４Ｒ及び下側取付部１４５Ｌ，１４５Ｒよりも前方に位置しなくても構わない。
【００７８】
上述した実施形態では、ヘッドライトブラケット１４０は、ヘッドライト部１１０Ｈの後部を支持する背面部１４１と、ヘッドライト部１１０Ｈの下部を支持する底面部１４２とを有していたが、ヘッドライトブラケット１４０は、必ずしも背面部１４１及び底面部１４２を有していなくてもよい。
【００７９】
上述した実施形態では、ヘッドライトバルブ２１０にはハロゲンバルブが用いられていたが、ヘッドライトバルブ２１０には必ずしもハロゲンバルブを用いなくてもよい。
【００８０】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【図面の簡単な説明】
【００８１】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るヘッドライト装置を含むハンドルアッシーの正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るヘッドライト装置の左斜め前方からの分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るヘッドライト装置の左斜め後方からの分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るハンドルアッシーの左側面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るヘッドライト装置及びハンドルカバーの左斜め後方からの分解斜視図である。
【図７】図２に示したＦ７−Ｆ７線に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００８２】
１０…自動二輪車、２０…前輪、２１…フロントフォーク、４０…ハンドル、５０…エンジン、７０…後輪、１００…ハンドルアッシー、１１０…ヘッドライトユニット、１１０Ｈ…ヘッドライト部、１１０Ｌ，１１０Ｒ…フラッシャー部、１２０…前面レンズ、１３０…ヘッドライトボディ、１３１，１３２Ｌ，１３２Ｒ，１３３Ｌ，１３３Ｒ…リフレクタ部、１３５Ｌ，１３５Ｒ…ピボット、１４０…ヘッドライトブラケット、１４１Ｌ，１４１Ｒ…ピボット受け、１４２…底面部、１４３…光軸調整用長孔、１４４Ｌ，１４４Ｒ…上側取付部、１４５Ｌ，１４５Ｒ…下側取付部、１５０…遮光壁、１６０Ｌ，１６０Ｒ…ルーバー、１６１…光軸調整ボルト、１７１…グロメット、１７２…ワッシャー、１７３…タッピングスクリュー、１９０…ハンドルカバー、２１０…ヘッドライトバルブ、２１０ａ…上端、２１０ｂ…下端、２２０Ｌ，２２０Ｒ…ポジションランプ、２３０Ｌ，２３０Ｒ…フラッシャーバルブ、２４０…ソケットカバー、Ａ１…光軸、ＣＴ…中心点、Ｌ１…直線、Ｓ…領域
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両のハンドルの少なくとも一部を覆うハンドルカバーによって支持されるヘッドライト装置であって、
光源を含むヘッドライト部と、
前記ハンドルカバーに固定され、前記ヘッドライト部を支持する支持部材と、
前記ヘッドライト部に伝わる振動を抑制する制振部材と
を備え、
前記ハンドルカバーは、前記制振部材を介して前記支持部材を支持し、
前記支持部材は、前記光源の光軸の方向を変更可能に支持するヘッドライト装置。
【請求項２】
前記支持部材は、
前記ヘッドライト部を回動可能に支持する回動支持手段と、
前記ヘッドライト部が回動しないように固定する固定手段と
を有する請求項１に記載のヘッドライト装置。
【請求項３】
前記回動支持手段は、前記ヘッドライト部の後部を支持する後部支持部を有し、
前記固定手段は、前記ヘッドライト部の下部を支持する下部支持部を有する請求項２に記載のヘッドライト装置。
【請求項４】
前記下部支持部は、前記ヘッドライト部の下部を前記鞍乗型車両の前後方向に沿って移動可能に支持する請求項３に記載のヘッドライト装置。
【請求項５】
前記ヘッドライト部は、前記後部支持部に向けて突出する球状部分を有し、
前記後部支持部は、前記球状部分を回動可能に支持する球受け部分を有する請求項３に記載のヘッドライト装置。
【請求項６】
前記ヘッドライト部に螺入されるボルトを備え、
前記下部支持部には、前記ボルトが挿通され前記ボルトが前記前後方向に沿って移動することができる長孔が形成される請求項４に記載のヘッドライト装置。
【請求項７】
前記ハンドルカバーは、前記鞍乗型車両の前方に向かって凸状の形状を有し、
前記ハンドルカバーの内側面には、前記支持部材が固定される固定ボス部が形成される請求項１に記載のヘッドライト装置。
【請求項８】
前記固定ボス部は、前記内側面から前記鞍乗型車両の後方に向かって突出し、
前記固定ボス部の根元部分は、前記支持部材の後端よりも前方に位置する請求項７に記載のヘッドライト装置。
【請求項９】
前記制振部材は、ゴムを用いて形成される請求項１に記載のヘッドライト装置。
【請求項１０】
前記球受け部分は、前記ヘッドライト部の正面視において、前記光源の上端と、前記光源の下端との間の領域に少なくとも一部が位置する請求項５に記載のヘッドライト装置。
【請求項１１】
請求項１乃至１０の何れかのヘッドライト装置を備える鞍乗型車両。
【請求項１】
鞍乗型車両のハンドルの少なくとも一部を覆うハンドルカバーによって支持されるヘッドライト装置であって、
光源を含むヘッドライト部と、
前記ハンドルカバーに固定され、前記ヘッドライト部を支持する支持部材と、
前記ヘッドライト部に伝わる振動を抑制する制振部材と
を備え、
前記ハンドルカバーは、前記制振部材を介して前記支持部材を支持し、
前記支持部材は、前記光源の光軸の方向を変更可能に支持するヘッドライト装置。
【請求項２】
前記支持部材は、
前記ヘッドライト部を回動可能に支持する回動支持手段と、
前記ヘッドライト部が回動しないように固定する固定手段と
を有する請求項１に記載のヘッドライト装置。
【請求項３】
前記回動支持手段は、前記ヘッドライト部の後部を支持する後部支持部を有し、
前記固定手段は、前記ヘッドライト部の下部を支持する下部支持部を有する請求項２に記載のヘッドライト装置。
【請求項４】
前記下部支持部は、前記ヘッドライト部の下部を前記鞍乗型車両の前後方向に沿って移動可能に支持する請求項３に記載のヘッドライト装置。
【請求項５】
前記ヘッドライト部は、前記後部支持部に向けて突出する球状部分を有し、
前記後部支持部は、前記球状部分を回動可能に支持する球受け部分を有する請求項３に記載のヘッドライト装置。
【請求項６】
前記ヘッドライト部に螺入されるボルトを備え、
前記下部支持部には、前記ボルトが挿通され前記ボルトが前記前後方向に沿って移動することができる長孔が形成される請求項４に記載のヘッドライト装置。
【請求項７】
前記ハンドルカバーは、前記鞍乗型車両の前方に向かって凸状の形状を有し、
前記ハンドルカバーの内側面には、前記支持部材が固定される固定ボス部が形成される請求項１に記載のヘッドライト装置。
【請求項８】
前記固定ボス部は、前記内側面から前記鞍乗型車両の後方に向かって突出し、
前記固定ボス部の根元部分は、前記支持部材の後端よりも前方に位置する請求項７に記載のヘッドライト装置。
【請求項９】
前記制振部材は、ゴムを用いて形成される請求項１に記載のヘッドライト装置。
【請求項１０】
前記球受け部分は、前記ヘッドライト部の正面視において、前記光源の上端と、前記光源の下端との間の領域に少なくとも一部が位置する請求項５に記載のヘッドライト装置。
【請求項１１】
請求項１乃至１０の何れかのヘッドライト装置を備える鞍乗型車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−８７６０３（Ｐ２００８−８７６０３Ａ）
【公開日】平成２０年４月１７日（２００８．４．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２６９９９８（Ｐ２００６−２６９９９８）
【出願日】平成１８年９月２９日（２００６．９．２９）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年４月１７日（２００８．４．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月２９日（２００６．９．２９）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
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