ホイール吸音材
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のホイールのタイヤ係止用リング溝の底に配設され、ホイールとタイヤの間の空洞内に発生する共鳴音を吸収するホイール吸音材に関する。
【０００２】
【従来技術】従来より、車両のホイールとタイヤの間の空洞内に発泡体からなる吸音材を配設すると、その空洞内に発生する共鳴音を低減できることが知られている。この吸音材は、ホイールのタイヤ係止用リング溝の底に巻付けたり、タイヤの内表面に装着したり、あるいはホイール中に一体的に組み込んだりして配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のような発泡体からなる吸音材は、ホイールの回転時に遠心力が作用することによって破断が生じやすく、その結果、部分的に破壊されて飛散するという問題がある。また、吸音材をホイールのタイヤ係止用リング溝の底に巻付けて配設した場合には、バール等によりタイヤを取り外す際にリング溝に差し込まれたバール等によって吸音材が損傷してしまい、やはり部分的破壊による飛散を招来する。
【０００４】本発明は上記問題に鑑み案出されたものであり、発泡体の部分的破壊による飛散を防止し得るようにしたホイール吸音材を提供することを解決すべき課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発明は、車両のホイールのタイヤ係止用リング溝の底に配設され、前記ホイールとタイヤの間の空洞内に発生する共鳴音を吸収するホイール吸音材であって、剛性材からなる帯状の背面板と、該背面板を包囲する筒状の軟質シェルと、該軟質シェルと前記背面板との間に内包され内部発泡により形成された発泡体と、から構成されていることを特徴とするものである。
【０００６】本発明における背面板は、ホイール吸音材の基板となるものであって、例えばステンレス等の金属板、プラスチック板、合成繊維や金属繊維で帯板状に形成したもの等の剛性を有するもので構成することができる。この背面板には、ホイール吸音材をタイヤ係止用リング溝に巻き付けて着脱自在に装着できるようにその両端を固定する係止部を設けることができる。
【０００７】軟質シェルは、発泡体を背面板とともに包囲するように筒状に形成され、内包された発泡体の飛散を防止するものである。この軟質シェルは、これに内包される発泡体の吸音作用への影響を考慮して、例えば織布や不織布からなる繊維集積体等の多孔質体で構成することができる。好ましくはポリエステル繊維、ナイロン繊維等からなる帆布で円筒状に形成したものである。
【０００８】発泡体は、ホイールとタイヤの間の空洞内に発生する共鳴音を吸音する主体となるものであって、軟質シェルと背面板との間に内包される。この発泡体は、未発泡の発泡材料を軟質シェルと背面板との間で内部発泡させることにより形成され、発泡膨張時に軟質シェル及び背面板と強固に固着される。発泡体を形成する発泡材料としては、例えば発泡ゴムや発泡樹脂等を用いることができる。発泡体の密度は０．０５〜０．３ｇ／ｃｍ3 が好ましく、その最適密度は０．１ｇ／ｃｍ3 程度である。また、発泡体の発泡倍率は３〜１３倍とするのが好ましく、最適には１０倍程度である。
【０００９】
【作用】本発明のホイール吸音材では、例え発泡体にホイールの回転時の遠心力による破断やタイヤ取外し時のバール等による損傷が発生しても、発泡体は軟質シェルに内包されているため軟質シェルの外側へ飛散しない。また、発泡体は、軟質シェルと背面板との間で内部発泡して膨張するときにその外周表面が軟質シェル及び背面板と強固に固着する。これにより、上記の破断や損傷の発生が抑制される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。図１は本実施例に係るホイール吸音材の長手方向に沿って切断した断面図であり、図２は図１のII−II線に沿って切断した拡大断面図である。本実施例のホイール吸音材１は、両端に係止部１１ａ、１１ａをもつ帯状の背面板１１と、背面板１１を包囲する筒状の軟質シェル１２と、軟質シェル１２と背面板１１との間に内包され内部発泡により形成された発泡体１３とから構成されている。
【００１１】背面板１１は、厚さ約１ｍｍのステンレス板により、ホイール吸音材の配設箇所に合わせて所定の幅寸法及び長さ寸法に形成されている。この背面板１１の両端には、一方の面側へ略直角に屈曲して形成した係止部１１ａ、１１ａが設けられており、各係止部１１ａ、１１ａには両者を連結固定するためのねじ穴（図示せず）が形成されている。
【００１２】軟質シェル１２は、ポリエステル繊維からなる帆布で円筒状に形成されている。この軟質シェル１２は、背面板１の中央部とこれとともに内包された発泡体１３とを包囲している。発泡体１３は、軟質シェル１２と背面板１１との間で発泡ゴム材料を加硫及び発泡させることにより形成されている。この発泡体１３は、内部発泡して膨張する際にその外周表面が軟質シェル１２及び背面板１１と強固に固着し、わずかな内圧が付与された状態に形成されている。
【００１３】以上のように構成された本実施例のホイール吸音材１は、次のようにして製造されている。先ず、ステンレス板により両端に係止部１１ａ、１１ａを有する所定の背面板１１を用意する。次に、発泡体１３の材料として、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、カーボンブラック等の補強剤、ステアリン酸等の滑剤、亜鉛華等の活性剤、アゾジカルボンアミド等の発泡剤、尿素系の発泡助剤、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤等を配合した発泡ゴム材料を準備する。
【００１４】そして、この発泡ゴム材料を押出機に投入し、押出成形を行うことにより未加硫の発泡ゴム材料をテープ状に押し出し、背面板１１の係止部１１ａ、１１ａが形成されている側の面上にセットする。次に、そのテープ状の未加硫発泡ゴム材料と背面板１１とが包囲されるように筒状の軟質シェル１２内に挿入し、これをオーブン中にて１６０℃で２０分間加熱して未加硫発泡ゴム材料の加硫及び発泡処理を行う。これにより、未加硫発泡ゴム材料が加硫及び発泡して軟質シェル１２及び背面板１１に強固に固着した発泡体１３が形成され、本実施例のホイール吸音材１が完成する。なお、この発泡処理は自由発泡であり、形成される発泡体１３の密度は約０．１ｇ／ｃｍ3 で、その発泡倍率は約１０倍である。
【００１５】以上のように製造された本実施例のホイール吸音材１は、図３〜図５に示すように、車両のホイール２のタイヤ係止用リング溝２１に配設されて使用に供される。この場合、背面板１１が内周側となるようにしてホイール吸音材１をタイヤ係止用リング溝２１に沿って巻回し、背面板１１の両端に形成された係止部１１ａ、１１ａどうしを重合させて連結ねじ４で連結固定することにより簡単に取付けられている。
【００１６】このようにして配設されたホイール吸音材１は、車両の走行に伴ってホイール２とタイヤ３の間の空洞内に発生する共鳴音を主として発泡体１３が効果的に吸音して共鳴音を低減する。そして、本実施例のホイール吸音材１は、ホイール２の回転により遠心力が発生しても、発泡体１３の外周面が軟質シェル１２及び背面板１１と強固に固着しているので発泡体１３に破断等の部分破壊の発生が極めて少ない。また、例え部分破壊が発生しても、発泡体１３が軟質シェル１２に包囲されているので軟質シェル１２の外側へ飛散しない。
【００１７】また、ホイール２に装着されたタイヤ３を取り外す際に、タイヤ係止用リング溝２１に差し込まれたバール等がホイール吸音材１に当接しても、軟質シェル１２に強固に固着しかつ包囲された発泡体１３には損傷が発生しにくく、例え損傷等の部分破壊が発生しても軟質シェル１２の外側へ飛散しない。以上のように、本実施例のホイール吸音材１は、発泡体１３が軟質シェル１２に内包されているため、例え発泡体１３に破断や損傷が発生しても、発泡体１３の部分的破壊による飛散を防止することができる。
【００１８】また、発泡体１３は軟質シェル１２と背面板１１との間で内部発泡により形成されているため、その外周表面が軟質シェル１２及び背面板１１と強固に固着した状態に設けることができ、発泡体１３に上記の破断や損傷が発生するのを抑制することができる。さらには、軟質シェル１２及び背面板１１と発泡体１３との接着処理を必要としないので、ホイール吸音材１を極めて簡単に製造することができる。
【００１９】なお、本実施例のホイール吸音材１は、装着されるときに背面板１が内周側に位置するように構成されているが、図６に示すホイール吸音材５のように、背面板５１が外周側に位置する状態でタイヤ係止用リング溝２１に配設するように構成することもできる。この場合には、背面板５１の係止部（図示せず）を逆方向に屈曲して形成し、その他軟質シェル５２及び発泡体５３は上記実施例と同様に構成すればよい。また、この場合には、発泡体５３の空間接触面積を大きくするため、図７R>７に示すように、背面板５１に多数の貫通孔５１ａを形成するとよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明のホイール吸音材によれば、発泡体が軟質シェルに内包されているため、例え発泡体にホイールの回転時の遠心力による破断やタイヤ取外し時のバール等による損傷が発生しても、発泡体の部分的破壊による飛散を防止することができる。
【００２１】また、発泡体は軟質シェルと背面板との間で内部発泡により形成されているため、発泡処理時に発泡体の外周表面が軟質シェル及び背面板と強固に固着していることにより、上記の破断や損傷の発生を抑制することができ、かつその製造も簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るホイール吸音材の長手方向に沿って切断した断面図である。
【図２】図１のII−II線に沿って切断した拡大断面図である。
【図３】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールのタイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す断面図である。
【図４】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールのタイヤ係止用リング溝に装着した状態を一部断面で示す斜視図である。
【図５】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールのタイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の他の実施例に係るホイール吸音材をホイールのタイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す断面図である。
【図７】本発明の他の実施例に係る背面板の平面図である。
【符号の説明】
１、５…ホイール吸音材 １１、５１…背面板 １１ａ…係止部
１２…軟質シェル １３…発泡体 ２…ホイール
２１…タイヤ係止用リング溝 ３…タイヤ ４…連結ねじ
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のホイールのタイヤ係止用リング溝の底に配設され、ホイールとタイヤの間の空洞内に発生する共鳴音を吸収するホイール吸音材に関する。
【０００２】
【従来技術】従来より、車両のホイールとタイヤの間の空洞内に発泡体からなる吸音材を配設すると、その空洞内に発生する共鳴音を低減できることが知られている。この吸音材は、ホイールのタイヤ係止用リング溝の底に巻付けたり、タイヤの内表面に装着したり、あるいはホイール中に一体的に組み込んだりして配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のような発泡体からなる吸音材は、ホイールの回転時に遠心力が作用することによって破断が生じやすく、その結果、部分的に破壊されて飛散するという問題がある。また、吸音材をホイールのタイヤ係止用リング溝の底に巻付けて配設した場合には、バール等によりタイヤを取り外す際にリング溝に差し込まれたバール等によって吸音材が損傷してしまい、やはり部分的破壊による飛散を招来する。
【０００４】本発明は上記問題に鑑み案出されたものであり、発泡体の部分的破壊による飛散を防止し得るようにしたホイール吸音材を提供することを解決すべき課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発明は、車両のホイールのタイヤ係止用リング溝の底に配設され、前記ホイールとタイヤの間の空洞内に発生する共鳴音を吸収するホイール吸音材であって、剛性材からなる帯状の背面板と、該背面板を包囲する筒状の軟質シェルと、該軟質シェルと前記背面板との間に内包され内部発泡により形成された発泡体と、から構成されていることを特徴とするものである。
【０００６】本発明における背面板は、ホイール吸音材の基板となるものであって、例えばステンレス等の金属板、プラスチック板、合成繊維や金属繊維で帯板状に形成したもの等の剛性を有するもので構成することができる。この背面板には、ホイール吸音材をタイヤ係止用リング溝に巻き付けて着脱自在に装着できるようにその両端を固定する係止部を設けることができる。
【０００７】軟質シェルは、発泡体を背面板とともに包囲するように筒状に形成され、内包された発泡体の飛散を防止するものである。この軟質シェルは、これに内包される発泡体の吸音作用への影響を考慮して、例えば織布や不織布からなる繊維集積体等の多孔質体で構成することができる。好ましくはポリエステル繊維、ナイロン繊維等からなる帆布で円筒状に形成したものである。
【０００８】発泡体は、ホイールとタイヤの間の空洞内に発生する共鳴音を吸音する主体となるものであって、軟質シェルと背面板との間に内包される。この発泡体は、未発泡の発泡材料を軟質シェルと背面板との間で内部発泡させることにより形成され、発泡膨張時に軟質シェル及び背面板と強固に固着される。発泡体を形成する発泡材料としては、例えば発泡ゴムや発泡樹脂等を用いることができる。発泡体の密度は０．０５〜０．３ｇ／ｃｍ3 が好ましく、その最適密度は０．１ｇ／ｃｍ3 程度である。また、発泡体の発泡倍率は３〜１３倍とするのが好ましく、最適には１０倍程度である。
【０００９】
【作用】本発明のホイール吸音材では、例え発泡体にホイールの回転時の遠心力による破断やタイヤ取外し時のバール等による損傷が発生しても、発泡体は軟質シェルに内包されているため軟質シェルの外側へ飛散しない。また、発泡体は、軟質シェルと背面板との間で内部発泡して膨張するときにその外周表面が軟質シェル及び背面板と強固に固着する。これにより、上記の破断や損傷の発生が抑制される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明する。図１は本実施例に係るホイール吸音材の長手方向に沿って切断した断面図であり、図２は図１のII−II線に沿って切断した拡大断面図である。本実施例のホイール吸音材１は、両端に係止部１１ａ、１１ａをもつ帯状の背面板１１と、背面板１１を包囲する筒状の軟質シェル１２と、軟質シェル１２と背面板１１との間に内包され内部発泡により形成された発泡体１３とから構成されている。
【００１１】背面板１１は、厚さ約１ｍｍのステンレス板により、ホイール吸音材の配設箇所に合わせて所定の幅寸法及び長さ寸法に形成されている。この背面板１１の両端には、一方の面側へ略直角に屈曲して形成した係止部１１ａ、１１ａが設けられており、各係止部１１ａ、１１ａには両者を連結固定するためのねじ穴（図示せず）が形成されている。
【００１２】軟質シェル１２は、ポリエステル繊維からなる帆布で円筒状に形成されている。この軟質シェル１２は、背面板１の中央部とこれとともに内包された発泡体１３とを包囲している。発泡体１３は、軟質シェル１２と背面板１１との間で発泡ゴム材料を加硫及び発泡させることにより形成されている。この発泡体１３は、内部発泡して膨張する際にその外周表面が軟質シェル１２及び背面板１１と強固に固着し、わずかな内圧が付与された状態に形成されている。
【００１３】以上のように構成された本実施例のホイール吸音材１は、次のようにして製造されている。先ず、ステンレス板により両端に係止部１１ａ、１１ａを有する所定の背面板１１を用意する。次に、発泡体１３の材料として、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、カーボンブラック等の補強剤、ステアリン酸等の滑剤、亜鉛華等の活性剤、アゾジカルボンアミド等の発泡剤、尿素系の発泡助剤、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤等を配合した発泡ゴム材料を準備する。
【００１４】そして、この発泡ゴム材料を押出機に投入し、押出成形を行うことにより未加硫の発泡ゴム材料をテープ状に押し出し、背面板１１の係止部１１ａ、１１ａが形成されている側の面上にセットする。次に、そのテープ状の未加硫発泡ゴム材料と背面板１１とが包囲されるように筒状の軟質シェル１２内に挿入し、これをオーブン中にて１６０℃で２０分間加熱して未加硫発泡ゴム材料の加硫及び発泡処理を行う。これにより、未加硫発泡ゴム材料が加硫及び発泡して軟質シェル１２及び背面板１１に強固に固着した発泡体１３が形成され、本実施例のホイール吸音材１が完成する。なお、この発泡処理は自由発泡であり、形成される発泡体１３の密度は約０．１ｇ／ｃｍ3 で、その発泡倍率は約１０倍である。
【００１５】以上のように製造された本実施例のホイール吸音材１は、図３〜図５に示すように、車両のホイール２のタイヤ係止用リング溝２１に配設されて使用に供される。この場合、背面板１１が内周側となるようにしてホイール吸音材１をタイヤ係止用リング溝２１に沿って巻回し、背面板１１の両端に形成された係止部１１ａ、１１ａどうしを重合させて連結ねじ４で連結固定することにより簡単に取付けられている。
【００１６】このようにして配設されたホイール吸音材１は、車両の走行に伴ってホイール２とタイヤ３の間の空洞内に発生する共鳴音を主として発泡体１３が効果的に吸音して共鳴音を低減する。そして、本実施例のホイール吸音材１は、ホイール２の回転により遠心力が発生しても、発泡体１３の外周面が軟質シェル１２及び背面板１１と強固に固着しているので発泡体１３に破断等の部分破壊の発生が極めて少ない。また、例え部分破壊が発生しても、発泡体１３が軟質シェル１２に包囲されているので軟質シェル１２の外側へ飛散しない。
【００１７】また、ホイール２に装着されたタイヤ３を取り外す際に、タイヤ係止用リング溝２１に差し込まれたバール等がホイール吸音材１に当接しても、軟質シェル１２に強固に固着しかつ包囲された発泡体１３には損傷が発生しにくく、例え損傷等の部分破壊が発生しても軟質シェル１２の外側へ飛散しない。以上のように、本実施例のホイール吸音材１は、発泡体１３が軟質シェル１２に内包されているため、例え発泡体１３に破断や損傷が発生しても、発泡体１３の部分的破壊による飛散を防止することができる。
【００１８】また、発泡体１３は軟質シェル１２と背面板１１との間で内部発泡により形成されているため、その外周表面が軟質シェル１２及び背面板１１と強固に固着した状態に設けることができ、発泡体１３に上記の破断や損傷が発生するのを抑制することができる。さらには、軟質シェル１２及び背面板１１と発泡体１３との接着処理を必要としないので、ホイール吸音材１を極めて簡単に製造することができる。
【００１９】なお、本実施例のホイール吸音材１は、装着されるときに背面板１が内周側に位置するように構成されているが、図６に示すホイール吸音材５のように、背面板５１が外周側に位置する状態でタイヤ係止用リング溝２１に配設するように構成することもできる。この場合には、背面板５１の係止部（図示せず）を逆方向に屈曲して形成し、その他軟質シェル５２及び発泡体５３は上記実施例と同様に構成すればよい。また、この場合には、発泡体５３の空間接触面積を大きくするため、図７R>７に示すように、背面板５１に多数の貫通孔５１ａを形成するとよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明のホイール吸音材によれば、発泡体が軟質シェルに内包されているため、例え発泡体にホイールの回転時の遠心力による破断やタイヤ取外し時のバール等による損傷が発生しても、発泡体の部分的破壊による飛散を防止することができる。
【００２１】また、発泡体は軟質シェルと背面板との間で内部発泡により形成されているため、発泡処理時に発泡体の外周表面が軟質シェル及び背面板と強固に固着していることにより、上記の破断や損傷の発生を抑制することができ、かつその製造も簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るホイール吸音材の長手方向に沿って切断した断面図である。
【図２】図１のII−II線に沿って切断した拡大断面図である。
【図３】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールのタイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す断面図である。
【図４】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールのタイヤ係止用リング溝に装着した状態を一部断面で示す斜視図である。
【図５】本発明の実施例のホイール吸音材をホイールのタイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の他の実施例に係るホイール吸音材をホイールのタイヤ係止用リング溝に装着した状態を示す断面図である。
【図７】本発明の他の実施例に係る背面板の平面図である。
【符号の説明】
１、５…ホイール吸音材 １１、５１…背面板 １１ａ…係止部
１２…軟質シェル １３…発泡体 ２…ホイール
２１…タイヤ係止用リング溝 ３…タイヤ ４…連結ねじ
【特許請求の範囲】
【請求項１】 車両のホイールのタイヤ係止用リング溝の底に配設され、前記ホイールとタイヤの間の空洞内に発生する共鳴音を吸収するホイール吸音材であって、剛性材からなる帯状の背面板と、該背面板を包囲する筒状の軟質シェルと、該軟質シェルと前記背面板との間に内包され内部発泡により形成された発泡体と、から構成されていることを特徴とするホイール吸音材。
【請求項２】 前記軟質シェルは多孔質体からなる請求項１記載のホイール吸音材。
【請求項３】 前記発泡体の発泡倍率は３〜１３倍である請求項１記載のホイール吸音材。
【請求項１】 車両のホイールのタイヤ係止用リング溝の底に配設され、前記ホイールとタイヤの間の空洞内に発生する共鳴音を吸収するホイール吸音材であって、剛性材からなる帯状の背面板と、該背面板を包囲する筒状の軟質シェルと、該軟質シェルと前記背面板との間に内包され内部発泡により形成された発泡体と、から構成されていることを特徴とするホイール吸音材。
【請求項２】 前記軟質シェルは多孔質体からなる請求項１記載のホイール吸音材。
【請求項３】 前記発泡体の発泡倍率は３〜１３倍である請求項１記載のホイール吸音材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【特許番号】特許第３４５０４３３号（Ｐ３４５０４３３）
【登録日】平成１５年７月１１日（２００３．７．１１）
【発行日】平成１５年９月２２日（２００３．９．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平６−１２９４９５
【出願日】平成６年３月３１日（１９９４．３．３１）
【公開番号】特開平７−２６６８０２
【公開日】平成７年１０月１７日（１９９５．１０．１７）
【審査請求日】平成１２年４月１２日（２０００．４．１２）
【出願人】（０００２１９６０２）東海ゴム工業株式会社 (1,983)
【上記１名の代理人】
【識別番号】１０００８１７７６
【弁理士】
【氏名又は名称】大川 宏
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【上記１名の代理人】
【識別番号】１０００８１７７６
【弁理士】
【氏名又は名称】大川 宏
【参考文献】
【文献】特開 昭５６−８２６１１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 昭６３−２７５４０４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 昭６４−７８９０２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平４−１５９１０１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平６−１０６９０２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平６−１０６９０３（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開 昭５９−１９２３２６（ＪＰ，Ｕ）
【登録日】平成１５年７月１１日（２００３．７．１１）
【発行日】平成１５年９月２２日（２００３．９．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成６年３月３１日（１９９４．３．３１）
【公開番号】特開平７−２６６８０２
【公開日】平成７年１０月１７日（１９９５．１０．１７）
【審査請求日】平成１２年４月１２日（２０００．４．１２）
【出願人】（０００２１９６０２）東海ゴム工業株式会社 (1,983)
【上記１名の代理人】
【識別番号】１０００８１７７６
【弁理士】
【氏名又は名称】大川 宏
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【上記１名の代理人】
【識別番号】１０００８１７７６
【弁理士】
【氏名又は名称】大川 宏
【参考文献】
【文献】特開 昭５６−８２６１１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 昭６３−２７５４０４（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 昭６４−７８９０２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平４−１５９１０１（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平６−１０６９０２（ＪＰ，Ａ）
【文献】特開 平６−１０６９０３（ＪＰ，Ａ）
【文献】実開 昭５９−１９２３２６（ＪＰ，Ｕ）
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