ポッド推進器を備えた船舶
【課題】 大舵角の操舵によっても大きな力が推進器自体に加わったり、エロージョン発生による損傷が生じることがなく、通常の操舵も効率的に行うことができるポッド推進器を備えた船舶を提供すること。
【解決手段】 ポッド推進器１３とは独立に舵板２１を備える操舵装置２０を設けるようにし、例えば独立した舵板２１をストラット１４の後部に設けるようにする。
これにより、ストラット１４の後部の舵板２１で、ストラット１４との相互干渉を利用して大きな舵力を得ることができるようになり、ポッド推進器１３による舵角を小さくすることで、エロージョンの発生を抑え、損傷を防止できるようにしている。
【解決手段】 ポッド推進器１３とは独立に舵板２１を備える操舵装置２０を設けるようにし、例えば独立した舵板２１をストラット１４の後部に設けるようにする。
これにより、ストラット１４の後部の舵板２１で、ストラット１４との相互干渉を利用して大きな舵力を得ることができるようになり、ポッド推進器１３による舵角を小さくすることで、エロージョンの発生を抑え、損傷を防止できるようにしている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ポッド（ＰＯＤ）推進器を備えた船舶に関し、高速航行時に大舵角としてもポッド推進器に大きな力が加わったり、エロージョン発生による損傷が生じないようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のプロペラによる推進機能と、操舵装置による舵機能とを独立させた船舶に代わり、これらの機能を持つポッド（ＰＯＤ）推進器を備えた船舶が開発されつつある。
【０００３】
このポッド推進器を備えた船舶では、ストラットを介して船体にポッド推進器が回動可能に取り付けられ、ポッドの後方または前方に備えたプロペラをポッド内に設けたプロペラ駆動機構のモータで駆動することで推進力を得るとともに、ストラットの上端部の船体側に操舵用の旋回駆動機構を設けてポッド推進器ごと回動させることで操舵機能を得るようになっている。
【０００４】
このようなポッド推進器の改良について研究開発がなされており、例えば特許文献1には、図３に示すように、船体１の直進性を維持するため常時ポッド推進器２を僅かな角度範囲で操舵した状態にすることを解消するため、整流材を兼ねるストラット３に補助操舵部材としてのフラップ４を設け、この補助操舵部材としてのフラップ４を操作することで船体１の方向維持および操舵力の向上を図るようにしている。
【特許文献１】特開２００３−１１８９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１のように、補助操舵部材としてのフラップ４を設けることで、操舵力は多少向上できるものの、高速航行時の大舵角操舵を必要とする場合などでは、フラップ４だけでは十分な操舵力を得ることができない。
【０００６】
このため、ポッド推進器の操舵機能を利用するため回動させる必要があり、特に高速走行時の大舵角操舵によってポッド推進器に大きな力が加わったり、エロージョン発生による損傷が生じるという問題がある。
【０００７】
また、試運転時に規則上の最大舵角の３５度まで操舵した場合や緊急回避のため大舵角の操舵を行った場合にも、上記と同様にポッド推進器自体に大きな力が作用したり、エロージョンの発生による損傷が生じるという問題がある。
【０００８】
この発明は、かかる従来技術の課題に鑑みてなされたもので、大舵角の操舵によっても大きな力が推進器自体に加わったり、エロージョン発生による損傷が生じることがなく、通常の操舵も効率的に行うことができるポッド推進器を備えた船舶を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来技術が有する課題を解決するため、この発明の請求項１記載のポッド推進器を備えた船舶は、ポッド推進器を船体にストラットを介して設けた船舶であって、前記ポッド推進器とは独立して操作可能な舵板を備える操舵装置を設けてなることを特徴とするものである。
【００１０】
このポッド推進器を備えた船舶によれば、ポッド推進器とは独立に舵板を備える操舵装置を設けるようにしており、独立した舵板によって大きな舵力を得ることができるようになるとともに、ポッド推進器による舵角を小さくすることで、エロージョンの発生を抑え、損傷を防止できるようにしている。
【００１１】
また、この発明のポッド推進器を備えた船舶は、請求項１記載の構成に加え、前記舵板を前記ストラット後部に設けたり、前記ポッド推進器の下部に設けるようにしても良く、さらに、前記舵板を規則上必要な最大舵角で操舵可能に構成したり、前記ポッド推進器は通常３５度以下の舵角で操舵する構成としても良い。
【００１２】
これらのポッド推進器を備えた船舶によれば、ストラット後部の舵板で、ストラットとの相互干渉を利用して大きな舵力を得ることができるようになり、ポッド推進器の下部の舵板によっても舵力を得ることもでき、さらに、舵板を規則上必要な最大舵角まで操舵できるようにすることで、ポッド推進器の操舵角度を小さくできるようにしたり、ポッド推進器を通常３５度以下の操舵角で操舵するようにして操舵による船速低下を抑えたり、エロージョンの発生を抑えるようにしている。
【発明の効果】
【００１３】
この発明の請求項１記載のポッド推進器を備えた船舶によれば、ポッド推進器とは独立に舵板を備える操舵装置を設けるようにしたので、独立した舵板によって大きな舵力を得ることができるとともに、ポッド推進器による舵角を小さくすることで、エロージョンの発生を抑え、損傷を防止することができる。
【００１４】
また、この発明の請求項２記載のポッド推進器を備えた船舶によれば、ストラット後部の舵板で、ストラットとの相互干渉を利用して大きな舵力を得ることができる。
【００１５】
さらに、請求項３の発明によれば、ポッド推進器の下部の舵板によっても大きな舵力を得ることもでき、さらに、請求項４の発明によれば、舵板を規則上必要な最大舵角まで操舵できるようにすることで、ポッド推進器の操舵角度を小さくすることができ、請求項５の発明によれば、通常ポッド推進器を３５度以下の操舵角で操舵することができる。
【００１６】
そして、これらの発明により、ポッド推進器の操舵角度を小さくすることができ、操舵による船速低下を抑えたり、エロージョンの発生を抑えることができ、しかも操舵系統をポッド推進器と舵板との２系統とすることで、信頼性の向上も図ることができる。
【００１７】
さらに、これら各請求項記載の構成を複数組み合わせたポッド推進器を備えた船舶によれば、それぞれの作用効果を組み合わせて発揮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の一実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。
図１は、この発明のポッド推進器を備えた船舶の一実施の形態にかかり、(ａ)はポッド推進器部分の概略構成図、（ｂ）は舵板およびストラット部分の横断面図である。
【００１９】
このポッド推進器を備えた船舶１０では、船体１１の後部などの船体外板１２にポッド推進器１３がストラット１４を介して垂直軸回りに回動可能に取り付けられており、この垂直軸回りの回動によってポッド推進器１３自体の向きを変えることができるようになっている。
【００２０】
このポッド推進器１３は、ポッド１３ａの前方（または後方）に推進力を発生するプロペラ１３ｂを備え、ポッド１３ａの内部にプロペラ駆動機構が設けられ、例えばポッド１３ｂ内にモータを設置したり、船体に設置したモータの駆動力をポッド１３ｂ内に設けた伝達系を介してプロペラ１３ｂに伝達して駆動するようにしてある。
【００２１】
また、ポッド推進器１３を回動可能に支持するストラット１４の船体外板１２から下方に突き出す部分は横断面形状が流線形とされ、船体外板１２の内側の支柱１４ａには、操舵装置用デッキ１５に設けた操舵機構として例えば油圧操舵ユニット１６が連結され、ポッド推進器１３の向きを変えて操舵できるようにしてある。
【００２２】
このようなポッド推進器を備えた船舶１０では、ポッド推進器１３による操舵機能に加え、独立した操舵装置２０を備えている。
【００２３】
この操舵装置２０では、舵板２１がストラット１４の後方に配置されて船体１１に支柱２２を介して垂直軸回りに回動可能に取り付けられており、ストラット１４と互いが衝突するなどの干渉が起こらずに舵板２１を回動できるようにしてある。
【００２４】
また、このようなストラット１４の後方に近接して配置することで、水の流れに対する相互干渉を利用して大きな舵力を発生させることができるようにしてある。
【００２５】
この独立した操舵装置２０は、規則上必要な操舵機能を備えており、たとえば最大舵角として必要な３５度の範囲の舵角で操舵できるようにし、この操舵装置２０だけで必要な操舵できる機能を備える意で独立した操舵装置となっている。
【００２６】
そして、この操舵装置２０の操舵用油圧ユニット２３が操舵装置用デッキ１５に設置され、ポッド推進器１３とは独立して操舵する。
【００２７】
なお、ポッド推進器１３の操舵機能としては、通常３５度以下の操舵角で操舵するようにしてポッド推進器１３に大きな力が加わることを防止することから、この範囲の小さな操舵角が取れれば良いが、一般に操船上の必要からポッド推進器１３自体を３６０度回動できるようにする。
【００２８】
このように構成したポッド推進器を備えた船舶１０では、次のようにして操船される。
【００２９】
試運転の操舵試験時や高速航行時あるいは緊急回避のためなどの大舵角操舵時には、ポッド推進器１３による操舵は行わず、あるいはわずかな舵角での操舵とし、独立して設けた操舵装置２０の舵板２１を操舵用油圧ユニット２３により必要な操舵角、例えば最大舵角３５度などとして十分な舵力を発生させる。
【００３０】
また、この舵板２１をストラット１４の後方に近接して翼型断面の舵板２１の先端部が配置してあるので、水の流れに対する相互干渉を利用して大きな舵力を得ることができる。
【００３１】
これにより、ポッド推進器１３による操舵が行われない、あるいはわずかな舵角の操舵とすることから、ポッド推進器１３自体に大きな力が作用することもなく、またエロージョンが発生し損傷が生じることも防止できる。
【００３２】
さらに、通常の操舵時においても、ポッド推進器１３を大きな舵角で操舵する必要がなくなり、ポッド推進器１３を操舵することによる船速低下を極力抑えることができる。
【００３３】
また、操舵系統が油圧操舵ユニット１６によるポッド推進器１３と独立した操舵用油圧ユニット２３による操舵装置２０との二系統となり、いずれでも操舵することができ、操船上の信頼性を向上することができる。
【００３４】
次に、この発明の他の一実施の形態について、図２により説明するが、すでに説明した上記実施の形態と同一部分については、同一記号を記し、重複する説明は省略する。
【００３５】
このポッド推進器を備えた船舶１０Ａでは、ポッド推進器１３部分の構成は、すでに説明した船舶１０と同一であり、独立して設置する操舵装置３０の構成が異なるものである。
【００３６】
このポッド推進器を備えた船舶１０Ａでは、独立して設置する操舵装置３０の舵板３１がポッド推進器１３の下部に配置され、ポッド１３ａに支柱３２を介して垂直軸回りに回動可能に取り付けてある。
【００３７】
この独立した操舵装置３０も、同様に規則上必要な操舵機能を備えており、たとえば最大舵角として必要な３５度の範囲の舵角で操舵でき、この操舵装置３０だけで必要な操舵できる機能を備える意で独立した操舵装置となっている。
【００３８】
そして、この操舵装置３０の操舵用油圧ユニット３３がポッド１３ａ内に設置され、操舵用リンク機構３４を介して支柱３２と連結され、ポッド推進器１３とは独立して操舵できるようにしてある。
【００３９】
なお、ポッド推進器１３の操舵機能としては、すでに説明したように、通常３５度以下の操舵角で操舵するようにしてポッド推進器１３に大きな力が加わることを防止することから、この範囲の小さな操舵角が取れれば良いが、一般に操船上の必要からポッド推進器１３自体を３６０度回動できるようにする。
【００４０】
このように構成したポッド推進器を備えた船舶１０Ａでは、次のようにして操船される。
【００４１】
試運転の操舵試験時や高速航行時あるいは緊急回避のためなどの大舵角操舵時には、ポッド推進器１３による操舵は行わず、あるいはわずかな舵角での操舵とし、独立して設けた操舵装置３０の舵板３１を操舵用油圧ユニット３３および操舵用リンク機構３４により必要な操舵角、例えば最大舵角３５度などとして十分な舵力を発生させる。
【００４２】
これにより、ポッド推進器１３による操舵が行われない、あるいはわずかな舵角の操舵とすることから、ポッド推進器１３自体に大きな力が作用することもなく、またエロージョンが発生し損傷が生じることも防止できる。
【００４３】
さらに、通常の操舵時においても、ポッド推進器１３を大きく操舵する必要がなくなり、ポッド推進器１３を操舵することによる船速低下を極力抑えることができる。
【００４４】
また、操舵系統が油圧操舵ユニット１６によるポッド推進器１３と独立した操舵用油圧ユニット３３および操舵用リンク機構３４による操舵装置３０との二系統となり、いずれでも操舵することができ、操船上の信頼性を向上することができる。
【００４５】
以上のようなポッド推進器を備えた船舶１０，１０Ａによれば、ポッド推進器１３に大きな力が加わらず、エロージョンの発生を防止して損傷の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】この発明のポッド推進器を備えた船舶の一実施の形態にかかり、(ａ)はポッド推進器部分の概略構成図、（ｂ）は舵板およびストラット部分の横断面図である。
【図２】この発明のポッド推進器を備えた船舶の他の一実施の形態にかかるポッド推進器部分の概略構成図である。
【図３】従来のポッド推進器部分の概略構成図および舵板とストラット部分の横断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０，１０Ａ ポッド推進器を備えた船舶
１１ 船体
１２ 船体外板
１３ ポッド推進器
１３ａ ポッド
１３ｂ プロペラ
１４ ストラット
１４ａ 支柱
１５ 操舵装置用デッキ
１６ 油圧操舵ユニット
２０、３０ 独立した操舵装置
２１、３１ 舵板
２２、３２ 支柱
２３、３３ 操舵用油圧ユニット
３４ 操舵用リンク機構
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ポッド（ＰＯＤ）推進器を備えた船舶に関し、高速航行時に大舵角としてもポッド推進器に大きな力が加わったり、エロージョン発生による損傷が生じないようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のプロペラによる推進機能と、操舵装置による舵機能とを独立させた船舶に代わり、これらの機能を持つポッド（ＰＯＤ）推進器を備えた船舶が開発されつつある。
【０００３】
このポッド推進器を備えた船舶では、ストラットを介して船体にポッド推進器が回動可能に取り付けられ、ポッドの後方または前方に備えたプロペラをポッド内に設けたプロペラ駆動機構のモータで駆動することで推進力を得るとともに、ストラットの上端部の船体側に操舵用の旋回駆動機構を設けてポッド推進器ごと回動させることで操舵機能を得るようになっている。
【０００４】
このようなポッド推進器の改良について研究開発がなされており、例えば特許文献1には、図３に示すように、船体１の直進性を維持するため常時ポッド推進器２を僅かな角度範囲で操舵した状態にすることを解消するため、整流材を兼ねるストラット３に補助操舵部材としてのフラップ４を設け、この補助操舵部材としてのフラップ４を操作することで船体１の方向維持および操舵力の向上を図るようにしている。
【特許文献１】特開２００３−１１８９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１のように、補助操舵部材としてのフラップ４を設けることで、操舵力は多少向上できるものの、高速航行時の大舵角操舵を必要とする場合などでは、フラップ４だけでは十分な操舵力を得ることができない。
【０００６】
このため、ポッド推進器の操舵機能を利用するため回動させる必要があり、特に高速走行時の大舵角操舵によってポッド推進器に大きな力が加わったり、エロージョン発生による損傷が生じるという問題がある。
【０００７】
また、試運転時に規則上の最大舵角の３５度まで操舵した場合や緊急回避のため大舵角の操舵を行った場合にも、上記と同様にポッド推進器自体に大きな力が作用したり、エロージョンの発生による損傷が生じるという問題がある。
【０００８】
この発明は、かかる従来技術の課題に鑑みてなされたもので、大舵角の操舵によっても大きな力が推進器自体に加わったり、エロージョン発生による損傷が生じることがなく、通常の操舵も効率的に行うことができるポッド推進器を備えた船舶を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記従来技術が有する課題を解決するため、この発明の請求項１記載のポッド推進器を備えた船舶は、ポッド推進器を船体にストラットを介して設けた船舶であって、前記ポッド推進器とは独立して操作可能な舵板を備える操舵装置を設けてなることを特徴とするものである。
【００１０】
このポッド推進器を備えた船舶によれば、ポッド推進器とは独立に舵板を備える操舵装置を設けるようにしており、独立した舵板によって大きな舵力を得ることができるようになるとともに、ポッド推進器による舵角を小さくすることで、エロージョンの発生を抑え、損傷を防止できるようにしている。
【００１１】
また、この発明のポッド推進器を備えた船舶は、請求項１記載の構成に加え、前記舵板を前記ストラット後部に設けたり、前記ポッド推進器の下部に設けるようにしても良く、さらに、前記舵板を規則上必要な最大舵角で操舵可能に構成したり、前記ポッド推進器は通常３５度以下の舵角で操舵する構成としても良い。
【００１２】
これらのポッド推進器を備えた船舶によれば、ストラット後部の舵板で、ストラットとの相互干渉を利用して大きな舵力を得ることができるようになり、ポッド推進器の下部の舵板によっても舵力を得ることもでき、さらに、舵板を規則上必要な最大舵角まで操舵できるようにすることで、ポッド推進器の操舵角度を小さくできるようにしたり、ポッド推進器を通常３５度以下の操舵角で操舵するようにして操舵による船速低下を抑えたり、エロージョンの発生を抑えるようにしている。
【発明の効果】
【００１３】
この発明の請求項１記載のポッド推進器を備えた船舶によれば、ポッド推進器とは独立に舵板を備える操舵装置を設けるようにしたので、独立した舵板によって大きな舵力を得ることができるとともに、ポッド推進器による舵角を小さくすることで、エロージョンの発生を抑え、損傷を防止することができる。
【００１４】
また、この発明の請求項２記載のポッド推進器を備えた船舶によれば、ストラット後部の舵板で、ストラットとの相互干渉を利用して大きな舵力を得ることができる。
【００１５】
さらに、請求項３の発明によれば、ポッド推進器の下部の舵板によっても大きな舵力を得ることもでき、さらに、請求項４の発明によれば、舵板を規則上必要な最大舵角まで操舵できるようにすることで、ポッド推進器の操舵角度を小さくすることができ、請求項５の発明によれば、通常ポッド推進器を３５度以下の操舵角で操舵することができる。
【００１６】
そして、これらの発明により、ポッド推進器の操舵角度を小さくすることができ、操舵による船速低下を抑えたり、エロージョンの発生を抑えることができ、しかも操舵系統をポッド推進器と舵板との２系統とすることで、信頼性の向上も図ることができる。
【００１７】
さらに、これら各請求項記載の構成を複数組み合わせたポッド推進器を備えた船舶によれば、それぞれの作用効果を組み合わせて発揮させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明の一実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。
図１は、この発明のポッド推進器を備えた船舶の一実施の形態にかかり、(ａ)はポッド推進器部分の概略構成図、（ｂ）は舵板およびストラット部分の横断面図である。
【００１９】
このポッド推進器を備えた船舶１０では、船体１１の後部などの船体外板１２にポッド推進器１３がストラット１４を介して垂直軸回りに回動可能に取り付けられており、この垂直軸回りの回動によってポッド推進器１３自体の向きを変えることができるようになっている。
【００２０】
このポッド推進器１３は、ポッド１３ａの前方（または後方）に推進力を発生するプロペラ１３ｂを備え、ポッド１３ａの内部にプロペラ駆動機構が設けられ、例えばポッド１３ｂ内にモータを設置したり、船体に設置したモータの駆動力をポッド１３ｂ内に設けた伝達系を介してプロペラ１３ｂに伝達して駆動するようにしてある。
【００２１】
また、ポッド推進器１３を回動可能に支持するストラット１４の船体外板１２から下方に突き出す部分は横断面形状が流線形とされ、船体外板１２の内側の支柱１４ａには、操舵装置用デッキ１５に設けた操舵機構として例えば油圧操舵ユニット１６が連結され、ポッド推進器１３の向きを変えて操舵できるようにしてある。
【００２２】
このようなポッド推進器を備えた船舶１０では、ポッド推進器１３による操舵機能に加え、独立した操舵装置２０を備えている。
【００２３】
この操舵装置２０では、舵板２１がストラット１４の後方に配置されて船体１１に支柱２２を介して垂直軸回りに回動可能に取り付けられており、ストラット１４と互いが衝突するなどの干渉が起こらずに舵板２１を回動できるようにしてある。
【００２４】
また、このようなストラット１４の後方に近接して配置することで、水の流れに対する相互干渉を利用して大きな舵力を発生させることができるようにしてある。
【００２５】
この独立した操舵装置２０は、規則上必要な操舵機能を備えており、たとえば最大舵角として必要な３５度の範囲の舵角で操舵できるようにし、この操舵装置２０だけで必要な操舵できる機能を備える意で独立した操舵装置となっている。
【００２６】
そして、この操舵装置２０の操舵用油圧ユニット２３が操舵装置用デッキ１５に設置され、ポッド推進器１３とは独立して操舵する。
【００２７】
なお、ポッド推進器１３の操舵機能としては、通常３５度以下の操舵角で操舵するようにしてポッド推進器１３に大きな力が加わることを防止することから、この範囲の小さな操舵角が取れれば良いが、一般に操船上の必要からポッド推進器１３自体を３６０度回動できるようにする。
【００２８】
このように構成したポッド推進器を備えた船舶１０では、次のようにして操船される。
【００２９】
試運転の操舵試験時や高速航行時あるいは緊急回避のためなどの大舵角操舵時には、ポッド推進器１３による操舵は行わず、あるいはわずかな舵角での操舵とし、独立して設けた操舵装置２０の舵板２１を操舵用油圧ユニット２３により必要な操舵角、例えば最大舵角３５度などとして十分な舵力を発生させる。
【００３０】
また、この舵板２１をストラット１４の後方に近接して翼型断面の舵板２１の先端部が配置してあるので、水の流れに対する相互干渉を利用して大きな舵力を得ることができる。
【００３１】
これにより、ポッド推進器１３による操舵が行われない、あるいはわずかな舵角の操舵とすることから、ポッド推進器１３自体に大きな力が作用することもなく、またエロージョンが発生し損傷が生じることも防止できる。
【００３２】
さらに、通常の操舵時においても、ポッド推進器１３を大きな舵角で操舵する必要がなくなり、ポッド推進器１３を操舵することによる船速低下を極力抑えることができる。
【００３３】
また、操舵系統が油圧操舵ユニット１６によるポッド推進器１３と独立した操舵用油圧ユニット２３による操舵装置２０との二系統となり、いずれでも操舵することができ、操船上の信頼性を向上することができる。
【００３４】
次に、この発明の他の一実施の形態について、図２により説明するが、すでに説明した上記実施の形態と同一部分については、同一記号を記し、重複する説明は省略する。
【００３５】
このポッド推進器を備えた船舶１０Ａでは、ポッド推進器１３部分の構成は、すでに説明した船舶１０と同一であり、独立して設置する操舵装置３０の構成が異なるものである。
【００３６】
このポッド推進器を備えた船舶１０Ａでは、独立して設置する操舵装置３０の舵板３１がポッド推進器１３の下部に配置され、ポッド１３ａに支柱３２を介して垂直軸回りに回動可能に取り付けてある。
【００３７】
この独立した操舵装置３０も、同様に規則上必要な操舵機能を備えており、たとえば最大舵角として必要な３５度の範囲の舵角で操舵でき、この操舵装置３０だけで必要な操舵できる機能を備える意で独立した操舵装置となっている。
【００３８】
そして、この操舵装置３０の操舵用油圧ユニット３３がポッド１３ａ内に設置され、操舵用リンク機構３４を介して支柱３２と連結され、ポッド推進器１３とは独立して操舵できるようにしてある。
【００３９】
なお、ポッド推進器１３の操舵機能としては、すでに説明したように、通常３５度以下の操舵角で操舵するようにしてポッド推進器１３に大きな力が加わることを防止することから、この範囲の小さな操舵角が取れれば良いが、一般に操船上の必要からポッド推進器１３自体を３６０度回動できるようにする。
【００４０】
このように構成したポッド推進器を備えた船舶１０Ａでは、次のようにして操船される。
【００４１】
試運転の操舵試験時や高速航行時あるいは緊急回避のためなどの大舵角操舵時には、ポッド推進器１３による操舵は行わず、あるいはわずかな舵角での操舵とし、独立して設けた操舵装置３０の舵板３１を操舵用油圧ユニット３３および操舵用リンク機構３４により必要な操舵角、例えば最大舵角３５度などとして十分な舵力を発生させる。
【００４２】
これにより、ポッド推進器１３による操舵が行われない、あるいはわずかな舵角の操舵とすることから、ポッド推進器１３自体に大きな力が作用することもなく、またエロージョンが発生し損傷が生じることも防止できる。
【００４３】
さらに、通常の操舵時においても、ポッド推進器１３を大きく操舵する必要がなくなり、ポッド推進器１３を操舵することによる船速低下を極力抑えることができる。
【００４４】
また、操舵系統が油圧操舵ユニット１６によるポッド推進器１３と独立した操舵用油圧ユニット３３および操舵用リンク機構３４による操舵装置３０との二系統となり、いずれでも操舵することができ、操船上の信頼性を向上することができる。
【００４５】
以上のようなポッド推進器を備えた船舶１０，１０Ａによれば、ポッド推進器１３に大きな力が加わらず、エロージョンの発生を防止して損傷の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】この発明のポッド推進器を備えた船舶の一実施の形態にかかり、(ａ)はポッド推進器部分の概略構成図、（ｂ）は舵板およびストラット部分の横断面図である。
【図２】この発明のポッド推進器を備えた船舶の他の一実施の形態にかかるポッド推進器部分の概略構成図である。
【図３】従来のポッド推進器部分の概略構成図および舵板とストラット部分の横断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０，１０Ａ ポッド推進器を備えた船舶
１１ 船体
１２ 船体外板
１３ ポッド推進器
１３ａ ポッド
１３ｂ プロペラ
１４ ストラット
１４ａ 支柱
１５ 操舵装置用デッキ
１６ 油圧操舵ユニット
２０、３０ 独立した操舵装置
２１、３１ 舵板
２２、３２ 支柱
２３、３３ 操舵用油圧ユニット
３４ 操舵用リンク機構
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポッド推進器を船体にストラットを介して設けた船舶であって、
前記ポッド推進器とは独立して操作可能な舵板を備える操舵装置を設けてなることを特徴とするポッド推進器を備えた船舶。
【請求項２】
前記舵板を前記ストラット後部に設けたことを特徴とする請求項１記載のポッド推進器を備えた船舶。
【請求項３】
前記舵板を前記ポッド推進器の下部に設けたことを特徴とする請求項1記載のポッド推進器を備えた船舶。
【請求項４】
前記舵板を規則上必要な最大舵角で操舵可能に構成してなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のポッド推進器を備えた船舶。
【請求項５】
前記ポッド推進器は通常３５度以下の舵角で操舵する構成としたことを特徴とする請求項1〜４のいずれかに記載のポッド推進器を備えた船舶。
【請求項１】
ポッド推進器を船体にストラットを介して設けた船舶であって、
前記ポッド推進器とは独立して操作可能な舵板を備える操舵装置を設けてなることを特徴とするポッド推進器を備えた船舶。
【請求項２】
前記舵板を前記ストラット後部に設けたことを特徴とする請求項１記載のポッド推進器を備えた船舶。
【請求項３】
前記舵板を前記ポッド推進器の下部に設けたことを特徴とする請求項1記載のポッド推進器を備えた船舶。
【請求項４】
前記舵板を規則上必要な最大舵角で操舵可能に構成してなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のポッド推進器を備えた船舶。
【請求項５】
前記ポッド推進器は通常３５度以下の舵角で操舵する構成としたことを特徴とする請求項1〜４のいずれかに記載のポッド推進器を備えた船舶。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００６−１０３４９０（Ｐ２００６−１０３４９０Ａ）
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２９２３９３（Ｐ２００４−２９２３９３）
【出願日】平成１６年１０月５日（２００４．１０．５）
【出願人】（５０２４２２３５１）株式会社アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド (159)
【公開日】平成１８年４月２０日（２００６．４．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１０月５日（２００４．１０．５）
【出願人】（５０２４２２３５１）株式会社アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド (159)
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