モータルーム内部品搭載構造およびモータルーム内衝撃吸収構造
【課題】 車両の前面衝突時に、モータルーム内に設置する硬物部品の車両後方への移動を抑える。
【解決手段】 モータルーム３内に収容する車両駆動用のモータ１７を、少なくとも車両後端側がフロントサイドメンバ１１に連結されているサスペンションメンバ１９に取り付け、空気コンプレッサ２５を、モータ１７の車両前方かつ上方に一体化するよう取り付ける。両端をサイドメンバ１１に連結する部品搭載フレーム１３上には電力変換装置１５を設置する。空気コンプレッサ２５が、車両の前面衝突時に、車両後方へ移動して部品搭載フレーム１３に干渉して衝撃を吸収する際に、モータ１７および空気コンプレッサ２５が下方へ移動し、このときサスペンションメンバ１９が、その車両後端側のフロントサイドメンバ１１への後方連結部２１を支点として回転する。
【解決手段】 モータルーム３内に収容する車両駆動用のモータ１７を、少なくとも車両後端側がフロントサイドメンバ１１に連結されているサスペンションメンバ１９に取り付け、空気コンプレッサ２５を、モータ１７の車両前方かつ上方に一体化するよう取り付ける。両端をサイドメンバ１１に連結する部品搭載フレーム１３上には電力変換装置１５を設置する。空気コンプレッサ２５が、車両の前面衝突時に、車両後方へ移動して部品搭載フレーム１３に干渉して衝撃を吸収する際に、モータ１７および空気コンプレッサ２５が下方へ移動し、このときサスペンションメンバ１９が、その車両後端側のフロントサイドメンバ１１への後方連結部２１を支点として回転する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部におけるモータルーム内部品搭載構造およびモータルーム内衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載する高強度の硬物部品として、例えば電動エアコンコンプレッサは、ガソリンエンジンと電気モータの双方を駆動源として使用する、いわゆるハイブリッド車両では、従来のガソリン車と同様にエンジンに取り付けている。
【０００３】
一方、電気自動車では、例えば下記特許文献１に記載されているように、高強度の硬物部品となるエアコンコンプレッサを、モータルーム内にて、車体構造部材であるサイドメンバに連結した部品搭載フレーム上に取り付けている。
【特許文献１】特開平８−３１０２５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来のモータルーム内部品搭載構造では、エアコンコンプレッサなどの高強度の硬物部品を、部品搭載フレーム上に取り付けているので、例えば車両の前面衝突時に、硬物部品がモータルーム後方に移動し、モータルーム後方の車体パネル部品の変形量を増大させる恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、車両の前面衝突時に、モータルーム内に設置する硬物部品の車両後方への移動を抑えることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両前部のモータルーム内に収容する車両駆動用のモータに、車体構造部材に比べて高強度な硬物部品を取り付けるとともに、前記モータの上方に配置する部品を支持する部品搭載フレームの車幅方向両端をサイドメンバに連結し、前記硬物部品の少なくとも一部を前記部品搭載フレームより車両前方に配置することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車体構造部材に比べて高強度な硬物部品を、車両駆動用のモータに取り付けた上で、部品搭載フレームより車体前方に配置することで、車両の前面衝突時に、硬物部品がその車両後方に位置する部品搭載フレームに干渉して衝撃を吸収しながら、この衝撃をサイドメンバに効率よく伝達し、モータルーム内に設置する硬物部品の車両後方への移動を抑えることができ、モータルーム後方の車体パネル部品の変形量増大を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００９】
図１は、本発明の一実施形態に係わるモータルーム内部品搭載構造を示す、車両前部の側面断面図、図２は、モータルーム内の平面図である。なお、図１，２中の矢印ＦＲで示す方向が車両前方である。
【００１０】
車両１の前部のモータルーム３は、図１に示す前方のラジエータ５（図２では省略）と、後方のダッシュパネル７と、車幅方向両側のフードリッジパネル９との間に形成されている。
【００１１】
また、車両１の車幅方向両側のフードリッジパネル９の下部には、車両前後方向に延びるサイドメンバであるフロントサイドメンバ１１を設けてある。フロントサイドメンバ１１は、図１に示すようにモータルーム３から車両後方に向かうに従って屈曲部１１ａにて下方に屈曲し、モータルーム３の後方の車室側部分では車両の床下位置にて車両後方に延びている。
【００１２】
モータルーム３内における左右一対のフロントサイドメンバ１１には、車幅方向に延びる２本の部品搭載フレーム１３の端部を連結し、部品搭載フレーム１３上には、インバータなどの電力変換装置１５を設置する。電力変換装置１５は、車両１に搭載している図示しない燃料電池で発電した電力を、例えば直流から交流に変換して後述する車両駆動用のモータ１７に供給するなどの機能を備える。
【００１３】
車両駆動用のモータ１７は、電力変換装置１５の下方に位置し、その下部後方側をサスペンションメンバ１９上に固定する一方、その上部を図示しないブラケットなどを介してフロントサイドメンバ１１に固定する。図３は、図２における部品搭載フレーム１３，電力変換装置１５およびダッシュパネル７を省略した平面図である。
【００１４】
サスペンションメンバ１９は、図４に平面図、図５に側面図としてフロントサイドメンバ１１とともに示すように、左右のフロントサイドメンバ１１に対し、後端を後方連結部２１にて連結固定するとともに、前端部付近の上部を前方連結部２３にて固定する。
【００１５】
そして、上記したモータ１７の車両前方かつ上方位置には、硬物部品としての空気コンプレッサ２５を一体に取り付ける。このとき空気コンプレッサ２５は、その少なくとも一部を、部品搭載フレーム１３より車両前方に配置する。空気コンプレッサ２５は、図示しない燃料電池に供給する空気を圧縮する。
【００１６】
なお、上記したフロントサイドメンバ１１，サスペンションメンバ１９，部品搭載フレーム１３は、車体構造部材を構成している。
【００１７】
上記した本実施形態によるモータルーム内部品搭載構造によれば、車両１の前面衝突時に、空気コンプレッサ２５が車両後方に向けて衝撃を受ける際に、その後方の部品搭載フレーム１３に干渉して衝撃を吸収し、この衝撃はさらに、部品搭載フレーム１３を連結しているサイドメンバ１１に効率よく伝達される。
【００１８】
また、空気コンプレッサ２５は、部品搭載フレーム１３に干渉した後、その下部後方に位置するモータ１７を下方に移動させるよう作用し、この際、サイドメンバ１１に連結部である後方連結部２１にて連結しているサスペンションメンバ１９が、この後方連結部２１を中心として、図１中で矢印Ａで示す反時計方向に回転し、これに伴いモータ１７および空気コンプレッサ２５が下方へ移動する。
【００１９】
この結果、モータルーム３内に設置する硬物部品である空気コンプレッサ２５の車両後方への移動を抑えることができ、モータルーム３後方の車体パネル部品であるダッシュパネル７の変形量増大を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係わるモータルーム内部品搭載構造を示す、車両前部の側面断面図である。
【図２】図１のモータルーム内の平面図である。
【図３】図２における部品搭載フレーム，電力変換装置およびダッシュパネルを省略した平面図である。
【図４】サスペンションメンバをフロントサイドメンバとともに示す平面図である。
【図５】サスペンションメンバをフロントサイドメンバとともに示す側面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１ 車両
３ モータルーム
１１ フロントサイドメンバ（車体構造部材）
１３ 部品搭載フレーム
１７ 車両駆動用のモータ
１９ サスペンションメンバ
２１ 後方連結部
２５ 空気コンプレッサ（硬物部品）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部におけるモータルーム内部品搭載構造およびモータルーム内衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載する高強度の硬物部品として、例えば電動エアコンコンプレッサは、ガソリンエンジンと電気モータの双方を駆動源として使用する、いわゆるハイブリッド車両では、従来のガソリン車と同様にエンジンに取り付けている。
【０００３】
一方、電気自動車では、例えば下記特許文献１に記載されているように、高強度の硬物部品となるエアコンコンプレッサを、モータルーム内にて、車体構造部材であるサイドメンバに連結した部品搭載フレーム上に取り付けている。
【特許文献１】特開平８−３１０２５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来のモータルーム内部品搭載構造では、エアコンコンプレッサなどの高強度の硬物部品を、部品搭載フレーム上に取り付けているので、例えば車両の前面衝突時に、硬物部品がモータルーム後方に移動し、モータルーム後方の車体パネル部品の変形量を増大させる恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、車両の前面衝突時に、モータルーム内に設置する硬物部品の車両後方への移動を抑えることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両前部のモータルーム内に収容する車両駆動用のモータに、車体構造部材に比べて高強度な硬物部品を取り付けるとともに、前記モータの上方に配置する部品を支持する部品搭載フレームの車幅方向両端をサイドメンバに連結し、前記硬物部品の少なくとも一部を前記部品搭載フレームより車両前方に配置することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車体構造部材に比べて高強度な硬物部品を、車両駆動用のモータに取り付けた上で、部品搭載フレームより車体前方に配置することで、車両の前面衝突時に、硬物部品がその車両後方に位置する部品搭載フレームに干渉して衝撃を吸収しながら、この衝撃をサイドメンバに効率よく伝達し、モータルーム内に設置する硬物部品の車両後方への移動を抑えることができ、モータルーム後方の車体パネル部品の変形量増大を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
【０００９】
図１は、本発明の一実施形態に係わるモータルーム内部品搭載構造を示す、車両前部の側面断面図、図２は、モータルーム内の平面図である。なお、図１，２中の矢印ＦＲで示す方向が車両前方である。
【００１０】
車両１の前部のモータルーム３は、図１に示す前方のラジエータ５（図２では省略）と、後方のダッシュパネル７と、車幅方向両側のフードリッジパネル９との間に形成されている。
【００１１】
また、車両１の車幅方向両側のフードリッジパネル９の下部には、車両前後方向に延びるサイドメンバであるフロントサイドメンバ１１を設けてある。フロントサイドメンバ１１は、図１に示すようにモータルーム３から車両後方に向かうに従って屈曲部１１ａにて下方に屈曲し、モータルーム３の後方の車室側部分では車両の床下位置にて車両後方に延びている。
【００１２】
モータルーム３内における左右一対のフロントサイドメンバ１１には、車幅方向に延びる２本の部品搭載フレーム１３の端部を連結し、部品搭載フレーム１３上には、インバータなどの電力変換装置１５を設置する。電力変換装置１５は、車両１に搭載している図示しない燃料電池で発電した電力を、例えば直流から交流に変換して後述する車両駆動用のモータ１７に供給するなどの機能を備える。
【００１３】
車両駆動用のモータ１７は、電力変換装置１５の下方に位置し、その下部後方側をサスペンションメンバ１９上に固定する一方、その上部を図示しないブラケットなどを介してフロントサイドメンバ１１に固定する。図３は、図２における部品搭載フレーム１３，電力変換装置１５およびダッシュパネル７を省略した平面図である。
【００１４】
サスペンションメンバ１９は、図４に平面図、図５に側面図としてフロントサイドメンバ１１とともに示すように、左右のフロントサイドメンバ１１に対し、後端を後方連結部２１にて連結固定するとともに、前端部付近の上部を前方連結部２３にて固定する。
【００１５】
そして、上記したモータ１７の車両前方かつ上方位置には、硬物部品としての空気コンプレッサ２５を一体に取り付ける。このとき空気コンプレッサ２５は、その少なくとも一部を、部品搭載フレーム１３より車両前方に配置する。空気コンプレッサ２５は、図示しない燃料電池に供給する空気を圧縮する。
【００１６】
なお、上記したフロントサイドメンバ１１，サスペンションメンバ１９，部品搭載フレーム１３は、車体構造部材を構成している。
【００１７】
上記した本実施形態によるモータルーム内部品搭載構造によれば、車両１の前面衝突時に、空気コンプレッサ２５が車両後方に向けて衝撃を受ける際に、その後方の部品搭載フレーム１３に干渉して衝撃を吸収し、この衝撃はさらに、部品搭載フレーム１３を連結しているサイドメンバ１１に効率よく伝達される。
【００１８】
また、空気コンプレッサ２５は、部品搭載フレーム１３に干渉した後、その下部後方に位置するモータ１７を下方に移動させるよう作用し、この際、サイドメンバ１１に連結部である後方連結部２１にて連結しているサスペンションメンバ１９が、この後方連結部２１を中心として、図１中で矢印Ａで示す反時計方向に回転し、これに伴いモータ１７および空気コンプレッサ２５が下方へ移動する。
【００１９】
この結果、モータルーム３内に設置する硬物部品である空気コンプレッサ２５の車両後方への移動を抑えることができ、モータルーム３後方の車体パネル部品であるダッシュパネル７の変形量増大を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係わるモータルーム内部品搭載構造を示す、車両前部の側面断面図である。
【図２】図１のモータルーム内の平面図である。
【図３】図２における部品搭載フレーム，電力変換装置およびダッシュパネルを省略した平面図である。
【図４】サスペンションメンバをフロントサイドメンバとともに示す平面図である。
【図５】サスペンションメンバをフロントサイドメンバとともに示す側面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１ 車両
３ モータルーム
１１ フロントサイドメンバ（車体構造部材）
１３ 部品搭載フレーム
１７ 車両駆動用のモータ
１９ サスペンションメンバ
２１ 後方連結部
２５ 空気コンプレッサ（硬物部品）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のモータルーム内に収容する車両駆動用のモータに、車体構造部材に比べて高強度な硬物部品を取り付けるとともに、前記モータの上方に配置する部品を支持する部品搭載フレームの車幅方向両端をサイドメンバに連結し、前記硬物部品の少なくとも一部を前記部品搭載フレームより車両前方に配置することを特徴とするモータルーム内部品搭載構造。
【請求項２】
前記モータを、少なくとも車両後端側が前記サイドメンバに連結されているサスペンションメンバに取り付け、前記硬物部品を、前記モータの車両前方かつ上方に配置することを特徴とする請求項１に記載のモータルーム内部品搭載構造。
【請求項３】
前記硬物部品は、空気コンプレッサであることを特徴とする請求項１または２に記載のモータルーム内部品搭載構造。
【請求項４】
車両前部のモータルーム内に収容する車両駆動用のモータに、車体構造部材に比べて高強度な硬物部品を取り付け、この硬物部品が車両の前面衝突時に車両後方へ移動する際に、前記モータの上方に位置して部品を搭載する部品搭載フレームに干渉して衝撃を吸収するとともに、この衝撃を前記部品搭載フレームの両端に連結するサイドメンバが吸収することを特徴とするモータルーム内衝撃吸収構造。
【請求項５】
前記モータを、少なくとも車両後端側が前記サイドメンバに連結されているサスペンションメンバに取り付けるとともに、前記硬物部品を、前記モータの車両前方かつ上方に配置し、前記硬物部品が、車両後方へ移動して前記部品搭載フレームに干渉して衝撃を吸収する際に、前記サスペンションメンバが、その車両後端側の前記サイドメンバへの連結部を支点として回転することで、前記硬物部品および前記モータが下方に移動することを特徴とする請求項４に記載のモータルーム内衝撃吸収構造。
【請求項１】
車両前部のモータルーム内に収容する車両駆動用のモータに、車体構造部材に比べて高強度な硬物部品を取り付けるとともに、前記モータの上方に配置する部品を支持する部品搭載フレームの車幅方向両端をサイドメンバに連結し、前記硬物部品の少なくとも一部を前記部品搭載フレームより車両前方に配置することを特徴とするモータルーム内部品搭載構造。
【請求項２】
前記モータを、少なくとも車両後端側が前記サイドメンバに連結されているサスペンションメンバに取り付け、前記硬物部品を、前記モータの車両前方かつ上方に配置することを特徴とする請求項１に記載のモータルーム内部品搭載構造。
【請求項３】
前記硬物部品は、空気コンプレッサであることを特徴とする請求項１または２に記載のモータルーム内部品搭載構造。
【請求項４】
車両前部のモータルーム内に収容する車両駆動用のモータに、車体構造部材に比べて高強度な硬物部品を取り付け、この硬物部品が車両の前面衝突時に車両後方へ移動する際に、前記モータの上方に位置して部品を搭載する部品搭載フレームに干渉して衝撃を吸収するとともに、この衝撃を前記部品搭載フレームの両端に連結するサイドメンバが吸収することを特徴とするモータルーム内衝撃吸収構造。
【請求項５】
前記モータを、少なくとも車両後端側が前記サイドメンバに連結されているサスペンションメンバに取り付けるとともに、前記硬物部品を、前記モータの車両前方かつ上方に配置し、前記硬物部品が、車両後方へ移動して前記部品搭載フレームに干渉して衝撃を吸収する際に、前記サスペンションメンバが、その車両後端側の前記サイドメンバへの連結部を支点として回転することで、前記硬物部品および前記モータが下方に移動することを特徴とする請求項４に記載のモータルーム内衝撃吸収構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００６−２１９０２０（Ｐ２００６−２１９０２０Ａ）
【公開日】平成１８年８月２４日（２００６．８．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３４６９９（Ｐ２００５−３４６９９）
【出願日】平成１７年２月１０日（２００５．２．１０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月２４日（２００６．８．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年２月１０日（２００５．２．１０）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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