【課題】バッテリで発生する騒音が車室に入り込むことを抑制する。
【解決手段】バッテリにおける充放電電流値Ｉを検知するステップ（Ｓ１００）と、充放電電流値Ｉが予め定められたしきい値Ｉ（０）以上であるか否かを判断するステップ（Ｓ１００）と、充放電電流値Ｉがしきい値Ｉ（０）以上であると判断される場合（Ｓ１０２にてＹＥＳ）に、車室内とバッテリを収容する収容体とを連通する冷却通路を開閉する開閉弁を閉じるステップ（Ｓ１０４）とを含むプログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】排気ガスに含まれる水分を外部に排出されにくくする。
【解決手段】排気システム６が、燃料電池５から排出された排気ガスから水分を分離する気液分離器７と、気液分離器７によって水分が分離された排気ガスを外部に排出する排気管とを有している。排気管は、重力方向に延在した冷却部９ｂを含む誘導管９と冷却部９ｂの上端に接続されたマフラ１０とを有している。誘導管９及びマフラ１０が、重力方向に関する下方において排水管８ａを介してタンク８と連通している。冷却部９ｂ及びマフラ１０内において排気ガスが冷却され、排気ガスに含まれる水分が凝縮されると、凝縮された水分が、重力によってマフラ１０、冷却部９ｂ及び排水管８ａの内壁を伝い落ちてタンク８に流入する。 （もっと読む）

【課題】電源パックをフロア上に配置した場合であっても、フロア下面から室内側に侵入する熱に対して影響を受け難い構造を備える、電源パックの搭載構造を提供する。
【解決手段】この電源パック１００は、フロアパネル２００上において車両のリア側よりも車両のフロント側の方が高くなるように配置されている。具体的には、フロアパネル２００上において車両を横断するように固定された構造部材であるクロスメンバ２１０の上に、電源パック１００のフロント側が載置されている。 （もっと読む）

【課題】電池パックに対して外部の高い位置からの衝撃が加わった場合に、電池パックが損傷することを抑制した電池パックの車載構造を提供する。
【解決手段】電池パック１の車載構造は、電池パック１を支持するためのサイドメンバを備える。電池パック１は、サイドメンバの上側にボルト７５，７６によって固定されている。電池パック１は、後部座席よりも後側に配置されている。電池パック１は、ボルト７５，７６を挿通するためのビス穴３２，３３を有する。ビス穴３２，３３は、閉じた形状を有する。ビス穴３２，３３は、前後方向に長手方向を有し、衝撃が加わったときに電池パック１が移動するように形成されている。電池パック１は、電池パック１が移動した後にボルト７５，７６による固定が解除されるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】コストの増大を抑制しながら配線を保護することができる電気機器の搭載構造および該構造を備えた電動車両を提供する。
【解決手段】電気機器の搭載構造は、ハイブリッド車両１のエンジンルーム内に搭載されるＰＣＵ７００と、ＰＣＵ７００と距離を隔ててハイブリッド車両１のエンジンルーム内に搭載されるエアクリーナ８００と、ＰＣＵ７００におけるエアクリーナ８００に対向する面に位置する接続部９０１（９０１Ａ，９０１Ｂ，９０１Ｃ）に接続されるケーブルとを備える。 （もっと読む）

【課題】 電動モータ及びバッテリーの発熱を抑制することができる電動式の歩行型作業機を提供する。
【解決手段】 歩行型作業機は、電動モータ１を伝動ケース２の上部に備え、電動モータ１の外周部にバッテリー３を備えると共に、電動モータ１とバッテリー３との間に冷却風を通すファン６を備えて構成したものである。 （もっと読む）

【課題】ばね下重量を低減して、走行安定性の高い電気自動車を提供する。
【解決手段】電気自動車は、操舵輪としての前輪と、駆動輪として後輪と、左右の後輪それぞれに駆動力を伝達するインホイールモータ駆動装置とを備える。インホイールモータ駆動装置は、駆動力を発生させるモータ部Ａと、モータ部Ａの回転を減速して出力する減速部Ｂと、減速部Ｂからの出力を駆動輪３４に伝える車輪ハブ軸受部Ｃとを備える。減速部Ｂは、偏心部２ａ，２ｂに回転自在に保持される曲線板１２ａ，１２ｂと、ケーシング１１ａ上の固定位置に保持され、曲線板１２ａ，１２ｂの外周部に係合する複数の外ピン１４と、曲線板１２ａ，１２ｂの自転運動を出力部材１５に伝達する運動変換機構とを備える。 （もっと読む）

【課題】 後突時の後続車両の衝突による電気機器の破損を防止することのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】 車体のプラットホーム１５の後部上に設けたクロスメンバ３１（Ｆ）上に、電池パック２３が備えるブラケット２５をボルト４８・ナット５０により締結する。クロスメンバ３１（Ｆ）に、ボルト４８を挿通しかつ前方に延びる長孔形状のボルト挿通孔３８を形成する。クロスメンバ３１内には、ボルト４８・ナット５０によりクロスメンバ３１に締結される締結部４３を備えるパッチ部材４０を設ける。パッチ部材４０は、締結部４３より車両後方に延びる取付部４１、及び、締結部４３と取付部４１との間においてその両部の間が拡がる方向に拡張変形可能に形成された変形部４２を備える。パッチ部材４０の取付部４１を、クロスメンバ３１に所定以上の荷重で分離可能に取付ける。 （もっと読む）

【課題】シートアレンジの状態にかかわらず、電源パックに導入される空気の経路が確保される電源パックの冷却構造を提供する。
【解決手段】電源パックの冷却構造は、車両に搭載され、車両室内の空気を取り込む吸気口２８を有する電池パック１５と、電池パック１５に隣り合って配置されたリヤシート３０とを備える。リヤシート３０は、座部３１と可倒式の背もたれ部３２とを有し、背もたれ部３２を倒すことによりフロアパネル５５上に格納される。背もたれ部３２が倒された状態で、座部３１と背もたれ部３２との間には隙間４１が形成される。吸気口２８は、隙間４１の近傍で開口する。 （もっと読む）

【課題】車両床下に配設する場合でも、部品の搭載性を良くして省スペース化が図れるようにする。
【解決手段】燃料ガスと酸化ガスの反応により発電する燃料電池と、燃料電池に対し燃料ガスの供給・排出を行う燃料ガス系と、燃料電池に対し酸化ガスの供給・排出を行う酸化ガス系と、燃料電池に対し冷却媒体を循環させる冷却系と、を有する燃料電池システムにおいて、前記冷却系を構成する部品のうち、燃料電池の冷却媒体入口側の部品（分岐管１２）と冷却媒体出口側の部品（三方弁１４）とを上下方向に並べて配置した。燃料電池から必要な絶縁距離をとった位置に、分岐管１２と三方弁１４を配置し、これら上下の部品を締結する締結金具４１、４２にアース用のボンディングハーネス５０を接続した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によってバッテリから発生するガスを排出する車両用バッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車両用バッテリ搭載構造を、容器状に形成され、バッテリＢが収容されるバッテリ室１０と、大気圧よりも低い圧力に維持される負圧室２３、及び、ブレーキ操作部Ｐからの入力に応じて、大気と連通した作動状態及び負圧室２３と連通する非作動状態とを切換えられる変圧室２４を有する制動倍力装置２０と、制動倍力装置２０の負圧室２３を減圧する負圧ポンプ３０と、負圧ポンプ３０から吐出される空気をバッテリ室１０に導入する空気導入部１３と、バッテリ室１０の内部と大気とを連通させる排気部１４，１５とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両の後方に搭載されたバッテリ等の電気機器を十分に冷却する。
【解決手段】ＥＣＵは、エアコンが内気循環モードに切り換わってから（Ｓ１００にてＹＥＳ）、タイマＴで設定された予め定められた時間が経過すると（Ｓ３００にてＹＥＳ）、二次電池温度ＴＨ（Ｂ）、外気温ＴＨ（Ａ）およびエアコン設定温度ＴＨ（ＡＣ）を検知するステップ（Ｓ４００、Ｓ５００、Ｓ６００）と、二次電池温度ＴＨ（Ｂ）が高く（Ｓ７００にてＹＥＳ）、外気温ＴＨ（Ａ）が高く（Ｓ８００にてＹＥＳ）およびエアコン設定温度ＴＨ（ＡＣ）が高いと（Ｓ９００にてＹＥＳ）、エアコンのブロアファンの回転数を上昇させるステップ（Ｓ１０００）とを含むプログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】高圧タンクから放出された燃料ガスの断熱膨張時の低温化の影響を抑制することが可能な車両の配管構造体を提供する。
【解決手段】車両Ｓの後方側Ｓｒに高圧タンク６を設置し、車両Ｓの前方側Ｓｆに高圧タンク６内の燃料ガスを消費する燃料電池３を設置し、高圧タンク６から燃料電池３に燃料ガスを供給する供給管７を設ける。車両Ｓの底面における前後方向に沿って車室側へ凸となる形状に形成されたトンネル部１１内に供給管７を収納する。 （もっと読む）

【課題】二次電池に結露を発生させることなく、蓄電機構が効率的に使用できる温度にまで速やかに温度を上昇させてエネルギ回収効率を高める。
【解決手段】ＥＣＵは、車室内温度ＴＨ（Ａ）を検知するステップ（Ｓ１００）と、二次電池温度ＴＨ（Ｂ）を検知するステップ（Ｓ２００）と、ＴＨ（Ａ）＞ＴＨ（Ｂ）であると（Ｓ３００にてＹＥＳ）、車室側空気の絶対湿度Ｄ（１）を検知するステップ（Ｓ４００）と、二次電池側空気の絶対湿度Ｄ（２）を検知するステップ（Ｓ５００）と、Ｄ（２）＞Ｄ（１）であると（Ｓ６００にてＹＥＳ）、電動ファンを作動させて二次電池の温度を上昇させるステップ（Ｓ７００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】集電体のエッジ部におけるシール部材の破れを防止して、バイポーラ電極の周辺部を完全にシールすることができ、電解質の漏れおよび集電体同士の接触による短絡を防止することができるバイポーラ電池、組電池及びそれらの電池を搭載した車両を提供する。
【解決手段】集電体２００の一方の面に正極層２１０が形成されその他方の面に負極層２２０が形成されたバイポーラ電極２３０と、バイポーラ電極相互間でイオン交換を行う電解質層２４０と、を交互に複数積層して電池要素１６０を形成し、電極２３０の周辺部に電解質の液漏れを防止する熱融着シール部材２６０を有するバイポーラ電池１００であって、集電体２００のエッジ部２８０において、熱融着シール部材２６０は非熱融着部２９０を備えている。 （もっと読む）

【課題】専用ポンプを備えたり、燃料電池カソード側のコンプレッサ吸引側の負圧を利用したりすることなく、小型かつ安価で制御が簡単な構成で、ブレーキシステムのブレーキブースタに負圧を供給し得るようにし、ガソリン車等のブレーキシステムと同様のブレーキブースタを用いた燃料電池自動車のブレーキシステムを実現する。
【解決手段】燃料電池３のアノード側の上流の水素の供給弁４とアノード側の下流の排出弁６を閉じ、燃料である水素の供給を止めた状態で燃料電池３により発電し、この発電によって燃料電池３内のアノード側及び供給弁４から排出弁６に至る配管路５を減圧状態にして負圧を発生し、この負圧をブレーキブースタ７に供給する。 （もっと読む）

【課題】車両後方から衝撃を受けた際の組電池の損傷を防止する際に、後部座席後方のラゲッジルームの組電池移動のための犠牲になるスペースを極力小さくする。
【解決手段】フロアパネル７の電池設置面７ｂ上に設置した組電池１は、車両後方から衝撃荷重を受けたときに、車両前方へ移動し、この際、組電池１のフロアパネル７への固定状態が解除されるとともに、回転ガイド１９がフロアパネル７側に設けた回転軸１７に当接し、回転軸１７を中心として後方側が上方に移動するよう回転して衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】車両後方に搭載された電気機器を効率良く冷却する。
【解決手段】ＥＣＵは、バッテリ温度ＴＨ（ＢＡ）が冷却必要温度よりも高いと（Ｓ２００にてＹＥＳ）、バッテリ冷却ファンモータを作動させるステップ（Ｓ３００）と、冷却風温度ＴＨ（ＦＬ）を検知するステップ（Ｓ５００）と、リヤパッケージトレイへの日射強度ＳＵＮを検知するステップ（Ｓ６００）と、ＴＨ（ＦＬ）＞温度しきい値かつＳＵＮ＞日射強度しきい値であると（Ｓ７００にてＹＥＳ）、日射遮断ツールであるリヤサンシェードを閉じるアクチュエータであるモータを作動させるステップ（Ｓ８００）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】車両室内の温度上昇の抑制と、車両室内の内圧低下の抑制との両立が効果的に図られた蓄電装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】蓄電装置の冷却構造は、発熱を伴う２次電池１０と、２次電池１０と異なる大きさの発熱を伴うＤＣ−ＤＣコンバータ２０と、相対的に小さい発熱を伴う２次電池１０を冷却した後の空気が流れ、車外に通じる排気通路３０ｎと、相対的に大きい発熱を伴うＤＣ−ＤＣコンバータ２０を冷却した後の空気が流れ、排気通路３０ｎに合流する排気通路３５ｎと、排気通路３５ｎが合流する位置３８よりも空気流れの上流側で排気通路３０ｎに接続され、車両室内に通じる循環通路４０とを備える。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑制しつつ、側面衝突によって車体クロスメンバが車幅方向内側に進入してきた場合にも、車両フロア下に搭載された部品の破損の可能性を低減する。
【解決手段】車両のフロア下（フロアパネル１１０の下）に、燃料電池システム構成ユニットの一部もしくは全部を搭載した燃料電池搭載型電気自動車において、フロア下に搭載した燃料電池システム構成ユニット（燃料電池２１、補機２６）が、車両上面から見たときに、車両左右方向に渡って配された車体クロスメンバ１０３に対し車両前後方向にオフセットして配置されている。 （もっと読む）