【課題】衝突事故、転落事故等の火災を伴わない事故等の緊急時において、強制的に燃料ガスを放出できる高圧ガスタンク容器及び高圧ガスタンクの放出方法を提供することを技術的課題とする。
【解決手段】ガスタンク１の故障時に、所定温度で溶ける材質からなる可溶栓３を加熱手段によって加熱して、高圧ガスタンク容器１０に貯蔵された燃料ガスを放出することを特徴とする燃料ガスの放出技術である。 （もっと読む）

【課題】 電気部品ユニットの重量増しおよびモータルーム内のスペース効率の悪化を防止しつつ、車両前方から衝撃を受ける際に電気部品ユニットを保護する。
【解決手段】 車両駆動用モータ１７を収容する車両１のモータルーム３内に、車両１に搭載している図示しない燃料電池で発電した電力を、直流から交流に変換して車両駆動用のモータ１７に供給するインバータ１５を収容する。インバータ１５は、冷却用の鉄製のウォータジャケット部１９を下部に備え、このウォータジャケット部１９の車両前後方向前端部１９ｂを、インバータ１５のカバー部２１の車両前後方向前端部２１ａより車両前方に配置する。 （もっと読む）

【課題】 ガスを貯留して移動する移動体の動力システムの起動に伴うガス漏れ検出の精度向上を図る。
【解決手段】 燃料電池システム１００の起動をもたらすためのイグニッションスイッチ２０３のＯＮ操作が実行されることを、ドアロックセンサ２０１によるドアロック解除の有無により予測する（ステップＳ１００〜１１０）。そして、イグニッションスイッチ２０３のＯＮ操作の実行が予測されると、イグニッションスイッチ２０３のＯＮ操作を経た燃料電池システム１００の起動に先立って、ガス漏れ検出のための水素センサ２０２に通電する（ステップＳ１２０）。このため、燃料電池システム１００が起動した以降では、既に水素センサ２０２への通電が実行されているので、当該通電済み水素センサ２０２の出力に基づいてガス漏れ判定やその他の判定を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池スタックを車室外側に配置しつつ、燃料電池スタックを保護することができる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 単位燃料電池を複数積層してなる燃料電池スタック１２を車体のフロアパネル１下に配置した燃料電池自動車において、フロアパネル１を左右のフロントシート２０間で上方に膨出してセンターコンソール２３を形成し、このセンターコンソール２３内に燃料電池スタック１２を配置し、該燃料電池スタック１２は、左右のフロントシート２０を車体前後方向に移動可能にするシートレール３３とほぼ平行になるように前記単位燃料電池を車体前後方向に積層して構成した。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池車両において生成水の車両後方への飛散を抑制することを可能とする。
【解決手段】 燃料電池車両は、燃料電池と、燃料電池から排出される生成水に力を加えて生成水を加速させる水加速部と、水加速部により加速された生成水を燃料電池車両の外部へと排出する排出口と、を備えている。排出口は、燃料電池車両の下部に位置すると共に、燃料電池車両の進行方向を指向している。 （もっと読む）

【課題】剛性と放電電流量とを低下させることなく、冷却媒体を用いずに電池の放熱性および防振性を向上させるこのできる電池構造体を提供する。
【解決手段】電極の短辺長さをｂ、電極の面積をＳ、電池構造体の厚みをｃとした際に、下記式１を満たすことを特徴とする電池構造体。
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【課題】成型時に寸法に狂いが生じても、箱本体に蓋体を確実に取り付けることができるとともに、蓋体が箱本体から脱落することを防止できる箱体を提供する。
【解決手段】箱体１は互いに直列に接続される複数のバッテリを収容して電源装置を構成する。箱体１は箱本体２と蓋体３とスライド取付手段４を備えている。箱本体２には開口部７が設けられている。蓋体３は箱本体２に取り付けられると開口部７を塞ぐ。スライド取付手段４は蓋体３の表面に沿う矢印Ｓに沿って該蓋体３をスライドさせて箱本体２に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 スタックケース内を適切に且つ十分に冷却することができる燃料電池自動車を提供することを課題とする。
【解決手段】 車室内３に空調用気体を供給する空調装置４を備えた燃料電池自動車１であって、空調装置４は、燃料電池スタック１０を収容したスタックケース５１の内部空間に空調用気体を供給可能に構成されている。空調装置４は、熱交換器８６により熱交換された空調用気体が導かれる流路として、車室内３に通じる室内側流路８２と、スタックケース５１の内部空間に通じるスタック側流路８３と、を切替え弁８４により切り替える。
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【課題】 車載用電池の残存エネルギーに注意することなく、車載用電池を処理することを可能にする車載用電池制御装置を提供する。
【解決手段】 ダイアグノーシスコネクタ３がエネルギー消費コマンドを受け付けると、バッテリーＥＣＵ４１は車載用電池１を放電状態に設定し、車両用コントロールＥＣＵ４２はクラッチ５を開放してモータ２２と減速機６との接続を解除し、インバータ２１を動作させてインバータ２１およびモータ２２で車載用電池１の残存エネルギーを消費させる。よって、車載用電池１の残存エネルギーは少なくなっていく。車載用電池１の残存エネルギーの低下に伴い、車載用電池１の電圧は、人体に危険をおよぼす恐れのない電圧まで低下していく。 （もっと読む）

【課題】 十分低い濃度にまで希釈して水素ガスを放出することができ、また、外部からの衝撃による希釈装置のダメージを低減させることのできる車載用燃料電池システムを提供する。
【解決手段】 水素ガスと酸素との反応により電力を発生すると共に使用済みのオフガスを排出する燃料電池２と、少なくともオフガスを希釈する希釈装置９を含む補機類とを車両Ｖに搭載した車載用燃料電池システムにおいて、車両Ｖに設けたサブフレーム１に少なくとも燃料電池２を搭載し、該車両Ｖの前側であって、サブフレーム１とモータルーム７との間の前方車両部分１０に希釈装置９を設置した。また、この希釈装置９を、車両Ｖの前後方向に亘って設けられた両サイドフレーム１２、１２間に設置した。 （もっと読む）

【課題】 モータ駆動の車両でトラクション制御の応答時間を短縮すること。
【解決手段】 インバータから電流を一定に制御して駆動電力をモータに供給し、このモータで駆動輪を回転させている車両では、駆動輪が空転を始めるとインバータへの電圧指令値Ｖが急増する。そこで本発明では、電圧指令値Ｖの時間変化率ΔＶが所定値Ａに達したら、判定ステップＳ２で空転が始まっていると判定し、低減制御サブルーチンＳ４でインバータからモータへ供給する駆動電力を低減してトラクション制御を行うことにより、トラクション制御の応答時間を短縮する。 （もっと読む）