ラジエータグリル
【課題】製品性能を確保しつつ、良好な見栄えを呈することができるラジエータグリルを提供する。
【解決手段】ラジエータグリル１をインナーグリル１０とインナーグリル１０の前側に配設したアウターグリル２０との二分割で構成し、インナーグリル１０が、インナー基枠１１と、インナー基枠１１内で互いに距離を置いて上下に並設した複数のインナー横バー１２，１３と、インナー基枠１１とインナー横バー１２，１３の間及びインナー横バー１２，１３同士の間に設けた複数の縦リブ１４〜１６と、を備え、アウターグリル２０が、インナー基枠１１の前側に被さるアウター基枠２１と、アウター基枠２１内で互いに距離を置いて上下に並設しておりインナー横バー１２，１３の前側に被さる複数のアウター横バー２２，２３と、を備える。
【解決手段】ラジエータグリル１をインナーグリル１０とインナーグリル１０の前側に配設したアウターグリル２０との二分割で構成し、インナーグリル１０が、インナー基枠１１と、インナー基枠１１内で互いに距離を置いて上下に並設した複数のインナー横バー１２，１３と、インナー基枠１１とインナー横バー１２，１３の間及びインナー横バー１２，１３同士の間に設けた複数の縦リブ１４〜１６と、を備え、アウターグリル２０が、インナー基枠１１の前側に被さるアウター基枠２１と、アウター基枠２１内で互いに距離を置いて上下に並設しておりインナー横バー１２，１３の前側に被さる複数のアウター横バー２２，２３と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部で車幅方向の中央部に配設されるラジエータグリルに関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は従来のラジエータグリル１００の右半分を示す斜視図であり、ラジエータグリル１００は、一般に、基枠１１１と、この基枠１１１内で互いに距離を置いて上下に並設した複数の横バー１１２と、基枠１１１と横バー１１２の間及び横バー１１２，１１２同士の間に設けられ互いに距離を置いて左右に並設した複数の縦リブ１１３と、縦リブ１１３，横バー１１２及び基枠１１１で囲まれる開口Ｓ’の奧部に設けられたメッシュ部材１１４と、から構成されている。
このような従来のラジエータグリル１００では、縦リブ１１３やメッシュ部材１１４を等ピッチ間隔に設けることで、ラジエータグリル１００の剛性を確保している。また、縦リブ１１３やメッシュ部材１１４は、製品精度を向上させるために設けられている部材でもある。
縦リブ１１３やメッシュ部材１１４は、意匠的にも見せたくない部分であるため、塗装して黒色化している。
【０００３】
特許文献１には、横バーの後側にメッシュ部材を配設したラジエータグリルが開示されている。
【特許文献１】特開２００３−４８４９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、ラジエータグリル１００を構成する縦リブ１１３やメッシュ部材１１４も黒色化してはいるが、ラジエータグリル１００の剛性や製品精度を向上させるような寸法で当該ラジエータグリル１００に設定しなければならないため、縦リブ１１３やメッシュ部材１１４が車両外部から視認される虞もあり、視認されてしまうと車両の見栄えが悪くなってしまう。
【０００５】
また、図９は図８の部分拡大斜視図であり、この図に示すように、一体成形のラジエータグリル１００では、横バー１１２や基枠１１１の一部が変形して、膨れたり垂れ下がったりすることがある。この場合、垂れ下がり等が生じた領域周辺に設定する縦リブ１１３の車両前後方向の長さＬを長くすることが考えられるが、却って車両外側から目立つようになってしまい、車両の良好な意匠性を確保する上で好ましくない。
【０００６】
さらに、縦リブ１１３やメッシュ部材１１４を黒くするために、ラジエータグリル１００の基枠１１１や横バー１１２をマスクして塗装処理を行っても、塗装不良が発生し、例えば液ダレで横バー１１２などに塗料が付着してしまっては良好な意匠を呈することができないため、その部品は使用することができない。
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑みて創作されたもので、製品性能を確保しつつ、良好な見栄えを呈することができるラジエータグリルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のラジエータグリルは、インナーグリルとこのインナーグリルの前側に配設されるアウターグリルとの２部品で構成し、そして、インナーグリルが、インナー基枠と、このインナー基枠内で互いに距離を置いて上下に並設した複数のインナー横バーと、インナー基枠とインナー横バーの間及びインナー横バー同士の間に設けられた複数の縦リブと、を備え、また、アウターグリルが、上記インナー基枠の前側に被さるアウター基枠と、このアウター基枠内で互いに距離を置いて上下に並設しておりインナー横バーの前側に被さる複数のアウター横バーと、を備えている。
【０００９】
本発明のラジエータグリルにおいて、インナーグリルは、インナー基枠，インナー横バー及び縦リブで囲われる開口及び／又はインナー横バー及び縦リブで囲われる開口の奧部にメッシュ部材を備えている。
本発明のラジエータグリルにおいて、好ましくは、インナー横バーは、アウター横バーが垂れ下がらないようにアウター横バーを支えるガイド部を有する。さらにインナーグリルを黒色系とすると共に、アウターグリルをフードやフェンダーの色と同色系に塗装することが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、インナーグリルとアウターグリルとの二分割構成とし、車両内側のインナーグリルにグリル自体の剛性や製品精度を向上させるための縦リブやメッシュ部材を設定し、その外側にアウターグリルを配設することで、当該縦リブやメッシュ部材がラジエータグリルの開口の奧部に位置することになるため、車両外部から直接視認されることを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＲＨは車両の横幅方向であって右方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るラジエータグリル１の分解斜視図である。この図では、ラジエータグリル１の右半分を表している。
本実施形態のラジエータグリル１は、二分割構成、即ちインナーグリル１０と、このインナーグリル１０の前側に配設されるアウターグリル２０と、から構成されることを特徴としている。
以下、先ずインナーグリル１０について説明し、その次にアウターグリル２０について説明する。
【００１２】
〔インナーグリル１０について〕
インナーグリル１０は、基枠と複数の横バーと複数の縦リブとメッシュ部材とを備えており、これらをそれぞれインナー基枠１１、インナー横バー１２，１３、縦リブ１４〜１６、メッシュ部材１７と、称する。
インナー基枠１１は、車両幅方向に沿って長手の枠体であり、この枠体は上下に距離を置いて並設された一組の長辺部１１Ａ，１１Ｂと、これらの長辺部１１Ａ，１１Ｂの端部を連結するように上下方向に沿って延出した一組の短辺部（図１では右側の短辺部１１Ｃだけを表している）とから構成されている。
複数のインナー横バー１２，１３は、インナー基枠１１内で互いに距離を置いて上下に並設されたものである。本実施形態では、インナー基枠１１の一組の長辺部１１Ａ，１１Ｂの間に、２本のインナー横バーが設けられている。
複数の縦リブ１４〜１６は、インナー基枠１１とインナー横バー１２，１３の間及びインナー横バー１２，１３同士の間に設けられている。
メッシュ部材１７は、インナー基枠１１，インナー横バー１２，１３及び縦リブ１４〜１６で囲われる開口Ｓの奧部に設けられたものである。縦リブ１４〜１６やメッシュ部材１７は、インナーグリル１０の剛性を確保するため、また製品精度を向上させるために設けられている部材である。
【００１３】
〔アウターグリル２０について〕
アウターグリル２０は、図１に示すように、基枠と横バーとから構成されているが、インナー基枠，インナー横バーとの区別のため、それぞれ、アウター基枠，アウター横バーと称する。アウター基枠２１はインナー基枠１１の前側に被せられる。また、アウター横バー２２，２３はこのアウター基枠２１内で互いに距離を置いて上下に並設されていて、複数のインナー横バー１２，１３の前側に被される。
【００１４】
アウター基枠２１は、車両幅方向に沿って長手の枠体であり、この枠体は上下に距離を置いて並設された一組の長辺部２１Ａ，２１Ｂと、これらの長辺部２１Ａ，２１Ｂの端部を連結するように上下方向に沿って延出した一組の短辺部（図１では右側の短辺部２１Ｃだけを表している）とから構成されている。
複数のアウター横バー２２，２３は、アウター基枠２１内で互いに距離を置いて上下に並設されたものである。本実施形態では、アウター基枠２１の一組の長辺部２１Ａ，２１Ｂの間に、２本のアウター横バーが設けられている。アウター横バー２２，２３と長辺部２１Ａ，２１Ｂとの間隔は、アウター横バー２２，２３同士の間隔よりも広く設定されている。
本実施形態のアウターグリル２０は、前述のインナーグリル１０と異なり、縦リブやメッシュ部材は設けられていない。
【００１５】
本実施形態において、アウター横バー２２，２３及び長辺部２１Ａ，２１Ｂに垂れ下がりが発生しないように、アウター横バー２２，２３及び長辺部２１Ａ，２１Ｂはインナーグリル１０のインナー横バー１２，１３及び長辺部１１Ａ，１１Ｂに支えられている。具体的には、インナー横バー１２，１３及び長辺部１１Ａ，１１Ｂは、アウター横バー２２，２３及び長辺部２１Ａ，２１Ｂが垂れ下がらないようにアウター横バー２２，２３及び長辺部２１Ａ，２１Ｂを支えるガイド部を有する。
【００１６】
ここで、図２は図１のＡ−Ａ線に沿ったラジエータグリル１の断面図であり、この図に示すようにアウターグリル２０の構成部材である、車幅方向に延出したアウター横バー２２，２３や長辺部２１Ａ，２１Ｂは、断面が略「コ」字型或いは略「つ」字型に構成されており、インナーグリル１０のインナー横バー１２，１３や長辺部１１Ａ，１１Ｂは、細幅で車幅方向に長手の板状部材を成し、面を車両上方へ向けて配設されており、このような板面から上方へ突出するように、或いは板状部材の前端から車両前方へ突出するように、アウター横バー２２，２３や長辺部２１Ａ，２１Ｂを支えるガイド部が設けられている。
【００１７】
具体的には、上側に配置されたアウター横バー２２は、図２に示すように底板部２２Ａと、この底板部２２Ａの前端から車両前方側へ張り出した湾曲部２２Ｂと、この湾曲部２２Ｂの上端部から車両後方側へ緩やかな傾斜で高くなる傾斜部２２Ｃと、から成る。
【００１８】
このように構成されたアウター横バー２２に対して、上側に配置されたインナー横バー１２には、図１に示すように、バー前端から前方へ張り出すようにガイド部３１が形成されている。このガイド部３１は、図２に示すように、上のアウター横バー２２の内面に当接するように構成されている。具体的には、ガイド部３１は、図２に示すように、バー前端から車両前方へ向けて緩やかに下がった緩斜部３１Ａと、この緩斜部３１Ａの前端から車両前方へ張り出した湾曲部３１Ｂと、この湾曲部３１Ｂの下端から車両後方側へ水平に延出した水平部３１Ｃと、から成る。このように形成されたガイド部３１では、下側の水平部３１Ｃが湾曲部３１Ｂを介して上側の緩斜部３１Ａに対して撓み可能であるため、上側のアウター横バー２２の内面に弾性的に嵌合することができる。このガイド部３１に、アウター横バー２２が被着することで、アウター横バー２２の垂れ下がりが抑制される。
【００１９】
下側に配置されたアウター横バー２３は、図２に示すように、底板部２３Ａと、この底板部２３Ａの前端から車両後方側へ急な勾配で立ち上がった急斜部２３Ｂと、この急斜部２３Ｂの上端部から車両後方側へ水平状に延出した水平部２３Ｃと、から成る。
【００２０】
このように構成されたアウター横バー２３に対して、下側に配置されたインナー横バー１３には、図１に示すように、バー上面から上方へ張り出すようにガイド部３２が形成されている。このガイド部３２は、図２に示すように、アウター横バー２３の内面に当接するように構成されている。具体的には、このガイド部３２は、ブロック状に構成されており、その前部がインナー横バーの前端から突出すように形成されている。
このブロック状のガイド部３２に、アウター横バー２３が被着することで、アウター横バー２３の垂れ下がりが抑制される。
【００２１】
アウターグリル２０の上側の長辺部２１Ａは、図２に示すように、底板部２１Ｆと、この底板部２１Ｆの前端から立ち上がった前壁部２１Ｇと、この前壁部２１Ｇの上端から車両後方側へ水平状に延出した第１水平部２１Ｈと、この第１水平部２１Ｈの後端から車両後方側へいくにつれて高くなる傾斜部２１Ｊと、この傾斜部２１Ｊの後端から車両後方側へ水平に延出した第２水平部２１Ｋと、から成る。
【００２２】
このように構成されたアウターグリル２０の長辺部２１Ａに対して、インナーグリル１０の上側の長辺部１１Ａには、図１に示すように、バー上面から上方へ張り出すようにガイド部３３が形成されている。このガイド部３３は、図２に示すように、長辺部１１Ａの上面から立ち上がった壁部１１Ｆと、この壁部１１Ｆの上端から車両後方へ行くにつれて高くなる傾斜部１１Ｇと、この傾斜部１１Ｇの上端から車両後方へ水平に延びた水平部１１Ｈとから成る。この傾斜部１１Ｇが、アウターグリル２０の傾斜部２１Ｊを下から支えることで、アウターグリル２０の長辺部２１Ａの垂れ下がりが抑制される。
【００２３】
アウターグリル２０の下側の長辺部２１Ｂは、図２に示すように、底板部２１Ｌと、この底板部２１Ｌの前端から立ち上がった前壁部２１Ｍと、この前壁部２１Ｍの上端から車両後方側へ水平状に延出した水平部２１Ｎと、から成る。
【００２４】
このように構成されたアウターグリル２０の下側の長辺部２１Ｂに対して、インナーグリル１０の下側の長辺部１１Ｂには、図１に示すように、バー前端から前方へ張り出すようにガイド部３４が形成されている。このガイド部３４は、図２に示すように、アウターグリル２０の下側の長辺部後端を支えるように構成されている。具体的には、図２に示すように、バー前端から車両前方へ爪部１１Ｊが突出していて、この爪部１１Ｊとバー前端とで二股部が形成されており、この二股部にアウターグリル２０の下側の長辺部後端が挟持される。これにより、アウターグリル２０の長辺部１１Ｂの垂れ下がりが抑制される。
【００２５】
以上のように、アウターグリル２０を構成する車幅方向に延びた長辺部２１Ａ，２１Ｂ、アウター横バー２２，２３は、それぞれインナーグリル１０の長辺部１１Ａ，１１Ｂ、インナー横バー１２，１３の前側に配設されており、アウターグリル２０とインナーグリル１０の短辺部１１Ｃ，２１Ｃもこれらと同様に配設されている。即ち、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図であり、この図に示すように、インナーグリル１０の短辺部１１Ｃに対して、その前側にアウターグリル２０の短辺部２１Ｃが配設されている。
【００２６】
〔インナーグリル１０とアウターグリル２０の連結構造〕
インナーグリル１０とアウターグリル２０とは、以下のようにして連結されている。
ここで、図４は図１のＣ−Ｃ線に沿ったラジエータグリル１の断面図であり、この図に示すように、アウターグリル２０の右上の隅部には、ネジ穴４１が設けられ、このネジ穴４１に対応した挿通孔４２がインナーグリル１０の隅部に形成されている。これらの穴にスクリュ４３を螺着させることで、インナーグリル１０の隅部とアウターグリル２０の隅部とが連結される。図示省略するが、左上の隅部にも、このような連結構造が設けられている。また、アウターグリル２０とインナーグリル１０の横バー同士の連結にも、上記のようなスクリュを用いた連結構造が採用されている。
図５は図１のＤ−Ｄ線に沿ったラジエータグリル１の断面図であり、この図に示すように、アウターグリル２０の右下の隅部には、係合孔５１が形成されており、この係合孔５１に係止する爪部５２がインナーグリル１０の右下の隅部に設けられている。図示省略するが、左下の隅部にも、このような連結構造が設けられている。
図６は図１のＥ−Ｅ線に沿った断面図であり、この図に示すように、上側のインナー横バー１２には爪部５５が設けられ、この爪部５５が係合する穴部５６が、上側のアウター横バー２２に設けられている。このような爪部５５と穴部５６とによる連結構造は、下側のアウター横バーとそれに対応した下のインナー横バーとの連結にも適用されている。
【００２７】
本実施形態に係るインナーグリル１０とアウターグリル２０とはそれぞれ樹脂で一体成形により製造されるが、インナーグリル１０は車両外部から視認されないよう、その全体が黒色の素材自体の色など暗色であるのに対して、アウターグリル２０は塗装処理が施されて、所望の色、例えばフードやフェンダーの色と同色系に設定されている。
【００２８】
このように、本発明の実施形態に係るラジエータグリル１によれば、インナーグリル１０とアウターグリル２０との二分割構成とし、車両内側のインナーグリル１０にグリル自体の剛性や製品精度を向上させるための縦リブ１４〜１６やメッシュ部材１７を設定し、その外側にアウターグリル２０を配設することで、当該縦リブ１４〜１６やメッシュ部材１７がラジエータグリル１の開口Ｓの奧部に位置することになるため、車両外部から直接視認されることを低減させることができる。ここで、図７（Ａ）は図１のＦ−Ｆ線に沿った断面図であり、図７（Ｂ）は図８のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。これらの図を比較すると明らかなように、本実施形態における縦リブ１４〜１６は、従来のラジエータグリル１００に比べて、グリル開口の奧側の離れた位置に縦リブ１４〜１６やメッシュ部材１７が配設されていて、従来のラジエータグリル１００の縦リブ１１３に比べて見づらくなっている。
【００２９】
また、アウターグリル２０には、縦リブやメッシュ部が設定されていないが、アウターグリル自体がインナーグリル１０の前側に被着し、インナーグリル１０によって支えられるので、アウターグリル２０の剛性が確保される。この場合、特にインナーグリル１０のガイド部３１〜３４によってアウターグリル２０が支えられることで、アウター横バー２２，２３や長辺部２１Ａ，２１Ｂの垂れ下がりが効果的に防止できる。
【００３０】
以上詳述したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
図示の実施形態では、インナーグリルがアウターグリルの姿勢を保持するガイド部を有することを前提に説明したが、インナーグリルはガイド部を省略して構成されてもよい。
上記構成例では、インナーグリルとアウターグリルにおいて、横バーが上下に二本の場合を例示したが、その本数は２本に限るものではなく、１本でも３本以上の複数でもよい。縦リブの数も図示例に限定されるものではない。
上記構成例では、インナーグリルがメッシュ部材を備えているが、本発明において、インナーグリルはメッシュ部材を備えなくてもよい。また、メッシュ部材は、インナー基枠，インナー横バー及び縦リブで囲われる開口及び／又はインナー横バー及び縦リブで囲われる開口の奧部に設けられる。
図１などに示す構成では、縦リブがラジエータグリルの右半分の領域に一列だけ設けられているが、縦リブは互いに距離を置いて左右に複数並設してもよいことは勿論である。
ラジエータグリルを構成する部材の寸法や角度は図示例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態に係るラジエータグリルの分解斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】図１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図７】（Ａ）は図１のＦ−Ｆ線に沿った断面図であり、（Ｂ）は図８のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。
【図８】従来のラジエータグリルの斜視図である。
【図９】図８の部分拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１ ラジエータグリル
１０ インナーグリル
１１ インナー基枠
１１Ａ，１１Ｂ インナー基枠の長辺部
１１Ｃ インナー基枠の短辺部
１１Ｆ インナー基枠の長辺部（上側）の壁部
１１Ｇ インナー基枠の長辺部（上側）の傾斜部
１１Ｈ インナー基枠の長辺部（上側）の水平部
１１Ｊ インナー基枠の長辺部（下側）の爪部
１２，１３ インナー横バー
１４ 縦リブ
１７ メッシュ部材
２０ アウターグリル
２１ アウター基枠
２１Ａ，２１Ｂ アウター基枠の長辺部
２１Ｃ アウター基枠の短辺部
２１Ｆ アウター基枠の長辺部（上側）の底板部
２１Ｇ アウター基枠の長辺部（上側）の前壁部
２１Ｈ アウター基枠の長辺部（上側）の第１水平部
２１Ｊ アウター基枠の長辺部（上側）の傾斜部
２１Ｋ アウター基枠の長辺部（上側）の第２水平部
２１Ｌ アウター基枠の長辺部（下側）の底板部
２１Ｍ アウター基枠の長辺部（下側）の前壁部
２１Ｎ アウター基枠の長辺部（下側）の水平部
２２，２３ アウター横バー
２２Ａ アウター横バー（上側）の底板部
２２Ｂ アウター横バー（上側）の湾曲部
２２Ｃ アウター横バー（上側）の傾斜部
２３Ａ アウター横バー（下側）の底板部
２３Ｂ アウター横バー（下側）の急斜部
２３Ｃ アウター横バー（下側）の水平部
３１〜３４ ガイド部
３１Ａ ガイド部の緩斜部
３１Ｂ ガイド部の湾曲部
３１Ｃ ガイド部の水平部
４１ ネジ穴
４２ 挿通孔
４３ スクリュ
５１ 係合孔
５２ 爪部
５５ 爪部
５６ 穴部
Ｓ 開口
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部で車幅方向の中央部に配設されるラジエータグリルに関する。
【背景技術】
【０００２】
図８は従来のラジエータグリル１００の右半分を示す斜視図であり、ラジエータグリル１００は、一般に、基枠１１１と、この基枠１１１内で互いに距離を置いて上下に並設した複数の横バー１１２と、基枠１１１と横バー１１２の間及び横バー１１２，１１２同士の間に設けられ互いに距離を置いて左右に並設した複数の縦リブ１１３と、縦リブ１１３，横バー１１２及び基枠１１１で囲まれる開口Ｓ’の奧部に設けられたメッシュ部材１１４と、から構成されている。
このような従来のラジエータグリル１００では、縦リブ１１３やメッシュ部材１１４を等ピッチ間隔に設けることで、ラジエータグリル１００の剛性を確保している。また、縦リブ１１３やメッシュ部材１１４は、製品精度を向上させるために設けられている部材でもある。
縦リブ１１３やメッシュ部材１１４は、意匠的にも見せたくない部分であるため、塗装して黒色化している。
【０００３】
特許文献１には、横バーの後側にメッシュ部材を配設したラジエータグリルが開示されている。
【特許文献１】特開２００３−４８４９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、ラジエータグリル１００を構成する縦リブ１１３やメッシュ部材１１４も黒色化してはいるが、ラジエータグリル１００の剛性や製品精度を向上させるような寸法で当該ラジエータグリル１００に設定しなければならないため、縦リブ１１３やメッシュ部材１１４が車両外部から視認される虞もあり、視認されてしまうと車両の見栄えが悪くなってしまう。
【０００５】
また、図９は図８の部分拡大斜視図であり、この図に示すように、一体成形のラジエータグリル１００では、横バー１１２や基枠１１１の一部が変形して、膨れたり垂れ下がったりすることがある。この場合、垂れ下がり等が生じた領域周辺に設定する縦リブ１１３の車両前後方向の長さＬを長くすることが考えられるが、却って車両外側から目立つようになってしまい、車両の良好な意匠性を確保する上で好ましくない。
【０００６】
さらに、縦リブ１１３やメッシュ部材１１４を黒くするために、ラジエータグリル１００の基枠１１１や横バー１１２をマスクして塗装処理を行っても、塗装不良が発生し、例えば液ダレで横バー１１２などに塗料が付着してしまっては良好な意匠を呈することができないため、その部品は使用することができない。
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑みて創作されたもので、製品性能を確保しつつ、良好な見栄えを呈することができるラジエータグリルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のラジエータグリルは、インナーグリルとこのインナーグリルの前側に配設されるアウターグリルとの２部品で構成し、そして、インナーグリルが、インナー基枠と、このインナー基枠内で互いに距離を置いて上下に並設した複数のインナー横バーと、インナー基枠とインナー横バーの間及びインナー横バー同士の間に設けられた複数の縦リブと、を備え、また、アウターグリルが、上記インナー基枠の前側に被さるアウター基枠と、このアウター基枠内で互いに距離を置いて上下に並設しておりインナー横バーの前側に被さる複数のアウター横バーと、を備えている。
【０００９】
本発明のラジエータグリルにおいて、インナーグリルは、インナー基枠，インナー横バー及び縦リブで囲われる開口及び／又はインナー横バー及び縦リブで囲われる開口の奧部にメッシュ部材を備えている。
本発明のラジエータグリルにおいて、好ましくは、インナー横バーは、アウター横バーが垂れ下がらないようにアウター横バーを支えるガイド部を有する。さらにインナーグリルを黒色系とすると共に、アウターグリルをフードやフェンダーの色と同色系に塗装することが望ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、インナーグリルとアウターグリルとの二分割構成とし、車両内側のインナーグリルにグリル自体の剛性や製品精度を向上させるための縦リブやメッシュ部材を設定し、その外側にアウターグリルを配設することで、当該縦リブやメッシュ部材がラジエータグリルの開口の奧部に位置することになるため、車両外部から直接視認されることを低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＲＨは車両の横幅方向であって右方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るラジエータグリル１の分解斜視図である。この図では、ラジエータグリル１の右半分を表している。
本実施形態のラジエータグリル１は、二分割構成、即ちインナーグリル１０と、このインナーグリル１０の前側に配設されるアウターグリル２０と、から構成されることを特徴としている。
以下、先ずインナーグリル１０について説明し、その次にアウターグリル２０について説明する。
【００１２】
〔インナーグリル１０について〕
インナーグリル１０は、基枠と複数の横バーと複数の縦リブとメッシュ部材とを備えており、これらをそれぞれインナー基枠１１、インナー横バー１２，１３、縦リブ１４〜１６、メッシュ部材１７と、称する。
インナー基枠１１は、車両幅方向に沿って長手の枠体であり、この枠体は上下に距離を置いて並設された一組の長辺部１１Ａ，１１Ｂと、これらの長辺部１１Ａ，１１Ｂの端部を連結するように上下方向に沿って延出した一組の短辺部（図１では右側の短辺部１１Ｃだけを表している）とから構成されている。
複数のインナー横バー１２，１３は、インナー基枠１１内で互いに距離を置いて上下に並設されたものである。本実施形態では、インナー基枠１１の一組の長辺部１１Ａ，１１Ｂの間に、２本のインナー横バーが設けられている。
複数の縦リブ１４〜１６は、インナー基枠１１とインナー横バー１２，１３の間及びインナー横バー１２，１３同士の間に設けられている。
メッシュ部材１７は、インナー基枠１１，インナー横バー１２，１３及び縦リブ１４〜１６で囲われる開口Ｓの奧部に設けられたものである。縦リブ１４〜１６やメッシュ部材１７は、インナーグリル１０の剛性を確保するため、また製品精度を向上させるために設けられている部材である。
【００１３】
〔アウターグリル２０について〕
アウターグリル２０は、図１に示すように、基枠と横バーとから構成されているが、インナー基枠，インナー横バーとの区別のため、それぞれ、アウター基枠，アウター横バーと称する。アウター基枠２１はインナー基枠１１の前側に被せられる。また、アウター横バー２２，２３はこのアウター基枠２１内で互いに距離を置いて上下に並設されていて、複数のインナー横バー１２，１３の前側に被される。
【００１４】
アウター基枠２１は、車両幅方向に沿って長手の枠体であり、この枠体は上下に距離を置いて並設された一組の長辺部２１Ａ，２１Ｂと、これらの長辺部２１Ａ，２１Ｂの端部を連結するように上下方向に沿って延出した一組の短辺部（図１では右側の短辺部２１Ｃだけを表している）とから構成されている。
複数のアウター横バー２２，２３は、アウター基枠２１内で互いに距離を置いて上下に並設されたものである。本実施形態では、アウター基枠２１の一組の長辺部２１Ａ，２１Ｂの間に、２本のアウター横バーが設けられている。アウター横バー２２，２３と長辺部２１Ａ，２１Ｂとの間隔は、アウター横バー２２，２３同士の間隔よりも広く設定されている。
本実施形態のアウターグリル２０は、前述のインナーグリル１０と異なり、縦リブやメッシュ部材は設けられていない。
【００１５】
本実施形態において、アウター横バー２２，２３及び長辺部２１Ａ，２１Ｂに垂れ下がりが発生しないように、アウター横バー２２，２３及び長辺部２１Ａ，２１Ｂはインナーグリル１０のインナー横バー１２，１３及び長辺部１１Ａ，１１Ｂに支えられている。具体的には、インナー横バー１２，１３及び長辺部１１Ａ，１１Ｂは、アウター横バー２２，２３及び長辺部２１Ａ，２１Ｂが垂れ下がらないようにアウター横バー２２，２３及び長辺部２１Ａ，２１Ｂを支えるガイド部を有する。
【００１６】
ここで、図２は図１のＡ−Ａ線に沿ったラジエータグリル１の断面図であり、この図に示すようにアウターグリル２０の構成部材である、車幅方向に延出したアウター横バー２２，２３や長辺部２１Ａ，２１Ｂは、断面が略「コ」字型或いは略「つ」字型に構成されており、インナーグリル１０のインナー横バー１２，１３や長辺部１１Ａ，１１Ｂは、細幅で車幅方向に長手の板状部材を成し、面を車両上方へ向けて配設されており、このような板面から上方へ突出するように、或いは板状部材の前端から車両前方へ突出するように、アウター横バー２２，２３や長辺部２１Ａ，２１Ｂを支えるガイド部が設けられている。
【００１７】
具体的には、上側に配置されたアウター横バー２２は、図２に示すように底板部２２Ａと、この底板部２２Ａの前端から車両前方側へ張り出した湾曲部２２Ｂと、この湾曲部２２Ｂの上端部から車両後方側へ緩やかな傾斜で高くなる傾斜部２２Ｃと、から成る。
【００１８】
このように構成されたアウター横バー２２に対して、上側に配置されたインナー横バー１２には、図１に示すように、バー前端から前方へ張り出すようにガイド部３１が形成されている。このガイド部３１は、図２に示すように、上のアウター横バー２２の内面に当接するように構成されている。具体的には、ガイド部３１は、図２に示すように、バー前端から車両前方へ向けて緩やかに下がった緩斜部３１Ａと、この緩斜部３１Ａの前端から車両前方へ張り出した湾曲部３１Ｂと、この湾曲部３１Ｂの下端から車両後方側へ水平に延出した水平部３１Ｃと、から成る。このように形成されたガイド部３１では、下側の水平部３１Ｃが湾曲部３１Ｂを介して上側の緩斜部３１Ａに対して撓み可能であるため、上側のアウター横バー２２の内面に弾性的に嵌合することができる。このガイド部３１に、アウター横バー２２が被着することで、アウター横バー２２の垂れ下がりが抑制される。
【００１９】
下側に配置されたアウター横バー２３は、図２に示すように、底板部２３Ａと、この底板部２３Ａの前端から車両後方側へ急な勾配で立ち上がった急斜部２３Ｂと、この急斜部２３Ｂの上端部から車両後方側へ水平状に延出した水平部２３Ｃと、から成る。
【００２０】
このように構成されたアウター横バー２３に対して、下側に配置されたインナー横バー１３には、図１に示すように、バー上面から上方へ張り出すようにガイド部３２が形成されている。このガイド部３２は、図２に示すように、アウター横バー２３の内面に当接するように構成されている。具体的には、このガイド部３２は、ブロック状に構成されており、その前部がインナー横バーの前端から突出すように形成されている。
このブロック状のガイド部３２に、アウター横バー２３が被着することで、アウター横バー２３の垂れ下がりが抑制される。
【００２１】
アウターグリル２０の上側の長辺部２１Ａは、図２に示すように、底板部２１Ｆと、この底板部２１Ｆの前端から立ち上がった前壁部２１Ｇと、この前壁部２１Ｇの上端から車両後方側へ水平状に延出した第１水平部２１Ｈと、この第１水平部２１Ｈの後端から車両後方側へいくにつれて高くなる傾斜部２１Ｊと、この傾斜部２１Ｊの後端から車両後方側へ水平に延出した第２水平部２１Ｋと、から成る。
【００２２】
このように構成されたアウターグリル２０の長辺部２１Ａに対して、インナーグリル１０の上側の長辺部１１Ａには、図１に示すように、バー上面から上方へ張り出すようにガイド部３３が形成されている。このガイド部３３は、図２に示すように、長辺部１１Ａの上面から立ち上がった壁部１１Ｆと、この壁部１１Ｆの上端から車両後方へ行くにつれて高くなる傾斜部１１Ｇと、この傾斜部１１Ｇの上端から車両後方へ水平に延びた水平部１１Ｈとから成る。この傾斜部１１Ｇが、アウターグリル２０の傾斜部２１Ｊを下から支えることで、アウターグリル２０の長辺部２１Ａの垂れ下がりが抑制される。
【００２３】
アウターグリル２０の下側の長辺部２１Ｂは、図２に示すように、底板部２１Ｌと、この底板部２１Ｌの前端から立ち上がった前壁部２１Ｍと、この前壁部２１Ｍの上端から車両後方側へ水平状に延出した水平部２１Ｎと、から成る。
【００２４】
このように構成されたアウターグリル２０の下側の長辺部２１Ｂに対して、インナーグリル１０の下側の長辺部１１Ｂには、図１に示すように、バー前端から前方へ張り出すようにガイド部３４が形成されている。このガイド部３４は、図２に示すように、アウターグリル２０の下側の長辺部後端を支えるように構成されている。具体的には、図２に示すように、バー前端から車両前方へ爪部１１Ｊが突出していて、この爪部１１Ｊとバー前端とで二股部が形成されており、この二股部にアウターグリル２０の下側の長辺部後端が挟持される。これにより、アウターグリル２０の長辺部１１Ｂの垂れ下がりが抑制される。
【００２５】
以上のように、アウターグリル２０を構成する車幅方向に延びた長辺部２１Ａ，２１Ｂ、アウター横バー２２，２３は、それぞれインナーグリル１０の長辺部１１Ａ，１１Ｂ、インナー横バー１２，１３の前側に配設されており、アウターグリル２０とインナーグリル１０の短辺部１１Ｃ，２１Ｃもこれらと同様に配設されている。即ち、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図であり、この図に示すように、インナーグリル１０の短辺部１１Ｃに対して、その前側にアウターグリル２０の短辺部２１Ｃが配設されている。
【００２６】
〔インナーグリル１０とアウターグリル２０の連結構造〕
インナーグリル１０とアウターグリル２０とは、以下のようにして連結されている。
ここで、図４は図１のＣ−Ｃ線に沿ったラジエータグリル１の断面図であり、この図に示すように、アウターグリル２０の右上の隅部には、ネジ穴４１が設けられ、このネジ穴４１に対応した挿通孔４２がインナーグリル１０の隅部に形成されている。これらの穴にスクリュ４３を螺着させることで、インナーグリル１０の隅部とアウターグリル２０の隅部とが連結される。図示省略するが、左上の隅部にも、このような連結構造が設けられている。また、アウターグリル２０とインナーグリル１０の横バー同士の連結にも、上記のようなスクリュを用いた連結構造が採用されている。
図５は図１のＤ−Ｄ線に沿ったラジエータグリル１の断面図であり、この図に示すように、アウターグリル２０の右下の隅部には、係合孔５１が形成されており、この係合孔５１に係止する爪部５２がインナーグリル１０の右下の隅部に設けられている。図示省略するが、左下の隅部にも、このような連結構造が設けられている。
図６は図１のＥ−Ｅ線に沿った断面図であり、この図に示すように、上側のインナー横バー１２には爪部５５が設けられ、この爪部５５が係合する穴部５６が、上側のアウター横バー２２に設けられている。このような爪部５５と穴部５６とによる連結構造は、下側のアウター横バーとそれに対応した下のインナー横バーとの連結にも適用されている。
【００２７】
本実施形態に係るインナーグリル１０とアウターグリル２０とはそれぞれ樹脂で一体成形により製造されるが、インナーグリル１０は車両外部から視認されないよう、その全体が黒色の素材自体の色など暗色であるのに対して、アウターグリル２０は塗装処理が施されて、所望の色、例えばフードやフェンダーの色と同色系に設定されている。
【００２８】
このように、本発明の実施形態に係るラジエータグリル１によれば、インナーグリル１０とアウターグリル２０との二分割構成とし、車両内側のインナーグリル１０にグリル自体の剛性や製品精度を向上させるための縦リブ１４〜１６やメッシュ部材１７を設定し、その外側にアウターグリル２０を配設することで、当該縦リブ１４〜１６やメッシュ部材１７がラジエータグリル１の開口Ｓの奧部に位置することになるため、車両外部から直接視認されることを低減させることができる。ここで、図７（Ａ）は図１のＦ−Ｆ線に沿った断面図であり、図７（Ｂ）は図８のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。これらの図を比較すると明らかなように、本実施形態における縦リブ１４〜１６は、従来のラジエータグリル１００に比べて、グリル開口の奧側の離れた位置に縦リブ１４〜１６やメッシュ部材１７が配設されていて、従来のラジエータグリル１００の縦リブ１１３に比べて見づらくなっている。
【００２９】
また、アウターグリル２０には、縦リブやメッシュ部が設定されていないが、アウターグリル自体がインナーグリル１０の前側に被着し、インナーグリル１０によって支えられるので、アウターグリル２０の剛性が確保される。この場合、特にインナーグリル１０のガイド部３１〜３４によってアウターグリル２０が支えられることで、アウター横バー２２，２３や長辺部２１Ａ，２１Ｂの垂れ下がりが効果的に防止できる。
【００３０】
以上詳述したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
図示の実施形態では、インナーグリルがアウターグリルの姿勢を保持するガイド部を有することを前提に説明したが、インナーグリルはガイド部を省略して構成されてもよい。
上記構成例では、インナーグリルとアウターグリルにおいて、横バーが上下に二本の場合を例示したが、その本数は２本に限るものではなく、１本でも３本以上の複数でもよい。縦リブの数も図示例に限定されるものではない。
上記構成例では、インナーグリルがメッシュ部材を備えているが、本発明において、インナーグリルはメッシュ部材を備えなくてもよい。また、メッシュ部材は、インナー基枠，インナー横バー及び縦リブで囲われる開口及び／又はインナー横バー及び縦リブで囲われる開口の奧部に設けられる。
図１などに示す構成では、縦リブがラジエータグリルの右半分の領域に一列だけ設けられているが、縦リブは互いに距離を置いて左右に複数並設してもよいことは勿論である。
ラジエータグリルを構成する部材の寸法や角度は図示例に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態に係るラジエータグリルの分解斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】図１のＥ−Ｅ線断面図である。
【図７】（Ａ）は図１のＦ−Ｆ線に沿った断面図であり、（Ｂ）は図８のＧ−Ｇ線に沿った断面図である。
【図８】従来のラジエータグリルの斜視図である。
【図９】図８の部分拡大斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１ ラジエータグリル
１０ インナーグリル
１１ インナー基枠
１１Ａ，１１Ｂ インナー基枠の長辺部
１１Ｃ インナー基枠の短辺部
１１Ｆ インナー基枠の長辺部（上側）の壁部
１１Ｇ インナー基枠の長辺部（上側）の傾斜部
１１Ｈ インナー基枠の長辺部（上側）の水平部
１１Ｊ インナー基枠の長辺部（下側）の爪部
１２，１３ インナー横バー
１４ 縦リブ
１７ メッシュ部材
２０ アウターグリル
２１ アウター基枠
２１Ａ，２１Ｂ アウター基枠の長辺部
２１Ｃ アウター基枠の短辺部
２１Ｆ アウター基枠の長辺部（上側）の底板部
２１Ｇ アウター基枠の長辺部（上側）の前壁部
２１Ｈ アウター基枠の長辺部（上側）の第１水平部
２１Ｊ アウター基枠の長辺部（上側）の傾斜部
２１Ｋ アウター基枠の長辺部（上側）の第２水平部
２１Ｌ アウター基枠の長辺部（下側）の底板部
２１Ｍ アウター基枠の長辺部（下側）の前壁部
２１Ｎ アウター基枠の長辺部（下側）の水平部
２２，２３ アウター横バー
２２Ａ アウター横バー（上側）の底板部
２２Ｂ アウター横バー（上側）の湾曲部
２２Ｃ アウター横バー（上側）の傾斜部
２３Ａ アウター横バー（下側）の底板部
２３Ｂ アウター横バー（下側）の急斜部
２３Ｃ アウター横バー（下側）の水平部
３１〜３４ ガイド部
３１Ａ ガイド部の緩斜部
３１Ｂ ガイド部の湾曲部
３１Ｃ ガイド部の水平部
４１ ネジ穴
４２ 挿通孔
４３ スクリュ
５１ 係合孔
５２ 爪部
５５ 爪部
５６ 穴部
Ｓ 開口
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーグリルとこのインナーグリルの前側に配設されるアウターグリルとから成るラジエータグリルであって、
上記インナーグリルが、インナー基枠と、このインナー基枠内で互いに距離を置いて上下に並設された複数のインナー横バーと、上記インナー基枠と上記インナー横バーの間及びインナー横バー同士の間に設けられた複数の縦リブと、を備え、
上記アウターグリルが、上記インナー基枠の前側に被さるアウター基枠と、このアウター基枠内で互いに距離を置いて上下に並設されており上記インナー横バーの前側に被さる複数のアウター横バーと、を備えたラジエータグリル。
【請求項２】
前記インナーグリルが、前記インナー基枠，前記インナー横バー及び前記縦リブで囲われる開口及び／又は前記インナー横バー及び上記縦リブで囲われる開口の奧部にメッシュ部材を備えた、請求項１に記載のラジエータグリル。
【請求項３】
前記インナー横バーは、前記アウター横バーが垂れ下がらないように前記アウター横バーを支えるガイド部を有する、請求項１又は２に記載のラジエータグリル。
【請求項４】
前記インナーグリルが黒色であり、前記アウターグリルはフードやフェンダーの色と同色に塗装されている、請求項１〜３の何れかに記載のラジエータグリル。
【請求項１】
インナーグリルとこのインナーグリルの前側に配設されるアウターグリルとから成るラジエータグリルであって、
上記インナーグリルが、インナー基枠と、このインナー基枠内で互いに距離を置いて上下に並設された複数のインナー横バーと、上記インナー基枠と上記インナー横バーの間及びインナー横バー同士の間に設けられた複数の縦リブと、を備え、
上記アウターグリルが、上記インナー基枠の前側に被さるアウター基枠と、このアウター基枠内で互いに距離を置いて上下に並設されており上記インナー横バーの前側に被さる複数のアウター横バーと、を備えたラジエータグリル。
【請求項２】
前記インナーグリルが、前記インナー基枠，前記インナー横バー及び前記縦リブで囲われる開口及び／又は前記インナー横バー及び上記縦リブで囲われる開口の奧部にメッシュ部材を備えた、請求項１に記載のラジエータグリル。
【請求項３】
前記インナー横バーは、前記アウター横バーが垂れ下がらないように前記アウター横バーを支えるガイド部を有する、請求項１又は２に記載のラジエータグリル。
【請求項４】
前記インナーグリルが黒色であり、前記アウターグリルはフードやフェンダーの色と同色に塗装されている、請求項１〜３の何れかに記載のラジエータグリル。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１０−１００２２８（Ｐ２０１０−１００２２８Ａ）
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２７４９６６（Ｐ２００８−２７４９６６）
【出願日】平成２０年１０月２４日（２００８．１０．２４）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１５７０４９）関東化成工業株式会社 (12)
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１０月２４日（２００８．１０．２４）
【出願人】（０００１５７０８３）関東自動車工業株式会社 (1,164)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００１５７０４９）関東化成工業株式会社 (12)
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